Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7, Praha 1 METODICKÝ POKYN

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1 METODICKÝ POKYN PRO ZŘIZOVÁNÍ KONSTRUKČNÍCH VRSTEV PRAŽCOVÉHO PODLOŽÍ TECHNOLOGIEMI BEZ SNÁŠENÍ KOLEJOVÉHO ROŠTU Schváleno generální ředitele SŽDC dne: 11.září 2012 č.j. S 26996/11-OTH Účinnost od 1. října 2012 Počet listů:13 Počet příloh:7 Počet listů příloh:28 Úroveň přístupu B (2,3)

Gestorský útvar: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor traťového hospodářství Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Ukládací znak: 01.3.1 Skartační znak a lhůta: A - 10 Náklad: Vydáno pouze v elektronické podobě Rok vydání: 2012

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 OBSAH ZÁZNAM O ZMĚNÁCH 7 ROZSAH ZNALOSTÍ 8 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK 10 PŘEDMLUVA 11 ČÁST PRVNÍ ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ 12 Kapitola I Obecně 12 Kapitola II Základní pojy a definice 12 Kapitola III Základní požadavky a podínky použití 13 Podínky použití technologií 13 Požadavky na echanizy 14 Kliatická oezení 14 Kapitola IV Přednosti technologií bez snášení kolejového roštu 14 Technologické, technické a kvalitativní přednosti 14 Ekologická přednosti 15 ČÁST DRUHÁ ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ INFORMACE 16 Kapitola I Základní etody a postupy 16 Kapitola II Charakteristiky základních typů strojů 16 Sanační čistička kolejového lože 16 Stroj bez těžícího řetězu 16 Stroj s jední těžící řetěze 16 Stroj se dvěa a více těžícíi řetězy a recyklační jednotkou 17 Kapitola III Konstrukce pražcového podloží 17 Kapitola IV Materiály pro konstrukci pražcového podloží 18 ČÁST TŘETÍ SOUVISEJÍCÍ ČINNOSTI A PRÁCE 19 Kapitola I Projektová příprava 19 Geotechnický průzku 19 Technologický postup 20 Kapitola II Přípravné práce 21 Druhy přípravných prací 21 Náplň přípravných prací 22 Kapitola III Dokončovací práce 23 Druhy dokončovacích prací 23 Náplň dokončovacích prací 24 Kapitola IV Kontrola kvality provedených prací 24 Kapitola V Dopravní a bezpečnostní opatření 25 Související nory a předpisy 26 3

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 PŘÍLOHY Příloha 1 Příloha 2 Technologie SČ 600 S Technologie KSEM Příloha 3 Technologie PM 200 Příloha 4 Technologie AHM 800 R Příloha 5 Příloha 6 Technologie RPM Porovnání provozních podínek, technických a technologických paraetrů jednotlivých strojů Příloha 7 Podínky použití upraveného recyklátu v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku 4

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH 1 Zěna Předpis číslo č.j. účinnost od opravil dne podpis ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 Držitel tohoto výtisku je odpovědný za včasné a správné provedení schválených zěn a provedení záznau na této stránce 5

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 ROZSAH ZNALOSTÍ 1 Organizační složka GŘ SŽDC Oblastní ředitelství Správa tratí Odbor provozu infrastruktury OŘ Pracovní zařazení nebo pracovní činnosti zaěstnanci, kteří kontrolují provádění prací na železniční svršku zaěstnanci zabývající se předpisovou a norotvornou činností v oboru železničního svršku a spodku systéový specialista - echanizace vedoucí oddělení a systéový specialista pro obor železničního spodku zaěstnanci, kteří kontrolují provádění prací na železniční svršku zaěstnanci, kteří se podílejí na projednávání dokuentace týkající se prací na železniční spodku ředitel oblastního ředitelství technický náěstek náěstek pro provoz infrastruktury náěstek pro řízení provozu přednosta vedoucí oddělení vedoucí skupiny inženýr žel. dopravy systéový inženýr systéový specialista vedoucí provozu infrastruktury saostatný technik vedoucí provozního střediska vrchní istr tratí traťistr vrchní správce trati istr tratí správce trati vedoucí odboru vedoucí oddělení technolog saostatný technik systéový specialista systéový inženýr v oboru echanizace Znalost ustanovení inforativní: celý etodický pokyn úplná : část první a třetí, příloha 7 inforativní : ostatní části a přílohy inforativní: celý etodický pokyn inforativní: celý etodický pokyn úplná : část první a třetí, příloha 7 inforativní : ostatní části a přílohy 6

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 Odbor provozu OŘ Odbor technologie, ZDD a přípravy GVD OŘ Odbor technického rozvoje OŘ Odbor přípravy staveb OŘ Stavební správa vedoucí odboru vedoucí oddělení systéový inženýr saostatný technik vedoucí odboru vedoucí oddělení systéový inženýr saostatný technik vedoucí odboru vedoucí oddělení systéový inženýr saostatný technik vedoucí odboru vedoucí oddělení saostatný technik systéový inženýr ředitel stavební správy náěstek ředitele pro techniku náěstek ředitele pro investice inforativní: celý etodický pokyn inforativní: celý etodický pokyn inforativní: celý etodický pokyn úplná : část první a třetí, příloha 7 inforativní : ostatní části a přílohy inforativní: celý etodický pokyn vedoucí skupiny systéový specialista a inženýr železniční dopravy pro obor železničního svršku a spodku úplná : část první a třetí, příloha 7 inforativní : ostatní části a přílohy Technická ústředna dopravní cesty ředitel TÚDC vedoucí úseků a specializovaných středisek TÚDC ÚTAB zaěstnanci, kteří kontrolují provádění prací na železniční svršku a spodku zaěstnanci zabývající se předpisovou a norotvornou činností v oboru železničního svršku a spodku vedoucí skupiny, systéový specialista a inženýr železniční dopravy pro obor železničního svršku a spodku inforativní: celý etodický pokyn 1) Pokud není v rozsahu znalostí pracovní zařazení nebo pracovní činnost stanovena, určí rozsah znalostí příslušný vedoucí zaěstnanec. 7

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK ČSN DÚ GPK MŽP TK OJ OŘ OTP ÖBB PS SŽDC GŘ SŽDC SŽDC OTH TKP TNŽ TV UIC Česká soustava nore (Česká technická nora) Drážní úřad geoetrické paraetry koleje Ministerstvo životního prostředí teeno kolejnice organizační jednotka Oblastní ředitelství Obecné technické podínky Rakouské spolkové dráhy zhutnitelnost Proctor Standard Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Generální ředitelství Správy železniční dopravní cesty, státní organizace Správa železniční dopravní cesty, Odbor traťového hospodářství Technické kvalitativní podínky staveb státních drah Technická nora železnic trakční vedení Union Internationale des Cheins de Fer (Mezinárodní železniční unie) SČ 600 S SVV 100 KSEM PM 200 PM 200 2R Sanační strojní čistička kolejového lože Sanační a zhutňovací stroj (Sandverteil und Verdichtaschine) Stroj pro zřizování konstrukčních vrstev ze štěrkopísků a štěrkodrtí (Kies Schotter Einbauaschine) Sanační a rekonstrukční stroj (Planusverbesserungsaschine) Sanační a rekonstrukční stroj s čištění štěrku forou praní (Planusverbesserungsaschine Schotter reinigung) PM 1000 URM Sanační a rekonstrukční stroj s čištění štěrku forou praní a jeho recyklací (Universalrecyclingaschine) AHM 800 R Sanační stroj železničního spodku (podkopový stroj) (Aushubaschine) RPM 2002 Sanační a rekonstrukční stroj s čištění vyzískaného ateriálu (Reinigung planusverbesserungsaschine) RPM RS 900 Vývojový stupeň stroje RPM 2002 (Recycling und Schotterreinigungsaschine) AR BSW MFS MVV MZV SMV SVV plošinový vůz pro přepravu kontejnerů zásobníkový vůz vůz pro odvoz ateriálu (Material Forder Silos) echanizovaný vyklápěcí vůz echanizovaný zásobníkový vůz souprava echanizovaných vozů vůz pro odvoz ateriálu 8

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 PŘEDMLUVA Pražcové podloží je tvořeno kolejový lože, konstrukčníi vrstvai tělesa železničního spodku a zení tělese. Konstrukční vrstvy ve spojení s dostatečný a funkční odvodnění zení pláně význaně přispívají k udržení GPK pro dané požadavky provozu. Na stávajících tratích jsou konstrukční vrstvy pražcového podloží v současné době zřizovány předevší technologií se snášení kolejového roštu a ve vhodných případech technologií bez snášení kolejového roštu. Tento Metodický pokyn stanovuje zásady pro aplikaci oderních etod zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží na železničních drahách ve vlastnictví státu, se kterýi á právo hospodařit SŽDC. 9

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 ČÁST PRVNÍ Základní ustanovení Kapitola I Obecně 1. Tento Metodický pokyn obsahuje ustanovení pro přípravu, projektování a zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologiei bez snášení kolejového roštu na železničních drahách ve vlastnictví státu s práve hospodaření SŽDC ve syslu zákona č. 266/1994 Sb., v platné znění. 2. Tento Metodický pokyn je závazný pro příslušné organizační složky SŽDC a na základě sluvního vztahu pro všechny organizační složky provozovatelů dráhy na železničních drahách ve vlastnictví státu, se kterýi á právo hospodařit SŽDC. Zaěstnanci odpovědní za uzavírání sluv o dílo týkající se projektování, stavby a údržby jsou povinni v příslušných slouvách zakotvit sluvní závazek zhotovitele dodržovat všechna ustanovení tohoto Metodického pokynu v ráci zhotovení díla. 3. Výjiky z tohoto Metodického pokynu, vyvolané například zvláštníi ístníi podínkai, usí být projednány a odsouhlaseny SŽDC OTH. 4. Metodický pokyn respektuje nory a technické předpisy, platné v době vstoupení Metodického pokynu v účinnost, týkající se pražcového podloží železničního tělesa a dále zkušenosti z využití technologie bez snášení kolejového roštu na celostátních a regionálních dráhách i tratích zahraničních železničních správ. 5. Dne začátku účinnosti tohoto Metodického pokynu se ruší Zásady pro zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologiei bez snášení kolejového roštu, č.j. 60.981/01 O13, účinnost od 1.3.2002. Kapitola II Základní pojy a definice 6. Konstrukčníi vrstvai pražcového podloží se rozuí kolejové lože a konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku. 7. Základní pojy z oblasti železničního spodku použité v Metodické pokynu jsou uvedeny v TNŽ 01 0101. Další odborné pojy, definice a značky jsou převzaty z předpisu SŽDC S4 Železniční spodek, OTP Štěrkopísek, štěrkodrť a recyklovaná štěrkodrť pro konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku, OTP Geotextilie v tělese železničního spodku a OTP Geořížky a geoebrány v tělese železničního spodku. Metodický pokyn pracuje s níže uvedenýi pojy a jejich definicei: nestelená konstrukční vrstva vrstva vytvořená z kaeniva, zeiny či jiného vhodného ateriálu bez použití pojiva, 10

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 recyklovaná štěrkodrť štěrkodrť získaná drcení a třídění výzisku z kolejového lože vyrobená na schválené recyklační základně, inerální sěs sěs nejéně dvou frakcí přírodního drceného nebo recyklovaného kaeniva, vyrobená v ísící centru, která je álo propustná a nenarzavá až írně narzavá (při použití recyklovaného kaeniva ůže být jeho hotnostní podíl ve sěsi ax. 70%), upravený recyklát sěs drceného starého kaeniva kolejového lože a přidaného doplňkového ateriálu drobné kaenité frakce, vytvářená stroji s recyklační jednotkou při zřizování konstrukčních vrstev technologií bez snášení kolejového roštu, deponie prostor s dočasný uložení ateriálu (např. vytěžený ateriál, drcené kaenivo do konstrukčních vrstev), skládka prostor s trvalý uložení vytěženého ateriálu, rekonstruovaná kolej kolej s kolejový rošte, pod kterou se zřizují konstrukční vrstvy pražcového podloží, recyklační jednotka součást některých strojů pro zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologií bez snášení kolejového roštu, určená k úpravě štěrku vytěženého z kolejového lože rekonstruované koleje a jeho zpětnéu použití v nově zřizované pražcové podloží, technologická linka sestava strojů a echanizů pro zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží. Podínky použití technologií Kapitola III Základní podínky, požadavky a oezení použití 8. Technologie bez snášení kolejového roštu je ožno použít jen na základě výsledků podrobného resp. doplňkového geotechnického průzkuu. O použití této technologie rozhodují důvody technické a dále předevší důvody ekologické, plánovaný terín realizace a požadovaný terín ukončení prací, přístupnost úseku, požadavek zachování provozu na sousední koleji a výsledek porovnání ekonoické náročnosti s celkový přínose. Nezbytný předpoklade pro použití technologie bez snesení kolejového roštu je prověření stavu zeního tělesa i pod aktivní zónou. Paraetry zeního tělesa usí splňovat ustanovení předpisu SŽDC S4 Železniční spodek. Pokud tato ustanovení nebudou splněna, nelze technologie bez snášení kolejového roštu použít bez uvedení zeního tělesa do norového stavu. 9. Použití technologie bez snášení kolejového roštu, tj. vlastní zřízení konstrukčních vrstev pražcového podloží z rekonstruované koleje, je ožné pouze podle schválené projektové dokuentace, zpracované na základě geotechnického průzkuu a realizační dokuentace stavby, obsahující technologický postup. 10. Oezující podínkou pro použití technologie bez snášení kolejového roštu je výskyt kaenů a balvanů v těžené pražcové podloží (např. části staré štětové vrstvy). Při nožství kaenů a balvanů přesahující 20% objeu výkopku a při balvanech větších než 300 není ožno se současnýi stroji technologii bez snášení kolejového roštu použít. 11

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 11. Nasazení strojů a echanizů pro technologie bez snášení kolejového roštu vyžaduje souhlas DÚ z hlediska jejich provozu na celostátních a regionálních dráhách a souhlas SŽDC OTH z hlediska použití dané technologie. Požadavky na echanizy 12. Zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologií bez snášení kolejového roštu vyžaduje speciální echanizační a technologickou linku, která pojíždí po rekonstruované koleji a která je schopna: odtěžit pražcové podloží do požadované hloubky a v požadované šířce, vytvořit zení pláň vodorovnou nebo ve sklonu 4 5 %, uložit odtěžený ateriál do speciálních vozů, zřídit konstrukční vrstvy pražcového podloží z přede připravených ateriálů nebo z ateriálů vytěžených a upravených běhe činnosti této linky v požadované tloušťce a šířce a s požadovanou vlhkostí a zhutnění, průběžně zabudovat plošné prvky do pražcového podloží (např. geosyntetika). Kliatická oezení 13. Obecně platná kliatická oezení pro zřizování nestelených konstrukčních vrstev stanovuje předpis SŽDC S4 Železniční spodek. 14. Zřizování konstrukčních vrstev technologií bez snášení kolejového roštu nelze provádět za trvalého a vydatného deště, který působí na ateriál konstrukčních vrstev již na skládce a zejéna při přepravě v kontejnerech nebo zásobníkových vozech na ísto uložení. Materiál se zvýšenou vlhkostí nelze zhutnit na požadovanou hodnotu. Při použití etody obracení vrstev nelze přede v koleji rozprostřený a deště rozočený ateriál konstrukční vrstvy při sísení se štěrke kolejového lože navzáje oddělit třídění na sítě. Zrna obalená jenýi částicei ucpávají oka síta a lepí se. Kapitola IV Přednosti technologií bez snášení kolejového roštu Technologické, technické a kvalitativní přednosti 15. Použití technologií bez snášení kolejového roštu z pohledu charakteristiky rekonstruované trati a ístních podínek je vhodné zejéna: v obtížně přístupných úsecích pro staveništní dopravu (např. vysoké náspy, hluboké a úzké zářezy, nesjízdný terén podél trati), v blízkosti zástavby (intravilán), v obdobích s rizike nepříznivého počasí, v krátkých časových lhůtách výstavby, pokud to uožňuje charakter stavby (volný přístup po rekonstruované koleji pro odvoz a dovoz ateriálů, není nutná sanace zení pláně apod.), z hlediska zvýšené ochrany životního prostředí (práce v chráněné oblasti, rezervaci, ochranné pásu vodních zdrojů, léčivých a inerálních vod apod.). 12

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 16. Z hlediska technologie stavebních prací při zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží ají technologie bez snášení kolejového roštu následující přednosti: není nezbytná ontáž a deontáž kolejového roštu rekonstruované koleje, odvoz vytěženého ateriálu pouze po rekonstruované koleji, přísun nového ateriálu pouze po rekonstruované koleji, sousední provozovaná kolej nevyžaduje ve většině případů žádná iořádná opatření k zajištění její stability, sousední provozovaná kolej nevyžaduje žádné výluky, pouze oezení rychlosti, odpadá potřeba využití a pronáju ploch potřebných pro zřízení staveništních kounikací, zahrnujících odtěžení a deponie ornice, zajištění ateriálu a provedení příslušného zpevnění, odpadá potřeba odstranění staveništních kounikací a rekultivaci ploch po ukončení výstavby, zkrácení doby výluky, zení pláň není vystavena nebezpečí narušení působení povětrnosti a stavebních echanizů běhe výstavby, je provedena z rekonstruované koleje v předepsané příčné sklonu a echanicky urovnána bezprostředně před zřízení konstrukční vrstvy, konstrukční vrstva je provedena z rekonstruované koleje plynule, v požadované tloušťce, šířce a sklonu, s rovnoěrný hutnění, v souvislých úsecích s enší rizike nepravidelností, vytvořená pláň tělesa železničního spodku není běhe další stavební činnosti narušena pojezde echanizů, plošné prvky jsou vkládány průběžně v ráci činnosti stroje, kolejové lože ůže být zřizováno v ráci činnosti stroje, případně bezprostředně po zřízení konstrukční vrstvy jeho další pojezde. 17. Technologie zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží bez snášení kolejového roštu á následující nevýhody resp. oezení: nelze použít při zěně polohy osy rekonstruované koleje, není ožné zlepšovat vlastnosti a únosnost zení pláně, kontrola únosnosti statickou zatěžovací zkouškou jen obtížně proveditelná (vyžaduje přestávky stroje), veli oezeně lze reagovat na nevhodné geotechnické poěry, nepodchycené geotechnický průzkue, zvýšená prostorová náročnost pro eziskládky ateriálu. Ekologické přednosti 18. Použití technologií bez snášení kolejového roštu s sebou přináší i přednosti z ekologického hlediska: stavební práce probíhají v rekonstruované koleji, včetně odvozu a přísunu ateriálu, vlastní stavební práce nenarušují životní prostředí v okolí stavby nezřizují se souběžné staveništní kounikace a eziskládky vytěženého ateriálu podél tratě, nedochází k poškozování vegetace, podstatně se snižuje doprava ateriálu silničníi vozidly po pozeních kounikacích. 13

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 ČÁST DRUHÁ Základní technické inforace Kapitola I Základní etody a postupy 19. Metody a pracovní postupy zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologií bez snášení kolejového roštu závisí předevší na konstrukci a technických paraetrech použité echanizace. 20. K základní typů strojů pro zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologií bez snášení kolejového roštu patří: sanační čistička kolejového lože, stroj bez těžícího řetězu, stroj s jední těžící řetěze, stroj se dvěa a více těžícíi řetězy a recyklační jednotkou, Charakteristiky základních typů strojů jsou uvedeny v části druhé, kapitola II. 21. Uvedené konstrukční typy strojů a z toho vyplývající etody a pracovní postupy stanovují základní ožnosti jejich nasazení a způsoby zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží. Popisy konkrétních typů strojů, jejich technologie a technické paraetry jsou uvedeny v přílohách. Sanační čistička kolejového lože Kapitola II Charakteristiky základních typů strojů 22. Sanační čistička kolejového lože uožňuje pro zřizování konstrukční vrstvy použít etodu obracení vrstev nebo etodu kontinuální převážně při zachování nebo zvýšení stávající nivelety koleje. Kolejové lože se zřizuje spolu s konstrukční vrstvou jední pojezde. Stroj bez těžícího řetězu 23. Před nasazení stroje bez těžícího řetězu, zřizujícího průběžně konstrukční vrstvu, je nutno v předstihu a odděleně odtěžit pražcové podloží a vytvořit zení pláň jiný echanize (např. strojní čističkou). Kolejové lože se zřídí saostatný technologický kroke, např. další pojezde stroje. Stroj s jední těžící řetěze 24. Stroj s jední těžící řetěze odtěžuje pražcové podloží (kolejové lože a potřebné části tělesa železničního spodku) až na projektovanou úroveň zení pláně. Zřizuje konstrukční vrstvu a kolejové lože jední pojezde stroje. 14

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 Stroj se dvěa a více těžícíi řetězy a recyklační jednotkou 25. Stroj je vybaven dvěa těžícíi řetězy, z nichž první odtěžuje část horní vrstvy kolejového lože pod ložnou plochou pražců pro jeho úpravu a opětovné použití a druhý odtěžuje zbývající část kolejového lože a vrstvu tělesa železničního spodku až na projektovanou zení pláň. Stroj vybavený třetí těžící řetěze odtěžuje zbývající ateriál pražcového podloží až na projektovanou niveletu zení pláně. Materiál odtěžený prvníi dvěa řetězy je určen k recyklaci na ateriál jak pro kolejové lože, tak pro konstrukční vrstvy. Základníi části stroje je recyklační jednotka pro úpravu kaeniva vytěženého z kolejového lože a zařízení pro ukládání konstrukčních vrstev pražcového podloží. Jednodušší typy strojů upravují vytěžený štěrk na ateriál (upravený recyklát) do zřizované konstrukční vrstvy. Kolejové lože je nutno zřídit saostatný technologický kroke, např. další pojezde stroje. Výkonnější stroje této konstrukce vytváří jední pojezde konstrukční vrstvu i kolejové lože. Kapitola III Konstrukce pražcového podloží 26. Konstrukční vrstvy pražcového podloží je ožno zřizovat technologií bez snášení kolejového roštu jen podle projektové dokuentace zpracované na základě výsledků geotechnického průzkuu. 27. Kroě předepsaných obecných náležitostí usí projektová dokuentace obsahovat: zhodnocení podínek pro použití technologie bez snášení kolejového roštu, návrh konstrukce včetně ateriálu jednotlivých vrstev, řešení odvodnění tělesa železničního spodku z hlediska použití technologie bez snášení kolejového roštu, způsob ochrany, úpravy a případně přeložky podzeních vedení, technologický postup. 28. Konstrukce pražcového podloží zřizované technologiei bez snášení kolejového roštu jsou obvykle složeny z kolejového lože, nestelené konstrukční vrstvy a plošných prvků (např. geotextilie, geořížky). Ve syslu předpisu SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 6, odpovídají tyto konstrukce doporučenéu konstrukčníu typu 3. 29. Konstrukční vrstvy zřizované technologií bez snášení kolejového roštu se navrhují a posuzují z hlediska únosnosti a z hlediska ochrany zení pláně před nepříznivýi účinky razu podle předpisu SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 6 a 7. Návrh konstrukční vrstvy spočívá v určení ateriálu a tloušťky konstrukční vrstvy. Materiál konstrukční vrstvy je charakterizován odule deforace E a součinitele tepelné vodivosti. Výchozí úrovní návrhu konstrukčních vrstev je zení pláň. Redukovaný odul přetvárnosti E 0r na zení pláni rekonstruované koleje usí dosahovat hodnoty 15

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 odulu přetvárnosti E 0, požadované předpise SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 6, tabulka 1, pro daný druh tratě a koleje. V případě, že redukovaný odul přetvárnosti E 0r zení pláně požadované hodnoty E 0 nedosahuje, ale zároveň dosahuje alespoň 60% její požadované hodnoty, je nutno použít výztužnou geotextilii nebo geořížku. V případě že redukovaný odul E 0r nedosahuje ani 60% E 0, nelze konstrukci pražcového podloží typu 3 zřizovat. Výsledný návrh konstrukčních vrstev usí z hlediska únosnosti splňovat požadovanou hodnotu odulu přetvárnosti E pl na pláni tělesa železničního spodku pro daný druh tratě a koleje ve syslu předpisu SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 6, tabulka 1. Z hlediska ochrany zení pláně před nepříznivýi účinky razu nesí tloušťka prorznutí zein pod zení plání, stanovená v závislosti na narzavosti zeiny, vodní režiu a druhu tratě, přesáhnout hodnoty požadované předpise SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 7, tabulka 2. Kapitola IV Materiály pro konstrukci pražcového podloží 30. V konstrukci pražcového podloží, zřizované technologií bez snášení kolejového roštu, se obvykle používají: nesoudržné ateriály do nestelených konstrukčních vrstev, např. štěrkodrť, recyklovaná štěrkodrť, inerální sěs a upravený recyklát, plošné prvky (např. geotextilie, geořížky), kaenivo pro kolejové lože. 31. Základní požadavke na nesoudržné ateriály do nestelených konstrukčních vrstev je zrnitostní složení, zajišťující nenarzavost, propustnost (s výjikou inerální sěsi, která je nenarzavá až írně narzavá a álo propustná) a nestejnozrnnost, která spolu s optiální vlhkostí je předpoklade pro dobrou zhutnitelnost a dosažení požadované íry zhutnění U recyklované štěrkodrtě a upraveného recyklátu je kroě technických vlastností vyžadována i ekologická nezávadnost (zjištění druhu a nožství škodlivin). Konstrukční vrstvy z nesoudržných ateriálů usí být rovnoěrně zhutněny, nejéně na hodnotu relativní ulehlosti I D = 0,80. Požadavky na technické a ekologické vlastnosti nesoudržných ateriálů a z nich vytvořených konstrukčních vrstev jsou stanoveny předpise SŽDC S4 Železniční spodek a OTP Štěrkopísek, štěrkodrť a recyklovaná štěrkodrť pro konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku. 32. Upravený recyklát, vznikající v souvislosti s činností strojů vybavených recyklační jednotkou je složen z předrceného vytěženého ateriálu starého kolejového lože doplněného drobný přírodní kaenive v nožství potřebné k dosažení požadované zrnitosti. Materiál z kolejového lože usí být ekologicky nezávadný. V průběhu ísení přío v příslušné stroji je současně přidávána voda, udržující vlhkost vytvářené sěsi na laboratorně stanovené úrovni, která je pro hutnění sěsi optiální (cca 5-8%). Konstrukční vrstvy z upraveného recyklátu jsou nenarzavé, propustné, s odule deforace po zhutnění až E = 90 MPa. 16

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 Podínky použití upraveného recyklátu v konstrukčních vrstvách zřizovaných technologií bez snášení kolejového roštu jsou obsaženy v příloze 7. 33. Minerální sěs je vyráběna v ísící centru a ke stroji zřizující konstrukční vrstvu technologií bez snášení kolejového roštu je z deponie ateriálu dopravována zásobníkovýi vozy. Podínky výroby a požadavky na technické vlastnosti inerální sěsi obsahuje předpis SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 14. 34. Návrh typu a druhu plošného prvku (geosyntetika) do konstrukčních vrstev pražcového podloží zřizovaných technologií bez snášení kolejového roštu je závislý na úloze a požadované účinku v konstrukci. Nejběžnější je použití netkané geotextilie, zajišťující separaci a filtraci ezi jenozrnnou zeinou zení pláně a ateriále konstrukční vrstvy, a geořížky s výztužnou funkcí. Možné je i použití geokopozitu, zajišťujícího současně např. separaci a drenáž jední plošný prvke. Požadavky na technické vlastnosti geosyntetik a podínky jejich použití v konstrukci pražcového podloží obsahuje předpis SŽDC S4 Železniční spodek, OTP Geotextilie v tělese železničního spodku a OTP Geořížky a geoebrány v tělese železničního spodku. 35. Kolejové lože, zřizované v ráci technologie bez snášení kolejového roštu, usí obsahovat kaenivo splňující požadavky předpisu SŽDC S3 Železniční svršek a OTP Kaenivo pro kolejové lože železničních drah. ČÁST TŘETÍ Související činnosti a práce Kapitola I Projektová příprava Geotechnický průzku 36. Pro použití technologie bez snášení kolejového roštu usí být proveden podrobný a doplňkový geotechnický průzku. Geotechnický průzku pro zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologiei bez snášení kolejového roštu provádí specializovaná organizace v předstihu před zpracování projektu. Metodika geotechnického průzkuu pražcového podloží je stanovena předpise SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 9. Pro získání potřebných údajů a inforací je nutné využití klasického sondování (destruktivní etody) i etody geofyzikální (nedestruktivní). Nedestruktivní etody usí být provedeny kontinuálně v podélné profilu a ve vytipovaných ístech i v příčných profilech. Cíle geotechnického průzkuu usí být i identifikace kaenité a balvanité frakce a orientační stanovení poloh konstrukčních prvků uístěných v pražcové podloží jako jsou např. štětové vrstvy, staré základy a jejich zbytky apod. 17

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 37. Závěry geotechnického průzkuu usí stanovit: složení jednotlivých vrstev pražcového podloží do hloubky iniálně 1,50 pod niveletu koleje, průběh zení pláně a pláně tělesa železničního spodku, stav zení pláně na základě terénního hodnocení, vlastnosti zein zení pláně a zeního tělesa (zrnitost, konzistenční eze, přirozená vlhkost, číslo konzistence, narzavost, propustnost a zatřídění zein podle ČSN EN ISO 14 688 1,ČSN EN ISO 14 688 2 a ČSN EN 1610, statický odul přetvárnosti zení pláně E 0 a jeho redukovanou hodnotu E 0r, polohu hladiny podzení vody a typ vodního režiu, zrnitost ateriálu stávajících konstrukčních vrstev, obsah škodlivin v kaenivu kolejového lože (podle OTP Kaenivo pro kolejové lože železničních drah), stanovit úseky s poruchai a deforacei zení pláně a zeního tělesa, příčiny poruch a deforací zení pláně a zeního tělesa, úseky přibližně stejného charakteru z hlediska únosnosti, vodního režiu a druhu zeiny (kvazihoogenní bloky), celkový stav zeního tělesa. 38. Z hlediska ožnosti těžení ateriálu zeního tělesa těžící řetěze a upřesnění konstrukce pražcového podloží usí zhotovitel zajistit doplňkový geotechnický průzku a jednoznačně určit: ísta a nožství kaenité a balvanité frakce (zrna > 63 resp. 200 ) v pražcové podloží (např. vrstvy štětu, kaenné rovnaniny apod.), ísta a úroveň skalních hornin zasahujících do aktivní oblasti pražcového podloží, polohu starých základů (staveb železničního spodku, budov, návěstidel, nástupišť, stožárů TV apod.), tloušťku kolejového lože na propustcích, ostech a objektech ostů podobných, hloubku povrchu konstrukcí objektů od nivelety koleje. 39. Zhotovitel zajistí v ráci zpracování doplňkového geotechnického průzkuu doplnění sond a statických zatěžovacích zkoušek na zení pláni v ístech, kde to konkrétní podínky vyžadují a kde nebyly provedeny. Technologický postup 40. Technologický postup zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologiei bez snášení kolejového roštu (dále jen technologický postup ) je součástí projektové dokuentace. Zahrnuje práce představující vlastní zřizování těchto vrstev běhe výluky rekonstruované koleje. Práce přípravné a dokončovací zahrnuje technologický postup pouze inforativně. Technologickou přípravu těchto prací je nutno řešit saostatně. 41. Technologický postup pozůstává z části psané a části grafické. Psaná část technologického postupu obsahuje popis prací s časovýi údaji, technologické a výkonové paraetry echanizů a technicko-organizačníi pokyny, které se nedají vyjádřit graficky. Grafická část technologického postupu se zpracovává forou návaznosti jednotlivých druhů prací nebo pracovních operací. V grafické technologické postupu se vyjadřují poocí sybolů a značek a jejich vzájenou kobinaci. 18

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 42. Na technologický postup ají podstatný vliv ístní podínky, které ovlivňují průběh provádění prací a ohou rozhodovat i o vhodnosti navržené technologie. Místní podínky zahrnují předevší geologické a hydrologické poěry úzeí, technické vybavení připravovaného úseku, podzení a nadzení vedení, překážky, objekty na trase a terénní konfigurace (orfologie), ovlivňující ožnost přístupu na stavbu a skládkování ateriálu. Zpracovatel technologického postupu zjistí ístní podínky ve spolupráci se správce infrastruktury, příslušnýi složkai SŽDC a s dotčenýi iodrážníi organizacei, při využití veškeré dostupné dokuentace. 43. Vyšetření ístních podínek a posouzení jejich vlivu na technologii zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží je zaěřeno předevší na: zabezpečovací zařízení (druh, poloha), podpěry trakčního vedení na elektrizovaných trakcích (druh, uístění), podzení a nadzení vedení (druh, poloha), stavby a zařízení v koleji a v blízkosti koleje, např. osty, propustky, nadjezdy, přejezdy, přechody, nástupiště, odvodňovací zařízení (šachty, vpustě, příkopové zídky) atd., terénní podínky pro vybudování případných dočasných přístupových cest a tras pro anipulaci s nový a vytěžený ateriále, včetně vybrání vhodných ploch pro zřízení deponií a skládek, podínky pro zřízení případných dočasných přejezdů a přechodů přes koleje, zajištění požadavku odstavení koplexu echanizů včetně obytných vozů, se zabezpečení přívodu elektrické energie. Druhy přípravných prací Kapitola II Přípravné práce 44. Před nasazení speciálních strojů a technologických linek pro zřizování konstrukčních vrstev technologiei bez snášení kolejového roštu je v ráci přípravných prací nutno vždy a u všech technologií: zřídit odvodnění zení pláně, zajistit ochranu a případně přeložit podzení a nadzení vedení, připravit plochy pro deponie ateriálu konstrukčních vrstev a kolejového lože, připravit plochy pro deponie a skládky ateriálu vytěženého z pražcového podloží a v případě potřeby zřídit přístupové cesty, odstranit veškerý ateriál uístěný podél koleje, který by činnost strojů a echanizů oezil (např. starý výzisk z čistění kolejového lože, prefabrikované prvky, svrškový ateriál), deontovat stávající přejezdy a přechody, odstranit staré základy (např. osvětlovacích stožárů, návěstidel, podpěr trakčního vedení, pozeních objektů) a jiné překážky zasahující do profilu těžení nebo prostoru zřizování konstrukční vrstvy, zajistit sjízdnost vyloučené rekonstruované koleje (vpřed i vzad), zajistit potřebné délky kolejí v přilehlých žst. pro anipulaci a odstavení strojů. 19

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 45. Další přípravné práce jsou prováděny pouze u některých technologií nebo podle konkrétní potřeby a zahrnují např.: po vypnutí trakčního vedení deontáž jeho částí, např. ukolejňovací vodiče, odborná deontáž části zabezpečovacího zařízení, zrušení bezstykové koleje, sespojkování kolejnic, úpravu zeního tělesa (podle potřeby technologií), dočasné snížení převýšení koleje v obloucích, přípravu geotextilie a geořížky do jedné role, čištění kolejového lože. Náplň přípravných prací 46. Odvodnění zení pláně zahrnuje předevší zřízení trativodů, drážních příkopů, příkopových zídek a žlabů podle TNŽ 73 6949 a vzorového listu železničního spodku Ž 3. Příkopové žlaby usí být osazeny před nasazení strojů pro zřizování konstrukčních vrstev. 47. Úprava zeního tělesa prováděná v ráci přípravných prací zahrnuje: vytvoření zení pláně v požadované sklonu a šířce, uožňující zřízení stezky podle vzorového listu železničního spodku Ž1 (dle okolností i io pracovní záběr stroje), odtěžení svahů zeního tělesa do tvaru podle vzorového listu Ž1 (u všech technologií bez snášení kolejového roštu v případě potřeby, např. při zřizování odvodnění). 48. Způsob ochrany podzeních a nadzeních vedení, jejich úpravy a přeložky usí být řešeny v projektové dokuentaci a provedeny v ráci přípravných prací, včetně zřízení chrániček pod rekonstruovanou kolejí. Poloha podzeních vedení usí být před zahájení prací vytyčena příslušnýi správci dotčených podzeních vedení za případné účasti zpracovatele projektu. 49. Materiál (kaenivo) pro zřízení konstrukčních vrstev pražcového podloží se ukládá na deponie zřízené v co nejkratší vzdálenosti od ísta prováděných prací, zpravidla v nejbližší železniční stanici s vhodnýi podínkai. Deponie kaeniva usí ít dostatečnou plochu a povrch, zaručující, že nedojde k proísení a znehodnocení kaeniva cizorodý a jenozrnný ateriále. Uístění deponie usí uožnit plynulý přísun kaeniva a odvoz kolejovýi vozidly na ísto uložení do pražcového podloží. Deponie kaeniva v železniční stanici usí být v přípravné fázi zpracování technologického postupu prací přede projednány. Plošné prvky (geotextilie, geořížky) usí být uloženy v prostoru chráněné před povětrností, znehodnocení a zcizení. Na ísto uložení jsou dopravovány až v den pokládání do konstrukce v nožství odpovídající denníu výkonu. Nespotřebovaná geosyntetika nesí být volně ponechána na ístě pokládky do příštího dne. 50. Uístění deponií a skládek ateriálu vytěženého z pražcového podloží usí být stanoveno v předstihu před zahájení stavby a nesí být v rozporu se zákony a předpisy na ochranu životního prostředí a zeědělského resp. lesního půdního fondu. Zřízení deponií, skládek a dočasných přístupových cest io drážní pozeky usí být projednáno s ajiteli dotčených pozeků a orgány státní správy. 20

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 51. Čištění kolejového lože se v ráci přípravných prací provádí vždy při uplatnění technologie se sanační strojní čističkou kolejového lože pracující etodou obracení vrstev a podle potřeby při použití strojů vybavených recyklační jednotkou. Při uplatnění technologie používající sanační strojní čističku kolejového lože pracující etodou obracení vrstev se čistění kolejového lože provádí v plné profilu. Nezbytná tloušťka pročištěného a doplněného kolejového lože pod ložnou plochou pražců je iniálně 0,30. Tato tloušťka uožňuje optiální hloubku záběru stroje při zřizování konstrukční vrstvy bez současného zásahu do vytvořené zení pláně. Čistění kolejového lože před nasazení strojů s recyklační jednotkou je nutno provést podle potřeby (obvykle při silně znečištěné kolejové loži) tak, aby recyklační jednotka nebyla v průběhu zřizování konstrukčních vrstev zahlcována jenozrnnýi částicei, což by ohlo vést ke snížení kvality ateriálu, snížení výkonu stroje a zpoalení postupu prací. 52. V obloucích v koleji s převýšení se v ráci přípravných prací upraví převýšení koleje na takovou sníženou hodnotu, která uožní využití strojů s ohlede na jejich konstrukci a sěrové poěry traťového úseku. Případné vyšší převýšení je nutno pro činnost těchto strojů dočasně snížit nejéně na výše uvedenou sníženou hodnotu. Doporučuje se, aby v průběhu prací byla rekonstruovaná kolej bez převýšení. 53. Stroje pro zřizování konstrukčních vrstev technologiei bez snášení kolejového roštu uožňují průběžné kladení geosyntetik na zení pláň nebo do konstrukční vrstvy z odvíjející se role uístěné na tyči. Průěr role geosyntetika je závislý na konstrukční uspořádání stroje, který se geosyntetiku pokládá. Pokud se pokládá geotextilie a geořížka, je nutno roli připravit tak, aby při rozvíjení a pokládce ležela na zení pláni geotextilie a na ní geořížka. Překrytí pásů geosyntetika v podélné sěru usí být iniálně 0,50. Druhy dokončovacích prací Kapitola III Dokončovací práce 54. Druh dokončovacích prací a jejich rozsah závisí na sěrových paraetrech koleje, ístních podínkách a použité stroji (technologii) pro zřizování konstrukčních vrstev bez snášení kolejového roštu. Dokončovací práce pozůstávají zejéna z: konečné úpravy tvaru kolejového lože, přisypání stezky a zhutnění u otevřeného kolejového lože, úpravy ploch po deponiích, odstranění dočasných poocných objektů, zajištění funkce odvodnění (úprava profilu příkopů a vyčištění odvodňovacích zařízení), úpravy terénu narušeného provádění prací, provedení zpětné ontáže částí trakčního vedení (ukolejnění) a zabezpečovacího zařízení, 21

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 zajištění sjízdnosti trakčního vedení a funkčnosti zabezpečovacího zařízení. Náplň dokončovacích prací 55. V ráci dokončovacích prací se kolejové lože doplní štěrke a upraví na předepsaný tvar a rozěry podle předpisu SŽDC S3 Železniční svršek. Kolej s dočasně snížený převýšení se upraví na předepsanou hodnotu převýšení. 56. Zřídí se bezstyková kolej a provede se konečná sěrová a výšková úprava koleje. 57. Vytěžený ateriál z pražcového podloží a nespotřebované kaenivo do konstrukčních vrstev a kolejového lože, uložené na deponiích dočasného charakteru, se odstraní a využívaná plocha se uvede do původního stavu příp. se rekultivuje. Rovněž je nutno odstranit ateriál vysypaný na zení těleso při vyprazdňování vyklápěcích vozů a ateriál vytěžený v ráci přípravných prací, který nebyl dříve odstraněn. Vytěžený ateriál z pražcového podloží se odveze a uloží na skládku. Úprava skládek usí být technicky i legislativně řešena v projektové dokuentaci. 58. Dočasné poocné objekty, jako např. dočasné přístupové cesty, dočasné přechody a přejezdy apod., vybudované pro zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží, usí být v co nejkratší době zrušeny a odstraněny. Obnoveny a znovuzřízeny usí být úrovňové přejezdy a přechody, deontované v ráci přípravných prací. 59. Po vytvoření konstrukčních vrstev pražcového podloží usí být obnovena funkce odvodňovacího zařízení. Příkopy, příkopové zídky a žlaby usí být vyčištěny od ateriálu spadaného běhe provádění prací a napojeny tak, aby spolehlivě odvedly vodu z pražcového podloží. Vyčištěny usí být vpusti, vyústění a šachty, které budou podle potřeby výškově upraveny. 60. Zení těleso, narušené při provádění vlastních prací zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží, je nutno uvést do norového tvaru a stavbou dotčené okolí upravit. 61. Po ukončení prací usí být provedeno ěření ěrné svodové aditance kolejového lože a poté kontrola sjízdnosti trakčního vedení a funkčnosti zabezpečovacího zařízení. V případě potřeby usí být zajištěna jejich úprava. Kapitola IV Kontrola kvality provedených prací 62. Kvalita prováděných prací při zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologiei bez snášení kolejového roštu usí být zajištěna počátečníi zkouškai a průběžně sledována kontrolníi zkouškai dle TKP staveb státních drah - Kapitola 6. Výsledky počátečních zkoušek prokazují požadované vlastnosti ateriálů a oprávněnost jejich použití do konstrukce pražcového podloží. Kontrolníi zkouškai se zjišťují: 22

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 vlastnosti ateriálů konstrukčních vrstev a kolejového lože před jejich zabudování do pražcového podloží, ěřitelné paraetry zení pláně a vytvářených konstrukčních vrstev. 63. Rozhodujícíi sledovanýi vlastnosti a paraetry jsou: fyzikální a echanické vlastnosti použitých ateriálů, tloušťka a šířka vytvářených vrstev, příčný sklon pláně tělesa železničního spodku, zení pláně, dosažená íra zhutnění konstrukční vrstvy, únosnost na pláni tělesa železničního spodku. 64. Druh a četnost zkoušek, včetně kvalitativních požadavků (kritérií), stanovují následující předpisy SŽDC: Předpis SŽDC S4 Železniční spodek, Technické kvalitativní podínky staveb státních drah (TKP): Kapitola 3 Zení práce, Kapitola 4 Odvodňovací zařízení, Kapitola 6 Konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku, Kapitola 7 Kolejové lože, Obecné technické podínky (OTP): Kaenivo pro kolejové lože železničních drah, Štěrkopísek, štěrkodrt a recyklovaná štěrkodrť pro konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku, Geotextílie v tělese železničního spodku, Geořížky a geoebrány v tělese železničního spodku. Kapitola V Dopravní a bezpečnostní opatření 65. U technologií bez snášení kolejového roštu usí být na elektrizovaných tratích zajištěna výluka napětí TV rekonstruované koleje. 66. Při práci na dvou a vícekolejné trati je nutné, aby řídící stanoviště na stroji zřizující konstrukční vrstvy pražcového podloží, byla uístěna na straně opačné k provozované koleji. 67. Pokud není použito schválené ZAV (zařízení autoatického varování), usí být před a za pracoviště pracovníci signalizující průjezd vlaku po sousední koleji nebo uvádějící do chodu světelné a zvukové výstražné zařízení uístěné na stroji, zřizující konstrukční vrstvy pražcového podloží. 68. Při jízdě vlaku po sousední koleji stroj zřizující konstrukční vrstvy pražcového podloží nepřerušuje práci. Pracoviště je v sousední provozované koleji kryto výstražnýi terči a vlaky jedoucí po této koleji jsou zpravovány obvyklý způsobe, případně se současný snížení rychlosti. 69. S ohlede na ístní podínky usí být zhotovitele přede prověřena a zajištěna průchodnost stroje zřizujícího konstrukční vrstvy pražcového podloží a obslužných echanizů s tí, že tyto údaje uvede v realizační dokuentaci stavby. 23

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 70. Na veškerou činnost při zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží technologiei bez snášení kolejového roštu se vztahují příslušné předpisy o zajištění ochrany zdraví a bezpečnosti při práci např. SŽDC (ČD) Op 16. Související předpisy a nory Obecně platné právní předpisy v platné znění Zákon č. 17/1992 Sb., o životní prostředí, ve znění pozdějších právních předpisů Zákon č. 100/2001Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších právních předpisů Zákon č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, ve znění pozdějších právních předpisů Zákon č. 185/2001 Sb., o odpadech, ve znění pozdějších právních předpisů Zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších právních předpisů Vyhláška č. 177/1995 Sb. Ministerstva dopravy, kterou se vydává stavební a technický řád drah, ve znění pozdějších právních předpisů Metodický pokyn MŽP ČR Kriteria znečištění zein a podzení vody. Zpravodaj MŽP, číslo 8, srpen 1998. Technické nory ČSN EN ISO 14688-1 Geotechnický průzku a zkoušení - Pojenování a zatřiďování zein - Část 1: Pojenování a popis ČSN EN ISO 14688-2 Geotechnický průzku a zkoušení - Pojenování a zatřiďování zein - Část 2: Zásady pro zatřiďování ČSN 72 1006 Kontrola zhutnění zein a sypanin ČSN CEN ISO/TS 17892-1 Geotechnický průzku a zkoušení Laboratorní zkoušky zein - Část 1: Stanovení vlhkosti zein ČSN EN 13286-2 Nestelené sěsi a sěsi stelené hydraulickýi pojivy - Část 2: Zkušební etody pro stanovení laboratorní srovnávací objeové hotnosti a vlhkosti Proctorova zkouška ČSN 72 1018 ČSN 73 6133 ČSN EN 1610 ČSN EN 73 6126-1 ČSN EN 73 6126-2 ČSN EN 932-1 Laboratorní stanovení relativní ulehlosti nesoudržných zein Návrh a provádění zeního tělesa pozeních kounikací Provádění stok a kanalizačních přípojek a jejich zkoušení Stavba vozovek - Nestelené vrstvy Část 1: Provádění a kontrola shody Stavba vozovek - Nestelené vrstvy Část 2: Vrstva z vibrovaného štěrku Zkoušení všeobecných vlastností kaeniva Část 1: Metody odběru vzorků ČSN EN 933-1 Zkoušení geoetrických vlastností kaeniva - Část 1: Stanovení zrnitosti Sítový rozbor ČSN EN 1097 2 Zkoušení echanických a fyzikálních vlastností kaeniva - Část 2: Metody pro stanovení odolnosti proti drcení 24

Metodický pokyn, účinnost od 1.10.2012 ČSN EN 13242+A1 Kaenivo pro nestelené sěsi a sěsi stelené hydraulickýi pojivy pro inženýrské stavby a pození kounikace ČSN EN 13250 Geotextilie a výrobky podobné geotextilií - Vlastnosti požadované pro použití při stavbě železnic ČSN EN 13450 Kaenivo pro kolejové lože Technické nory železnic TNŽ 01 0101-1 Provozování dráhy Názvosloví Část 1: Železniční stavebnictví TNŽ 73 6949 Odvodnění železničních tratí a stanic Interní předpisy SŽDC SŽDC S3 Železniční svršek SŽDC S4 Železniční spodek SŽDC D7/2 Předpis pro organizování výluk SŽDC (ČD) Op16 Pravidla o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci Obecné technické podínky (OTP) Kaenivo pro kolejové lože železničních drah Štěrkopísek, štěrkodrť a recyklovaná štěrkodrť pro konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku Geotextilie v tělese železničního spodku Geořížky a geoebrány v tělese železničního spodku Technické kvalitativní podínky staveb státních drah (TKP) Kapitola 1 - Všeobecně Kapitola 3 - Zení práce Kapitola 4 - Odvodnění tratí a stanic Kapitola 6 - Konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku Kapitola 7 - Kolejové lože Vzorové listy železničního spodku: Ž Úvodní část Ž 1 Základní rozěry pláně tělesa železničního spodku Ž 2 Zení těleso Ž 3 Odvodňovací zařízení Ž 4 Pražcové podloží Ostatní dokuenty Sěrnice DB AG Ril 836 Erdbauwerke Zrnité sěsi pro nosné a ochranné vrstvy. Technické dodací podínky. Drážní nora DB AG, BN 918 062, březen 2000. Pracovní překlad UIC KODEX 722 E Metody zlepšení pláně na stávajících tratích. Svazek VII Drážní zařízení 25

Metodický pokyn, Příloha 1, účinnost od 1.10.2012 Příloha 1 TECHNOLOGIE SČ 600 S Název, účel a výrobce stroje Sanační strojní čistička kolejového lože SČ 600 S. Tento stroj je určen k čištění kolejového lože a také k současnéu zřizování konstrukčních vrstev tělesa železničního spodku v pražcové podloží, včetně zřizování kolejového lože bez snášení kolejového roštu. Stroj typu SČ 600 S i se soupravou technologické linky byl vyroben společností MTH Praha, n.p. Technická data stroje a technologické linky Technické a technologické paraetry stroje SČ 600 S Paraetr Jednotka Hodnota Celková délka stroje (bez obslužných vozů) 24,30 Délka technologické linky in.: - etoda kontinuální 1) - etoda obracení vrstev 2) 97,62 39,90 Šířka stroje neuvedeno Výška stroje nad TK 4,60 Povolená rychlost ax.: - vlastní pojezde - ve vlakové soupravě k.h -1 k.h -1 20 80 Poloěr koleje pro práci stroje in. 150 Podélný sklon koleje pro práci stroje ax. o / oo 40 Boční posun koleje ax. ± 0,00 Převýšení koleje ax. 50 Vyosení těžícího řetězu od osy koleje ax. 0,30 Šířka záběru těž. řetězu ax.: - v kolejové loži - v zení tělese 4,00 4,00 Hloubka těžení od TK ax. 0,85 Šířka role geosyntetika: - ax. - doporučená 4,00 3,80 Průěr role geosyntetika ax. 0,40 Konstrukční vrstva : - tloušťka ax. - šířka ax. 0,20 4,00 Výkon (pracovní rychlost) ax.: - etoda kontinuální - etoda obracení vrstev.h -1.h -1 60,00 100,00 1) Technologická linka - iniální PA 600 - SČ 600 S 3 vozy MZV 1 vůz MVV PA 300 - optiální PA 600 - SČ 600 S 6 vozů MZV 1 vůz MVV PA 300 2) PA 600 SČ 600 S 1

Metodický pokyn, Příloha 1, účinnost od 1.10.2012 Technické a technologické paraetry vozů MVV a MZV Paraetr Jednotka Hodnota Maxiální rychlost k.h -1 80 Maxiální sklon koleje pro činnost vozů o / oo 40 Miniální poloěr oblouku 140 Délka přes nárazníky 14,04 Počet náprav - 4 Maxiální hotnost na nápravu (včetně nákladu) MVV t 15 MZV t 20 Maxiální ložný obje MVV 3 12 MZV 3 30 Hotnost prázdného vozu MVV 900.1 t 36 MVV 900.2 t 45 MZV 30.1 t 28 MZV 30.2 t 30 Výkon při nakládání vozů - z čela 3. h -1 150 - z boku 3. h -1 70 Dosah vyprazdňovacího dopravníku 6,00 Výkon při vyprazdňování vozů 3. h -1 100 Popis stroje a technologické linky Stroj SČ 600 S je uložen v ráu, který spočívá na dvou dvounápravových podvozcích. Každá náprava je opatřena trakční elektrootore, který prostřednictví převodovky zabezpečuje její pohon při pracovní pojezdu. Stroj je ovládán z pracovní kabiny, která je pružně zavěšena pod klenutou částí ráu. V kabině jsou uístěny všechny ovladače a sdělovače nezbytné pro činnost stroje. K pohonu stroje se zpravidla používá pojízdný agregát PA 600. K těžení ateriálu kolejového lože slouží těžící řetěz. Vytěžený ateriál je dopraven na vibrační třídič. Pročištěné kolejové lože se sype ze sít na průběžný zásobník a odtud je děliče štěrku usěrňováno zpět do koleje, na již vloženou konstrukční vrstvu. Zvedací zařízení sloužící k přizvedávání kolejového roštu je uístěno nad žlabe těžícího řetězu. Za těžící řetěze je uístěna tyč pro nasunutí role geosyntetika o průěru axiálně 0,40, dále jsou uístěny dva šnekové dopravníky pro rozprostírání ateriálu konstrukční vrstvy na šířku 4,00. Za šnekovýi dopravníky jsou uístěny vibrační hutnící desky. Stroj SČ 600 S je dále opatřen pásovýi dopravníky pro ukládání výzisku a pro přísun ateriálu konstrukční vrstvy. Technologie SČ 600 S vyžaduje pro pracovní podínky sestavení do technologické linky se soupravou echanizovaných vozů. Souprava echanizovaných vozů se skládá z jednoho vykládacího vozu MVV 900.1 nebo MVV 900.2 a několika echanizovaných zásobníkových vozů MZV 30.1 2

Metodický pokyn, Příloha 1, účinnost od 1.10.2012 resp. 30.2. Zásobníkové vozy jsou pro přesun ateriálu opatřeny pohyblivý dne a pásovýi dopravníky ezi vozy. Zásobníkové vozy MZV 30.2 jsou navíc opatřeny ještě horníi dopravníky pro přesun výzisku. Vykládací vozy jsou opatřeny otočný dopravníke, který slouží k vykládání ateriálu na obě strany, dosah vyprazdňovacího dopravníku je 6,00. Materiál uložený ve vozech je ožno přesunovat poocí pohyblivého dna a pásových dopravníků ezi vozy z jednoho vozu na druhý. Souprava SMV 2 je proti SMV 1 doplněna o horní dopravníky. Rychlost pohybu horních dopravníků i pohyblivého dna vozů je regulovatelná. Jednotlivé zásobníkové vozy se obsluhují ze stanoviště nad úložný prostore. Kabina pro ovládání vykládacího vozu je uístěna nad otočný dopravníke, který slouží jednak k přísunu ateriálu vkládané konstrukční vrstvy, jednak k vykládání ateriálu na obě strany kolejiště. K pohonu soupravy je zpravidla používán agregát PA 300. Možnosti a oezující podínky stroje Zřizování konstrukčních vrstev technologií SČ 600 S uožňuje: upravit zení pláň vodorovnou nebo ve sklonu 4 5 %, zřídit pláň tělesa železničního spodku pouze ve vodorovné, zachování nebo zvýšení stávající nivelety koleje (ve většině případů). Technologie SČ 600 S jední pojezde provádí čištění starého kolejového lože, zřizuje konstrukční vrstvu i kolejové lože z pročištěného kaeniva. Stroj SČ 600 S je schopen vytvářet konstrukční vrstvu o šířce 4,00 a tloušťce po zhutnění axiálně 0,20, při zhutnění na relativní ulehlost I D 0,80 (při použití ateriálů s předepsanýi paraetry a při pojezdu stroje rychlostí do 60.h -1 ). Stroj SČ 600 S uožňuje vyosení záběru těžícího řetězu od osy koleje axiálně 0,30. Technologie SČ 600 S vyžaduje ke své činnosti výluku koleje v trvání iniálně 6 hodin a výluku napětí TV. Při potřebné větší tloušťce konstrukční vrstvy než 0,20 je nutno požadovanou tloušťku vytvořit opakovaný pojezde stroje. Běžná šířka geosyntetika pokládaného stroje SČ 600 S je 3,80, výjiečně axiálně 4,00 se souhlase provozovatele stroje. Při použití geotextílie a geořížky je nutno tato geosyntetika přede připravit do jedné role tak, aby při rozvíjení ležela na zení pláni geotextílie a na ní geořížka. Role ůže ít průěr axiálně 0,40. SČ 600 S nedokáže upravit zení pláň v celé šířce (tyto práce se usí provádět saostatný postupe poocí jiných echanizů). Pokud při úpravách zení pláně není ožno zajistit, že se vytěžená zeina zení pláně ve forě hrudek nevrátí spolu s vyčištěný štěrke do kolejového lože nebo zřizované konstrukční vrstvy, je třeba volit jinou technologii provádění. Práce předcházející nasazení technologie Před nasazení stroje SČ 600 S se v ráci přípravných prací provede: úprava zeního tělesa do norového tvaru a rozěru, zřízení odvodnění zení pláně, vyčištění kolejového lože (u etody obracení vrstev), 3

Metodický pokyn, Příloha 1, účinnost od 1.10.2012 snížení převýšení koleje (v případě potřeby). Úprava zení pláně do sklonu, případně snížení nivelety zení pláně se provádí, u etody obracení vrstev v ráci přípravných prací při čištění kolejového lože, u etody kontinuální běhe čištění a těžení kolejového lože, případně těžení zeiny zení pláně. Zení pláň je nutno upravit i io dosah záběru stroje SČ 600 S, a proto v ráci přípravných prací je třeba při nasazení technologie SČ 600 S používat ještě další echanizy jako například SČH 150, dvojcestné bagry apod. Pracovní postup Vlastní zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží stroje SČ 600 S je ožné provádět etodou obracení vrstev nebo etodou kontinuální a vlastní postup zřizování konstrukčních vrstev stroje je závislý na použité etodě. Obě uvedené etody pozůstávají z následujících základních činností: pročištění kolejového lože (u etody obracení vrstev usí být provedeno před vkládání ateriálu konstrukční vrstvy), kladení geosyntetika na zení pláň (geotextilie, geořížka), zřízení konstrukční vrstvy, zřízení kolejového lože. Při uplatnění etody obracení vrstev se na vyčištěné a doplněné kolejové lože uloží potřebné nožství ateriálu konstrukční vrstvy. Před obracení vrstev je vhodné přizvednout kolejový rošt a ateriál konstrukční vrstvy shrnout z úložné plochy pražců do ezipražcového prostoru. Stroje SČ 600 S je poto ateriál konstrukční vrstvy spolu s vyčištěný kolejový lože vytěžen (nesí dojít k těžení zein zení pláně), vytříděn na sítě a uložen na zení pláň nebo geosyntetiku, které stroj SČ 600 S na zení pláň pokládá. Propad přes síta představuje ateriál konstrukční vrstvy a je poocí otočného dopravníku přepraven pod stroj ezi žlab těžícího řetězu a dělič štěrku. Rozprostřený ateriál konstrukční vrstvy je zhutněn vibračníi deskai. Na vytvořenou konstrukční vrstvu je stroje SČ 600 S kladena vrstva pročištěného kolejového lože. Při uplatnění etody kontinuální je v ráci pojezdu stroje SČ 600 S vytěženo a vyčištěno kolejové lože, při současné úpravě zení pláně do sklonu 4-5% a na odkrytou zení pláň (případně zení pláň s geosyntetike) je ateriál konstrukční vrstvy průběžně dopravován pásovýi dopravníky ze soupravy echanizovaných vozů SMV. Rozprostřený ateriál konstrukční vrstvy je zhutněn vibračníi deskai. Na vytvořenou konstrukční vrstvu se vrací pročištěný ateriál kolejového lože. Při vkládání konstrukčních vrstev do pražcového podloží stroje SČ 600 S kontinuální etodou, je ožný přísun ateriálu a současné ukládání výzisku z kolejového lože, od sít přes otočný dopravník, do již prázdných zásobníkových vozů soupravy SMV 2. Při zahájení prací kontinuální etodou je třeba ponechat poslední vůz prázdný pro ukládání výzisku z čištění. Po zřízení konstrukčních vrstev a kolejového lože stroje SČ 600 S se u obou etod v saostatné kroku doplní kolejové lože štěrke a upraví se GPK na rychlost 30 k.h -1. U technologie SČ 600 S se na otevřené povrchu zení pláně u okraje kolejového lože přisypání a zhutnění propustného a nenarzavého ateriálu vytvoří stezka o šířce iniálně 0,40 podle vzorového listu železničního spodku Ž 1. 4

Metodický pokyn, Příloha 1, účinnost od 1.10.2012 Grafické zobrazení technologického postupu 5

6 Metodický pokyn, Příloha 1, účinnost od 1.10.2012

Metodický pokyn, Příloha 1, účinnost od 1.10.2012 Požadavky na kvalitu ateriálu Technologií SČ 600 S je ožno vytvářet konstrukční vrstvy ze štěrkodrtě, recyklované štěrkodrtě z kolejového lože, případně dovážené inerální sěsi, za současného vkládání geosyntetik (geotextilie, geořížka, geokopozit). Materiál pro zřizování konstrukčních vrstev usí odpovídat OTP Štěrkopísek, štěrkodrť a recyklovaná štěrkodrť pro konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku resp. předpisu SŽDC S 4 Železniční spodek, příloha 14 Použití štěrkopísků, štěrkodrtí a inerálních sěsí v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku a příloha 17 Použití recyklované štěrkodrtě v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku. Geosyntetika usí odpovídat OTP Geotextilie v tělese železničního spodku a OTP Geořížky a geoebrány v tělese železničního spodku. 7

Metodický pokyn, Příloha 2, účinnost od 1.10.2012 Příloha 2 TECHNOLOGIE KSEM Název, účel a výrobce stroje Název stroje KSEM je odvozen z něeckého Kies Schotter Einbauaschine, stroj řady SVV 100 z něeckého Sandverteil - und Verdichtaschine. V další textu je použito označení KSEM; platí i pro použití strojů SVV 100. Stroje KSEM resp. SVV 100 jsou konstruovány pouze pro zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží, jejich hutnění a vkládání geosyntetik. Stroje nejsou opatřeny těžícíi řetězy pro odstranění stávajících vrstev pražcového podloží a kolejového lože. Stroj KSEM vyrovnává zení pláň vytvořenou v požadované sklonu, na upravenou zení pláň pokládá geosyntetiku a zřizuje konstrukční vrstvu se zhutnění. Kolejové lože se zřizuje další pojezde stroje KSEM nebo saostatný technologický postupe Výrobce technologické části linky stroje na pokládku konstrukčních vrstev je fira Forschungs und Entwicklungswerk (FEW), Blankenburg, Něecko. Výrobce stroje řady SVV 100 je fira Plasser & Theurer, Linz, Rakousko. Technická data stroje a technologické linky Technické a technologické paraetry stroje KSEM 1) Paraetr Jednotka Hodnota Celková délka stroje (bez obslužných vozů) 46,31 Délka technologické linky 1) Šířka stroje neuvedeno Výška nad TK 3,71 Povolená rychlost ax.: - vlastní pojezde - ve vlakové soupravě k.h -1 k.h -1 20 100 Poloěr koleje pro práci stroje in. 250 Podélný sklon koleje pro práci stroje ax. neuvedeno Boční posun koleje ax. neprovádí Převýšení koleje ax. neuvedeno Vyosení řetězu od osy koleje netěží Šířka záběru řetězu in./ax.: - v kolejové loži - v zení tělese netěží netěží Hloubka těžení pod ložnou plochou pražce ax. netěží Šířka role geosyntetika ax. 6,00 Průěr role geosyntetika ax. 1,10 Konstrukční vrstva: - tloušťka ax. - šířka ax. 0,50 6,00 Výkon (pracovní rychlost) ax.:.h -1 100 závisí na počtu zásobníkových vozů 1

Metodický pokyn, Příloha 2, účinnost od 1.10.2012 Popis stroje a technologické linky Stroje KSEM a SVV se skládají z technologického zařízení, které uožňuje pouze pokládku konstrukční vrstvy, případně rozvíjení geosyntetických ateriálů. Stroje nejsou opatřeny těžícíi řetězy pro odstranění stávajících vrstev pražcového podloží. Stroj KSEM tvoří podélný ostní nosník spočívající oběa konci na železničních podvozcích. Přední železniční podvozek je společný pro pojízdný agregát, zajišťující pojezd stroje a pohon jednotlivých agregátů stroje. Na nosníku jsou od přední části k zadní, ve sěru postupu, uístěny následující pracovní prvky: zařízení pro urovnání zení pláně, uchycení pro role geosyntetika, kladky pro zdvih kolejového roštu, pásový dopravník a zařízení pro usěrnění ateriálu konstrukční vrstvy (násypka) pod zdvižený kolejový rošt, radlice pro urovnání ateriálu konstrukční vrstvy, hutnící vibrační desky, hutnící vibrační desky pro hutnění hrany stezky, pásový dopravník pro dopravu ateriálu konstrukční vrstvy od zásobníkových vozů. Možnosti a oezující podínky stroje Vlastní činnost stroje KSEM je oezena pouze na zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží. Stroj KSEM vytváří v jedno pracovní kroku konstrukční vrstvu včetně zhutnění o tloušťce axiálně 0,50, šířce 6,00 a uožňuje uložení geosyntetik na zení pláň. Zřizování konstrukčních vrstev technologií KSEM a SVV uožňuje: upravit pláň tělesa železničního spodku vodorovnou nebo ve sklonu 4-5 %, zachování nebo zvýšení stávající nivelety koleje (ve většině případů). Stroj KSEM vyžaduje ke své činnosti nepřetržitou výluku rekonstruované koleje a výluku napětí TV. Práce předcházející nasazení technologie Pro odstranění stávajícího kolejového lože, případně zeiny zení pláně použití strojních čističek typu SČ 600 nebo typu RM s odvoze vytěženého ateriálu soupravai speciálních výsypných vozů typu SMV, MFS apod., Pracovní postup Pracovní postup při použití technologie KSEM se skládá ze tří saostatných kroků: odstranění starého kolejového lože, případně zeiny zeního tělesa, zřízení konstrukčních vrstev, zřízení nového kolejového lože. 2

Metodický pokyn, Příloha 2, účinnost od 1.10.2012 Pracovní postupy v jednotlivých krocích jsou následující: odtěžení stávajícího kolejového lože do soupravy vozů (je ožno použít např. strojní čističku typu RM nebo SČ 600 a vozy SMV nebo MFS) s odvoze na skládku nebo recyklační základu; odtěžení kolejového lože je vhodné i v ráci přípravných prací (ale bezprostředně před nasazení vlastního stroje), odtěžení zein zeního tělesa (lze provést i spolu s odtěžení stávajícího kolejového lože) na projektovanou zení pláň včetně úpravy zení pláně do sklonu, naložení zeiny do soupravy vozů a odvoz vytěžené zeiny na skládku (je ožno použít např. strojní čističku typu RM nebo SČ 600 a vozy MFS, BSW nebo SMV), zřízení konstrukční vrstvy kontinuálně stroje KSEM, pozůstávající z přizvednutí kolejového roštu, urovnání zení pláně, rozprostření geosyntetika, rozprostření ateriálu konstrukční vrstvy a její zhutnění hutnícíi deskai; ateriál konstrukční vrstvy je dodáván ze soupravy zásobníkových vozů, uístěných za stroje KSEM ve sěru postupu prací, pro přísun ateriálu konstrukčních vrstev se použijí soupravy speciálních výsypných vozů typu SMV, MFS apod., nové kolejové lože je ožno zřídit další pojezde stroje KSEM nebo postupný přizvedávání kolejového roštu a podbíjení. Při zřizování kolejového lože další pojezde stroje KSEM se na zřízenou konstrukční vrstvu provede předštěrkování ze železničních výsypných vozů (do výšky TK kolejového roštu spočívajícího na pláni tělesa železničního spodku). Pojezde stroje KSEM se zvedne kolejový rošt, štěrk se rovnoěrně rozprostře na celou šířku kolejového lože a zhutní hutnícíi deskai. Poto následuje doštěrkování, podbití a případná odernizace dalších částí železničního svršku (např. linkou SUM 1000 CS, SUZ nebo PKP). Grafické zobrazení technologického postupu 3

Metodický pokyn, Příloha 2, účinnost od 1.10.2012 Požadavky na kvalitu ateriálu Při použití technologie strojů KSEM nebo SVV lze použít štěrkodrť, recyklovanou štěrkodrť nebo inerální sěs, dováženou soupravou zásobníkových vozů ze skládky nebo recyklační základny, za současného vkládání geosyntetik (geotextilie, geořížka, geokopozit). Materiál pro zřizování konstrukčních vrstev usí odpovídat OTP Štěrkopísek, štěrkodrť a recyklovaná štěrkodrť pro konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku resp. předpisu SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 14 Použití štěrkopísků, štěrkodrtí a inerálních sěsí v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku a příloha 17 Použití recyklované štěrkodrtě v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku. Geosyntetika usí odpovídat OTP Geotextilie v tělese železničního spodku a OTP Geořížky a geoebrány v tělese železničního spodku. 4

Metodický pokyn, Příloha 3, účinnost od 1.10.2012 Název, účel a výrobce stroje Příloha 3 TECHNOLOGIE PM 200 Název strojů řady PM 200 je odvozen z něeckého názvu Planusverbesserungs - aschine Schotter reinigung s případnou úpravou štěrku stávajícího kolejového lože. V současné době jsou používány stroje s označení PM 200-1, PM 200-2, PM 200-1BR, PM 200-1BR/C, PM 200-2R a PM 1000-URM. Stroje s označení PM 200-1 a PM 200-2 jsou určeny pro odtěžení kolejového lože a zeiny zení pláně a na zřizování konstrukčních vrstev a kolejového lože z nových ateriálů jední pojezde stroje. Stroje s označení PM 200-1BR a PM 200-1BR/C jsou určeny (v součinnosti s čističkou kolejového lože) k odtěžení kolejového lože a zeiny zení pláně a na zřizování konstrukčních vrstev a kolejového lože z ateriálů vyčištěných, upravených nebo nových. Stroj s označení PM 200-2R je určen k odtěžení kolejového lože a zeiny zení pláně a na zřizování konstrukčních vrstev tělesa železničního spodku a kolejového lože jední pojezde. Stroj upravuje štěrk stávajícího kolejového lože k opětovnéu použití do kolejového lože, pokládají konstrukční vrstvu z dovezeného ateriálu, případně stroje upraveného ateriálu. Stroj s označení PM 100-URM je určen k odtěžování ateriálu pražcového podloží ve třech vrstvách poocí tří těžících řetězů, přičež ateriál z prvních dvou řetězů jde k recyklaci a pražcové podloží je ožno zřídit až z pěti vrstev, s dvěi vrstvai geotextílie včetně. Navíc je stroj vybaven vysokotlaký proplache pro recyklaci kolejového lože. Stroj technologicky optiálně řeší zpětné využití stávajícího ateriálu podkladních vrstev. Stroje řady PM prošly průběžný vývoje k několika konstrukční typů s různou ožností vytváření konstrukčních vrstev. Výrobce strojů a celé linky je společnost Plassser & Theurer, GbH, Linz, Rakousko. Technická data stroje a technologické linky Technické a technologické paraetry stroje PM 200 Paraetr Jednotka Hodnota Celková délka stroje (bez obslužných vozů):pm 200 1 PM 200 2 83, 94 101,92 Délka technologické linky in. 1) Šířka stroje 3,15 Výška stroje nad TK 4,56 Povolená rychlost ax.: vlastní pojezde ve vlakové soupravě k.h -1 k.h -1 20 100 Poloěr koleje pro práci stroje in. 280 Podélný sklon koleje pro práci stroje axiální 15 Boční posun koleje ax. 0,30 Převýšení koleje ax. 160 2) 1

Metodický pokyn, Příloha 3, účinnost od 1.10.2012 Vyosení řetězu od osy koleje ax. ± 0,00 Šířka záběru řetězu in./ax.: v kolejové loži v zení tělese 4,00 / 4,40 4,30 / 6,00 Hloubka těžení od TK ax. 1,20 Šířka role geosyntetika ax. 6,00 Průěr role geosyntetika ax. 1,10 Konstrukční vrstva: - tloušťka ax. PM 200 1 PM 200 2 - šířka ax. 0,50 0,50 6,00 Výkon (pracovní rychlost) ax..h -1 40 1) závisí na navržené sestavě technologické linky 2) doporučuje se snížit na 50 Poznáka: Pokud není uveden typ stroje platí hodnoty paraetrů pro oba typy stroje Technické a technologické paraetry stroje PM 200 1 BR/C Paraetr Jednotka Hodnota Celková délka stroje (bez obslužných vozů) 113,24 Délka technologické linky in. 1) Šířka stroje 3,15 Výška stroje nad TK 4,56 Povolená rychlost ax.: vlastní pojezde - ve vlakové soupravě k.h -1 k.h -1 20 100 Poloěr koleje pro práci stroje in. 280 Podélný sklon koleje pro práci stroje ax. 15 Boční posun koleje ax. 0,50 Převýšení koleje ax. 160 2) Vyosení řetězu od osy koleje ax. ± 0,00 Šířka záběru řetězu in./ax.: - v kolejové loži - v zení tělese 4,00 / 4,40 4,20 / 6,00 Hloubka těžení od TK ax. 1,20 Šířka role geosyntetika ax. 6,00 Průěr role geosyntetika ax. 1,10 Konstrukční vrstva: - tloušťka ax. - šířka ax. 0,50 6,00 Výkon (pracovní rychlost) ax..h -1 60 1) závisí na navržené sestavě technologické linky 2) doporučuje se snížit na 50 Technické a technologické paraetry stroje PM 200 2R Paraetr Jednotka Hodnota Celková délka stroje (bez obslužných vozů) 199,92 Délka technologické linky in. 1) Šířka stroje 3,15 Výška stroje nad TK 4,56 Povolená rychlost ax.: vlastní pojezde ve vlakové soupravě k.h -1 k.h -1 20 100 2

Metodický pokyn, Příloha 3, účinnost od 1.10.2012 Poloěr koleje pro práci stroje in. 280 Podélný sklon koleje pro práci stroje ax. 15 Boční posun koleje ax. 0,50 Převýšení koleje ax. 160 2) Vyosení řetězu od osy koleje ax. ± 0,00 Šířka záběru řetězu in./ax.: - v kolejové loži - v zení tělese 4,00 / 4,60 4,05 / 6,50 Hloubka těžení od TK ax. 1,20 Šířka role geosyntetika ax. 6,00 Průěr role geosyntetika ax. 1,10 Konstrukční vrstva: - tloušťka ax. - šířka ax. 0,50 6,00 Výkon (pracovní rychlost) ax..h -1 110 3) 1) závisí na navržené sestavě technologické linky 2) doporučuje se snížit na 50 3) závisí na tloušťce zřizované konstrukční vrstvy Technické a technologické paraetry stroje PM 1000 URM Paraetr Jednotka Hodnota Celková délka stroje (bez obslužných vozů) 270,00 Délka technologické linky in. 1) Šířka stroje 3,24 Výška stroje nad TK 4,66 Povolená rychlost ax.: vlastní pojezde ve vlakové soupravě k.h -1 k.h -1 20 100 Poloěr koleje pro práci stroje in. 280 Podélný sklon koleje pro práci stroje ax. 25 Boční posun koleje ax. 0,30 Převýšení koleje ax. 160 2) Vyosení řetězu od osy koleje ax. - Šířka záběru řetězu in./ax.: - v kolejové loži - v konstr. vrstvě - v zení tělese 3,89 / 4,47 4,15 / 6,05 4,05 / 6,60 Hloubka těžení od TK ax. 1,10 Šířka role geosyntetika ax. 6,60 / 5,20 4) Role geosyntetika ax. b 50 Konstrukční vrstva: - tloušťka ax. - šířka ax. 0,50 6,60 Výkon (pracovní rychlost) ax..h -1 110 3) 1) závisí na navržené sestavě technologické linky 2) doporučuje se snížit na 50 3) závisí na tloušťce zřizované konstrukční vrstvy 4) jednokolejná / dvoukolejná trať 3

Metodický pokyn, Příloha 3, účinnost od 1.10.2012 Technické a technologické paraetry stroje MFS Paraetr Jednotka MFS 40 MFS 100 Délka přes nárazníky 18,30 22,90 Vlastní hotnost t 37 54 Max. hotnost nákladu t 56 90 Dovolená celková hotnost t 93 144 Hotnost na nápravu t 15,5 18 Max. dopravní výkon transportéru 3.h -1 --- 500 Doba pro vyprázdnění in cca 5 cca 7 Max. rychlost při zařazení do vlakové soupravy k.h -1 90 100 Popis stroje a technologické linky Stroje řady PM 200 Základní řadu tvoří konstrukce s označení PM 200-1 a PM 200-2. Stroj PM 200-1 je sestaven ze tří navzáje spojených speciálních dílů, které tvoří: pracovní jednotka (hlavní stroj), satelitní jednotka, pohonná jednotka. Pracovní jednotka (hlavní stroj) je určena pro těžení ateriálu pražcového podloží a pro zřizování konstrukčních vrstev pražcového podloží. Je uložena na podvozcích o celke deseti nápravách a obsahuje následující části: zařízení pro zvedání kolejového roštu, těžící řetěz (ve žlabu klínového tvaru), pásové dopravníky pro odsun vytěženého ateriálu, vibrační lištu pro urovnání povrchu zení pláně, zařízení pro rozvíjení geosyntetika na zení pláň, pásové dopravníky pro přísun nového ateriálu konstrukční vrstvy a kolejového lože, vibrační desky pro hutnění ateriálu konstrukční vrstvy, násypku pro dávkování ateriálu konstrukční vrstvy a kaeniva kolejového lože, zásobník pro ateriál konstrukční vrstvy, ovládací a řídící kabiny. Satelitní jednotka je určena pro zaštěrkování kolejového roštu a úpravu sěru a výšky koleje. Je uložena na dvou dvounápravových podvozcích uístěných za pracovní jednotkou a obsahuje: zařízení pro doplnění štěrku kolejového lože za hlavai pražců, zvedací a sěrovací zařízení pro každý kolejnicový pás, podbíjecí agregát, portálový jeřáb pro obsluhu kontejnerů s nový ateriále konstrukční vrstvy a kolejového lože, pásové dopravníky pro přísun ateriálu konstrukční vrstvy a kolejového lože do sypacího zařízení. 4

Metodický pokyn, Příloha 3, účinnost od 1.10.2012 Na satelitní jednotce je uístěn dělený zásobník pro ateriál konstrukční vrstvy a štěrk kolejového lože, zajišťující plynulý postup stroje při cyklické dodávce těchto ateriálů kontejnery uístěnýi na soupravě vozů typu AR. Pohonná jednotka je určena pro pohon všech agregátů. Je uložena na podvozcích o celke šesti nápravách a uístěna před pracovní jednotkou (hlavní stroje) ve sěru postupu. Přechází přes ní dopravníkové pásy dopravující vytěžený ateriál pražcového podloží do vozů MFS. Výkon pohonné jednotky je 1000 kw u stroje PM 200 1, 2 000 kw u stroje PM 200 2. Stroje řady PM 200-1BR Do této řady patří stroje označené PM 200-1BR a PM 200-1BR/C. Základní složení strojů je shodné se stroji řady PM 200-1. Vzhlede k tou, že souprava je doplněna strojní čističkou kolejového lože, je pracovní jednotka doplněna o pásové dopravníky dopravující vyčištěné štěrkové lože do zásobníku v zadní části stroje, ze kterého se štěrk sype na konstrukční vrstvu. U stroje PM 200-1BR/C je navíc za pracovní jednotku uístěn vůz z drtiče pro předrcení vyčištěného kolejového lože. Na toto voze je dále uístěna centrála a pásové dopravníky pro přepravu ateriálu z drtiče a nového ateriálu ze zásobníkových vozů k pracovní jednotce. Stroj PM 200 2R Stroj PM 200 2R tvoří (podle řazení v technologické lince): přední hnací vůz, recyklační jednotka stroje tvořená - čistící voze, - třídící a prací voze, - voze pro úpravu vytěženého štěrku, těžící a srovnávací stroj, podbíječka s vybavení, zadní hnací vůz. Přední hnací vůz obsahuje: hnací otory s hydraulický zařízení pro všechny recyklační složky, kabinu řidiče, pásové dopravníky pro transport vytěženého ateriálu. Čistící vůz obsahuje: čističku vody, nádrž na vyčištěnou vodu a kal, rezervní nádrž na čistou vodu, pásové dopravníky pro transport vytěženého ateriálu uístěné v horní části. Třídící a prací vůz obsahuje: síto na odstranění drobných zrn a propadu po úpravě hran štěrkových zrn, pračku na čištění vytříděného štěrku, pásové dopravníky na dopravu ostrohranného, vytříděného a vypraného štěrku, pásové dopravníky pro dopravu vytěženého ateriálu. Vůz pro úpravu vytěženého štěrku obsahuje: hrubý odlučovač pro vytřídění cizorodých ateriálů, 5

Metodický pokyn, Příloha 3, účinnost od 1.10.2012 agnetický odlučovač pro odstranění kovových částí, odrazový drtič pro zlepšení ostrohrannosti štěrkových zrn, pásové dopravníky pro dopravu předčištěného a ostrohranného štěrku, pásové dopravníky pro dopravu vytěženého ateriálu. Těžící a srovnávací stroj obsahuje: těžící řetěz pro odtěžení horní vrstvy štěrkového lože, těžící řetěz pro odtěžení zbylé vrstvy štěrkového lože až po zení pláň, zhutňovač zení pláně, zařízení pro vložení geosyntetik, zařízení pro zvlhčení ateriálu konstrukční vrstvy, zařízení pro vložení, urovnání a zhutnění konstrukční vrstvy, včetně jejích boků, pracovní kabinu, zařízení pro posun a zdvih kolejového roštu, pásové dopravníky pro dopravu vytěženého, upraveného a nového štěrku, ateriálu konstrukční vrstvy a zbylého vytěženého ateriálu. Podbíječka s vybavení obsahuje: sypače štěrku, podbíjecí agregát, systé pro zajištění polohy koleje (nivelace, úprava sěru), pásové dopravníky pro dopravu ateriálu konstrukční vrstvy a nového štěrku. Zadní hnací vůz obsahuje: otory a hydraulická zařízení pro těžící a srovnávací stroj a podbíječku, zásobník na cca 30 3 nového štěrku, pásové dopravníky pro dopravu ateriálu konstrukční vrstvy a nového štěrku. Stroj PM 1000 URM Stroj vychází z koncepce stroje PM 200-2R, je vybaven třetí těžící řetěze, dále výkonnou pračkou na vytěžené kaenivo kolejového lože a konstrukčních vrstev určených k recyklaci Součástí všech tří linek jsou zásobníkové vozy s kontejnery pro nový ateriál (pro stroje řady PM 200-1), upravené zásobníkové vozy MFS (pro stroj PM 200-2R) nebo jeřábový dopravní vůz (PM 1000-URM) uístěné na konci linky a souprava vozů MFS pro uložení a odvoz vytěženého ateriálu, uístěná v čele linky. Vozy typu MFS jsou šestinápravové vysokostěnné s pohyblivý dopravní páse uístěný na dně vozu na celou jeho šířku. Pohyblivý dopravníkový pás navazuje na stejně široký dopravníkový pás uístěný na čelní stěně vozu a sloužící k přepravě ateriálu na předcházející vůz. Vozy je ožno používat jednotlivě i v soupravě, neboť jsou saostatně obsluhovatelné. Souprava vozů AR slouží k dopravě nového ateriálu ke stroji PM 200 a je uístěna za stroje PM 200. Jedná se o speciální plošinové vozy, které ají na podlaze uístěnou kolejnicovou drážku s přechodovýi kolejnicovýi ůstky ezi jednotlivýi vozy. Po této drážce pojíždějí portálové jeřábky, které převážejí kontejnery s ateriále konstrukční vrstvy a kolejového lože do zásobníku stroje PM 200. Kontejnery ají obsah 4,0 3. Na jedno plošinové voze jsou uístěny tři až čtyři kontejnery. 6

Metodický pokyn, Příloha 3, účinnost od 1.10.2012 Počet vozů pro odvoz vytěženého ateriálu a dovoz nového ateriálu závisí na konkrétních podínkách, předevší na nožství ateriálu, který je nutno odvést a přivést a na přepravní vzdálenosti. Možnosti a oezující podínky stroje Stroje řady PM 200 provádí veškeré úkony týkajících se odstranění starého kolejového lože (případně zeního tělesa), zřízení konstrukční vrstvy a kolejového lože jední pracovní pojezde, včetně sěrové a výškové úpravy koleje. Tyto se liší jednotlivýi kroky technologického postupu. Šířka a hloubka záběru těžícího řetězu je regulovatelná a plynule přestavitelná. Regulace šířky záběru se pohybuje v rozezí od 4,30 do 6,00 a hloubky záběru do 1,20 pod TK. Konstrukční vrstva je zřizována v tloušťce axiálně 0,50 po zhutnění a v šířce axiálně 6,00. Stroj PM 200 2 je vybaven vícekanálový zapisovače EL-730.00-3 firy Plasser Theurer, který zaznaenává zborcení koleje, vzepětí a vzájenou výškovou polohu kolejnicových pasů. Grafický zázna zapisovače slouží jako podklad pro přejíku prací. Stroj PM 200 usí zřizovat konstrukční vrstvy a kolejové lože se pouze z nového ateriálu (případně recyklovaného na recyklační základně). Vytěžené kolejové lože s případnou vytěženou zeinou zení pláně je nutné odvézt na skládku resp. recyklační základnu. U strojů řady PM 200-1BR nedochází k odvozu veškerého vytěženého ateriálu na skládku, resp. recyklační základnu, nýbrž část pročištěného ateriálu je přío použita zpět do kolejového lože příp. konstrukční vrstvy, v ráci jednoho pojezdu. Technologie základní řady PM 200 vyžaduje ke své činnosti výluku rekonstruované koleje v délce iniálně 8 hod a výluku napětí TV. Technologie stroje PM 200-2R vyžaduje nepřetržitou výluku rekonstruované koleje a výluku napětí TV. Pracovní postup Pracovní postup stroje řady PM 200 zahrnuje: úplné odtěžení kolejového lože, případně části zeního tělesa, jední záběre těžícího řetězu, dopravu vytěženého ateriálu pásovýi dopravníky do soupravy vozů typu MFS uístěnýi před hlavní stroje ve sěru postupu, úpravu zení pláně do sklonu a její urovnání, plynulé rozvíjení geosyntetika na zení pláň, přísun ateriálu konstrukční vrstvy pásovýi dopravníky ze zásobníku, rozprostření ateriálu a urovnání na požadovanou tloušťku a šířku, zhutnění vibračníi deskai, přísun štěrku pro kolejové lože pásovýi dopravníky ze zásobníku, rozprostření štěrku a urovnání pod kolejový rošte, podbití koleje a úpravu sěru a výšky koleje na rychlost 70 k.h -1. Hutnění ateriálu konstrukční vrstvy se provádí vibračníi deskai, které se poocí lanového vodítka pohybují v příčné sěru (kolo na osu koleje) ta a zpět po celé šířce konstrukční vrstvy. 7

Metodický pokyn, Příloha 3, účinnost od 1.10.2012 Součástí stroje PM 200 je ěřící systé zaznaenávající GPK. Po vytvoření konstrukce pražcového podloží stroje PM 200, podbití a sěrové a výškové vyrovnání, je ožno zavést traťovou rychlost 70 k.h -1. Stroje řady PM 200-1BR Stroj PM 200-1BR resp. PM 200-1BR/C zřizuje konstrukční vrstvu a kolejové lože v ráci jednoho pojezdu pracovní postupe, který zahrnuje: odtěžení zbývajícího kolejového lože, případně části zeního tělesa, jední záběre těžícího řetězu, dopravu zbývajícího vytěženého ateriálu pásovýi dopravníky do soupravy vozů typu MFS, uístěnýi před hlavní stroje ve sěru postupu, úpravu zení pláně do sklonu a její urovnání, plynulé rozvíjení geosyntetika na zení pláň, přísun ateriálu konstrukční vrstvy pásovýi dopravníky ze zásobníku (do zásobníku je ateriál dopravován portálovýi jeřábky), rozprostření ateriálu a urovnání na požadovanou tloušťku a šířku, zhutnění vibračníi deskai, přísun zbývajícího štěrku pro kolejové lože pásovýi dopravníky ze zásobníku (do zásobníku je ateriál dopravován portálovýi jeřábky), rozprostření štěrku a urovnání pod kolejový rošte, podbití koleje a úpravu sěru a výšky koleje na rychlost 70 k.h -1. U stroje PM 200-1BR/C je navíc vyčištěný štěrk ze strojní čističky dopravován do drtiče uístěného na voze za pracovní jednotkou, kde se štěrk předrcuje na ateriál pro konstrukční vrstvu. Předrcený štěrk, spolu s doplněný ateriále ze zásobníkových vozů, je dopravován dopravníky na zřízenou konstrukční vrstvu. Hutnění ateriálu konstrukční vrstvy se provádí vibračníi deskai, které se poocí lanového vodítka pohybují v příčné sěru (kolo na osu koleje) ta a zpět po celé šířce konstrukční vrstvy. Stroj PM 200 2R Před zahájení vlastní práce stroje PM 200-2R se zvedne třínápravový podvozek těžícího stroje spolu s kolejový rošte pro vytvoření dostatečného prostoru pro podvlečení a zakopání těžícího řetězu a pro následné těžení. Úroveň těžení je stanovena projekte na základě výsledků podrobného geotechnického průzkuu. Hloubka těžení prvního řetězu (ve sěru pracovního postupu) závisí na tloušťce kolejového lože, íře jeho znečištění a jeho další využití (pro konstrukční vrstvu nebo kolejové lože). Štěrk odtěžený z kolejového lože první řetěze je dopraven do recyklační jednotky, kde jde nejprve do odlučovače k hrubéu předčištění. Zde se vytřídí cizorodé ateriály a poocí agnetického odlučovače se odstraní kovové předěty. Na vytříděné štěrku je v odrazové drtiči obnovena ostrohrannost zrn a následně je třídící síte oddělen upotřebitelný štěrk od drobných částic po drcení. Podsítné z hrubého třídění se dopravuje poocí pásových dopravníku do soupravy vozů MFS, řazených v čele soupravy. Štěrk z třídícího síta je dopraven do čistícího zařízení, kde jsou štěrková zrna propláchnuta tlakovou vodou a zbavena jených částic. Úprava štěrku je tí ukončena a štěrk je připraven pro uložení do nové vrstvy kolejového lože. Použitá voda je v kalové čističce upravována k dalšíu použití. 8

Metodický pokyn, Příloha 3, účinnost od 1.10.2012 Druhý těžící řetěz odstraňuje zbývající část pražcového podloží až na požadovanou úroveň zení pláně a zároveň ji upravuje do předepsaného sklonu. Za těžící řetěze je zení pláň urovnána a v případě potřeby je na ni rozvinuto geosyntetiku. Vytěžený ateriál se dopravuje pásovýi dopravníky do vozů MFS, řazených v čele soupravy. Nový ateriál konstrukční vrstvy, uístěný v zásobníkových vozech na konci soupravy je dopravován na upravenou zení pláň (případně geosyntetiku), rozprostírán na požadovanou tloušťku a hutněn vibračníi deskai jak na povrchu, tak i bocích konstrukční vrstvy. Vlhkost ateriálu konstrukční vrstvy se průběžně kontroluje a v případě potřeby dovlhčuje přidání vody ze zvlhčovacího zařízení pro dosažení optiální vlhkosti. Upravený štěrk je poocí násypového zařízení uložen pod přizvednutý kolejový rošt na zhotovenou pláň tělesa železničního spodku. V případě potřeby ůže být doplněn nový štěrke dopravený do zaštěrkovacího zařízení ze zásobníkových vozů na konci soupravy. Na takto zřízenou vrstvu kolejového lože se spustí kolejový rošt. Následuje zaštěrkování a podbití koleje, s průběžný doplňování nový štěrke z rozdělovacích sypačů, sěrové a výškové úpravy GPK pro rychlost 70 k.h -1. Sěrová a výšková poloha koleje je běhe činnosti stroje zajištěna referenční vodící lanke, přede uístěný podél rekonstruované koleje. Konstrukční vrstva je obvykle zřizována z dovezeného ateriálu a štěrk do kolejového lože je získán úpravou starého štěrku v recyklační jednotce stroje vytěženého z kolejového lože, s případný doplnění nový štěrke ( ožná je i opačná varianta). Výhodou stroje PM 200-2R je, že zřizuje konstrukční vrstvu i kolejové lože jední pojezde a po úpravě v recyklační jednotce stroje využívá ateriál stávajícího kolejového lože pro další použití v ráci jednoho pojezdu. Další výhodou je, že pro úpravu vytěženého štěrku využívá proplachování tlakovou vodou, která odstraňuje jené částice z povrchu štěrkových zrn, což uožňuje využít stroj i v úsecích se znečištění kolejového lože jenozrnnýi částicei. Nevýhodou stroje PM 200-2R je celková délka linky a náročné logistické zabezpečení, z čehož pak vyplývá i nasazení pouze na delších úsecích tratě. Požadavky na kvalitu ateriálu Technologií PM 200 je ožné vytvářet konstrukční vrstvy z nové štěrkodrtě, recyklované štěrkodrtě nebo inerální sěsi dovážených ze skládky nebo z recyklační základny, případně upraveného recyklátu vytvářeného přío činností stroje. Pro kolejové lože se používá nový dovážený štěrk nebo štěrk upravovaný vlastní činností stroje. Materiál pro zřizování konstrukčních vrstev usí odpovídat OTP Štěrkopísek, štěrkodrť a recyklovaná štěrkodrť pro konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku resp. předpisu SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 14 Použití štěrkopísků, štěrkodrtí a inerálních sěsí v konstrukčních vrstvách tělesa žel. spodku, příloha 17 Použití recyklované štěrkodrtě v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku. Upravený recyklát usí odpovídat příloze 7 tohoto Metodického pokynu. Geosyntetika usí odpovídat OTP Geotextilie v tělese železničního spodku a OTP Geořížky a geoebrány v tělese železničního spodku. 9

Metodický pokyn, Příloha 4, účinnost od 1.10.2012 Příloha 4 TECHNOLOGIE AHM 800 - R Název, účel a výrobce stroje Název stroje AHM 800 - R je odvozen z něeckého názvu Aushubaschine. Stroje s označení AHM jsou určeny k odtěžení kolejového lože a zeiny zení pláně a na zřizování konstrukčních vrstev tělesa železničního spodku a kolejového lože, s ožností vlastní výroby ateriálu konstrukční vrstvy nebo kolejového lože, úpravou části stávajícího kolejového lože, případně s doplnění nový ateriále. Pokládku konstrukční vrstvy a kolejového lože ohou provádět i z nového ateriálu. Výrobce strojů a celé linky je společnost Plassser & Theurer, GbH, Linz, Rakousko. Technická data stroje a technologické linky Technické a technologické paraetry stroje AHM 800 - R Paraetr Jednotka Hodnota Celková délka stroje (bez obslužných vozů) 102,34 Délka technologické linky in. 1) Šířka stroje 3,15 Výška stroje nad TK 4,63 Povolená rychlost ax.: vlastní pojezde - ve vlakové soupravě k.h -1 k.h -1 20 100 Poloěr koleje pro práci stroje in. 280 2) Podélný sklon koleje pro práci stroje ax. 15 Boční posun koleje ax. 0,50 Převýšení koleje ax. 160 3) Vyosení řetězu od osy koleje ax. 0,20 Šířka záběru řetězu in./ax.: - v kolejové loži - v zení tělese 4,10 4,05 / 6,00 Hloubka těžení pod ložnou plochou pražce ax. od TK 1,20 Šířka role geosyntetika ax. 6,00 Průěr role geosyntetika ax. 1,10 Konstrukční vrstva: - tloušťka ax. - šířka ax. 0,50 6,00 Výkon (pracovní rychlost) ax..h -1 110 4) 1) závisí na navržené sestavě technologické linky 2) při převýšení 160 3) doporučuje se snížit převýšení na hodnotu 50 4) závisí na tloušťce zřizované konstrukční vrstvy 1

Metodický pokyn, Příloha 4, účinnost od 1.10.2012 Popis stroje a technologické linky Stroj AHM 800 - R je sestaven z: recyklační jednotky, těžícího stroje, hnací jednotky, nakládacího vozu. Recyklační jednotku tvoří: třístupňový kuželový drtič, hydraulicky plynule přestavitelný, agnetický odlučovač drobných kovových předětů, třídič s jední síte a pásovýi dopravníky, zařízení pro napájení energií. Těžící stroj je vybaven: první těžící řetěze pro sejutí horní vrstvy kolejového lože určené k recyklaci, pásovýi dopravníky pro dopravu štěrku vytěženého z kolejového lože první těžící řetěze do drtiče, elektronický řízení (sěrově a výškově je stroj AHM 800 - R veden přede připravený vodící lanke), druhý těžící řetěze pro odtěžení spodní části kolejového lože, případných konstrukčních vrstev a zeního tělesa, zařízení pro urovnání zení pláně a rozprostření geosyntetika, zařízení pro dopravu a uložení ateriálu konstrukční vrstvy (upravený recyklát) včetně jejich zhutnění vibračníi deskai, ísící centre pro ísení předrceného štěrku kolejového lože a doplňkového ateriálu z kontejnerů zásobovacích vozů, s doplnění vody k dosažení optiální vlhkosti sěsi, zařízení pro přizvednutí kolejového roštu (kolejové kleště), ovládací kabinou a řídící zařízení pro dopravu, ukládání a hutnění ateriálu konstrukční vrstvy. Hnací jednotka se skládá z: podávacího trychtýře doplňkového ateriálu, zařízení pro napájení energií druhého těžícího řetězu a dopravu doplňkového ateriálu z kontejnerů zásobníkových vozů, nádrže na naftu o objeu 6000 l, nádrže na vodu, portálového jeřábu pro anipulaci s kontejnery, kabiny pro saostatný pojezd stroje při jízdě na pracoviště a zpět. Nakládací vůz se skládá z: pásových dopravníků pro dopravu ateriálu vytěženého druhý těžící řetěze do vozů MFS, kabiny pro saostatný pojezd stroje při jízdě na pracoviště a zpět. Technologickou linku stroje řady AHM tvoří hnací vozy, vůz pro úpravu vytěženého štěrku, těžící a srovnávací stroj. Součástí linky jsou zásobníkové vozy s kontejnery nebo upravené vozy MFS pro nový ateriál, uístěné na konci linky a souprava vozů MFS pro uložení a odvoz vytěženého ateriálu, uístěná v čele linky. Podrobnosti k vozů MFS lze nalézt v příloze 3. 2

Metodický pokyn, Příloha 4, účinnost od 1.10.2012 Počet vozů pro odvoz vytěženého ateriálu a dovoz nového ateriálu závisí na konkrétních podínkách, předevší na nožství ateriálu, který je nutno odvézt a přivézt a na přepravní vzdálenosti. Možnosti a oezující podínky stroje Technologií AHM 800 - R je ožné vytvářet konstrukční vrstvy z nové štěrkodrtě, recyklované štěrkodrtě nebo inerální sěsi dovážených ze skládky nebo z recyklační základny, případně upraveného recyklátu vytvářeného přío činností stroje. Pro kolejové lože zřizované druhý pojezde stroje se používá nový dovážený štěrk. Technologie AHM 800 R vytváří zení plán se sklone 4 5%, šíře záběru těžícího řetězu je až 6,0 a axiální hloubka těžení od TK je 1,20. Konstrukční vrstva je zřizována s axiální šíří 6,0 a tlouš tkou 0,50. Technologie základní řady AHM 800 - R vyžaduje ke své činnosti nepřetržitou výluku rekonstruované a výluku napětí TV. Práce předcházející nasazení technologie Před nasazení stroje AHM 800 R se v ráci přípravných prací: zřídí odvodnění zení pláně (včetně osazení příkopových žlabů, pokud jsou použity), zruší se bezstyková kolej, doporučuje se snížit převýšení koleje na 50. Pracovní postup Vlastní pracovní postup stroje AHM 800 - R sestává z následujících úkonů: první těžící řetěz odebírá stanovenou vrstvu kolejového lože. Vytěžený štěrk je transportován pásový dopravníke do kuželového drtiče přes agnetický separátor odstraňující drobné kovové předěty (vrtule, svěrky apod.) a odtud do ísícího centra, druhý těžící řetěz odebírá zbývající část pražcového podloží až po požadovanou úroveň zení pláně, kterou upravuje do sklonu 4-5 %. Vytěžený ateriál je transportován do vozů MFS 40 nebo MFS 100 (případně jiných), kterýi je odvážen na deponii nebo skládku, za druhý těžící řetěze je uístěna lišta, která urovnává zení pláň. Délka otevřené zení pláně, představující ezeru ezi odtěženou částí zeního tělesa a nově zřizovanou konstrukční vrstvu činí cca 6, na urovnanou zení pláň, v prostoru ezi druhý těžící řetěze a zařízení na zřizování konstrukční vrstvy, ohou být ukládána geosyntetika (až dvě vrstvy najednou), případně prvky zabraňující prorzání zení pláně (např. desky Styrodur nebo Stryroa), pokud jsou tyto ateriály předepsány projekte. Geosyntetika je rovněž ožno do konstrukční vrstvy vkládat nebo je ukládat na vytvořenou konstrukční vrstvu, předrcený štěrk kolejového lože se v ísící centru ísí s doplňkový ateriále (štěrkodrť, štěrkopísek), dopravený ze skládky v kontejnerech zásobníkových vozů a vytváří upravený recyklát (viz příloha 7). V průběhu íchání je sěs podle potřeby vlhčena na optiální vlhkost pro hutnění dle laboratorních zkoušek. Pro zásobení vodou je vhodné použít železniční cisternu, 3

Metodický pokyn, Příloha 4, účinnost od 1.10.2012 kterou je ožno doplnit na vhodných ístech z autocisteren nebo v nejbližší železniční stanici, připravená sěs je poto sypána z výkyvného pásového dopravníku na připravenou zení pláň (nebo zení pláň s geosyntetike) a rozprostírána po šířce profilu na projektovanou tloušťku (axiálně 0,50 v jedno pojezdu). Ve stejné pracovní cyklu je konstrukční vrstva urovnána a zhutněna vibračníi deskai, na provedenou konstrukční vrstvu je zpět položen kolejový rošt, který byl před zahájení práce přizvednut zvedací zařízení, při další pojezdu stroje AHM 800 - R se rozprostře a zhutní spodní vrstva kolejového lože v tloušťce cca 0,20, pokud se kolejové lože nezřizuje další pojezde stroje AHM 800 - R, v další etapě prací se kolej zaštěrkuje z výsypných vozů a podbíječkou se postupně upraví sěr a výška koleje. Požadavky na kvalitu ateriálu Materiál pro zřizování konstrukčních vrstev usí odpovídat OTP Štěrkopísek, štěrkodrť a recyklovaná štěrkodrť pro konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku resp. předpisu SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 14 Použití štěrkopísků, štěrkodrtí a inerálních sěsí v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku a příloha 17 Použití recyklované štěrkodrtě v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku. Upravený recyklát usí odpovídat příloze 7 tohoto Metodického pokynu. Geosyntetika usí odpovídat OTP Geotextilie v tělese železničního spodku a OTP Geořížky a geoebrány v tělese železničního spodku. 4

Metodický pokyn, Příloha 5, účinnost od 1.10.2012 Příloha 5 TECHNOLOGIE RPM Název, účel a výrobce stroje Název strojů řady RPM je odvozen z něeckého názvu Reinigung - planusverbesserungsaschine (stroj pro koplexní zřizování konstrukčních vrstev). V současné době jsou používány stroje s označení RPM 2002 a RPM RS - 900. Stroje s označení RPM jsou určeny k odtěžení kolejového lože a zeiny zení pláně a na zřizování konstrukčních vrstev tělesa železničního spodku a kolejového lože jední pojezde a s úpravou GPK. Stroje upravují stávající kolejové lože k opětovnéu použití do kolejového lože, pokládají konstrukční vrstvu z dovezeného ateriálu, případně stroje upraveného recyklátu (jako stroj AHM). Pokládku konstrukční vrstvy a kolejového lože ohou provádět i z nového ateriálu. Výrobce strojů a celé linky je společnost Plassser & Theurer, GbH, Linz, Rakousko. Technická data stroje a technologické linky Technické a technologické paraetry stroje RPM 2002 Paraetr Jednotka Hodnota Celková délka stroje (bez obslužných vozů) 150,00 Délka technologické linky in. 1) Šířka stroje 3,00 Výška stroje nad TK 4,56 Povolená rychlost ax.: - vlastní pojezde - ve vlakové soupravě k.h -1 k.h -1 20 100 Poloěr koleje pro práci stroje in. 280 Podélný sklon koleje pro práci stroje ax. 15 Boční posun koleje ax. 0,50 Převýšení koleje ax. 160 2) Vyosení řetězu od osy koleje ax. 0,20 Šířka záběru řetězu in./ax.: - v kolejové loži - v zení tělese 4,00 / 4,60 4,05 / 6,50 Hloubka těžení od TK ax. 1,20 Šířka role geosyntetika ax. 6,00 Průěr role geosyntetika ax. 1,10 Konstrukční vrstva: - tloušťka ax. - šířka ax. 0,50 6,00 Výkon (pracovní rychlost) ax..h -1 110 3) 1) závisí na navržené sestavě technologické linky 2) doporučuje se snížit převýšení na hodnotu 50 3) závisí na tloušťce zřizované konstrukční vrstvy 1

Metodický pokyn, Příloha 5, účinnost od 1.10.2012 Technické a technologické paraetry stroje RPM-RS-900 Paraetr Jednotka Hodnota Celková délka stroje (bez obslužných vozů) 198,24 Délka technologické linky in. 1) Šířka stroje 3,15 Výška stroje nad TK 4,65 Povolená rychlost ax.: vlastní pojezde - ve vlakové soupravě k.h -1 k.h -1 20 100 Poloěr koleje pro práci stroje in. 280 Podélný sklon koleje pro práci stroje ax. 15 Boční posun koleje ax. 0,50 Převýšení koleje ax. 160 2) Vyosení řetězu od osy koleje ax. 0,20 Šířka záběru řetězu in./ax.: - v kolejové loži - v zení tělese 4,00 3) 5,60 4) Hloubka těžení pod ložnou plochou pražce ax. od TK 1,20 Šířka role geosyntetika ax. 6,00 Průěr role geosyntetika ax. 1,10 Konstrukční vrstva: - tloušťka ax. - šířka ax. 0,50 6,00 Výkon (pracovní rychlost) ax..h -1 100 5) 1) závisí na navržené sestavě technologické linky, 2) doporučuje se snížit převýšení na hodnotu 50 3) šířka těžení ůže být zvětšena na každé straně o 300 4) šířka těžení ůže být zvětšena na každé straně o 650 5) při recyklaci štěrku kolejového lože Popis stroje a technologické linky Stroj RPM 2002 je sestaven z: hnací jednotky, recyklační jednotky, třídícího vozu, těžícího stroje pro těžení ateriálu pražcového podloží a zřizování jednotlivých vrstev, podbíjecího agregátu, přívěsného vozu. Hnací jednotka je uístěna na čtyřnápravové železniční podvozku a obsahuje: otory a hydraulické zařízení, pásové dopravníky dopravující vytěžený a podsitný ateriál do vozů MFS. Recyklační jednotka spočívá na čtyřnápravové voze spojené s třídící voze speciální spřáhle a sestává z: třístupňového kuželového drtiče (hydraulicky plynule přestavitelného), třídiče (sít) pro třídění podrceného štěrku kolejového lože, agnetického odlučovače pro odstranění drobných kovových předětů z vyzískaného štěrku kolejového lože, pásových dopravníků dopravujících vytěžený a podsítný ateriál do vozů MFS. 2

Metodický pokyn, Příloha 5, účinnost od 1.10.2012 Třídící vůz je vpředu vybaven dvounápravový podvozke a na druhé straně je uložen na voze těžícího stroje. Na třídící voze je uístěna: čistící jednotka štěrku s hvězdicový síte systé Wiebe, pásové dopravníky. Těžící stroj pro těžení ateriálu pražcového podloží a zřizování jednotlivých vrstev je uístěn na jedenáctinápravové voze a skládá se z: prvního těžícího řetězu pro odtěžení kolejového lože, s autoatický řízení hloubky záběru v závislosti na poloze vodícího lanka, pásových dopravníků pro dopravu štěrku kolejového lože, vytěženého první těžící řetěze, k čistící a třídící jednotce, zařízení na zvedání kolejového roštu, druhého těžícího řetězu pro odtěžení zbytku kolejového lože a zein zeního tělesa, zařízení pro urovnání zení pláně a zařízení pro ukládání geosyntetik, ovládací kabiny pro druhý těžící řetěz, zařízení pro dopravu, vlhčení, ukládání a zhutňování (vibrační desky) ateriálu konstrukční vrstvy a zařízení pro řízení těchto procesů, soustavy pásových dopravníků pro přísun upraveného i nového štěrku pro kolejové lože, zařízení pro rozprostření štěrku, elektronického řízení stroje. Podbíjecí agregát je tvořen ráe uložený na dvou dvounápravových podvozcích a obsahuje: podbíjecí zařízení pro dva pražce, pásové dopravníky pro přísun ateriálu konstrukční vrstvy a štěrku kolejového lože. Přívěsný vůz obsahuje: nádrže na pohonné hoty, pásové dopravníky pro přísun ateriálu konstrukční vrstvy a štěrku kolejového lože. Stroj RPM RS 900 představuje další vývojový stupeň strojů řady RPM. Od stroje RPM 2002 se liší předevší větší délkou, celkovou hotností, vyšší instalovaný výkone a technickýi paraetry. Technologickou linku tvoří stroj řady RPM a souprava speciálních vozů pro dopravu ateriálu typu MFS uístěná na konci linky a souprava vozů MFS pro uložení a odvoz vytěženého ateriálu uístěná v čele linky. Počet vozů pro odvoz vytěženého ateriálu a dovoz nového ateriálu závisí na konkrétních podínkách, předevší na nožství ateriálu, který je nutno odvézt a přivézt a na přepravní vzdálenosti. Možnosti a oezující podínky stroje Šířka a hloubka záběru těžícího řetězu je regulovatelná a plynule přestavitelná. Regulace šířky záběru v kolejové loži je 4,00-4,60, v ístě odtěžování zeiny zení pláně v rozezí od 4,05 do 6,50 a hloubky záběru pod TK axiálně 1,20. 3

Metodický pokyn, Příloha 5, účinnost od 1.10.2012 Konstrukční vrstva je zřizována v tloušťce axiálně 0,50 po zhutnění a v šířce axiálně 6,00. Stroj RPM upravuje ateriál stávajícího kolejového lože pro další použití do nově zřizovaného kolejového lože nebo konstrukčních vrstev v ráci jednoho pojezdu stroje se současnou úpravou GPK. Technologie strojů řady RPM vyžaduje ke své činnosti nepřetržitou výluku rekonstruované koleje a výluku napětí TV. Práce předcházející nasazení technologie Před nasazení stroje RPM se v ráci přípravných prací: zřídí odvodnění zení pláně (včetně osazení příkopových žlabů pokud jsou použity), zruší se bezstyková kolej, doporučuje se snížit převýšení koleje na 50. Pracovní postup Před zahájení vlastní práce stroje RPM 2002 se zvedne třínápravový podvozek těžícího stroje spolu s kolejový rošte a vytvoří se tak dostatečný prostor pro těžení a zřizování jednotlivých vrstev konstrukce pražcového podloží. Úroveň těžení (poloha řetězů) pražcového podloží se stanoví podle projektu zpracovaného na základě geotechnického průzkuu. Hloubka těžení prvního řetězu závisí na tloušťce kolejového lože, íře jeho znečištění a na způsobu jeho další úpravy a využití zpět do kolejového lože nebo do konstrukční vrstvy. Druhý těžící řetěz odebírá zbývající část kolejového lože, konstrukční vrstvy (pokud se v těžené pražcové podloží nacházejí) a vrstvu zeního tělesa až na projektovanou zení pláň. Vlastní pracovní postup stroje RPM: první těžící řetěz odebírá stanovenou vrstvu kolejového lože. Vytěžený štěrk je transportován na hvězdicová síta, kde je zbaven kohezních ateriálů a dále přes agnetický odlučovač drobných kovových předětů (vrtule, svěrky apod.) do kuželového drtiče. V drtiči je obnovena ostrohrannost zrn štěrku (nebo je štěrk podrcen v případě použití do konstrukční vrstvy) a po čištění a třídění (síta) je upravený štěrk skluzy dodán do koleje. Podsítné z čištění a třídění je ukládáno do vozů MFS a odváženo na deponii nebo skládku, druhý těžící řetěz odebírá zbývající část pražcového podloží až po úroveň požadované zení pláně. Vytěžený ateriál je transportován do vozů MFS a odvážen na deponii nebo skládku, za druhý těžící řetěze je zení pláň urovnána. Délka otevřené zení pláně, představující ezeru ezi odtěženou částí zeního tělesa a nově zřizovanou konstrukční vrstvou činí cca 7,00, na urovnanou zení pláň, v prostoru ezi druhý těžící řetěze a zařízení na zřizování konstrukční vrstvy, ohou být ukládána geosyntetika (až dvě vrstvy najednou), případně prvky zabraňující prorzání zení pláně (např. desky Styrodur nebo Styroar), pokud jsou tyto ateriály předepsány projekte. Geosyntetika je rovněž ožno do konstrukční vrstvy vkládat nebo je ukládat na vytvořenou konstrukční vrstvu, 4

Metodický pokyn, Příloha 5, účinnost od 1.10.2012 ateriál konstrukční vrstvy, předepsaný projekte, je dopravován ze zásobníkových vozů do zvlhčovacího zařízení, kde je ateriál podle potřeby vlhčen a dále dopravován a rozprostírán po šířce profilu na projektovanou tloušťku (axiálně 0,50 v jedno pojezdu). Ve stejné pracovní cyklu je konstrukční vrstva urovnána a zhutněna vibračníi deskai, po vytvoření konstrukční vrstvy následuje zřízení spodní vrstvy kolejového lože z upraveného štěrku, případně podle potřeby doplněného štěrke nový, se zhutnění vibračníi deskai. Po zřízení spodní vrstvy kolejového lože se spustí kolejový rošt a provede se zaštěrkování pro následující podbití koleje, následuje podbití koleje a její sěrové a výškové vyrovnání tak, aby ohla být pojížděna rychlostí axiálně 70 k.h -1, poslední operací je zěření a zázna GPK. Stroj RPM je běhe své činnosti veden přede připravený referenční lanke, uístěný podél rekonstruované koleje po levé straně stroje ve sěru postupu. Požadavky na kvalitu ateriálu Materiál pro zřizování konstrukčních vrstev usí odpovídat OTP Štěrkopísek, štěrkodrť a recyklovaná štěrkodrť pro konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku resp. předpisu SŽDC S4 Železniční spodek, příloha 14 Použití štěrkopísků, štěrkodrtí a inerálních sěsí v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku a příloha 17 Použití recyklované štěrkodrtě v konstrukčních vrstvách tělesa železničního spodku. Upravený recyklát usí odpovídat příloze 7 tohoto Metodického pokynu. Geosyntetika usí odpovídat OTP Geotextilie v tělese železničního spodku a OTP Geořížky a geoebrány v tělese železničního spodku. 5

Metodický pokyn, Příloha 6, účinnost od 1.10.2012 Příloha 6 POROVNÁNÍ PROVOZNÍCH PODMÍNEK, TECHNICKÝCH A TECHNOLOGICKÝCH PARAMETRŮ JEDNOTLIVÝCH STROJŮ Porovnání provozních podínek Provozní Technologická linka řady podínky SČ 600 S KSEM PM 200 AHM 800-R RPM Výluka koleje in. 6 nepřetržitá nepřetržitá 1) nepřetržitá nepřetržitá [h] Výluka napětí ano ano ano ano ano Zrušení BK ano ano ano ano ano Snížení převýšení ano ano ne 2) ne 2) ne 2) koleje Min. doporučená délka úseku [] 200 2 000 4 000 4 000 4 000 1) u stroje PM 200 je ožná i výluka 8 hodin 2) doporučuje se snížit převýšení koleje na 50 1

2 Metodický pokyn, Příloha 6, účinnost od 1.10.2012