Škodovák. Na trh míří nové typy škodováckých trolejbusů. ŠKODA VAGONKA vybuduje nové zázemí Zlepšovací návrhy šetří velké peníze

Škodovák číslo 41 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. 2/2009 Na trh míří nové typy škodováckých trolejbusů ŠKODA VAGONKA vybuduje nové zázemí Zlepšovací návrhy šetří velké peníze

Vážení spolupracovníci, v dnešní době, kdy stránky novin plní informace o dopadech světové finanční krize na českou ekonomiku, v době, kdy média referují o propouštění či omezování výroby v řadě podniků, může přijít skupina Škoda s velmi dobrou zprávou opačného ražení. Zní: v areálu ostravské dceřiné společnosti ŠKODA VAGONKA vyroste nová výrobní základna, která přinese nová pracovní místa. Právě tuhle zprávu lze brát jako doklad toho, že Škoda a její společnosti chtějí i v současné, ekonomicky složité situaci jít ve svém vývoji cestou růstu. Snaha zlepšovat současné či budovat zcela nové zázemí navíc přesně charakterizuje dění ve skupině v posledních letech. Dokladem stálé modernizace je nejen aktuální plán pro ŠKODA VAGONKA, ale třeba zcela nový a již dokončený areál ŠKODA TRANSPORTATION v hlavním plzeňském areálu, stejně jako řada významných investic v dalších společnostech, například ŠKODA POWER či ŠKODA ELECTRIC. Samotné investice by však nebyly k ničemu, pokud by nebyly podpořeny snahou všech lidí ve firmě o co nejlepší výsledky. Věřím, že tuhle podmínku - pro úspěch nezbytnou - dokážeme dlouhodobě naplňovat. Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA HOLDING. ŠKODA TVC má plán růstu.... strana 4 ŠKODA POWER investuje i do zázemí pro zaměstnance.... strana 5 Výroba trolejbusů byla loni rekordní.... strana 8 Zlepšovací návrhy šetří ve ŠKODA ELECTRIC velké peníze.... strana 7

ŠKODA VAGONKA postaví nové haly, přijme další zaměstnance V areálu společnosti ŠKODA VAGONKA se už za pár měsíců začnou dít velké věci. Firma totiž začne stavět nové výrobní a skladovací haly za zhruba 240 milionů korun. A ruku v ruce s tímto ambiciózním plánem půjde i další pozitivní zpráva - společnost totiž přijme desítky nových zaměstnanců. Za záměrem ŠKODA VAGONKA rozšířit své zázemí a personálně posílit stojí nové zakázky, ať už pro české, slovenské či třeba litevské železnice. Zatím poslední úspěšnou zakázkou, kterou se ostravské společnosti podařilo získat, je kontrakt na dodávku deseti příměstských elektrických jednotek pro slovenské železnice, uvedl generální ředitel ŠKODA HOLDING Tomáš Krsek. Nový areál ostravské firmy začne vyrůstat ze země během několika málo měsíců. Pro výrobu pak má být zázemí připraveno na konci roku, postupně s náběhem činnosti začne společnost přijímat nové zaměstnance - techniky, inženýry i dělníky. ŠKODA POWER opět zahájila sérii interních přednášek Součástí přednášek jsou vždy pečlivě připravené prezentace, které všem, i těm méně zasvěceným posluchačům, detailně přiblíží danou problematiku. Přednášky jsou k dipozici i na sdílené síti ŠKODA POWER, uvedla Anna Janelová ze ŠKODA POWER. Primátor Bukurešti se zajímal o škodovácká vozidla Velké investice do obnovy a modernizace vozového parku plánuje rumunské hlavní město Bukurešť. Zástupci města a dopravního podniku proto navštívili společnost ŠKODA TRANSPORTATION, aby se seznámili s výrobním záběrem plzeňské společnosti i dalších škodováckých firem, zejména ŠKODA ELECTRIC. Návštěva firmy samozřejmě dá našim odborníkům dobrý obrázek o všech možnostech případné spolupráce, vysvětlil důvody návštěvy primátor města Bukurešť Sorin Oprescu. On a jeho tým si například prohlédli novou tramvaj ForCity pro Prahu, nebo nový typ trolejbusu ze ŠKODA ELECTRIC, za doprovodu členů vedení plzeňské firmy se rumunští hosté podívali i do nového zázemí ŠKODA TRANSPORTATION. Velký zájem zaměstnanců. Přesně to byl důvod, proč začátkem letošního roku personalisté ŠKODA POWER opět připravili blok interních přednášek. Tato dlouhodobá interní vzdělávací akce volně navazuje na sérii přednášek, které ve společnosti probíhaly již před zhruba třemi lety. Přednášky probíhají každých 14 dnů v kinosále ŠKODA POWER, trvají mezi jednou až půldruhou hodinou a účast na nich je dobrovolná. Zatím je připraveno 24 témat, předpokládá se, že přednášky budou pokračovat i v příštím roce, uvedla Kateřina Kolafová. Požádali jsme vedoucí pracovníky a další odborníky společnosti, aby navrhli témata jednotlivých přednášek z oblasti, kterou v rámci svých pracovních povinností řeší, a se kterou by