REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE BYSTŘICE NAD OLŠÍ TECHNICKÁ ZPRÁVA BRNO, září 2004 upravil Jan Hobža Ing. Richard Svoboda - 1 -
Obsah: 1. Úvod...6 1.1 Zásady pro vypracování...6 1.2 Podklady...6 2. Stávající stav.....7 2.1 Základní údaje...7 2.2 Směrové poměry...7 2.3 Železniční svršek...8 2.4 Geologické a hydrogeologické poměry...10 3. Nový stav.. 10 3.1 Návrhy nového dopravního schématu a zásadní projektované změny...11 3.1.1 Zamítnutá varianta pro provoz souprav s naklápěcími skříněmi rychlostí V=160 km/h...12 3.1.2 Zamítnutá varianta jablunkovského zhlaví v přímé - varianta A...12 3.1.3 Zamítnutá varianta jablunkovského zhlaví v přímé - varianta B...12 3.1.4 Zamítnutá varianta ponechání nadjezdu v km 304,319 284...13 3.2 Přehled nového označení kolejí...13 3.3 Směrové poměry...14 3.4 Sklonové poměry...22 4.1.1 Niveleta varianta A...23 4.1.2 Niveleta varianta B...23 4.1.3 Niveleta manipulačních kolejí č.5 a č.7...25 4.1.4 Niveleta manipulační koleje č.6...25 3.5 Železniční svršek...26 3.6 Železniční spodek - návrh pražcového podloží...27 3.6.1 Kolej č.1...27 3.6.2 Kolej č.2...34 3.6.3 Kolej č.3...38 3.6.4 Kolej č.4...40 3.6.5 Manipulační koleje...45 3.7 Odvodnění...46 3.7.1 Trativody...46-2 -
3.7.2 Povrchové odvodnění...47 3.8 Nástupiště...48 3.9 Umělé stavby....50 4. Závěr...52 5. Použitá literatura 53 6. Přílohy.54 6.1 Seznam vytyčovacích bodů 6.2 Fotodokumentace - 3 -
1. Úvod 1.1 Zásady pro vypracování Tato diplomová práce se zabývá přestavbou železniční stanice Bysřice nad Olší, která leží v traťovém úseku Český Těšín-Hranice SR, který je součástí III. tranzitního železničního koridoru. Řešení rekonstrukce požaduje dodržení následujících zásad: - rekonstrukce stanice v souladu s Dodatkem č.2 k Zásadám modernizace vybrané sítě ČD - rekonstrukce svršku a dvodnění hlavních a předjízdných kolejí - zvýšení rychlosti v hlavních kolejích na 140 km/h a posouzení pro soupravy s naklápěcími skříněmi - zvýšení rychlosti v předjízdných kolejích a spojkách na 60 km/h bude-li to možné - plná peronizace stanice Práce také zahrnuje zhodnocení stávajícího stavu, poukázání na problémy a hrubé technické nedostatky s důrazem na nezbytnost rekonstrukce této stanice. 1.2 Podklady Jako podklad pro vypracování bylo použito geodetické zaměření se souřadnicemi bodů od firmy SUDOP Brno, spol.s.r.o., výsledky statických zatěžovacích zkoušek od firmy GeoTec-GS, a.s. a podélný geotechnický profil hlavními kolejemi od firmy K GEO, spol.s.r.o. - 4 -
2. Stávající stav 2.1 Základní údaje Železniční stanice Bystřice nad Olší leží na trati Český Těšín hranice SR v km 304,873 353. Jedná se o stanici mezilehlou. Provozní uspořádání kolejiště je směrové, provoz pravostranný a podle povahy práce se stanice řadí jako smíšená. Součástí stanice je nákladový obvod na straně u výpravní budovy. Stanice je vybavená skladištěm které však v sučasné době není příliš využíváno. U koleje číslo 6 se nachází rampa pro boční nakládku, v současné době rovněž málo využívaná. Stanice je elektrizována stejnosměrnou proudovou soustavou 3kV ve všech dopravních kolejích i průjezdných manipulačních kolejích. Kusé koleje č. 7 a 9 zatrolejovány nejsou. Terén v okolí stanice má rovinatý charakter o nadmořské výšce cca 340 345 m n.m. Niveleta koleje se v řešeném úseku přibližně od jablunkovského zhlaví do poloviny stanice nachází ve vodorovné, jinak niveleta klesá. Do stanice je nutné také zahrnout pět mostních objektů, a to následující: nadjezd místní účelové komunikace v km 304,319 ocelová mostní dvoupolová konstrukce s přímo pojížděnou mostovkou před jablunkovskými kolejovými spojkami ve staničení km 304,535 jednopolový betonový most s průběžným kolejovým ložem na jablunkovském zhlaví v km 304,685 jednopolový ocelový most s přímo pojížděnou mostovkou v km 305,184 jednopolový ocelový most s přímo pojížděnou mostovkou za třineckým zhlavím v km 305,811 pozn.: Staničení stávajících mostů odpovídá podkladům, ve kterých bylo uvedeno staničení s přesností pouze na celé metry. - 5 -
2.2 Geologické a hydrogeologické poměry Zájmové území náleží k horopisné soustavě flyšového pásma vnějších Karpat, tvořeného podbeskydskými pahorkatinami spolu s vnitrohorskou Jablunkovskou sníženinou. Souvrství předkvartérního podkladu je budováno terciérními jílovci a pískovci. Kvartérní pokryv je budován navážkami a sedimenty. Navážky dosahují největší mocnosti v náspu trati. V úseku stanice je podloží tvořeno štěrky většinou s přiměsí jemnozrné zeminy až písčitými jíly. Zjištěné redukované moduly přetvárnosti zemní pláně jsou velice různorodé a místy klesají až na hodnotu 16 MPa v hlavních kolejích a 13 MPa v předjízdných kolejích a nevyhovují tak z hlediska únosnosti. Materiály zemní pláně jsou namrzavé až nebezpečně namrzavé, převažuje příznivý vodní režim. Hloubka promrzání byla určena hodnotou 1,006 m pod povrchem pražců. Účelový podélný geotechnický profil s podrobně popsanými sondami týkající se konce rekonstruovaného úseku (od km 305,600 do KÚ) a tabulky s popsanými sondami a výsledky statických zatěžovacích zkoušek týkající se většiny rekonstruovaného úseku (od ZÚ do km 305,600) jsou uvedeny v kapitole 6.1. 3. Navrhovaný stav 3.1 Přehled označení kolejí č. koleje charakteristika koleje rychlost užitečná délka 1 dopravní, hlavní 140 km/h 726 m 2 dopravní, hlavní 140 km/h 713 m 3 dopravní, předjízdná 60 km/h 668 m 4 dopravní, předjízdná 60 km/h 611 m 5 manipulační,kusá 40 km/h 286 m 5a zvláštního určení, odvratná 50 m 6 manipulační,kusá 40 km/h 339 m 7 manipulační,kusá 40 km/h 141 m - 6 -
