Dopravní průzkum a kapacitní posouzení křižovatek silnic I/55 a I/54
|
|
- Aneta Čechová
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 průzkum a kapacitní posouzení křižovatek silnic I/55 a I/54 Město Veselí nad Moravou Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací říjen 202
2 . Identifikační údaje Název práce: průzkum a kapacitní posouzení křižovatek silnic I/55 a I/54 Objednatel: Zastoupené: Místo měření: Město Veselí nad Moravou tř. Masarykova Veselí nad Moravou IČ: DIČ: CZ Ve věcech smluvních: Ing. Miloš Kozumplík - starosta Ve věcech technických: Ing. Josef Větříček Jihomoravský kraj Okres Hodonín Město Veselí nad Moravou k.ú. Veselí - Předměstí, silnice I/55 a I/54 ulice Zámecká, tř. Masarykova, Svatoplukova, Sokolovská Zpracovatel: Zodpovědný řešitel: Vypracoval: Vysoké učení technické v Brně je součástí veřejné vysoké školy, která vznikla ze zákona (zákon č./98 Sb.) a nezapisuje se do obchodního rejstříku Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací Veveří 33/ Brno IČO: DIČ: CZ Ing. Martin Smělý Mobil: Tel marsmely@ .cz Ing. Martin Všetečka Ing. Martin Smělý 2
3 Obsah. Identifikační údaje Lokalita stávající stav průzkum Provádění dopravního průzkumu Výsledky dopravního průzkumu Navržená řešení Okružní křižovatky Křižovatky řízené světelným signalizačním zařízením (SSZ) Posouzení Přehled výsledků Protokoly vlastního posouzení Vyhodnocení dlouhodobého měření intenzit vozidel Celostátní sčítání dopravy Srovnání naměřených hodnot s celostátním sčítáním dopravy z roku Statická doprava Cyklistická doprava Použitá literatura Závěr a zhodnocení
4 2. Lokalita stávající stav Předmětem řešení je stávající křižovatka silnic I/54 a I/55 v centru Veselí nad Moravou. Jedná se o křižovatku odsazenou složenou z křižovatky průsečné (+) a stykové (T). Záleží na definici odsazené případně stykové a průsečné křižovatky. Důležitá je však skutečnost, že se jedná o křižovatky, resp. křižovatku, kde jsou dopravní pohyby vzájemně výrazným způsobem ovlivněny. Silnice: I/54... Kyjov Veselí nad Moravou Blatnice pod sv. ntonínkem -... I/55... Strážnice Veselí nad Moravou Uherské Hradiště -... místní komunikace k nádraží (ul. Sokolovská) Obr.. Žlutě vyznačená odsazená křižovatka silnic I/54 a I/55. Podklad Obě křižovatky jsou usměrněné pomocí směrovacího ostrůvku, který se objíždí zleva. Ve vlastních křižovatkách na vedlejších větvích potom platí přednost zprava. To vede k mírnému zvýšení kapacity místo pro vyčkávání na volnou mezeru v nadsazeném dopravním u je rozděleno na dvě, takže v obou je vyšší pravděpodobnost výskytu volné mezery. Zároveň to ale způsobuje jistou nejistotu v některých řidičích ohledně přednosti v jízdě. Velká plocha stávajících křižovatek je výhodná při případné přestavbě na okružní křižovatku, která jde vyvinout na ploše původní křižovatky. 4
5 Samotné silnice I. třídy tvoří klasickou odsazenou křižovatku složenou ze dvou křižovatek stykových. Do jedné z křižovatek je navíc jednosměrně (provoz je řešen ven z křižovatky) zapojena místní komunikace (ul. Sokolovská), která tak dotváří křižovatku na průsečnou. Na žádném z vjezdů do křižovatek nejsou zřízeny odbočovací pruhy. Objetí vozidla čekajícího do jiného směru je možná jen v některých případech a závisí mj. na šikovnosti a předvídavosti řidičů. 3. průzkum 3. Provádění dopravního průzkumu V první fázi byly na komunikace od Blatnice, Uherského Hradiště, Kyjova a Strážnice osazeny radary Sierzega, jejichž účelem bylo nalezení dopravních špiček a zjištění 24hodinových intenzit dopravy v průběhu jednoho týdne. Radary Sierzega zaznamenávají průjezd každého jednotlivého vozidla včetně jeho rychlosti a délky. Profilové měření probíhalo celodenně od 7. do 27. října 202. Součtem obousměrných intenzit byly vybrány dvě špičky pro provedení směrového průzkumu, a to sice od 7:45 do 9:45 a od 4:5 do 6:5. Vyhodnoceno bylo týdenní měření v době od (0:00 hod) do (23:59 hod). Směrový průzkum na obou křižovatkách byl proveden ručním vyhodnocením videozáznamu, přičemž byla sčítána vozidla v jednotlivých směrech roztříděná do kategorií jízdní kolo, motocykl, osobní automobil, nákladní automobil (včetně autobusu) a nákladní souprava tyto kategorie vycházejí z předpisů na posuzování kapacity křižovatek. 3.2 Výsledky dopravního průzkumu Na grafu je patrný denní průběh obousměrných intenzit v jednotlivých měřících profilech ve středu 24. října 202 (středa byla vybrána jako referenční den, neboť vhodným dnem pro směrový průzkum je středa). Denní průbeh intenzit - jednotlivé paprsky intenzity [voz/5min] Blatnice Hradiště Kyjov Strážnice :00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:0:00 :00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 20:00 2:00 22:00 23:0:00 Graf. Průběh obousměrných intenzit ve středu 24. října Čas začátku 5minutovky Průběh (neexistence ranní špičky) je charakteristický pro dálkovou dopravu, z čehož vyplývá výrazný podíl tranzitní dopravy v místě posuzovaných křižovatek. Pro stanovení vhodného začátku dvou dvouhodinových směrových měření byl použit graf 2, na kterém jsou pro začátky měření každých 5 minut vyneseny součtové hodnoty obousměrných dvouhodinových intenzit za všechny čtyři profily. 5
6 Počty vozidel celkem pro dvouhodinová měření intenzity [voz/2hod] :00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:0:00 :00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 20:00 2:00 22:00 23:0:00 Čas zahájení dvouhodinového měření Graf 2. Součty obousměrných dvouhodinových intenzit pro začátky měření po 5 minutách Tabulka 2 obsahuje naměřené hodinové intenzity pro dvě měření (dopoledne a odpoledne) na křižovatkách pracovně označených UH (do Uherského Hradiště a Blatnice) a KY (do Kyjova a Strážnice). Zapisovány jsou hodnoty pro každý křižovatkový pohyb, viz obr. 2, a pro každou kategorii vozidla, viz tab. 2. Počty vozidel jednotlivých kategorií jsou přepočteny na jednotková vozidla dle koeficientů platných pro jednotlivé druhy křižovatek, viz tab., a to kromě stávajícího stavu také pro výhled pro rok 2032 činí dle přílohy 3 TP 225 koeficient,58/,8 =,34. Tento odhad nárůstu je pochopitelně ze své podstaty spekulativní, nicméně je definován platnými předpisy. Hodinové intenzity na jednotlivých křižovatkách se pohybují v rozsahu 000 až 500 vozidel ve stávajícím stavu a 500 až 2050 vozidel ve výhledu do roku Obr. 2. Označení křižovatkových pohybů v souladu TP 88. Zakázané (nemožné) křižovatkové pohyby se při číslování přeskakují, zdroj TP 88. 6
7 ozn. kategorie vozidla koeficient přepočtu na jednotková vozidla neřízená SSZ (semafor) okružní TP 88 TP 235 TP 234 C cyklisté 0,5 0,5 0,5 M motocykly 0,8 0,8 0,8 O osobní automobily,0,0,0 N nákladní automobily, autobusy,5,7 2,0 S soupravy, kloubové autobusy 2,0 2,5 3,0 Tabulka. Koeficienty pro přepočet vozidel uvedených kategorií na vozidla jednotková. Koeficienty se liší podle druhu křižovatky. Křižovatky se posuzují na součet jednotkových vozidel. NMĚŘENÉ KŘIŽOVTKOVÉ POHYBY [VOZ/HOD] PŘEPOČTENÉ KŘIŽOVTKOVÉ POHYBY [VOZ/HOD] C M O N S prostý součet JV dle 88 JV dle 235 JV dle 234 JV dle 88 JV dle 235 JV dle 234 TP 88 0,5 0,8,0,5 2 STÁVJÍCÍ VÝHLED TP 235 0,5 0,8,0,7 2,5 růstový koeficent:,34 TP 234 0,5 0,8, S S S S UH - dopoledne UH - odpoledne KY - dopoledne KY - odpoledne Tabulka 2. Naměřené počty vozidel. V pravé části přepočet na jednotková vozidla pro stávající a výhledový stav. KY paprsek dopoledne odpoledne Kyjov Strážnice nádraží křižovatka UH UH paprsek dopoledne odpoledne křižovatka KY Blatnice Hradiště Tabulka 3. Naměřené hodinové obousměrné intenzity chodců přes jednotlivé paprsky křižovatek. 7
8 4. Navržená řešení Pro přestavbu křižovatky, případně křižovatek, se nabízejí dvě varianty: okružní křižovatky (případně s bypassem) křižovatky řízené světelným signalizačním zařízením 4. Okružní křižovatky Vycházíme z návrhu okružní křižovatky vypracované v rámci diplomové práce Petra Müllera obhájené v roce Navrženy jsou okružní křižovatky s jedním jízdním pruhem na okruhu, vnější průměr je 27 m. Variantně jsou doplněny bypassem. Problematické je zapojení ul. Sokolovské, která je nyní zapojena jednosměrně směrem ven z křižovatky. Vzhledem k excentrické poloze paprsku ulice Sokolovské vůči ploše vymezené pro okružní křižovatku tento paprsek není možné do okružní křižovatky zapojit. Proto navrhujeme změnit směr jednosměrky v Sokolovské ulici a zapojit ji do vjezdu od Strážnice, případně do bypassu od Strážnice do Uherského Hradiště. Toto zapojení by po případném otočení na okružní křižovatce umožnilo jízdu všemi směry. Jinou možnosti je ponechání stávajícího směru jednosměrky, ale pouze s možností pravého odbočení od Strážnice. Označení jednotlivých směrů viz obr Křižovatky řízené světelným signalizačním zařízením (SSZ) Světelným signalizačním zařízením lze osadit křižovatku jak ve stávajícím uspořádání, tak v případě přestavby na klasické stykové křižovatky. V obou případech lze zachovat odbočení ze všech směrů do Sokolovské ulice. Výrazným problémem je existence pouhého jednoho pruhu na všech vjezdech, což prakticky eliminuje výhodu světelně řízení křižovatky. Přidání řadící pruhu pro odbočení vlevo na komunikaci I/55 je při přestavbě reálné, na I/54 je ale velký problém kvůli šířce mostu na vjezdu od Kyjova a kvůli zástavbě na vjezdu od Blatnice. Označení jednotlivých směrů viz obr. 2. 8
9 5. Posouzení Posouzeny byly následující varianty: PODLE ČSU/DT o dopoledne (202) stávající stav o odpoledne (202) stávající stav o dopoledne (2032) výhledový stav o odpoledne (2032) výhledový stav PODLE TYPU KŘIŽOVTKY o okružní (výpočet dle TP 234) jednopruhová (obr. 4) jednopruhová s bypassem (obr. 5) o řízená SSZ (výpočet dle TP 235) s jedním řadicím pruhem od Kyjova a Blatnice (obr. 6) s dvěma řadicími pruhy od Kyjova a Blatnice (obr. 7) o neřízená (výpočet dle TP 88) stávající uspořádání s ostrůvkem (obr. 3) neřízená křižovatka bez SSZ s přídatnými jízdními pruhy (obr. 7) Protokoly o výpočtu jsou součástí této zprávy. V případě okružní křižovatky je problém s použitými stávajícími intenzitami, protože odbočení do ulice Sokolovské nebude možné. Intenzity pro tento směr jsou 5 až 0 % celkových intenzit, takže nemají zásadní význam. V posouzení jsou na stranu bezpečnou intenzity pro odbočení do Sokolovské ulice zachovány. Pro posouzení křižovatky řízené SSZ bylo nezbytné navrhnout koncept signálního plánu, aby byly ověřeny délky zelených. Signální plán byl upraven pro dopoledne i odpoledne, v reálu by se toto řešilo zřejmě dynamickým řízením závislým na poměru intenzit jednotlivých vjezdů. Obr. 3. Schéma křižovatky, případně křižovatek stávající stav 9
10 Obr. 4. Schéma křižovatky, případně křižovatek okružní křižovatky jedním pruhem na vjezdu, okružním pásu i na výjezdu z křižovatky Obr. 5. Schéma křižovatky, případně křižovatek okružní křižovatky s bypassem 0
11 Obr. 6. Schéma křižovatky, případně křižovatek s jedním řadicím pruhem od Kyjova a Blatnice Obr. 7. Schéma křižovatky, případně křižovatek s dvěma řadicími pruhy od Kyjova a Blatnice
12 6. Přehled výsledků Vysoké učení technické v Brně I Fakulta stavební Křižovatky se posuzují dle ČSN na úroveň kvality dopravy (UKD), která je zpravidla vyjádřena dobou zdržení. Doba zdržení a zatřídění do úrovně kvality dopravy se provádí pro každý vjezd zvlášť. Doby zdržení se liší pro různé druhy křižovatek, viz tabulka 4. Úroveň kvality dopravy znamená zdržení vozidel před křižovatkou do 0 sekund (u SSZ do 20 sekund), a dle normy ČSN je tato úroveň charakterizována jako kvalita dopravy velmi dobrá. Účastníci silničního provozu budou jen velmi zřídka navzájem ovlivněni. Úroveň E znamená překročení nejvyšší doby zdržení, ale nikoli překročení kapacity (křižovatka je schopna propustit všechna přijíždějící vozidla), úroveň F značí překročení kapacity (přijíždí více vozidel, než je kapacita). Pro silnice I. třídy se podle TP 88, 234 a 235 požaduje úroveň kvality dopravy C. okružní 0 B 20 C 30 D 45 E - F - SSZ 20 B 35 C 50 D 70 E - F - neřízená 0 B 20 C 30 D 45 E - F - Tabulka 4. Požadované doby zdržení pro jednotlivé druhy křižovatek (barva jednotlivých buněk v tabulce ukazuje úroveň zdržení v sekundách) KY OKRUŽNÍ KŘIŽOVTK - zdržení na vjezdu bez bypassu s bypassem stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo od Kyjova ze Strážnice od křižovatky UH UH OKRUŽNÍ KŘIŽOVTK - zdržení na vjezdu bez bypassu s bypassem stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště KY + UH KŘIŽOVTK ŘÍZENÁ SSZ - zdržení na vjezdu pruh od Kyjova a Blatnice 2 pruhy od Kyjova a Blatnice stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo KY KY KY KY UH UH UH UH
13 UH NEŘÍZENÁ KŘIŽOVTK - zdržení na vjezdu s odbočovacími pruhy stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo směr směr směr KY NEŘÍZENÁ KŘIŽOVTK - zdržení na vjezdu s odbočovacími pruhy stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo směr směr směr směr směr Tabulka 5. Vypočtené doby zdržení pro jednotlivé varianty (barva jednotlivých buněk v tabulce ukazuje úroveň zdržení v sekundách) Kromě doby zdržení na vjezdu je v případě okružních křižovatek nutné posoudit také kapacitu výjezdu. Ta se posuzuji pouze na stavy vyhoví vs. nevyhoví, a to podle stupně vytížení výjezdu. Stupeň je závislý na počtu vozidel a na počtu přecházejících chodců, kteří negativně ovlivňují jízdu vozidel. Nejvyšší přípustný stupeň vytížení je 0,9. Tedy výjezd je vytížen z 90%. UH OKRUŽNÍ KŘIŽOVTK - vytížení výjezdu [%] bez bypassu s bypassem stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo ku křižovatce KY ku Blatnici ku Hradišti KY OKRUŽNÍ KŘIŽOVTK - vytížení výjezdu [%] bez bypassu s bypassem stávající výhled stávající výhled dopo odpo dopo odpo dopo odpo dopo odpo ku Kyjovu ku Strážnici ku nádraží ku křižovatce UH Tabulka 6. Vypočtené stupně vytížení pro jednotlivé výjezdy. 7. Protokoly vlastního posouzení Protokoly, které zobrazují vlastní posouzení křižovatek, jsou převzaty z: - TP 88 Posouzení kapacity neřízených úrovňových křižovatek - TP 234 Posouzení kapacity okružních křižovatek - TP 235 Posouzení světelně řízených křižovatek 3
14 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Posuzovaný stav Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Dopoledne, stávající (říjen 202) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba zatížení Intenzita dopravního u In hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší I H Geometrické podmínky Intenzita dopravního u Základní kapacita Gn Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 7. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička,. část 4
15 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] ,08 0, ,03,97 0, ,0, ,09 2 0,9 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] ,00,0, ,04 0,96 0,86 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] , ,34 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn C B D 2+3, 2, , 8, Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] B B +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, , 4+5, 5+6, , 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci B Závěr: Vyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 8. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička, 2. část 5
16 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav Odpoledne, stávající (říjen 202) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba zatížení Intenzita dopravního u In hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší Intenzita dopravního u I H Geometrické podmínky Základní kapacita Gn Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 9. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička,. část 6
17 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] ,07 0, ,04 0,96 0, ,0, , 2 0,89 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] ,00,0, ,,9,8 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] , ,49 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn C B D 2+3, 2, , 8, Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] B C +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, , 4+5, 5+6, , 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci C Závěr: Vyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 0. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička, 2. část 7
18 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav Dopoledne, výhled (říjen 2032) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba zatížení Intenzita dopravního u In hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší Geometrické podmínky Intenzita dopravního u I H Základní kapacita Gn Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička,. část 8
19 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] ,2 2 0, ,04 0,96 0, ,0, ,3 3 0,87 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] ,00,0, ,08 0,92 0,79 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] , ,64 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn C B D 2+3, 2, , 8, Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] B D +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, , 4+5, 5+6, , 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci D Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 2. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička, 2. část 9
20 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Posuzovaný stav Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Odpoledne, výhled (říjen 2032) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba zatížení Intenzita dopravního u In hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší Geometrické podmínky Intenzita dopravního u I H Základní kapacita Gn Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 3. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička,. část 20
21 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] , 2 0, ,07 0,93 0, ,0, ,7 4 0,83 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] ,00,0, ,2,8,69 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] , ,98 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn C B D 2+3, 2, , 8, Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] B E +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, , 4+5, 5+6, , 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci E Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 4. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička, 2. část 2
22 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Posuzovaný stav Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Dopoledne, stávájící (říjen 202) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba zatížení Intenzita dopravního u In hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší I H Geometrické podmínky Intenzita dopravního u Základní kapacita Gn Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 5. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, dopolední špička,. část 22
23 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] ,0, ,4 3 0,86 0, ,2 5 0, ,0,00 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] ,00,0, ,00,0,86 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] , ,00 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn C B D 2+3, 2, , 8, Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] D 0 +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, , 4+5, 5+6, , 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci D Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 6. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, dopolední špička, 2. část 23
