Řešení problému na zařízení EGR

Řešení problému na zařízení EGR Pokyny pro opravu anomálií na zařízení EGR Antonio Lacanale Marco Arrigoni Paolo Miglio - CS&Quality Andrea Troisi Vygintas Matusevicius - CET Turin, October 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics

CÍL VYTVOŘIT KRÁTKÝ NÁVOD PRO SÍŤ PRO ÚČELY IDENTIFIKACE A VÝMĚNY SOUČÁSTKY/SOUČÁSTEK, KTERÁ/É JE/JSOU SKUTEČNĚ VADNÉ SNÍŽENÍ POČTU NEODŮVODNĚNÝCH VÝMĚN Turin, October 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 2

SCHÉMA ZAŘÍZENÍ EGR Dotčené součástky Pneumatic Valve EGR E.V. Bitron Air Mass sensor Overboost sensor Turbocharger E.V. VGT TVA Turin, October 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 3

OBSAH ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ KRÁTKÉ VYSVĚTLENÍ TESTOVÁNÍ ZAŘÍZENÍ EGR MOŽNÉ TYPY ZÁVAD DIAGNOSTICKÉ ZÁKROKY, KTERÉ JE TŘEBA PROVÉST ARIA FRESCA GAS RICIRCOLATI Quantità aria aspirata FAILURE MODE DIAGNOSTICKÉ ZÁKROKY Adobe Acrobat 7.0 Document Turin, October 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 4

MEETING NAD DIAGNOSTIKOU ZAŘÍZENÍ DEKOMPRESE A EGR DRUHY CHYB TÝKAJÍCÍCH SE SYSTÉMU DTC 188 281 187 183-28b - 38b - 194 DIAGNOSTICKÝ PŘÍSTUP 1_ přijetí vozidla 2_ načtení + uložení závad do paměti 3_vymazání závad (pro provedení testu s prázdnou pamětí) 4_ test aktivní diagnostiky zařízení egr POZNÁMKA: V případě závad týkajících se debimetru (např. dtc182, 183, 185) by mohlo dojít k pozměnění výsledků testu EGR (graf mimo prahové hodnoty). V tomto případě je třeba předem tuto anomálii vyřešit na součástce/kabelu/spojích před případným přikročením k diagnostice týkající se jiných závad souvisejících se zařízením pro nasávání vzduchu. TEST EGR ČERST VÝ VZDUC H RECIRKULOVANÉ PLYNY

Výsledky testy by mohly být posunuty směrem nahoru nebo dolů na základě hustoty vzduchu (v závislosti na teplotě motoru). Tento test je negativně ovlivněn, neboť přijímá hrubou nesprávnou hodnotu z debimetru; je tedy ovlivněn teplotou a nadmořskou výškou. Zkontrolujte, aby nebyla aktivní jiná zatížení (kompresor klimatizace, pto, tlak na brzdovém pedálu) a aby byla baterie správně nabita. Aby byl v přítomnosti chyb v paměti závad test egr správný a bez anomálií: vozidlo uveďte do chodu proveďte volné zrychlování vozidla nebo jej otestujte na silnici spusťte test egr přímo, aniž byste vozidlo vypínali (v případě testování na silnici spusťte test podle potřeby až poté, kdy se anomálie na vozidle vyskytne) po zopakování vymazání paměti závad. U vozidel F1C s DPF (HD) by se uprostřed třetího kroku mohla vyskytnout v paměti závad chyba dtc134, která začne na konci testu blikat. Tuto anomálii neberte v úvahu a chybu vymažte před případným opakováním testu. POZNÁMKA: TESTY EGR MOHOU BÝT VYŽADOVÁNY PRO POVOLENÍ ZÁRUČNÍ VÝMĚNY DEMONTOVANÝCH DÍLŮ.

