Ú Z E M N Í S T U D I E POSOUZENÍ KORIDORŮ PŘELOŽEK I/11 V OBLASTI OLŠAN A. TEXTOVÁ ČÁST

Podobné dokumenty
1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Studie problémových úseků sil.ii/449 v koridoru Červenka Smržice. Havlíčkovo nábřeží 38, Ostrava

Ú Z E M N Í S T U D I E POSOUZENÍ MOŽNOSTI ZMĚNY TRASY OBCHVATU SILNICE II/444 MĚSTA ÚSOV A. TEXTOVÁ ČÁST

DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN

Ú Z E M N Í S T U D I E POSOUZENÍ POLOHY KORIDORŮ I/44 A I/11 NA ÚZEMÍ OBCE PETROV N.D. A. TEXTOVÁ ČÁST

DOPRAVNÍ PR ZKUMY V OBLASTI ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU

I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a Praha 3. MÚK Trojice. Říjen Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31

Územní studie přeložky silnice II. třídy č. 209 v prostoru Chodova, Nového Sedla a Mírové

PRIORITY DOSTAVBY A MODERNIZACE SILNIČNÍ SÍTĚ

ÚVOD... 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY... 2 PRŮZKUM TECHNICKÝCH PARAMETRŮ STÁVAJÍCÍ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY... 3 PRŮZKUM VÝKONŮ STÁVAJÍCÍ DOPRAVNÍ

ÚS TŘI KŘÍŽE DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ

Zpracování ÚTP-ÚG dopravy, silnice II.a III.tř.na území Olomouckého kraje bylo provedeno v těchto etapách:

NÁMITKA č Námitka je rozdělena na 6 dílčích námitek

VII. NÁVRH PRIORIT REKONSTRUKCE A DOSTAVBY SILNIČNÍ SÍTĚ

ZMĚNA č.3 ÚZEMNÍHO PLÁNU CHROPYNĚ

ZADÁNÍ REGULAČNÍHO PLÁNU CHVALETICE Hornická Čtvrť západ u křižovatky

4. NÁVRH ÚPRAV HODNOCENÝCH ÚSEKŮ TAHU SIL.II/449

3. DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ ASPEKTY NÁVRHU ŘEŠENÍ

PØELO KA SILNICE II/268 - VYMEZENÍ KORIDORU OBCHVATU V ÚP MÌSTA MIMOÒ

JIŽNÍ OBCHVAT DOLNÍHO BUKOVSKA VYHLEDÁVACÍ STUDIE

NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU PŘEŠŤOVICE

PØELOŽKA SILNICE II/283

OBSAH VEŘEJNĚ PROSPĚŠNÉ STAVBY Z ÚPO MĚSTA KOLÍNA 02 VEŘEJNĚ PROSPĚŠNÉ STAVBY ZE ZMĚNY Č. 3 ÚPO MĚSTA KOLÍNA. 03

NÁVRH ZPRÁVY O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU NEBOVIDY

ZADÁNÍ ÚZEMNÍ STUDIE. Severozápadní rozvojová zóna Komerčně administrativní část. Průhonice

ÚZEMNÍ PLÁN MĚSTA VRATIMOV

Studie cyklistické stezky Nový Jičín

Silnicei/14. Česká Třebová Opatov (I/43) E73. informační leták, stav k 11/2015

NÁVRH ZPRÁVY O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU LAŽANY Období 11/ /2013

VED.PROJEKTU ODP.PROJEKTANT PROJEKTANT RAZÍTKO SOUBOR DATUM 11/2014 STUDIE

NÁVRH ZADÁNÍ - ZMĚNY ÚZEMNÍHO PLÁNU STRAKONICE VODNÍ PLOCHY

Silnicei/37. Pardubice Trojice E58. informační leták, stav k 05/2014. Silnice I/37. stavba. Pardubice Trojice. MÚK Palackého. MÚK Závodištì Pardubice

ÚZEMNÍ STUDIE Lokalita Jeremenko

V. ZÁKLADNÍ PARAMETRY VÝHLEDOVÉ SILNIČNÍ SÍTĚ KRAJE

Zadání Změny č. 1 ÚP Vráto

ÚZEMNÍ PLÁN Š T Ě M Ě CH Y

1. Úvod Údaje o zadání a hlavních cílech řešení Postup práce 1 2. Vyhodnocení územní studie 9 3. Závěr 11

DOBŠICE NÁVRH ZADÁNÍ. změny č. 1 Územního plánu. okr. Znojmo ŘÍJEN 2015

Návrh zadání Změny č. 1 ÚP Srubec

ČEJKOVICE NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č.2 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE. leden 2010

1. ÚVOD PODKLADY ZÁKONY, NORMY, VYHLÁŠKY STUDIE, POSOUZENÍ A OSTATNÍ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE OSTATNÍ PODKLADY...

