ÚØAD MÌSTSKÉ ÈÁSTI PRAHA 11 Odbor územního rozvoje DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih (ÈÁSTA-ROZBOR) PØEDKLÁDÁ: VÝTISK ÈÍSLO projektová a konzultaèní èinnost v dopravì Holeèkova 1/9, 15 Praha 5 - Smíchov IÈO : 63 73 463 tel./fax 2573111
DOPRAVNÍ STUDIE Praha 11, Háje - jih (ČÁST A - ROZBOR) zadavatel: ÚMČ Praha 11, Odbor územního rozvoje 149 41 Praha 11, Ocelíkova 672/1 www.praha11.cz zpracovatel: 15 Praha 5, Holečkova 1/9 hlavní inženýr: Ing. Zdeněk Strádal VÝTISK č.: vypracovali: Ing. Tomáš Matras, Ph.D. Ing. arch. Michal Ryšavý Ing. arch. Borek Strádal datum: říjen listopad 212
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Obsah : 1. TEXTOVÁ ČÁST... 3 1.1 Úvod... 3 1.1.1 Rozsah a účel studie... 3 1.1.2 Použité podklady... 3 1.1.3 Použité výrazy a zkratky... 4 1.2 Údaje o území... 5 1.2.1 Řešené území... 5 1.2.2 Zařazení komunikační sítě podle zákona č. 13/1997 Sb., a ČSN 73 611... 5 1.2.3 Doprava v pohybu... 5 1.2.4 Městská hromadná doprava... 6 1.2.4.1 Dopravní obsluha území linkové vedení... 6 1.2.4.2 Preference hromadné dopravy osob... 7 1.2.5 Doprava v klidu... 7 1.2.6 Cyklistická doprava... 8 1.2.7 Pěší doprava... 8 1.3 Vyhodnocení... 1 1.3.1 Navržený rozsah řešeného území... 1 1.3.2 Stanovení časových horizontů... 1 1.3.3 Stanovení současných limitů a závad... 11 1.3.4 Vyhodnocení stavu dopravní obslužnosti... 12 1.3.4.1 Doprava v pohybu... 12 1.3.4.1.1 Zátěžové diagramy a predikce intenzit dopravy ve střednědobém a dlouhodobém výhledu... 12 1.3.4.1.2 Rozbor dopravy v pohybu... 13 1.3.4.2 Doprava v klidu... 16 1.3.4.3 Městská hromadná doprava... 2 1.3.4.4 Cyklistika... 22 1.3.4.5 Pěší doprava... 23 2. PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST 3. PŘÍLOHY TABELÁRNÍ ČÁST Stránka 2
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1. TEXTOVÁ ČÁST 1.1 Úvod 1.1.1 Rozsah a účel studie Předmětem studie je zpracování komplexního materiálu z hlediska řešení dopravní obslužnosti v oblasti Háje jih pro dobu současnou, střednědobý výhled a dlouhodobý výhled se stanovením časových horizontů. Cílem je vytvoření spolehlivého podkladu pro zajištění dopravní obslužnosti území všemi druhy dopravy a podkladu k uplatňování požadavků městské části při změnách v tomto území. 1.1.2 Použité podklady V souladu se zadáním byly pro účely této studie použity a pořízeny tyto podklady: 1) Koncepce řešení dopravy v klidu na území městské části Praha 11 - aktualizace 211 vč. předchozích verzí (M.O.Z. Consult, s.r.o., srpen listopad 211) 2) Projektová dokumentace pro realizaci zón placeného stání na vybraných územích městské části Praha 11, organizace dopravy v klidu (M.O.Z. Consult, s.r.o., listopad prosinec 211) 3) Vyjádření MČ Praha 11 k dokumentu Územní plán hl. m. Prahy koncept (příloha usnesení RMČ Praha 11 č. 994/32/R/29 ze dne 2.12.29) 4) Studie řešení cyklotras a cyklostezek v rámci MČ Praha 11 (DIPRO, spol. s r.o., duben 27) 5) Vymezení řešeného a širšího řešeného území, informace o základních kapacitách stávajících, umístěných a povolených staveb a informace o plánovaných záměrech v řešeném území (OÚR ÚMČ Praha 11 září 29) 6) Vlastní šetření - dopravní průzkum automobilové dopravy na vybraných úsecích komunikací (říjen 212) 7) Vlastní šetření přepravní průzkum na linkách a zastávkách MHD (říjen 212) 8) Data poskytnutá organizací ROPID (říjen, listopad 212): - údaje o dopravní signalizaci preference MHD - údaje o počtu přepravovaných osob v metru (stanice Háje) - údaje o počtu přepravovaných osob v linkách BUS na hranici okrsku a v úsecích okolo terminálu Háje 9) Další data získaná na konzultacích na vybraných útvarech ÚMČ a dalších orgánech a organizacích (OŠK ÚMČ P11 údaje o kapacitách jednotlivých škol a spádových Stránka 3
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih územích, TSK údaje o komunikační síti a zatížení na sítích, zatížení vybrané sítě komunikací a další údaje potřebné pro provedení analýzy,.) 1) Digitální mapa Prahy 11) Platný územní plán hl. m. Prahy 12) Cyklomapa MČ Praha 11 1:9, 21 13) Mapa MČ Praha 11, 1:6 1.1.3 Použité výrazy a zkratky BD bytový dům BUS autobus BOCH betonová ochrana chodců ČSN Česká státní norma EIA Environmental Impact Assessment HMP Hlavní město Praha k.ú. katastrální území KŘHMP Krajské ředitelství policie hlavního města Prahy MŠ mateřská škola MČ městská část MHD Městská hromadná doprava MUR měření úsekové rychlosti OB čistě obytné OSDP Odbor služby dopravní policie OŠK odbor školství a kultury OÚR odbor územního rozvoje P+R park & ride (zaparkuj a jeď) PČR Policie České republiky PID Pražská integrovaná doprava RMČ rada městské části ROPID Regionální organizátor pražské integrované dopravy TSK Technická správa komunikací HMP SSZ světelné signalizační zařízení ÚMČ úřad městské části ZŠ základní škola nácestná zastávka pomalá vozidla zastávka na trase linky (průběžná) všechna vozidla s výjimkou motocyklů, osobních a dodávkových vozidel Stránka 4
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.2 Údaje o území 1.2.1 Řešené území (související přílohy: 2.1 Řešené území) V souladu se zadáním se řešené území nachází na území MČ Praha 11, k.ú. Háje a je ohraničeno na západě ulicemi U Modré školy a Novomeského, na severu ulicemi Hviezdoslavova a Výstavní, na východě ulicí Exnárova a na jihu hranicí městské části Praha 11 a katastrálního území Háje. Oblast širšího území zahrnuje plochy s potenciální výstavbou, u nichž budoucí dopravní řešení není v současné době známo a jejichž zástavba může mít vliv na dopravní obslužnost posuzovaného území. Rozsah řešeného území je v příloze 2.1 Řešené území. 1.2.2 Zařazení komunikační sítě podle zákona č. 13/1997 Sb., a ČSN 73 611 (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav) Obvodové komunikace Výstavní a páteřní komunikace řešeného území ve směru západ - východ Opatovská jsou místní komunikace I. třídy, které lze s ohledem na jejich dopravní význam a ve vztahu ke struktuře osídlení zařadit ve smyslu ČSN 73611 do funkční skupiny B sběrné. Komunikace U Modré školy a Hviezdoslavova jsou místní komunikace II. třídy funkční skupiny C obslužné, ostatní komunikační síť tvoří místní komunikace III. třídy, funkční skupiny C. U komunikací Opatovská a Výstavní je pověřen výkonem působnosti státní správy Odbor dopravních agend Magistrátu hl. m. Prahy, u ostatních komunikací Odbor správy majetku Úřadu městské části Praha 11. Zařazení jednotlivých komunikací je patrno z přílohy 2.2 Schéma dopravního systému současný stav. 1.2.3 Doprava v pohybu (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav) Komunikace Výstavní a Opatovská plní důležité mimooblastní vztahy mezi městskými částmi i vnitrooblastní vztahy na území MČ Praha 11, komunikace Hviezdoslavova a U Modré školy plní důležité vztahy vnitrooblastní, ostatní komunikace zajišťují především dopravní obslužnost daného území. Stránka 5
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Místní obslužné komunikace jsou zaokruhované - zasmyčkované a vybíhají z nich slepé úseky vnitřních vnitroblokových komunikací. V severní části území je směr pohybu v jednotlivých smyčkách regulován vložením jednosměrných úseků místních komunikací (Anežky Malé, Kosmická Plickova a Kropáčkova), v jižní části pak jsou tyto jednosměrné úseky vloženy do větší ze dvou smyček (východní). Regulován je tak směr příjezdu ke školskému areálu v ulici K Milíčovu zjednosměněním části ulice Hlavatého a průjezd územím se zástavbou řadovými rodinnými domy. Výjimku tvoří ulice Exnárova a K Milíčovu na jihu, které lze považovat za obvodové komunikace řešeného území. Na stejném principu omezené průjezdnosti je koncipována i zástavba nového Obytného souboru Milíčov. Konkrétní řešení je zřejmé z přílohy 2.2 Schéma dopravního systému. 1.2.4 Městská hromadná doprava 1.2.4.1 Dopravní obsluha území linkové vedení (související přílohy: 2.12 Veřejná hromadná doprava schéma linek a zastávek ve sledovaném území - současný stav 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje současný stav) Na řešeném území je ukončena trasa C metra ve stanici Háje s terminálem návazné autobusové dopravy, kterou v současné době tvoří 19 linek BUS PID. Za významné z hlediska MHD lze považovat autobusové obratiště v zastávce Jižní Město, kde je v současné době ukončeno 6 linek BUS MHD. Autobusová doprava MHD a PID je na řešeném území vedena ulicemi Hviezdoslavova, Výstavní, Opatovská, U Modré školy, Novomeského a Jurkovičova se zastávkami Jižní Město, Horčičkova, Háje, Modrá škola, Milíčov a Poliklinika Háje. MHD je v současné době stabilizována po úpravách linkového vedení v září 212, v průběhu vypracování studie byl 2. listopadu obnoven provoz BUS MHD v ulici Hviezdoslavova. Schéma linkového vedení včetně prostorového uspořádání terminálu Háje je v přílohách 2.12 Veřejná hromadná doprava schéma linek a zastávek ve sledovaném území současný stav a 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje současný stav. Stránka 6
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.2.4.2 Preference hromadné dopravy osob (související přílohy: 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření) V rámci preferenčních opatření byly při zahájení prací na studii vyznačeny vyhrazené jízdní pruhy pro BUS MHD v ulici Výstavní před křižovatkou s ulicí Opatovská a částečně i v ulici Opatovská. V průběhu zpracování studie byly ještě vyznačeny vyhrazené jízdní pruhy v ulici Opatovská v celém jejím úseku v řešeném území až po křižovatku s ulicí Výstavní. Toto opatření bylo realiováno v průběhu zpracování studie, avšak až po ukončení sběru dat, takže nemohlo být zahrnuto do rozborové části. SSZ v ulici Opatovská nemá instalovanou preferenci MHD. Rozsah preferenčních opatření v území je zakreslen v příloze 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření. 1.2.5 Doprava v klidu (související přílohy: 2.9 Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.1 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit současný stav) Převážná většina upsokojování potřeb pro dopravu v klidu se děje na komunikačních plochách místních obslužných komunikací. Parkování na vlastních pozemcích v původní zástavbě je minimální. Parkovací možnosti dále rozšiřují parkovací garáže a samostatné parkovací plochy: - 3 hromadné parkovací garáže Opatovská I, II, III (severně od ulice Opatovská) s kapacitou 954, 197 a 49 parkovacích stání, ve vlastnictví MČ Praha 11 je 954 míst a jejich obsazenost se blíží 1% disponibilní kapacity - parkovací plochy v ulici Nešporova (severovýchodní část území s napojením na ulici Výstavní) s celkovou kapacitou 44 parkovaích míst (226 střežených parkovací ch stání, 214 volných) - parkovací plochy podél jižní hrany ulice Opatovská v blízkosti křižovatky s ulicí Výstavní s příjezdem z ulice Štichova s kapacitou 448 stání (z toho 398 střežená stání, 5 volná) - parkovací stání severně od ulice Výstavní (mimo zástavbu pravděpodobně určená pro sportovní areál a mimo dobu konání sportovních akcí málo využívaná) cca 8 volných stání Stránka 7
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Převážná většina uspokojování potřeb dopravy v klidu se děje na místní obslužné komunikační síti, jejíž kapacita je z hlediska potřeb dopravy v klidu s výjimkou okrajových částí nevyhovující (viz. přílohy 2.9 Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit současný stav a 2.1 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit současný stav). Na některých komunikacích je stání (odstavování) vozidel v rozporu s pravidly silničního provozu, kdy pro obousměrný provoz zůstává nevyhovující šířka jízdních pruhů. V mnoha případech není na obousměrných komunikacích zachován ani 3m průjezdní profil pro oba směry např. Emilie Hyblerové, Anežky Malé, Ocelíkova. Uspokojivější není situace ani u nových obytných objektů, např. podél ulice Jurkovičova, které jsou vybaveny vlastními parkovacími kapacitami uvnitř objektů. 