ANALÝZA JEDNOTLIVÝCH KROKŮ TESTU Krok 1 _ křivka je nad horní mezní hodnotou Zjištěn nadbytek čerstvého vzduchu oproti stanovené mezní hodnotě. Možné příčiny: Failure Mode 1) úniky z nasávacích potrubí _ křivka je pod dolní mezní hodnotou Zjištěno malé množství čerstvého vzduchu oproti stanovené mezní hodnotě. Možné příčiny: Failure Mode 3) nežádoucí recirkulace výfukových plynů Failure Mode 1) úniky z nasávacího potrubí Failure Mode 2) překážky v nasávacích potrubích na vstupu tva Failure Mode 4) tva není plně otevřen (možná přítomnost dtc 28B, 38B) Krok 2 _ křivka je nad horní mezní hodnotou Zjištěn nadbytek čerstvého vzduchu oproti stanovené mezní hodnotě. Možné příčiny: Failure Mode 5) nedostačující nebo neprováděná recirkulace výfukových plynů _ křivka je pod dolní mezní hodnotou Zjištěno malé množství čerstvého vzduchu oproti stanovené mezní hodnotě. Možné příčiny: Failure Mode 1) úniky z nasávacího potrubí Failure Mode 4) tva není plně otevřen (možná přítomnost dtc 28B, 38B) Failure Mode 2) překážky v nasávacím potrubí na vstupu tva Failure Mode 6) nadbytečné nasávání výfukových plynů způsobuje protitlak při vyfukování POZNÁMKA: pokud krok 1 + krok 2 zůstávají nad prahovou hodnotou, neberte v úvahu krok 3.

Krok 3 _ křivka je nad horní mezní hodnotou Zjištěn nadbytek čerstvého vzduchu oproti stanovené mezní hodnotě. Možné příčiny: Failure Mode 7) tva není plně uzavřen _ křivka pod mezní hodnotou Pokud je křivka pod mezní hodnotou s lineárním průběhem ok. Pokud je křivka pod prahovou hodnotou a projevují se velmi ostré výkyvy nebo předčasné zhasnutí motoru vozidla: zkontrolujte přítomnost aktivních zatížení (klimatizace, pto, tlak na brzdový pedál) Failure Mode 8) mechanické překážky při zavírání tva Failure Mode 9) překážky v nasávacím potrubí na výstupu tva

DRUHY ZÁVAD - NÁPRAVNÉ ČINNOSTI Failure Mode 1) únik z nasávacího potrubí Činnosti A _ zkontrolujte upevnění pásků/spojů _ neporušenost manžet a mezichladiče _ vizuálně zkontrolujte utažení a neporušenost těsnění mezi tva a nasávacím kolektorem a mezi nasávacím kolektorem a hlavou válců. Failure Mode 2) překážky v nasávacím potrubí na výstupu tva Činnosti B _ zkontrolujte překážky/neporušenost vzduchových filtrů _ zkontrolujte případné překážky v nasávací manžetě a mezichladiči Failure Mode 3) nežádoucí recirkulace výfukových plynů Činnosti C _ odpojte pružné hadice od membránového ventilu egr (pneumatického); připojte vakuometr přímo na pružnou hadici a vyřaďte membránový ventil. Zopakujte test egr (výsledek neberte v úvahu) a změřte podtlak během kroku 1: =0 membránový ventil je zablokován v otevřeném stavu >0 zkontrolujte případné přehození hadic do/ven z elektroventilu. Zkontrolujte případné přehození elektrických spojů mezi elektroventilem egr a vgt (140cv/180cv). Pokud je layout správný, pravděpodobným se jeví zablokování elektroventilu egr. Failure Mode 4) tva není plně otevřeno (možná přítomnost dtc 28B, 38B) Činnosti D _ demontujte nasávací potrubí na výstupu z tva, vizuálně zkontrolujte případné zablokování klapky, případně odstraňte přítomné pevné částice a zopakujte test egr _ pokud by tento problém nebyl vyřešen a stále by se vyskytovala chyba 28B nebo 38B, vyměňte tva. Failure Mode 5) nedostatečná nebo neprováděná recirkulace výfukových plynů Činnosti E _ odpojte pružnou hadici od membránového ventilu egr (pneumatického); připojte vakuometr přímo na pružnou hadici a vyřaďte membránový ventil. Zopakujte test egr (výsledek neberte v úvahu) a změřte podtlak během kroku 2: Podtlak 0,7-0,8bar pokud by i přes načtenou hodnotu podtlaku byl výsledek testu stejný jako předchozí výsledek, může se jednat o zablokování pneumatického ventilu egr:

