Analýza předvolebních slibů Auto*Matu Barevná orientační legenda hodnocení Auto*Matu zelená: strany se v programu zásadně neliší / žlutá: strany se významně liší / modrá: strany shodně nemají konkrétní sliby. Veřejná doprava ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Shrnutí a komentář Auto*Matu 1. Kolik nových železničních zastávek na území hlavního města zprovozníte? Financování rozvoje železniční sítě je primárně odpovědností státu a v této souvislosti chceme jednat s Ministerstvem dopravy a zajistit potřebné finanční prostředky. Z pozice hlavního města je nutné počítat s umístěním nových zastávek v rámci územního plánování. Zasazujeme se o zprovoznění nových železničních zastávek, např. na Rajské zahradě- tento projekt byl již rozpracován ze strany SŽDC a OMI MHMP, ale pozastaven z důvodu nedostatku financí. V návaznosti na síť tramvají podporujeme i vybudování železniční zastávky na Podbabě. Na Praze 4 chceme vyjednat vybudování železniční zastávky Kačerov. Vedou sem autobusové linky, je tu metro a vede tudy železnice. Ale ta tudy opravdu jen vede. Přitom by zrovna Kačerov byla ideální přestupní stanice mezi jednotlivými typy dopravních prostředků. A takových míst je v Praze celá řada. Celkově bychom v první fázi chtěli vytipovat prvních 10 nových zastávek, prioritní pro nás ale bude vyjednat se státem rychlodráhu na letiště a do Kladna. ČSSD chce využitím současné husté sítě vlakových tratí vybudovat v Praze moderní systém městské železnice, kdy vlakové zastávky budou bezprostředně propojeny s ostatními prvky MHD. 1. Kolik nových železničních zastávek na území hlavního města zprovozníte? Počítáme s větším zapojením železnice do systému městské dopravy z důvodů ekologických i dopravních. Naším cílem je zprovoznění nových vlakových zastávek na stávajících tratích tzv. eska tak, aby se veřejná doprava železnicí stala plnohodnotnou alternativou k jiným druhům veřejné dopravy. Počet nových zastávek bude vycházet z důkladných analýz pražské veřejné dopravy a poptávky cestujících a samozřejmě z jednání s ministerstvem dopravy, potažmo Správou železniční dopravní cesty. 1. Kolik nových železničních zastávek na území hlavního města zprovozníte? Neslibujeme od boku x (10) nových stanic metra a desítky kilometrů nových tramvajových tratí jako pan Bém před minulými volbami. Respektujeme koncepci rozvoje pražského uzlu, kterou prosazují České dráhy a ROPID ta zahrnuje více jak 20 nových zastávek na území Prahy (a další v jejím okolí), které jsou ale v různém stupni přípravy. Prioritou jsou určitě připravené zastávky Podbaba, Rajská zahrada a Kačerov, které se zasekly buď kvůli různým byrokratickým tahanicím mezi městem a státem nebo na ně nejsou peníze. Chceme tlačit na urychlenou modernizaci 4. železničního koridoru v úseku Hlavní nádraží Hostivař se zastávkami Eden a Zahradní město. Jen pro cesty pouze v rámci Prahy využívá dnes železnici cca 10-15 tisíc cestujících denně a nové zastávky mohou tento počet významně zvýšit. 1. Kolik nových železničních zastávek na území hlavního města zprovozníte? Železniční infrastruktura je ve vlastnictví státních společností SŽDC a ČD a.s. Proto hlavní město Praha má velice omezené možnosti, jak podobu a rozsah železniční infrastruktury ovlivňovat. Samozřejmě chceme více zapojit železnici do systému MHD a výrazně větší počet zastávek je nezbytný. Prioritně bysme rádi prosadili vybudování zastávek Podbaba, Černý most, Kačerov a dalších. Ve volebním programu máme i prosazení konfortního přestupu mezi Hlavním a Masarykovým nádražím. Strany chtějí zapojení železnice do systému veřejné dopravy v Praze a budou usilovat o zvýšení přepravního podílu. V dalších čtyřech letech se snad můžeme těšit na zastávky Podbaba, Rajský zahrada a Kačerov. SZ/SNK-ED chce zřídit zastávky Eden a Zahradní město. TOP09 chce prosadit přestupní uzel mezi Hlavním a Masarykovým nádražím. Další zastávky mohou přibýt, ale strany jsou v tomto slibu nekonkrétní. V Praze je mnoho kilometrů železnice, které lze využít na kapacitní systém příměstské železniční dopravy a nabídnout tak obyvatelům rychlé a pohodlné spojení na delší vzdálenosti. Tento potenciál zůstane nevyužit, dokud nebudou vystavěny stanice a nebudou nasazeny nové spoje. Právě výstavba stanic je proto důležitým indikátorem ochoty měnit situaci. 2. Jaký objem financí zajistíte na modernizaci železnice v Praze? Především bychom chtěli s Ministerstvem dopravy vyjednat zahájení výstavby rychlodráhy na letiště. Chceme, aby se tato stavba stala jednou z prioritních dopravních staveb ČR. 2. Jaký objem financí zajistíte na modernizaci železnice v Praze? Dostatečný na to, aby mohl být splněn bod 1. 2. Jaký objem financí zajistíte na modernizaci železnice v Praze? Jsme názoru, že by i Praha měla na železniční infrastrukturu přispívat, jako je tomu v zahraničí. Po modernizace totiž bude železnice v Praze plnohodnotným městským dopravním prostředkem. Například ve Švýcarsku přispívá kanton Zürich 40 procent na stavbu nového železničního tunelu pro příměstské vlaky (investice celkem 1,5 mld. CHF!) Domníváme se, že z rozpočtu Prahy v 2. Jaký objem financí zajistíte na modernizaci železnice v Praze? To záleží na ochotě výše uvedených organizací se na projektech podílet. SZ/SNK-ED chce vyčlenit na stavbu železniční infrastruktury 100-200 milionů ročně z rozpočtu Prahy. Ostatní strany budou při rozšiřování železniční dopravy spoléhat výlučně na státní peníze. Spoléhání na státní prostředky není cesta, jak její rozvoj urychlit stát má tendenci upřednostňovat především výstavbu hlavních koridorů namísto
ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Shrnutí a komentář Auto*Matu celkové výši 45-50 miliard by v zájmu Pražanů raději měla sama zaplatit některé nové zastávky ve výši desítek miliónů Kč, než čekat, až se rozhoupe stát. Ročně bychom do rozvoje železnice chtěli dát 100-200 mil. Kč. Tyto prostředky získáme zrušením některých pochybných zakázek a zefektivněním fungování DP řešení lokální dopravní obsluhy území. 3. Je podle vás smysluplné pokračovat ve výstavbě trasy metra A z Motola na letiště? Prioritu má pro nás zahájení výstavby trasy metra D do jižní části města. Za efektivnější způsob spojení centra města s letištěm považujeme rychlodráhu, která by pokračovala až do Kladna a mohla by končit na Masarykově nádraží. V této souvislosti jsme proti současným plánům Masarykovo nádraží přenechat developerům k výstavbě administrativních budov nebo bytů. Z pozice Prahy je nutné usilovat o to, aby se rychlodráha stala jednou z prioritních dopravních staveb v ČR- chceme důsledně vyžadovat finanční účast státu, protože letiště neslouží jen Pražanům, ale občanům celé ČR. 4. Zahájíte stavbu trasy metra D z Pankráce směrem na Libuš? Ano, metro D má pro nás jednoznačnou prioritu. Situace s dopravní obslužností Prahy 4 a Prahy 12 je už nyní kritická. Desetitisíce lidí jsou odkázány pouze na autobusovou dopravu. Taková situace je dlouhodobě neudržitelná. 5. Je podle vás smysluplné postavit tramvajovou trať Želivského Eden Spořilov Opatov Jižní Město? Rozšiřování sítě tramvajových tratí smysl má a musí s tím být počítáno i v rámci připravovaného nového územního plánu. 6. Je podle vás smysluplné postavit tramvajovou trať Pražského povstání Pankrác Budějovická Dvorce Zlíchov? 3. Je podle vás smysluplné pokračovat ve výstavbě trasy metra A z Motola na letiště? Není. Případné spojení metrem na letiště by muselo být přímé, nikoliv přes Motol a Petřiny. Jednoznačně preferujeme železniční spojení centra města s letištěm, které bude pro dopravu na letiště rychlejší i pohodlnější. 4. Zahájíte stavbu trasy metra D z Pankráce směrem na Libuš? Trasa metra D je v tuto chvíli smysluplnější projekt než prodloužení metra A a musí se stát prioritním dopravním projektem. Trasa metra C je ve špičce již na hraně své kapacity, její odlehčení převedením části dopravy na novou linku D je proto žádoucí. 