Návrh Zadání změny č.2

ZADÁNÍ ZMĚNY č. 4 ÚZEMNÍHO PLÁNU ZRUČ NAD SÁZAVOU

I/19. Silnice. křižovatka s I/20 Spálené Poříčí. INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 03/2019. Silnice I/19. stavba. Plzeň. stavba I/20 Losiná, obchvat Šťáhlavy

ÚZEMNÍ STUDIE SEZEMICE LOKALITA Z2

1. DEFINICE KRITÉRIÍ PRO SROVNÁNÍ HODNOCENÝCH TRAS ROZVOJ ÚZEMÍ VLIV NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ EKONOMICKÁ NÁROČNOST

NÁVRH. Zpráva o uplatňování územního plánu Bavorov. období září srpen 2012

NÁVRH ZADÁNÍ - ZMĚNY ÚZEMNÍHO PLÁNU STRAKONICE V K. Ú. HAJSKÁ

NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 4 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE KUNČICE POD ONDŘEJNÍKEM

Ú Z E M N Í S T U D I E PROVĚŘENÍ ŠIRŠÍCH DOPRAVNÍCH SOUVISLOSTÍ VE VZTAHU K PŘELOŽCE SILNICE II/449 V ÚSEKU UNIČOV SILNICE R 35 A.

OPRAVA KOMUNIKACE KLADENSKÉ PRAHA 6

Kuřim jižní obchvat. Dopravně inženýrský posudek

Návrh zadání územního plánu Úlice

Silnicei/9. Sosnová MÚK L51. informační leták, 12/2011 UVEDENO DO PROVOZU. Sosnová. Estakáda pøes tra a silnici. MÚK Sosnová

Územní studie části velkého obchvatu Karlových Varů

NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 3 ÚZEMNÍHO PLÁNU CHRÁST

ZMĚNA Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE VŘESKOVICE N Á V R H Z A D Á N Í

ÚZEMNÍHO PLÁNU PRÁDLO

silnice I/11 Jablunkov obchvat 11/2008 uvedeno do provozu

II/305 TÝNIŠTĚ n. ORLICÍ ALBRECHTICE n. ORLICÍ. Zpracoval: Ing. Tomáš Nowak

M a g i s t r á t m ě s t a P r o s t ě j o v a nám. T. G. Masaryka 130/14, Prostějov N Á V R H ZPRÁVA O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU OBĚDKOVICE

Kuřim-jižní obchvat Stanovení intenzity dopravy

Návrh zadání Změny č. 1 Územního plánu Ruprechtov

změna č. 1 územního plánu Hodonín

Obsah textové části str.

Dálnice. Veselí nad Lužnicí Bošilec. stavba 0308C. C2c. Dálnice D3. Veselí nad Lužnicí. stavba 0308C INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 12/2016

Územní studie veřejných prostranství Čisovice. Zadání

ZMĚNA č. 1 ÚZEMNÍHO PLÁNU HROBCE

Návrh zadání Změny č. 7 ÚPO Planá. Obecní úřad Planá zastoupený starostou Ing. Tomášem Pintérem, ve spolupráci s oprávněnou úřední osobou Jiří Košan

TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ

zemědělský půdní fond: V návrhu změny územního plánu v maximální možné míře: - co nejméně narušovat organizaci

2.1. VYHODNOCENÍ KOORDINACE VYUŽÍVÁNÍ ÚZEMÍ Z HLEDISKA ŠIRŠÍCH VZTAHŮ

Zpráva o uplatňování Územního plánu Ráječko. Návrh

ZADÁNÍ ZMĚNY Č.3 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE HOSTOUŇ K projednání dle 47 POŘIZOVATEL OBECNÍ ÚŘAD HOSTOUŇ PROSINEC 2010

Projekt cyklistické dopravy v Napajedlích

NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č.2 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE PODHRADÍ NAD DYJÍ. říjen Zadání Změny č.2 územního plánu obce Podhradí nad Dyjí 1

ZMĚNA Č.3 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE

2006 Sb., o územním plánování a stavebním č. 6 k Vyhlášce č. 500/2006 Sb. Pořizovatel:

Územní studie č.ús 8-02/2017 Petřkovice u Ostravy Odval Urx

NÁVRH ZADÁNÍ - ZMĚNY ÚZEMNÍHO PLÁNU STRAKONICE ZAHRADNÍ KOLONIE BLATSKÝ RYBNÍK

silnice I/11 a I/56 Propojení silnic, spojka S1 v Opavě 12/2009 uvedeno do provozu

OBYTNÁ ZÓNA LOKALITA ZAHRÁDKY

ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 2 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE NOVÉ BRÁNICE

ZMĚNA Č.1 ÚZEMNÍHO PLÁNU ČACHROV

ZMĚNA č. 3 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE ODŮVODNĚNÍ

Ú Z E M N Í P L Á N T R N A V A TEXTOVÁ ČÁST ODŮVODNĚNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU

Porada pro pořizovatele a projektanty Karlovarský kraj, oddělení územního plánování odbor regionálního rozvoje Karlovarského kraje

TECHNICKÁ ZPRÁVA - OBSAH

Objednatel projektu: Zodp. projektant: Zpracoval: DSP / x A4 - Akce: Datum: Obsah: tel.: (+420) petr.projekt@gmail.

UZEMNÍ STUDIE PŘELOŽKA SILNICE III / V ÚSEKU RUDOLFOV (provedení pro jednání zastupitelstva města)

změna č. 1 územního plánu Dolní Hořice návrh

Zpráva o uplatňování Územního plánu Holštejn

ZADÁNÍ CELOMĚSTSKY VÝZNAMNÉ ZMĚNY Z 2835/00 ÚZEMNÍHO PLÁNU SÍDELNÍHO ÚTVARU HL. M. PRAHY

Silnicei/11. Oldřichovice Bystřice T57. informační leták, stav k 08/2014

ÚZEMNÍ STUDIE NOVÝ JIČÍN - LOUČKA LOKALITA ZA HUMNY ÚPRAVA č.2 LOKALITA 2 PRŮVODNÍ ZPRÁVA

PRŮVODNÍ ZPRÁVA STUDIE OBCHVATU SILNICE I/2 V PŘELOUČI (SEVERNÍ OBCHVAT)

- ZADÁNÍ- Územní studie veřejné dopravní infrastruktury ve vazbě na TEN-T na území ORP Roudnice nad Labem

b) koncepce rozvoje území obce, ochrana a rozvoj jeho hodnot

ZPRÁVA O UPLATŇOVÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU ŠABINA

NÁMITKA č

Transkript:

UDI MORAVA s.r.o. Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava Ú Z E M N Í S T U D I E POSOUZENÍ KORIDORŮ PŘELOŽEK I/11 V OBLASTI OLŠAN A. TEXTOVÁ ČÁST 2015

1. ÚVOD 3 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: 3 1.2. VŠEOBECNĚ 3 1.3. VÝCHOZÍ PODKLADY 3 2. ANALYTICKÁ ČÁST 4 2.1. ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY A HIERARCHIE SILNIČNÍ SÍTĚ 4 2.2. POPIS A HODNOCENÍ SOUČASNÉ SITUACE 5 2.3. STÁVAJÍCÍ ZATÍŽENÍ SILNIČNÍ SÍTĚ 5 3. NÁVRHOVÁ ČÁST 6 3.1. ZÁSADY ŘEŠENÍ 6 3.2. VARIANTA A 7 3.3. VARIANTA B 8 4. ZÁVĚR 9 2

