Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého Obec Telnice Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý duben 2014
1. Identifikační údaje Název práce: Objednatel: Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého Obec Telnice Růžová 243 664 59 Telnice IČ: 00282677 Zastoupená: Místo měření: Františkem Kroutilem Jihomoravský kraj Okres Brno venkov Obec Telnice Ulice Palackého Průtah silnice III/4184 k.ú. Telnice u Brna, 765 767 Zhotovitel: Ing. Martin Smělý Slunečná 481/6 634 00 Brno IČ: 728 89 934 Odpovědný řešitel: Vypracoval: Ing. Martin Smělý Mobil: 737 103 345 email: marsmely@email.cz web: www.apko.cz Ing. Martin Smělý Měření bylo prováděno ve dnech od 19. 3. 2014 (středa) do 3. 4. 2014 (čtvrtek). 2
2. Postup měření Na základě objednávky ze dne 19. 3. 2014 od starosty obce Telnice. Bylo provedeno sčítání vozidel a měření jejich rychlostí na průtahu silnice III/4184 (ulice Palackého) ve dnech od 19. 3. 2014 do 3. 4. 2014. Toto měření bylo provedeno statistickým radarem SR 4 firmy SIERZEGA Elektronik GmbH. Vyhodnoceno bylo dvou týdenní měření v době od 20. 3. 2014 (0:00 hod) do 2. 4. 2013 (23:59 hod). Silnice III/4184 je obousměrnou komunikací, kterou lze označit jako komunikaci funkční skupiny B (sběrná komunikace) dle ČSN 736110 a dle zákona 13/1997 Sb. se jedná o komunikaci II. třídy místních komunikací, kterou je sběrná komunikace. Silnice III/4184 propojuje silnice II/380 v obci Telnice a silnici III/418 v obci Sokolnice, která je v majetku Jihomoravského kraje a správě Správy a údržby silnici Jihomoravského kraje. Radar SR4 firmy SIERZEGA Elektronik GmbH zaznamenává průjezd vozidel v obou směrech, dobu průjezdu s přesností na desetiny sekundy, rychlost vozidel, délku vozidel a jejich vzájemné rozestupy. Z výše uvedeného vyplývá, že měření bylo prováděno 24 hodin denně po dobu 14 dní. Toto měření je tedy podrobnější než běžně prováděné celostátní sčítání dopravy, které provádí na pozemních komunikacích Ředitelství silnic a dálnic České republiky. Měření trvalo dva týdny, protože první týden byla ověřena rychlost vozidel před instalací cedule informující řidiče o provádění měření rychlosti vozidel a druhý týden byla změrena rychlost po její instalaci. Počet vozidel má v tomto případě spíše informativní charakter. III/4184 Umístění radaru Obr. 1. Vyznačené umístění statistického radaru, zdroj podkladu www.mapy.cz 3
Měření bylo prováděno v jarním období, které je pro tento typ měření příznivé dle TP189 (II. vydání). Průměrná denní teplota se pohybovala kolem 15 C. Průměrná noční teplota se pohybovala kolem 7 C. Počasí bylo spíše suché jasné až polojasné, bez výraznější hustoty srážek. V době měření nesněžilo ani nebyla námraza. V dané lokalitě v době sčítání byl běžný provoz neovlivněný žádnými uzavírkami ani jiným omezením dopravy. Obr. 2. Umístění statistického radaru na průtahu silnice III/4184 ve směru Sokolnice (vlaková stanice Sokolnice) Obr. 3. Pohled směrem do zastavěné části obce Telnice s maximální dovolenou rychlostí 50 km/h 4
3. Výsledky sčítání dopravy datum dny v týdnu jednostopá tabulka průměrných rychlostí (km/h) vjezd do obce Telnice osobní nákladní jízdní soupravy jednostopá výjezd z obce Telnice osobní nákladní jízdní soupravy 20.3. čtvrtek 38 53 52 50 52 17 62 53 52 60 21.3. pátek 38 52 51 50 52 21 62 58 51 60 22.3. sobota 25 52 44 53 51 17 60 45 52 59 23.3. neděle 41 52 57 47 52 12 60 40 46 57 24.3. pondělí 45 53 51 49 52 16 63 56 54 62 25.3. úterý 37 52 50 50 52 14 61 57 51 60 26.3. středa 34 53 50 51 53 12 62 58 53 60 cedule informující o měření rychlosti byla umístěna 27. 3. mezi 9 a 10 hodinou 27.3. čtvrtek 32 52 50 51 52 21 62 55 51 60 28.3. pátek 28 52 52 50 52 16 60 55 54 59 29.3. sobota 34 50 48 44 50 16 59 44 51 58 30.3. neděle 26 49 46 46 49 21 58 63 51 57 31.3. pondělí 44 51 51 48 51 20 62 60 52 60 1.4. úterý 19 51 53 48 51 28 61 56 54 60 2.4. středa 40 52 50 49 51 13 61 53 51 60 Tab. 1 Průměrné rychlosti vozidel rozděleny do jednotlivých skupin a směrů. datum dny v týdnu jednostopá tabulka počtů vozidel za 24 hodin vjezd do obce Telnice výjezd z obce Telnice osobní nákladní jízdní soupravy jednostopá osobní nákladní jízdní soupravy v obou směrech 20.3. čtvrtek 6 888 40 107 1041 15 945 37 63 1060 2101 21.3. pátek 10 876 48 86 1020 10 951 23 74 1058 2078 22.3. sobota 12 685 16 29 742 11 747 9 19 786 1528 23.3. neděle 7 561 3 20 546 25 570 2 19 616 1162 24.3. pondělí 16 803 47 85 951 8 846 36 56 946 1897 25.3. úterý 9 817 46 96 968 8 921 32 67 1028 1996 26.3. středa 8 835 36 107 986 10 883 35 64 992 1978 27.3. čtvrtek 14 948 35 100 1097 16 1023 31 67 1137 2234 28.3. pátek 10 949 51 96 1105 9 1042 41 72 1164 2269 29.3. sobota 16 707 11 31 765 11 813 10 11 845 1610 30.3. neděle 12 655 4 20 691 13 693 1 18 725 1416 31.3. pondělí 9 852 54 95 1010 15 942 23 71 1051 2061 1.4. úterý 8 916 37 102 1063 12 957 24 79 1072 2135 2.4. středa 17 849 44 98 1008 12 949 27 71 1059 2067 Tab. 2 Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu a směrů 5
Radary rozdělují do jednotlivých skupin (tabulka 1 a 2) dle jejich délky, a protože délka autobusů je cca 12 až 13 m (tří nápravové a kloubové autobusy tudy nejezdí) byly autobusy zařazeny do skupiny nákladních vozidel a někdy jízdních souprav. Hlavním hlediskem, které bylo sledováno, byla rychlost projíždějících vozidel zejména do zastavěné části obce Telnice. Průměrné hodnoty rychlostí jsou patrné z tabulky 1. Rychlosti byly vyhodnoceny pro jednotlivé skupiny vozidel po dnech měření. Dále byl sledován počet vozidel v intervalech rychlostí od 0 do 15 km/h a následně potom po 5 km/h až do intervalu 75 až 80 km/h, v kterém jsou, která projížděla místem měření nejvyšší rychlostí během celé doby měření. Nejvyšší byla změřena rychlost 111 km/h. Výsledky měření jsou patrné z tabulky 3. Rychlost vozidel je zde rozdělena podle dní v týdnu a podle rychlostí. Jsou zde uvedeny intervaly rychlostí počet vozidel rychlost 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 čtvrtek 10 10 9 11 8 20 88 275 261 186 79 44 21 19 pátek 14 11 13 8 4 21 91 282 264 142 93 39 17 21 sobota 17 21 15 8 5 12 60 188 174 120 58 28 26 10 neděle 3 2 1 3 4 14 63 162 140 72 41 22 8 11 pondělí 5 6 9 1 3 24 94 261 270 137 68 41 16 16 úterý 6 7 7 5 2 22 101 278 268 135 76 33 19 9 středa 6 7 9 11 6 16 86 261 259 152 80 51 16 26 čtvrtek 8 8 7 18 15 24 115 302 300 135 87 43 