1.2.6 Cyklistická doprava (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav) Cyklistická doprava je vedena v území na cyklostezkách a cyklotrasách, v území pak po obslužných komunikacích III. třídy. Západní hranici řešeného území se dotýká páteřní cyklistická trasa celoměstského systému A 21 Modřanská rokle (Modřany - Kunratice - Háje), středem řešeného území prochází páteřní cyklistická trasa A 22 Kunratický potok (Braník - Krč - Háje - Petrovice - Uhříněves - Říčany ) a hlavní cyklistická trasa A 216 Kateřinky - Újezd. Západní částí území prochází cyklistická trasa A 226 spojující Hostivařskou přehradu a Milíčovský dvůr. Schéma cyklotras je součástí přílohy 2.2 Schéma dopravního systému současný stav. 1.2.7 Pěší doprava (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav 2.3 Umístění vybraných staveb a rozbor základních pěších vazeb současný stav 2.4 Stavby umístěné a předpokládaná zástavba) Pěší doprava v rámci území je, až na pár výjimek, přičleněna jako souběžná k základní osnově místních komunikací. Pěší doprava nikde není vedena ve společném prostoru s automobilovou, je však vždy segregována na samostatném tělese (chodníku). Vzhledem ke skutečnosti, že středem vede frekventovaná dvoupruhová komunikace Opatovská, je řešené území fakticky rozděleno na dvě poloviny. V území jsou pouze 3 mimoúrovňová křížení pěší a automobilové dopravy a to lávka při u z metra Stránka 8
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih jižním směrem přes ulici Opatovská u stanice metra Háje a dva podchody (pod Opatovskou ulicí u křižovatky s Novomeského a podchod pod Výstavní ulicí u křižovatky s Opatovskou). Přes páteřní komunikaci (ulice Opatovská) se dá bezpečně přejít ještě na dvou přechodech, které jsou součástí křižovatek osazených SSZ. Všechna další hlavní křížení jsou úrovňová bez SSZ. Úrovňově jsou řešeny i vazby na sousední území, kdy je třeba překonat poměrně významné komunikace - komunikace U Modré školy v místě autobusové zastáky u termnálu Háje a ulice Výstavní při cestě do areálu Hostivařské přehrady. Výjimkou je pouze jižní okraj, který má přímou prostorovou vazbu na rekreační plochy (Milíčovský háj, okolí Milíčovského rybníka ). Silnou pěší dopravu na sebe váže především terminál MHD u stanice metra Háje a v jeho těsném sousedství Multikino Galaxie a obchodní objekty. Silnou vazbu neokrskového (lokálního) významu mají v centrální části jižního sektoru ÚMČ Praha 11 a Finanční úřad. Silné pěší vazby vyvolávají i školská zařízení: - ZŠ Mendelova č.p. 55, spádová oblast školy je vymezena severní částí řešeného území (od komunikace Opatovská) a přesahuje přes severní hranici do nízkopodlažní individuální výstavby přes méně frekventovanou ulici Hviezdoslavovu - ZŠ K Milíčovu č.p. 674 má sice spádovou oblast vymezenu z východu, jihu a západu hranicí řešeného území a ze severu ulicí Opatovskou, avšak vzhledem ke skutečnosti, že se jedná o školu s rozšířenou výukou jazyků, její význam přesahuje tuto lokalitu a silnější vazby jsou pak ulicí Jurkovičovou směrem na Kateřinky Další školská zařízení pak mají větší než lokální význam: - Speciální a praktická škola a Střední škola Kupeckého č.p. 576 v severozápadní části řešeného území - Střední odborná škola multimediální a propagační tvorby, s.r.o. Stříbrského č.p. 2139 v jihozápadní části řešeného území - Podnikatelská akademie, s.r.o K Milíčovu č.p. 674 v jižní části řešeného území Významné jsou i pěší vazby na okolí Hostivařské přehrady (sever) a Milíčovský háj (jih). Schéma hlavních pěších tras je patrno z přílohy 2.2 Schema dopravního systému současný stav. Hlavní vazby v území jsou pak součástí příloh 2.3 Umístění vybraných staveb a rozbor pěších vazeb současný stav a 2.4 Stavby umístěné a předpokládaná zástavba. Stránka 9
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.3 Vyhodnocení Při vyhodnocení získaných dat a poskytnutých podkladů byly učiněny z hlediska dalšího návrhu následující závěry: 1.3.1 Navržený rozsah řešeného území (související přílohy: 2.1 Řešené území) Rozsah řešeného území tak, jak byl navržen v zadávacích podmínkách (příloha č. 2.1 Řešené území) je zcela vyhovující a zpracovatel nenavrhuje ani rozšíření, ani zúžení řešeného prostoru, neboť: - na jihu je přirozená hranice území tvořena Milíčovským hájem - na východě a severovýchodě tvoří přirozenou hranici území v současné době rozhraní nezastavěných a zastavěných ploch, rozvojové plochy jsou však včleněny do řešeného území - ze severu tvoří hranici rozhraní mezi nízkopodlažní zástavbou a středněpodlažní až vysokopodlažní zástavbou panelovými domy - na západě je dána hranice rozhraním k.ú. Chodov a k.ú. Háje, kdy tato hranice je přiznána i v zástavbě zeleným oddělujícím pásem Jak je patrné z příloh, dopravní propojení obvodových komunikací se sousedními územími je pouze v hlavních uzlových bodech a mimo tyto body je minimální a danou lokalitu příliš neovlivňuje. 1.3.2 Stanovení časových horizontů Dle zadání je rozbor a návrh řešení vypracován ve třech časových horizontech: 1) současný (stávající) stav 2) střednědobý výhled (5 let) se zahrnutím staveb, pro které je již vydáno rozhodnutí o umístění stavby, resp. již i stavební povolení 3) dlouhodobý výhled (1 let), ve kterém bude zohledněna plánovaná výstavba Stránka 1
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.3.3 Stanovení současných limitů a závad (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému současný stav) Pro dané území jsou v současné době limitující především následující závady, které jsou vyznačeny ve výše uvedené příloze 2.2 a blíže jsou specifikovány dále v textu: - nedostatečné parkovací příležitosti (doprava v klidu) a to fakticky v celém prostoru, které významně ovlivňují průjeznost jednotlivých komunikací - nedostatečná kapacita křížení Opatovská x Výstavní v době ranní dopravní špičky ve směru od Petrovic - velká docházková vzdálenost na MHD v jihovýchodní části řešeného území vzdálenost k nejbližší zastávce z ulice K Milíčovu okolo 4 m a z území mezi ulicemi Rašovou, K Milíčovu a Exnárovou až 6 m. V severní části je situace příznivější a z objektů na severní hraně Hviezdoslavovy ulice a severním konci ulice Plickovy se blíží 4 m - úrovňové křížení cyklostezek s automobilovou dopravou u křižovatky Opatovská x Novomestského a přejezd ulice Výstavní u křižovatky Opatovská x Výstavní - kolizní místa pěší a automobilové dopravy jsou především u zastávek MHD U Modré školy (žáci školy Kupeckého a vazba terminálu na centrální pěší koridor v k.ú. Chodov) a úrovňové křížení u zastávek Horčičkova (mj. žáci Podnikatelské akademie) - problematická je doprava před školu K Milíčovu, zejména před začátkem vyučování, kdy rodiče přivážejí děti často až před školu - u křižovatky s Jurkovičovou přechází Novomeského děti z Kateřinek jsoucí do ZŠ k Milíčovu a vzhledem ke skutečnosti, že s novou výstavbou dojde k navýšení intenzity automobilové dopravy i zde vzniká významné kolizní místo - je potřeba se zabývat dopravním řešením v ulici Hviezdoslavova (po celé délce), přes kterou přechází žáci ZŠ Mendelova do navazující zástavby. Totéž platí i pro přechod výstavní ulice severovýchodně od školy, kde je i pěší přístup do areálu Hostivařské přehrady - problematická místa jsou i vsousedství MŠ, kde část rodičů přivádí děti pěšky a část je přiváží osobními automobily s velmi omezenou možností zaparkování a vyhýbání vozidel Přesnější stanovení limitů je součástí návrhové části (část B). Stránka 11
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.3.4 Vyhodnocení stavu dopravní obslužnosti 1.3.4.1 Doprava v pohybu (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému - současný stav 2.5 Schéma sledované sítě, označení úseků a uzlů 2.6 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. současný stav 2.7 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. střednědobý výhled 2.8 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. dlouhodobý výhled) 1.3.4.1.1 Zátěžové diagramy a predikce intenzit dopravy ve střednědobém a dlouhodobém výhledu Pro možnost zhodnocení dopravy v pohybu byl definován páteřní systém a jednotlivé jeho uzly a úseky byly označeny (příloha 2.5 Schéma sledované sítě, označení úseků a uzlů). Jako podklad pro vyhotovení modelu (stanovení současných hodnot intenzit dopravy na této síti) byly provedeny směrové dopravní průzkumy na jednotlivých křižovatkách, které byly později doplněny sčítáním na křižovatce Jurkovičova x Novomeského (příloha 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích). Dosčítání bylo oddáleno zejména z důvodů větší relevantnosti získaných údajů, zejména z důvodů postupného osídlování obytného okrsku Milíčov. Získané údaje byly porovnány s daty TSK. Sebraná data odpovídala s nevýznamnou odchylkou intenzitám TSK (u úseků, které jsou TSK sledovány). Zátěžový diagram páteřové sítě je přílohou č. 2.6 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. současný stav. Pro stanovení intenzit dopravy v pohybu na sledované síti ve střednědobém horizontu (cca 5 let) byly stávající intenzity přepočteny koeficientem 1,56 a navýšeny o dopravu generovanou novými, již umístěnými, stavbami. Vypočtené intenzity dopravy jsou v příloze 2.7 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. střednědobý výhled. Pro stanovení intezit dopravy v pohybu na sledované síti v dlouhodobém horizontu (cca 1 let) byly stávající intenzity přepočteny koeficientem 1,88 a navýšeny o dopravu generovanou novými, již umístěnými i navrhovanými, stavbami. Vypočtené intenzity dopravy jsou v příloze 2.8 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod. dlouhodobý výhled. Stránka 12
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Koeficienty nárůstu dopravy byly stanoveny po konzultaci s příslušnými odbornými pracovníky TSK a na základě trendů vypočtených z intenzit dopravy na vnějším kordonu v Praze (data 1961 211) publikovaných TSK v Ročence dopravy 211. Z této ročenky je patrné, že zatímco doprava ve vnitřním kordonu Prahy od roku 2 stagnuje a dokonce klesá, ve vnějším kordonu slále roste, i když se stále memší dynamikou v roce 21 2,4% cca, zatímco v roce 211 již jen 1,6%. Doprava generovaná novou výstavbou byla stanovena na základě údajů TSK s přihlédnutím k lokalitě a návaznosti na metro následovně: bytové domy 1,2 jízdy na bytovou jednotku administrativa obrátkovost na 1 parkovací stání vypočtené dle vyhlášky HMP č.26/1999 Sb. cca 1,3 prodejny a služby obrátkovost na 1 parkovací stání vypočtené dle vyhlášky HMP č.26/1999 Sb. cca 4,5 až 5, 1.3.4.1.2 Rozbor dopravy v pohybu Současný stav Jak vyplývá z provedených rozborů, páteřové komunikace, obvodové (U Modré školy, Hviezdoslavova, Výstavní) i středová (Opatovská) jsou dostatečně kapacitní a problém by neměl nastat ani v budoucnu. Problémem je však nízká propustnost kruhové křižovatky ulic Výstavní a Opatovská ze směru od Petrovic, kde dochází ve špičkách ke zdržení. Preferenčním pruhem MHD a jeho napojením před křižovatkou se tento problém z hlediska osobní automobilové dopravy ještě zvýraznil a kolony se prodloužily. Z tohoto důvodu začíná být problematický i výjezd z ulice Exnárovy směrem do centra. Ve vlastním jádru obytných ploch (příloha č. 2.2 Schéma dopravního systému současný stav) je velmi špatná průjezdnost jednotlivých profilů místních komunikací III.třídy, která je dána především šířkovými poměry a je navíc významně zhoršena nevyhovujícím způsobem řešení dopravy v klidu, kdy odstavená vozidla často výrazně omezují, až znemožňují průjezd. U obousměrných komunikací často dochází k tomu, že vozidla nemají možnost se vyhnout v úseku, který je přehledný z obou stran. Příčinou je stání na komunikacích omezující šířkové poměry natolik, že není možné míjení protijedoucích vozidel a výhybny buď neexistují, nebo jsou obsazeny parkujícími vozidly. Řešení je tedy třeba hledat nejen v organizaci dopravy, ale i v řešení dopravy v klidu. V navrženém řešení je třeba zároveň zohlednit možnost průjezdu vozidel integrovaného záchranného systému a vozů na svoz domovního odpadu. Stránka 13