1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Název: Posouzení koridorů přeložek I/11 a II/369 Objednatel: Olomoucký kraj Zpracovatel: Ing. Nečas Bedřich, UDI MORAVA s.r.o., Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava Archivní číslo: 38/15 Datum dokončení: 5/2015 1.2. VŠEOBECNĚ Předmětem zakázky bylo zpracování odborného posouzení obchvatu obce Olšany silnic I/11 a II/369 a prověření požadavku na omezení dopadu dosud sledovaných přeložek na zastavěné území obce vč. průmyslového areálu papíren. Výsledek posouzení bude využit pro zpracování Zprávy o uplatňování ZÚR OK pro aktualizaci č. 2 ZÚR.Účelem územní studie bylo na základě vyhodnocení stávajícího uspořádání dopravní infrastruktury, dopravního zatížení v daném území, vyhodnocení širších dopravních vazeb i posouzení předpokládaného vývoje v dopravě navrhnout v území nejoptimálnější dopravní řešení. Dokumentace byla zpracována v těchto krocích: Analytická část vstupní jednání, záměry územního plánu, požadavky obce na korekci dosud sledovaného řešení terénní průzkum, vývoj a prognóza zatížení na silniční síti na podkladu výsledků sčítání dopravy v r.2010, definice plošných a liniových limitů, vytipování problémových prvků, Návrhová část návrh ideových variant řešení možnosti omezení potenciálních kolizí na trase přeložky, řešení event. střetů s limity v území, Závěr a shrnutí závěry hodnocení posuzovaných variant řešení doporučení na event. změnu hájeného koridoru přeložky sil. II/444, 1.3. VÝCHOZÍ PODKLADY Pro zpracování dokumentace byly použity níže uvedené dokumentace: ZÚR VÚC Olomoucké aglomerace platný ÚP dotčených obcí Sčítání dopravy na dálniční a silniční síti v r. 2010 (Ředitelství silnic a dálnic ČR, Praha) ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic 3

ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích informace a data poskytnuté objednatelem Přeložka silnice I/11, Postřelmov Dolní Lipka, PK OSSENDORF s.r.o., 2004 Územní studie D6, modernizace a homogenizace silnice II/369 v úseku Jindřichov Bohutín, Urbanistické středisko Brno, 2012 Olšany Ruda nad Moravou, napojení silnice II/369 na silnici I/11, Geo Projekt, 2014 doplňující průzkumy v terénu situační schémata byla zpracována s využitím podkladů www.seznam.cz 2. ANALYTICKÁ ČÁST 2.1. ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY A HIERARCHIE SILNIČNÍ SÍTĚ Sil.I/11 je významnou komunikační příčkou, jejíž význam pro dálkovou dopravu výstavbou dálnice a rychlostních komunikací postupně klesl, je však nezastupitelná pro dopravní obsluhu této části Olomouckého kraje. V plánu je její přeložka a napojení mimoúrovňovou křižovatkou na přeložku sil.i/44, tak aby v úseku od I/44 po II/369 byla vedena mimo zastavěné území v parametrech S 9,5. V rámci předchozí aktualizace ZÚR byl vypuštěn záměr státu na přeložku sil.i/11 na území obce Bušín a byl zachován jako cílový stav průtah touto obcí. V návrhu řešení byla zohledněna hierarchie silniční sítě definovaná v rámci dokumentace ÚPP ÚG dopravy silnic II. a III.tříd na území OLK - viz.legenda: 4

Poznámka: Tahy zařazené do skupiny E1, E2 a R1 tvoří tzv. páteřní komunikační síť kraje. Páteřní síť kraje tvoří spolu se silnicemi II. a III.třídy zařazené do skupiny R2 tahy nadregionálního významu, K1 hlavní tahy regionálního (krajského) významu a K2 doplňkové tahy regionálního významu základní komunikační síť kraje. 2.2. POPIS A HODNOCENÍ SOUČASNÉ SITUACE Stávající silnice I., II. a II.třídy mají dvoupruhové uspořádání odpovídajícím přibližně S 6,5/60 až S 7,5/70. Údaje o šířce neprašné části vozovek získané rozborem údajů silniční databanky jsou dokladovány schématem. V řešeném území není v současné době aktuálně chystána žádná komunikační stavba. 2.3. STÁVAJÍCÍ ZATÍŽENÍ SILNIČNÍ SÍTĚ Vstupní údaje o stávajícím dopravním zatížení dokládají výřezy kartogramu ze sčítání dopravy na silniční a dálniční síti v r.2010 zajišťovaného Ředitelstvím silnic a dálnic ČR obsažené v situačních přílohách. Zatížení sil.i/11 na příjezdu do Olšan ve směru od sil.i/44 dosahovalo intenzit cca 5200 voz/24 hod, v další části dochází k rozpadu přibližně na polovinu sil.ii/369 vykazuje zatížení cca 2500 voz/24 hod a sil.i/11 2300 voz/24 hod. Křižovatka sil.ii/11 x II/369 je tedy místem rozpadu zátěží do dvou směrů, z nichž zřejmě významnější bude tah II/369, který je a zůstane dlouhodobě alternativou trasy přes Červenohorské sedlo. Tabulkami jsou v přílohách pro profily v území dokladovány přesnější údaje o skladbě dopravního proudu. Poznámka: Při vyhodnocení sčítání v r. 2010 došlo ke změně evidence nákladních souprav do výsledků. Dříve (r. 2005 a předchozí) byly nákladní soupravy počítány do výsledků za dvě vozidla (tahač a návěs či nákladní automobil a přívěs). Nyní jsou počítány jako jedno vozidlo (návěsová souprava nebo nákladní vozidlo s přívěsem). V TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy byl pro silnice II. a IIII.třídy definován růstový koeficient osobní dopravy pro období 20 let, tj. 2010/2030 hodnotou 1,37 a u nákladní dopravy hodnotou 1,05. Návrh přeložek sil.i/11 v kategorii S 9,5 a sil.ii/369 v kategorii S 7,5 výhledovým zátěžím odpovídá. 5

3. NÁVRHOVÁ ČÁST 3.1. ZÁSADY ŘEŠENÍ Posouzení koridorů přeložek I/11 a II/369 Přeložka II/369 byla prověřována pro návrhovou kategorii S 7,5/70, podklad pro přeložku I/11 v kategorii S 9,5 byl převzat z podkladu ŘSaD ČR. Pro návrh byly využity mapové podklady objednatele. Cílem řešení bylo prověřit následující problémové body: požadavek obce Olšany na vypuštění problémového obchvatu sil.i/11 vedeného podél jihozápadního okraje zastavěného území, prověřit možnost variantního řešení přeložky sil.ii/369 s cílem minimalizovat kolizi s rozvojovými záměry areálu Olšanských papíren prověřit možnost variantního řešení přeložky sil.ii/369 s cílem navrhnout při splnění předchozího požadavku plynulejší trasu s menším dopadem na obytné území navazující na areál papíren vč. rekonstruovaného lesoparku V zájmu objektivity bylo prověřeno několik variant, pro které byl zpracován návrh situačního řešení a byl zpracován ideový podélný profil s využitím modelu terénu. V zásadě lze konstatovat, že se jednalo o dvě základní verze s dílčími variacemi: koridor A (fialová barva) představuje dosud sledované vedení trasy přeložky II/369 po obvodu papíren, v kontaktu s obytnou zástavbou, koridor B (červená barva) je odklonový koridor sledující obdobně jako návazný úsek vedení přeložky v souběhu s železniční tratí. Společným prvkem pro obě dvě varianty byl návrh na vypuštění přeložky sil.i/11 v úseku severně távající II/369. Důvodem je pokles zatížení I/11, již schválené vypuštění přeložky Bušína a skutečnost, že skutečný přínos přeložky pro obytné území obce by byl sporný, protože by ochránil jen okrajovou dílčí část obce a trasa vedená po úbočí nejen naruší řadu lokálních dopravních vazeb, ale poruší i pohledové osy v území. 6

3.2. VARIANTA A Varianta A je modifikací původní trasa dle Územní studie z r.2012, která byla následně studií z r.2014 upravena v koncovém úseku v Olšanech, v místě napojení na sil.i/11. Původní trasa dle studie křížila část průmyslových ploch (areál ČOV) a dle informací objednatele byla pro rozvoj areálu papíren nepřijatelná (červený zákres). Proto byla návaznou studií navržena korekce trasy, která navrhla směrovou úpravu s vložením okružní křižovatky s koncovým úsekem přístupové obslužné komunikace do areálu (zelený zákres). Výsledkem bylo směrově potlačené řešení koncového úseku přeložky II/369, jehož průběh se podřídil nemožnosti zachovat plynulou trasu, která by svým charakterem odpovídala náročné přestavbě v předchozím úseku vedeném souběhu s železniční tratí. V rámci této studie bylo v první fázi prověřována možnost jiné úpravy trasy, která by respektovala areál papíren, nicméně zachovala plynulost trasování. Navržené řešení je označeno jako varianta A (modrý zákres). Směrové řešení upravené trasy odpovídá navrhované kategorii S 7,5/70, počet křižovatek byl redukován, okružní křižovatka s lokální obslužnou komunikací byla nahrazena podjezdem s podjezdnou výškou cca 3-4m, která umožní provoz pěších, cyklistů a osobních a dodávkových automobilů. Trasa přeložky II/369 je však vedena v kontaktu s obytnou zástavbou a zasahuje do rekonstruovaného lesoparku. Jedná se negativní dopad nejen této upravené trasy, ale i původních předchozích řešení (zásah do lesoparku, bariérový efekt trasy v území, dopad na nástupní prostor areálu využívaný pro parkování a rozptylové plochy hlavního vstupu a vedení komunikace v kontaktu s vícepodlažní obytnou zástavbou). Prostorově sevřená dispozice návrhového koridoru neumožňuje zvětšit odstup přeložky II/369 od obytné zástavby, situaci může pouze částečně zlepšit návrh protihlukových opatření ( protihluková clona + izolační zeleň). Rozsah těchto opatření by byl upřesněn až následně, nicméně okružní křižovatka a požadavky na zachování rozhledu skutečný efekt těchto opatření výrazně sníží. Základní parametry přeložky dle varianty A - sklony nivelety dosahují až 3,6 %, směrové oblouky se pohybují v rozmezí 300 350 m. 7

Varianta A je sice zpracovatelem považována za vhodnější vedení trasy přeložky než předchozí verze. Při zachování původní koncepce nabízí plynulejší vedení trasy, ale dopad přeložky na průmyslový areál, obytné území i odpočinkové plochy lesoparku, tvořící nárazníkové pásmo mezi obytnou a průmyslovou plochou, je však zásadní a výrazně sníží kvalitu života. S ohledem na výše uvedené není tato trasa zpracovatelem považována za vhodnou, při projednávání byla zástupci obcí jednoznačně odmítnuta. 3.3. VARIANTA B Varianta B sleduje zachování principu vedení komunikace přeložky II/369 ve společném integrovaném koridoru s železniční tratí, navrženého severně Olšan, i v úseku průchodu kolem areálu papíren. Morfologie terénu a územní limity tratě a průmyslových ploch jsou sice velmi nevýhodné a vyžadují dvojí nadjezd železniční tratě a trasování komunikace po svahu lokality Burdův vrch. Navržená přeložka zachovává stávající místní komunikaci propojující obce Buhutín a Ruda n.moravou. Napojení přeložky na sil.i/11 je řešeno na jižním okraji obce Olšany okružní křižovatkou, které odpovídá vyváženému rozpadu dopravních intenzit. Nicméně není vyloučena ani styková křižovatka. Obě dva typy křižovatek kapacitně vyhoví prognózovaným zátěžím cca 7000-8000 voz/24 hod na příjezdu od Postřelmova. V místě, kde komunikace přeložky vjíždí do údolní nivy řeky Moravy a směruje k sil.i/11 je pro ochranu obytné zástavby obce Bohutín možné vybudovat v potřebném rozsahu protihluková opatření (protihluková clona + izolační zeleň). Základní parametry přeložky dle varianty B - sklony nivelety dosahují až 3,6%, směrové oblouky se pohybují v rozmezí 180-450m. Varianta B (měřeno od křižovatky se silnicí I/11) je delší o cca 190 m a je stavebně náročnější a nákladnější než trasa dle varianty A. Je však zpracovatelem považována za vhodnější vedení trasy přeložky. Zachovává plynulé vedení trasy, neomezuje obytnou a průmyslovou funkci zastavěných ploch obce Olšany. Důležité je i to, že hájený návrhový koridor potenciální přeložky žádným zásadním způsobem neomezuje rozvoj území obce. Dopravní řešení návrhem inundačního mostu v návaznosti na přelivovou hranu řeky Moravy jižně areálu papíren zachovává funkci travnatých 8