_ motor F1A: zopakujte test, během kroku 2 zkontrolujte reálný pohyb tyčky pneumatického ventilu (vizuální kontrola) _ motor F1C: demontujte pneumatický ventil, připojte zařízení xxxxxx, vyvolejte podtlak 0,8 baru a zkontrolujte reálný pohyb tyčky ventilu. Pokud by byla zjištěna nesprávná funkce pneumatického ventilu, zkontrolujte přítomnost nečistot nebo nánosu v potrubí, které vedou egr do nasávání motoru. Podtlak < 0,7 bar zkontrolujte neporušenost potrubí mezi elektroventilem egr a pneumatickým ventilem: _ zjistíte-li anomálie, vyměňte pouze příslušný úsek potrubí a zopakujte test egr; _ pokud je potrubí neporušené, bez překážek nebo ohnutí, připojte jej znovu k pneumatickému ventilu. Rozpojte pružné potrubí na vstupu do elektroventilu egr, připojte vakuometr přímo na hadici na vstupu do elektroventilu. Zopakujte test egr (výsledky neberte v úvahu) a změřte podtlak během kroku 2: o Podtlak 0,8-0,9bar pokud by i přes načtenou hodnotu podtlaku byl výsledek testu stejný jako předchozí výsledek, vyměňte elektroventil egr. o Podtlak <0,8bar připojte vakuometr přímo na spojku T pod posilovač brzd a odpojte podtlakové vedení pro egr/vgt. Nastartujte vozidlo a při minimálních otáčkách motoru změřte hodnotu podtlaku: Podtlak =0,9bar zkontrolujte neporušenost, nepřítomnost prořezů nebo zaškrcení hadic mezi T spojkou a elektroventilem egr. U vozidel vgt dále zkontrolujte neporušenost podtlakové nádrže c a příslušných hadic a řádné fungování elektroventilu vgt. Případně vyměňte součástku, která bude vadná. Podtlak <0,9bar zkontrolujte případnou přítomnost překážek uvnitř spojky T za použití bodce o průměru 1 mm (OTVOR NEROZŠIŘUJTE). Zkontrolujte řádnou funkci podtlakového zařízení a neporušenost posilovače brzd. Failure Mode 6) nadměrné nasávání výfukových plynů způsobuje protitlak na výfuku Činnosti F _ uvolněte blokační šrouby mezi výfukovým potrubím a turbínou; vložte mezi tyto dva komponenty rozpěrku a zopakujte test egr. Test s kladným výsledkem: uveďte výfukové zařízení zpět do původního stavu. Test se záporným výsledkem: zkontrolujte, zdali se rotor turbíny správně otáčí. Případně přejděte na jiný typ závady. Failure Mode 7) tva není plně uzavřen Postupujte podle návodu na opravu Činnosti D Failure Mode 8) mechanické překážky při zavírání tva

Postupujte podle návodu na opravu Činnosti D Failure Mode 9) překážky v nasávacím potrubí na výstupu tva Činnosti G Postupujte podle návodu na opravu Činnosti D. Pokud při opakování testu egr dojde znovu k předčasnému zhasnutí motoru vozidla během kroku 3 demontujte kolektor nasávání a odstraňte případně přítomné nánosy pevných částic.

SPECIFICKÉ CHYBY DTC 194 K této anomálii dochází, kdy edc16c39 zjistí prostřednictvím čidla tlaku přeplňování nižší hodnotu tlaku, než je nastavená hodnota. Tato anomálie může být způsobena jak špatnou funkcí systému egr tak problémy na přeplňovacím zařízení: postupujte podle diagnostiky popsané výše; v případě, kdy z testu egr nevyplyne žádná anomálie na rozvodech pro nasávání vzduchu: _ vozidla s turbínou wastegate: prověřte správnou funkčnost turbíny (viz pokyny v příručce pro provádění oprav) _ vozidla s turbínou vgt: proveďte test turbíny z engine test test turbíny. Vložit info date k deec od Paola DTC 55F (pro vozidla F1C + DPF = HD) Dtc55f neidentifikuje skutečnou chybu, nýbrž poskytuje pouze informaci, že byly uloženy do paměti související se systémem egr. Tato informace je dlouhodobá, v důsledku toho ji nelze smazat, ani pokud bliká. 55f je vždy doprovázena skutečnými závadami, které uvádějí špatné funkce systému. Vždy je nutné tuto skutečnost prostudovat a uložit do paměti závad VŠECHNY chyby před provedením vymazání paměti závad. Dtc55f jako všechny dlouhodobé chyby neznamená žádnou reakci, kterou by řidič postřehl, a automaticky zmizí z paměti závad po 9600 kalendářních hodinách. Souhrnně: _ 55f + jedna nebo více chyb ze 188, 281, 187, 183, 28b, 38b, 194: postupujte podle popsaného postupu pro diagnostiku _ 55f bez chyb, které byly popsány: neprovádějte diagnostiku na systému egr.

Příklad z OFF LINE: