Železniční doprava páteř IDS JMK. železnice v Jihomoravském kraji

Transkript

1 Železniční doprava páteř IDS JMK Rozvoj IDS JMK a perspektivy Rozvoj IDS JMK a perspektivy železnice v Jihomoravském kraji

2 Etapy rozvoje IDS JMK 2000 Vznik Jihomoravského kraje 2002 Vznik Kordis JMK E etapa IDS JMK A etapa IDS JMK E B etapa IDS JMK A etapa IDS JMK B etapa IDS JMK A etapa IDS JMK B etapa IDS JMK etapa IDS JMK etapa IDS JMK 2010 Integrace celého území Jihomoravského kraje

3 Charakteristika IDS JMK ke Počet zapojených obcí Obsluhované území [km 2 ] Počet obsluhovaných obyvatel v tisících í Celkem Z toho JMK Podíl z JMK jako celku % % % Počty linek IDS JMK: vlakové: 23 linek z toho 6 R (R + Sp) a 17 S (Os) autobusové: 163 linek z toho 8 páteřních, 9 tangenciálních, 89 ostatních Brno MHD: 13 tramvajových, 13 trolejbusových a 49 autobusových regionální MHD: 29 linek (Blansko, Vyškov, Adamov, Břeclav, Hodonín, Kyjov, Mikulov)

4 Principy integrace a postavení železnice v IDS JMK Železniční doprava: nejsilnější radiální vazby k Brnu menšina radiálních vazeb k regionálním centrům Regionální autobusy: radiální vazby k Brnu pokud železnice chybí ev. nemá potřebné parametry většina radiálních vazeb k regionálním centrům tangenciální vazby napájecí linky k železničním, tramvajovým a autobusovým radiálám Základní rysy dopravní integrace: pravidelný takt taktově opakované přestupní vazby a jejich garance od roku 2007 centrální dispečink IDS JMK

5 Intenzity regionální dopravy (jen Os) vids JMK Intenzita přepravního proudu >3000 os/den 15 min. interval v dopravní špičce prac. dnů Kuřim Brno-Židenice i (S3 + S1) 30 min. takt v dopravním sedle prac. dnů na dvoukolejných tratích 250 (Kuřim Vranovice) a 260 (Brno hl.n. Rájec-Jestřebí) Intenzita přepravního proudu >1000 os/den 30 min. takt v dopravní špičce prac. dnů 60 min. takt v dopravním sedle a v sobotu a neděli Výjimky jsou dány nedostatečnou kapacitou jednokolejných tratí (240,244) a spojek (340) v uzlu Brno Intenzita přepravního proudu <1000 os/den Intenzita přepravního proudu <1000 os/den 60 min. takt v dopravní špičce prac.dnů 120 min. takt v dopravním sedle a v sobotu a neděli

6 Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp+Os) JMK více než os/den os/den os/den os/den méně než 500 os/den

7 Intenzity regionální dopravy (Sp+Os) v uzlu Brno Počet regionálních vlaků v uzlu Brno vzrostl: - za posledních 17 let 2,2 x -za posledních 11 let 1,9 x - za posledních 7 let 1,6 x - za poslední 3 roky 1,4 x

8 Dopravní výkon železniční regionální dopravy (Sp+Os) v JMK

9 Přepravní výkon železniční regionální dopravy (Sp + Os) v oskm v JMK

10 Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp+Os) Brno-Královo Pole - Brno-Židenice

11 Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp+Os) na obvodu města Brna dle jednotlivých tratí

12 Součty intenzit přepravních proudů v regionální dopravě (Sp+Os) na obvodu města Brna

13 Brno železniční a autobusové radiály Přepravní proudy za pracovní den v jednom směru stav , železnice (Sp+Os+reg.podíl R) bus-železnice chybí bus-nedostatečné parametry železnice v E6 zamýšlené linky cca

14 Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp + Os) cca 25 km od Brna výrazně ě nižší nárůsty ů v IDS JMK oproti blízkém okolí Brna absence systému zrychlených h nebo spěšných vlaků (nedostatečná kapacita dráhy) kompenzováno zahrnutím rychlíků do IDS, event. doplněním rychlíků spěšnými vlaky neobsloužení regionálních center Boskovice, Hustopeče, Slavkov

15 Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp + Os) cca km od Brna

16 Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp + Os) cca 50 km od Brna

17 Limitující prvky rozvoje regionální dopravy v IDS JMK 1. Kapacita železničních tratí v uzlu Brno Mj. interval: Na nejzatíženějších radiálách nutný špičkový interval 15 min. (nebo četnost ve špičce min. 4 vl / hod.) 2. Zastaralost železničních vozidel 3. Stav železniční dopravní infrastruktury. -traťová rychlost: V= 80 km/h a méně je (až na výjimky) na brněnských radiálách nevyhovující, V= 50 km/h a méně je nevyhovující vždy. - chybějící přímé spojení do významných regionálních center (Boskovice, Židlochovice, Hustopeče, Znojmo...)