3.2 Směrové poměry Problematika návrhu hlavních kolejí byla již výše popsána. Následně bude podrobně popsáno směrové řešení jednotlivých kolejí. Na závěr této kapitoly je přiložena přehledná tabulka směrových oblouků (viz. Tabulka č.2) a výhybek (viz. Tabulka č.3). Kolej č.1: Km 303,980 548 začátek úseku Km 303,980 548-304,198 257 přímá délky 217,710 m Km 304,198 257-304,309 866 přechodnice dle Blosse oblouku č.1; n = 4,29V; l p = 111,600 m; m = 0,305 m; l o = 111,629 m (začátek směrové úpravy koleje) Km 304,309 866-304,387 360 kružnicová část oblouku č.1; R = 1033 m; p = 124 mm; I = 100 mm; α = 11,6456 g ; d o = 77,474 m Km 304,387 360-304,498 989 přechodnice dle Blosse oblouku č.1; n = 4,29V; l p = 111,600 m; m = 0,305 m; l o = 111,629 m Km 304,498 989-304,565 644 přímá délky 66,655 m Km 304,565 644-304,599 253 přímá větev výhybky č. 1 J60 1:11-300 Plb-komb Km 304,599 253-304,611 502 přímá délky 12,250 m Km 304,611 502-304,645 111 pravá větev výhybky č. 3 Obl-o 60 1:11-300 (319,610/4900,000) Lpb-komb Km 304,645 111-304,660 111 levostraný oblouk č.2; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 0,1949 g ; d o = 15,000 m Km 304,660 111-304,701 705 pravá větev výhybky č. 6 Obl-j 60 1:12-500 (453,618/4900,000) Llb-Z Km 304,701 705-304,804 199 levostranný oblouk č.3 ; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 1,3316 g ; d o = 102,494 m Km 304,804 199-304,874 199 přímá délky 70,000 m Km 304,874 199-304,975 401 pravostranný oblouk č.4 ; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 1,3148 g ; d o = 101,201 m Km 304,975 401-305,021 652 přímá délky 46,251 m Km 305,021 652-305,098 570 pravostranný oblouk č.5 ; R = 4909,5 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,918 m Km 305,098 570-305,171 709 přímá délky 73,139 m - 7 -
Km 305, 171 709-305,293 239 pravostranný oblouk č.6; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 1,5789 g ; d o = 121,530 m Km 305,293 239-305,363 239 přímá délky 70,000 m Km 305,363 239-305,484 769 levostranný oblouk č.7; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 1,5789 g ; d o = 121,530 m Km 305,484 769-305,527 563 přímá větev výhybky č. 11 J60 1:12-500 Ppb-I Km 305,527 563-305,562 873 přímá délky 35,310 m Km 305,562 873-305,605 667 přímá větev výhybky č. 13 J60 1:12-500 Plb-I Km 305,605 667-305,721 267 přímá délky 115,600 m Km 305,721 267-305,764 061 přímá větev výhybky č. 16 J60 1:12-500 Lpb-I Km 305,764 061-305,849 793 pravostranný oblouk č.8; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 24 mm; α = 0,5569 g ; d o = 85,732 m Km 305,849 793-305,935 525 levostranný oblouk č.9; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 24 mm; α = 0,5569 g ; d o = 85,732 m (konec směrové úpravy koleje) Km 305, 935 525-305,964 383 přímá délky 28,858 m Km 305,964 383 konec úseku Kolej č.2: Km 303,980 548 začátek úseku Km 303,980 548-304,193 767 přímá délky 213,219 m Km 304,193 767-304,305 605 přechodnice dle Blosse oblouku č.10; n = 4,29V; l p = 111,600 m; m = 0,305 m; l o = 111,629 m (začátek směrové úpravy koleje) Km 304,305 605-304,383 404 kružnicová část oblouku č.10; R = 1033 m; p = 124 mm; I = 100 mm; α = 11,6456 g ; d o = 77,474 m Km 304,383 404-304,495 302 přechodnice dle Blosse oblouku č.10; n = 4,29V; l p = 111,600 m; m = 0,305 m; l o = 111,629 m Km 304,495 302-304,565 644 přímá délky 70,342 m Km 304,565 644-304,599 253 přímá větev výhybky č. 2 J60 1:11-300 Lpb-komb Km 304, 599 253-304,611 503 přímá délky 12,250 m Km 304,611 503-304,645 111 přímá větev výhybky č. 4 J60 1:11-300 Plb-komb Km 304,645 111-304,651 111 přímá délky 6,000 m - 8 -
Km 304,651 111-304,692 684 levá větev výhybky č. 5 Obl-o 60 1:12-500 (529,008/9130,983) Ppb-Z Km 304,692 684-304,809 616 levostranný oblouk č.11; R = 9130,983 m; p = 0 mm; I = 26 mm; α = 0,8157 g ; d o = 116,995 m Km 304,809 616-305,021 652 přímá délky 212,014 m Km 305,021 652-305,098 570 pravostranný oblouk č.12; R = 4900 m; p = 0 mm; I = 48 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,769 m (konec směrové úpravy koleje) Km 305,098 570-305,484 769 přímá délky 386,153 m Km 305,484 769-305,527 563 přímá větev výhybky č. 12 J60 1:12-500 Llb-I Km 305,527 563-305,618 673 přímá délky 91,110 m Km 305,618 673-305,661 467 přímá větev výhybky č. 14 J60 1:12-500 Plb-I Km 305,661 467-305,665 467 přímá délky 4,000 m Km 305,665 467-305,708 261 přímá větev výhybky č. 15 J60 1:12-500 Lpb-I Km 305,708 261-305,964 383 přímá délky 256,121 m Km 305,964 383 konec úseku Kolej č.3: Km 304,701 633 napojení na levou větev výhybky č. 6 Obl-j 60 1:12-500 (453,618/4900,000) Llb-Z Km 304,701 633-304,717 686 levostranný oblouk č.13; R = 424,8 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 2,4237 g ; d o = 16,173 m Km 304,717 686-304,732 569 přímá délky 15,000 m Km 304,732 569-304,765 672 pravá větev výhybky č. 7 Obl-o 60 1:9-300 (424,800/1023,356) Plb Km 304,765 672-304,783 848 pravostranný oblouk č.14; R = 424,8 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 2,7223 g ; d o = 18,165 m Km 304,783 848-305,021 652 přímá délky 237,757 m Km 305,021 652-305,098 570 pravostranný oblouk č.15; R = 4914,25 m; p = 0 mm; I = 9 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,993 m Km 305,098 570-305,371 959 přímá délky 273,353 m Km 305,371 959-305,413 489 pravostranný oblouk č.16; R = 500 m; p = 0 mm; I = 58 mm; α = 5,2929 g ; d o = 41,571 m - 9 -
Km 305,413 489-305,484 845 přímá délky 71,601 m Km 305,484 845 napojení na odbočnou větev výhybky č. 11 J60 1:12-500 Ppb-I Kolej č.4: Km 304,692 612 napojení na pravou větev výhybky č. 5 Obl-o 60 1:12-500 (529,008/9130,983) Ppb-Z Km 304,692 612-304,707 548 přímá délky 15,000 m Km 304,707 548-304,749 128 levostranný oblouk č.17; R = 466,503 m; p = 0 mm; I = 91 mm; α = 5,6867 g ; d o = 41,671 m Km 304,749 128-304,809 616 levostranný oblouk č.18; R = 9135,733 m; p = 0 mm; I = 5 mm; α = 0,4220 g ; d o = 60,553 m Km 304,809 616-305,021 652 přímá délky 212,014 m Km 305,021 652-305,098 570 pravostranný oblouk č.19; R = 4895,25 m; p = 0 mm; I = 9 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,695 m Km 305,098 570-305,372 917 přímá délky 274,334 m Km 305,372 917-305,400 061 přímá větev výhybky č. 10 J60 1:9-190 Llb Km 305,400 061-305,428 968 přímá délky 28,904 m Km 305,428 968-305,470 489 levostranný oblouk č.20; R = 500 m; p = 0 mm; I = 85 mm; α = 5,2929 g ; d o = 41,571 m Km 305,470 489-305,484 845 přímá délky 14,403 m Km 305,484 845 napojení na odbočnou větev výhybky č. 12 J60 1:12-500 Llb-I Kolej č.5: Km 304,855 216 napojení na přímou větev výhybky č. 9 J49 1:9-190 Llb Km 304,855 216-305,014 184 přímá délky 158,957 m Km 305,014 184-305,029 744 pravostranný oblouk č.22; R = 850 m; p = 0 mm; I = 23 mm; α = 1,1670 g ; d o = 15,851 m Km 305,029 744-305,171 656 přímá délky 141,912 m Km 305,171 656 konec koleje zemní zarážedlo - 10 -
Napojení vyhybky č. 9 na kolej č. 3: Km 304,765 483 napojení na levou větev výhybky č. 7 Obl-O 60 1:9-300 (424,800/1023,356) Plb Km 304,765 483-305,784 975 přímá délky 19,709 m Km 305,784 975-305,811 946 odbočná větev výhybky č. 8 J49 1:9-190 Lpb Km 305,811 946-305,820 070 pravostranný oblouk č.21; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 2,7223 g ; d o = 8,125 m Km 305,820 070-305,828 071 přímá délky 8,000 m Km 305,828 071 napojení na přímou větev výhybky č. 9 J49 1:9-190 Llb U oblouku č.21 bude rozšířen rozchod koleje o 12 mm, protože tento oblouk má menší poloměr než 275 m. Přesněji popsat zřízení rozšíření. Kolej č.5a: Km 304,720 228 začátek koleje - kolejnicové zarážedlo Km 304,720 228-304,754 146 přímá délky 34,087 m Km 304,754 146-304,784 789 levostranný oblouk č.23; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 10,2661 g ; d o = 30,639 m Km 304,784 789 napojení na přímou větev výhybky č. 8 J49 1:9-190 Lpb U oblouku č.23 bude rozšířen rozchod koleje o 12 mm, protože tento oblouk má menší poloměr než 275 m. Přesněji popsat zřízení rozšíření. Kolej č.6: Km 305,004 885 začátek koleje - kolejnicové zarážedlo Km 305,004 885-305,021 652 přímá délky 16,767 m Km 305,021 652-305,098 570 pravostranný oblouk č.24; R = 4890,5 m; p = 0 mm; I = 4 mm; α = 0,9974 g ; d o = 76,620 m Km 305,098 570-305,336 248 přímá délky 237,652 m Km 305,336 248-305,357 236 levostranný oblouk č.25; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 7,0447 g ; d o = 21,025 m - 11 -
Km 305,357 236-305,373 019 přímá délky 15,875 m Km 305,373 019 napojení na odbočnou větev výhybky č. 10 J60 1:9-190 Llb Od km 305,004 885 může pokračovat stávající kolej č. 6 až do začátku stávající výhybky č.11 ve staničení km 305,304 nebo v případě rekonstrukce manipulačních kolejí platí výše popsaná směrová úprava. U oblouku č.25 bude rozšířen rozchod koleje o 12 mm, protože tento oblouk má menší poloměr než 275 m. Přesněji popsat zřízení rozšíření. Kolej č.7: Km 304,855 114 napojení na odbočnou větev výhybky č. 9 J49 1:9-190 Llb Km 304,855 114-304,870 895 přímá délky 15,875 m Km 304,870 895-304,891 881 pravostranný oblouk č.26; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 7,0447 g ; d o = 21,025 m Km 304,891 881-305,024 994 přímá délky 133,122 m Km 305,024 994 konec koleje kolejnicové zarážedlo U oblouku č.26 bude rozšířen rozchod koleje o 12 mm, protože tento oblouk má menší poloměr než 275 m. Přesněji popsat zřízení rozšíření. Seznam všech vytyčovacích bodů je uveden v příloze 5.1 Podrobně jsou všechny parametry směrových oblouků a výhybek uvedeny v následujících tabulkách. Tabulka č.2: Parametry směrových oblouků Označ. obl. R [m] V [km/h] p [mm] I [mm] a [ g ] d 0 [m] lp [m] t [m] R1 1033 140 124 100 11,6456 77,474 111,6 150,656 R2 4900 140 0 48 0,1949 15,000 0 7,500 R3 4900 140 0 48 1,3316 102,494 0 51,249 R4 4900 140 0 48 1,3148 101,201 0 50,602 R5 4909,5 140 0 48 0,9974 76,918 0 38,460 R6 4900 140 0 48 1,5789 121,530 0 60,768-12 -
R7 4900 140 0 48 1,5789 121,530 0 60,768 R8 9800 140 0 24 0,5569 85,732 0 42,866 R9 9800 140 0 24 0,5569 85,732 0 42,866 R10 1033 140 124 100 11,6456 77,474 111,6 150,656 R11 9130,983 140 0 26 0,8157 116,995 0 58,498 R12 4900 140 0 48 0,9974 76,769 0 38,385 R13 424,8 60 0 100 2,4237 16,173 0 8,087 R14 424,8 60 0 100 2,7223 18,165 0 9,084 R15 4914,25 60 0 9 0,9974 76,993 0 38,497 R16 500 60 0 85 5,2929 41,571 0 20,797 R17 466,503 60 0 91 5,6867 41,671 0 20,849 R18 9135,733 60 0 5 0,4220 60,553 0 30,276 R19 4895,25 60 0 9 0,9974 76,695 0 38,348 R20 500 60 0 85 5,2929 41,571 0 20,797 R21 190 40 0 100 2,7223 8,125 0 4,063 R22 850 40 0 23 1,1670 15,581 0 7,791 R23 190 40 0 100 10,2661 30,639 0 15,353 R24 4890,5 40 0 4 0,9974 76,620 0 38,311 R25 190 40 0 100 7,0447 21,025 0 10,523 R26 190 40 0 100 7,0447 21,025 0 10,523 Tabulka č.3: Tabulka výhybek číslo výh. staničení druh svršek úhel odboč. zákl. poloměr transformace směr poloha výměny druh pražce typ pozn. 1 304,565 644 J 60 1:11 300 P l b komb. 2 304,565 644 J 60 1:11 300 L p b komb. K 60 1:5,5 b 3 304,645 111 J 60 1:11 300 319,610/4900,000 L p b komb. 4 304,645 111 Obl-o 60 1:11 300 P l b komb. 5 304,651 111 Obl-o 60 1:12 500 529,008/9130,983 P p b Z 6 304,660 111 Obl-j 60 1:12 500 453,618/4900,000 L l b Z 7 304,732 569 Obl-o 49 1:9 300 424,800/1023,356 P l b 8 304,811 946 J 49 1:9 190 L p b 9 304,828 071 J 49 1:9 190 L l b 10 305,400 061 J 49 1:9 190 L l b 11 305,527 563 J 60 1:12 500 P p b I 12 305,527 563 J 60 1:12 500 L l b I 13 305,562 873 J 60 1:12 500 P l b I 14 305,661 467 J 60 1:12 500 P l b I 15 305,665 467 J 60 1:12 500 L p b I 16 305,764 061 J 60 1:12 500 L p b I - Celkem je ve stanici položeno: 12 nových výhybek soustavy UIC 60 4 nové nebo regenerované soustavy S 49-13 -
3.3 Sklonové poměry Sklonové poměry ve stanici jsou navrženy tak, aby se nová niveleta koleje blížila co nejvíce stávajícímu stavu, který byl odečten z podkladů. Všechny koleje kromě manipulačních, jak bude popsáno dále, jsou ve stejné výškové úrovni. Koleje u nástupištních hran jsou vodorovné. 3.3.1 Niveleta V této variantě jsou v řešeném úseku navrženy 4 lomy sklonu v hlavních a předjízdných kolejích. Podrobný popis lomů sklonu niveleta TK koleje č.2: nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v.) parametry zakružovacího oblouku začátek úseku km 304,980 548 345,643 napojení na stávající stav klesá 5,806 na délce 130,890 m lom sklonu km 304,111 438 344,883 R v = 8000 m, t v = 20,590 m, y v =0,026 m klesá 0,659 na délce 389,407 m lom sklonu km 304,501 648 344,626 R v = 8000 m, t v = 2,636 m, y v =0,000 m vodorovná 0,000 na délce 794,180 m lom sklonu km 305,295 928 344,626 R v = 8000 m, t v = 12,102 m, y v =0,009 m klesá 3,026 na délce 249,257 m lom sklonu km 305,545 218 343,872 R v = 4900 m, t v = 17,654 m, y v =0,032 m klesá 10,231 na délce 419,184 m konec úseku km 305,964 383 339,583 napojení na stávající stav Pozn.: Poloměr lomu sklonu v km 305,545 218 je snížen na minimální přijatelnou hodnotu 4900 m z důvodu minimalizování mezipřímé mezi třineckým zhlavím a jednoduchou kolejovou spojkou, resp. mezi vyhybkami č.11 a č.13 na hodnotu 35,310 m. - 14 -
3.3.2 Niveleta manipulačních kolejí č.5 a č.7 Koleje č.5 a č.7 jsou v nižší výškové úrovni než hlavní a předjízdné koleje, což je řešeno vložením lomů sklonu do koleje spojující výhybky č.7 a č.8 a do sousední odvratné koleje č.5a. Další lomy sklonu je nutné vložit do sousedních kolejí č.5 a č.7. Podrobný popis lomů sklonu niveleta TK koleje č.5 a č.5a: nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v.) parametry zakružovacího oblouku lom sklonu km 305,773 524 344,626 R v = 0 m, t v = 0,000 m, y v =0,000 m klesá 2,280 na délce 120,167 m lom sklonu km 304,893 739 344,352 R v = 0 m, t v = 0,000 m, y v =0,000 m vodorovná 0,000 do konce koleje č.5 Podrobný popis lomů sklonu niveleta TK koleje č.7 a koleje spojující výhybky č.5 a č.7: nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v.) parametry zakružovacího oblouku lom sklonu km 305,773 828 344,626 R v = 0 m, t v = 0,000 m, y v =0,000 m klesá 2,280 na délce 120,167 m lom sklonu km 304,893 518 344,352 R v = 0 m, t v = 0,000 m, y v =0,000 m vodorovná 0,000 do konce koleje č.7 3.3.3 Niveleta manipulační koleje č.6 Kolej č.6 je v nižší výškové úrovni než hlavní a předjízdné koleje z důvodu ponechání výšky mezi temenem kolejnice a stávající rampy 1,1 m, což je řešeno vložením lomu sklonu za rampu na konec koleje. Podrobný popis lomů sklonu niveleta TK koleje č.6: nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v.) parametry zakružovacího oblouku začátek úseku km 305,004 885 344,472 začátek koleje vodorovná 0,000 na délce 342,084 m lom sklonu km 305,347 282 344,472 R v = 2000 m, t v = 3,026 m, y v =0,002 m klesá 3,026 na délce 198,282 m do dalšího lomu sklonu na hlavních kolejích - 15 -
3.4 Železniční svršek V hlavních kolejích je navržen svršek v soustavě UIC 60 a to následně: kolejnice UIC 60 s pryžovou podložkou WU, bezpodkladnicové pružné upevnění typu Vossloh, svěrky Skl 14, na betonových pražcích B 91S/1. Výhybky v hlavních kolejích budou tvořeny rovněž soustavou UIC 60, na betonových pražcích a s pružným upevněním. V předjízdných kolejích bude použit nový nebo regenerovaný materiál a to následně: kolejnice S 49 s tuhým podkladnicovým upevněním a sice podkladnice S 4pl, polyethylenová podložka, pryžová podložka S 49 a svěrky ŽS 4 na betonových pražcích SB 8P. Výhybky u těchto kolejí mohou být použity regenerované nebo nové v soustavě S 49 rovněž s tuhým upevněním. V manipulačních kolejích zůstane stávající svršek nebo v případě rekonstrukce manipulačních kolejí bude použit regenerovaný materiál kolejnic S 49 s tuhým podkladnicovým upevněním resp. stejná konstrukce jako v předjízdných kolejích. Stejná konstrukce regenerovaného materiálu bude použita i u odvratné koleje č.5a. Výhybky č.8 a č.9 budou regenerované v soustavě R 65 s tuhým upevněním nebo v případě rekonstrukce manipulačních kolejí budou použity regenerované výhybky v soustavě S 49 rovněž s tuhým upevněním. Kolejové lože je navrženo ze štěrku frakce 32/63 mm v různých tloušťkách podle významu kolejí. V hlavních a předjízdných kolejí bude štěrk o mocnosti 0,35 m pod ložnou plochou pražce a v manipulačních kolejích a odvratné koleji č.5a bude použit štěrk o mocnosti 0,30 m pod ložnou plochou pražce. Pro funkci kolejových obvodů budou do kolejí umístěny lepené izolované styky. Námezníky budou použity železobetonové, prefabrikované a budou umístěny do osové vzdálenosti 3,75 m. Tato vzdálenost se zvětšuje o příslušné rozšíření z poloměru oblouku d. U koleje č.6 je v oblasti návěstidla umístěna výkolejka pro ochranu proti ujetí vozů. - 16 -
3.5 Železniční spodek - návrh pražcového podloží Návrh byl proveden dle přílohy 6 a 7 předpisu S4 s ohledem na výsledky geotechnického průzkumu, který byl dodán jako tabulka výsledků zatěžovacích zkoušek a popisů sond ve stávajících kolejích č.1, 2, 3, 4, 5 od začátku úseku do km 305,600 a jako účelový podélný profil kolejemi č.1, 2 od km 305,600 do konce úseku. Naměřené hodnoty modulů přetvárnosti zemní pláně byly velmi různorodé, proto byl celý úsek rozdělen do několika kvazihomogenních celků a těmto celkům byly navrženy odpovídající typy konstrukce tělesa železničního spodku. Přesné hranice mezi jednotlivými úseky nejsou přesně známy a jsou tedy pouze orientační. Pro přesnější stanovení by byl nutný podrobnější geotechnický průzkum. 3.5.1 Kolej č.1 Při dimenzování pražcového podloží se vycházelo z následujících parametrů: Zatřídění: stávající trať, celostátní, rychlost 140 km/h Požadované moduly přetvárnosti: minimální redukovaný modul přetvárnosti zemní pláně: E or = 30 MPa minimální modul přetvárnosti na pláni tělesa žel. spodku: E pl = 50 MPa Navržené podloží se týká celé koleje č.1 naměřená hodnota modulu přetvárnosti zemní pláně: E o = 35,1 MPa zemina zemní pláně: G3Y výpočet redukovaného modulu přetvárnosti zemní pláně: z = 1 > E or = E o * z = 35,1 * 1 = 35,1 MPa Posudek: E or = 35,1 MPa > 30 MPa zemní pláň vyhovuje Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože Štěrkodrť E 2 = 110 MPa h 2 = 0,35 m E 1 = 70 MPa - 17 -
h 1 = 0,23 m Geotextilie separační, 100 g/m 2 Zemní pláň E or = 35,1 MPa Výpočet únosnosti: k 1 = E or / E 1 = 35,1 / 70 = 0,501 k 2 = h 1 / D = 0,23 / 0,3 = 0,766 k 3 = 0,72 (z nomogramu; obr.8, příloha 6, předpis S4) Posudek: E e1 = k 3 * E 1 = 0,72 *70 = 50,428 MPa > 50 MPa pláň žel. spodku vyhovuje Výpočet z hlediska ochrany před nepříznivými účinky mrazu: (dle přílohy 7, předpisu S4) Index mrazu I mn : 500 o C/den Druh tratě: A vodní režim: příznivý namrzavost: namrzavá dovolená hloubka promrzání: h z dov = 0,5 m hloubka promrzání: h pr = 0,045 * ( I mn ) 1/2 = 0,045 * 22,36 = 1,006 m Posudek: h pr < h k + h 1 + h zdov 1,006 < 0,55 + 0,23*2,3/2 + 0,5 1,006 < 1,314 konstrukce vyhovuje pozn.: Vypočtená tloušťka konstrukční vrstvy štěrkodrti je tloušťka v místě předpokládaného roznosu zatížení nebo možného promrzání, proto z důvodu příčného sklonu zemní pláně je v tomto úseku minimální tloušťka štěrkodrti 0,19 m. Navržená konstrukce vyhovuje jak pro předpokládané provozní zatížení, tak proti nepříznivým účinkům mrazu. - 18 -
3.5.2 Kolej č.2 Při dimenzování pražcového podloží se vycházelo z následujících parametrů: Zatřídění: stávající trať, celostátní, rychlost 140 km/h Požadované moduly přetvárnosti: minimální redukovaný modul přetvárnosti zemní pláně: E or = 30 MPa minimální modul přetvárnosti na pláni tělesa žel. spodku: E pl = 50 MPa Navržené podloží se týká celé koleje č.2 Naměřené hodnoty modulu přetvárnosti zemní pláně v tomto úseku byly v různých geotechnických podkladech jiné, čímž si navzájem odporovaly, proto z důvodu bezpečnosti byla při posouzení uvažována menší z těchto hodnot. naměřená hodnota modulu přetvárnosti zemní pláně: E o = 27,1 MPa zemina zemní pláně: G3 - GF výpočet redukovaného modulu přetvárnosti zemní pláně: z = 1 > E or = E o * z = 27,1 * 1 = 27,1 MPa < 30 MPa > nutná výztužná geotextilie Posudek: E or = 29,8 MPa > 30 * 0,6 = 18 MPa zemní pláň vyhovuje Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože Štěrkodrť E 2 = 110 MPa h 2 = 0,35 m E 1 = 70 MPa h 1 = 0,36 m Geotextilie výztužná, 200 g/m 2 Zemní pláň E or = 27,1 MPa Výpočet únosnosti: k 1 = E or / E 1 = 27,1 / 70 = 0,386 k 2 = h 1 / D = 0,31 / 0,3 = 1,20-19 -
k 3 = 0,717 (z nomogramu; obr.8, příloha 6, předpis S4) Posudek: E e1 = k 3 * E 1 = 0,717 *70 = 50,19 MPa > 50 MPa pláň žel. spodku vyhovuje Výpočet z hlediska ochrany před nepříznivými účinky mrazu: (dle přílohy 7, předpisu S4) Index mrazu I mn : 500 o C/den Druh tratě: A vodní režim: příznivý namrzavost: namrzavá dovolená hloubka promrzání: h z dov = 0,5 m hloubka promrzání: h pr = 0,045 * ( I mn ) 1/2 = 0,045 * 22,36 = 1,006 m Posudek: h pr < h k + h 1 + h zdov 1,006 < 0,55 + 0,36*2,3/2 + 0,5 1,006 < 1,464 konstrukce vyhovuje pozn.: Vypočtená tloušťka konstrukční vrstvy štěrkodrti je tloušťka v místě předpokládaného roznosu zatížení nebo možného promrzání, proto z důvodu příčného sklonu zemní pláně je v tomto úseku minimální tloušťka štěrkodrti 0,32 m. Navržená konstrukce vyhovuje jak pro předpokládané provozní zatížení, tak proti nepříznivým účinkům mrazu. 3.5.3 Kolej č.3 Při dimenzování pražcového podloží se vycházelo z následujících parametrů: Zatřídění: stávající trať, celostátní, předjízdná, rychlost 60 km/h Požadované moduly přetvárnosti: minimální redukovaný modul přetvárnosti zemní pláně: E or = 20 MPa minimální modul přetvárnosti na pláni tělesa žel. spodku: E pl = 40 MPa Navržené podloží se týká celé koleje č.3-20 -
naměřená hodnota modulu přetvárnosti zemní pláně: E o = 13,2 MPa zemina zemní pláně: F4 - CS výpočet redukovaného modulu přetvárnosti zemní pláně: Index mrazu I mn : 500 o C/den vodní režim: velmi nepříznivý namrzavost: nebezpečně namrzavá Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože Štěrkodrť E 2 = 110 MPa h 2 = 0,35 m E 1 = 70 MPa h 1 = 0,40 m Geotextilie Výztužná, 200 g/m 2 Zemní pláň E or = 13,2 Mpa Navržená konstrukce vyhovuje jak pro předpokládané provozní zatížení, tak proti nepříznivým účinkům mrazu. pozn.: Vypočtená tloušťka konstrukční vrstvy štěrkodrti je tloušťka v místě předpokládaného roznosu zatížení nebo možného promrzání, proto z důvodu příčného sklonu zemní pláně je v tomto úseku minimální tloušťka štěrkodrti 0,35 m. 3.5.4 Kolej č.4 Při dimenzování pražcového podloží se vycházelo z následujících parametrů: Zatřídění: stávající trať, celostátní, předjízdná, rychlost 60 km/h Požadované moduly přetvárnosti: minimální redukovaný modul přetvárnosti zemní pláně: E or = 20 MPa minimální modul přetvárnosti na pláni tělesa žel. spodku: E pl = 40 MPa Navržené podloží se týká celé koleje č.3 naměřená hodnota modulu přetvárnosti zemní pláně: E o = 28,0 MPa - 21 -
zemina zemní pláně: G3Y Index mrazu I mn : vodní režim: namrzavost: 500 o C/den příznivý namrzavá Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože Štěrkodrť E 2 = 110 MPa h 2 = 0,35 m E 1 = 70 MPa h 1 = 0,16 m Geotextile separační, 100 g/m 2 Zemní pláň E or = 28,0 MPa Navržená konstrukce vyhovuje jak pro předpokládané provozní zatížení, tak proti nepříznivým účinkům mrazu. pozn.: Vypočtená tloušťka konstrukční vrstvy štěrkodrti je tloušťka v místě předpokládaného roznosu zatížení nebo možného promrzání, proto z důvodu příčného sklonu zemní pláně je v tomto úseku minimální tloušťka štěrkodrti 0,15 m. 3.5.5 Manipulační koleje Pražcové podloží v manipulačních kolejích zůstane stávající nebo v případě rekonstrukce manipulačních kolejí je předběžně navržena konstrukce pražcového podloží popsaná dále. Pro přesnější návrh bude ale nutné udělat geotechnický průzkum v manipulačních kolejích, který zatím nebyl proveden a proto nejsou zámé ani moduly přetvárnosti na zemní pláni. Návrh konstrukčních vrstev: PRAŽEC Štěrkové lože E 2 = 110 MPa - 22 -
h 2 = 0,35 m Štěrkodrť E 1 = 70 MPa h 1 = min 0,15 m Geotextile separační, 100 g/m 2 Zemní pláň E or = neznámé Pro všechny navržené konstrukce musí být dodrženy následující podmínky provádění: Zemní pláň bude střechovitě vyspádovaná pod sklonem 5% do trativodů uvnitř tělesa železničního spodku, popřípadě do podélných příkopů vedoucích vně koleje. Zemní pláň bude zhutněna v souladu s ČSN 72 10 60 a předpisem ČD S4, příloha č.4 a to: zeminy soudržné na 100% PS, zeminy nesoudržné na I d =0,95. Kontrola zhutnění zeminy bude provedena dle ČSN 72 10 06. 3.6 Odvodnění 3.6.1 Trativody Odvodnění stanice je zajištěno soustavou podélných trativodů. Tyto budou vytvořeny o min. šířce 0,46 m a hloubka jejich dna bude min. 0,3 m pod úrovní zemní pláně a minimálně 1,41 m pod niveletou koleje z důvodu požadavku, že trativodní trubka z PVC má být minimálně 1,2 m pod niveletou. Samostatná trativodní trubka (PVC, profil 160 mm, podélný sklon min. 5, uložení do pískového lože) bude zasypána štěrkem frakce 11/16. Celý trativod bude obalen separační geotextilií. Při provádění musí být také zajištěna ochrana trativodů dle příslušných předpisů. Odvodnění kolejí č.1 a č.3 je realizováno trativodem mezi těmito kolejemi v hloubce 1,464 až 2,444 m pod niveletou koleje ve staničení km 304,725 071 až km 305,455 551. Stejný trativod ve stejném staničení v hloubce 1,424 až 2,387 m pod niveletou koleje je i mezi kolejemi č.2 a č.4 jen s tím rozdílem, že podchod tento trativod rozděluje na dvě větve. V km 304,692 283 až km 304,725 071 jsou koleje č.1 a č.2 odvodněny trativodem v hloubce 2,444 až 2,607 m pod niveletou koleje mezi těmito kolejemi. Pod tímto trativodem bude hlavní sběrač pro odvádění vody z předchozí větve trativodu. Hlavní sběrač bude tvořen neperforovanou trubkou uloženou na podkladním betonu. - 23 -
Nad hlavním sběračem je třeba vytvořit nepropustnou vrstvu, aby vsakující se voda byla odváděna trativodem a neprosakovala až k trubce hlavního sběrače. Průměr trubky hlavního sběrače bude nutno přesněji stanovit výpočtem. V km 305,455 551 až km 305,559 836 jsou koleje č.1 a č.2 odvodněny trativodem mezi těmito kolejemi v hloubce 1,424 až 1,946 m pod niveletou koleje. Trativody budou vyústěny na svahy náspů (km 304,692 383; km 305,071 453; km 305,221 530; km 305,559 836), a do propusku (km 305,428 416). V případě rekonstrukce manipulačních kolejí bude kolej č.5 v km 304,872 520 až km 305,071 453 odvodněna trativodem mezi kolejemi č.5 a č.7. Kolej č.7 bude odvodněna rovněž tímto trativodem. V km 304,788 650 až km 304,872 520 budou výhybky č.8 a č.9 a přilehlé koleje odvodněny do trativodu mezi temito výhybkami a kolejí č.3. Odvratná kolej č.5a bude odvodněna samostatným trativodem. Kolej č.6 bude odvodněna do přilehlého trativodu mezi kolejemi č.4 a č.6. Trativody pro odvodnění manipulačních kolejí jsou vždy na konci napojeny do trativodů pro odvodnění hlavních a předjízdných kolejí, až na trativod mezi kolejemi č. 5 a č. 7, který je vyústěn na svah náspu v km 305,071 453. Hloubka dna trativodů pro odvodnění manipulačních kolejí se pohybuje v rozmezí od 1,410 m pod niveletou koleje, což je minimální dovolená hloubka dna trativodu z důvodu požadavku, že trativodní trubka z PVC má být minimálně 1,2 m pod niveletou, do hloubky 2,162 m pod niveletou koleje, ale přesnější určení hloubky trativodů v manipulačních kolejích se může změnit v případě jiné skladby konstrukčních vrstev v těchto kolejích, jak již bylo zmíněno v předchozí kapitole. Přítok vody do trativodů je zajištěn příčným sklonem zemní pláně 5%. Pro údržbu jsou po délce trativodů rozmístěny kontrolní a vrcholové plastové šachty o průměru 0,5 m ve vzdálenosti 25 až 48 m. Propojení trativodů je zajištěno přípojnými betonovými šachtami o průměru 0,8 m a svodným potrubím ve sklonu 8. Uspořádání trativodů a šachet je zobrazeno ve výkrese č.6 Schéma odvodnění žst. a výškové řešení v příloze č. výkrese č.4a Podélný profil. 3.6.2 Povrchové odvodnění V širé trati respektive od začátku úseku od km 304,980 548 do km 304,111 438 jsou koleje odvodněny do oboustranného nezpevněného příkopu o minimální šířce 0,4 m a dnem příkopu minimálně 0,15 m pod zemní plání. Tyto příkopy jsou v podélném sklonu kopírujícím sklon nivelety. Od km 304,111 438 do km 304,446 438 jsou pro odvodnění - 24 -
použity prefabrikované příkopové zídky z důvodu zmenšení objemu výkopových prací a malého podélného sklonu. Podélný sklon příkopových zídek je 2,5. Vzhledem k tomu, že hloubka příkopových zídek narůstá, musí být použity tři typy prefabrikátů a sice UCH 0 (km 304,111 438 km 304,228 938) v délce 117,5 m; UCH 1 (km 304,228 938 km 304,376 438) v délce 147,5 m a UCB 2 (km 304,376 438 km 304,446 438) v délce 70 m. Žlaby UCH jsou tvaru J a proto částečně zabrańují sesouvání svahu a znečišťování příkopu. Žlaby UCB jsou použity spíše v rovinnatém úseku s minimálními svahy. Koleje v úseku km 304,446 438 až km 304,692 383 a v úseku od km 305,559 836 dál jsou odvodněny na svahy náspů pomocí příčného sklonu zemní pláně 5%. V km 305,071 453 až km 305,129 953 bude v případě rekonstrukce manipulačních kolejí kolej č.5 odvodněna pomocí levostranného příkopu zpevněného příkopovou tvárnicí TZZ 4b v délce 58,5 m, s minimální hloubkou dna příkopu 0,28 m pod zemní plání proto, aby horní hrana příkopové tvárnice sahala přesně k úrovni zemní pláně. Podélný sklon příkopu je 2,5, takže hloubka příkopu postupně narůstá. Kolej č. 5 v úseku od km 305,129 953 do konce koleje bude odvodněna na svah náspu. V km 305,303 416 až km 305,428 416, kde se nachází betonový propust, bude umístěn na pravé straně koleje č.6 resp. koleje č.4 příkopový žlab J - malý v délce 125 m. Žlab je v podélném sklonu shodném se sklonem nivelety koleje s hloubkou dna 0,15 m pod zemní plání a je zaústěn do zmiňovaného propustku. U zárubní zdi km 305,445 981 až km 305,501 181 bude odvodnění realizováno monolitickým příkopovým žlabem u koruny zdi, přičemž část žlabu od začátku zdi do km 305,473 581 bude zaústěna do propustku v km 305,428 416 pomocí příkopového žlabu J v délce 14,0 m ( s hloubkou dna 0,15 m pod zemní plání a ve sklonu 2,5 k propustku ), který zároveň odvodňuje i přilehlý svah, a část žlabu u koruny zdi od km 305,473 581 do konce zdi bude zaústěna do navazujícího příkopového žlabu J, který bude popsán dále. Monolitický příkopový žlab u koruny zdi je tak odvodněn na dvě strany z důvodu postupně narůstající a od km 305,473 581 klesající výšky zárubní zdi. Sklon žlabu u koruny zdi bude 6,16 %, výška 0,5 m a šířka dna žlabu 0,4 m. U paty zdi bude monolitická příkopová zídka ve sklonu shodném se sklonem nivelety s úrovní dna 0,15 m pod zemní plání, šířkou dna 0,4 m, sklonem stěn 5 : 1, a bude zaústěna za koncem zárubní zdi do navazujícího příkopového žlabu J. V km 305,509 181 až km 305,634 181 bude umístěn na pravé straně koleje č. 2 příkopový žlab J - malý v délce 125 m. Žlab je v podélném sklonu shodném se sklonem nivelety koleje s hloubkou dna 0,15 m pod zemní plání a je zaústěn do propustku. - 25 -
3.7 Nástupiště Ve stanici bude nově zřízeno jedno ostrovní nástupiště s délkou nástupních hran 250 m. Vnější nástupiště u výpravní budovy bude upraveno na výšku nástupní hrany 550 mm nad temenem kolejnice a prodlouženo na 190 m. Nástupiště je typu SUDOP dle vzorového listu ČD Ž 8.33-N. I. nástupiště : km 304,809 616 304,999 616 Nástupiště délky 190 m je umístěno u koleje č. 4. Jeho šířka je 5,2 m z důvodu vyústění podchodu, kolem výpravní budovy je šířka zmenšena na 4,5 m. Výška nástupní hrany je 550 mm nad TK, vzdálenost od osy koleje 1,67 m. Konstrukce nástupiště: Konzolová deska KS 230 Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Nástupištní tvárnice TISCHER B Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Úložný blok U 95 Podkladní beton C12/15 tl. 50 mm Za úložnými bloky jsou kladeny výplňové desky D1 a ty jsou zasypány štěrkodrtí, do které je kladen druhý konec konzolové desky. Za konzolovou deskou je zámková dlažba, která je kladena do lože ze štěrku frakce 4/8. Sklon dlažby a konzolových desek je 2% směrem k výpravní budově proto, aby dlažba u zdi výpravní budovy dosahovala výškové úrovně vstupu do výpravní budovy. Tato úprava je nutná z důvodu zvýšení nástupní hrany. Z důvodu vyspádování nástupiště k výpravní budově je u zdi výpravní budovy umístěn odvodňovací žlab překrytý mřížkou. Nástupiště je vybaveno dvěma nástupištními přístřešky. Přístřešek u výpravní budovy zůstane stávající v délce 35 m. Nový přístřešek v místě vyústění podchodu má délku rovněž 35 m. II. nástupiště : km 304,851 998 305,101 998 Nástupiště délky 250 m je umístěno mezi kolejemi č. 1 a 2. Jeho šířka je od km 304,975 401 dál 6,20 m. V úseku před tímto staničením se nástupiště postupně zužuje tak, že je jedna hrana přímá a druhá kopíruje směrový oblouk o R = 4900 m. Minimální šířka nástupiště je 4,69 m. Vzdálenost nástupní hrany od osy koleje je - 26 -
v přímých úsecích i v úsecích kopírujících směrové oblouky kolejí 1,66 m. Výška nástupní hrany je 550 mm nad TK. Toto nástupiště je stejné konstrukce jako I. nástupiště, s tím rozdílem, že konzolová deska v místě u středu nástupiště není kladena do štěrkopísku, ale na cementovou maltu na tvárnici TISCHER B uloženou na podkladní beton C12/15, pod kterým je štěrkodrť o tloušce 0,6 m. Tím pádem zde nejsou použity výplňové desky D1. U koncové nejužší části nástupiště je užita místo konzolové desky KS - 230 kratší konzolová deska KS -145 v délce 38 m. Sklon dlažby a konzolových desek je 2% směrem do středu nástupiště, kde je opět odvodňovací žlab s mřížkou. Mezi konzolovými deskami je opět zámková dlažba, která je kladena do lože ze štěrku frakce 4/8. Nástupiště je vybaveno přístřeškem, který je umístěn v místě vyústění podchodu a má délku 50 m. Přechod pro výpravčího šířky 1,5 m a úrovňový přejezd přes koleje pro drážní vozíky šířky 4,5 m bude proveden z konstrukce typu STRAIL. Výškový přechod mezi nástupištěm a přejezdem pro drážní vozíky bude vyřešen pomocí rampy konstrukce SUDOP o sklonu 7,86 % a délce 7,0 m. Na opačné straně bude nástupiště ukončeno čtyřmi schodišťovými stupni z tvárnic TISHER ( b = 260 mm, h = 185 mm) šířky 1,0 m. 3.8 Umělé stavby km 304,685 stávající most s průběžným kolejovým ložem km 304,797 100 úrovňový přejezd pro drážní vozíky; šířka 4,5 m km 304,879 900 úrovňový přechod pro výpravčího; šířka 1,5 m km 304,921 063 monolitický podchod pro pěší; délka 12 m světlá šířka 4 m světlá výška 2,8 m šířka schodišťového ramene 2,2 m délka mezipodesty 1,2 m výška schodu 160 mm šířka schodu 310 mm počet stupňů celkem 28 - jednostranné schodiště a výtah na každém nástupišti - 27 -
km 305,203 916-305,303 416 stávající rampa dl. 99,5 m km 305,428 416 - betonový propust; délka 25,5 m; průměr 0,8 m km 305,445 981-305,501 181 monolitická betonová zárubní zeď; délka 55,2 m maximální výška nad terénem 1,7 m sklon líce zdi 5 : 1 - pro stanovení ostatních rozměrů bude nutný podrobný geotechnický průzkum v oblasti zdi a posouzení stability zdi S rekonstrukcí stanice souvisí také rekonstrukce tří přilehlých mostních objektů s přímo pojížděnou mostovkou (stávající staničení km 304,535; km 305,184 a km 305,811) resp. jejich snesení a nové vybudování mostů s průběžným kolejovým ložem z příčiny nevyhovujících podmínek z provozu na koridorech ČD, a případně i jednoho nadjezdu (stávající staničení km 304,319) z důvodu posunu koleje č.2. Tyto stavby jsou předmětem samostatné dokumentace. Proto zde nejsou uváděny přesnější informace o jejich novém umístění a konstrukci. Brno, prosinec 2005 Richard Zlý - 28 -
4. Použitá literatura 1. ČSN 73 63 60-1 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah a její prostorová poloha, Český normalizační institut 1996 2. Dodatek č.2 k Zásadám modernizace vybrané sítě ČD 3. Katalog betonových výrobků fy ŽPSV Uherský Ostroh, 2003 4. Klimeš F. a kol., Železniční stavitelství II, STL/ALFA, Praha 1978 5. Kubát, Tyc, Dostál, Havíř; Železniční stavby, Dh press, Bratislava 1993 6. Plášek O.: Železniční stavby. Návody do cvičení. Vydavatelství VUT, Brno 1998 7. Předpis ČD S3 Železniční svršek 8. Předpis ČD S4 Železniční spodek 9. Tp-Sd Železniční spodek - Vzorové listy železničního spodku 10. TNŽ 73 69 43 Odvodnění železničních stanic, Ústřední ředitelství ČSD 11. TNŽ 76 63 60 Navrhování kolejišť ve stanovištích a dopravnách - 29 -
5. Přílohy - 30 -
5.1 Seznam vytyčovacích bodů - 31 -
SEZNAM VYTYČOVACÍCH BODŮ Název soustavy: S - JTSK Číslo x y Poznámka Číslo x y Poznámka 1 440832,81 1126832,426 ZP 51 441151,832 1126359,441 KV7 2 440903,291 1126745,879 ZO 52 441155,303 1126350,741 VB 3 440929,824 1126717,163 VB 53 441159,927 1126342,924 KO 4 440947,547 1126682,312 KO 54 441180,622 1126322,548 ZV8=ZO 5 441004,252 1126586,175 KP 55 441174,883 1126331,369 BO8 6 440838,762 1126831,566 ZP 56 441164,339 1126344,21 KV8 7 440909,242 1126745,02 ZO 57 441165,821 1126345,295 KV8=KO 8 440935,776 1126716,304 VB 58 441157,448 1126358,164 VB 9 440953,498 1126681,453 KO 59 441151,25 1126372,21 ZO 10 441010,204 1126585,316 KP 60 441182,838 1126319,143 VB 11 441039,003 1126525,017 ZV1 61 441184,906 1126315,646 KO 12 441045,726 1126513,185 BO1 62 441188,979 1126308,76 ZV9 13 441055,607 1126495,796 KV1 63 441194,336 1126299,702 BO9 14 441057,14 1126496,762 KV1 64 441202,794 1126285,401 KV9 15 441043,133 1126527,363 ZV2 65 441204,321 1126286,422 KV9 16 441049,856 1126515,532 BO2 66 441213,862 1126273,734 ZO 17 441059,736 1126498,143 KV2 67 441220,186 1126265,324 VB 18 441058,122 1126497,32 KV2 68 441225,543 1126256,266 KO 19 441060,697 1126491,644 BK 69 441200,913 1126262,238 ZO 20 441078,262 1126455,925 ZV3 70 441227,566 1126219,224 VB 21 441071,539 1126467,756 BO3 71 441253,325 1126175,668 KO 22 441061,658 1126485,145 KV3 72 441283,711 1126148,581 ZO 23 441063,273 1126485,968 KV3 73 441287,677 1126141,875 VB 24 441082,457 1126458,309 ZV4=ZO 74 441291,519 1126135,098 KO 25 441075,669 1126470,103 BO4 75 441280,958 1126138,276 ZO 26 441065,788 1126487,492 KV4 76 441300,555 1126105,141 VB 27 441064,255 1126486,526 KV4 77 441319,63 1126071,702 KO 28 441086,199 1126451,808 VB 78 441276,869 1126135,858 ZO 29 441081,226 1126450,708 ZV5 79 441296,447 1126102,755 VB 30 441091,5 1126432,626 BO5 80 441315,505 1126069,348 KO 31 441101,857 1126414,591 KV5=ZO 81 441268,692 1126131,022 ZO 32 441100,323 1126413,793 KV5 82 441288,233 1126097,983 VB 33 441089,96 1126445,32 ZV6=KO 83 441307,253 1126064,641 KO 34 441100,39 1126427,327 BO6 84 441264,604 1126128,604 ZO 35 441110,972 1126409,424 KV6=ZO 85 441284,125 1126095,597 VB 36 441112,422 1126410,364 KV6=ZO 86 441303,127 1126062,287 KO 37 441117,101 1126403,768 VB 87 441299,001 1126059,934 KO 38 441122,028 1126397,354 KO 88 441280,018 1126093,211 VB 39 441137,048 1126365,305 VB 89 441260,515 1126126,186 ZO 40 441164,038 1126321,747 KO 90 441351,745 1126005,819 ZO 41 441130,988 1126363,862 VB 91 441381,856 1125953,036 VB 42 441160,766 1126313,511 KO 92 441410,649 1125899,522 KO 43 441106,687 1126400,21 ZO 93 441416,759 1125853,507 ZO 44 441115,532 1126381,33 VB 94 441421,973 1125844,367 VB 45 441126,026 1126363,314 ZO=KO 95 441428,165 1125835,858 KO 46 441141,266 1126337,153 VB 96 441452,496 1125800,447 ZV10 47 441156,678 1126311,093 KO 97 441447,282 1125809,588 BO10 48 441131,165 1126385,459 ZV7 98 441439,049 1125824,02 KV10 49 441141,287 1126372,282 BO7 99 441437,505 1125823,022 KV10 50 441150,349 1126358,355 KV7=ZO 100 441455,078 1125834,266 ZO - 32 -
Číslo x y Poznámka 101 441465,383 1125816,202 VB 102 441474,152 1125797,344 KO 103 441466,818 1125775,341 ZO 104 441477,123 1125757,277 VB 105 441488,893 1125740,13 KO 106 441443,815 1125837,878 ZO 107 441472,608 1125784,364 VB 108 441519,798 1125692,055 ZV11 109 441509,493 1125710,12 BO11 110 441498,593 1125729,226 KV11 111 441497,044 1125728,255 KV11 112 441523,923 1125694,409 ZV12 113 441513,618 1125712,473 BO12 114 441502,719 1125731,58 KV12=KO 115 441504,343 1125732,419 KV12 116 441541,42 1125663,739 ZV13 117 441551,725 1125645,674 BO13 118 441562,624 1125626,567 KV13 119 441561 1125625,728 KV13 120 441586,148 1125575,746 ZV14 121 441575,843 1125593,81 BO14 122 441564,943 1125612,917 KV14 123 441566,567 1125613,756 KV14 124 441588,13 1125572,271 ZV15 125 441598,435 1125554,207 BO15 126 441609,334 1125535,1 KV15 127 441610,883 1125536,071 KV15 128 441641,109 1125488,986 ZV16=ZO 129 441630,804 1125507,05 BO16 130 441619,905 1125526,157 KV16 131 441618,356 1125525,185 KV16 132 441662,35 1125451,751 VB 133 441683,264 1125414,333 ZO=KO 134 441704,178 1125376,915 VB 135 441725,418 1125339,68 KO - 33 -