Koncepční uspořádání převodného ústrojí osobních automobilů
|
|
- Milada Švecová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 kubalista Koncepční uspořádání převodného ústrojí osobních automobilů Nejjednodušší uspořádání převodného ústrojí mívají menší osobní automobily (obr. 1.1). Točivý moment se u nich přenáší od vozidlového motoru (M) přes spojku (S), převodovku (P), stálý převod (SP), diferenciál (D) na hnací kola (HK). I zde mohou být v závislosti na celkové koncepci vozidla jednotlivá ústrojí spojena různě dlouhými spojovacími případně i kloubovými hřídeli (H). Obr. 1.1: Schéma nejjednoduššího uspořádání převodného ústrojí(klasická koncepce) Koncepce standardního pohonu má motor, spojku a převodovku umístěné vpředu a spojovacím hřídelem je spojuje s rozvodovkou, ze které jsou prostřednictvím kloubových hřídelů poháněna hnací kola zadní nápravy -délka motoru je prakticky neomezená - malé zatížení motoru neboť musí být pouze zachycován maximální točivý moment motoru násobený převodem na nejnižší převodový stupeň (stálý převod je na zadní nápravě) - při plném zatížení vozidla připadá hlavní podíl zatížení na poháněnou zadní nápravu (důležité u vozů kombi a při tažení přívěsu) - a vhodná deformační zóna přední části vozu - možnost jednoduché konstrukce přední nápravy - rovnoměrné opotřebení pneumatik - nekomplikované řazení převodů - optimální účinnost při stálém záběru, nejsou v záběru žádná ozubená kola převodovky - dostatečné místo pro řídící ústrojí - nestabilní udržování přímého směru, které lze kompenzovat vhodnou geometrií přední nápravy - poháněná zadní náprava při obsazení jen 2 osobami je málo zatížená špatná trakce na kluzké vozovce spojená s nebezpečným prokluzováním zadních kol, zejména při projíždění zatáček - vzhledem k použití kloubového hřídele mezi převodovkou a diferenciálem musí být v podlaze karoserie vylisován tunel Koncepce zadního pohonu má motor, spojku, převodovku i rozvodovku konstrukčně vytvořené ve společné blokové konstrukci umístěné v zadní části vozidla. Hnací kola zdaní nápravy jsou poháněna opět kloubovými hřídeli a spojovací hřídel odpadá Koncepce s motorem uprostřed se volí k dosažení neutrálního chování vozidla cestou umístění těžiště celého vozidla mezi přední a zadní nápravu. V takovém případě se zpravidla umísťuje motor se spojkou před zadní nápravu, převodovka až za zadní nápravu a rozvodovka je umístěna v zadní nápravě. Nevýhodou je skutečnost, že se zmenší prostor pro cestující na zadních sedadlech, což není zpravidla na závadu u sportovně laděných vozidel
2 Princip transaxle spočívá v umístění motoru a spojky vpředu a převodovky s rozvodovkou na hnací zadní nápravě. Točivý moment mezi uvedenými agregáty je přenášen při vysokých otáčkách (před převodovkou) tenkým spojovacím hřídelem, který je zpravidla několikrát uložený v hřídelové trubce. I tímto způsobem lze dosáhnout lepšího rozložení celkové hmotnosti vozidla mezi jednotlivé nápravy a neutrálního chování v zatáčce. Princip transaxle využívají například fy Alfa-Romeo a Porsche. Koncepce předního pohonu využívá blokovou konstrukci hnacího agregátu - motoru, spojky, převodovky a rozvodovky umístěné v přední části vozidla. Poháněná je řízená přední náprava vozidla. Vozidlový motor je uložen buď před nebo za přední nápravou, podélně nebo příčně. Při příčném uložení motoru není třeba nákladné kuželové provedení stálého převodu. Pohon všech kol vyžaduje pro vyrovnávání rozdílu otáček přední a zadní nápravy mezinápravový diferenciál. Pohon všech kol je konstruován buď pro neustálou činnost, nebo pro uvádění do činnosti pouze v případě potřeby. Vozidlová kola Vozidlová kola nesou hmotnost vozidla a nákladu, přenášení hnací a brzdící momenty a boční síly. Důležitý činitel v pružící soustavě vozidla z hlediska zvětšení jízdního pohodlí a bezpečnosti jízdy.
3 Kostra pláště určuje většinu nejdůležitějších vlastností pneumatiky. Hlavně jízdní vlastnosti, nosnost, tvar, atd. Podle konstrukce kostry a nárazníků rozeznáváme dva základní druhy plášťů: a)diagonální b)radiální Diagonální pneumatiky jsou používány pro dnes zemědělské stroje traktory z nutnost menších měrných tlaků na půdu. run flat = pneu schopny pokračovat v jízdě i při defektu nebo ztrátě tlaku. Používají se dvě konstrukce - zesílené bočnice nebo se vkládá dovnitř podpůrný věnec. Traction A = hodnocení brzdné schopnosti za mokra Temperature A = hodnocení tepelné odolnosti při vyšších rychlostech (A,B,C). Indikátor opotřebení TWI (trade wear indicator) je výstupek na dně dezénových drážek předepsané výšky, který prochází napříč dezénem. Určuje výšku, po kterou se nesmí dezén ojet. Značení pneumatik 205/55 R 16 91W M+S nominální šířka pneumatiky v milimetrech (205 mm) 55 - poměr nominální výšky pneu k nominální šířce v procentech R - typ konstrukce kostry ( R radiální, D diagonální, B bias belted) 16 - nominální průměr příslušného disku v palcích- vnitřní průměr pneu 91 - index nosnosti (numerický kód "91"=615kg) W - index rychlosti (kód abecedy "V"=240km/h) Dále jsou na pneumatikách vyznačovány texty označující specifické vlastnosti: TUBELESS - bezdušová / TUBETYPE = dušová M+S, MUD+SNOW - (bláto+sníh) pneu určená pro zimní provoz RF, XL, C REINFORCED - zesílená kostra pro dodávky DOT týden a rok výroby pneumatiky (dvacátý čtvrtý týden, rok 2001) OUTSIDE, INSIDE vnitřní a venkovní bočnice ROTATION směr otáčení Běžná plocha pláště je opatřena dezénem, vzorkem. Je to soustava uspořádaných žlábků, které rozčleňují povrch běžné plochy na geometrické obrazce tzv. figury. Hlavní úlohou dezénu je zabezpečit dostatečnou přilnavost pneumatiky k vozovce. Podmínkou dobré přilnavosti pneumatiky k mokré vozovce je, aby figury dezénu byly schopny svým přítlakem rozrušit nosný vodní film vznikající mezi pneumatikou a vozovkou. Hlavní faktory ovlivňující životnost pneumatiky - rychlost jízdy - teplota - kvalita povrchu - síly působící ve stopě pneumatiky (opotřebení vnějších kol roste se 4. mocninou) - prudká akcelerace a brzdění - nesprávný tlak v pneumatikách Ráfek slouží k uložení pneumatiky, která musí být s ním pojena tak aby mohly být přenášeny svislé, boční a obvodové síly bez relativního pohybu mezi ráfkem a pneumatikou.
