DOKUMENTACE KE STAVEBNÍMU POVOLENÍ

GREGOR CZ PROJEKCE A INŽENÝRSKÉ PRÁCE INŽENÝRING A DOTAČNÍ MANAGEMENT REALIZACE STAVEB Tel.: 566 620 215, e-mail: projekce@irgzr.cz DOKUMENTACE KE STAVEBNÍMU POVOLENÍ BEZPEČNÝ CHODNÍK BENÁTKY PD C. TECHNICKÁ ZPRÁVA Datum: srpen 2014 Investor: Město Ždírec nad Doubravou Stupeň: DSP Zak. č: 144/2014

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 1 OBSAH: A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE... 2 Označení stavby... 2 Stavebník, jeho sídlo nebo místo podnikání... 2 Projektant, jeho sídlo nebo místo podnikání... 2 B) STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ... 3 Technický popis dosavadního stavu... 3 Technické řešení stavby... 3 Zemní práce... 5 Požadavky na provoz zařízení, údaje o materiálech, energiích, dopravě, skladování, apod.... 6 Dotčení krajské silnice I/34... 8 C) VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ, VČETNĚ JEJICH UŽITÍ V DOKUMENTACI (DOPRAVNÍ ÚDAJE, GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM ATD.)... 8 D) VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY... 9 E) NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH, VČETNĚ PŘÍPADNÝCH VÝPOČTŮ... 9 F) REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD, ZÁSADY ODVODNĚNÍ, OCHRANA POZEMNÍ KOMUNIKACE... 10 G) NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU... 10 H) ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY, PŘÍPADNĚ ÚDRŽBU... 10 I) VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ... 11 J) PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ O STATICKÉM OVĚŘENÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ... 11 K) ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH SOUVISEJÍCÍCH SE STAVENIŠTĚM OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE... 11

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 2 A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Označení stavby Název stavby: Hlavní účel stavby: Bezpečný chodník Benátky - PD Komunikace pro pěší Obec: Město Ždírec nad Doubravou, místní část Benátky Katastrální území: Benátky u Ždírce nad Doubravou; 795615 Okres: Havlíčkův Brod Kraj: Kraj Vysočina Stavební úřad: Stupeň projektu: Dodavatel: MěÚ Ždírec nad Doubravou Školní 500, 582 63 Ždírec nad Doubravou Dokumentace ke stavebnímu povolení Dle výběrového řízení Stavebník, jeho sídlo nebo místo podnikání Město Ždírec nad Doubravou Školní 500, 582 63 Ždírec nad Doubravou IČO: 00268542 Zástupce investora: Jan Martinec, tel.: 569 694 533 Luděk Špinar, tel.: 569 694 436 Projektant, jeho sídlo nebo místo podnikání Název: Se sídlem: Kancelář: Horní 2299/36, 591 01 Žďár nad Sázavou IČO: 27938999 DIČ: CZ27938999 Řešitelé: Ing. Hlávka Zdeněk - autorizovaný inženýr pro dopravní stavby - ČKAIT 1001073 Šrámek Josef projektant, koncepce Nedělka Luděk kontrola

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 3 B) STRUČNÝ TECHNICKÝ POPIS SE ZDŮVODNĚNÍM NAVRŽENÉHO ŘEŠENÍ Technický popis dosavadního stavu V současné době se v místě stavby nachází travní porost přilehlý ke stávající státní komunikaci č. I/34. Na navrženou trasu komunikace pro pěší navazuje stávající (chodci často využívaná) místní komunikace a zpevněné plochy podél státní komunikace č. I/34 (které budou předmětem další etapy výstavby komunikace pro pěší). Navržený chodník je ukončen místem pro přecházení na stávající stezku pro chodce a cyklisty (C9). Stávající cyklostezka propojuje Ždírec n. Doubr. a místní části (Benátky, Kohoutov) a přímo navazuje na síť komunikací pro chodce ve městě. Technické řešení stavby SO 01 Výstavba komunikace pro pěší Technické řešení vychází ze zjištěného současného stavu, z požadavků příslušných technických norem, požadavků objednatele a dalších výchozích podmínek. Rozsah nově navržené komunikace pro pěší je patrný z výkresové dokumentace. Celá stavba je situována podél státní komunikace I. třídy č. 34 mezi silničním tělesem a stávající zástavbou (ploty). Navržený chodník bude ukončen místem pro přecházení na stávající stezku pro cyklisty a chodce na konci obce. Umístěním místa pro přecházení na stávající komunikaci dojde k zúžení silničního tělesa na 7,00 m (stávající šířka 7,65 m) silniční obrubou, která bude v místě pro přecházení osazena při obou stranách komunikace. Původní šíře jízdních pruhů 3,5 m zůstane zachována. Místo pro přecházení bude opatřeno předepsanými bezbariérovými prvky, které budou nově osazeny i v prostoru cyklostezky. V místě připojení cyklostezky na místo pro přecházení, bude osazen bezpečnostní prvek (dle TP 169), a to z důvodu bezpečnosti cyklistů, kteří budou tímto nuceni sesednout z kola. Jedná se o příčnou zábranu vytvořenou osazením ocelového, dopravně bezpečnostního zábradlí výšky 1,10 m s výplňovým prutem a zarážkou pro slepeckou hůl dle TP 186 umístěnou napříč cyklostezky (zvláštní forma šikany). Zábrany se nepřekrývají a jsou od sebe vzdáleny 2,5 m. Zábrana bude umístěna tak, aby směr pohledu cyklisty byl veden do směru možného ohrožení. První zábrana bude osazena ve vzdálenosti 4,8 m od komunikace. Zábrany budou osazeny s přesahem 0,5 m za zpevněnou část komunikace pro cyklisty a chodce. Výše uvedený bezpečnostní prvek, bude doplněn optickou psychologickou brzdou (dopr. značení V18, dle TP 133). Komunikace pro pěší je navržena z betonové zámkové dlažby v pochůzné šířce 1,50 m. Celková šířka záboru stavby je 1,60 m. Navržený chodník bude mít jednotný příčný sklon 1,0% (s výjimkou vjezdů, kde příčný sklon průchozího prostoru činí 2%). V rámci stavby budou zřízeny silniční obrubníky včetně silničních krajníků podél státní komunikace (s výjimkou úseku 0,103-0,178 km, kde jsou silniční obruby stávající). Celá trasa chodníku bude lemována chodníkovými obrubníky po obou stranách (s dodržením vodící linie +0,06 m) a situována podél státní komunikace s odstupem 0,60 1,10 m, čímž dojde k vytvoření zeleného pásu mezi stávající silniční komunikací a nově navrženou komunikací pro pěší.

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 4 Začátky a konce úseků, vjezdy k přilehlé zástavbě, místo pro přecházení, budou opatřeny předepsanými bezbariérovými prvky viz. odst.: K) Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. Stávající kanalizační šachty, budou vyrovnány na niveletu chodníku. Ve staničení 0,880 km dochází ke vzniku protichůdných podélných sklonů komunikace pro pěší z důvodu přizpůsobení nově navržené stavby stávajícímu stavu přilehlé zástavby. V nejnižším místě za účelem příčného odvodnění je navržen liniový odvodňovací žlab ACO Drain N100. Jedná se o liniový systém sestavený z několika jednotlivých dílů, čelních stěn a revizního kusu o celkové délce 1,0 m. Odváděné dešťové vody budou svedeny plastovým potrubím DN 100 délky 2,5 m do stávající dešťové kanalizace, která je umístěna před RD č. p. 4 společně s vtokovým čelem. Montáž systému bude probíhat dle stanovení dodavatele. Stávající vtok do dešťové kanalizace bude zaslepen a vtokové čelo odstraněno. Součástí vestavby bude přeložka dvou sloupů veřejného osvětlení ve vlastnictví investora. Přeložka bude součástí samostatného projektu. Úprava okolního terénu bude provedena rozprostřením výkopové zeminy a ornice k niveletě nově vybudované trasy komunikace pro pěší s ohumusováním a osetím. Parametry stavby: Průchozí šířka: 1,50 m Celková šířka: 1,60 m Celková délka: 205,00 m Celková plocha stavby: 341,00 m 2 Příčný sklon: 1,0 % Konstrukční skladba komunikace pro pěší: Betonová dlažba Kladecí vrstva 4-8 mm Drcené kamenivo 8-16 mm Celkem 60 mm 30 mm 150 mm 240 mm Konstrukční skladba komunikace pro pěší v místě vjezdu: Betonová dlažba Kladecí vrstva 4-8 mm Drcené kamenivo 8-16 mm Drcené kamenivo 16-32 mm Celkem 80 mm 40 mm 50 mm 200 mm 370 mm Materiály, výroba a zřizování jednotlivých konstrukčních vrstev musí odpovídat příslušným platným normám a technologickým pokynům. Tvary dílců zámkové dlažby a jejich odstín bude upřesněn investorem stavby.

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 5 SO 02 Prodloužení stávajícího zatrubnění silničního příkopu Stávající odvodnění státní komunikace zajišťují obrubníkové vpusti a přilehlé silniční příkopy. V místech zatrubněného silničního příkopu, kde se již nachází stávající obrubníkové vpusti, včetně silničních obrubníků, zůstane odvodnění komunikace zachováno (úsek 0,103-0,178 km). V místech, kde dojde k zřízení nových silničních obrubníků, dojde ke zřízení nových obrubníkových v pustí s roztečí max. 40,0 m. Nově navržené obrubníkové vpusti, budou zaústěné do stávající dešťové kanalizace (úsek 0,000-0,098 km). V úseku 0,179-0,205 km dojde k prodloužení stávajícího zatrubnění silniční příkopy v délce 26,0 m, včetně nové obrubníkové vpusti s napojením na nově vybudované betonové kanalizační vedení DN 300. Kanalizace bude vyústěna do silniční příkopy. Pro vyústění dešťových vod do stávající silniční příkopy bude zřízeno výustní čelo. Bude se jednat o železobetonový monolitický objekt o půdorysné ploše 1,05 m 2, do kterého bude zaústěno betonové kanalizační potrubí DN 300. Čelo je navrženo železobetonové z vodostavebního betonu C25/30 XC3 s ocelovou výztuží KARI 100x100 ø8 mm s krytím 50 mm. Nátokové čelo je o rozměrech 0,5x2,10x2,20 m. Na konstrukci výtokového čela je navrženo ocelové mostní zábradlí dle ČSN 73 6220 a TP 186 výšky 1,10 m. Konstrukce zábradlí je navržena z uzavřených ocelových profilů na patní desce, která se kotví do betonové konstrukce. V rámci prodloužení stávajícího zatrubnění dojde k demolici stávajícího výtokového čela. Výpis trubního vedení Označení stoky materiál potrubí Dimenze potrubí Délka [m] počet Dešťová kanalizace betonové 300 26,0 Přípojky obrub. vpustí PVC SN 8 200 5,10 4 Šachty Trasa vedení kanalizace je patrná ze situace stavby. Vstupní a revizní šachta je navržena prefabrikovaná betonová DN 1000. Šachta bude provedena z dílů dodanými výrobcem. Šachta bude vybavena vstupními stupadly a opatřeny betonovým prstencem. Šachta bude osazena litinovým poklopem s třídou únosnost B 125. Celkem se jedná o jednu šachtu. Zemní práce Zemní práce budou prováděny běžnou výkopovou technikou. Při křížení stávajících podzemních sítí budou výkopové práce prováděny ručně dle příslušných předpisů a pokynů správců sítí. Přebytečný materiál ze zemních prací bude využit v rámci stavby k úpravě terénu v okolí chodníku. V době výstavby je nutno upravenou zemní pláň chránit proti rozbřídání správným odvodněním a zákazem pojíždění mokré pláně těžkými stavebními stroji. Při provádění zemních prací na úpravách pláně je nutno věnovat zvýšenou pozornost jak výškovému uspořádání, tak i požadovanému zhutnění. Zemní práce je nutno provádět v souladu s ČSN 73 3050 a bezpečnostními předpisy.

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 6 Zemní pláň bude zhutněna tak, aby vykazovala hodnotu min E def,2 =30 MPa. Pokud při provedených statických zatěžkávacích zkouškách při provádění stavby nebude v některých místech dosaženo požadované hodnoty, bude přizván projektant a bude navrženo opatření dle naměřených hodnot. Protože se jedná o otevřené staveniště, bude toto řádně označeno a za snížené viditelnosti opatřeno výstražným osvětlením a zabezpečeno proti vstupu. Při výstavbě dešťové kanalizace musí být dno rýhy zbaveno ostrých kamenů, drnů apod. Volba zhutňovacího zařízení, počet zhutňovacích cyklů a tloušťka zhutňované vrstvy musí být v souladu se zhutňovaným materiálem a ukládaným potrubím. Zásyp bude hutněn na 95% PS. Pro hutněný zásyp platí kritéria zhutňování podle ČSN 72 1006 a ČSN 73 6133. Před prováděním zásypů a obsypu musí být provedeno skutečné provedení všech inženýrských sítí v souřadnicovém systému J-TSK a výškovém systému Bpv. Požadavky na provoz zařízení, údaje o materiálech, energiích, dopravě, skladování, apod. Samostatný provoz si žádné požadavky neklade. Veškeré zboží a materiály, které mají být zabudovány do díla, budou nové, nepoužité, nejnovějšího typu a budou mít všechna poslední projektová i materiálová vylepšení, pokud nebude písemně dohodnuto jinak. Požadavky na materiálové řešení použitých při stavbě jsou definovány vládním nařízením č. 163/2002 Sb. Použité stavební materiály na stavbě musí splňovat požadavky patřičných technických návodů TN TZÚS, příslušných platných norem a technologických pokynů. Obrubníky a dlažby: Pro výstavbu budou použity obrubníky z vibrolisovaného betonu. Zhotovitel stavby doloží protokoly odolnost výrobku proti mrazu, působení vody i chemickým rozmrazovacím látkám. Kvalitativní parametry, zhotovení a zkoušení krytů vozovek, krytů nemotoristických komunikací, dopravních a jiných ploch z dlažby musí odpovídat ČSN 73 6131-1. Šířka spáry mezi čely obrubníků nesmí být větší než 10 mm a spáry budou vyplněny cementovou maltou, která musí vyhovovat požadavkům ČSN 73 6131-1 a ČSN 72 2430. Osazování obrubníků bude provedeno do zavlhlého betonu min. tř.c15/20. Podklad pro osazování musí být pevný, řádně zhutněný. Prvních 7 dnů po osazení se provádí ošetřování podkladního betonu a výplně spár podle ČSN 73 2400. Vysoce pevnostní dvouvrstvá vibrolisovaná zámková dlažba navržená k výstavbě chodníku je mrazuvzdorná a má povrch odolný proti působení vody a chemických rozmrazovacích látek. Povrchy dlažby má nízkou obrusnost. Povrch dlažby bude protiskluzový s hodnotou smykového tření min. 0,5. Způsob pokládky betonové dlažby a kamenné dlažby stanoví ČSN 73 6131-1. Pokládku zámkové dlažby je vhodné provádět za příznivých klimatických podmínek, nejlépe v suchých letních měsících kdy venkovní teploty neklesají pod 5 C nad bodem mrazu. Během realizace i následného užívání je nutno chránit povrch dlažby proti otěru, náletům trav a dřevin a proti znečištění naplaveninami z okolních ploch. Materiál, vlastnosti a zkušební metody zpevněných prefabrikovaných betonových obrubníků musí být v souladu s: ČSN EN 1340 - Betonové obrubníky Požadavky na zkušební metody ČSN EN 1342 - Dlažební kostky z přírodního kamene pro venkovní dlažbu