chtěli podrobněji seznámit zájemce i z jiných útvarů napříč celou společnost, vysvětluje personalistka Kateřina Kolafová. Titulní foto: Flotila trolejbusů pro Pardubice v centru východočeského města. Karel Duchek, ředitel pro Rozvoj ŠKODA POWER: Pro ty zaměstnance, kteří se chtějí dovědět o ŠKODA POWER víc, než mají možnost v rámci své působnosti v určité funkci, jsou přednášky určitě velmi dobrou možností. Letošní cyklus přednášek je zaměřen především na výzkum a vývoj, na konstrukci, dále pak na investiční program do roku 2013 a problematiku projektového a komoditního nákupu v souvislosti s cíli ŠKODA POWER. Zahajovací přednáška celého cyklu byla věnována možnostem a výsledkům experimentů v nově rekonstruované Experimentální laboratoři ŠKODA POWER. Jiná přednáška se zase zaměřila na současné úkoly Výzkumu a vývoje pro parní turbíny ŠKODA a aplikaci jeho výsledků v konkrétních projektech. Podle počtu účastníků lze soudit, že těch, kteří mají širší zájem než jen o to, co potřebují ke své konkrétní práci, je dost. Dát možnost těmto zaměstnancům rozšířit si svoje vědomosti a v souvislostech celé společnosti, je určitě přínosem tohoto cyklu. ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik 3

ŠKODA TVC má plán růstu Rekordních výsledků v historii společnosti dosáhla loni ŠKODA TVC. A v obtížné době, která v tuzemské i světové ekonomice panuje, podniká firma takové kroky, aby se mohly výsledky zlepšovat nadále. I takové informace si vyslechli na tradičním firemním setkání zaměstnanci této škodovácké dceřiné firmy zaměřené na výrobu drobných a středních dílů pro strojírenské využití. Abychom mohli i nadále růst i v období současné finanční krize, musíme ještě zvýšit akceschopnost firmy, což mimo jiné znamená se maximálně soustředit na oblast kvality a termínů, uvedl ředitel společnosti Pavel Hudeček. Součástí mítinku ŠKODA TVC bylo i vyhlášení nejlepších pracovníků firmy Do období 2009 až 2010 vstupuje ŠKODA TVC jako dobře etablovaná společnost se solidním zázemím i spolehlivým výkonem. Plánujeme v co nejširším rozsahu proniknout na trh v oblasti výroby středních dílů. Strategickým cílem je vybudování nového obráběcího centra pro výrobu tvarově složitých a přesných dílů, především pro partnerské firmy ze skupiny ŠKODA a také klíčové externí zákazníky, vysvětlil Pavel Hudeček. I přes změny ve výrobním programu a přes zavádění produkce nových dílů musíme být schopni plnit termíny dodávek a pracovat na zkrácení výrobních časů, plánuje ředitel společnosti. ŠKODA TVC rovná se absolutní termínová spolehlivost dodávek. To musí na trhu platit, při zachování kvality a zajímavé ceny, sděluje Pavel Hudeček. Společnost se podle něj proto chce zaměřit na takové zákazníky, kteří mají vysoké požadavky na kvalitu pro své výrobky. Pro letošní rok firma ŠKODA TVC plánuje pomalejší růst společnosti. Budeme obezřetnější, vysvětluje ředitel společnosti. Plánem je trvalé zvyšování produktivity ve všech činnostech. Naše zlepšování se nyní bude realizovat především v rovině jednotlivců - jejich dovedností a znalostí pro zefektivnění systému, vysvětluje Pavel Hudeček. ŠKODA ELECTRIC dodá do Jihlavy nové trolejbusy Nové trolejbusy dodá pro město Jihlava společnost ŠKODA ELECTRIC. Firma uzavřela s tamním dopravním podnikem smlouvu na dodávku 23 trolejbusů na období let 2009 až 2011. Pro Jihlavu vyrobíme trolejbusy typu ŠKODA 26 Tr. Jedná se o zcela nízkopodlažní, dvanáctimetrový trolejbus s osvědčenou elektrovýzbrojí ŠKODA ELECTRIC, na bázi karoserie SOLARIS. Prvních osm trolejbusů bude dodáno do října letošního roku, dalších pět do konce února 2010 a zbývajících deset v roce 2011, uvedl ředitel divize Pohony a Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Projekt bude spolufinancován ze strukturálních fondů Evropské unie. Celková hodnota kontraktu dosáhla téměř 230 milionů korun. Díky tomuto projektu dosáhne Dopravní podnik Jihlava významné obměny stávajících trolejbusů za vozidla nízkopodlažní. Jedná se již o druhý projekt v rychlém sledu, na kterém ŠKODA ELECTRIC spolupracuje s firmou SOLARIS Bus & Coach. Prvním úspěšným projektem byla dodávka trolejbusů ŠKODA 28 Tr do Pardubic v minulém roce, sdělili Karel Majer. Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: skodovak@skoda.cz. Výhercem minulého kola je Jiří Parkan, ŠKODA TRANSPORTATION. 4

Budovy ŠKODA POWER čeká finální etapa rekonstrukce Nové strojní vybavení, nové vybavení pro výzkum a vývoj, ale třeba i zateplení a úpravy budov. To vše je v investičním plánu ŠKODA POWER pro letošní rok. Počítáme s investicemi v řádu několika set milionů korun. Je nezbytné, abychom v dnešní silné konkurenci měli srovnatelné vybavení se špičkovými firmami v oboru, a toto pomocí průběžné obměny stále udržovali, vysvětluje finanční ředitel ŠKODA POWER Karel Kloboučník. Finanční ředitel ŠKODA POWER Karel Kloboučník Kam investice půjdou? V oblasti výroby počítáme především s výměnou starších strojů za nové. Často jde o zcela zásadní změny, kdy například nahradíme několik strojů jedním multifunkčním centrem, které vedle vyšší kvality výroby přináší i úsporu času, zkrácení termínů, našim pracovníkům se uvolní ruce pro jinou činnost, což je v období, kdy stoupá objem výroby velmi důležité. Je to jeden ze způsobů, jak docílit vyšší produktivity práce. A ty další? Hodně si například slibujeme od plánované implementace nového systému odvádění výroby pomocí čárového kódu, který zjednoduší celý systém odvádění výroby a mimo to umožní sledovat nejen samotný průběh výroby, ale i skutečné výrobní časy, využití strojů. To umožní najít rezervy, zlepšit tok výroby. Nejde ale jen o nějaké velké zásahy shora. My všichni ve firmě se musíme soustředit i na jednotlivosti, drobná zlepšení, která však ve výsledku mohou znamenat opravdu hodně. Nepochybuji o tom, že každý ví o něčem, co lze ve firmě zlepšit. Vědět nestačí, je třeba to skutečně změnit. Letos má začít další etapa obnovy výrobního zázemí jak konkrétně? Chystáme zateplení výrobních prostor, rekonstrukci a zateplení střech. To nám mimo jiné přinese velké úspory na energiích, počítáme, že protopíme o zhruba třicet procent méně, než v současné době. To znamená úsporu mnoha milionů korun ročně. Celkem na úpravy budov přijde více než devadesát milionů korun, přičemž část z této částky se nám podařilo získat z grantu Evropské unie. Protože už budovy ŠKODA POWER prošly řadou úprav, bude po této etapě celá firma v novém kabátě? To je cíl, čeká nás ještě několik investic aktuálně začala přestavba všech vstupních prostor, do firmy, v hlavní budově též včetně recepce. Jsem rád, že se už podařilo výstavbou nových míst vyřešit parkování, i to určitě přispívá k většímu komfortu pro zaměstnance. Do této kategorie patří i vybudování firemní restaurace a již uskutečněné úpravy administrativního zázemí. Firma už tradičně věnuje nemalé prostředky na posílení výzkumu a vývoje. Tenhle trend platí i pro rok letošní? Určitě. Například průběžně nakupujeme licence nejnovějších programů pro potřeby vývojářů, techniků, projektantů. Každoročně jde o milionové částky. Jednou z posledních takových investic byl program NUMECA, což je program na výpočty sloužící ke zvýšení účinnosti částí turbín. V souvislosti s výzkumem a vývojem ještě chci připomenout jednu již dokončenou investici a to je vybudování nové experimentální laboratoře ŠKODA POWER. Jelikož většina zmíněných investic a modernizací spadá do oblasti hi-tech, podařilo se nám získat podporu investičních pobídek. O co konkrétně jde? Velmi zjednodušeně řečeno, stát oceňuje, že firma aktuálně vynakládá nemalou část svých vlastních finančních prostředků na investice a modernizaci své vývojové i výrobní základny a poskytuje slevu na budoucí dani z příjmů. Formou fixace stávající hodnoty této daně pro roky následující, tedy úsporu mezi aktuální zafixovanou hodnotou a skutečnou vyšší hodnotou daně v letech následujících. Tato sleva samozřejmě funguje za jedné podstatné podmínky, a to, že současné portfolio investic je správně zvoleno s ohledem na výrobní program a že tyto investice budou v následujících letech co nejefektivněji využívány. Protože nákup hi-tech vybavení je ve Škodovce standardním a především z důvodu zachování konkurenceschopnosti nevyhnutelným procesem, budeme se o investiční pobídky ucházet i do budoucna. Projevila se u ŠKODA POWER nějakým způsobem současná finanční krize? Jak konkrétně firma na současnou situaci reaguje? Velmi pečlivě vyhodnocujeme veškerá rizika, rozhodně nebereme nic na lehkou váhu. Co se týká našich zákazníků, zatím nenastalo, že by vlivem současné ekonomické situace některý zákazník odřekl kontrakt či rozjednanou zakázku, pouze u některých budoucích projektů dochází k časovým posunům, mimo jiné také z titulu komplikovanějšího přístupu k investičním úvěrům či z důvodu spekulací finálních zákazníků ohledně budoucího vývoje cen surovin a dodávek investičních celků. Projektů však celkově neubývá, takže přímé ohrožení necítíme. Dopad finanční krize do našeho dodavatelského řetězce a následně na ŠKODA POWER se snažíme eliminovat formou rozšiřování portfolia našich dodavatelů, tak abychom v případě výpadku některého z nich neměli problémy s našimi vlastními kontrakty. Dále ve větší míře začínáme používat jiné formy zajištění před těmito riziky, jako je užívání řady finančních nástrojů (záruky), pojištění apod., tak abychom na případné problémy jiných firem nedoplatili. 5

ŠKODA VAGONKA postaví nové haly, přijme další zaměstnance Nově budované zázemí poslouží ostravské firmě ŠKODA VAGONKA zvládnout rostoucí množství zakázek. Zázemí, které připravujeme, bude mít dva hlavní účely využití. Tu hlavní část budou tvořit výrobní prostory o ploše zhruba dva tisíce čtverečních metrů. A vznikne i hala pro skladování, potřebujeme například úložiště pro velké hliníkové profily, které při výrobě používáme - sklady budou mít zhruba 1400 metrů čtverečních, vysvětluje záměr firmy ŠKODA VAGONKA její ředitel Jiří Paruza. Zázemí ŠKODA VAGONKA si za doprovodu ředitele ostravské firmy Jiřího Paruzy (vlevo) a generálního ředitele ŠKODA HOLDING Tomáše Krska (vpravo) prohlédl Milan Chúpek, předseda představenstva ŽS Slovensko (uprostřed). Plánujeme samozřejmě i nákup nových technologií a vybavení, tak, aby naše provozy byly co nejmodernější. Na část plochy umístníme i některé provozy z dnešního výrobního zázemí, uvedl Jiří Paruza. S rozšířením své základny firma přijme i nové zaměstnance, celkově se má počet pracovníků zvýšit o zhruba deset procent. V dnešní složité ekonomické době je to určitě pro trh práce u nás v regionu dobrá zpráva. Budeme stát jak o odborníky z oblasti konstrukce, projektování, tak i o nové zaměstnance pro dělnické profese, upřesnil ředitel ostravské společnosti. Nová výrobní hala by měla být připravená na přelomu roku, technologické vybavení do ní bude firma stěhovat Jak bude nový areál vypadat? Vzniknou výrobní a skladové haly, odstavná plocha a také odstavná kolej Trojlodní výrobní hala bude mít celkovou výměru 2000 metrů čtverečních. Největší loď haly je určena pro montážní pracoviště s technologickou kolejí. Jeho součástí bude i montážní kanál o délce 30 metrů s pojízdným krytováním. Ostatní lodě výrobní haly mají sloužit k montáži skupin a k uložení nakupovaných dílců pro montáž. Bude tu také svařovací pracoviště. K výrobním halám má přiléhat nová skladovací hala s výměrou 1400 m 2. Skladovat se tu budou například profily z hliníkových slitin. Dominantou bude rozsáhlý zakládací systém pro uložení až 200 tun různého materiálu. Na výrobní objekt bude navazovat sociální a správní objekt se sociálním zařízením včetně denních odpočinkových a svačinových místností, a také správní místnosti pro řízení výroby. Přibude i nové parkoviště pro 25 až 30 osobních aut. Výrobní plochy v areálu ŠKODA VAGONKA Ostrava se rozšíří o 26 procent, jeho celkové plocha se zvětší o 37 procent. postupně. S tím půjde i nábor zaměstnanců, nebude to skokový nábor všech potřebných profesí ze dne na den, sděluje Jiří Paruza. S plány škodovácké dceřiné společnosti se přímo do Ostravy osobně přijel seznámit i Milan Chůpek, generální ředitel Železničné společnosti Slovensko, Představujeme novinku pro Slovensko: Nová řada elektrických jednotek pro slovenské železnice z produkce ŠKODA VAGONKA je dvousystémová. Zatímco nejčastěji vyráběná řada EJ 471 (CityElefant) je napájena stejnosměrným napětím 3 kv a EJ 575 pro Litvu střídavým napětím 25 kv/50 Hz, řada EPJ 671 pro Slovensko může využívat oba tyto napájecí systémy. Může tak přejíždět bez obtíží hranice napájecích soustav. Slovensko, podobně jako Česká republika, má na svém území elektrifikovánu část železničních tratí stejnosměrným napájecím systémem, a zbývající část střídavým napájecím systémem. Maximální povolená rychlost souprav EPJ 671 je 160 km/h. U každého dvousedadla v EPJ 671 je instalována zásuvka 230 VAC, která je k dispozici cestujícím s přenosnými osobními počítači. Prostřednictvím kamerového systému sleduje strojvedoucí soupravy situaci v prostorech pro cestující. Přítomnost kamer podle dosavadních zkušeností nejen zvyšuje bezpečnost přepravy osob, ale také značně omezuje působení vandalů. U nové řady EPJ 671 je použit řídicí systém z produkce firmy Škoda. Jiný je i dálkový přenos diagnostických údajů z vlaku (Datarail Škoda). Cestující se mohou dohovořit se strojvedoucím prostřednictvím nového informačního systému. Zásadní novinkou je však především zcela nové stanoviště strojvedoucího, s jiným uspořádáním řídicích prvků, dokonalejším zobrazením nejdůležitějších údajů chodu soupravy. Průvodčí budou mít zvláštní vyhrazený oddíl, strojvedoucí má k dispozici ledničku, mikrovlnnou troubu a rychlovarnou konvici. EPJ 671 má dvě ručně výklopné nájezdové rampy. Čisticí brzdové jednotky jsou u nové elektrické jednotky u všech vozů soupravy. Záchranná brzda má přemostění. Vstupní předsuvné dveře pro cestující na každé straně vozů a dveře vnitřní jsou u jednotek EPJ 671 elektrické. 6

