Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s.

Transkript

1 Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. 1

2 2001 Dopravní politika Jihomoravského kraje 2002 Schválení standardů veřejné dopravy -počet spojů, dostupnost zastávek, dostupnost veřejné dopravy, doba přestupu -naplnění standardů postupně se vznikem IDS JMK 2002 Založení KORDIS JMK 2003 ZJMK - schválení záměru realizace IDS JMK - nastavení principů Historie vzniku IDS JMK 2003 ZJMK schválení projektu I. etapy postupný rozvoj etap E1 až E Pokrytí celého JMK jednotným IDS 2

3 Etapy rozvoje IDS JMK 2001 Vznik Jihomoravského kraje etapa E A. etapa B. etapa E A. etapa B. etapa A. etapa B. etapa etapa etapa 2010 Integrace celého kraje - strategický cíl JMK 3

4 Statistika IDS JMK Počet obyvatel v IDS JMK 1, 2 mil. Počet obcí v IDS JMK 735 Počet dopravců v IDS JMK 23 Počet městských doprav 7 Podíl předplatních jízdenek 59 % Počet linek 324 Počet spojů za prac. den >20 tis. Počet návazností denně Celkem vypravených vozidel 1300 Celkem zastávek 3348 Počet návštěvníků webu >1,2 mil. Počet telefonních dotazů >50 tis. Počet ových dotazů >4100 4

5 Standardy veřejné dopravy 1. Standard jednotné kvality dopravní obslužnosti Na celém území kraje postupně do roku 2010 zajištěna stejná kvalita dopravní obslužnosti formou uplatňování standardu minimální frekvence spojů. 2. Standard dostupnosti vybraných zařízení veřejnou dopravou (všechna zařízení dostupná do pěší dopravou do 3 km) 3. Standard dostupnosti veřejné osobní dopravy (zastávka veřejné dopravy vzdálena maximálně 2 km) 4. Standard minimální frekvence spojů do obce (v pracovní den 6 párů spojů, v nepracovní den 3 páry spojů) 5. Standard kvality přestupu max. 10 minut na přestup doba chůze a čekání na spoj. Tyto standardy se vztahují pro zajištění regionální dopravy. Standardy dopravní obslužnosti místních částí jsou v kompetenci jednotlivých měst a obcí 5

6 Vyšší standardy veřejné dopravy Vyšší standardy četnosti spojů jsou odvozeny od přepravních proudů v konkrétních úsecích: I. pokud je přepravní proud vyšší než 250 cestujících za celý pracovní den v jednom směru interval by neměl být větší cca 120 minut v průběhu pracovního dne (časové období cca 6 18 hodin) II. pokud je přepravní proud vyšší než 500 cestujících za celý pracovní den v jednom směru interval by neměl být větší cca 60 minut v průběhu pracovního dne, 120 minut v sobotu a neděli. (časové období cca 6 18 hodin) Standardy četnosti spojů v IDS JMK jsou rámcové a při stanovování intervalů jednotlivých linek budou dále zohledněny místní provozní charakteristiky 6

7 Přepravní proudy cestujících 7

8 Vývoj počtu cestujících v regionální dopravě Mil. oskm PŘEPRAVENÉ OSOBY (PŘEPRAVNÍ VÝKON V OSKM) V REGIONU E6 (Znojemsko) E5 (Hodonínsko, Břeclavsko) E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko) E4A (Boskovicko) E3 (Vyškovsko, Ivančicko, Židlochovicko) E2 (Tišnovsko, Slavkovsko, Rosicko) E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko) S výjimkou krizového roku 2009 každoročně nárůst počtu cestujících. 8

9 Vývoj počtu cestujících v regionální dopravě procenta 30 E1 E Procentuálního navýšení počtu cestujících pro etapy E1 a E3 9

10 Nárůst tržeb v regionální dopravě Mil. Kč VÝNOSY REGIONÁLNÍ DOPRAVY V IDS JMK E6 (Znojemsko) E5 (Hodonínsko, Břeclavsko) E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko) E4A (Boskovicko) E3 (Vyškovsko, Ivančicko, Židlochovicko) E2 (Tišnovsko, Slavkovsko, Rosicko) E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko) Od počátku IDS JMK výnosy v dopravě pravidelně rostou. I přes zvýšení DPH z jízdného za dobu existence IDS z 5 na 15% 10

11 Vývoj objemu objednaných vozkm v jednotlivých etapách VÝKONY AUTOBUSOVÝCH LINEK IDS JMK V REGIONU Mil. vozkm E6 (Znojemsko) E5 (Hodonínsko, Břeclavsko) E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko) E4A (Boskovicko) E3 (Vyškovsko, Ivančicko, Židlochovicko) E2 (Tišnovsko, Slavkovsko, Rosicko) E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko) 5,7 7,3 11,3 17,3 20,2 8,5 8,6 8,6 11,5 11,5 11,4 11,4 2,7 2,7 2,7 5,1 5,0 5,1 5,2 5,2 5,0 4,8 4,9 4,8 4,9 5,1 5,2 5,2 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 5,7 6,1 6,3 6,6 6,7 6,7 6,8 6,6 6,7 6, ,6 11,6 36,9 41,3 41,4 41,5 2,6 2,7 Objem objednaného výkonu na vlacích i regionálních autobusech již několik let prakticky stejný 11

12 Podíl výnosů na náklady v reg. autobusové dopravě Podíl výnosů na nákladech regionální autobusové dopravy: v okolí Brna běžně kolem 75% v celém kraji v průměru kolem 50 % jsou však příhraniční oblasti kraje, kde se výnos pohybuje kolem 25 30% - Olešnicko a Letovicko nasazeny minibusy od prosince Nesovice a Hvězdlice nasazeny minibusy od prosince 2013 Pro zefektivnění dopravy v příhraničních oblastech kraje je vedle optimalizace nasazených vozidel nezbytné i zatraktivnění propojení do okolních regionů a to nejen v železniční, ale i v autobusové dopravě. 12

13 Uzel Brno REG. AUTOBUS 23 tisíc cestujících v jednom směru VLAK 32 tisíc cestujících v jednom směru INDIVIDUÁLNÍ DOPRAVA >30 tis. dojíždějících v jednom směru TRAMVAJ, TROLEJBUS 5 tisíc cestujících v jednom směru Do Brna dojíždí: do zaměstnání 70 tis. osob, do škol 45 tis. osob, za službami 10 tis. osob. Celkem dojížďka 125 tis. osob, z toho každý pracovní den cca 90 tis. osob. Odborná analýza vývoje počtu osob oficiálně neregistrovaných ve městě Brně,

14 Přepravní proud cestujících ve vlacích z Brna do regionu Brno-Šlapanice (340) Frekvence cestujících Brno hl.n.-újezd u Brna (300) Brno hl.n.-adamov zast. (260) Brno hl.n.-rajhrad (250/II) Brno hl.n.-brno Kr.Pole (250/I) Brno hl.n.-střelice (244/I) 5000 Brno hl.n.-střelice (240) 0 Pozn. Uvedeny jsou počty cestujících jedoucích v daném úseku v jednom směru za jeden den Počet cestujících ve vlacích na rozdíl od začíná stagnovat 14

15 Vývoj počtu cestujících říjen 2010 říjen 2013 Přepravní proud cestujících ve vlacích Počet cestujících v jednom směru - říjen 2013 Směry, Nedostatečnou kde dochází železniční k poklesu počtu infrastrukturu cestujících suplují z důvodů silné autobusové linky 15

16 Cíl pro příští roky Letovice Bystřice n. P. Skalice nad Sv. Nedvědice Křižanov Tišnov Vel. Meziříčí Čebín obec Kuřim Kuřim zast. Studenec Zastávka BRNO Boskovice Blansko Velké Opatovice Lhota Rapotina Rájec-Jestřebí zast. Spešov Adamov Odb.Bílovice n.s. Stavby nadregionálního významu Vysokorychlostní trať Modernizovaná trať Optimalizace tratě TEN T Železniční uzly Rousínov Holubice Bučovice Vyškov Nesovice Optimalizace brněnské příměstské dopravy Nezamyslice Zdvoukolejnění tratě, nebo optimalizace dvoukolejné tratě Výstavba spojky Elektrizace tratě Peronizace koridorových stanic Nové zastávky (zastávky na území města Brna uvedeny v textu) Nová odbočka nebo výhybna Optimalizace regionální dopravy Optimalizace tratě, nástupiště 550 mm nad TK Optimalizace a elektrizace tratě, nástupiště 550 mm nad TK Dílčí zlepšení parametrů tratě, nástupiště 550 mm nad TK Nové zastávky v regionu Výhledové posouzení možnosti nahrazení autobusovou dopravou Moravské Budějovice Oslavany Mor. Krumlov Ivančice Moravské Bránice Brno-Letiště Židlochovice Hrušovany u Brna Nemotice Kyjov St. Město u Uh. Hradiště Kunovice Šumná Znojmo-nemocnice Znojmo-Přímětice Znojmo-centrum Znojmo Miroslav Pohořelice Hrušovany nad Jev. Vranovice Šakvice Mikulov Hustopeče u Brna Zaječí Čejč Vracov zast. Hodonín Mikulčice Bzenec Veselí n.mor.-milokošť Veselí nad Mor. Vnorovy-Lideřovice Strážnice Strážnice-Skalická brána Vrbovce Retz Šatov Břeclav Lanžhot Hohenau Kúty 16

17 Rozvojové projekty Boskovická spojka včetně elektrizace Obnovení a elektrizace tratě Hrušovany u Brna - Židlochovice Křenovická spojka mezi Zbýšovem a Slavkovem u Brna Elektrizace tratě Šakvice - Hustopeče 17

18 Projekt RAILHUC - Railway Hub Cities and TEN-T network KORDIS JMK se od roku 2011 účastní mezinárodního projektu RAILHUC, jehož smyslem podpořit železniční dopravu. KORDIS řeší několik témat ve formě studií systematizace požadavků na P&R v Jihomoravském kraji revitalizace tratí Židlochovice Hrušovany, Hustopeče Šakvice nové železniční zastávky v Jihomoravském kraji Socioekonomická studie zavedení VRT mezi Brnem a Prahou 18

19 Městská doprava v Brně V roce 2010 uzavřena mezi Jihomoravským krajem a městem Brnem Smlouva o skupině orgánů poskytujících integrované veřejné služby v přepravě cestujících VÝNOSY DPMB V IDS JMK Výnosy z jízdného nových cestujících po zavedení IDS JMK Výnosy z jízdného cestujících před zavedením IDS JMK před IDS JMK Mil. Kč

20 Nově vybudované přestupní uzly 20

21 Investice do moderních technologií 21

22 Centrální dispečink IDS JMK Zajišťuje nejen dispečerské řízení v rámci IDS JMK, ale i provoz informační linky pro cestující ve směně 1 až 3 dispečeři 22

23 Přehled nainstalovaných ELP v Jihomoravském kraji 23

24 Přehled interaktivních služeb pro cestující ELP odjezdy v reálném čase Plán s odjezdy v reálném čase Odjezdy v mobilu v reálném čase NOVINKA: QR kódy na všech JŘ NOVINKA: Osobní jízdní řád 24

25 Aplikace pro mobilní telefony POSEIDON Cílem nabídnout cestujícím nový přístup k informacím o integrované dopravě tak i možnost zakoupení jízdenky Informace o odjezdech Informace o výlukách Vyhledání spojení spojené s možností zakoupení jízdenky Na mapě nejbližší zastávky a zobrazení odjezdů z těchto zastávek Jízdní řády Plány sítě a další 25

26 Kniha 10 LET IDS JMK Kniha k výročí 10 let Obsahuje veškeré důležité informace o IDS JMK a činnostech, které s integrovanou dopravou souvisí. 26

27 Akce k 10 letům IDS JMK Akce pro širokou veřejnost 21. a součást Dnů dopravní nostalgie festivalu BRNO MĚSTO UPROSTŘED EVROPY festival zábavy pod hrady Špilberk a Veveří 2014 Sobota Veletrh dopravců IDS JMK a jejich autobusů Den otevřených dveří v Depu Brno, Maloměřice Jízdy historickými a moderními autobusy z centra Brna k Depo ČD Maloměřice Jízdy jednotky REGIOPANTER do Depa ČD Maloměřice. Jízdy parních vlaků z Brna hl.n. - Blansko V Blansku výstava autobusů a jízdy hist. autobusu po městě Neděle Okruh parním vlakem, historickými autobusy, trolejbusy a tramvajemi na jednu jízdenku v trase Brno, hl.n. Brno, Kr. Pole - Kuřim Jinačovice Brno, Bystrc Brno, hl.n. 27

28 Děkuji za pozornost Ing. Jiří Horský ředitel společnosti KORDIS JMK, a.s. Kontakt: Tel.: jmk.cz WWW: jmk.cz 28