24 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Odpoledne, stávájící (říjen 202) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_0/ne_) Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba zatížení Intenzita dopravního u In hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší I H Geometrické podmínky Intenzita dopravního u Základní kapacita Gn Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 7. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, odpolední špička,. část 24
25 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] ,0, ,6 3 0,84 0, ,25 6 0, ,0,00 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] ,00,0, ,00,0,84 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] , ,00 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn C B D 2+3, 2, , 8, Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] E 0 +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, , 4+5, 5+6, , 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci E Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 8. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, odpolední špička, 2. část 25
26 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Dopoledne, výhled(říjen 2032) Rychlost jízdy V85 na hlavní 50 km/h DZ na vjezdu C [0/] 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 Požadovaný stupeň UKD na hlavní Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba zatížení Intenzita dopravního u In hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší Intenzita dopravního u I H Geometrické podmínky Základní kapacita Gn Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 9. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, dopolední špička,. část 26
27 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] ,0, ,22 5 0,78 0, ,30 8 0, ,0,00 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] ,00,0, ,00,0,78 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] , ,00 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn C B D 2+3, 2, , 8, Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] F 0 +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, , 4+5, 5+6, , 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci F Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 20. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, dopolední špička, 2. část 27
28 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2a Název křižovatky Posuzovaný stav Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Odpoledne, výhled (říjen 2032) Rychlost jízdy V85 na hlavní DZ na vjezdu C [0/] Požadovaný stupeň UKD na hlavní 50 km/h 0 DZ na vjezdu D [0/] 0 C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Požadovaný stupeň UKD na vedlejší C Nejvyšší přípustná doba zdržení 30 Paprsek křižovatky B C D Číslování dopravních ů Osobní vozidla Nákladní vozidla Paprsek křižovatky zatížení Nákladní soupravy Počet pruhů (0//2) Délka pruhu ln [m] Společný pruh (ano_/ne_0) Motocykly Cyklisti Vozidel celkem Zohledněná skladba zatížení Intenzita dopravního u In hlavní B vedlejší C hlavní D vedlejší I H Geometrické podmínky Intenzita dopravního u Základní kapacita Gn Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 2. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, odpolední špička,. část 28
29 Kapacitní posouzení neřízené křižovatky podle TP 88 Protokol /2b Kapacita pruhu podřazených ů 2. stupně Kapacita Stupeň vytížení Délka fronty Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] N95 [m] p0,n [-] px [-] ,0, ,25 6 0,75 0, ,36, ,0,00 Kapacita pruhu podřazených ů 3. stupně Kapacita Stupeň vytížení Pravděpodobnost nevzdutí Cn av [-] p0,n [-] pz,n [-] ,00,0, ,00,0,75 Kapacita pruhu podřazených ů 4. stupně Kapacita Stupeň vytížení Cn av [-] , ,00 Kapacita společného pruhu smíšených ů Paprsek křižovatky Stupeň vytížení av [-] Délka místa na zastavení In [m] Intenzita u ΣIi Kapacity Cn C B D 2+3, 2, , 8, Posouzení úrovně kvality dopravy Rezerva kapacity Rez Délka fronty N95% [m] Stř, doba zdržení tw Úroveň kvality dopravy UKD [-] E 0 +(2+3), +2, +3 7+(8+9), 7+8, , 4+5, 5+6, , 0+, +2, 0+2 Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na hlavní komunikaci Stanovená úroveň kvality dopravy křižovatky na vedlejší komunikaci E Závěr: Nevyhovuje Dle postupů TP 88 vypočteno programem MV_88, verze Tabulka 22. Kapacitní posouzení neřízené křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, odpolední špička, 2. část 29
30 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, dopoledne Typ okružní křižovatky jednopruhová křižovatka Vnější průměr 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od Kyjova ze Strážnice od nádraží 0 4 od křižovatky UH Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od Kyjova VYHOVÍ 2 ze Strážnice VYHOVÍ 3 od nádraží VYHOVÍ 4 od křižovatky UH VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 23. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička 30
31 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, odpoledne Typ okružní křižovatky jednopruhová křižovatka Vnější průměr 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od Kyjova ze Strážnice od nádraží 0 4 od křižovatky UH Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od Kyjova VYHOVÍ 2 ze Strážnice VYHOVÍ 3 od nádraží VYHOVÍ 4 od křižovatky UH VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 24. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička 3
32 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav 2032, dopoledne Typ okružní křižovatky jednopruhová křižovatka Vnější průměr 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od Kyjova ze Strážnice od nádraží 0 4 od křižovatky UH Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od Kyjova VYHOVÍ 2 ze Strážnice VYHOVÍ 3 od nádraží VYHOVÍ 4 od křižovatky UH VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 25. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička 32
33 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav 2032, odpoledne Typ okružní křižovatky jednopruhová křižovatka Vnější průměr 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od Kyjova - 2,00 8,00 5,00 4,50 2 ze Strážnice - 2,00 8,00 5,00 4,50 3 od nádraží - 2,00 8,00 5,00 4,50 4 od křižovatky UH - 2,00 8,00 5,00 4,50 Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od Kyjova ze Strážnice od nádraží 0 4 od křižovatky UH Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od Kyjova , ze Strážnice , od nádraží ,0 4 od křižovatky UH ,63 3 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od Kyjova ,28 VYHOVÍ 2 ze Strážnice ,56 VYHOVÍ 3 od nádraží ,3 VYHOVÍ 4 od křižovatky UH ,67 VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 26. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička 33
34 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, dopoledne Typ okružní křižovatky Vnější průměr jednopruhová s bypassem 2 > 4 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od Kyjova ze Strážnice od nádraží 0 4 od křižovatky UH Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od Kyjova VYHOVÍ 2 ze Strážnice VYHOVÍ 3 od nádraží VYHOVÍ 4 od křižovatky UH VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 27. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Strážnice Uherské Hradiště, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička 34
35 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, odpoledne Typ okružní křižovatky Vnější průměr jednopruhová s bypassem 2 > 4 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od Kyjova ze Strážnice od nádraží 0 4 od křižovatky UH Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od Kyjova VYHOVÍ 2 ze Strážnice VYHOVÍ 3 od nádraží VYHOVÍ 4 od křižovatky UH VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 28. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Strážnice Uherské Hradiště, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička 35
36 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav 2032, dopoledne Typ okružní křižovatky Vnější průměr jednopruhová s bypassem 2 > 4 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od Kyjova ze Strážnice od nádraží 0 4 od křižovatky UH Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od Kyjova VYHOVÍ 2 ze Strážnice VYHOVÍ 3 od nádraží VYHOVÍ 4 od křižovatky UH VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 29. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Strážnice Uherské Hradiště, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička 36
37 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Zámecká x tř. Masarykova (KY) Posuzovaný stav říjen 202, odpoledne Typ okružní křižovatky Vnější průměr jednopruhová s bypassem 2 > 4 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od Kyjova C 30 2 ze Strážnice C 30 3 od nádraží E - 4 od křižovatky UH C 30 Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od Kyjova ze Strážnice od nádraží 0 4 od křižovatky UH Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od Kyjova ze Strážnice od nádraží od křižovatky UH Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od Kyjova VYHOVÍ 2 ze Strážnice VYHOVÍ 3 od nádraží VYHOVÍ 4 od křižovatky UH VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 30. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Strážnice Uherské Hradiště, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička 37
38 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr říjen 202, dopoledne jednopruhová křižovatka 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od křižovatky KY VYHOVÍ 2 od Blatnice VYHOVÍ 3 od Hradiště VYHOVÍ VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 3. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, dopolední špička 38
39 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr říjen 202, odpoledne jednopruhová křižovatka 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od křižovatky KY VYHOVÍ 2 od Blatnice VYHOVÍ 3 od Hradiště VYHOVÍ VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 32. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, stávající stav, odpolední špička 39
40 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr 2032, dopoledne jednopruhová křižovatka 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Součet Kapacita vjezdu I k I i Ci Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od křižovatky KY VYHOVÍ 2 od Blatnice VYHOVÍ 3 od Hradiště VYHOVÍ VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 33. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, dopolední špička 40
41 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr 2032, odpoledne jednopruhová křižovatka 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od křižovatky KY od Blatnice B 3 od Hradiště B Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky B Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od křižovatky KY VYHOVÍ 2 od Blatnice VYHOVÍ 3 od Hradiště VYHOVÍ VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 34. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky ulice Svatoplukova x tř. Masarykova, směry Uherské Hradiště x Blatnice, výhledový stav, odpolední špička 4
42 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr říjen 202, dopoledne jednopruhová s bypassem 3 > 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od křižovatky KY VYHOVÍ 2 od Blatnice VYHOVÍ 3 od Hradiště VYHOVÍ VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 35. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Uherské Hradiště Strážnice, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, dopolední špička 42
43 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr říjen 202, odpoledne jednopruhová s bypassem 3 > 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od křižovatky KY VYHOVÍ 2 od Blatnice VYHOVÍ 3 od Hradiště VYHOVÍ VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 36. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Uherské Hradiště Strážnice, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, stávající stav, odpolední špička 43
44 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr 2032, dopoledne jednopruhová s bypassem 3 > 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C #N/ Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště #DIV/0! 0.0 Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od křižovatky KY VYHOVÍ 2 od Blatnice VYHOVÍ 3 od Hradiště VYHOVÍ VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 37. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Uherské Hradiště Strážnice, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, dopolední špička 44
45 Kapacitní posouzení okružní křižovatky podle TP 234 Protokol 3 Název křižovatky Veselí nad Moravou, ulice Svatoplukova x tř. Masarykova (UH) Posuzovaný stav Typ okružní křižovatky Vnější průměr 2032, odpoledne jednopruhová s bypassem 3 > 27 Vstupní parametry Paprsek Název komunikace požad.st. UKD t w,lim 2 od křižovatky KY C 30 2 od Blatnice C 30 3 od Hradiště C Geometrické podmínky n k n i n e typ vjezdu R i R e b d p Paprsek Název komunikace [-] [-] [-] [-] [m] [m] [m] [m] od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Intenzita dopravy do parsku z paprsku Název komunikace Součet od křižovatky KY od Blatnice od Hradiště Součet Kapacita vjezdu I k I i C i Rez t w a v N 95% UKD Paprsek Název komunikace [-] [m] [-] od křižovatky KY od Blatnice B 3 od Hradiště Stanovená úroveň kvality dopravy na vjezdech okružní křižovatky B Kapacita výjezdu I e I ch C e a v Kap. výj. Paprsek Název komunikace [-] vyhovuje od křižovatky KY VYHOVÍ 2 od Blatnice VYHOVÍ 3 od Hradiště VYHOVÍ VYHOVÍ Stanovená úroveň dopravy na výjezdech vyhovuje? VYHOVÍ Závěr: Vyhovuje Tabulka 38. Kapacitní posouzení jednopruhové okružní křižovatky s bypassem ve směru Uherské Hradiště Strážnice, ulice Zámecká x tř. Masarykova, směry Kyjov x Strážnice, výhledový stav, odpolední špička 45
46 Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, stávající zátěž, DOPOLEDNE C L N [pvoz] C L2 Délka cyklu t c S L z 0 C L C L XXX #DIV/0! #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná KY %.6 5 C KY % C KY % C KY % C UH % C UH % C UH % C UH % 9. 4 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 39. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v dopolední špičce, stávající stav DZ KY KY 0 KY KY UH UH UH 7 0 UH 8 27 KY 0 KY 7 KY 7 7 KY 4 23 UH 2 7 UH 4 UH 7 7 Tabulka 40. Signální plán k posouzení tabulce 39 46
47 Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, stávající zátěž, DOPOLEDNE 2 pruhy Délka cyklu t c C L N [pvoz] C L2 S L z 0 C L C L XXX #DIV/0! #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná KY %.6 5 C KY % C KY % C KY % C UH % C UH %. C UH % C UH % 9. 4 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 4. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v dopolední špičce, stávající stav, dva pruhy na vjezdu od Kyjova a od Blatnice DZ KY KY 0 KY KY UH UH UH 7 0 UH 8 27 KY 0 KY 7 KY 7 7 KY 4 23 UH 2 0 UH 4 UH 7 0 Tabulka 42. Signální plán k posouzení tabulce 4 47
48 Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, stávající zátěž, ODPOLEDNE C L N [pvoz] C L2 Délka cyklu t c S L z 0 C L C L XXX #DIV/0! #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná KY % C KY % C KY %. 4 C KY % C UH % B C UH % C UH % C UH %. 5 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 43. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v odpolední špičce, stávající stav DZ KY KY 0 KY KY UH UH UH 7 8 UH 8 27 KY 0 KY 7 KY 7 7 KY 4 23 UH 2 7 UH 4 UH 7 7 Tabulka 44. Signální plán k posouzení tabulce 43 48
49 Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, stávající zátěž, ODPOLEDNE 2 pruhy Délka cyklu t c C L N [pvoz] C L2 S L z 0 C L C L XXX #DIV/0! #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná KY , % 4,4 7 C KY 59, % 3,4 3 C KY , %, 4 C KY , % 25,0 6 C UH , % 23,8 5 B C UH , % 2,2 5 C UH 7 43, % 8,3 6 C UH % 9,9 4 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 45. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v odpolední špičce, stávající stav, dva pruhy na vjezdu od Kyjova a od Blatnice DZ KY KY 0 KY KY UH UH 4+6 UH 7 0 UH 8 29 KY 0 KY 7 KY 7 7 KY 4 23 UH 2 7 UH 4 UH 7 7 Tabulka 46. Signální plán k posouzení tabulce 45 49
50 Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p C L výhledová zátěž, DOPOLEDNE N [pvoz] C L2 Délka cyklu t c S L z 0 C L C L XXX #DIV/0! #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná KY % C KY % C KY %.3 4 C KY % B C UH % B C UH % B C UH % B C UH % C Závěr: Vyhovuje Tabulka 47. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v dopolední špičce, výhledový stav DZ KY KY 0 KY KY UH UH UH 7 7 UH 8 23 KY 0 KY 6 KY 7 6 KY 4 23 UH 2 8 UH 4 UH 7 8 Tabulka 48. Signální plán k posouzení tabulce 47 50
51 Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p výhledová zátěž, DOPOLEDNE 2 pruhy Délka cyklu t c C L N [pvoz] C L2 S L z 0 C L C L XXX #DIV/0! #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná KY % C KY % C KY %.3 4 C KY % B C UH % C UH % C UH %.4 20 C UH % C Závěr: Vyhovuje Tabulka 49. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v dopolední špičce, výhledový stav, dva pruhy na vjezdu od Kyjova a od Blatnice DZ KY KY 0 KY KY UH UH UH 7 9 UH 8 23 KY 0 KY 6 KY 7 6 KY 4 23 UH 2 8 UH 4 UH 7 8 Tabulka 50. Signální plán k posouzení tabulce 49 5
52 Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, výhled, ODPOLEDNE C L N [pvoz] C L2 Délka cyklu t c S L z 0 C L C L XXX #DIV/0! #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná KY , % 9,3 23 C KY , % 5, 20 C KY , % 4,9 4 C KY , % 28,5 6 C UH , % 3,9 59 D C UH , % 28,7 94 E C UH , % 2,5 53 D C UH % 4, 5 C Závěr: Nevyhovuje Tabulka 5. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v odpolední špičce, výhledový stav DZ KY KY 6 KY KY UH UH UH 7 6 UH 8 28 KY P0 KY P 7 KY P7 7 KY P4 23 UH P2 7 UH P4 UH P7 7 52
53 Tabulka 52. Signální plán k posouzení tabulce 5 Kapacitní posouzení světelně řízené křižovatky podle TP 235 Protokol 4 Název křižovatky Posuzovaný stav: Kapacita levého odbočení ovlivněného protisměrem Vjezd (signální skupina) JP I p S p z p Veselí nad Moravou, výhled, ODPOLEDNE 2 pruhy Délka cyklu t c C L N [pvoz] C L2 S L z 0 C L3 45 C L XXX #DIV/0! #DIV/0! Posouzení kapacity vjezdů, úroveň kvality dopravy Vjezd (signální skupina) JP I V z koef. S V C V Rez [%] L F [m] L F2 [m] t w ÚKD dosažená ÚKD požadovaná KY , % 8, 7 C KY , % 5, 20 C KY , % 4,9 4 C KY , % 28,5 6 C UH , % 28,2 8 C UH , % 7,2 25 B C UH , %,5 2 B C UH % 9,9 2 C Závěr: Vyhovuje Tabulka 53. Kapacitní posouzení světelně řízených křižovatek v odpolední špičce, výhledový stav, dva pruhy na vjezdu od Kyjova a od Blatnice DZ KY KY 6 KY KY UH UH UH 7 9 UH 8 33 KY P0 KY P 5 KY P7 5 KY P4 23 UH P2 5 UH P4 UH P7 5 53
54 Tabulka 54. Signální plán k posouzení tabulce Vyhodnocení dlouhodobého měření intenzit vozidel Měření intenzit vozidel bylo prováděno radary Sierzega zaznamenávají průjezd každého jednotlivého vozidla včetně jeho rychlosti a délky. Profilové měření probíhalo celodenně od 7. do 27. října 202. Graf 3. Průběh intenzit vozidel v obou směrech v průběhu dne, průměr za týden, směr Strážnice 54
55 Graf 4. Rozdělení počtu vozidel dle rychlosti za týden, směr Strážnice 55
56 Graf 5. Rozdělení intenzit v obou směrech dle počtu vozidel rozdělených do jednotlivých dní v týdnu, směr Strážnice 56
57 Graf 6. Průběh intenzit vozidel v obou směrech v průběhu dne, průměr za týden, směr Kyjov (Moravský Písek) 57
58 Graf 7. Rozdělení počtu vozidel dle rychlosti za týden, směr Kyjov (Moravský Písek) 58
59 Graf 8. Rozdělení intenzit v obou směrech dle počtu vozidel rozdělených do jednotlivých dní v týdnu, směr Kyjov (Moravský Písek) 59
60 Graf 9. Průběh intenzit vozidel v obou směrech v průběhu dne, průměr za týden, směr Uherské Hradiště 60
61 Graf 0. Rozdělení počtu vozidel dle rychlosti za týden, směr Uherské Hradiště 6
62 Graf. Rozdělení intenzit v obou směrech dle počtu vozidel rozdělených do jednotlivých dní v týdnu, směr Uherské Hradiště 62
63 Graf 2. Průběh intenzit vozidel v obou směrech v průběhu dne, průměr za týden, směr Blatnice 63
64 Graf 3. Rozdělení počtu vozidel dle rychlosti za týden, směr Blatnice 64
65 Graf 4. Rozdělení intenzit v obou směrech dle počtu vozidel rozdělených do jednotlivých dní v týdnu, směr Blatnice 65
66 Den v týdnu Jednostopá vozidla Osobní vozidla Nákladní vozidla Soupravy vozidel (autobusy) suma pondělí úterý středa čtvrtek pátek sobota neděle Tabulka 55. Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu v obou směrech, směr Strážnice Den v týdnu Jednostopá vozidla Osobní vozidla Nákladní vozidla Soupravy vozidel (autobusy) suma pondělí úterý středa čtvrtek pátek sobota neděle Tabulka 56. Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu v obou směrech, směr Kyjov (Moravský Písek) Den v týdnu Jednostopá vozidla Osobní vozidla Nákladní vozidla Soupravy vozidel (autobusy) suma pondělí úterý středa čtvrtek pátek sobota neděle Tabulka 57. Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu v obou směrech, směr Uherské Hradiště Den v týdnu Jednostopá vozidla Osobní vozidla Nákladní vozidla Soupravy vozidel (autobusy) suma Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle Tabulka 58. Počet vozidel rozdělených dle jednotlivých dní v týdnu v obou směrech, směr Blatnice 66
67 Radary rozdělují vozidla do jednotlivých skupin vozidel (tabulka 55 až 58) dle jejich délky, a protože délka autobusů je cca 2 až 5,5 m byly autobusy zařazeny do skupiny vozidel 4 tedy soupravy vozidel. Naměřené intenzity vozidel byly přepočteny na průměrné roční intenzity vozidel dle TP 89 - Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích, viz tabulka 3. Legenda k tabulkám 59 až 62: O motocykly a osobní automobily, N nákladní automobily a autobusy, K nákladní soupravy a autobusy, S vozidla celkem. Místo: ul. Tř. Masarykova Datum: od do Číslo komunikace I/55 Den v týdnu: celý týden Stanoviště: Kategorie a třída komunikací u křižovat. s ul. Za Poštou Doba průzkumu: 7 dní, 24 hodin denně Silnice I. třídy Charakter provozu hospodářský smíšený rekreační Skupina přepočtových koeficientů I Druh vozidel O N K S Týdenní průměr denních intenzit dopravy (zprůměrováno z týdenního měření) I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací k t,rpdi [-],00,974 0,968 0,99 Roční průměr denních intenzit RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI [%] ±6 Přepočtový koeficient k RPDI,50 [-] 0,092 Padesátirázová hodina intenzity dopravy I Přepočtový koeficient k RPDI, šh. [-] 0,08 Intenzita špičkové hodiny I šh 826 Tabulka 59. Výsledky sčítání dopravy vyhodnocené dle protokolu z TP 89, směr Strážnice 67
68 Místo: ul. Zámecká Datum: od do Číslo komunikace I/54 Den v týdnu: celý týden Stanoviště: u náhonu Kategorie a třída komunikací Doba průzkumu: 7 dní, 24 hodin denně Silnice I. třídy Charakter provozu hospodářský smíšený rekreační Skupina přepočtových koeficientů I Druh vozidel O N K S Týdenní průměr denních intenzit dopravy (zprůměrováno z týdenního měření) I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací k t,rpdi [-],00,974 0,968 0,99 Roční průměr denních intenzit RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI [%] ±6 Přepočtový koeficient k RPDI,50 [-] 0,092 Padesátirázová hodina intenzity dopravy I Přepočtový koeficient k RPDI, šh. [-] 0,08 Intenzita špičkové hodiny I šh 433 Tabulka 60. Výsledky sčítání dopravy vyhodnocené dle protokolu z TP 89, směr Kyjov (Moravský Písek) 68
69 Místo: ul. Tř. Masarykova Datum: od do Číslo komunikace I/55 Den v týdnu: celý týden Stanoviště: Kategorie a třída komunikací u křižovat. s ul. Zbrodek Doba průzkumu: 7 dní, 24 hodin denně Silnice I. třídy Charakter provozu hospodářský smíšený rekreační Skupina přepočtových koeficientů I Druh vozidel O N K S Týdenní průměr denních intenzit dopravy (zprůměrováno z týdenního měření) I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací k t,rpdi [-],00,974 0,968 0,99 Roční průměr denních intenzit RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI [%] ±6 Přepočtový koeficient k RPDI,50 [-] 0,092 Padesátirázová hodina intenzity dopravy I Přepočtový koeficient k RPDI, šh. [-] 0,08 Intenzita špičkové hodiny I šh 875 Tabulka 6. Výsledky sčítání dopravy vyhodnocené dle protokolu z TP 89, směr Uherské Hradiště 69
70 Místo: ul. Svatoplukova Datum: od do Číslo komunikace I/54 Den v týdnu: celý týden Stanoviště: Kategorie a třída komunikací u křižovat. s ul. Sokolská Doba průzkumu: 7 dní, 24 hodin denně místní komunikace Charakter provozu hospodářský smíšený rekreační Skupina přepočtových koeficientů M Druh vozidel O N K S Týdenní průměr denních intenzit dopravy (zprůměrováno z týdenního měření) I t [voz/den] Přepočtový koeficient ročních variací k t,rpdi [-],00,974 0,968 0,99 Roční průměr denních intenzit RPDI [voz/den] Odhad přesnosti určení RPDI [%] ±6 Přepočtový koeficient k RPDI,50 [-] 0,092 Padesátirázová hodina intenzity dopravy I Přepočtový koeficient k RPDI, šh. [-] 0,08 Intenzita špičkové hodiny I šh 735 Tabulka 62. Výsledky sčítání dopravy vyhodnocené dle protokolu z TP 89, směr Blatnice 70
71 9. Celostátní sčítání dopravy Protože na uvedených křižovatkách bylo provedeno i celostátní sčítání dopravy v roce 200, byly tyto hodnoty srovnány s naměřenými hodnotami intenzit dopravy s námi naměřenými hodnotami. Výsledky celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj ), byly převzaty z internetové aplikace. Konkrétně se jedná o sčítací místo , 6-264, , a Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Těžká nákladní vozidla - TNV TNV Hodnota TNV voz/den 447 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,0,8,00 - Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 42 Tabulka 63. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj sčítací úsek Směr Strážnice. Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Těžká nákladní vozidla - TNV TNV 402 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,84 0,0,00 5:49 Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 38 Tabulka 64. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj sčítací úsek Směr Kyjov (Moravský Písek) 7
72 Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Těžká nákladní vozidla - TNV TNV Hodnota TNV voz/den 424 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,55,27 0,44 57:43 Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 7 Tabulka 65. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj sčítací úsek Směr Uherské Hradiště Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Těžká nákladní vozidla - TNV TNV 588 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,83,28 0,64 56:44 Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 07 Tabulka 66. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj sčítací úsek Směr Blatnice 72
73 Sčítání dopravy 200 (sč.úsek: ) Roční průměr denních intenzit dopravy LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - všechny dny voz/den LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV RPDI - pracovní den (Po-Pá) voz/den RPDI - volné dny (mimo svátky) voz/den Hodinová intenzita dopravy TV SV Padesátirázová intenzita dopravy voz/h 95 6 Špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Těžká nákladní vozidla - TNV TNV 63 Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty O N NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-8) voz/den Roční průměr intenzit, večer (8-22) voz/den Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den Emise O LN TN NS BUS Celkem Roční špičková hodinová intenzita dopravy voz/h Koeficienty nerovnoměrnosti dopravy alfa beta gama PS Koeficient nerovnoměrnosti dopravy 0,0,9 0,00 - Intenzita cyklistické dopravy C Cyklistická doprava cyklo/den 572 Tabulka 67. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj sčítací úsek Mezi křižovatkový úsek. Význam použitých zkratek: LN SN SNP TN TNP NSN K TR TRP TV O M SV TNV PS LF, BET Lehká nákladní vozidla (užitečná hmotnost do 3,5 t) bez přívěsů i s přívěsy Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 0t) bez přívěsů Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 0t) s přívěsy Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 0t) bez přívěsů Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 0t) s přívěsy Návěsové soupravy nákladních vozidel utobusy utobusy kloubové Traktory bez přívěsů Traktory s přívěsy Těžká motorová vozidla celkem Osobní a dodávková vozidla bez přívěsů i s přívěsy Jednostopá motorová vozidla Všechna motorová vozidla celkem (součet vozidel) Těžká nákladní vozidla (0,.LN+0,9.SN+,9.SNP+TN+2,0.TNP+2,3.NSN++K) Poměr intenzit protisměrných dopravních ů v nedělní (odpolední) návratové špičce Ukazatele variací silniční dopravy LF poměr intenzity v letní neděli k celoročnímu průměru [-] BET poměr intenzity v letním pracovním dnu k celoročnímu průměru [-] GM LF/BET [-] C Cyklisté [cyklo/den] Výpočty podle metodiky CSD 200 (nákladní souprava je za jedno vozidlo) Hluk: O N NS O+M LN+SN+TN++K+TR+TRP SNP+TNP+NSN Emise: O O+M 73
74 LN TN NS BUS LN SN+TN+TR+TRP SNP+TNP+NSN +K Obr. 8. Výsledky převzaty z celostátního sčítání dopravy z roku 200 (zdroj 74
Kapacita neřízených úrovňových křižovatek TP 188. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Kapacita neřízených úrovňových křižovatek TP 188 Ing. Michal Dorda, Ph.D. Literatura k problematice Tato prezentace byla zpracována podle: TP 188 Posuzovaní kapacity neřízených úrovňových křižovatek. V
VíceOkružní křižovatky. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Okružní křižovatky Ing. Michal Dorda, Ph.D. Okružní křižovatky Okružní křižovatky se budují tam, kde: Je třeba snížit závažnost dopravních nehod. Je tvarem okružní křižovatky nutné např. zdůraznit konec
VíceDOPRAVNÍ STUDIE. Goodmann Zdiby Logistics Centre Pražská ul., Zdiby. Průvodní zpráva. Razítko a podpis : (firemní, autorizační)
Název projektu: Goodmann Zdiby Logistics Centre Pražská ulice, Zdiby Generální projektant: Kooperace : Stupeň projektu: Dopravní studie Objednatel: Atelier A6 Ateliér LUCIDA s.r.o. Marie Cibulkové 34,
VíceKAPACITA NEŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY dána počtem vozidel, která mohou projet křižovatku za určitý časový interval určuje se výpočtem kapacity vedlejších podřazených dopravních proudů a z toho plynoucí doby zdržení
VíceSUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31
SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 MÚK Trojice Říjen 2009 Závěrečná zpráva Zakázka č. 09-P2-31 SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/94 186 00 Praha 8
VícePOSOUZENÍ ÚČELNOSTI SVĚTELNÉ SIGNALIZACE PODLE TP 81
Novodvorská 1010/14, 142 01 Praha 4 www.eltodo.cz POSOUZENÍ ÚČELNOSTI SVĚTELNÉ SIGNALIZACE PODLE TP 81 na křižovatce Husovo náměstí Poděbradova - Československé armády Lysá nad Labem Technická zpráva červenec
VíceTP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ
TP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ EDIP s.r.o. Ing. Jan Martolos, Ph.D. Ing. Luděk Bartoš, Ph.D. 28.5.2019, Hotel Olympik Congress, Praha 8 TP PRO POSUZOVÁNÍ KAPACITY Projekt
VíceVyhodnocení sčítání dopravy na průjezdním úseku silnice II/418 v obci Sokolnice
Vyhodnocení sčítání dopravy na průjezdním úseku silnice II/418 v obci Sokolnice Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý květen 2011 Identifikační údaje Zadavatel: Zástupce zadavatele: Obec Sokolnice Komenského
VíceKŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení. Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda:
KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Společná ustanovení KŘIŽ 02 Úrovňové obecně.ppt 2 Uspořádání úrovňové křižovatky závisí na tom, zda: přednost v jízdě není upravena dopravním značením (platí
VíceDOPRAVNÍ STUDIE 11/2016
DOPRAVNÍ STUDIE 11/2016 OBJEDNATEL: Goodmann Zdiby Logistics Centre Pražská ulice Zdiby ZPRACOVATEL: Ateliér DUA, s.r.o. Seznam příloh 1. Situace širších vztahů 2. Křižovatka I/9 x II/608 x rampa D8 -
VíceDOPRAVNÍ CESTA I. Křižovatky Úvod do problematiky
2 Základní předpisy pro křižovatky DOPRAVNÍ CESTA I. Křižovatky Úvod do problematiky Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích (Silniční zákon) Vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních
VíceKŘIŽOVATKA ZBOROVSKÁ X KRÁLE JIŘÍHO X JANA KOULY, DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ
sídlo: Pařížská 1230/1, 301 00 Plzeň telefon: 377 224 667 edip@edip.cz, www.edip.cz 16-04 ČESKÝ BROD KŘIŽOVATKA ZBOROVSKÁ X KRÁLE JIŘÍHO X JANA KOULY, DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ AKTUALIZACE ÚNOR 2016
VíceVyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého
Vyhodnocení sčítání dopravy v obci Telnice na ulici Palackého Obec Telnice Zodpovědný řešitel: Ing. Martin Smělý duben 2014 1. Identifikační údaje Název práce: Objednatel: Vyhodnocení sčítání dopravy v
VíceNávrh signálního plánu pro světelně řízenou křižovatku. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Návrh signálního plánu pro světelně řízenou křižovatku Ing. Michal Dorda, Ph.D. Použitá literatura TP 81 Zásady pro navrhování světelných signalizačních zařízení na pozemních komunikacích. TP 235 Posuzování
VíceKŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Návrhové prvky
KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Návrhové prvky KŘIŽ 04 Úrovňové Rozhledy.ppt 2 Související předpis ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích, listopad 2007 kapitola 5.2.9
VíceMěření dopravně-inženýrských dat ve městě Boskovice
Měření dopravně-inženýrských dat ve městě Boskovice Květen 217 Vysoké učení technické v Brně I Fakulta stavební IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Předmět zakázky: Objednatel: Zhotovitel: Zodpovědný řešitel: Řešitelský
VíceII/101 Drahelčice DOPRAVNÍ PRŮZKUM. Ing. Petr Novotný, Ph.D. Ing. Petr Novotný, Ph.D., MBA
II/101 Drahelčice DOPRAVNÍ PRŮZKUM Gen. projektant stavby Hlavní inženýr projektu Ing. Petr Novotný, Ph.D. Ing. Petr Novotný, Ph.D., MBA Podpis Profese Vypracovali Podpis Zoprovědný projektant Podpis Zpracovatel
VícePRŮZKUMY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY VE ZDIBECH
České vysoké učení technické v Praze FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav dopravních systémů Horská 3, 128 03 PRAHA 2 http://www.fd.cvut.cz PRŮZKUMY AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY VE ZDIBECH Technická zpráva Červenec 2016 Odpovědný
VíceKŘIŽOVATKY Úvod
KŘIŽOVATKY Úvod Ing. Vladislav Křivda, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB TU Ostrava KŘIŽ 01 Úvod.ppt 2 Základní předpisy pro křižovatky Zákon č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích
VíceMODELY DOPRAVY A DOPRAVNÍ EXCESY. 3. cvičení
MODELY DOPRAVY A DOPRAVNÍ EXCESY STANOVENÍ OPTIMÁLNÍ OBJÍZDNÉ TRASY 3. cvičení zadání úlohy č. 3 postup zpracování volba objízdné trasy kapacitní posouzení trasy příklady zpracování Zadání úlohy č. 3 Zadaný
VíceDopravní průzkum v souvislosti se záměrem přeložky silnice II/141 v úseku Těšovice - Prachatice
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav dopravních systémů Horská 3, 128 03 Praha 2 Dopravní průzkum v souvislosti se záměrem přeložky silnice II/141 v úseku Těšovice - Prachatice TECHNICKÁ
VíceMěsto Český Brod Odbor dopravy, Husovo náměstí 70, 282 24 Český Brod IČ: 00235334. Tel.: +420 777 736 633 Email: pik@pik-pce.cz http://www.pik-pce.
KAPACITNÍ POSOUZENÍ Český Brod Jungmannova, Kollárova NÁZEV AKCE: Dopravní studie Kapacitní posouzení v souvislosti se změnou organizace dopravy ulice Jungmannova v Českém Brodě INVESTOR: Město Český Brod
VíceDOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ DOPADŮ DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V LÍBEZNICÍCH
DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ DOPADŮ DOPRAVNÍCH OPATŘENÍ V LÍBEZNICÍCH 13-3-056 Obsah Popis posuzovaných fází dopravních omezení Provedené dopravní průzkumy Posouzení pomocí mikrosimulace dopravního proudu
VíceDOPRAVNÍ ŘEŠENÍ. SSZ Lidická - Zborovská. Změna 12/15. Kód
DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ SSZ 5.068 Lidická - Zborovská Změna 12/15 Kód 2015 12 11 Změna 12/15 2015 12 11 je vydána na základě úpravy křižovatky s ohledem na zvýšení komfortu a bezpečnosti provozu cyklistů. Byly
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NÁVRH SIGNÁLNÍHO PROGRAMU ZADANÉ KŘIŽOVATKY
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NÁVRH SIGNÁLNÍHO PROGRAMU ZADANÉ KŘIŽOVATKY OBECNĚ Signální program je program řízení světelného signalizačního zařízení (SSZ), který
VíceDopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace
Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická Zpracovatel: Vedoucí projektu: ATELIÉR DPK, s.r.o. Žižkova 5 602 00 Brno Ing. Petr Soldán Říjen 2007 Obsah: 1 ÚVOD...
VícePřednáška č. 4 NAVRHOVÁNÍ KŘIŽOVATEK
Navrhování křižovatek Přednáška č. 4 NAVRHOVÁNÍ KŘIŽOVATEK 1. ZÁSADY NÁVRHU KŘIŽOVATKY Návrhové období 20 let od uvedení křižovatky do provozu, pokud orgány státní správy a samosprávy nestanoví jinak.
VíceSTUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2
PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING.ŠKEŘÍKOVÁ ING. ŠKEŘÍKOVÁ DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ
VíceORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY
Provoz a projektování místních komunikací K612PPMK ORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY 6. přednáška ! KAPACITA INTENZITA = REZERVA! je-li rezerva kapacity < 0 jsou-li velké ztrátové časy je-li nízká cestovní
VíceTECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ
TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 CÍL PŘEDNÁŠKY seznámit s aktuálními TP v oblasti dopravního inženýrství, použití TP v projektování, možnosti
VíceHodnocení efektivity úpravy neřízených křižovatek
konference 15. 16. 9. 2014 Brno partner akce: www.bvv.cz/brnosafety/ Ing. Jan Novák Hodnocení efektivity úpravy neřízených křižovatek Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 1 http://oblast.cdv.cz/cz/o37/ HENK
VícePříloha PS3 Průzkum křižovatek - Motorová vozidla
Příloha PS3 Průzkum křižovatek - Motorová idla ZADAVATEL: Statutární město Přerov Zastoupen: Ing. Petr Měřinský, náměstek primátora Bratrská 709/34, 750 11 Přerov ZPRACOVATEL: UDIMO spol. s r.o. Zastoupen:
VíceTP 188 Posuzování kapacity křižovatek a úseků pozemních komunikací
TP 188 Posuzování kapacity křižovatek a úseků pozemních komunikací Ing. Luděk Bartoš, Ph.D. (EDIP s.r.o., bartos@edip.cz) Ing. Jan Martolos, PhD. (EDIP s.r.o., martolos@edip.cz) Ing. Aleš Richtr (EDIP
VíceUherský Brod Posudek možných řešení křižovatek silnic II/490 a III/05019 a MK v ulicích Pod Valy, 26. dubna a Vlčnovská. Dopravně inženýrské posouzení
spol s r.o., Atelier dopravního inženýrství, Brno, Kabátníkova 5, mail: hbh@hbh.cz, tel.: 544 520 566 Uherský Brod Posudek možných řešení křižovatek silnic II/490 a III/05019 a MK v ulicích Pod Valy, 26.
VíceKomplexní dopravní koncepce města Český Krumlov. A3 Kontinuální profilové sčítání dopravy
Komplexní dopravní koncepce města Český Krumlov A3 Kontinuální profilové sčítání dopravy Listopad - Prosinec 2016 OBAH 1 Identifikační údaje projektu... 3 2 Úvod... 4 3 Realizace... 4 4 Vyhodnocení...
VíceOdpověď na žádost o poskytnutí informace dle zákona 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím.
Odpověď na žádost o poskytnutí informace dle zákona 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím. Žádost o poskytnutí informace (podána dne 21.09.2015) na odbor DOP: Žádost o poskytnutí informace o
VíceKuřim jižní obchvat. Dopravně inženýrský posudek
spol s r.o., Atelier dopravního inženýrství, Brno, Kabátníkova 5, mail: hbh@hbh.cz, tel.: 544 520 566 Kuřim jižní obchvat Dopravně inženýrský posudek 1. Úvod Při posouzení návrhu řešení MUK Česká se vycházelo
VíceÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY. Michal Radimský
ÚROVŇOVÉ KŘIŽOVATKY Michal Radimský OBSAH PŘEDNÁŠKY: Definice, normy, názvosloví Rozdělení úrovňových křižovatek Zásady pro návrh křižovatek Návrhové prvky úrovňových křižovatek Typy úrovňových křižovatek
VíceTP 188 POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ. Technické podmínky. Ministerstvo dopravy
TP 188 Technické podmínky Ministerstvo dopravy POSUZOVÁNÍ KAPACITY KŘIŽOVATEK A ÚSEKŮ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ TP 188 srpen 2018 Schváleno Ministerstvem dopravy, Odborem pozemních komunikací pod č. j. 127/2018-120-TN/1
VíceDopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace
Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace listopad 2008 Závěrečná zpráva Zakázka č. B-08-2B-38 Centroprojekt a.s. Ing. Stanislav Kučera Štefánikova
VíceNÁVRH ORGANIZACE A ŘÍZENÍ PROVOZU NA KŘIŽOVATCE S VYUŽITÍM SIMULACE
NÁVRH ORGANIZACE A ŘÍZENÍ PROVOZU NA KŘIŽOVATCE S VYUŽITÍM SIMULACE DESIGN OF ORGANIZATION AND CONTROLLING OF ROAD TRAFFIC AT INTERSECTION USING SIMULATION Vladislav Křivda 1 Anotace: Příspěvek se zabývá
Vícesídlo: Pařížská 1230/1, Plzeň telefon: BABYLON, SILNICE I/26 PRŮZKUM INTENZIT DOPRAVY
sídlo: Pařížská 123/1, 31 Plzeň telefon: 377 224 667 edip@edip.cz, www.edip.cz 15-49 BABYLON, SILNICE I/26 PRŮZKUM INTENZIT DOPRAVY LISTOPAD 215 15-49 Babylon, silnice I/26, průzkum intenzit dopravy, listopad
VíceObec Loděnice Husovo náměstí čp Loděnice u Berouna IČ: Obec Vráž Školní 259 Vráž IČ:
ANOTACE Obce Loděnice a Vráž se snaží omezit tranzitní nákladní dopravu na svém území. Pro objektivní zjištění intenzit a cílů (zdrojů) jízd nákladní dopravy byl proveden a vyhodnocen směrový dopravní
VíceMěření intenzit automobilové dopravy na vybraných profilech v okolí obce Líbeznice
Zhotovitel: AF-CITYPLAN s.r.o. Zastoupený: Ing. Petr Košan Datum: Listopad 217 Číslo zakázky: 217/193 Autorský kolektiv: Jan Volek Martin Varhulík Kontrola: Marek Šída Objednatel: Obec, Mělnická 43, 25
VíceAudit bezpečnosti pozemních komunikací. Místo pro přecházení, silnice I/35, křižovatka se silnicí III/01873 u Hrachovce
Audit bezpečnosti pozemních komunikací Místo pro přecházení, silnice I/35, křižovatka se silnicí III/01873 u Hrachovce únor 2014 OBSAH Obsah... 2 1. ÚVOD... 3 1.1. Identifikace zhotovitele... 3 1.2. Obsah
VíceZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE
ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU 1.1.B ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové
VícePOZEMNÍ KOMUNIKACE VE MĚSTECH A OBCÍCH
Obsah: POZEMNÍ KOMUNIKACE VE MĚSTECH A OBCÍCH 1. Předpisy 2. Rozdělení pozemních komunikací 3. Připojování pozemních komunikací 4. Rozhledové poměry 5. Výhybny a obratiště 6. Odstavné a parkovací plochy
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF ROAD STRUCTURES PŘESTAVBA KŘIŽOVATKY SEMILASSO V BRNĚ KRÁLOVĚ
VíceSpráva veřejného statku města Plzně. Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ
Správa veřejného statku města Plzně úsek koncepce a dopravního inženýrství Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ vyhodnocení dopravního průzkumu konaného
VíceČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov
I/43 x II/377 Okružní křižovatka I/43, směr Svitavy okružní křižovatka II/377, směr Tišnov II/377, směr Rájec-Jestřebí Černá Hora I/43, směr Brno 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
VíceRealizace a vyhodnocení dopravního průzkumu na 4 křižovatkách v Praze - Kyjích
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Mobilní laboratoř pro dopravní analýzy Horská 3, 128 03 Praha 2 Realizace a vyhodnocení dopravního průzkumu na 4 křižovatkách v Praze - Kyjích TECHNICKÁ
VícePOSOUZENÍ VHODNOSTI NAVRHOVANÝCH VARIANT KŘIŽOVATKY SILNIC I/11 A II/298
České vysoké učení technické v Praze FAKULTA DOPRAVNÍ http://www.fd.cvut.cz POSOUZENÍ VHODNOSTI NAVRHOVANÝCH VARIANT KŘIŽOVATKY SILNIC I/11 A II/298 Prosinec 2012 Řešitelský tým: doc. Ing. Josef Kocourek,
VíceOSTROV GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY
08-21 OSTROV GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY ČÁST: DOPRAVNÍ PRŮZKUM ČERVENEC 2008 OBSAH OBSAH... 1 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE... 2 2. ÚVOD... 3 ZADÁNÍ... 3 ŘEŠENÉ ÚZEMÍ... 3 CÍLE PRŮZKUMU... 3 POUŽITÉ PODKLADY...
VíceVYSOKÉ MÝTO. Dopravní model a analýza dopravních proudů seznámení občanů a zástupců města s výsledky projektu, 2. 3. 2015
VYSOKÉ MÝTO Dopravní model a analýza dopravních proudů seznámení občanů a zástupců města s výsledky projektu, 2. 3. 2015 Obsah prezentace Představení autorů. Účel vypracování projektu a vytvoření dopravního
VíceLetovice. Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky. I/43 směr Svitavy
Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky okružní křižovatka + upravený úsek I/43 směr Svitavy I/43 směr Brno Letovice 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
VíceHodnocení výkonnosti a funkčnosti dopravního skeletu
Hodnocení výkonnosti a funkčnosti dopravního skeletu Ing. Petr Macejka Hodnocení z hlediska ČSN Výkonnost dopravního skeletu se posuzuje dle: ČSN 736110 ČSN 736102 ČSN 736101 TP 135 TP 81 HCM USA HBS Německo
VíceVyhodnocení dopravního průzkumu ve městě Lišov
Výsledná zpráva Vyhodnocení dopravního průzkumu ve městě Lišov Termín uskutečnění: 19. 3. 24. 3. 216 Objednatel: Město Lišov Tř. 5. května 139 373 72 Lišov IČO: 245178 Zhotovitel: Vysoká škola technická
VíceDOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ POTŘEBNOSTI DALŠÍHO NAPOJENÍ OBLASTI JUNDROVA PŘES ŘEKU SVRATKU
DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ POTŘEBNOSTI DALŠÍHO NAPOJENÍ OBLASTI JUNDROVA PŘES ŘEKU SVRATKU ZPRACOVATEL HBH Projekt, spol. s r.o. Kabátníkova 216/5, Brno, 602 00, CZ Atelier dopravního inženýrství a
VíceCENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU,
VIII. Setkání starostů a místostarostů Moravskoslezského kraje Nástroje na zvyšování bezpečnosti a efektivity úprav na pozemních komunikacích v obcích Ing. Alena Daňková CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i.
Více2. Automobilová doprava
2. Automobilová doprava 2.1. Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Od 1.1.2003 došlo ke změně v evidenci vozidel. Pod správní obvod Plzeň bylo po zrušení okresních úřadů převedeno dalších
VíceFAKULTA DOPRAVNÍ VYHODNOCENÍ PRŮZKUMU RYCHLOSTÍ A SMĚROVOSTI DOPRAVY VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH KATASTRU OBCE KAMENICE. Ústav dopravních systémů
České vysoké učení technické v Praze FAKULTA DOPRAVNÍ http://www.fd.cvut.cz VYHODNOCENÍ PRŮZKUMU RYCHLOSTÍ A SMĚROVOSTI DOPRAVY VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH KATASTRU OBCE KAMENICE ČERVENEC 2013 Odpovědný řešitel:
VíceVIII. Setkání starostů a místostarostů Pardubického kraje. Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích
VIII. Setkání starostů a místostarostů Pardubického kraje Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích Ing. Eva Simonová Ing. Pavel Havránek CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Centrum dopravního
VíceNÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ PRŮVODNÍ ZPRÁVA
NÁVRH ÚPRAV A ROZŠÍŘENÍ CYKLOSTEZEK A CYKLOTRAS V PŘEROVĚ TECHNICKÁ POMOC PRŮVODNÍ ZPRÁVA V Přerově 04/2013 Vypracoval: Ing. Jan Široký 1 Obsah průvodní zprávy: Úvod 1. Způsoby vedení komunikace pro cyklisty
VíceČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Tomáš Vocloň STUDIE DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ V ULICI OSVOBODITELŮ V LOUNECH Diplomová práce 2015 Poděkování Na tomto místě bych rád poděkoval všem, kteří
VíceTECHNICKÁ ZPRÁVA A.3 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ OPATŘENÍ
TECHNICKÁ ZPRÁVA A.3 DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ OPATŘENÍ 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 Stavba Název stavby: II/180 Letkov okružní křižovatka Část: A.3 Dopravně inženýrské opatření Kraj: Plzeňský kraj Místo: Letkov
VíceZpracovatel: HBH Projekt spol s r.o Brno
JIHOMORAVSKÝ KRAJ MODEL SILNIČNÍ DOPRAVY PRO VÝHLEDOVOU SÍT JMK II. ETAPA VYHODNOCENÍ DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ Průzkumy IAD ve vybraných obcích Zpracovatel: HBH Projekt spol s r.o. KKaabbáát tnní ííkkoovvaa
VíceAKTUALIZACE VÝPOČTOVÝCH MODELŮ PRO STANOVENÍ KAPACITY OKRUŽNÍCH KŘIŽOVATEK
NÁRODNÍ PROGRAM VÝZKUMU 2004-2009 MINISTERSTVO DOPRAVY ČESKÉ REPUBLIKY 1F52I/063/120 AKTUALIZACE VÝPOČTOVÝCH MODELŮ PRO STANOVENÍ KAPACITY OKRUŽNÍCH KŘIŽOVATEK ODBORNÁ ZPRÁVA O ŘEŠENÍ PROJEKTU V ROCE 2007
VícePRAHA 6. Office & Shopping Centre Bořislavka. Dopravně inženýrská studie. Atelier PROMIKA s.r.o. Muchova 9, Praha 6
PRAHA 6 Office & Shopping Centre Bořislavka Dopravně inženýrská studie Atelier PROMIKA s.r.o. Muchova 9, 160 00 Praha 6 březen 2014 Průvodní zpráva Obsah 1. Identifikační údaje 2. Důvody pro vypracování
VíceDOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN
UDI MORAVA s.r.o. Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÁ STUDIE VÝSTAVBY OBYTNÝCH DOMŮ NA UL.TRLICOVA, NOVÝ JIČÍN leden 2018 1 ÚVOD 3 2 ŠIRŠÍ DOPRAVNÍ VAZBY 4 3 DOPRAVNĚ-INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ
VíceVII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina
VII. Setkání starostů a místostarostů Kraje Vysočina CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Praktické zkušenosti zvyšování bezpečnost dopravy v obcích Ing. Eva Simonová Centrum dopravního výzkumu Veřejno-výzkumná
VíceA. Průvodní zpráva. Prověření technického řešení okružních křižovatek silnic I/54 a I/55 I. etapa
A. Průvodní zpráva Prověření technického řešení okružních křižovatek silnic I/54 a I/55 I. etapa Datum 9/2008 Objednatel Město Veselí nad Moravou Tř. Masarykova 119 698 13 Veselí nad Moravou Zhotovitel
VícePřednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NEŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY
Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NEŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY ZÁSADY NÁVRHU Jednotnost (samovysvětlitelnost) homogenita podmínek sousedních křižovatek setrvalost jízdy a vnímání
VíceREALIZACE A VYHODNOCENÍ PROFILOVÝCH DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ VE MĚSTĚ ČESKÁ SKALICE
České vysoké učení technické v Praze FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav dopravních systémů Horská 3, 128 03 PRAHA 2 http://www.fd.cvut.cz REALIZACE A VYHODNOCENÍ PROFILOVÝCH DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ VE MĚSTĚ ČESKÁ SKALICE
Více5. Není nutno čekat na nehody Ing. Jiří Ambros, CDV, Vlasta Michková, ŘSD ČR
5. Není nutno čekat na nehody Ing. Jiří Ambros, CDV, Vlasta Michková, ŘSD ČR Abstrakt: Bezpečnost silničního provozu na vybraných místech se tradičně hodnotí prostřednictvím nehodovosti. Na potřebné množství
VíceRADLICKÁ RADIÁLA JZM SMÍCHOV KAPACITNÍ POSOUZENÍ KŘIŽOVATKY ŘEPORYJSKÁ S VYUŽITÍM MIKROSIMULACE. AF-CITYPLAN s.r.o.: Ing. Petr Hofhansl, Ph.D.
RADLICKÁ RADIÁLA JZM SMÍCHOV KAPACITNÍ POSOUZENÍ KŘIŽOVATKY ŘEPORYJSKÁ S VYUŽITÍM MIKROSIMULACE AF-CITYPLAN s.r.o.: Ing. Petr Hofhansl, Ph.D. Obsah Popis prací Kapacitní výpočet dvou typů křižovatky v
VícePASPORT MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ
Výkaz pro místní komunikaci : Celková délka místní komunikace v : 1c 0,539 od - do [] Začátek Konec 1. 0,000-0,010 lehké zatížení netuhá - živičná 0,010 9,32 4,20 68 86/1 napojení na silnici I/11 1. 0,006
VíceBM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE
BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 3. týden Rozhledy, přechody pro chodce a místa pro přecházení, zastávky autobusu Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz
VíceBM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE
BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 1. týden Zadání práce, úvod do projektování MK Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz NÁPLŇ CVIČENÍ
Více15-19 KLOKOČNÁ, SILNICE III/11315, PRŮZKUM INTENZIT AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY
sídlo: Pařížská 13/1, 31 Plzeň telefon: 377 4 667 edip@edip.cz, www.edip.cz 15-19 KLOKOČNÁ, SILNICE III/11315, PRŮZKUM INTENZIT AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY KVĚTEN 15 15-19 Klokočná, III/11315, průzkum intenzit
VíceV PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ K DOSAŽEN ENÍ POLITICKÝCH CÍLŮC. Ing. Josef KOCOUREK
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ BEZPEČNÉ MĚSTO, PREZENTACE ŘEŠENÍ K DOSAŽEN ENÍ POLITICKÝCH CÍLŮC OBCÍ V OBLASTI BEZPEČNOSTI Ing. Josef KOCOUREK PŘECHODY PRO CHODCE Nehodovost chodců
VíceStatutární město Zlín, náměstí Míru 12, Zlín, IČ , DS 5ttb7bs
VÝŠKOVÝ SYSTÉM BPV Pobočka Zlín: Max 32, kancelář 526 J. A. Bati 5648, 760 01 Zlín Telefon: +420 739 348 078 Email: riha.k@trafficdesign.cz SOUŘADNICOVÝ SYSTÉM JTSK Traffic Design s.r.o. Božkova 1618/8,
VíceTP 189 STANOVENÍ INTENZIT DOPRAVY NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH. Technické podmínky. Ministerstvo dopravy TP 189
TP 189 Technické podmínky Ministerstvo dopravy STANOVENÍ INTENZIT DOPRAVY NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH TP 189 září 2018 Schváleno Ministerstvem dopravy, Odborem pozemních komunikací pod č. j. 179/2018-120-TN/1
VícePŘÍLOHA A - pozemky dotčené stavbou
PŘÍLOHA A - pozemky dotčené stavbou Dotčené pozemky v k.ú. Běchovice (601527) Parcelní číslo LV Celková výměra [m 2 ] Typ parcely 206/1 590 45331 PKN 206/2 708 741 PKN 418/3 590 12331 PKN Druh pozemku
VíceTábor, Budějovická ulice Průzkum pěší a cyklistické dopravy
Tábor, Budějovická ulice Průzkum pěší a cyklistické dopravy Zadavatel: Město Tábor Žižkovo náměstí 2 390 01 Tábor Zpracovatel : Silniční a městské dopravní inženýrství Hvězdná 46/V 377 05 Jindřichův Hradec
VícePosouzení variant dopravně-inženýrských opatření na komunikaci I/55 v Břeclavi s využitím spojité mikroskopické simulace ANALYTICKÁ ČÁST
Posouzení variant dopravně-inženýrských opatření na komunikaci I/55 v Břeclavi s využitím spojité mikroskopické simulace ANALYTICKÁ ČÁST Květen 2013 Posouzení variant dopravně-inženýrských opatření na
VíceOkružní křižovatka U Koruny v Hradci Králové
OBSAH Obsah... 1 KLÍČOVÁ DATA... 2 ZÁSADNÍ Rozpory s platnými technickými předpisy... 3 Ostatní závady... 12 1 OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA U KORUNY V HRADCI KRÁLOVÉ Ing. Pavel Řehák, 2015 Tento dokument popisuje
VíceTP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY
TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY ING. LUDĚK BARTOŠ, EDIP s.r.o., www.edip.cz, E-MAIL: bartos@edip.cz; 1 ÚVOD Cyklistická doprava je nedílnou součástí dopravního systému. Posledních několik let
VíceI/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE
I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE Vypracoval ING. M. KOLOUŠEK Zak. číslo 15LI320004 Zodp. projektant ING. M. KOLOUŠEK Datum 10/2015 Tech. kontrola ING. M. KOLOUŠEK Stupeň STUDIE Č. přílohy
VíceDopravní návrh obsluhy zájmové oblasti Kasárna
Dopravní návrh obsluhy zájmové oblasti Kasárna Ing. Patrik Horažďovský Březen 2018 Obsah Seznam obrázků... 2 Současný stav... 3 Dopravní řešení řešené oblasti... 5 Dopravní obsluha popisované oblasti...
VíceDOPRAVNÍ PR ZKUMY V OBLASTI ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU
DOPRAVNÍ PR ZKUMY V OBLASTI ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU LOKALIZACE AKTUALIZAČNÍCH DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ KRÁTKODOBÉ OVĚŘOVACÍ KŘIŽOVATKOVÉ SČÍTÁNÍ V DOPOLEDNÍM A ODPOLEDNÍM OBDOBÍ SČÍTÁNÍ STATICKÉ DOPRAVY
VíceDopravní stavitelství
Dopravní stavitelství Přednáška 8 Křižovatky Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Křižovatky ČSN 72 6102 Místo, v němž se pozemní komunikace
VíceII/422 - Valtická, Čechova II, 21. dubna Průtah obcí včetně dopravních opatření. Lednice
Průtah obcí včetně dopravních opatření II/42 2, Pod ivín 1. Celková situace Lednice je významná jihomoravská vinařská obec, leží přibližně 6 km severozápadně od bývalého okresního města Břeclav. Sledovaný
VíceModernizace výuky na Fakultě stavební VUT v Brně v rámci bakalářských a magisterských studijních programů CZ.04.1.03/3.2.15.2/0292 PŘEDNÁŠKA ČÍSLO 6
Modernizace výuky na Fakultě stavební VUT v Brně v rámci bakalářských a magisterských studijních programů CZ.04.1.03/3.2.15.2/0292 PŘEDNÁŠKA ČÍSLO 6 Okružní křižovatky a jejich využití dle našich a zahraničních
VíceVěc: Obousměrný provoz jízdních kol v ul. Hřbitovní - město Příbor
Městský úřad Příbor odbor investic a správy majetku náměstí Sigmunda Freuda 19 74258 Příbor Datum: 7. 10. 2014 Věc: Obousměrný provoz jízdních kol v ul. Hřbitovní - město Příbor Vážená paní /vážený pane,
VíceSTAVBA: KUNÍN ÚPRAVA PRŮTAHU OBCÍ PRŮVODNÍ ZPRÁVA ČERVENEC 2014
STAVBA: KUNÍN ÚPRAVA PRŮTAHU OBCÍ PŘÍLOHA ČÍSLO: ST A 01 PRŮVODNÍ ZPRÁVA STUDIE ČERVENEC 2014 Zodpovědný projektant: Ing. Martin Smělý Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací
VícePOSOUZENÍ VLIVU ZPROVOZNĚNÍ DÁLNICE D47 EXAMINATION OF INFLUENCE OF PUTTING OF HIGHWAY D47 INTO SERVICE
POSOUZENÍ VLIVU ZPROVOZNĚNÍ DÁLNICE D47 EXAMINATION OF INFLUENCE OF PUTTING OF HIGHWAY D47 INTO SERVICE Martin Blatoň 1, Vladislav Křivda 2 Anotace: Článek posuzuje vliv zprovoznění úseku dálnice D47 z
VíceKomplexní pozemková úprava katastrální území Verneřice okres Děčín
Technická zpráva Komplexní pozemková úprava katastrální území Verneřice okres Děčín Etapa: Plán společných zařízení Posouzení připojení polních cest na silniční síť Investor: Ministerstvo zemědělství ČR
VíceIX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje
IX. Setkání starostů a místostarostů Královehradeckého kraje CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Zkušenosti zvyšující bezpečnost dopravy v obcích Ing. Radim Striegler VLIV UTVÁŘENÍ KOMUNIKACE NA BEZPEČNOST
VíceČást I. Dopravní průzkumy. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Část I. Dopravní průzkumy Ing. Michal Dorda, Ph.D. 1 Dopravní průzkumy Dopravním průzkumem rozumíme souhrn činností, kterými zjišťujeme informace o silniční, železniční, resp. o jiném druhu dopravy a o
VíceTECHNICKÁ ZPRÁVA SO102 KRUHOVÝ OBJEZD
120015 Revitalizace veřejných prostranství sídliště Na Rybníku PDPS TECHNICKÁ ZPRÁVA SO102 KRUHOVÝ OBJEZD DOPRAVOPROJEKT Ostrava spol. s r.o., Masarykovo nám. č. 5/5, 702 00 Ostrava Str. 1 / 8 PDPS 120015
Více