Milan Chúpek, předseda představenstva ŽS Slovensko při zápisu do pamětní knihy ŠKODA VAGONKA. pro kterou bude podle nedávno uzavřeného kontraktu ŠKODA VAGONKA vyrábět příměstské jednotky. Jsme původní profesí strojař a tak mne velmi zaujalo, jakou cestou jde ŠKODA VAGONKA ve svém vývoji. Prohlídka současné produkce a plány firmy na rozšíření mě utvrdily v tom, že firma vyhrála soutěž na dodávku vozidle pro slovenskou železnici oprávněně, řekl po návštěvě ŠKODA VAGONKA Milan Chůpek. Ten připomněl, že i na Slovensku budou jednotky z Ostravy jezdit pod jiným názvem, než je jejich technické označení. Je návrh, aby nová vozidla nesla jméno Jánošík, svěřil Milan Chůpek. Na výrobě dvousystémových jednotek pro slovenskou železnici se budou podílet i sesterské společnosti ŠKODA VAGONKA, které budou například dodávat trakce či podvozky. První vůz by měl být na Slovensko dodán v polovině příštího roku, poslední v roce 2012. Znamená to, že výrobu rozjedeme už ve stávajícím zázemí, nebudeme čekat až na nové haly, řekl ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. S novými dvousystémovými jednotkami by ŠKODA VAGONKA ráda uspěla i v dalších zemích, nejen na Slovensku. Zájem očekáváme například v teritoriu střední a východní Evropy, konkrétně na Balkáně, Ukrajině a Maďarsku, uvedl generální ředitel ŠKODA HOLDING Tomáš Krsek. Zlepšovací návrhy ušetří statisíce ročně Téměř šedesát zlepšovacích návrhů a podnětů, které vedly k úsporám a kvalitnější práci, podali zaměstnanci divize Trakční motory v rámci loňského ročníku zaměstnanecké soutěže Kaizen. A že nápady skutečně měly velký význam, ilustruje i částka, kterou se podařilo díky zlepšovákům ušetřit celkem více než půl milionu korun. Důležité je nejen mít nápad, ale i snahu dotáhnout jej do konce a zavést do běžné praxe. Desítky zrealizovaných námětů ukazují, že mnoho lidí ve firmě má skutečně velkou snahu na růstu společnosti pracovat, řekl při slavnostním vyhlášení výsledků Kaizen 2008 ředitel divize Trakční motory Martin Sobotka. Soutěž Kaizen se od loňského roku týká ve ŠKODA ELECTRIC nejen Zástupci úspěšných týmů převzali ocenění při vyhlášení výsledků. motorárny. Stejného zaměstnaneckého hnutí se od května 2008 nově účastní i zaměstnanci divize Pohony a Trolejbusy. V současné době jde o třináct týmů, díky jejich návrhům a zlepšovákům se za oněch osm měsíců podařilo uspořit už více než 160 tisíc korun, říká za organizátory Jaroslav Jonák ze ŠKODA ELECTRIC. Ocenění zaměstnanci si díky úspěchu v soutěži odnesli i finanční ohodnocení. Za první místo dostane každý člen týmu 3000 korun, uvedl Jaroslav Jonák. Zaměstnanecká soutěž pokračuje i v letošním roce. Vedle zlepšovacích návrhů se zaměřuje i na další oblasti života ve firmě. Například se od loňska nově hodnotí bezpečnost práce. Letos se přidaly i novinky například třídění odpadů. Také zařazujeme do činnosti týmu projednávání kvality, vysvětlil některá kritéria. pokračování na str. 11 Nejlepší týmy divize Pohony a Trolejbusy 1.místo tým číslo XIII zkušebny pod vedením Karla Marouše 2.místo tým číslo II mechanická montáž pod vedením Vratislava Klabana 3.místo tým číslo VI elektromontáž pod vedením Michala Štefanika Nejlepší týmy divize Trakční motory 1.místo tým číslo V montáž, zpracování mědi pod vedením Jaroslava Školy 2.místo tým číslo XI impregnace pod vedením Jindřich Orlicha 3.místo tým číslo XXI sklad pod vedením Romana Šedivého Nejlepší zlepšovatelé Václav Palacký z divize Trakční motory Karel Šplíchal z divize Pohony a Trolejbusy 7