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 7 Požadavky a zkušební metody ČSN EN 1343 - Obrubníky z přírodního kamene pro venkovní dlažbu Požadavky a zkušební metody ČSN 72 1850 - Obrubníky a krajníky Materiál pro hmatové úpravy musí splňovat nařízení vlády č. 163/2002 Sb. a TN TZÚS 12. 03.04.- 06, kterým se stanoví technické požadavky na vybrané stavební výrobky. Kamenivo: Betonová dlažba bude uložena do kladecí vrstvy z těženého kameniva fr. 4-8 mm. Pro podkladní vrstvu bude použito drcené kamenivo fr. 8-16 mm a 16-32 mm. Lomový kámen použitý na stavbě musí být zdravý, nezvětralý, odpovídající vhodnému minerálního složení. Trubní vedení: Pro připojení dešťových vpustí, bude použito plastové potrubí PVC DN 200 SN 8. Pro prodloužení stávajícího kanalizačního řadu použito betonové potrubí v příslušných dimenzích dle projektové dokumentace. Obrubníkové vpusti: Za účelem odvodnění zpevněných ploch stávající komunikace, dojde k osazení nových obrubníkových vpustí, které budou napojeny do dešťové kanalizace. Jedná se o typové dešťové vpusti DN 500 (Světlost uličních vpustí je 450 mm). Jednotlivé prvky se uvažují z výrobního programu firmy např. Prefa Brno, Betonika, beta Olomouc apod. Dešťová vpusť, bude tvořena z betonových prefabrikovaných dílů a kalovým košem (A4) pro zachytávání naplavenin. V úrovni nivelety vozovky bude osazena litinová obrubníková vpusť. Obrubníková vpusť, bude zkosená s uzamykatelným víkem se zatížením B125. Manipulace s materiály: Materiálem smí být manipulováno jen dle předpisů dodávané výrobcem a ostatních předpisů, které se k manipulaci vztahují. Při manipulaci nesmí dojít k poškození materiálu. Poškozený materiál smí být opraven a použit na stavbě pouze se souhlasem objednatele. Objednatel určí způsob opravy. O poškození a způsobu opravy musí být proveden zápis do stavebního deníku. Skladování materiálu: Materiál musí být skladován tak, jak předepisuje výrobce nebo příslušný předpis. Různé druhy materiálu musí být skladovány odděleně, aby nedošlo k jejich záměně. Materiál, který byl znehodnocen špatným skladováním, nebo ošetřováním, nebo má prošlou lhůtu použití nesmí být na stavbě použit a musí být na náklady dodavatele neprodleně ze stavby odstraněn.

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 8 Dopravní značení: Svislé dopravní značení bude osazeno tak, aby činná plocha byla svislá a kolmá na osu komunikace. Stálé značky ani jejich nosné konstrukce nesmějí zasahovat do dopravního prostoru stanovené šířkou pozemní komunikace podle ČSN 73 6101. Nejmenší vodorovná vzdálenost bližšího okraje svislé značky včetně jejich nosné konstrukce od vnějšího okraje zpevněné části krajnice, od hrany vozovky je 0,50 m, největší vzdálenost je 2,00 m. Značky budou osazeny na pozinkovaný sloupek -umístění SDZ v blízkosti inženýrských sítí (zejména elektrických vedení) musí být provedeno s ohledem na ochranná pásma těchto vedení a ohledem na bezpečnost práce při jejich instalaci. Dopravní značení musí být v souladu se vzorovými listy pozemních komunikací VL 6. 1. VL 6. 2. technické provedení: rozměry značek: reflexní značky - retroreflexní materiál min. třídy R1 základní velikost Dotčení krajské silnice I/34 Výstavbou chodníku pro pěší bude dotčená státní komunikace I. třídy č. 34. Výstavba bude probíhat se snahou minimálního zásahu do zpevněného tělesa komunikace. Stavební práce budou probíhat za stávajícího provozu tak, aby nebyla ohrožena bezpečnost silničního provozu. V průběhu stavby nesmí být ohrožena bezpečnost silničního provozu a nesmí dojít ke znečištění státních silnic. Při stavbě nebude výkopek ukládán na silnici. Dočasné dopravní značení bude osazeno na náklady investora dle TP 66 MDS a odsouhlaseno Policií ČR a povoleno zvláštním užíváním komunikace příslušným odborem dopravy před realizací stavby. V případě poškození silničního tělesa včetně dopravního značení, silničních vpustí a silničních příkop v důsledku výstavby bude nutno opravit na náklady investora. Případné dopravní značení porušené stavbou, bude osazeno dle TP 65 a TP 133. C) VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ, VČETNĚ JEJICH UŽITÍ V DOKUMENTACI (DOPRAVNÍ ÚDAJE, GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM ATD.) Inženýrské sítě: sítě: Dle vyjádření správců sítí se v dotčeném území a jeho blízkosti nacházejí následující - podzemní vedení dešťové kanalizace - podzemní vedení vodovodu - podzemní plynovodní vedení - podzemní vedení elektronických komunikací - podzemní a vedení NN - podzemní vedení VO Dopravní infrastruktura: Stavba bude navazovat na stávající cyklostezku.

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 9 Geologický průzkum: Geologický průzkum nebyl proveden a ani se nepředpokládá jeho doplnění z důvodu nenáročnosti provádění prací na zakládání stavby. V případě jeho vyžádání investorem akce, bude doplněn v rámci realizace stavby. Geodetické zaměření: Pro danou lokalitu bylo provedeno výškopisné a polohopisné zaměření autorizovanou geodetickou firmou. Zaměření je provedeno v souřadném systému JTSK, výškopis je proveden v systému BPV. Technické podklady a vyhlášky: Stavba je navržena v souladu s obecnými požadavky na výstavbu, současným technickým normám a platným vyhláškám, které jsou zahrnuté zejména ve: - vyhlášce č. 269/2009 Sb. o obecných požadavcích na využívání území - vyhlášce č. 268/2009 Sb. o technických požadavcích na stavby (OTP) - vyhlášce č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívaní staveb - vyhlášce 30/01 Sb. kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích - Zákon 13/97 Sb. o pozemních komunikacích - Zákon 361/00 Sb. o provozu na pozemních komunikacích ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6102 Projektování křižovatek a silničních komunikací ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací D) VZTAHY POZEMNÍ KOMUNIKACE K OSTATNÍM OBJEKTŮM STAVBY Navržený chodník začíná na křižovatce státní komunikace a místních komunikací v katastrální obci Benátky. Celá stavba je situována podél státní komunikace I. třídy č. 34. Komunikace pro pěší bude ukončena napojením na stávající cyklostezku. E) NÁVRH ZPEVNĚNÝCH PLOCH, VČETNĚ PŘÍPADNÝCH VÝPOČTŮ Použité technologie výstavby jsou navrženy v souladu s předpisy výrobce použitých materiálů. Komunikace pro pěší je navržená ze zámkové dlažby.

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 10 F) REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD, ZÁSADY ODVODNĚNÍ, OCHRANA POZEMNÍ KOMUNIKACE Stávající odvodnění státní komunikace zajišťují obrubníkové vpusti a přilehlé silniční příkopy. V místech zatrubněného silničního příkopu, kde se již nachází stávající obrubníkové vpusti, včetně silničních obrubníků, zůstane odvodnění komunikace zachováno (úsek 0,103-0,178 km). V místech, kde dojde k zřízení nových silničních obrubníků, dojde ke zřízení nových obrubníkových v pustí Stávající dešťová kanalizace a její úpravy související s navrženou stavbou, slouží výlučně k odvádění povrchových srážkových vod z krajské komunikace a místních komunikací. Dle 55 odst. 1 písm. c) vodního zákona, není stávající dešťová kanalizace vodním dílem, ale součástí komunikace. G) NÁVRH DOPRAVNÍCH ZNAČEK, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ, ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU V návaznosti na výstavbu komunikace pro pěší dojde k posunutí dopravních značek 12a + 12b (začátek a konec obce) o 9,80 m za ukončení chodníku. Dále bude ze směru Ždírec n/d. ve vzdálenosti min 100 m před značením začátek obce, umístěno dopravní značení A22+dodatková tabulka E13 upozorňující na pohyb cyklistů a chodců. V místě pro přecházení bude doplněno vodorovné dopravní značení V4 (vodící čáry), které bude kontinuálně napojeno na stávající. V místě připojení stezky pro chodce a cyklisty, bude posunuta stávající dopravní značka C9b (o 3,6 m) za navrženou příčnou zábranu a bude doplněna o dopravní značku C14a na společný (stávající) sloupek. Osazení dopravního značení bude provedeno dle TP 65 a TP 133. Příčná zábrana (zpomalující prvek pro cyklisty dle TP 186) bude doplněna o vodorovné dopravní značení V18 (optická psychologická brzda), které bude provedeno dle TP 133. V průběhu výstavby dojde k dopravnímu omezení a k umístění přechodného dopravního značení. Přechodné dopravní značení a zařízení (během výstavby) je možné osadit až po vydání samostatného přípisu Stanovení přechodné úpravy na pozemních komunikacích vydaného příslušným odborem dopravy na základě žádosti. Osazení přechodného dopravního značení bude provedeno dle TP 66 a TP 133. H) ZVLÁŠTNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY, PŘÍPADNĚ ÚDRŽBU Vzhledem k povaze stavby, není projektem řešeno.

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 11 I) VAZBA NA PŘÍPADNÉ TECHNOLOGICKÉ VYBAVENÍ Vzhledem k povaze stavby, není projektem řešeno. J) PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ O STATICKÉM OVĚŘENÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ Použité technologie výstavby jsou navrženy v souladu s předpisy výrobce použitých materiálů. Vzhledem k povaze stavby, není projektem řešeno. K) ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH SOUVISEJÍCÍCH SE STAVENIŠTĚM OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE. Z hlediska přístupnosti pro potřeby této cílové skupiny je zajištěn dostatek hmatných orientačních bodů a znaků. Šířka komunikace pro pěší: Celková pochůzná šířka nově navrženého chodníku je standardně 1,50 m, což umožňuje bezpečný pohyb osob s omezenou schopností pohybu. Podélný sklon komunikace pro pěší: Komunikace pro pěší nepřesahuje podélný sklon 8,33 % (s výjimkou navazující šikmé plochy do 12,5%). Tímto řešením splňuje projekt vyhlášku 398/2009 Sb. Příčný sklon komunikace pro pěší: Aby nově navržený chodník byl bezbariérový, musí být příčný sklon maximálně 2,0%. Příčný sklon nově navrženého chodníku bude 1,0 % v celé jeho délce (s výjimkou sjezdů, kde je navržen maximální příčný sklon 2,0%), což odpovídá požadavkům norem a příslušných předpisů. Vodící linie: Vodící linie, podél které se pohybují zrakově postižený, bude tvořena přirozeně obrubníky u trávníku výšky 0,06 m (vodící linií nesmí být obrubník u vozovky!). Vodící linie bude přerušena pouze v místě sjezdů, a však délka přerušení nepřesáhne 8,0 m. Varovný pás: Varovný pás bude upozorňovat na nebezpečné nebo nepřístupné prostory (styk chodníku a jízdního pásu s obrubníkem nižším než 0,08 m) jsou označeny varovným pásem. Jedná se o začátky a konce úseků budovaného chodníku a přilehlých sjezdů. Varovný pás má šířku 0,4 m a je vytvořen z přesně definované a barevně kontrastní dlažby s výstupky dle NV č. 163/2002 Sb.

Dokumentace ke stavebnímu povolení S t r á n k a 12 Nepřístupný prostor vjezd: V místě, kde je umístěn stávající vjezd, bude přejezd přes chodník řešen vytvořením příčné rampové části chodníku ve sklonu max. 12,5% se zachováním minimálního průchozího prostoru šířky 900 mm s příčným sklonem 2,0%. V místě vjezdu dojde ke snížení silniční obruby na rozdíl výšek 20 mm (max. 50 mm) tak, aby byl umožněn bezproblémový přejezd vozidel. Chodníková obruba, která tvoří vodící linii, bude přerušena v délce vjezdu snížením obruby na niveletu chodníku. Délka přerušení vodící linie nesmí přesáhnout 8,0 m. V případě, kde by došlo k přerušení přirozené vodící linie v délce větší, jak 8,0 m musí být vjezd opatřen umělou vodící linií. Místo pro přecházení: Navržená komunikace pro pěší je ukončena místem pro přecházení, které chodci usnadní přecházení státní komunikace na stávající cyklostezku. Navržené místo pro přecházení délky 7,0 m (jedná se o rekonstrukci) a šířky 4,0 m je opatřeno varovným pásem šířky 0,4 m po celé délce snížené hrany obruby, až do rozdílu výšek 0,08 m a odsazeným signálním pásem šířky 0,8 m od varovného pásu 0,3 m a ukončeným u vodící linie. Umístěním místa pro přecházení na stávající komunikaci dojde k zúžení silničního tělesa na 7,00 m (stávající šířka 7,65). Původní šíře jízdních pruhů 3,5 m zůstane zachována. V místě ukončení stezky pro chodce a cyklisty bude osazen bezpečnostní prvek příčná zábrana z důvodu bezpečnosti cyklistů tak, aby byl cyklista v místě pro přecházení přinucen sesednout z kola (dle TP 179). Příčná zábrana bude doplněna vodorovným dopravním značením V18 (dle TP 133). Vedení a šířka signálních a varovných pásů se řídí ustanovením vyhlášky č. 398/2009 Sb. a ČSN 73 6110 Z1. Materiál použitý na hmatové úpravy nesmí být na komunikaci použitý k jiným účelům (dle NV č. 163/200 Sb.). Hmatové prvky musí být vždy hmatově a vizuálně kontrastní vůči svému okolí. Ve Žďáře nad Sázavou srpen 2014 Vypracoval:. Josef Šrámek Tel.: 566 620 215 Email: j.sramek@irgzr.cz