19 16 pátek 7 2 9 15 9 24 136 305 269 162 90 36 22 19 sobota 9 16 16 10 12 13 92 230 184 99 39 24 14 7 neděle 14 25 20 8 9 21 79 181 179 74 52 14 7 8 pondělí 11 17 16 5 5 28 128 298 242 121 79 35 18 7 úterý 17 14 11 5 6 27 151 298 260 122 77 45 19 11 středa 5 17 15 4 14 18 96 283 283 129 84 33 12 15 Tab. 3 Počet vozidel projíždějící měřením profilem v jednom směru v jednotlivých dnech měření rozdělené dle dosahované rychlosti. Maximální dovolená rychlost v měřeném místě je 50 km/h. Sledován pouze směr do obce. Tabulka 4 rozděluje oproti tabulce 3 počet vozidel ještě i procentuálně do příslušných intervalů, kdy vždy součet všech vozidel za jeden den je 100 %. Potom je vyčísleno v procentech, kolik vozidel projíždí měřeným místem rychlostí příslušného intervalu. Sledován je opět pouze směr do obce, kde by mohlo být patrné snížení rychlostí po umístění cedule o měřeném úseku. V dolní části tabulky je tato doba ještě jednou vyčíslena v samostatných řádcích včetně procentuálního vyjádření. 6
počet vozidel rychlost 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 čtvrtek 10 10 9 11 8 20 88 275 261 186 79 44 21 19 1,0 1,0 0,9 1,1 0,8 1,9 8,5 26,4 25,1 17,9 7,6 4,2 2,0 1,8 pátek 14 11 13 8 4 21 91 282 264 142 93 39 17 21 1,4 1,1 1,3 0,8 0,4 2,1 8,9 27,6 25,9 13,9 9,1 3,8 1,7 2,1 sobota 17 21 15 8 5 12 60 188 174 120 58 28 26 10 2,3 2,8 2,0 1,1 0,7 1,6 8,1 25,3 23,5 16,2 7,8 3,8 3,5 1,3 neděle 3 2 1 3 4 14 63 162 140 72 41 22 8 11 0,5 0,4 0,2 0,5 0,7 2,6 11,5 29,7 25,6 13,2 7,5 4,0 1,5 2,0 pondělí 5 6 9 1 3 24 94 261 270 137 68 41 16 16 0,5 0,6 0,9 0,1 0,3 2,5 9,9 27,4 28,4 14,4 7,2 4,3 1,7 1,7 úterý 6 7 7 5 2 22 101 278 268 135 76 33 19 9 0,6 0,7 0,7 0,5 0,2 2,3 10,4 28,7 27,7 13,9 7,9 3,4 2,0 0,9 středa 6 7 9 11 6 16 86 261 259 152 80 51 16 26 0,6 0,7 0,9 1,1 0,6 1,6 8,7 26,5 26,3 15,4 8,1 5,2 1,6 2,6 čtvrtek 8 8 7 18 15 24 115 302 300 135 87 43 19 16 0,7 0,7 0,6 1,6 1,4 2,2 10,5 27,5 27,3 12,3 7,9 3,9 1,7 1,5 pátek 7 2 9 15 9 24 136 305 269 162 90 36 22 19 0,6 0,2 0,8 1,4 0,8 2,2 12,3 27,6 24,3 14,7 8,1 3,3 2,0 1,7 sobota 9 16 16 10 12 13 92 230 184 99 39 24 14 7 1,2 2,1 2,1 1,3 1,6 1,7 12,0 30,1 24,1 12,9 5,1 3,1 1,8 0,9 neděle 14 25 20 8 9 21 79 181 179 74 52 14 7 8 2,0 3,6 2,9 1,2 1,3 3,0 11,4 26,2 25,9 10,7 7,5 2,0 1,0 1,2 pondělí 11 17 16 5 5 28 128 298 242 121 79 35 18 7 1,1 1,7 1,6 0,5 0,5 2,8 12,7 29,5 24,0 12,0 7,8 3,5 1,8 0,7 úterý 17 14 11 5 6 27 151 298 260 122 77 45 19 11 1,6 1,3 1,0 0,5 0,6 2,5 14,2 28,0 24,5 11,5 7,2 4,2 1,8 1,0 středa 5 17 15 4 14 18 96 283 283 129 84 33 12 15 0,5 1,7 1,5 0,4 1,4 1,8 9,5 28,1 28,1 12,8 8,3 3,3 1,2 1,5 132 163 157 112 102 284 1380 3604 3353 1786 1003 488 234 195 % 1,0 1,3 1,2 0,9 0,8 2,2 10,6 27,7 25,8 13,7 7,7 3,8 1,8 1,5 před umístěním cedule 51 54 54 36 24 109 495 1432 1375 758 416 214 102 93 % 1,0 1,0 1,0 0,7 0,5 2,1 9,5 27,5 26,4 14,5 8,0 4,1 2,0 1,8 po umístěním cedule 71 99 94 65 70 155 797 1897 1717 842 508 230 111 83 % 1,1 1,5 1,4 1,0 1,0 2,3 11,8 28,1 25,5 12,5 7,5 3,4 1,6 1,2 Tab. 4 Počet vozidel projíždějící měřeným profilem v jednom směru v jednotlivých dnech měření rozdělené dle dosahované rychlosti a vyjádřené i procentuálně. Maximální dovolená rychlost v měřeném místě je 50 km/h. Sledován pouze směr do obce. 7