ploch na území obce Bohutín mezí železniční tratí a řekou Moravou pro rozliv povodňových vod a ochranu území. S ohledem na výše uvedené je trasa dle varianty B navržena k zapracování do územněplánovacích dokumentů, při projednávání byla zástupci obcí jednoznačně podpořena. Do návrhu cílového uspořádání komunikační sítě bylo zapracováno vypuštění obchvatu sil.i/11 na území obce Olšany. Toto rozhodnutí bylo provedeno s odkazem na rozbor dopravněinženýrských údajů dokladujících rozpad intenzit dopravy na I/11 a II/369 a s přihlédnutím k již dříve zrušenému záměru na výstavbu přeložky sil.i/11 na návazném katastru obce Bušín. Zrušení záměru na obchvat obce Olšany znamená ponechání trasování sil.i/11 v průtahu přes obec Olšany. Přeložka vedená od sil.i/11 bude do stávající trasy sil.i/11 zapojena na západním okraji areálu papíren. 4. ZÁVĚR Zpracovaná studie prověřila možnosti korekce trasy přeložky sil.i/11 a II/369 dle požadavku obce Olšany. V rámci prací bylo posuzováno několik potenciálních tras vedených ve dvou základních koridorech. Koridor A prezentoval dosud sledované vedení trasy přeložky, koridor B sleduje možnost pokračovat i nadále v souběhu s železniční tratí. Pro zapracování do ZÚR je doporučována varianta B, která omezuje fragmentaci pozemků, nabízí vedení v dostatečném odstupu od obytné zástavby. Jedná se o řešení, které bylo zástupci obcí i kraje jednoznačně doporučeno. Připomínky uplatněné při projednávání byly do řešení zahrnuty. Současně s tím bylo na jednání se zástupci MD ČR a ŘSaD ČR schváleno vypuštění záměru na obchvat obce Olšany, požadované obcí. V Ostravě, květen 2015 Ing.Nečas Bedřich 9

Záznam z vstupního výrobního výboru ke studii Posouzení koridorů přeložek I/11, konaného dne 18.5.2014 na OÚ Olšany Účast: viz.prezenční listina Na jednání byly diskutovány dvě varianty možného řešení vedení přeložky sil.ii/369 dle původní uzemní studie s ev.dílčí korekcí, tj. přes lesopark a v kontaktu s nástupním prostorem areálu Olšanských papíren a varianta sledujíc vedení v souběhu s tratí, tj po obvodu areálu Olšanských papíren. Z diskuse vyplynuly následující závěry: s ohledem provedený rozbor dopravně-inženýrských údajů, dokladujících rozpad intenzit dopravy na I/11 a II/369 a s přihlédnutím k již zrušenému záměru na výstavbu přeložky sil.i/11 na návazném katastru obce Bušín bude navrženo zrušení záměru na obchvat sil.i/11 obce Olšany, je předpokládáno ponechání trasování sil.i/11 v průtahu přes obec Olšany (návrh byl v předstihu projednán s MD ČR a ŘSD ČR), byl zamítnut záměr na lokální směrovou úpravu na stávající sil.i/11 na příjezdu do zastavěného území obce Olšany z důvodu omezení rychlosti na vjezdu do obce a dopravního zklidnění průtahu, byl akceptován návrh na vedení trasy přeložky sil.i/369 přes území obce Olšany po východním okraji areálu papíren, v integrovaném dopravním koridoru souběhu v s železniční tratí, tj. obdobně jako v návazném úseku směrem na Hanušovice, rozpad vazeb sil.i/11 a II/369 je preferováno řešit okružní křižovatkou situovanou jižně areálu papíren, alternativně jako stykovou křižovatku, v úseku od výše uvedené okružní křižovatky po Olšany bude sledováno v co největší míře trasování dle studie ŘSD s návazným napojením do koridoru stávající I/11, v místě křížení přístupové pěší trasy a trasy dopravní obsluhy na severním okraji Klášterce s touto přeložkou bude do návrhu zapracován požadavek obce Olšany na bezpečné mimoúrovňové křížení sil.i/11 podjezdem, podchodem (světlá výška cca 3m), návrh přeložky sil.ii/369 bude doplněn o inundační objekt délky cca 30 40m zajišťující převedení povodňových vod z přelivové hrany řeky Moravy jižně areálu papíren do volných zatravněných ploch jižně zastavěné části obce Bohutín, 10

upravený návrh bude projednán s orgány životního prostředí s ohledem na zásah přeložky II/369 do lokálního biocentra v lokalitě Burdův vrch a s orgány Povodí Moravy. V Ostravě 18.5.2015 Zaznamenal: Ing.Nečas Bedřich 11