5. Je podle vás smysluplné postavit tramvajovou trať Želivského Eden Spořilov Opatov Jižní Město? Ano. Podporujeme rozšíření kolejové dopravy oproti autobusové, ať již se bude jednat o metro, železnici nebo tramvaje. Předpokládáme prodloužení stávajících tramvajových tratí do dalších okrajových částí města a budování nových spojnic, jakou představuje například právě dlouho diskutovaná, leč zatím stále nerealizovaná trať z Vršovic na Jižní Město s konečnou stanicí u areálu VŠ kolejí. 6. Je podle vás smysluplné postavit tramvajovou trať Pražského povstání Pankrác Budějovická Dvorce Zlíchov? 3. Je podle vás smysluplné pokračovat ve výstavbě trasy metra A z Motola na letiště? rozhodně ne. Letiště je výhodnější spojit s centrem města železnicí, a to jak z ekonomického hlediska, tak dopravního. 4. Zahájíte stavbu trasy metra D z Pankráce směrem na Libuš? Ano. Metro D je smutná ukázka ignorování skutečných potřeb Pražanů tato část Prahy již dlouho žije na kyslíkový dluh! Odmítáme experimenty s metrem na pneumatikách, stejně jako s modelem PPP. Vzhledem k tomu, že příprava Déčka je v bodě nula, chceme odborně posoudit, zda ho realizovat jako klasické metro nebo jako železniční, resp. vlakotramvajový systém, který by navíc mohl řešit dopravní problémy na vstupech do Prahy od jihu (dovedení do Jesenice, Jílového atd.). 5. Je podle vás smysluplné postavit tramvajovou trať Želivského Eden Spořilov Opatov Jižní Město? Praze chybí tangenciální propojení veřejné dopravy. Trať by byla velmi užitečná. 6. Je podle vás smysluplné postavit tramvajovou trať Pražského povstání Pankrác Budějovická Dvorce Zlíchov? 3. Je podle vás smysluplné pokračovat ve výstavbě trasy metra A z Motola na letiště? ANO, je to smysluplné, ale až po dokončení celé trasy D metra z Hlavního nádraží do Písnice. Teprve poté by měla výstavba pokračovat z Motola dále a tam je třeba podle aktuální situace rozhodnout, zda potřebnější bude vybudování odbočky Bílá Hora Zličín, nebo úseku Motol Dlouhá míle, kde má být dopravní terminál. 4. Zahájíte stavbu trasy metra D z Pankráce směrem na Libuš? ANO, máme to ve volebním programu. Za prioritní považujeme úsek Pankrác Nové Dvory, resp. Písnice. 5. Je podle vás smysluplné postavit tramvajovou trať Želivského Eden Spořilov Opatov Jižní Město? ANO, je, ale v rozvoji tramvajové sítě máme nyní vyšší priority. 6. Je podle vás smysluplné postavit tramvajovou trať Pražského povstání Pankrác ČSSD, SZ/SNK-ED ani VV nepovažují za vhodné prodlužovat trasu metra A na Letiště. Všechny strany vidí prioritu v trase metra D. Trasa metra A na Letiště je zřetelně nehospodárné řešení dopravního spojení Letiště s centrem města (vysoké investiční i provozní náklady, malé přepravní zatížení), které navíc cestujícím nabídne dlouhé přepravní časy a horší přestupní nadregionální vazby. Strany podporují stavbu metra D. SZ/SNK-ED by zvažovala, zda nemá být konkrétní realizace formou příměstské trati či vlakotramvaje. Trasa metra D měla být, vzhledem k potenciálu přepravených cestujících, postavena dávno před prodlužováním metra linek C a A, kde jsou realizovány nižší počty cestujících. Nejsilnější podporu této nové tratě poskytly VV. Uvedená trať by nabídla komfortní přepravu bez ohrožení jízdního řádu zácpami, kterými trpí současná autobusová doprava. Objízdné řešení by také nabídlo alternativu proti současným cestám přes centrum kombinací metra A a C. Auto*Mat silně doporučuje realizaci této trati s ohledem na potenciální velké přepravní objemy. Strany, které odpověděly na dotazník, podporují shodně znovuzavedení tramvají na trase Pankrác
ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Shrnutí a komentář Auto*Matu V době, než začalo jezdit metro na trase C, vedla linka tramvaje číslo 18 od Pankráce přes Budějovickou na Kačerov. Ta pak byla zrušena, protože kapacita metra stačila k dopravní obslužnosti daného území. Dnes je ale situace úplně jiná, hlavní město je přetížené zejména v některých částech Prahy 4. Dopravní experti zjistili, že trasa původní linky 18 nebyla tak špatná a zdůrazňují její výhody: dobrou dostupnost ze čtvrtí, které mají poměrně daleko k metru, návaznost na Nusle, odkud je možné pokračovat dál do centra a kamkoli v Praze. Navíc by nová tramvajová trať byla dobrou alternativou k metru. Navrhovaná trasa by prodloužila linku číslo 18 od Pražského povstání přes Pankrác na Budějovickou, kde by se pak stáčela dolů do Jeremenkovy a k Vltavě. Dopravní obsloužení pankráckého sídliště a přilehlých oblastí tramvajemi je plně v duchu naší dopravní koncepce, viz otázka 5. Pokračování trati na Zlíchov se bude odvíjet od finanční náročnosti překonání řeky. Rozhodně. Jedná se o paralelní větev odlehčující tramvajové trati Anděl I.P.Pavlova, kde mimořádnost znamená kolaps veřejné dopravy v části Prahy. Podporujeme i návrat tramvají do centra Prahy, kde v rámci násilné metrizace za minulého režimu došlo k zhoršení kvality cestování na krátké vzdálenosti. Budějovická Dvorce Zlíchov? ANO, dopravní vztah mezi Prahou 4 a 5 je velice intenzivní. Obecně jsme si vědomi potřeby posílení axiálních dopravních vztahů kapacitní hromadnou dopravou. Budějovická Dvorce Zlíchov. Tramvajová linka nabídne alternativu přetíženému metru a vyšší dopravní komfort cestujícím v oblasti. 7. Je podle vás smysluplné znovuzavedení tramvají do oblasti Václavského náměstí? S návratem tramvaje na Václavské náměstí zatím nepočítáme, domníváme se totiž, že finančně nákladné stavby nových tratí je potřeba realizovat prioritně v řadě jiných oblastí Prahy, nikoli na Václavském náměstí dopravně obslouženém metrem a tramvají z Jindřišské ulice. 8. Kolik nových nízkopodlažních souprav tramvají nakoupíte? V následujících letech bychom chtěli nakoupit alespoň 250 nízkopodlažních tramvají T15- tedy realizovat zakázku Dopravního podniku z roku 2006. 9. Kolik nových nízkopodlažních autobusů nakoupíte? Do roku 2004 se pravidelně nakupovaly nové autobusy se životností zvýšenou až na 12 let. Tím se dařilo zabezpečit dostatečný počet autobusů pro požadované vypravení při průměrném stáří vozů 7 roků. V roce 2005 však nebyly nakoupeny žádné autobusy a v roce 2006 bylo nakoupeno pouze 50 standardních autobusů z toho 10 ks nízkopodlažních. V roce 2007 a 2008 7. Je podle vás smysluplné znovuzavedení tramvají do oblasti Václavského náměstí? Václavské náměstí jako jedno z přirozených center města je dlouhodobě v neutěšeném stavu. Podpoříme projekt na revitalizaci tohoto území, což může zahrnovat například zavedení pěší zóny na celém náměstí, omezení heren a prostituce, větší bezpečnost v nočních hodinách, návrat tramvají. Projekt přeložení Magistrály je také možný, je ovšem třeba zhodnotit prioritu a nákladnost tohoto projektu. 8. Kolik nových nízkopodlažních souprav tramvají nakoupíte? Je třeba pravidelně obnovovat vozový park a v rámci této obnovy klást důraz na nákup bezbariérových vozidel. Tato otázka je nicméně primárně otázkou pro Dopravní podnik. 9. Kolik nových nízkopodlažních autobusů nakoupíte? Je třeba pravidelně obnovovat vozový park a v rámci této obnovy klást důraz na nákup bezbariérových vozidel. Tato otázka je nicméně primárně otázkou pro Dopravní podnik. 7. Je podle vás smysluplné znovuzavedení tramvají do oblasti Václavského náměstí? Pomůže to odlehčit přetíženou veřejnou dopravu v centru města a vyřešit úzké hrdlo Lazarská Jindřišká. 8. Kolik nových nízkopodlažních souprav tramvají nakoupíte? min. 30 nových tramvají ročně, tj. 120 za celé volební období. Současný stav, kde jenom 10 % vozů má nízkopodlažní úpravu, je nepřijatelný. Smlouvy na nákup jsou uzavřeny, ale neplní se. 9. Kolik nových nízkopodlažních autobusů nakoupíte? 60 standardních a 30 kloubových autobusů (všechny nízkopodlažní) ročně. Pokusíme se změnit kontrakt tak, aby většina autobusů byla na CNG. 7. Je podle vás smysluplné znovuzavedení tramvají do oblasti Václavského náměstí? ANO, je a byli bychom rádi, aby se alespoň z Vinohrad po Jindřišskou ulici tato trať rychle realizovala. 8. Kolik nových nízkopodlažních souprav tramvají nakoupíte? To můžeme říci až po přesném zjištění platných závazků Dopravního podniku a analýze dalších potřeb. 9. Kolik nových nízkopodlažních autobusů nakoupíte? Viz odpověď č. 8. Všechny strany tramvaje na Václavském náměstí více či méně podporují, aleneshodují se na prioritě v rámci pořadí realizace jednotlivých staveb. Tramvaje na Václavském náměstí umožní jednak odlehčit centrálnímu uzlu metra, jednak zrychlí některé trasy tramvají. VV a TOP09 shodně nepovažují tuto otázku za politickou (nízkopodlažní tramvaje ale podporují), SZ/SNK-ED a ČSSD podporují realizaci velké zakázky na nákup nízkopodlažních tramvají Škoda v počtu 120-250 ks. Nízkopodlažní tramvaje poskytují vyšší komfort všem skupinám cestujících, zvyšují rychlost a proto povedou k vyššímu využití veřejné dopravy. VV nepovažuje tuto otázku za politickou (nízkopodlažní autobusy ale podporují), SZ/SNK-ED a ČSSD podporují realizaci velké zakázky na nákup nízkopodlažních autobusů tempem 90 ks ročně. SZ/SNK-ED chtějí změnit jejich pohon z benzínu na plyn. Nízkopodlažní autobusy poskytují
ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Shrnutí a komentář Auto*Matu byly nakoupeny jen 4 autobusy. Zastavení obměny autobusů ve svém důsledku vedlo k snížení celkového počtu autobusů, který je v současné době nižší, než by bylo třeba pro požadované vypravení a nárůstu jeho vyšší komfort všem skupinám cestujících, a proto povedou k vyššímu využití veřejné dopravy. průměrného stáří. Optimální stav pro současné vypravení je 1230 autobusů v průměrném stáří 6 7 let. Výpadek pravidelné obměny se bude negativně projevovat ještě několik let po zahájení obměny vozového parku. V roce 2008 bylo zahájeno zadávací řízení na dodávku 720 výhradně nízkopodlažních autobusů. Dodávky by měly být realizovány v počtu 60 standardních a 30 kloubových autobusů ročně po dobu osmi let. 10. Kolik zastávek veřejné dopravy zrekonstruujete? To je další věc, kterou ČSSD vytýká vedení pražské radnice. Je řada zastávek, kterých se mnoho let rekonstrukce nedotkla. Někomu se to může zdát jako malicherná záležitost, ale na druhou stranu kultivované zastávky zvyšují kulturu cestování. Pokud se podíváte do některých evropských měst, s podobnou situací se nesetkáte. Zajímavé jsou i některé projekty mladých umělců, které navrhují netradiční a moderní ztvárnění, a těmi bychom se také chtěli do budoucna zabývat. 11. Jakým způsobem zrychlíte veřejnou dopravu? Chceme především pokračovat v rekonstrukci tramvajových tratí a dobudovat vnitřní a vnější okruh Prahy, který odvede velkou část aut mimo centrum města, což zrychlí i veřejnou dopravu. Smysl mají i křižovatky se zařízením pro preferenci veřejné dopravy. Jižní části města pomůže náš plán postavit trasu metra D. K dalším opatřením, která chceme realizovat, patří samostatné pruhy vyhrazené pro vozy MHD. 12. Jakým způsobem zlepšíte prostředí ve vozidlech? Čistá veřejná doprava je naší prioritou. Chtěli bychom zajistit pravidelný úklid MHD. Tramvaje by neměly být útočištěm pro bezdomovce, pro které musíme zajistit alternativní možnosti kde se umýt a přespatv této souvislosti je potřeba mít v Praze 10. Kolik zastávek veřejné dopravy zrekonstruujete? Zajistíme větší bezpečnost na zastávkách MHD (oddělení tramvajových ostrůvků či autobusových zastávek od silnic zábradlím, bezpečné přechody pro chodce u zastávek MHD apod.), zajistíme bezbariérové vstupy do stanic metra v centru města a vypracujeme komplexní plán pro zpřístupnění všech stanic s jasným harmonogramem, zajistíme zvýšení přístupnosti zastávek MHD a nástupu do vozidel veřejné dopravy pro imobilní osoby, zajistíme nové informační systémy v MHD pro zrakově a sluchově postižené a okamžitou aktualizaci webových informací o přístupnosti dopravy, například během výluk nebo při nehodách a haváriích. 11. Jakým způsobem zrychlíte veřejnou dopravu? Podpoříme zavádění moderních telematických prvků pro vyšší plynulost a bezpečnost dopravy, včetně preference veřejné dopravy. Jedním z možných návrhů řešení je také oddělení tramvajových tratí, případně vybraných autobusových tratí bariérami od okolní dopravy. Provedeme analýzy možného rozšíření vyhrazených pruhů pro autobusy MHD. 12. Jakým způsobem zlepšíte prostředí ve vozidlech? Zajistíme větší bezpečnost v prostředcích MHD obzvláště v nočních spojích, kde jde někdy o zdraví (musíme zavést nový tísňový systém). Po vzniku Metropolitní policie bude jedním z jejích úkolů také dohled nad bezpečností a pořádkem v prostředcích 10. Kolik zastávek veřejné dopravy zrekonstruujete? můžu říci klidně 20 ročně, zastávky v okrajových částech Prahy jsou mnohdy v dezolátním stavu. faktem však je, že zastupitelé (ani na DV) nikdy nedostali přehled zastávek, plán jejich obnovy ani částku, kolik obnova stojí. Proto si to všichni budeme jenom vymýšlet...zásadní prioritou je bezbariérová úprava 25 stanic metra. Reálné tempo je 2 stanice ročně. + v programu rekonstrukce Masarykova nádraží 11. Jakým způsobem zrychlíte veřejnou dopravu? důsledná preference na křižovatkách, samostatné pruhy pro autobusy, vlastní tělesa pro tramvaje, oprava tram. tratí tak, aby z důvodu bezpečnosti nebo hlučnosti nemusela být snižována jejich rychlost 12. Jakým způsobem zlepšíte prostředí ve vozidlech? přehodnocením rozmístění sedaček v interiéru, klimatizace, wi-fi připojení k internetu, zlepšení úklidu vozů 10. Kolik zastávek veřejné dopravy zrekonstruujete? Co nejvíce podle finančních možností města. 11. Jakým způsobem zrychlíte veřejnou dopravu? Preferencí MHD, tramvajovými tratěmi na samostatných tělesech, vyhrazenými jízdními pruhy pro MHD. 12. Jakým způsobem zlepšíte prostředí ve vozidlech? Větší čistota, nové vozy. Strany v této oblasti bohužel shodně nedaly konkrétní slib, renovace ale podporují. VV a SZ/SNK-ED se chtějí zaměřit na bezbariérovost stanic metra, SZ/SNK-ED se zavazuje ke 2 stanicím ročně. Kvalita zastávek má vliv na využití veřejné dopravy, přitom jde o soubor estetických a funkčních kvalit. Vedle dojmu (jak zastávka vypadá) jsou ty funkční klíčové jde o bezbariérovost, komfort nastupování, účelnost zajíždění vozidel a ochrana cestujících před projíždějícími automobily. Strany budou prosazovat více prvků preference veřejné dopravy v provozu (preference na křižovatkách, vyčleněné pruhy, lepší koleje). Vedle těchto opatření pomůže rychlosti veřejné dopravy také sjednotit způsob ovládání dveří dopravních prostředků, protože umožní změnit obsluhu všech zastávek pouze na vyžádání. ČSSD, TOP09 a VV hodlají řešit problém čistoty a bezdomovců (ČSSD proaktivně, VV represivně), nevěnují se ale bohužel ničemu jinému. SZ/SNK-ED podpoří také změny v rozmístění sedaček, klimatizování vozů či poskytnutí wi-fi.
ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Shrnutí a komentář Auto*Matu dostatek zařízení pro tyto účely. MHD. Téměř všichni politici se zaměřují jen na problém čistoty či bezdomovectví, což jsou jen dílčí parametry kvality. Přitom na využití veřejné dopravy má vliv množství faktorů, které je třeba měnit. 13. Kolik parkovišť P+R postavíte? Našim cílem je 10 000 nových míst na P+R parkovištích. 13. Kolik parkovišť P+R postavíte? Tam, kde to bude možné, navýšíme kapacitu na stávajících parkovištích P+R a podpoříme budování nových parkovišť P+R (dopravní uzly u vnějšího a vnitřního okruhu, spádové železniční stanice na okrajích Prahy, nové stanice metra, nové tramvajové linky, nové vlakové stanice). 13. Kolik parkovišť P+R postavíte? výstavba nových P+R stagnuje. Zcela zásadně chybí tato parkoviště v severozápadním segmentu Prahy. Za jednu z největších priorit považuji výstavbu P+R na Dlouhé Míli spolu s vybudováním železniční odbočky na letiště. 13. Kolik parkovišť P+R postavíte? Co nejvíce, ale podle možností navyšovat kapacity i stávajících. Strany podporují nová P+R parkoviště, ale jen ČSSD dala konkrétní závazek závazek (10.000 nových míst). Parkoviště P+R odstiňují automobilovou dopravu směřující do centra tím, že nabízejí řidičům možnost ekonomicky změnit způsob jízdy a přesednout na veřejnou dopravu.