Maximální změřená rychlost směrem do obce je 111 km/h. Z tabulky 3 vyplývá, že dovolenou rychlost vozidel překračuje cca 15 % vozidel. Vyšší rychlostí než 80 km/h projelo měřeným úsekem cca 1,2% vozidel. 4. Závěry a doporučení Z výše popsaného průzkumu vyplývá, že měřeným úsekem projede v průměru denně přibližně 2000 vozidel v obou směrech. O víkendových dnech jsou tyto hodnoty nižší a naopak ve čtvrtek a pátek jsou vyšší. Počet vozidel v tomto úseku je tedy spíše nižší. Z geometrie komunikace, z jejího celkového technického stavu i z počtu naměřených vozidel v průběhu dne částečně vyplývají i naměřené rychlosti vozidel. Z tabulky 1 vyplývá, že průměrné rychlosti se v měřeném úseku směrem do zastavěné části obce pohybují v mezích dovolené rychlosti (cca 51 až 52 km/h). Po instalaci cedule s informací o měřeném úseku došlo k dalšímu poklesu průměrné rychlosti o cca 1 až 2 km/h. Na poklesu průměrné rychlosti se podílí zároveň informace o rychlosti vozidel, která je umístěna přibližně na úrovni dopravní značky B20a s maximální dovolenou rychlostí 50 km/h. Při výjezdu ze zastavěné části obce, zde byla naměřena průměrná rychlost pohybující se okolo 60 km/h, což je logické a přirozené, protože řidiči už vidí dopravní značku s dovolenou rychlostí 70 km/h a tedy zrychlují. Tomuto jevu se řidiči jen těžko brání. Z tabulky 4 vyplývá, že dochází k překračování rychlostí v hodnotě cca 20% vozidel. Tato hodnota je mírně vyšší, nicméně není nijak alarmující. Dle mého názoru nedojde běžným opatřením k dalšímu výraznému snížení rychlostí, protože dovolená rychlost není výrazně překračována. Z prováděných evropských studií k tomuto tématu vyplývá, že určité procento řidičů překračuje dovolenou rychlost vždy. Je třeba si uvědomit, že opatření typu vjezdová brána, zpomalovací (příčný) práh apod. musí být vždy navrženy pro průjezd všech vozidel pohybujících se na dotčené silnici III. třídy a to bez výraznějších omezení. Pokud navrhneme běžná opatření pro průjezd nákladních souprav na dovolenou rychlost 50 km/h, je logické, že osobní, která zde dosahují nejvyšších rychlostí, nebudou takovým opatřením výrazněji zpomalovány. Pokud chce přeci jen obec investovat do opatření pro snížený rychlosti vozidel v daném místě, doporučuji jako nejúčinnější řešení, zúžení vozovky na jednopruhovou obousměrnou komunikaci v délce cca 20 m (viz obr 4). Dalším řešením může být provedení šikany, které je ale komplikovanější pro průjezd vozidel a zejména pohodlí cestujících v autobusech (viz obr 5). Zároveň upozorňuji, že tento druh opatření se v ČR běžně na silnicích III. tříd nepoužívá, ale je aplikován spíše v zóně 30 apod. V zahraničí však poměrně využívané opatření i na komunikacích podobných III. třídám. 8
Obr. 5. Zúžení vozovky Převzato z vzorových listů VL7, FP.05 z roku 2010 (autor CDV). Proto silnice III. tříd v ČR ne příliš obvyklé řešení, použitelné spíše do zón 30 apod. V zahraničí však častým řešením. Obr. 5. Šikana v Praze Satalicích na zklidněné komunikaci. Pro silnice III. tříd v ČR ne příliš obvyklé řešení. Zdroj www.wikimedia.org (foto Jan Polák). V Brně 8. 4. 2014 Ing. Martin Smělý 9