18 Zastavení osobní dopravy JMK od r neobjednal osobní vlaky Křenovice hor.n. Vyškov a nahradil je autobusy. Nepoměr mezi stavem železniční a silniční infrastruktury: jednokolejná trať v konkurenci dálnice D1 výrazný ý rozdíl v délce trasy železnice a silnice i nespolehlivost železnice, časté a nedostatečně využité výluky nedostatečná kapacita v uzlu Brno (jednokolejná komárovská spojka) situování železniční stanice v Rousínově Relace / přes Vlak /Blažovice Vlak / Sokolnice Bus IDS / D1 Brno hl.n. - Rousínov 26,9 km, 28 min. 32,4 km, 26 min. 22 km, 23 min. Brno hl.n. - Vyškov 41,4 km, 39 min. 46,9 km, 37 min. 34 km, 41 min.

19 Terminály a přestupní body IDS JMK Využití stávajícího stavu: Nedvědice Níhov Rapotice Skalice nad Svit. Říkonín Kuřim Boskovice Rájec-Jestřebí Blansko Adamov Vyškov Brno, Královo Pole Ivančice Moravské Bránice Brno, Chrlice Slavkov

20 Terminály a přestupní body IDS JMK Nově vybudované: Městy a obcemi JMK z programů SROP+ROP Čebín Tišnov Střelice, dolní nádr. Zastávka Hradčany Česká Bílovice nad Svit. Brno, Židenice Bučovice Nesovice Modřice Rajhrad Sokolnice Hrušovany u Brna Křenovice, horní nádr. Veselí nad Moravou Vranovice

21 Terminály a přestupní body IDS JMK Připravované: Městy a obcemi (ROP) JMK (ROP) Letovice Tetčice Rousínov Moravský Krumlov Znojmo Miroslav Šakvice Kyjov Strážnice Břeclav

22 Realizované a probíhající stavby na železnici Zast. Brno-Lesná (2007) Nesovice ( ) Odstavné nádraží 1. etapa ( ) Elektrizace Znojmo - Retz ( ) Uzel Břeclav ( ) 09) Modernizace Břeclav Lanžhot (2008)

23 Navrhované železniční zastávky v JMK a) Dle generelu dopravy JMK b) Sledováno městem Brnem c) Doporučeno ČD Spešov Lhota Rapotina Hradčany (nové) Tišnov zast. Čebín-obec Kuřim-zast. Brno, Starý Lískovec Ostopovice Brno Černovice Brno, Letiště Černovická terasa Šlapanice-prům.zóna Šlapanice-obec Hodějice Křenovice-Hrušky Brno, Vídeňská Prštice Znojmo, sever Holasice Brněnské Ivanovice Rajhrad-centrum Újezd u Brna-nový Sokolnice-obec Vracov-zast. Veselí n. M.-Milokošť Veselí n. M.-zast. Strážnice zast. Bzenec-zast. Mikulčice

24 Odstranění nejvíce zanedbaných úseků v JMK a) Dílčí zvýšení traťové ť rychlosti v úsecích: b) Zvýšení kapacity tratí nové výhybny: c) Ručně stavěné výhybky ve stanicích: v obvodu stanice V = 40 km/h Tišnov - Nedvědice t. č. 50 km/h Moravské Bránice Ivančice ze 30 na 50 km/h Silůvky Zbýšov Šumná Šakvice - Hustopeče ze 40 na 60 km/h Rohatec - Sudoměřice t. č. 50 km/h Božice Mikulov Hodonice Novosedly Valtice Velká nad Veličkou

25 Nejvyšší dopravní priority JMK Uzel Brno Modernizace trati Brno - Přerov včetně zdvojkolejnění Modernizace a elektrizace trati Brno Jihlava včetně zdvojkolejnění úseku Střelice - Zastávka

26 Další významné priority v JMK Boskovická spojka včetně elektrizace Vložení kolejových spojek v úseku Brno, Maloměřice Adamov Vložení kolejových spojek v úseku Modřice Hrušovany u Brna Obnovení a elektrizace tratě Hrušovany u Brna - Židlochovice Elektrizace a modernizace tratě 340, v 1. etapě úseku Blažovice - Nesovice Křenovická spojka mezi Zbýšovem a Slavkovem Elektrizace tratě Šakvice - Hustopeče

27 IDS JMK po realizaci staveb Generelu dopravy JMK Březová nad Sv. S22 R3 Bystřice nad Pernš. S2 R2 S2 S21 S3 S2 S31 R3 S6 R2 S2 S7 R7 Ivanovice Na Hané R4 S6 Nesovice S81 S82 S41 S8 Miroslav S42 S3 S3 R5 S1 S52 S51 R6 S61 S92 R5 S9 S91 S91 R1 S53

28 Novoměstská S3 Tylova Technická univerzita Královopolská Šumavská Hlavní nádraží Konečného náměstí Zvonařka Moravské nám. Masná Severojižní diametr předpokládaná trasa: Novoměstská - Královopolská - Konečného nám. - Moravské nám. - Nádražní - Hlavní nádraží Masná vazba na železniční dopravu: -Řečkovice Tišnov -Komárov - Sokolnice Slavkov -event. i Bučovice, Nesovice - event. i další tratě zaústěné do Brna z jihu: - Židlochovice, Hustopeče - Zastávka Náměšť n. Osl. - Mor.Bránice Mor.Krumlov / Ivančice Úsek Brno - Sokolnice v cílovém stavu dvoukolejný (15 min. takt) Pokles počtu přestupů vbrně = větší rozsah napájecích autobusových linek k železnici. i Zásadní pozitivní zvrat v podílu kolejové dopravy na brněnské příměstské dopravě.

29 Současná vozidla v regionální dopravě JMK Hnací vozidla / stáří let Hnaná vozidla / stáří Bdmtee 20 let 242, let 263, let Bdtee, Btee, Bdt let let let 010, 012, let 814, 854 rekonstrukce 021, 054 rekonstrukce Omezující prvky: Poruchovost (mj. nutnost vysoké zálohy) Energetická náročnost, u dieselové trakce nedodržené emisní limity Nízký komfort pro cestující (mj. hlučnost, chybějící klimatizace) Chybějící nízkopodlažnost (invalidé, kočárky, jízdní kola,...) Nedostatečné zrychlení (kontra potřeba zřizování nových zastávek) Nevyužívání zvýšené traťové rychlosti (koridorové tratě) tě) Zastaralý design, špatná image

30 Nejvíce potřebné nové vozidlo v regionální dopravě: ě jednopatrová elektrická ká jednotka Předpokládané parametry: V max = 160 km/h Nízkopodlažní (max 600 mm nad TK) Napájecí soustava 25kV~, 50 Hz Zrychlení > 0,9 1,0 m.s -2 Měrný výkon >12-15 KW/t Podíl adhezní hmotnosti alespoň 50 % Kapacita 240 a 330 míst Klimatizace Multifunkční nástupní prostor: přeprava invalid.vozíků, dětských kočárků a jízdních kol, sklopná sedadla Automatické spřáhlo

31 Další v pořadí naléhavosti: jednopatrová motorová jedotka Předpokládané parametry: V max = 120 (140) km/h Nízkopodlažní (max 600 mm nad TK) Zrychlení > 0,8 m.s -2 Měrný výkon > 7 9KW/t Kapacita 150 a 240 míst Podíl adhezní hmotnosti alespoň 50 % Klimatizace Multifunkční nástupní prostor: přeprava invalid.vozíků, vozíků dětských kočárků a jízdních kol, sklopná sedadla Automatické spřáhlo

32 Závěr Rozvojem IDS JMK byla učiněna organizační č opatření ř ve prospěch ě zvýšení významu železnice v regionální dopravě v té míře, v jaké to umožňuje stav železniční infrastruktury a železničních vozidel. Další posílení í významu železnice v regionální dopravě není možné bez výrazného zlepšení kvality železniční dopravní cesty dle potřeb regionální dopravy a bez nových železničních vozidel.

33 Děkuji za pozornost! Ing. Kamil Novák vedoucí železničního oddělení Kontakt: Tel.: WWW: