NÁVRH TRASY TRAMVAJOVÉ TRATI A ZÁSAD VYUŽITÍ ÚZEMÍ 2. FÁZE PRAHA 6 - SEDLEC STUDIE PRO ZMĚNU ÚZEMNÍHO PLÁNU

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "NÁVRH TRASY TRAMVAJOVÉ TRATI A ZÁSAD VYUŽITÍ ÚZEMÍ 2. FÁZE PRAHA 6 - SEDLEC STUDIE PRO ZMĚNU ÚZEMNÍHO PLÁNU"

Miloslav Tichý
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 NÁVRH TRASY TRAMVAJOVÉ TRATI A ZÁSAD VYUŽITÍ ÚZEMÍ 2. FÁZE PRAHA 6 - SEDLEC STUDIE PRO ZMĚNU ÚZEMNÍHO PLÁNU METROSTAV DEVELOPMENT, a.s. Q-SERVIS, a.s. STAVOMONTÁŽE, a.s. DUBEN 2013

3 PŘEHLED DŘÍVE SLEDOVANÝCH VARIANT TRASY TT V OBLASTI SEDLCE (CELKEM 23 VARIANT) HLAVNÍ PROBLÉMY DOPOSUD SLEDOVANÝCH ŘEŠENÍ: PŮVODNĚ OVĚŘOVANÁ INVESTIČNĚ A TECHNICKY VELMI NÁROČNÁ TUNELOVÁ ŘEŠENÍ NENÍ MOŽNÉ REALIZOVAT DÍKY KOLIZI S VYUŽITÍM ÚZEMÍ V PODBABĚ SLEDOVANÉ VARIANTY TRAMVAJOVÉ TRATI VYCHÁZEJÍ Z UPŘEDNOSTNĚNÍ DOPRAVNÍCH PARAMETRŮ PŘED URBANISTICKÝMI A KRAJINNÝMI PODMÍNKAMI PROVOZNÍ, SMĚROVÉ A SKLONOVÉ PARAMETRY VARIANT TRAMVAJOVÉ TRATI, SLEDOVANÉ V DOSAVADNÍCH STUDIÍCH, JSOU V KOLIZI S TERÉNNÍMI A URBANISTICKÝMI PODMÍNKAMI ÚZEMÍ ŘEŠENÍ S VYSOKOU ESTAKÁDOU PŘI ROZTOCKÉ ULICI JSOU NEREÁLNÁ DÍKY KOLIZI TRATI S EVROPSKY VÝZNAMNOU LOKALITOU KAŇON VLTAVY - PODBABSKÉ SKÁLY ZÁKRES VARIANTY ŘEŠENÍ TT S VYSOKOU ESTAKÁDOU PŘED PODBABSKÝMI SKALAMI

4 HLAVNÍ VÝCHOZÍ ZÁSADY PRO ŘEŠENÍ A NÁVRH TRAMVAJOVÉ TRATI V OBLASTI SEDLCE

5 ŠIRŠÍ VZTAHY NÁVRH RESPEKTUJE ŘEŠENÍ TT PODBABA SUCHDOL MIMO OBLAST SEDLCE

6 VÝCHOZÍ OVĚŘOVANÉ VARIANTY TRASY TT V OBLASTI SEDLCE

7 VÝSLEDNÁ TRASA TT V OBLASTI SEDLCE V 1. FÁZI STUDIE NÁVRH K PROJEDNÁNÍ S DP HMP

8 VÝSLEDNÁ TRASA TT V OBLASTI SEDLCE V 1. FÁZI K PROJEDNÁNÍ S DP HMP - PODÉLNÝ PROFIL

9 PŘIPOUŠTÍ ŘEŠENÍ S POUŽITÍM MAXIMÁLNÍHO NORMOVÉHO PODÉLNÉHO SKLONU TT DO 7% ZÁKLADNÍ POLOMĚR OBLOUKŮ R 75 m JE PRO SOLIDNÍ CESTOVNÍ RYCHLOST NA TRAMVAJOVÉ TRATI PŘÍLIŠ MALÝ DÉLKA PŘECHODNIC MEZI OBLOUKY R 75 m NEUMOŽŇUJE ZŘÍDIT MAXIMÁLNÍ PŘEVÝŠENÍ PRO RYCHLOST 40 KM/HOD DOPORUČUJE SE JAKO OPTIMÁLNÍ POLOMĚR SMĚROVÝCH OBLOUKŮ 200m MENŠÍ OBLOUKY LZE PŘIPUSTIT V ÚSECÍCH PŘILÉHAJÍCÍCH K ZASTÁVKÁM, KDE JE NIŽŠÍ CESTOVNÍ RYCHLOST UPOZORNĚNÍ NA TECHNICKÉ POTÍŽE S ŘEŠENÍM DILATACE V ÚSEKU S OBLOUKEM MALÉHO POLOMĚRU PŘÍLIŠ MALÉ ZÁKLADNÍ POLOMĚRY OBLOUKŮ POŽADAVEK DÍLČÍ OPTIMALIZACE SKLON V ZASTÁVKÁCH DO MAX. 5% SKLON V MALÁ DÉLKA PŘECHODNIC ZASTÁVKÁCH MEZI OBLOUKY DO MAX. 5% R 75 m DILATACE V OBLOUKY MALÉHO POLOMĚRU PŘIPOUŠTÍ MAXIMÁLNÍ PODÉLNÝ SKLON V ZASTÁVKÁCH AŽ 5% POŽADUJE PROVĚŘIT CESTOVNÍ RYCHLOSTI A POROVNAT SE STÁVAJÍCÍ AUTOBUSOVOU LINKOU Č. 147 HLAVNÍ PŘIPOMÍNKY DP HL. M. PRAHY K NAVRHOVANÉMU ŘEŠENÍ Z 1. FÁZE STUDIE

10 POLOMĚRY OBLOUKŮ NA STÁVAJÍCÍ TRAMVAJOVÉ TRAŤI V CHOTKOVĚ ULICI POLOMĚRY OBLOUKŮ V OVĚŘOVACÍ STUDII TT PRAHA 6 PRAHA 8 (MTP 2007) MAXIMÁLNÍ PODÉLNÉ SKLONY NA NĚKTERÝCH TRAMVAJOVÝCH TRATÍCH V PRAZE: TT TROJSKÁ 8,15 % TT FRANCOUZSKÁ 7,64 % TT KLAPKOVA (KOBYLISY) 7,65 % NOVĚJŠÍ TRATI: TT BARRANDOV MAX. 6,9 % TT OHRADA PALMOVKA 6,6 % SROVNÁNÍ NÁVRHU TRASY S PARAMETRY NĚKTERÝCH TRAMVAJOVÝCH TRATÍ V PRAZE

11 OVĚŘENÍ ALTERNATIVY TRASY S MIN. POLOMĚREM OBLOUKŮ R = 200 m

12 OVĚŘENÍ ALTERNATIVY TRASY S MIN. POLOMĚREM OBLOUKŮ R = 100 m

13 OVĚŘENÍ ALTERNATIVY TRASY S MIN. POLOMĚRY OBLOUKŮ R = 100 m, VÝJIMEČNĚ m

14 VÝSLEDNÁ TRASA TRAMVAJOVÉ TRATI - UPRAVENÁ PODLE PŘIPOMÍNEK DP HMP - SITUACE

15 VÝSLEDNÁ TRASA TRAMVAJOVÉ TRATI - UPRAVENÁ PODLE PŘIPOMÍNEK DP HMP - NIVELETA

16 VÝSLEDNÁ TRASA TRAMVAJOVÉ TRATI PRŮMĚT DO PLATNÉHO ÚZEMNÍHO PLÁNU HMP

17 VÝSLEDNÁ TRASA TRAMVAJOVÉ TRATI PRŮMĚT DO ORTOFOTOMAPY ÚZEMÍ

18 VÝSLEDNÁ TRASA TRAMVAJOVÉ TRATI PRŮMĚT DO VLASTNICKÝCH VZTAHŮ

19 VÝSLEDNÁ TRASA TRAMVAJOVÉ TRATI ZÁSADY MOŽNOSTI ŘEŠENÍ URBANISTICKÉ STRUKTURY

20 Podle požadavku DP hl. m. Prahy, a.s. byly ověřeny podmínky cestovní rychlosti a jízdní doby pro sledované varianty trasy a pro výslednou variantu 1B viz tabulka 2. Z rozboru vyplývá celková doba jízdy mezi zastávkami Suchdol a Podbaba ČD v délce 11 min. 14 s, což je doba srovnatelná s linkou autobusu č. 147 (bez započtení reálných zpoždění) a vychází srovnatelně i s předpoklady var. V1 a V2 z Ověřovací studie tramvajové trati Pobaba Suchdol (Metroprojekt Praha a.s. + Dipro, spol. s r.o. 12/2007) Autobus linka 147 Podbaba ČD Suchdol Tramvaj Podbaba ČD Suchdol VAR. V1 MTP Tramvaj Podbaba ČD Suchdol VAR. V2 MTP délka trasy 5,250 km, doba jízdy 11,0 min, délka trasy 4,066 km, doba jízdy 10,5 min, délka trasy 4,693 km, doba jízdy 12,0 min, tj 28,53 km/h tj 23,23 km/h tj 23,46 km/h Tramvaj Podbaba ČD Suchdol VAR. B1 délka trasy 4,607 km, doba jízdy 11,3 min, tj 24,61 km/h POROVNÁNÍ JÍZDNÍ DOBY A CESTOVNÍ RYCHLOSTI NAVRHOVANÉ TRASY S VARIANTAMI V1, V2 STUDIE METROPROJEKTU A S AUTOBUSOVOU LINKOU č.147 V ÚSEKU PODBABA ČD - SUCHDOL

21 DĚKUJEME ZA POZORNOST METROSTAV DEVELOPMENT, a.s. Q-SERVIS, a.s. STAVOMONTÁŽE, a.s. VHE a spol., s.r.o. - Ing. arch. Klement Valouch PUDIS a.s. - ing. Jan Petr, Petr Kotlaba duben 2013

Podobné dokumenty

PRAHA 6 SEDLEC STUDIE PRO ZMĚNU ÚPn HMP

PRAHA 6 SEDLEC STUDIE PRO ZMĚNU ÚPn HMP 1. FÁZE OVĚŘENÍ TRAMVAJOVÉ TRATI A ZÁSADY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Obsah textové části 1. Předmět a cíle studie 2. Urbanistické a územní podmínky 3. Zásady řešení tramvajové