Veřejný prostor ČSSD VV SZ/ED-SNK TOP09 Komentář Auto*Matu 14. Jak změníte zóny placeného stání? Systém parkovacích zón by měl být řešen koncepčně a s ohledem na dopad na sousedící městské části. V této oblasti musí Magistrát zaujmout jasný koordinační postoj a nepřenášet celou záležitost pouze na dotčené obvody. Zavádění dalších parkovacích zón musí být provázáno navýšením počtu záchytných parkovišť a výstavbou parkovacích domů. V širším centru Prahy by měly fungovat zejména smíšené zóny - v tomto smyslu je po provedení vyhodnocení pozitiv a negativ možné rozšíření zón do dalších oblastí. V oblasti současných modrých zón uvažujeme s možností několika bezplatných karet ročně pro rezidenty, které by umožnili parkování řemeslníků a návštěv příbuzných. 14. Jak změníte zóny placeného stání? Zaměříme se na další řešení parkování (např. výstavba parkovacích domů jako projektů PPP). Zadáme analýzu efektivity parkovacích zón a jejich fungování (zvážíme lepší využití modrých zón o víkendech a svátcích zavedením smíšených zón apod.) 14. Jak změníte zóny placeného stání? zrušit de facto zóny. každý může zaparkovat kdekoli, podle toho, zda je rezident nebo návštěvník, platí jinou sazbu a pro návštěvníky platí časové omezení. parkovné musí být možné platit přes SMS nebo nákupem kuponu v trafice. 14. Jak změníte zóny placeného stání? Chceme zavést jednotný parkovací systém v celé Praze se zohledněním místních potřeb rezidentů, podnikatelů, návštěvníků města apod. Systém musí odrážet i polohu místa směrem k centru metropole. VV chtějí stavět další parkovací domy, což by podle Auto*Matu vedlo jen k podpoře intenzity automobilové dopravy, ale také mírně posílit roli smíšených zón. TOP09 a ČSSD chce také přenést zodpovědnost za parkovací zóny z kompetence MČ na Magistrát, posílit smíšené zóny a nabídnout parkování rezidentům zdarma. SZ/SNK-ED hodlají zóny de facto zrušit s tím, že by rezidenti platili nižší poplatky za parkování, a usnadnit placení parkovného. Parkování v ulicích, které je vlastně neproduktivním záborem veřejného prostoru, by mělo být oproti jiným formám využití znevýhodněno, a proto je vhodné ho zpoplatnit. Důležitá je přitom výše poplatku není fér, aby bylo zdarma nebo výrazně levnější než například umístění restaurace, jako je tomu dnes. Systém parkování dnes kolabuje na hranicích městských částí, a proto je vhodné ho sjednotit do celopražského systému navrženého jako celek. 15. Považujete za smysluplné zavedení mýtného pro širší centrum města za hranice MPR? Začít vůbec uvažovat o zavedení mýtného pro vjezd do centra je možné teprve až po kompletním vybudování vnitřního silničního okruhu a většího počtu záchytných parkovišť na okraji Prahy. Praha již vyhodila desítky milionů korun na projekt zavedení mýtného do centra zcela zbytečně- je třeba změnit zákony a než bude tato záležitost vůbec reálná, současné plány možná už budou příliš zastaralé na to, aby je bylo možné využít. Než bude možné řešit další kroky, Parlament by musel zákonem umožnit Praze mýtné vybírat. Až bude dokončen okruh, bude možné provést potřebné analýzy dopravy a zjistit všechna negativa a pozitiva zavedení mýtného. 16. Přeměníte Severojižní magistrálu na městský bulvár? Veškerá opatření by měla směřovat k proměně magistrály v centrálních částech města v běžné městské třídy. Zásadně odmítáme stavbu tunelu na Václavském náměstí, ať už z hlediska financování, tak z hlediska možného zatížení oblastí při vyústění 15. Považujete za smysluplné zavedení mýtného pro širší centrum města za hranice MPR? Zvážíme možnost regulace dopravy v centru města formou mýtného systému. Zpoplatnit vjezd do centra města je ale smysluplně možné až ve chvíli, kdy bude pro tranzitní dopravu existovat alternativa, jak centrum města objet. Ten, kdo do centra města nebude muset jet, do něj nepojede. O zavedení mýtného je tak možné hovořit až po dokončení vnějšího a vnitřního pražského okruhu. 16. Přeměníte Severojižní magistrálu na městský bulvár? Dokončením vnějšího i vnitřního okruhu odvedeme tranzitní dopravu mimo centrum města, což povede ke zklidnění magistrály. Následně je například možno uvažovat o zapuštění magistrály pod zem. Jedná se však o 15. Považujete za smysluplné zavedení mýtného pro širší centrum města za hranice MPR? V první fázi ne, mýtný systém by měl fungovat v hranicích PPR. Podporujeme proto zavedení mýtného do širšího centra Prahy s tím, že systém bude provozně levný a vybrané peníze budou použity zejména na rozvoj veřejné dopravy. Alternativou k mýtnému systému může být také zásadní přeměna dopravního režimu v centru města pomocí systému jednosměrek či omezením vjezdu do některých oblastí. 16. Přeměníte Severojižní magistrálu na městský bulvár? Rozhodně ano. Intenzita dopravy na severojižní magistrále se neustále zvyšuje. Zdraví lidí žijících podél této dopravní stoky je poškozováno hlukem a emisemi. Budeme prosazovat přeměnu magistrály od Kačerova 15. Považujete za smysluplné zavedení mýtného pro širší centrum města za hranice MPR? Zavedení mýtného považujeme za možné až po dokončení Městského okruhu a zavedení zpoplatnění komunikací pro osobní dopravu. Jiný než satelitní způsob výběru mýtného považujemme pro město za nevhodný. Proto v současnosti hodláme dopravu v centru města omezovat jinými nástroji. 16. Přeměníte Severojižní magistrálu na městský bulvár? ANO, máme to ve volebním programu. Strany v následujícím období nehodlají mýtné zavádět (jen SZ/SNK-ED zavede mýtné v hranicích památkové rezervace), protože jej podmiňují dostavbou vnitřního okruhu. Mýtné je vhodné jako prostředek k omezování intenzit dopravy co do počtu vozů nebo produkovaných emisí. Proto je jeho zavádění vhodné i v Praze, ale efekt má zejména pro oblasti zatížené nadměrnou dopravou, tj. širší centrum Prahy. VV vidí řešení v dostavbě dopravních okruhů a eventuálním proražení tunelu pod Muzeem. Koncepci městského bulváru prosazuje TOP09 za podmínky proražení tunelu. ČSSD naopak tunel odmítá a magistrálu hodlá přeměnit na městský bulvár, stejně jako SZ/SNK-ED.
ČSSD VV SZ/ED-SNK TOP09 Komentář Auto*Matu tunelu a definitivního zakonzervování současného stavu nesmyslného vedení magistrály centrem. Prostředky plánované na stavbu tunelu v oblasti Václavského náměstí by bylo lepší využít na dobudování okruhu a ochranu obyvatel hustě obydlených oblastí, protože vnitřní a vnější okruh sám o sobě pomůže odvést velkou část dopravy. Nesmí se stát, že se tunel za Muzeem stane lehce průjezdnou autostrádou, která přivede do centra města další dopravu. velmi nákladný projekt, je proto třeba důkladně zvážit, zda se jedná o investiční prioritu města. Ideální by bylo, kdyby stát dostál svému závazku a na realizaci projektu přispěl. až po Holešovičky na městský bulvár, kde kromě jedoucích a parkujících aut budou mít své místo chodci, cyklisté i stromy. Život podél této ulice nesmí být za trest. S ohledem na katastrofální životní podmínky pro obyvatele okolí magistrály je nutné nějaké řešení zvolit. Zklidnění magistrály a přeměna na městský bulvár jím je, zatímco tunel situaci spíše konzervuje, protože je atraktivní pro automobily. 17. Přeměníte Smetanovo nábřeží na promenádu? Domníváme se, že za současné situace není úplné vymístění dopravy ze Smetanova nábřeží reálné. Našim cílem je ale dokončení vnitřního a vnějšího okruhu kolem Prahy a maximální vymístění dopravy z centra města a z obydlených částí. Celkové zklidnění dopravy v Praze je dlouhodobý proces a vyžaduje i to, aby si co nejvíce lidí uvědomilo, že je především na nás všech, abychom používali co nejvíce ekologické způsoby dopravy. Do budoucna by Smetanovu nábřeží přeměna na pěší zónu určitě prospěla. 18. Prosadíte stavbu vnějšího Pražského okruhu mezi státní dopravní priority? Ano, stát by se měl na financování této pro Prahu i pro celou ČR naprosto klíčové stavby podílet. Otázka reálného prosazení ale nezávisí pouze na postoji HMP. 19. Prosadíte vedení Městského okruhu v úseku tunelu Blanka Pelc-Tyrolka pod zemí? Pod zemí by měly být všechny úseky městského okruhu v hustě obydlených oblastech. Pokud by byl tento úsek takto vyhodnocen, pak jsme pro zahloubení nebo alespoň pro vybudování protihlukových stěn. 20. Zveřejníte studii budoucí dopravní zátěže přestavbových území na Masarykova nádraží, Nákladového nádraží Žižkov, Smíchovského nádraží, nádraží Bubny a dalších? Chceme být maximálně otevření ke všem pražanům, z čehož plyne, že budeme zveřejňovat všechny zakázky a záměry dalšího směřování 17. Přeměníte Smetanovo nábřeží na promenádu? Podporujeme rozšíření pěších zón v centru Prahy, což usnadní chodcům pohyb po městě a zároveň zvýší turistickou atraktivitu centra města. Zároveň podpoříme víkendové uzavírky nábřeží i dalších ulic (například Smetanovo nábřeží), aby bylo město pro obyvatele atraktivní i během volných dnů. 18. Prosadíte stavbu vnějšího Pražského okruhu mezi státní dopravní priority? Ano, dokončení vnějšího městského okruhu je pro město prioritní dopravní stavbou. 19. Prosadíte vedení Městského okruhu v úseku tunelu Blanka Pelc-Tyrolka pod zemí? Podpoříme dostavbu vnitřního městského okruhu za podmínky, že se zajistí bezpečnost a kvalita práce, odborné posouzení způsobu výstavby a kontrola prováděných prací. Zároveň zadáme audit nákladů stavby. Preferujeme takovou podobu výstavby, která co nejméně zatíží životní prostředí a okolí stavby. 20. Zveřejníte studii budoucí dopravní zátěže přestavbových území na Masarykova nádraží, Nákladového nádraží Žižkov, Smíchovského nádraží, nádraží Bubny a dalších? O budoucím využití nevyužívaných pozemků v uvedených lokalitách je třeba vést veřejnou diskuzi se zapojením občanů. 17. Přeměníte Smetanovo nábřeží na promenádu? Ano. 18. Prosadíte stavbu vnějšího Pražského okruhu mezi státní dopravní priority? Ano. Praha by měla mít speciální vyjednávací tým, který bude průběžně vysvětlovat MD a vládě, proč jsou důležité investice do dopravní infrastruktry v Praze. vedle SO je to zejména modernizace železnice. 19. Prosadíte vedení Městského okruhu v úseku tunelu Blanka Pelc-Tyrolka pod zemí? Ne, v tuto chvíli není podle mého názoru technicky možné trojskou část dávat do podzemí. Je však možné ji zakrýt a již jsme o to písemně zažádali. 20. Zveřejníte studii budoucí dopravní zátěže přestavbových území na Masarykova nádraží, Nákladového nádraží Žižkov, Smíchovského nádraží, nádraží Bubny a dalších? Ano. 17. Přeměníte Smetanovo nábřeží na promenádu? V budoucnu by měl tento projekt naši podporu. V následujícím období ale není příliš reálné ho prosadit. 18. Prosadíte stavbu vnějšího Pražského okruhu mezi státní dopravní priority? Budeme ho prosazovat intenzivně, ale každému je asi známa situace státní pokladny. Za prioritní investici nyní považujeme tedy alespoň výstavbu úseku Běchovice dálnice D1 (stavba 511). 19. Prosadíte vedení Městského okruhu v úseku tunelu Blanka Pelc- Tyrolka pod zemí? Tam už není co prosazovat, stavebně se dílo chýlí ke svému konci. Blanku hodláme dokončit. 20. Zveřejníte studii budoucí dopravní zátěže přestavbových území na Masarykova nádraží, Nákladového nádraží Žižkov, Smíchovského nádraží, nádraží Bubny a dalších? Dle našeho volebního programu budeme bránit plochy železničních ČSSD, TOP09 tento návrh nepodpořily žádným konkrétním slibem pro toto volební období. VV podporují alespoň uzavírky pro tvůrčí využití během nepracovních dnů. SZ/SNK-ED slíbily změnit Smetanovo nábřeží na promenádu. Smetanovo nábřeží je jedním z nejhodnotnějších míst v Praze a je ideální pro všechny městské funkce, které jsou dnes vytlačeny dopravou. Strany se shodují na potřebě dokončit Pražský (vnější) okruh jako státní prioritní dopravní stavbu včetně financování ze státního fondu dopravní infrastruktury. Pražský (vnější) okruh je důležitý, aby se doprava udržela co možná nejvíc mimo město. Je prioritní proto, že doprava na tomto okruhu nejméně zatěžuje exponovaný městský prostor, a jeho dokončení umožní experimentálně zjistit, zda je vůbec nutné budovat městský (vnitřní) okruh. Strany spíš nevěří tomu, že jde o vhodné řešení, ale opatrně přislíbily ho minimálně přezkoumat. Vedení tohoto de facto dálničního přivaděče klidným okolím řeky zcela znehodnotí toto místo pro jeho obyvatele. Strany slíbily zveřejňovat rozvojové návrhy a vést o nich veřejnou diskusi. Zveřejňování rozvojových plánů napomáhá zapojování veřejnosti do rozhodování a zvyšuje veřejnou kontrolu
ČSSD VV SZ/ED-SNK TOP09 Komentář Auto*Matu města. Zveřejnění studií dopravní a hlukové zátěže atd. jakýchkoli významných území je naprosto klíčové. V této souvislosti ale musím zdůraznit, že ČSSD je proti plánované likvidaci Masarykova nádraží, které by podle nás mělo dál sloužit svému původnímu účelu. Stejně tak jsme proti rozsáhlé zástavbě Nákladového nádraží, které dala ODS před pár měsíci zelenou v podobě zařazení této lokality do celoměstsky významných změn. Nákladové nádraží je důležitou rozvojovou lokalitou, kterou lze využít ve prospěch stávajících obyvatel- např. pro vybudování rozsáhlého parku. nádraží pro vlakovou dopravu i pro její budoucí rozvoj. Zveřejníme veškerá data, která pro nové zástavby bude mít město k dispozici. nad směřováním města.
Zdraví a životní prostředí ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Komentář Auto*Matu 21. Jak snížíte znečištění ovzduší a hlukovou zátěž obyvatelům širšího centra města? 21. Jak snížíte znečištění ovzduší a hlukovou zátěž obyvatelům širšího centra města? 21. Jak snížíte znečištění ovzduší a hlukovou zátěž obyvatelům širšího centra města? 21. Jak snížíte znečištění ovzduší a hlukovou zátěž obyvatelům širšího centra města? Hluk: Prioritou je maximální podpora Vybudujeme protihluková opatření na Snížit hlavně znečištění prachovými Omezením automobilové veřejné dopravy a dokončení okruhu kolem Prahy, který odvede auta pryč z centra. V nejproblematičtějších oblastech musí být počítáno s vybudováním protihlukových frekventovaných komunikacích, která budou účinná a hospodárná (protihlukové valy, výsadba stromů, moderní protihlukové stěny apod.). Zasadíme se o snižování oxidu částicemí (PM10, PM1), NOX a aromatickými uhlovodíky především útlumem IAD v centru města. dopravy, přísnější kontrolou emisí vozidel, tichými povrchy vozovek, protihlukovými clonami lepším dopravní m plánováním, stěn již v rámci výstavby dopravní dusíku a jemných prachových částic výsadbou izolační zeleně a větší infrastruktury. Protihlukové stěny je třeba stavět namísto snižování rychlosti, které v pražském ovzduší především vytvářením a oživováním zelených ploch v centru města. podporou MHD. Lepším úklidem vozovek. nikam nevede, jen přináší vyšší koncentraci Řešením je také využití elektromobilů, aut i výfukových plynů. Až jako poslední elektrobusů či vozidel na hybridní pohon pro možnost v případě selhání všech ostatních potřeby města, městských organizací, variant přichází v úvahu opatření zevnitř- veřejné dopravy. tedy výměna oken a fasád domů. Ovzduší: Kvalitu ovzduší v Praze lze zvýšit zejména omezením automobilové dopravy. Proto je třeba urychlené dokončení okruhu kolem Prahy, který omezí tranzitní dopravu. ČSSD vyvíjí maximální úsilí, aby v Praze byla upřednostňována veřejná doprava. Zde je však nutné si uvědomit, že Praha má přes určité problémy propracovaný systém veřejné dopravy a je odpovědností každého z nás, aby se rozhodl využívat ekologičtější alternativu. V oblasti veřejné dopravy zabráníme zvyšování předplatného jízdného, zavedeme noční spoje do každé MČ nad 3000 obyvatel a zajistíme pravidelnou obnovu zastaralého vozového parku. Je nutné znovu oživit projekt Zeleného pásu kolem Prahy, který bohužel upadl v zapomnění- Praha potřebuje své zelené plíce i dostatek zeleně v centru města. 