4 Značení ráfků: 7Jx15", 5/100, ET35, NB57,1 7 Šířka disku v palcích [1" = 25,4mm] J Tvar okraje disku (tento údaj neuvádíme, u všech nabízených litých kol je "J") 15 Průměr disku v palcích [1" = 25,4mm] ET Tzv. "zális" neboli "ET" (z něm. Einpresstiefe) je vzdálenost mezi rovinou procházející středem disku a rovinou dosedací plochy disku. Udává se v milimetrech. Může nabývat kladných i záporných hodnot. Čím větší je kladná hodnota ET, tím více je kolo schováno v blatníku.čím větší je záporná hodnota ET, tím více kolo vystupuje z blatníku. Příklad: a) ET45 = kolo je hodně schováno v blatníku, b) ET0 = kolo vystupuje až k okraji blatníku, c) ET-20 = kolo již přesahuje ven, mimo blatník 5 Počet upevňovacích šroubů 100 Průměr roztečné kružnice upevňovacích děr v milimetrech NB 57,1 NB nebo také CB je průměr středicí díry disku. Udává se v milimetrech. Každý výrobce používá jinou velikost středové díry. V případě různého průměru na automobilu a kole se používají tzv. středicí kroužky. Bez nich by kolo při jízdě by vibrovalo. Zavěšení Druhy zavěšení: a) závislé zavěšení (tuhá náprava) b) nezávislé zavěšení Tuhá náprava-vedení: -listovými pery -podélnými rameny a jedním příčným ramenem (Panhardskou tyčí) -Wattovým přímovodem -ojnicovým vedením
5 Náprava De-Dion Tato náprava se používá jako zadní hnací. Důvodem k vzniku této nápravy bylo snížení neodpružené hmoty na nápravě. Toho bylo dosaženo spojením skříně rozvodovky s rámem. Přenos točivého momentu je proveden hřídeli, z nichž každý má dva stejnoběžné klouby. De-Dion Nezávislé zavěšení: lichoběžníková náprava náprava McPherson Lichoběžníková náprava schéma lichoběž. nápravy Kinematické změny při propružení lichoběžníkové nápravy a) propružení kola b) propružení karoserie c) klopení karoserie a kola Propružení kola z1 (resp. karoserie z2) způsobuje změnu odklonu kola δ, samořízení β, boční posuv Δy. Jestliže změníme polohu příčného ramene změníme tak i střed klopení a klopení. poloha středu klopení lich. nápravy střed klopení kola P a střed klopení karoserie S
6 Poloměr rejdu je vzdálenost mezi průsečíkem rejdové osy s rovinou vozovky a středem styku pneumatiky. -na velikosti poloměru rejdu závisí velikost vratného momentu - větší kladné hodnoty zvyšuje tento moment Příklon je průmět úhlu sevřeného rejdovou osou a svislicí do roviny rovnoběžné s příčnou rovinou vozidla (11 15,5 stupně). Slouží k samočinnému vracení řízených kol do přímého směru. +Záklon rejdové osy závlek Je průmět úhlu sevřeného rejdovou osou a svislicí do roviny rovnoběžné s podélnou rovinou vozidla Účinek závleku a záklonu je vráceni kola do přímého směru kola nákupního vozíku McPershon Zavěšení typu MacPherson je realizováno příčným ramenem uchyceným pod osou kola, pružicí a tlumicí jednotkou a spojovací tyčí řízení. Výhody této konstrukce jsou v malé neodpružené hmotě, robustní konstrukci spodního ramene. Horní rameno je posuvné vedení. To má oproti lichoběžníkové nápravě výhodu v získání většího prostoru. Spodní rameno nápravy bývá trojúhelníkové. Úsečka AB pak tvoří rejdovou osu kola. Vedení ve vzpěře je konstruováno jako hydraulický tlumič. Princip nápravy McPherson zachycení podélné síly příčné rameno musí být skloněno pro dosažení vhodného středu klonění
7 Kyvadlová úhlová náprava: -Používána jako zadní náprava -Osa kývání je v půdoryse šikmá -Samořízení - nedotáčivost Kliková náprava Tato náprava se používá jako zadní nepoháněná. Její výhodou je zejména malá prostorová náročnost, díky čemuž se může zvětšit zavazadlový prostor. Uchycení kol je zprostředkováno dvěma podélnými rameny s příčnou osou kývání. To znamená, že středy klopení kol P leží v nekonečnu, takže při zdvihu kol nedochází ke změnám odklonu, sbíhavosti ani rozchodu. Střed klopení karoserie S se nachází v rovině vozovky Odpružení Odpružením se zmenšuje přenos kmitavých pohybů náprav na vozidlo a na jeho podvozkové části a karoserii. Určující veličinou pružení je netlumená vlastní frekvence. -chrání posádku a náklad před nežádoucími otřesy -zajišťuje stálý styk pneumatiky s vozovkou -vozidlové tlumiče tlumí kmitavý pohyb náprav Typy pružin (odpružení) s ohledem na materiál: -ocelové pružiny (listové, vinuté, torzní) - Listová pružina je schopna přenášet i boční síly. - Vinuté pružiny se používají u osobních automobilů. Výhody malá hmotnost, žádná údržba, jednoduché uložení, žádné suché tření Nevýhody nemohou vést nápravu, nemají žádné vlastní tlumení - Zkrutná pružina (torzní tyč), tyč s přímou osou kruhového průřezu na koncích opatřená momentovou pojistkou. Jeden konec je spojen s nápravou a druhý s karoserií. Torní tyče se montují s předpětím -pryžové -vzduchové -vzduchokapalinové -pryžokapalinové
8 Pryž se používá prakticky u každého vozidla jako přídavný pružící prvek. Hlavní namáhání tah/tlak + smyk Vhodnou kombinací se docílí dobré progresivity pružiny. +nízká cena -pryž je citlivá na teplotu +vysoká životnost -stárnutí pryže +žádná údržba -malá odolnost proti chemikáliím +vysoké vlastní tlumení Plynová pružina využívá k pružení stlačitelnost plynu. Plynová pružina má progresivní deformační charakteristiku, protože objem plynu se při stlačování zmenšuje a pružina je tvrdší. a)vlnovcová pružina b)vaková pružina Stěna vaku je velmi tenká a nemá žádný podíl na nosnosti pružiny. Nosná síla je je závislá na přetlaku! Hydropneumatické odpružení Konstantní hmotnost plynu. Nevyžaduje tlumič. Příčný stabilizátor při zatáčení zmenšuje klopení nástavby. Stabilizace vozidla v příčném směru. Tlumiče Zajištění vysoké bezpečnosti jízdy. Zvýšení jízdního pohodlí. Tlumit nárazy. Kmitání neodpružených částí udržovat v co nejmenší možné míře styk kol s vozovkou. Odebrat mechanickou energii a změnit ji v jinou formu energie. TEPLO Hydraulické teleskopické tlumiče: a) dvouplášťové Nevýhody: -kavitace (pěnivost) oleje -možnost smíchání kapaliny a plynu -špatné chlazení -sklon max.45 -velikost (průměr) -špatná citlivost při malých zdvizích (vliv průměru) Výhody: +cena b) jednoplášťové Výhody: +tlakem plynu (až barů) se sníží pěnivost oleje (a kavitace) +tlumič může pracovat v jakékoliv pozici +větší citlivost především při malých amplitudách +lepší chlazení Nevýhody: -větší délka -cena
9 a) dvouplášťový b) jednoplášťový Další typy tlumičů: Magnetorheologic shock absorbers -Syntetický olej s mikročásticemi schopnými magnetizace -Magnetické pole vyvoláváno proudem v cívce v pístu -Vyšší magnetické pole = vyšší viskozita -Reakce v reálném čase Pasivní bezpečnost vozidel maximální vzniklé přetížení organismu (doba jeho trvání) zbytkový prostor pro přežití možnost poranění o řídící a ovládací ústrojí vozidla (povrch vnitřního prostoru) možnost včas vozidlo opustit riziko vzniku požáru Předpisy: Předpisy EHK (Evropská hospodářská komise) Předpisy EU (Evropská unie) Zkoušky dle EHK: Zkoušení ukotvení bezp. pásů Zkoušení pevnosti sedadel Zkoušení nárazem torza Zkoušení hlavových opěrek Ochrana proti nárazům - absorpce nárazové energie: a)elasto-plastická deformace struktury vozidla (prodloužení, vyboulení, lámání, atd.) b)tření c)vytlačování plynných, kapalných, tuhých látek a)deformovatelná plechová struktura b)absorbér hydraulický, pneumatický a kombinovaný hydropneumatický c)konstrukční díly z plastů
10 Aktivní bezpečnost Technická zařízení a vlastnosti vozu, které pomáhají zabránit nebo předejít dopravním nehodám. U automobilů jsou nejdůležitější prvky aktivní bezpečnosti: účinné brzdy dobrý výhled z vozidla dobré pneumatiky přesné a spolehlivé řízení kvalitní tlumiče zajišťující dostatečný kontakt pneumatik s vozovkou osvětlení vozidla A celá řada elektronických protiblokovacích(abs), protiprokluzových(asr) a stabilizačních systémů(esp) či nouzový brzdový asistent(eba). Crash test je druh destruktivní zkoušky vozidla s cílem ziistit za jsou splněny zákonné předpisy a normy týkající se vozidla a vozidlových komponent. Testy podle EuroNCAP: Čelní nárazová zkouška se provádí při rychlosti 64 km/hod do přesazené deformovatelné bariéry, boční nárazová zkouška při rychlosti 50 km/hod, boční náraz do stromu při rychlosti 29 km/hod zkoušky bezpečnosti chodců při rychlosti 40 km/hod. Zádržné systémy: Aktivní zadržovací systémy cestující je musí obsluhovat sám Pasivní zádržné systémy jsou připraveny k funkci bez obsluhy cestujícího
11 Samonavíjecí bezpečnostní pásy jsou dnes používány v drtivé většině vozidel, jsou samonastavovací. Pásy se samy navíjejí (přitahují) i v případě, že nejsou v činnosti, což brání poškození samotného pásu. V případě nárazu dojde k zablokování mechanismu. Zpomalení vozidla 0,4g vykývnutí kyvadla Rychlé vytažení popruhu 0,6g setrvačník Předepínače pásů: V případě čelního nárazu, předpínače bezpečnostních pásů automaticky přitáhnou pásy k ramenům a tělu cestujících sedících na předních sedadlech. Systém byl vyvinut ke zmenšení volné dráhy cestujícího v průběhu nárazu. Zároveň zabezpečuje lepší ochranu cestujících tím, že dává větší prostor pro rozvinutí airbagu. Rozlišujeme tyto různé principy funkce předpínačů: Mechanické Pyrotechnické využití pyropatrony Hydraulické spojeny s předním nárazníkem Omezovače síly: Z biomechanického hlediska je žádoucí, aby síla v pásu nepřekročila určitou hodnotu během srážky. Proto se využívá těchto systémů. Plastickou deformací (výměnná torzní tyčka) Suchým třením (třecí obložení) Destrukcí pásu (trhací šev) Airbag - Samotný systém airbagu se skládá ze tří základních částí: Modul airbagu Čidla zpomalení Řídící jednotka Modul airbagu obsahuje jak vyvíječ plynu tak samotný airbag. Airbag řidiče je vložen v hlavici volantu, airbag spolujezdce pak v přístrojové desce (může být vypínatelný, kvůli možné přepravě dítěte v dětské autosedačce. Airbag spolujezdce může být 2x až 3x větší než airbag řidiče, protože vzdálenost k přístrojové desce je také mnohem větší než vzdálenost řidiče k volantu. Snímače zrychlení (zpomalení) pro rozpoznání havárie jsou přímo integrovány v řídící jednotce, popř. v bočních partiích karoserie (boční airbag). Jedná se o povrchové mikromechanické snímače skládající se z nehybných a pohyblivých jemných struktur a pružinových lamel. Proto se liší rychlosti při kterých je airbag aktivován s ohledem na typ nárazu. Airbagy se nemohou aktivovat při prudkém brzdění nebo jízdou po nerovné vozovce (příliš malé zrychlení). Řídící jednotka kontroluje funkčnost celého systému. Jednotka se dostává do činnosti po zapnutí zapalování. Většina jednotek obsahuje zdroj energie, který poskytne napájení v případě, že je akumulátor zničen velmi brzy po začátku nehody. Funkce airbagu je jednoduchá. Signál z akcelerometru odstartuje roznětku ve vyvíječi plynu pro rychlé napuštění nylonového vaku. Ten má zpomalit pohyb lidského těla. Airbag je nafouknut v 15 milisekundách (0.015 s) pro havárie ve vysokých rychlostech a v 25 milisekundách (0.025 s) pro srážky v nižších rychlostech. Ochrana chodců - Srážka s chodcem má tyto fáze: Primární ráz chodec se pohybuje stejnou rychlostí jako vozidlo, nohy jsou zasaženy nárazníkem, poté je přední hranou kapoty zasažena pánev a potom naráží hlava na kapotu nebo na čelní sklo Sekundární ráz vozidlo brzdí, chodec padá z kapoty na vozovku Terciární ráz chodec naráží na obrubník nebo na jiné vozidlo
12 Brzdový systém Aerodynamická brzda Třecí brzda Elektromagnetický retardér Hydrodynamický retardér Retardér s elektromotorem Jednookruhový brzdový systém Dvouokruhový brzdový systém Soustava provozní brzdy (primární brzdový systém) má snížit přímo nebo nepřímo rychlost vozidla nebo jej zastavit, účinek musí být odstupňovatelný Soustava nouzové brzdy (sekundární brzdový systém) má snížit přímo nebo nepřímo rychlost vozidla nebo jej zastavit v případě že selže systém pro provozní brzdění, účinek musí být odstupňovatelný Soustava pro parkovací brzdění mechanický, ručně či nožně ovládaný systém pro zabránění pohybu vozidla i na svahu zejména v nepřítomnosti řidiče Soustava pro odlehčovací brzdění umožňuje přímo i nepřímo ustálit nebo snížit rychlost, zejména na dlouhém svahu Soustava pro samočinné brzdění samočinně brzdí přípojné vozidlo při úmyslném nebo náhodném odpojení Třecí brzdy Otáčející se částí je brzdový buben, jehož vnitřní povrch tvoří třecí plochu. Při brzdění jsou na tuto plochu přitlačovány čelisti s třecím obložením. Radiální přitlačení zabezpečuje tzv. ovládací zařízení. Podle způsobu uložení konců čelistí rozeznáváme čelisti: otočné volné plovoucí volné nakotvené Typy bubnových brzd podle uspořádání čelistí: a)jednoduchá brzda (simplex) b)dvojnáběžná brzda (duplex) c)brzda se spřaženými čelistmi (servo) d)dvojnáběžná brzda (duo-duplex) e)brzda se spřaženými čelistmi obousměrná (duo-servo) Kotoučová brzda používá plochý kotouč jako třecí plochu. Výhodou kotoučové brzdy proti brzdě bubnové je: +malá citlivost na změnu součinitele tření (stabilita brzdného účinku) vlivem malého vnitřního převodu a lineární charakteristiky +lepší odvod tepla tím i menší slábnutí brzd (fading) +snadná výměna obložení, automatické seřizování vůle +menší hmotnost. Nevýhodu -malý vnitřní převod vyžaduje větší ovládací sílu (proto posilovač) -větší místní ohřátí, horší řešení parkovací brzdy.
13 Druhy kotoučových brzd : Provedení brzdových kotoučů: a) s pevným třmenem a)plochý kotouč b) s volným (plovoucím) třmenem b)hrncové kotouče c)odvětraný kotouč Automatické nastavování vůle obložení kotouč : a)třecím kroužkem levý obrázek Kroužek z plastu je s předpětím posuvně uložen na čepu v ose válce, vůle S mezi kroužkem a pístem umožňuje jeho normální posouvání. Po vyčerpání vůle se kroužek posune do nové polohy b) Těsnícím kroužkem pravý obrázek Kroužek se při posouvání pístu deformuje, při určitém opotřebení je potřebné posunutí pístu větší než umožňuje deformace kroužku a píst se přesune do nové polohy Elektronické brzdové soustavy: EHB-Elektrohydraulická brzda- Tento systém zachovává hydraulické brzdy kol, které však nejsou přímo při standardním režimu ovládány brzdovým pedálem. Řídící jednotka zjišťuje sílu působící na brzdový pedál a pro každé jednotlivé kolo vypočítá potřebný brzdový tlak. Čerpadlo vyvíjí tlak pro hydraulický tlakový zásobník, z něhož je kapalina přiváděna do samostatných okruhů jednotlivých kol. V případě výpadku systému nastupuje klasický hydraulický systém. EMB-Elektromechanická brzda-odpadá hydraulicko-pneumatický okruh a impulzy z pedálu jsou přenášeny do výkonové jednotky na každém kole tzv. aktuátoru. Elektromotory vyvíjí brzdnou sílu na kole. Anti-blokovací sytém ABS: Systém ABS je jedním ze základních prvků aktivní bezpečnosti vozidla. Svojí funkcí má zabránit zablokování kola při brzdění, a tím i ztrátě adheze mezi kolem a vozovkou, zablokované kolo totiž nepřenese žádnou boční sílu a neumožní zatočení.díky systému ABS je vozidlo ovladatelné i při prudkém brzdění. Systém zabraňuje zablokování kol při brzdění tím, že automaticky reguluje brzdnou sílu v třmenech tak, aby nedošlo k zablokování kol. Při zablokování kola by došlo ke ztrátě adheze a vozidlo by se stalo neřiditelné, nebylo by možné měnit smět jízdy otáčením volantu.
14 Jízdní odpory, jízdní meze Jízdní odpory jsou síly, které působí proti pohybu vozidla. Odpor valivý Odpor vzdušný Odpor stoupání Odpor zrychlení Odpor přívěsu Odpor valivý Odpor valivý vzniká deformací pneumatiky a vozovky. Součinitel valivého odporu závisí především na: povrchu vozovky huštění pneumatiky rychlost vozidla zatáčení Z K reakce vozovky M fk moment působí proti otáčení kola O fk valivý odpor kola f K součinitel valivého odporu kola r d poloměr kola Reakce vozovky Z K je stejně velká jako zatížení kola, tzn. Vzniká silová dvojice neboli moment M fk = Z K.e, který působí proti otáčení kola. Moment M fk vyvolá vodorovnou reakci O fk, které směřuje proti pohybu kola.vodorovnou reakci O fk nazýváme valivý odpor kola. f K je součinitel valivého odporu kola. r d je poloměr kola Valivý odpor vozidla O f je dán součtem valivých odporů jednotlivých kol. Odpor vzdušný Při jízdě vozidla proudí část vzduchu kolem horní části karoserie a část musí projít mezi vozovkou a spodní částí vozidla. Za vozidlem nastává víření vzniká tak vzdušný odpor OV. Velikost této vzdušné síly je dána výslednicí normálových tlaků vzduchu na povrch karoserie a třecích sil, které působí v tečném směru na karoserii. Do celkového vzdušného odporu vozidla jsou zahrnuty také odpory vzniklé při průchodu vzduchu chladícím a větracím systémem a také tyž, jež vzniknou vířením otáčejících se kol. c x součinitel vzdušného odporu ρ měrná hm. vzduchu S x čelní plocha vozidla v r výsledná rychlost proudění vzduchu r d poloměr kola
15 Odpor stoupání Odpor stoupání je určen složkou tíhy vozidla rovnoběžnou s povrchem vozovky Odpor zrychlení Při zrychlování vozidla působí proti směru zrychlení setrvačná síla, kterou nazýváme odporem zrychlení. Pro překonání odporu rotačních částí je nutno přivést na hnací kola vozidla moment: O zp odpor zrychlení posuvné části O zr odpor zrychlení otáčejících se částí M rm moment potřebný pro zrychlení rotujících částí motoru M rp moment potřebný pro zrychlení rotujících částí převodového ústrojí M rk moment potřebný na zrychlení vozidlových kol Celkový jízdní odpor určíme sečtením jednotlivých dílčích odporů. Výkon, který musí být přiváděn na kola vozidla k překonání jízdních odporů
1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy.
1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. ÚČEL ŘÍZENÍ natočením kol do rejdu udržovat nebo měnit směr jízdy, umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při
VíceNázev zpracovaného celku: Nápravy automobilů
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.9.2012 Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Náprava vozidla je část automobilu, jehož prostřednictvím jsou dvě protější vozidlová
VíceNápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly
Nápravy: Účel: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Umístění: - jsou umístěny pod rámem úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy náprav)
VíceNázev zpracovaného celku: Řízení automobilu. 2.natočit kola tak,aby každé z nich opisovalo daný poloměr zatáčení-nejsou natočena stejně
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 14.9.2012 Název zpracovaného celku: Řízení automobilu Řízení je nedílnou součástí automobilu a musí zajistit: 1.natočení kol do rejdu změna
Vícepneumatiky a kola zavěšení kol odpružení řízení
Podvozky motorových vozidel Obsah přednášky : pneumatiky a kola zavěšení kol odpružení řízení Podvozky motorových vozidel Podvozky motorových vozidel - nápravy 1. Pneumatiky a kola. Zavěšení kol 3. Odpružení
VíceZavěšení kol. Téma 9. Teorie vozidel 1
Zavěšení kol Téma 9 Teorie vozidel 1 Zavěšení kol Podvozek = spodní část motorového vozidla, která má následující části: 1. Kolo s pneumatikou (spojuje vozidlo s vozovkou, přenáší síly a momenty, pruží)
VíceNápravy motorových vozidel
Nápravy motorových vozidel Rozdělení náprav podle funkce : řídící ( rejdové ) -nebo- pevné ( neřízené ) poháněné (hnací i nosné) -nebo- nepoháněné (pouze nosné) Co tvoří pojezdové ústrojí? Kolová vozidla
Více165/70 R 14 81 T. M + S zimní (bláto a sníh) druhy pneumatik podle uložení vláken kostry a nárazníku :
KOLA kolo s nahuštěnou pneumatikou je prvním prvkem odpružení vozidla Dnes jsou nejběžnější kola disková. Existují ještě kola drátová a hvězdicová. Diskové kolo - má dvě části - disk tyto části jsou vylisovány
VícePŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem
PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem Uspořádání převodového ústrojí se řídí podle základní konstrukční koncepce automobilu. Ve většině
VíceNázev zpracovaného celku: Kola a pneumatiky
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.10.2012 Název zpracovaného celku: Kola a pneumatiky Jsou nedílnou součástí automobilu pro jeho pohyb, přenos sil a momentů. Účel kola
VíceŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VícePoznámka : U bezdušových pneumatik duše a ochranná vložka odpadají, ventilek je umístěn přímo v ráfku.
1 PNEUMATIKY Pneumatika (běžného provedení) se skládá z : pláště, duše, ochranné vložky. Vzduch je vháněn do pneumatiky ventilkem spojeným s duší. Ventilek může být přímý nebo zahnutý a ústí na vnitřním
VíceŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
Více1,2 TSI/63 kw* 1,0 TSI/85 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw (A) 1,4 TSI/ 110 kw. 1,4 TSI/ 110 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw. 1,0 TSI/85 kw. Technické údaje Motor
Technické údaje Motor Motor 1,2 TSI/63 kw* zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1197 999 1395 1798 Vrtání
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm mm] 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky
VíceŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3
VíceZážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
ŠKODA Octavia RS 230 Zážehové motory Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem
VíceŠKODA Octavia Combi RS
zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceProjekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/ HŘÍDELE A ČEPY
Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 4.1.Hřídele a čepy HŘÍDELE A ČEPY Hřídele jsou základní strojní součástí válcovitého tvaru, která slouží k
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA KODIAQ Zážehové motory
ŠKODA KODIAQ Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 1,4 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/132 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceTechnické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor
ŠKODA OCTAVIA 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceŠKODA OCTAVIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory
Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 2,0 TSI/140 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/96 kw G-TEC (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 1498
VíceŠKODA KAMIQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceAutomobily. 1) Jízdní odpory, jízdní meze. Jízdní odpory jsou síly, které působí proti pohybu vozidla.
Automobily 1) Jízdní odpory, jízdní meze Jízdní odpory jsou síly, které působí proti pohybu vozidla. Odpor valivý Odpor valivý vzniká deformací pneumatiky a vozovky. Součinitel valivého odporu závisí především
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceZážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395
Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/92 kw 1,4 TSI/110 kw ACT 1,4 TSI/110 kw ACT (A) 1,8 TSI/132 kw 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TSI/162 kw (A) Počet válců zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
VíceŠKODA FABIA Zážehové motory
ŠKODA FABIA Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem,
VíceZážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený
VíceStabilizátory (pérování)
Stabilizátory (pérování) Funkce: Omezují naklánění vozidla při jízdě zatáčkou nebo při najetí na překážku. Princip: Propojují obě kola téže nápravy. Při souměrném propružení obou kol vyřazeny z funkce,
VíceVznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI CR DPF/77 kw 1,6 TDI CR DPF/77 kw (A) 2,0 TDI CR DPF/110 kw 2,0 TDI CR DPF/110 kw (A) vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceZážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC,
VíceVznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ /
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceOBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11
OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ............................... 11 1.1 Kontrola vůlí v řízení a v zavěšení kol....................... 12 1.1.1 Mechanická vůle řízení
VíceZážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 FSI/85 kw 1,6 FSI/85 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2x OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový,
VíceŠKODA FABIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw*** 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,
VíceTechnické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 2,0 TSI/206 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/110 kw 4 4 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A) Motor
ŠKODA SUPERB 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceZážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*
ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59 kw 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 MPI/ kw Flex Fuel 1,6 MPI/ kw LPG zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový,
VíceZážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon
Zážehové motory Technické údaje 1,0 MPI/44 kw 1,0 MPI/55 kw 1,2 TSI/66 kw 1,2 TSI/81 kw 1,2 TSI/81 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový,
VíceVznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,2 OHC,
Více1 NÁPRAVY. UMÍSTNĚNÍ NA VOZIDLE Nápravy jsou umístěny pod rámem, a to podle konstrukce buď úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy).
1 NÁPRAVY ÚČEL nést tíhu vozidla a přenášet ji na kola, přenášet hnací, brzdné a boční síly mezi kolem a rámem, umožnit odpružení vozidla pomocí pružin, které jsou uloženy mezi nápravami a vozidlem. UMÍSTNĚNÍ
VíceŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/70 kw (A) 1,0 TSI/81 kw 1,4 TSI/92 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceVznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceVznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/88 kw 1,6 TDI/88 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) 2,0 TDI/140 kw 2,0 TDI/140 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií
Více1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ
1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Brzdná zařízení automobilů je možno rozdělit na : Brzdové soustavy mají rozhodující vliv na bezpečnost jízdy automobilu. Zpomalovací soustavy ústrojí, sloužící ke zmírňování
VíceLiteratura: a ČSN EN s těmito normami související.
Literatura: Kovařík, J., Doc. Dr. Ing.: Mechanika motorových vozidel, VUT Brno, 1966 Smejkal, M.: Jezdíme úsporně v silniční nákladní a autobusové dopravě, NADAS, Praha, 1982 Ptáček,P.:, Komenium, Praha,
VíceGeometrie řízení VY_32_INOVACE_AUT2_11
Geometrie řízení VY_32_INOVACE_AUT2_11 Geometrická poloha kol má zásadní vliv na bezpečnost provozu vozidel. Za jedoucím vozidlem zanechávají odvalující se kola stopy. Aby se kola vozidla odvalovala při
VícePŘÍLOHA č.1 UKÁZKA DIDAKTICKÉHO TESTU PRO STUDENTY 1. ROČNÍKŮ VYBRANÝCH Z VÝUKOVÉHO CD - ROM
PŘÍLOHA č.1 UKÁZKA DIDAKTICKÉHO TESTU PRO STUDENTY 1. ROČNÍKŮ VYBRANÝCH Z VÝUKOVÉHO CD - ROM DIDAKTICKÝ TEST PRO STUDENTY 1. ROČ. 1. Kolo se skládá z těchto částí: a) hlava kola, disk kola, ráfek kola,
VíceBrzdy automobilu BRZDĚNÍ AUTOMOBILU. Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý Němec V. 14.10.2012. Název zpracovaného celku:
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý Němec V. 14.10.2012 Název zpracovaného celku: Brzdy automobilu Účelem brzd je vozidlo zpomalit, nebo zastavit. DRUHY BRZDOVÝCH SOUSTAV 1.Provozní
VíceOdpružení automobilů
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla Druhý NĚMEC V. 20. 7. 2012 Název zpracovaného celku: Odpružení automobilů Všechna vozidla motorová i kolejová jsou vybavena pružinami, které jsou umístěny
VíceŘízení. Téma 1 VOZ 2 KVM 1
Řízení Téma 1 VOZ 2 KVM 1 Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla Rozdělení podle vztahu k nápravě řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu) řízení celou nápravou (především
VíceKola. Konstrukce kola (jen kovové části)
Kola Účel: (kolo včetně pneumatiky): Umístění: - nese hmotnost vozidla - kola jsou umístěna na koncích náprav - přenáší síly mezi vozovkou a vozidlem - doplňuje pružící systém vozidla Složení kola: kovové
VíceŘízení motorového vozidla:
Řízení motorového vozidla: Účel: - natočením kol do rejdu měnit směr jízdy - umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při průjezdu zatáčkou - dostatečně zvětšit silový moment pro ovládání rejdových kol
VíceCZ.1.07/1.5.00/34.0581. Opravárenství a diagnostika. Princip a části kapalinových brzd
Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0581 Číslo materiálu VY_32_INOVACE_OAD_2.AE_01_KAPALINOVE BRZDY Název školy Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno Autor Ing. Pavel Štanc Tematická oblast
VíceTECHNICKÉ PARAMETRY CITROËN JUMPER. Duben 2014
TECHNICKÉ PARAMETRY CITROËN JUMPER Duben 2014 PŘEHLED MOTORŮ CITROËN JUMPER Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel ZÁKLADNÍ přímé přímé přímé přímé TECHNICKÉ vysokotlaké vysokotlaké vysokotlaké
Více2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly
Kontrolní test 1. Samonosná karoserie má: a) žebřinový rám b) nemá rám c) plošinový rám 2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly
VíceKoncepce vozu OBSAH DOKUMENTU
K o n c e p c e v o z u OBSAH DOKUMENTU 1 Úvod...3 2 Základní technické údaje...3 3 Koncepce vozu...4 3.1 Podvozek...4 3.1.1 Rám...4 3.1.2 Zavěšení...4 3.1.3 Brzdy...4 3.1.4 Ráfky...4 3.1.5 Pneumatiky...4
Více(lze je rozpojit i za běhu) přenáší pohyb prostřednictvím kapaliny. rozpojovat hřídele za běhu
zapis_casti_stroju_spojky08/2012 STR Bc 1 z 6 13. Hřídelové spojky Rozdělení: spojují #1 a přenáší mezi nimi otáčivý #2 Schéma zapojení spojky #4 Další funkce spojek vyrovnávají vyosení spojovaných hřídelů
VíceŘízení. Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla
Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla ozdělení podle vztahu k nápravě 1. řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu). řízení celou nápravou (především přívěsy) ozdělení
VíceBezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) protiblokovacího zařízení ABS
Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) Styk kola s vozovkou, resp. tření ve stykové ploše mezi pneumatikou a povrchem vozovky, má zásadní vliv nejenom
VíceKaroserie a rámy motorových vozidel
Karoserie a rámy motorových vozidel Karoserie je část vozidla, která slouží k umístění přepravovaných osob nebo nákladu. Karoserie = kabina + ložné prostory plní funkci vozidla Podvozek = rám + zavěšení
VíceTerénní užitkové vozidlo
Terénní užitkové vozidlo Společník pro práci a volný čas Mechron Je jedno, zda chcete pracovat na farmě nebo v lese, Kioti Mechron 4 4 se hodí pro všechny práce. Se čtyřmi nezávisle zavěšenými koly zadní
VíceNázev zpracovaného celku: Rozvodovky
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Název zpracovaného celku: Rozvodovky Rozvodovka je u koncepce s předním a zadním pohonem součástí převodovky.u klasické koncepce
VíceSOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice PODVOZEK A KAROSÉRIE. Petr Janda a kolektiv 2007
69 PODVOZEK A KAROSÉRIE 70 Podvozek a karoserie automobilu. Nápravy Náprava spojuje kola s nosnou částí automobilu a slouží k přenosu: vlastní hmotnosti hnací síly na kola brzdných sil při brždění odstředivých
VíceMezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4
EZINÁPRAVOVÁ SPOJKA HALDEX 4. GENERACE ezinápravová spojka Haldex 4. generace ezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia
Více14. JEŘÁBY 14. CRANES
14. JEŘÁBY 14. CRANES slouží k svislé a vodorovné přepravě břemen a jejich držení v požadované výšce Hlavní parametry jeřábů: 1. jmenovitá nosnost největší hmotnost dovoleného břemene (zkušební břemeno
VíceKontrola technického ho stavu brzd. stavu brzd
Kontrola technického ho stavu brzd Kontrola technického ho stavu brzd Dynamická kontrola brzd Základní zákon - Zákon č. 56/001 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích v platném znění
VíceRozvodovky + Diferenciály
Rozvodovky + Diferenciály Téma 8 Teorie vozidel 1 Rozvodovka Konstrukčně nenahraditelná, propojuje převodovku a diferenciál Je konstantním činitelem v celkovém převodovém poměru HÚ Složení : skříň rozvodovky
VíceRegistrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0185. Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce:
STŘEDNÍ ODBORNÁ ŠKOLA A STŘEDNÍ ODBORNÉ UČILIŠTĚ NERATOVICE Školní 664, 277 11 Neratovice, tel.: 315 682 314, IČO: 683 834 95, IZO: 110 450 639 Ředitelství školy: Spojovací 632, 277 11 Neratovice tel.:
VícePřekvapte zimu dříve, než ona překvapí Vás.
Překvapte zimu dříve, než ona překvapí Vás. Přezujte na zimní pneumatiky Continental včas. Nabídka zimních pneumatik pro osobní, dodávkové a 4 4 automobily Zima 2012/13 Zimní pneumatiky jsou součástí povinné
Více4 v řadě - umístěné vpředu napříč. Vrtání x zdvih v mm 75 x 88,3 85 x 88 85 x 88
JUMPY_TCH_06-2008.qxd 22.5.2008 15:58 Page 1 CITROËN JUMPY TECHNICKÉ PARAMETRY 1.6 HDi 90 k 2.0 HDI 120 k 2.0 HDi 138 k FAP MOTOR Typ vstřikování Turbodiesel Turbodiesel Turbodiesel přímé vysokotlaké s
VícePŘEVODY S OZUBENÝMI KOLY
PŘEVODY S OZUBENÝMI KOLY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora
VícePřevodovky s ozubenými koly -manuální -1
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 26.5.2013 Název zpracovaného celku: Převodovky s ozubenými koly -manuální -1 Převodovky jsou měniče velikosti točivého momentu a mají za
VíceHnací hřídele. Téma 7. KVM Teorie vozidel 1
Hnací hřídele Téma 7 KVM Teorie vozidel 1 Hnací hřídele Kloubový hnací hřídel Transmise Přenáší točivý moment mezi dvěma převodovými ústrojími Převodové ústrojí na výstupu je obvykle pohyblivé po definované
VíceRámy a karoserie vozidel
Rámy a karoserie vozidel Téma 10 Teorie vozidel 1 Karoserie Karoserie je část vozidla, určená k přepravě osob a nákladu a k jejich ochraně před nepříznivými vnějšími vlivy. Zajišťuje komfort a ochranu
VíceNázev zpracovaného celku: Spojky
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 5.5.2013 Název zpracovaného celku: Spojky Spojka je mechanismus zajišťující spojení hnací a hnané hřídele, případně umožňující krátkodobé
VíceTŘENÍ A PASIVNÍ ODPORY
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: MECHANIKA PRVNÍ ŠČERBOVÁ M. PAVELKA V. 3. BŘEZNA 2013 Název zpracovaného celku: TŘENÍ A PASIVNÍ ODPORY A) TŘENÍ SMYKOVÉ PO NAKLONĚNÉ ROVINĚ Pohyb po nakloněné rovině bez
VíceÚvod. Rozdělení podle toku energie: Rozdělení podle počtu fází: Rozdělení podle konstrukce rotoru: Rozdělení podle pohybu motoru:
Indukční stroje 1 konstrukce Úvod Indukční stroj je nejpoužívanější a nejrozšířenější elektrický točivý stroj a jeho význam neustále roste (postupná náhrada stejnosměrných strojů). Rozdělení podle toku
VícePŘEVODNÁ A PŘEVODOVÁ ÚSTROJÍ
46 PŘEVODNÁ A PŘEVODOVÁ ÚSTROJÍ Převodná a převodová ústrojí 47 Spojky Jsou součástí převodných ústrojí umístěných mezi motorem a převodovkou. Spojka přenáší točivý moment a umožňuje jeho přerušení pro:
VícePevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0
Strana: 1 /8 Výtisk č.:.../... ZKV s.r.o. Zkušebna kolejových vozidel a strojů Wolkerova 2766, 272 01 Kladno ZPRÁVA č. : Z11-065-12 Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Vypracoval:
VíceKOLEJOVÁ ŽELEZNIČNÍ VOZIDLA
KOLEJOVÁ ŽELEZNIČNÍ VOZIDLA DRUHY KOLEJOVÝCH VOZIDEL Hnací vozidla - jsou schopna vyvinout tažnou sílu Přípojná vozidla - nejsou schopna vyvinout tažnou sílu DRUHY HNACÍCH VOZIDEL Lokomotivy - pouze strojní
VíceElektronické systémy řízení a kontroly podvozku
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 23.10.2012 Název zpracovaného celku: Elektronické systémy řízení a kontroly podvozku Elektronické systémy aktivně zasahují řidiči do řízení
VíceRotační pohyb kinematika a dynamika
Rotační pohyb kinematika a dynamika Výkon pro rotaci P = M k. ω úhlová rychlost ω = π. n / 30 [ s -1 ] frekvence otáčení n [ min -1 ] výkon P [ W ] pro stanovení krouticího momentu M k = 9550. P / n P
VíceSchéma stroje (automobilu) M #1
zapis_casti_stroju_hridele08/2012 STR Ba 1 z 6 Části strojů Schéma stroje (automobilu) M #1 zdroj pohybu - elektrický nebo spalovací H #2 válcové části pro přenos otáčivého pohybu S #3 spojují, příp. rozpojují
VíceNa odpružení se svým způsobem také podílí pneumatiky a odpružené sedačky.
Odpružení vozidel Odpružením se zmenšuje přenos kmitavých pohybů náprav vozidla na podvozek a karoserii, neboli má zajistit pohodlí cestujícím. Zároveň zvyšuje životnost některých dílů podvozku především
VíceVzdušnicové pneumatiky. Speciální pneumatiky pro maximální efektivitu.
Vzdušnicové pneumatiky. Speciální pneumatiky pro maximální efektivitu. ContiRT20 Performance Nový standard výkonu a životnosti. 1 2 3 Standardní radiální pneumatiky Nový design Continentalu s lepší boční
VíceISEKI- AGRO modely 2013
Škýz s.r.o. Orlice 130, 56151 Letohrad Tel./Fax: 465 622 189 E-mail: skyz@orlice.cz ISEKI- AGRO modely 2013 Platnost od 1.3. 2013 do 31.9. 2013. Na požádání Vás rádi seznámíme s dalšími možnostmi výbavy
VíceSeznam vozidel určených k vyřazení 2017
Seznam vozidel určených k vyřazení 2017 Č. "B" Typ RZ rok celkem DN SMĚRNICE Barva výr. km závada EHS/ES EKO DAŇ 1. Multicar stav - 57 124 M 25 AO 5321 1987 52 141 zelená koroze BEZ 10.000,- Spojka funkční.
VíceVýukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost
Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registrační číslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:
VícePopis VIN... 12. Kontrola bloku motoru... 21 Opravy a renovace bloku motoru... 22 Mazací kanály... 22
Obsah Seznámení s vozidlem......................................................... 11 Hlavní součásti vozidla........................................................... 11 Identifikace a vy bavení vozidla.....................................................
Více