Škodovácké trolejbusy: loňský rok přinesl rekord Rekord! Přesně tohle slovo nejlépe charakterizuje loňskou výrobu trolejbusů ve ŠKODA ELECTRIC. Právě za rok 2008 totiž firma dodala svým zákazníkům nejvíce trolejbusů ve své historii. Tři zakázky byly pro tenhle úspěch klíčové dodávky pro rumunský Temešvár, lotyšskou Rigu a samozřejmě pro česká města, vysvětluje ředitel divize Pohony a Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. V loňském roce brány našeho plzeňského podniku opustilo 140 trolejbusů, což je o 91 více, než v roce 2007, říká Karel Majer. Jak vypadá současná situace na trhu, na kterém se s nabídkou trolejbusů pohybujete? V oblasti nákupu vozidel MHD je poněkud jiná situace, než třeba ta současné krizová v oblasti automobilového průmyslu. Sice je cítit určitá opatrnost posuzování investičních projektů, ale plány dopravců MHD jsou dlouhodobé, potřeba obnovovat vozový park je stále veliká. Investoři v tuzemsku navíc mohou nyní opět využívat na obnovu vozového parku finance z fondů Evropské unie. Je to znát na zájmu i o škodovácká vozidla? Věříme, že investičních projektů přibude, nejde jen o Českou republiku, ale i o další země bývalého východního bloku. Dotace ze strukturálních fondů mohou dosáhnout skutečně významné části nákladů na pořízení nových vozidel, což může provozovateli napomoci zrealizovat investiční záměr nákupu vozidel MHD. V jakém stavu jsou vůbec trolejbusy, které v tuzemsku vozí cestující? Průměrné stáří je jiné město od města, obecně lze mluvit o nějakých deseti, dvanácti letech. To určitě není dobrý stav. Problém je i to, že dříve se nakupovaly vozy ve velkých sériích, najednou to znamená, že teď by bylo třeba mnohde vyměnit najednou desítky vozidel stejného stáří, nikoliv postupně. Loňský rok byl z hlediska výroby trolejbusů rekordní. Ale firma se za uplynulé měsíce může pochlubit i jinými úspěchy, než je rekordní výroba třeba na poli vývoje nových vozidel? Jistě, právě nabídka nových typů trolejbusů nám pomůže získávat nové zakázky. Představili jsme hned dva nové modely. Pro město Pardubice to je vozidlo ŠKODA 28Tr stoprocentně nízkopodlažní patnáctimetrový trolejbus na bázi karoserie Solaris. Trolejbus této délky v produktovém portfóliu dosud chyběl. S tímto projektem se nám podařilo vyhrát výběrové řízení, v květnu loňského roku jsme podepsali smlouvu a už v prosinci jsme dosáhli homolo- 8

gace. To jsou velmi ambiciózní termíny a jsme velmi rádi, že se nám podařilo v tak krátké době kvalitně uvést do života nový model. A druhá novinka? To je typ ŠKODA 26Tr, přičemž prvních 23 takových vozů začne vozit cestující v Jihlavě. Dvanáctimetrové trolejbusy samozřejmě vyrábíme dlouhodobě, tento nový typ má ale odlišnou koncepci například nerezovou karosérii, trakční motor je umístněný před zadní nápravou, jiná filozofie řešení interieru. Neznamená to ale, že by Škoda opouštěla tradiční dvanáctimetrový typ? To určitě ne, nová šestadvacítka je prostě obohacením naší nabídky. Chceme zákazníkům nabízet co nejširší portfolio, tak aby si u nás mohl vybrat skutečně každý. S tím třeba souvisí fakt, že nabízíme trolejbusy s pomocnými dieselagregáty, aby je mohli dopravci využít v místech, kde je problém s trolejovým vedením nebo trolejové vedení chybí úplně. Jen pro představu takovýchto trolejbusů jsme v minulém roce dodali 80 kusů. Jaká je současná výrobní kapacita firmy? V podstatě jedeme v taktu výroby jednoho trolejbusu za dva dny. Navíc samozřejmě ve skupině působí ještě společnost GANZ ŠKODA v Maďarsku. Kudy půjde vývoj v oblasti vozidel ŠKODA ELECTRIC dál? Teď jsme třeba pracovali na zajímavém projektu hybridního autobusu na vodíkový pohon. Na něm jsme si vyzkoušeli nové technologie a postupy, které můžeme do budoucna využít i u jiných vozidel. Jednoduše pracujeme na tom, abychom nejen zdokonalovali současné modely a přicházeli s novými typy klasických trolejbusů, ale chceme být mezi lídry i v oblasti alternativních pohonů. To je segment, který je v současné době hodně zajímavý - ať už z hlediska využívání různých zdrojů energie až po ekologická hlediska. Příklad? Ve světě roste zájem o vozidla na bateriový pohon, zejména proto, že právě zdokonalování baterií udělalo velký pokrok a ty jsou stále více využitelné právě pro hromadnou dopravu. Obecně lze říci, že do budoucna asi bude mnohem větší mix pohonů pro vozidla, než je tomu nyní. Tenhle vývoj pečlivě sledujeme. TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY aneb jak správně vést poradu 9

Změnit dres? Je to velká výzva, říká Michal Kurtinec Stojaté vody? Tak ty technického ředitele společnosti MOVO vůbec nelákají. Ani doslova, tedy coby člověka, který propadl kouzlu windsurfingu, ale ani jako manažera, jehož kvality ocenila soutěž Nejlepší zaměstnanec roku 2008. Tehdy však vyhrál v dresu ŠKODA TRANSPORTATION. Právě třicetiletý Michal Kurtinec totiž patřil k těm škodovákům, kteří v nedávné době posílili tým nové dceřiné společnosti MOVO. dobře zná. Se svými kolegy se ve ŠKODA TRANSPORTATION totiž třeba podílel na projektu nové tramvaje 15T pro Prahu a Rigu. To je dodnes moje srdeční záležitost. Naším úkolem bylo pracovat na koordinaci dodavatelů, sladit požadavky a nároky vývoje ve Škodě i u externích partnerů, podílet se na jednáních o cenách, nákladech, termínech a mnoho dalšího. Bylo to hodně náročné, ale to je přesně styl, který mi vyhovuje. Stojaté vody se na tohle úkolu podíleli lidé s určitým entuziasmem, kteří jsou ochotni udělat něco navíc, říká manažer. Dál je třeba využít zázemí, které má MOVO díky příslušnosti ke škodovácké skupině, silnému evropskému hráči na trhu kolejových vozidel. Třeba můžeme využívat zkušenosti z organizace výroby, řízení, a podobně. Cenné jsou určitě i poznatky z výzkumu a vývoje v různých oblastech, ty slouží opět celé skupině, vysvětluje Michal Kurtinec. MOVO má velký potenciál, velké možnosti v oboru oprav a modernizací osobních železničních vagónů. A jak pevně věřím, může se v budoucnu pokusit prosadit i ve výrobě nových osobních vagónů. Přejít z oblasti sourcingu a nákupu, kde jsem působil ve ŠKODA TRANSPORTATION, pro mě bylo obrovskou výzvou, říká Michal Kurtinec, který se ujal řízení technického úseku plzeňské společnosti MOVO. Už po prvních týdnech ve firmě je jasné, že MOVO má velký potenciál, velké možnosti v oboru oprav a modernizací osobních železničních vagónů. A jak pevně věřím, může se v budoucnu pokusit prosadit i ve výrobě nových osobních vagónů, říká přesvědčeně technický ředitel. Právě práci související s vývojem a výrobou novinek velmi Pokud se má stát železniční doprava skutečně lákavou, pak se určitě bez modernizace vozového parku neobejde. A bude záležet jen na nás, zda se jako výrobce dokážeme prosadit. opravdu nemusím, usmívá se technický ředitel v narážce na svůj největší koníček, jímž je už jmenovaný windsurfing. Sjezdili jsme s přáteli opravdu kus světa, v současné době ale tenhle sport dost zanedbávám, důvod je jasný práce. Ale i ta umí být často hodně adrenalinová, v tomhle ohledu si tedy nemohu stěžovat, pobaveně říká Michal Kurtinec. S jakou vizí pro práci ve společnosti MOVO nový technický ředitel přichází? Vím, že to nezní nijak zvláštně, ale ono je to skutečně jednoduché: dělat vše pro to, aby MOVO bylo spolehlivým partnerem pro zákazníky, aby naše společnost dlouhodobě uspěla na trhu. Za tím se ale skrývá spousta práce, která nikdy nekončí, vždy je co zlepšovat. Určitě bych ale chtěl, aby Podle technického ředitele společnosti MOVO je právě segment osobních vagónů velmi perspektivní. Je jasné, že potřeba obnovy na drahách je v této oblasti velká. Pokud se má stát železniční doprava skutečně lákavou, pak se určitě bez modernizace vozového parku neobejde. A bude záležet jen na nás, zda se jako výrobce dokážeme prosadit, míní Michal Kurtinec. Loňský držitel ocenění Zaměstnanec roku má přes své mládí zkušenosti nejen z tuzemska, ale i ze zahraničí. Jednou z těch klíčových byla práce v Německu, kde pracoval na vývoji elektrodových systémů a jejich optimalizaci pro různé typy elektrických přístrojů. Postupně mě ale zlákala představa profesní dráhy v obchodní sféře, takže jsem hledal práci, kde bych mohl využít jak technické znalosti, tak třeba i jazykovou výbavu a právě chuť komunikovat s lidmi. Prostě mě bavilo zvládat nové věci, poznávat širší souvislosti. A to platí pořád, říká Michal Kurtinec. 10

Z kuchyně personalistů Mentoring kompetentní a zkušené osoby poskytují profesní i studijní a osobnostní podporu, poradenství, vedení, předání vědomostí a dovedností. Ergonomie obor o vztazích mezi člověkem a technickými systémy. Nauka o tom, jak dosáhnout technickými či psychologickými prostředky souladu mezi vlastnostmi a potřebami lidí a způsoby, jak provádět pracovní či jinou činnost. Brainstorming spontánní diskuse na dané téma založené na hledání nových nápadů a návrhů, jejich další tvořivé kombinování a zlepšování. E-learning elektronické vzdělávání, k výuce využívá elektronické prostředky sdělování informací a informačních technologií vůbec. Asertivita sebeprosazování, projev sebevědomí nenásilnou formou SQ sociální inteligence, schopnost jednat s lidmi a tvořivě řešit mezilidské vztahy Mobbing systematické psychické pronásledování či šikanování zaměstnance ostatními, kterého ho má zpravidla přinutit k tomu, aby sám skončil pracovněprávní vztah. Loajalita loajální zaměstnanec nejedná v rozporu s oprávněnými zájmy svého zaměstnavatele. Leadership styl vedení a motivace jednotlivých podřízených, týmů a celých organizací, hlavním pojmem se stává charisma a síla osobnosti vůdce, který dokáže strhnout pro svou vizi. Nejužitečnější hráč turnaje? Danilo Vela z týmu ŠKODA POWER Na začátku února se ve sportovní hale Slávia VŠ v Plzni na Borech odehrál již čtrnáctý ročník tradičního fotbalového turnaje v sálové kopané. Letošní ročník se uskutečnil pod patronátem ŠKODA POWER. A jak viděli letošní ročník sami účastníci? Hra byla rychlá, někdy tvrdá, ale vždy férová. Protože se týmy schází na turnaji již několik ročníků téměř ve stejném složení, všichni hráči ví, že je podstatné dobře si zahrát a na konci být nejen spokojení, ale také zdraví. To však neznamená, že by hra byla ochuzena o zajímavé i tvrdé souboje a zákroky. Vždy ale v mezích pravidel, uvedl za škodováky Fotis Keramidas. Vyhrát turnaj se podařilo mužstvu novinářů Media team, na čemž měl lví podíl nejlepší střelec turnaje Jiří Hurník. Naše mužstvo podalo jako vždy standardní výkon. Jen o vlásek nám unikla stříbrná příčka a skončili jsme na 3. místě. Jako nejlepší hráč turnaje byl ale vyhlášen velký fotbalový nadšenec a nejužitečnější hráč ŠKODA POWER, Danilo Vela, uvedl Keramidas. Z historie turnaje Poprvé si účastníci dnes již tradiční fotbalového klání kopli do míče na konci roku 1995. Turnaj vznikl původně jako projekt PR podpory Škody v sídelním městě - pozvat nejvýznamnější instituce a osobnosti ve městě ke sportovnímu klání. Z původně předvánočního období, kdy byl problém sehnat volné prostory v halách a kdy také mají fotbalisté méně času, se posunul do období po novém roce a dostal i přízvisko Novoroční (odtud pramení odchylka v celkovém počtu ročníků o jeden méně než by dával součet podle letopočtu). Jeho zakladatelem byla v 1995 iniciativou Karla Samce plzeňská Škoda, která také uspořádala první ročníky. Následně bylo všemi týmy přijato pravidlo, aby se o pořadatelství včetně všech nákladů štafetově střídaly s výjimkou Média týmu všechny týmy. Možná i proto turnaj nezanikl jako spousta jiných podobných akcí a koná se pravidelně do současnosti. Postupem času se z něj stalo příjemné tradiční setkání pětice fotbalových týmů, reprezentantů svých firem, institucí a médií. Všichni se rádi potkávají nejen na hřišti, ale i po skončení turnaje v nejbližší restauraci na tradiční Besedě o sportu. Při hře se hráči sice hecují, někdy hádají (i pěkně pokopou) a všichni chtějí určitě vyhrát. Pořadí však není na celém turnaji to nejdůležitější. Je to sport a kamarádství. Od roku 2006 se hraje po vzoru hokejového Stanleyova poháru o velký putovní pohár, který darovala ŠKODA POWER. Na něm jsou zatím jména tří vítězů mužstva ŠKODA POWER, dvakrát mužstva Plzeňského Prazdroje a mužstva Média týmu. Příští 15. ročník bude pořádat Město Plzeň. Zlepšovací návrhy pokračování ze strany 7 Úspěšný zlepšovatel Václav Palacký (vpravo) Firma vyhlásila vítěze soutěže nejen v kategorii týmů, ale představila i nejúspěšnějšího zlepšovatele. Není to nic zvláštního, jde jen o nápad, který se podařilo využít. Tohle uslyšíte, když se zeptáte autora jednoho z nejdůležitějších loňských zlepšováků v motorárně ŠKODA ELECTRIC, Václava Palackého. Jeho zlepšovací návrh však přinese firmě statisícové úspory. Šlo o to, že nás napadlo zkusit zrychlit proces, kdy se zvyšuje odolnost částí motorů proti vnějším vlivům, třeba vodě. To se dělá pomocí impregnace lakem a při vytvrzování v peci. Původní a dlouho používaný způsob se nakonec podařilo upravit tak, že teď můžeme za stejnou dobu upravit místo tří sestav částí motorů hned čtyři, vysvětluje Václav Palacký ze ŠKODA ELECTRIC. Právě nápady lidí z výroby na zlepšení stávajících procesů jsou podle organizátora soutěže Jaroslava Jonáka jedním z nejcennějších přínosů. Je to o přemýšlení, jak zlepšit dané, zavedené činnosti. Letošní ročník soutěže opět ukázal, iniciativa zaměstnanců je velká třeba právě zlepšovací návrh pana Václava Palackého přinesl velmi významné úspory v úspoře energií, ve zrychlení celého výrobního procesu, říká Jaroslav Jonák. 11

Soutěž Soutěž: Johan Wolfgang von Goethe: Kdo (tajenka 1), nedělá (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4. 12