22. Považujte za smysluplné zavést nízkoemisní zóny? Ano, znečištění ovzduší pochází v největší míře z automobilové dopravy a tu je třeba v centru maximálně omezit. Základem je dobudovat vnitřní i vnější okruh kolem Prahy, které odvedou velkou část dopravy a v maximální míře podporovat veřejnou dopravu. Na místě je i omezování vjezdu nákladních aut do širšího centra města. 23. Jak vyřešíte ilegální stav životu nebezpečných znečištěných lokalit 22. Považujte za smysluplné zavést nízkoemisní zóny? ANO. Po vzoru jiných evropských měst zvážíme regulaci dopravy v centru města formou zelených ekologických karet. Primárně se zaměříme na nákladní vozidla a jejich vjezd do širšího centra města. 23. Jak vyřešíte ilegální stav životu nebezpečných znečištěných lokalit 22. Považujte za smysluplné zavést nízkoemisní zóny? Nízkoemisní zóny je třeba zavádět postupně v posloupnosti Pražská památková rezervace, zastavěné centrum města, další centra na okrajích města 23. Jak vyřešíte ilegální stav životu nebezpečných znečištěných lokalit 22. Považujte za smysluplné zavést nízkoemisní zóny? K tomu je třeba vypracování detailní analýzy a teprve podle jejích závěrů se rozhodneme. Zatím s nízkoemisními zónami nepočítáme. 23. Jak vyřešíte ilegální stav životu nebezpečných ČSSD, VV a TOP09 budou stavět protihlukové clony a vysazovat izolační zeleň. TOP09 chce kontrolovat emise vozidel a zlepšovat povrch vozovek. ČSSD a SZ/SNK-ED chtějí tlumit individuální automobilovou dopravu. VV budou prosazovat elektrický pohon vozidel městských organizací. Hluk a prach lze v místech, kam nepatří, eliminovat vytlačením jejich původců pryč, řešením je proto snižování zátěže individuální automobilové dopravy vhodným urbanistickým řešením (například snižováním atraktivity průjezdnosti lokalitami) a přenesením větší části reálných externích nákladů automobilové dopravy na koncové uživatele.. TOP09 s nízkoemisními zónami pro individuální automobilovou dopravu nepočítají, na rozdíl od ČSSD, která jejich vznik podmiňuje dobudováním obou silničních okruhů. VV a SZ/SNK-ED prosazují největší míru zavádění nízkoemisních zón. Nízkoemisní zóny nastavují pravidla provozu automobilů v dané oblasti na základě dopadu na ovzduší. Jsou proto ideálním nástrojem v boji proti emisím. VV podporují zmírňování následků (hluk a prach), TO09, ČSSD a
ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Komentář Auto*Matu (Magistrála a další)? Především podporou ekologičtější veřejné dopravy, dokončením okruhu kolem Prahy a přeměnou magistrály na městský bulvár. (Magistrála a další)? Viz otázka 21, je třeba vybudovat efektivní a systematická protihluková opatření a opatření pro snížení znečištění ovzduší. (Magistrála a další)? Zklidněním SJM na městský bulvár 24. Zavedete v rezidenčních čtvrtích zóny 30 km/h? Ano, v některých oblastech má snížení rychlosti na 30 km/h smysl, zejména tam kde se pohybují malé děti. 25. Jak zmírníte agresivitu motoristů v Praze? Především důsledným postihem porušování předpisů. Toto je ale zejména úkolem státní policie. Smysl mají i radary umístěné po Praze a zužování jízdních pruhů. Centrum města nemůže být lehce průjezdnou autostrádou. 26. Zavedete systém car-sharingu v Praze? Ano, proč ne. Pokud o to budou mít obyvatelé Prahy zájem, systém podpoříme. Tento systém je již využíván v Brémách nebo v Brně, kde chce magistrát systém podporovat např. vyhrazením neplacených míst pro auta z car-sharingu. Ve městech, kde již systém funguje, bychom se chtěli inspirovat a vyhodnotit, zda by bylo vhodné aplikovat ho i v Praze. 27. Vytvoříte plán na realizace dostupné rekreační zeleně po celém městě? Znovuoživení projektu vybudování Zeleného pásu kolem Prahy stejně jako rozšiřování zeleně v centru města a vytváření zelených klínů spojujících centrum města s jeho okrajovými částmi je jednou z našich programových priorit. Vytipovali jsme několik lokalit, kde bychom chtěli vysadit nové parky. Příkladem je Nákladové nádraží Žižkov, Trojmezí, periferie Smíchovského nádraží nebo oblast dnešního staveniště tunelu Blanka. Stejně tak bychom chtěli propojit vrch Vítkov s lesoparkem Krejcárek v jeden souvislý pás zeleně s cyklostezkou 24. Zavedete v rezidenčních čtvrtích zóny 30 km/h? ANO 25. Jak zmírníte agresivitu motoristů v Praze? Je nutno zapracovat dopravní výchovu do výchovy dětí již od raného školního věku, budovat dopravní hřiště pro děti apod. Řešení agresivity současných řidičů je ve spolupráci s ministerstvem dopravy, je třeba přísně postihovat projevy agresivity na silnicích. Podle průzkumů agresivita řidičů mj. také plyne z neprůjezdnosti komunikací a trčení v kolonách, proto podporujeme urychlenou dostavbou obou pražských okruhů, které dopravě v Praze uleví a učiní klíčové tahy průjezdnější. 26. Zavedete systém car-sharingu v Praze? Zvážíme tuto alternativu. 27. Vytvoříte plán na realizace dostupné rekreační zeleně po celém městě? Ano, naším cílem je stávající zelené plochy ponechat a budovat nové zelené plochy. Zeleň musí být součástí všech developerských projektů, v centru města podpoříme vznik mikroparků a zelených ploch ve vnitroblocích domů. 24. Zavedete v rezidenčních čtvrtích zóny 30 km/h? ANO 25. Jak zmírníte agresivitu motoristů v Praze? důsledným vymáháním zákona o provozu na pozemních komunikacích a osvětou 26. Zavedete systém car-sharingu v Praze? vytvoříme podmínky pro jeho vznik např. Zvýhodněním při parkování v zónách 27. Vytvoříte plán na realizace dostupné rekreační zeleně po celém městě? ANO, připravili jsme koncepci péče o zeleň, jejím naplňováním dojde k rozvoji nových zelených a rekreačních ploch znečištěných lokalit (Magistrála a další)? Magistrála pod zem, omezení individuální automobilové dopravy v nejvíce zasažených lokalitách apod. 24. Zavedete v rezidenčních čtvrtích zóny 30 km/h? Podle místní potřeby v rámci nového dopravního plánování. 25. Jak zmírníte agresivitu motoristů v Praze? Městská a republiková policie musí intenzivněji hlídat chování řidičů a viníky trestat podle zákona. 26. Zavedete systém carsharingu v Praze? Rozhodně by stálo za pokus alespoň realizovat pilotní projekt. 27. Vytvoříte plán na realizace dostupné rekreační zeleně po celém městě? ANO. SZ/SNK-ED volí odstranění příčiny vzniku, a chtějí omezit individuální automobilovou dopravu. Znečištění je možné odstranit jen tlumením příčiny, a tou je individuální automobilová doprava. Strany podporují zavádění zón 30 km/h. Zóny s maximální rychlostí 30 km/h jsou účinným preventivním nástrojem pro hluk, objem dopravy a ochranu zdraví obyvatel. Všechny strany by agresivní jízdu eliminovaly silnější represí ze strany policie. VV prosazují prevenci vzděláváním a vytlačováním dopravy na okraj Prahy. ČSSD by zužovala jízdní pruhy a snižovala průjezdnost Prahy. V Praze je zřetelný častý způsob jízdy automobilem jako agresivní sportovní styl, jehož hlavním rysem je snaha být co nejrychlejší bez ohledu na riziko pro ostatní. V mnoha jiných městech to tak není, musí to tedy jít i v Praze. Car-sharing budou strany spíše podporovat (podle podmínečných odpovědí), ale nebudou ho zřejmě příliš aktivně prosazovat. Car-sharing je účinný nástroj nabízející sdílení automobilů, které vede ke snižování míry vlastnictví automobilů na jednoho obyvatele a k menšímu využívání automobilu k častým cestám. Všechny strany vytvoří celoměstský plán realizace rekreační zeleně. Dostupnost rekreačního prostředí je důležitým ukazatelem kvality života ve městě. Jde zejména o parky a liniovou zeleň v pěší dostupnosti od bydlení. Kromě zachytávání prachu, tlumení hluku a zadržování vláhy umožňuje městská zeleň rekreaci pro všechny věkové kategorie a sportovní vyžití.
ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Komentář Auto*Matu vedoucí až na Spojovací. 28. Zajistíte kvalitní pěší propojení Hlavního nádraží s Vinohrady a křižovatky I.P. Pavlova s Karlovým náměstím? Ano, podporujeme co nejlepší prostupnost města pro pěší a budování nových pěších zón. 28. Zajistíte kvalitní pěší propojení Hlavního nádraží s Vinohrady a křižovatky I.P. Pavlova s Karlovým náměstím? Ano, podporujeme usnadnění pohybu chodců po městě a při řešení pražské dopravy budeme také klást důraz na řešení pěší dopravy. 28. Zajistíte kvalitní pěší propojení Hlavního nádraží s Vinohrady a křižovatky I.P. Pavlova s Karlovým náměstím? ANO 29. Které tramvajové pásy zatravníte? Zejména ty, kde je hustý provoz, více pruhů a kde chybí zeleň podél komunikace. Příkladem za Prahu 3 je tramvajová trať mezi Olšanským náměstím a Nákladovým nádražím Žižkov nebo tramvajový pás v ulici Koněvova. Konkrétní tramvajové pásy vytipujeme spolu s Dopravním podnikem. 30. Považujete za dostatečný současný poměr zeleně k zastavěným plochám? Nepovažujeme a chceme to změnit. To je jedou z našich priorit pro následující volební období. Chceme z Prahy udělat město ekologicky šetrné a přátelské ke svým obyvatelům. Nehodláme ustupovat betonové lobby. 29. Které tramvajové pásy zatravníte? Zatravnit lze velké množství tramvajových tratí mimo centrum města (Žižkov, Hloubětín, Spořilov ad.) 30. Považujete za dostatečný současný poměr zeleně k zastavěným plochám? Ne, viz otázka 27. 29. Které tramvajové pásy zatravníte? všude, kde to bude vhodné 30. Považujete za dostatečný současný poměr zeleně k zastavěným plochám? nová výstavba musí být směřována do brownfieldů, ne do zeleně 28. Zajistíte kvalitní pěší propojení Hlavního nádraží s Vinohrady a křižovatky I.P. Pavlova s Karlovým náměstím? Řešení oblasti Vinohrad/ Václavského náměstí/ přednádražního prostoru Hlavního nádraží máme ve volebním programu. Vše v koordinaci s připravovanou rekonstrukcí Národního muzea. I.P. Pavlova Karlovo náměstí by mělo následovat ve druhé etapě. 29. Které tramvajové pásy zatravníte? Postupně všechny, kde to bude možné. 30. Považujete za dostatečný současný poměr zeleně k zastavěným plochám? V některých lokalitách (nejen v centru) indikujeme výrazný deficit zeleně resp. zelených ploch. Poměr zeleně k ostatním plochám hodláme postupně výrazně navyšovat. Všechny strany v obecné rovině podporují pěší prostupnost města. Pouze TOP09 nabídla konkrétní plán zlepšení situace v jedné lokalitě. Moderní město by mělo podporovat aktivní pohyb obyvatel pěšky, kdekoli jde o krátké vzdálenosti. Dnes jsou v Praze místa, kde lidé raději využívají veřejnou či automobilovou dopravu, než by přešli krátký, ale krajně nepříjemný úsek po svých. Všechny strany chtějí zatravňovat tramvajové pásy. Tramvajové pásy mají velký potenciál v zadržování vláhy a zachytávání prachu. Ideálně jsou součástí široké komunikace. U mnoha lokalit mimo historické centrum města mohou být nejlepším řešením, pokud by nebránily průjezdu vozidel IZS. Všechny strany chtějí zvyšovat poměr zeleně k betonu. Zeleň pozitivně ovlivňuje městské mikroklima tím, že zachytává prach ze vzduchu, tlumí hluk a zadržuje dešťovou vodu, která pak zvlhčuje vzduch. Proto je žádoucí v co největší míře zachovávat a rozšiřovat zelené plochy, mnohé připravované záměry dopravní infrastruktury však vedou k opačnému efektu.
Cyklistická doprava ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Shrnutí a komentář Auto*Matu 31. Zvýšíte podíl cyklistické dopravy na přepravním výkonu v Praze? Naší ambicí je dvojnásobek současného stavu, přestože si uvědomujeme, že budování sítí cyklostezek je spojeno s dlouhodobým plánováním v oblasti infrastruktury. 31. Zvýšíte podíl cyklistické dopravy na přepravním výkonu v Praze? ANO, 5% Všechny strany chtějí, aby se zvyšoval podíl cyklodopravy na přepravních objemech v Praze. Konkrétní cíle si stanovily SZ/SNK- ED (5%) a ČSSD (2-4%). 32. Jak velký rozpočet věnujete na rozvoj městské cyklistiky v Praze? Podporujeme postupné navyšování rozpočtu v této oblasti. Úroveň, které chceme dosáhnout, je minimálně 1% ročně z rozpočtu hl. m. Prahy pro oblast dopravy, další desítky milionů bychom chtěli čerpat z evropských fondů. 33. O kolik kilometrů rozšíříte síť pražských komunikací vhodných pro jízdu na kole (cyklostezek, cyklotras apod.)? Naší prioritou je propojení současné sítě cyklotras tak, aby byl vytvořen systém, který bude skutečnou alternativou vůči automobilové dopravě. Přikláníme se k budování cyklostezek z centra na okraj města. Ke konci roku 2009 bylo v Praze 136 km cyklostezek, 368 km cyklotras a 49 km dalších dopravních opatření (cyklopiktokoridory apod.)- našim cílem je vystavět alespoň 200 km nových cyklostezek a cyklotras. 34. Posílíte pozici cyklistické dopravy na Magistrátu Hlavního města Prahy? Nedílnou součástí každého dopravního 31. Zvýšíte podíl cyklistické dopravy na přepravním výkonu v Praze? Zvýšit podíl cyklistické dopravy lze pouze tím, že cyklodopravu po městě učiníme přívětivější a bezpečnější. K tomu pomůže například větší koncepčnost při realizaci cyklostezek, které musí vést odněkud někam, realizace cyklopruhů, předsunutých cyklostanovišť v křižovatkách, budování stojanů pro kola apod. Je však třeba vzít v potaz limity pro cyklodopravu pražský terén je poměrně členitý a možnosti budování pro cyklisty příznivé dopravní infrastruktury v samém centru města vcelku omezené. Dopravní potenciál cyklistiky je tak spíše v kratších přepravních vzdálenostech dále od centra. 32. Jak velký rozpočet věnujete na rozvoj městské cyklistiky v Praze? Domníváme se, že 1% pražského dopravního rozpočtu věnované na cyklistiku by usnadnilo realizaci opatření uvedených v bodu 31. 33. O kolik kilometrů rozšíříte síť pražských komunikací vhodných pro jízdu na kole (cyklostezek, cyklotras apod.)? Budeme klást důraz na kvalitu, nikoliv kvantitu cyklodopravních řešení. 34. Posílíte pozici cyklistické dopravy na Magistrátu Hlavního města Prahy? Je zapotřebí dosáhnout většího propojení 32. Jak velký rozpočet věnujete na rozvoj městské cyklistiky v Praze? 250 mil. Kč ročně 33. O kolik kilometrů rozšíříte síť pražských komunikací vhodných pro jízdu na kole (cyklostezek, cyklotras apod.)? síť by se měla rozrůstat o desítky km ročně 34. Posílíte pozici cyklistické dopravy na Magistrátu Hlavního města Prahy? v odboru dopravy musí vzniknout pracovní 31. Zvýšíte podíl cyklistické dopravy na přepravním výkonu v Praze? ANO, ale konkrétní čísla se budou odvíjet od finančních možností města, rychlosti budování cyklostezek a cyklotras a od ochoty lidí tento ekologický dopravní prostředek používat. 32. Jak velký rozpočet věnujete na rozvoj městské cyklistiky v Praze? Ročně rozhodně v řádu minimálně 100 miliónů korun. 33. O kolik kilometrů rozšíříte síť pražských komunikací vhodných pro jízdu na kole (cyklostezek, cyklotras apod.)? To lze těžko odhadnout, když velkým problémem je majetkové vypořádání majitelů pozemků. 34. Posílíte pozici cyklistické dopravy na Magistrátu Hlavního města Prahy? Podle posledních průzkumů používá jízdní kolo alespoň jednou týdně asi 14 % obyvatel Prahy. Dalších 35 % jezdí na kole v Praze zřídka, ale v případě zlepšení podmínek by jízdní kolo ve městě využívali. Jízdní kolo má v Praze značný potenciál, podíl cest vykonaných na jízdním kole může v Praze i přes nepříliš příznivé výškové poměry dosáhnout až 10 %. Všechny strany hodlají zvyšovat objem peněz věnovaných na rozvoj cyklistiky, TOP09 cca 100 milionů, ČSSD a VV cca 1% dopravního rozpočtu Prahy (200 milionů). SZ/SNK-ED budou prosazovat 250 milionů. Rozvoji cyklistiky dnes brání nedostatek peněz přidělených z rozpočtu Hlavního města. Výstavba cyklostezek se prakticky zastavila a peníze chybí i na další prvky potřebné infrastruktury, jako jsou například stojany. ČSSD chce přidat 200 km cyklotras a cyklostezek, SZ/SNK-ED počítá s růstem o desítky kilometrů ročně (nárůst o 50-300 km). VV a TOP09 žádný závazek nestanovily. Cyklodopravní síť v Praze trpí především nedostatečnou kvalitou celku, tj. fragmentací sítě tras a propojení na převážně izolované úseky cyklistické infrastruktury a bariérami v podobě problémových lokalit. TOP09 pravděpdobně nebude formálně posilovat pozici cyklodopravy na Magistrátu. ČSSD a
ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Shrnutí a komentář Auto*Matu projektu by měla být možnost realizace cyklotrasy či cyklostezky, pokud to jen trochu umožňují okolnosti. Jsme pro posílení pozice komise pro cyklistickou dopravu, ve které musí být zastoupeni odborníci na cyklodopravu- tato komise musí mít právo vyjadřovat se k dopravním stavbám z hlediska integrace cyklodopravy a navrhovat radě HMP i další opatření. mezi zastupitelstvem/radou, cyklistickou komisí a odborem dopravy Magistrátu. místa speciálně pro cyklodopravu Místo formálního posilování pozice se chceme zaměřit na opravdovou podporu budování sítě a propagaci tohoto způsobu dopravy. VV chtějí posílit roli Komise RHMP pro cyklistickou dopravu. SZ/SNK-ED prosadí zaměstnání specialistů na cyklodopravu přímo na Magistrátu. Cyklodoprava se nejlépe rozvíjí tam, kde jsou řešení pro cyklisty nedílnou součástí každé rekonstrukce či nové výstavby v území i všech dopravních staveb. Úředníci zodpovědní za cyklodopravu mají právo vyjadřovat se k připravovaným stavbám a zamítnout návrhy, které se jeví jako 35. Zvýšíte bezpečnost a pohodlí cyklistů v centru Prahy? Cyklostezky je třeba primárně projektovat podle osvědčených evropských bezpečnostních standardů, aby cyklisté a motoristé nebyli vystaveni hrozbám vzájemných kolizí. S tím souvisí i úprava dopravního značení a světlených signalizací. 36. Předložíte návrh na novelu silničního zákona, která by umožnila bezpečnější vedení cyklistů v provozu? Podporujeme přijetí jakýchkoli novel, které zajistí větší bezpečnost cyklistů a lepší integraci cyklistické dopravy. Předložené záměry na zvýšení bezpečnosti chodců a cyklistů při hlasování na ZHMP podpoříme, jsme ochotni takový návrh předložit i sami a diskutovat s veřejností a občanskými sdruženími o vhodné právní úpravě. 37. Kolik stojanů na kola instalujete místo parkovacích stání u přechodů? 35. Zvýšíte bezpečnost a pohodlí cyklistů v centru Prahy? Je potřeba dořešit problémová místa typu spojení mezi Národním divadlem a Rudolfinem, budovat stojany pro odložení kola, na vybraných místech zvážit zavedení obousměrného provozu cyklistů v jednosměrkách, které úspěšně funguje v řadě evropských měst. 36. Předložíte návrh na novelu silničního zákona, která by umožnila bezpečnější vedení cyklistů v provozu? Budeme o tomto problému jednat s ministerstvem dopravy. 37. Kolik stojanů na kola instalujete místo parkovacích stání u přechodů? 35. Zvýšíte bezpečnost a pohodlí cyklistů v centru Prahy? TEMPO 30, stojany 36. Předložíte návrh na novelu silničního zákona, která by umožnila bezpečnější vedení cyklistů v provozu? úkol primárně pro parlament a Ministerstvo dopravy 37. Kolik stojanů na kola instalujete místo parkovacích stání u přechodů? 35. Zvýšíte bezpečnost a pohodlí cyklistů v centru Prahy? ANO, u velkých rekonstrukcí a nových staveb chceme zavést tzv. bezpečnostní audit. 36. Předložíte návrh na novelu silničního zákona, která by umožnila bezpečnější vedení cyklistů v provozu? O tom jsme zatím neuvažovali. 37. Kolik stojanů na kola instalujete místo parkovacích problematické. Bezpečnost a pohodlí cyklistů v dopravě hodlají ČSSD a TOP09 řešit zejména kvalitnější projektovou přípravou při nových stavbách a rekonstrukcích. VV a SZ/SNK-ED budou rozšiřovat cyklostojany. VV výběrově zavedou obousměrný provoz v jednosměrkách a odstraní problémová místa. SZ/SNK-ED zavedou zóny 30. Povrchy ulic v centru Prahy nejsou pro cyklisty ani pohodlné, ani bezpečné, což lze vyřešit osazením pohodlnější dlažby a umožněním projíždět i jednosměrnými ulicemi v obou směrech. Cyklistická doprava by měla být plnohodnotně integrována i do problémových světelně řízených křižovatek. Vyjma TOP09 hodlají strany jednat s Ministerstvem dopravy na zlepšení. ČSSD možná sama zákon navrhne a prodiskutuje s veřejností. Česká legislativa i odborná literatura značně zaostávají za současným vývojem ve vyspělejší části Evropy a značně tak ztěžují možnosti odpovídajících řešení. I přesto se však v posledních 2 letech podařilo Komisi RHMP pro cyklistickou dopravu vyvinout mnoho progresivních opatření a ve spolupráci s Ministerstvem dopravy je přenést do platné české legislativy (novelizace vyhlášky 30/2001 Sb. platná 14. září 2010) SZ/SNK-ED zřejmě bude usilovat o plošné budování sítě cyklostajanů na
ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Shrnutí a komentář Auto*Matu Cílem není rušit současná parkovací stání pro auta, ale vytvářet nová vhodná stání určená právě a jen pro jízdní kola. Tato stání by se měla nalézat u důležitých uzlů MHD, tedy stanic metra, důležitých zastávek tramvají a autobusů. Zároveň je potřeba motivovat zaměstnavatele, aby tato stání vytvářeli u kanceláří a sídel svých společností. Stojany na kola nejsou ve srovnání s ostatními investicemi města tak nákladnou položkou, abychom nemohli instalovat stojany v místech, kde o to bude ze strany občanů největší zájem. Počet nových stojanů určíme po vyhodnocení aktuálních potřeb ze strany cyklistů. Je třeba budovat místa pro bezpečné odložení kol formou nových stojanů v ulicích a větších hlídaných cykloparkovišť. Město musí jít příkladem a pro zaměstnance své a svých organizací vytvořit vhodné podmínky pro možnost přepravy do práce na kole. 800 stání u přechodů? Budeme budovat zařízení pro cyklisty v rámci celé metropole. místě parkovacích stání u přechodů. Ostatní strany chtějí budovat cyklostojany jinde, ČSSD a VV specifikují zejména přestupní uzly u stanic a zastávek veřejné dopravy. Cyklisté mají problém zaparkovat tam, kam přijedou. Stojany by přitom mohly být téměř na každém rohu tak, že by kromě parkování kola zlepšily přehlednost přechodů pro chodce. 38. Spustíte programy podpory dojíždění do práce a škol? Podpora cyklodopravy je zároveň podporou zdravého životního stylu obyvatel Prahy a proto dojíždění na kole do školy i do práce maximálně podporujeme. Zde je však nutná např. i součinnost ze strany zaměstnavatelů, kteří musí umožnit bezpečné umístění kol a základní hygienické možnosti v rámci pracoviště- Magistrát by mohl jít příkladem. Chtěli bychom podporovat tento způsob dopravy, ať už na webových stránkách města, tak i jinak. V této souvislosti ČSSD podporuje i rozvoj elektromobility v Praze. 39. Podpoříte soukromé podnikatele v účasti na budování cyklistické infrastruktury? Soukromý sektor by vždy měl být plnohodnotným a zodpovědným partnerem města v oblasti těchto obecně prospěšných projektů. 40. Prosadíte vybudování celoměstské sítě automatických půjčoven kol? Podporujeme vytvoření sítě půjčoven jízdních kol po vzoru jiných evropských měst, realizace těchto půjčoven může být výsledkem spolupráce města se soukromými subjekty. 38. Spustíte programy podpory dojíždění do práce a škol? 39. Podpoříte soukromé podnikatele v účasti na budování cyklistické infrastruktury? Nové developerské projekty podpoříme pouze za předpokladu investice developera do veřejné infrastruktury, včetně řešení rekreační i dopravní cyklistiky. 40. Prosadíte vybudování celoměstské sítě automatických půjčoven kol? Ano, v místech hlídaných cykloparkovišť v centru měst by měla být možnost zapůjčení kola, půjčovny lze dále realizovat u významných stanic metra a železničních zastávek. 38. Spustíte programy podpory dojíždění do práce a škol? ano, ve chvíli dky bude dokončena instalace stojanů u všech škol 39. Podpoříte soukromé podnikatele v účasti na budování cyklistické infrastruktury? ANO 40. Prosadíte vybudování celoměstské sítě automatických půjčoven kol? ANO 38. Spustíte programy podpory dojíždění do práce a škol? NE. 39. Podpoříte soukromé podnikatele v účasti na budování cyklistické infrastruktury? Zatím s tím nepočítáme. 40. Prosadíte vybudování celoměstské sítě automatických půjčoven kol? Spíš bychom podpořili soukromé iniciativy.. ČSSD, VV a SZ/SNK-ED chtějí spustit programy podpory dojíždění do práce a do škol na kole, TOP09 ne. Obdobné programy jsou klíčovou formou podpory městské cyklistiky všude po světě a příznivě ovlivňují zdravotní stav obyvatel. ČSSD, VV a SZ/SNK-ED chtějí zapojit soukromé developery do budování cyklistické infrastruktury, TOP09 ne. Ačkoli dnes mají developeři relativně přísnou povinnost k zeleni a jiným druhům dopravy, u cyklodopravy je stav poněkud benevolentnější a tedy nedostatečný. Nutné je zrovnoprávnění a vymahatelnost požadavků cyklodopravy s ostatními veřejnými zájmy. ČSSD, VV a SZ/SNK-ED chtějí iniciovat vybudování celoměstské sítě automatických půjčoven kol, TOP09 by spíše podpořila soukromé iniciativy. Projekty celoměstské sítě půjčoven kol fungovaly vždy jen tam, kde projekt silně podporovalo město a kde se týmy odborníků věnovaly návrhům jednotlivých součástí
ČSSD VV SZ/SNK-ED TOP09 Shrnutí a komentář Auto*Matu systému. Půjčovny jsou výrazným katalyzátorem městské cyklistiky a měly velký vliv na využívání soukromých kol.