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Na základě výše uvedeného je z hlediska současného stavu třeba řešit následující problémy: - špatnou průjezdnost jednotlivých profilů místních komunikací III.třídy, šířkové poměry významně zhoršené nevyhovujícím způsobem odstavenými vozidly omezujícími průjezd - Hviezdoslavova (1) přecházení přes vozovku, zejména dětí do škol, v současné době omezena nejvyšší dovolená rychlost, krátké příčné zpomalovací prahy (Z12), bezpečnostní prvky BOCH - Hviezdoslavova x Výstavní (2) přecházení přes vozovku, není nutnost zřízení SSZ - U Modré školy zastávka BUS MHD (3) kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD, přechod s červeným podkladem (červená vyhrazena pro cyklistickou dopravu), nelze doporučit žádné zpomalovací prahy - křížení cyklotrasy A 21 s ulicí Opatovskou (4) úrovňové křížení cs motorovou dopravou, využití podchodu zamezují neuzpůsobená schodiště a nutí cyklisty k nevhodnému průjezdu okružní křižovatkou, nejednoznačné až zmatečné značení pro cyklisty - přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) úrovňové křížení pěší a automobilové dopravy, přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 73611 Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnoměrné jízdní pruhy, je umístěn před zastávkou BUS, chybí hmatné prvky - Opatovská u Štichovy přechod pro chodce (7) přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 73611 Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnosměrné jízdní pruhy, je umístěn před zastávkou BUS, chybí hmatné prvky - okružní křižovatka ulic Opatovská x Výstavní (8) malá propustnost ve směru od Petrovic, v ranní špičce kolony - křížení cyklostezky A 226 s komunikací Výstavní (9) stejný problém jako u křížení cyklotrasy A21 s ulicí Opatovskou - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry - ZŠ K Milíčovu (12) problematické místo před školou s příchodem/příjezdem dětí do školy, kolize automobilů přivážejících děti (počet viz. příloha 2.6 Zátěžový diagram 6-22 hod. současný stav) a dětí přicházejících při ranní špičce (odpolední konec výuky je rozvolněn do většího časového úseku) je Stránka 14
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih způsobena především tím, že pro vysazení slouží hrana komunikace K Milíčovu, příjezd ke stáním komplikovaný, nutnost otáčení úvraťově ve slepých komunikacích, nepřehledná situace - Novomeského x Jurkovičova (13) křížení pěší a automobilové dopravy, zvýšené intenzity v době ranní špičky mezi 6:3 a 8: hod. - Výstavní x Exnárova (14) v ranní špičce problematický výjezd směr centrum Střednědobý výhled: Ve střednědobém výhledu dojde k přitížení komunikace Novomeského dostavbou a zprovozněním MŠ Jurkovičova a Obytného souboru Milíčov a bytového domu Stříbrského. Ulice Novomeského i její napojení na Opatovskou je dostatečně kapacitní, u křižovatky s ulicí Jurkovičovou je však třeba věnovat pozornost zejména křížení automobilové a pěší dopravy, pokud nebude řešeno dříve. Dopravu v území ovlivní i výstavba Nové radnice MČ Praha 11 a to zejména na příjezdových komunikacích od sjezdu z ulice Opatovská. - Bajkonurská - kolize s parkujícími vozidly - šířkové poměry, po dostavbě budovy Nové radnice MČ Praha 11 nutnost zkapacitnění zprůjezdnění a napojení na ulici Opatovskou Dlouhodobý výhled: Z hlediska dlouhodobého výhledu se v území projevují dva typy nové výstavby výstavba solitérních objektů implementovaná do stávající zástavby a zástavba větších rozvojových území. Třetím, neméně významným faktorem, je plánovaná výstavba tramvajové trati. Zatímco stavby včleněné do stávající zástavby z hlediska dopravního nejsou významným problémem, neboť na obslužných komunikacích nedojde k radikálnímu zvýšení dopravní zátěže a lze je řešit pouze organizací dopravy v klidu a zajištěním dostatečné průjezdnosti v rámci stávajících komunikací bez stavebních úprav, bude třeba řešit zejména napojení nových rozvojových ploch. Problém nastane zejména u ulice Exnárova ve chvíli, kdy budou využity rozvojové plochy. Zde je třeba stanovit limity území s kvalifikací potřebných úprav v závislosti na míře využití tohoto rozvojového území. Problémy naopak nemusí nastat u rozvojových ploch jižně u ulice Opatovská a severně u ulice Výstavní, kde je třeba preferovat těsné napojení na páteřní (kapacitní) komunikace. Stránka 15
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Problematické bude zejména napojení Sportovního areálu Nad Přehradou, pokud bude zrealizováno podle současného návrhu, který je v současné době ve fázi projednávání EIA. Napojení areálu je navrženo na komunikaci Výstavní mezi křižovatkami s Exnárovou a Opatovskou, kde již v současné době vznikají při ranní špičce ve směru do centra kolony. Vjíždějící vozidlo se tak bude muset zařadit do kolony stojících vozidel a při vjezdu do areálu z centra ji naopak projet. Kolizní situace je podpořena i skutečností, že souběžně se stojícími vozidly se budou pohybovat autobusy jedoucí ve vyhrazeném pruhu vzájemné clonění. Na základě výše uvedeného je z hlediska dlouhodobého výhledu třeba řešit následující problémy: - tramvaj - nutnost řešit vazby a křížení, kritickým místem bude v tomto ohledu křižovatka Opatovská x Výstavní x smyčka tramvaje - napojení Sportovního areálu Nad Přehradou nevhodné napojení mezi křižovatkami Exnárova x Výstavní a Opatovská x Výstavní (viz výše) - Výstavní x Exnárova (14) stávající napojení po přidání čtvrtého ramene křižovatky a zintenzivnění dopravy v Exnárově ul. fakticky nedovolí odbočení z Exnárovy do centra nutnost nového řešení křižovatky - nutnost řešení průjezdnosti komunkací k novým bytovým objektům (Mnichovická Bajkonurská, Hlavatého Kulhavého - napojení volné rozvojové plochy jižně od ulice Opatovská 1.3.4.2 Doprava v klidu (související přílohy: 2.9 Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.1 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.11 Doprava v klidu rozbor současný stav) Současný stav Nejpalčivějším problémem daného území je doprava v klidu. Pro potřeby zhodnocení dopravy v klidu bylo provedeno rozdělení sledovaného území na jednotlivé okrsky (viz výše uvedená příloha 2.11). Dále byly tyto okrsky rozděleny do čtyř skupin: - území generující požadavky na dopravu v klidu - plochy s neřešenou dopravou v klidu dle s vyhl. HMP č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl. m. Praze Stránka 16
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih - území generující požadavky na dopravu v klidu - plochy komplexně řešené v souladu s výše uvedenou vyhl. HMP č.29/1999 Sb. - plochy negenerující požadavky na dopravu v klidu - jádro území Na základě údajů poskytnutých OÚR MČ Praha 11 byly provedeny výpočty požadavků na parkovací a odstavná stání dle vyhlášky HMP č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl. m. Praze (datové y na CD, případně v tištěné podobě část C Datové y, 4. Doprava v klidu) a požadavky na parkovací místa byly porovnány s průzkumy provedenými M.O.Z. spol. s r.o. (výše uvedené přílohy č.2.9 a 2.1). Vše je způsobeno především tím, že v době výstavby komplexu Jižní Město byl stanoven stupeň automobilizace 1:4, který vyhovoval až do druhé poloviny sedmdesátých let minulého století. Již v roce 1981 je v Praze dosaženo stupně automobilizace 1:3,2 a i ten je dnes několikanásobně překonán (211 1:1,3). Znamená to tedy, že obyvatelé v území vlastní již cca 3x více vozidel, než bylo uvažováno při jeho výstavbě a dochází k obrovskému převisu požadavku na počet parkovacích stání nad možnostmi území (viz. příloha 2.11 a část C Datové y, 4. Doprava v klidu). V porovnání s požadovanými počty parkovacích stání vypočtených dle vyhl. HMP č.26/1999 Sb. je ve sledovaném území v současné době deficit přes 52 parkovacích míst. Tento deficit snižují kapacity garáží v centrální části (954 pro rezidenty oblasti) a kapacity přilehlých parkovacích ploch (44 Nešporova, 454 Štichova). Na celém území Praha Háje tak dle vyhl. HMP č.26/1999 Sb. chybí v současné době přes 33 parkovacích míst. Výše uvedené skutečnosti potvrzuje i skutečnost, že v celém sledovaném území je obsazenost parkovacích stání, až na několik výjímek na okraji, přes 8% (často až přes 1%) ve dne a parkuje se i na místech, kde to není dovoleno. V nočních hodinách je situace ještě horší. Požadavky na dopravu v klidu v centrální části (jádru) nebylo možno vzhledem ke komplikovanosti vlastnických vztahů a struktuře současného využití ploch stanovit, a to ani odborným odhadem. Provedení relevantních výpočtů požadavků na výpočet dopravy v klidu přesahuje rozsah zadání této studie. Byly provedeny pouze orientační výpočty části území a ty porovnány s kapacitou přináležících garáží zde byl velký převis možností nad požadavky. Přesto, že nelze výsledky brát jako reprezentativní, je na základě průzkumů provedených v okolí zřejmé, že území negeneruje tlak na využití parkovacích ploch v okolí, spíše je schopné absorbovat část požadavků Stránka 17
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih přilehlého území. Míru absorpce ovlivní především vlastnické vztahy a stanovení ekonomických parametrů. Přes den ovlivňuje situaci dopravy v klidu i tlak na odstavení vozidel v divokém režimu P+R. V současné době není tento vliv vzhledem k počtu okamžitě využitelných parkovacích příležitostí zřetelný. V případě vyřešení dopravy v klidu by však tento vliv výzmamně narůstal tak, jak by se zjednodušovala možnost odstavení vozidla. Střednědobý výhled Střednědobý výhled zahrnuje vliv staveb s již vydaným rozhodnutím o umístění stavby, případně s platným stavebním povolením. Fakticky se jedná o stavby na jižním okraji území a budovu Nové radnice MČ Praha 11 u terminálu Háje. Pokud budou tyto stavby řešeny v souladu s požadavky na řešení dopravy v klidu dle vyhl. HMP č.26/1999 Sb., pak by teoreticky neměly mít vliv na dostupnost odstavení vozidel v území. U stavby objektu Nové radnice MČ Prahy 11 je však třeba zohlednit skutečnost, že je v jihozápadním rohu pozemku v současné době asi 7 parkovacích míst. Dalších 12 parkovacích míst je v ulici Bajkonurská. Tato stání budou také zrušena z důvodu vyvolaného zkapacitnění vjezdu do území. Pokud nebudou tato místa ponechána nebo vzata do úvahy při stanovení potřebných parkovacích stání, pak dojde k výraznému úbytku parkovacích příležitostí v území a tím k dalšímu zhoršení již dnes nevyhovující situace. V území s koncentrovanou zástavbou bytovými domy dojde pravděpodobně k nedostatku veřejně dostupných parkovacích stání u komunikací a to i přesto, že území je řešeno v souladu s požadavky vyhl. HMP č.26/1999 Sb.. Je to dáno strukturou vyhlášky, která vyhovuje v centrální části Prahy a v územích s nízkou koncentrací obyvatel, avšak požadavky téměř nezohledňují požadavky krátkodobého odstavení vozidel (1 stání na 1 bytových jednotek). Tuto skutečnost dokumentuje i provedený průzkum v Jurkovičově ulici. Zde je však třeba zohlednit dva protichůdné faktory skutečnost, že ještě nejsou všechny byty trvale obsazeny i skutečnost, že ulice leží v těsném sousedství území s nedostatkem parkovacích stání odstavení vozidel stávajících rezidentů. V ostatních územích by nemělo docházet k výraznému stupňování požadavků na dopravu v klidu vzhledem k vývoji stupně automobilizace, který začíná stagnovat. Stránka 18
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Dlouhodobý výhled Z hlediska dlouhodobého výhledu je třeba zohlednit výstavbu při východní a severovýchodní hraně území. Dále se projeví tlaky na zahuštění stávající zástavby uvnitř území a výstavba parkovacích domů v severovýchodní části území. Rozvojová území na východní hraně musí mít dopravu v klidu řešenou v souladu s vyhl. HMP č.26/1999 Sb. a měl by zde být tedy dostatek parkovacích míst pro vlastní potřebu území, což platí bezvýhradně pro sportovní areál a čistě obytné plochy s nízkou koncentrací zástavby. V praxi však může dojít k podobnému problému jako v ulici Jurkovičově, tj. odstavování vozidel uživatelů novostaveb na okolních komunikacích a tlaku obyvatel sousedních území na odstavení vozidel v těchto přilehlých lokalitách, i když vzhledem ke stávajícím parkovištím i novým parkovacím domům nebude tak výrazný. Tento problém lze předpokládat především u koncentrované zástavby, např. Obytný soubor Výstavní. Nová bytová výstavba uvnitř území sice bude řešit vlastní potřeby, avšak k řešení současných problémů nepřispěje. Jiná je situace v centrálním území jižně od ulice Opatovská, kde bude z větší části nebytová výstavba s jiným časovým požadavkem na parkování než v přilehlé oblasti. Naskýtá se tak možnost při povolení omezeného nočního parkování rezidentům z přilehlých okrsků a tím i částečného řešení problému. V případě výstavby plánovaných garážových domů Nešporova a Štichova by se deficit parkovacích míst v celém řešeném území snížil, neřeší to však problém jihozápadní části území. Doporučení: Z provedených průzkumů a analýz lze odvozovat, že v budoucnu situaci neřeší ani stavby s řešením dopravy v klidu dle vyhlášky HMP č.26/1999 Sb., a to ani tam, kde se jedná výlučně o novou zástavbu jako např. v ulici Jurkovičově. Problémem této vyhlášky je vysoký počet stání požadovaných v objektu a mimo objekt pak zbývá minimální počet stání pro návštěvy, který je navíc omezován rezidenty, kteří z pohodlí nezajíždějí do garáží. Je na jednotlivých městských částech, kde je tato hromadná bytová výstavba (panelové sídliště) realizována, aby vyvolaly na celoměstské úrovni požadavek úpravy výše uvedených normativů dle vyhlášky HMP č. 26/1999 Sb., zejména s ohledem na vyšší počet variabilních - veřejně dostupných stání na povrchu. Stránka 19
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.3.4.3 Městská hromadná doprava (související přílohy: Současný stav : 2.12 Veřejná hromadná doprava schéma linek a zastávek ve sledovaném území současný stav 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje současný stav 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření) V říjnu 212 provedla společnost. dopravní průzkum na vybraných zastávkách BUS a na přepravním terminálu Háje. Pro přepravu osob na linkách metra byly použity podklady poskytnuté organizací ROPID. Z porovnání získaných dat vyplývá, že v současné době je MHD dostatečně kapacitní a kapacitní problémy nenastávají ani v době ranní a odpolední špičky. Problémy nastávají pouze ve vazbě BUS na dopravu na páteřových komunikacích, zejména na křižovatku Opatovská x Výstavní, kde dochází v ranních špičkách ke kolonám a tím i zdržení jednotlivých spojů MHD. Je třeba se zabývat řešením preference hromadné dopravy, i když v průběhu zpracování této studie došlo k významnému zlepšení zprovoznění preferenčních pruhů po celé délce ulice Opatovská a při příjezdu ke křižovatce Výstavní x Opatovská od Petrovic. Dále je třeba zaměřit se na dostupnost stanic MHD v severní části sektoru (a to i přes zavedení linky 296). Špatná docházková vzdálenost je i v jihovýchodní části řešeného území. Největší obrat cestujících vykazuje v řešeném území autobusová linka číslo 125. Jedná se o páteřní metrobusovou linkou s širšími dopravními vztahy s vysokou atraktivitou spojení s Prahou 5 a na druhé straně Prahy 1. Dále vykazují obdobné obraty cestujících ve sledovaném území metrobusové linky 136, 183, 213. Z dopravního průzkumu bylo zjištěno, že podíl cestujících, kteří přijíždí autobusy a přestupují na metro je 81 % a podíl těch, kteří mají v místě cíl nebo přestupují na další autobusové linky je 19 %. Podíl cestujících na základě zastávkových obratů mezi jednotlivými systémy je 64% metro a 36% autobusy. Vyhodnocení a podrobné údaje včetně údajů z provedených průzkumů jsou v přílohách 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek a 3.3 Vyhodnocení přestupního terminálu Háje včetně přestupních vztahů mezi autobusy a metrem. Podrobná databáze je v elektronické podobě na přiloženém CD, případně v tištění formě v části C Datové y 1. Zastávkové obraty městské a příměstské dopravy (PID) současný stav, 2. Přestupy na terminálu Háje metro/autobusy současný stav. Stránka 2
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Z provedených rozborů vyplývá nutnost řešit: V krátkém časovém horizontu: - kolizní místa u zastávek BUS Horčičkova (viz. 1.3.4.5 - místa 6+7) přechod pro chodce přes ulici Opatovská je umístěn před zastávkou BUS - přístup k zastávce BUS U Modré školy (viz. 1.3.4.5 místo 3) kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD - terminál Háje Opatovská (viz. 1.3.4.5 - místo 5) hodně využívaná přístupová cesta od u z metra Háje k přechodu přes ulici Opatovskou nutí chodce k pohybu v terminálu Háje v prostoru určeném pro pohyb a odstavení autobusů - zastávky BUS Háje a Hočičkova ve směru Petrovice nedostatečná délka zálivu - velká docházková vzdálenost na zastávky MHD Ve střednědobém časovém horizontu: - optimalizace dopravní obsluhy území linky zatažené na smyčku v Jukovičově ulici a dopravní obsluhu severní části zřízení nových zastávek v ulici Výstavní (bývalá zastávka K Jezeru) V dlouhodobém časovém horizontu: - řešení obsluhy území MHD bude ovlivněno i plánovanou tramvajovou dopravou se smyčkou na konci ulice Opatovská. Zde je třeba opět podtrhnout nutnost kvalitního řešení křižovatky Opatovská x Výstavní zejména s ohledem na zkapacitnění této křižovatky, neboť další prvek situaci tohoto dopravního uzlu dále zkomplikuje - řešit návaznost jednotlivých linek BUS s navrhovanou trasou povrchové tramvaje - řešit obsluhu nově využitých území při východní hraně řešeného území - špatná docházková vzdálenost v jihovýchodní části řešeného sektoru, problém se zvýrazní při realizaci zástavby východně od ulice Exnárova Stránka 21
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.3.4.4 Cyklistika (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému současný stav 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření) Cyklostezky jsou v současnosti vedeny po okrajích řešeného území a ani v budoucnu není vhodné je do tohoto území včleňovat. Je třeba pouze umožnit bezpečné najetí rezidentů na tyto cyklostezky, tzn. nevkládat mezi obytná území a cyklostezky nové bariéry. Stávající cyklostezky mají v křížení a souběhu s automobilovou dopravou několik kritických bodů (viz 1.3.3 a příloha č. 2.2 Schéma dopravního systému), které je potřeba řešit. Stávající kolizní místa (vyznačeno v příloze 2.2): - křížení cyklostezky A 226 s komunikací Výstavní (9) - souběh cyklostezky A 226 a pěší dopravy v ulici Exnárova (1) nevyhovující parametry tělesa a nevyhovující značení - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry - křížení cyklotrasy A 21 s ulicí Opatovskou (4) úrovňové křížení s motorovou dopravou, využití podchodu zamezují neuzpůsobená schodiště a nutí cyklisty k nevhodnému průjezdu okružní křižovatkou, nejednoznačné až zmatečné značení pro cyklisty - vedení cyklotrasy A 22 ve společném vyhrazeném pruhu s BUS MHD a TAXI je lepší než, kdyby nebyl tento pruh vyhrazen, ale přesto není optimálním řešením, zejména hlediska bezpečnosti (rozdílné rychlosti a velikosti pohybujících se dopravních prostředků, i když za významně snížené intenzity oproti nevyhrazení těchto pruhů) - křižovatky v ulici Opatovská řízené SSZ (15, 16) SSZ nemají dostatečně dlouhé vyklízecí časy pro cyklisty, není vyznačeno řazení pro cyklisty na jednotlivých vjezdech do křižovatek Předpokládaná kolizní místa dlouhodobý výhled: - stávající umístění trasy A 226 mezi křížením s komunikací Výstavní (9) až po souběh s ulicí Exnárovou (1) po dokončení výstavby Obytného souboru Výstavní bude cyklostezka uprostřed hustě obydleného území v kolizi s vyšší frekvencí pěší a automobilové dopravy a s odstavenými vozidly Stránka 22
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 1.3.4.5 Pěší doprava (související přílohy: 2.2 Schéma dopravního systému současný stav 2.3 Umístění vybraných staveb a rozbor základních pěších vazeb současný stav 2.4 Stavby umístěné a předpokládaná zástavba) Řešené území je převážně urbanizované se zafixovanou prostorovou vazbou. Nelze vytvořit nové klasické pěší koridory a prostor pro pěší tak zůstane definován v rámci stávajících vazeb především po chodnících souběžných s vozovkami obslužných komunikací. Je však třeba v rámci návrhu řešit kolizní místa (viz 1.3.3 a příloha č. 2.2). Stávající kolizní místa (vyznačeno v příloze 2.2): - Hviezdoslavova (1) přecházení přes vozovku, zejména dětí do škol, v současné době omezena nejvyšší dovolená rychlost, krátké příčné zpomalovací prahy (Z12), bezpečnostní prvky BOCH (betonová ochrana chodců) - Hviezdoslavova x Výstavní (2) přecházení přes vozovku, není nutnost zřízení SSZ - U Modré školy zastávka BUS MHD (3) kolize pěší a automobilové dopravy u zastávek BUS MHD, přechod s červeným podkladem (červená vyhrazena pro cyklistickou dopravu), nelze doporučit žádné zpomalovací prahy - terminál Háje Opatovská (5) hodně využívaná přístupová cesta od u z metra Háje k přechodu přes ulici Opatovskou nutí chodce k pohybu v terminálu Háje v prostoru určeném pro pohyb a odstavení autobusů - přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) úrovňové křížení pěší a automobilové dopravy, přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 73611 Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnosměrné jízdní pruhy, přechod je umístěn před zastávkou BUS, u přechodu chybí hmatné prvky - Opatovská u Štichovy přechod pro chodce (7) přechod pro chodce je řešen v rozporu s ČSN 73611 Projektování místních komunikací, je veden přes dva stejnosměrné jízdní pruhy, přechod je umístěn před zastávkou BUS, u přechodu chybí hmatné prvky - souběh cyklostezky A 226 a pěší dopravy v ulici Exnárova (1) nevyhovující parametry tělesa a nevyhovující značení Stránka 23
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih - křižovatka Exnárova x K Milíčovu (11) křížení pěší dopravy a cyklostezky s automobilovou dopravou, při vysoké intenzitě pěších a cyklistů nedostatečné rozhledové poměry - ZŠ K Milíčovu (12) problematické místo před školou s příchodem/příjezdem dětí do školy, kolize automobilů přivážejících děti (počet viz. příloha 2.6 Zátěžový diagram 6-22 hod. současný stav) a dětí přicházejících při ranní špičce (odpolední konec výuky je rozvolněn do většího časového úseku) je způsobena především tím, že pro vysazení slouží hrana komunikace K Milíčovu, příjezd ke stáním je komplikovaný, nutnost otáčení úvraťově ve slepých komunikacích, nepřehledná situace - Novomeského x Jurkovičova (13) křížení pěší a automobilové dopravy, zvýšené intenzity v době ranní špičky mezi 6:3 a 8: hod. Střednědobý výhled: - nedojde ke vzniku nových kolizních míst, pouze ke zvýraznění stávajících problémů v těchto místech (dle přílohy 2.2) v případě jejich neřešení - terminál Háje Opatovská (5) zejména s ohledem na přístup k navržené budově Nové radnice MČ Praha 11 Dlouhodobý výhled : - nedojde ke vzniku nových kolizních míst, pouze ke zvýraznění neřešených problémů dle přílohy 2.2 - přechod pro chodce přes ulici Opatovská u zastávek BUS Horčičkova (6) - Novomeského x Jurkovičova (13) Stránka 24
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 2. PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST 2.1 Řešené území 2.2 Schéma dopravního systému současný stav 2.3 Umístění vybraných staveb a rozbor základních pěších vazeb současný stav 2.4 Stavby umístěné a předpokládaná zástavba 2.5 Schéma sledované sítě, označení úseků a uzlů 2.6 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod.- současný stav 2.7 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod.- střednědobý výhled 2.8 Zátěžový diagram sledované sítě 6-22 hod.- dlouhodobý výhled 2.9 Průměrná denní obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.1 Průměrná noční obsazenost parkovacích kapacit současný stav 2.11 Doprava v klidu rozbor současný stav 2.12 Veřejná hromadná doprava schéma linek a zastávek ve sledovaném území současný stav 2.13 Schéma přepravního terminálu Háje současný stav 2.14 Preference hromadné dopravy současná opatření Stránka 25
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih 3. PŘÍLOHY TABELÁRNÍ ČÁST 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek 3.3 Vyhodnocení přestupního terminálu Háje včetně přestupních vztahů mezi autobusy a metrem 3.4 Doprava v klidu 3.5 Doprava generovaná jednotlivými novými stavbami a rozvojovými územími Stránka 26
2. PŘÍLOHY GRAFICKÁ ČÁST
ŘEŠENÉ ÚZEMÍ S
SCHÉMA DOPRAVNÍHO SYSTÉMU - současný stav S
S UMÍSTĚNÍ VYBRANÝCH STAVEB A ROZBOR ZÁKLADNÍCH PĚŠÍCH VAZEB - současný stav
STAVBY UMÍSTĚNÉ A PŘEDPOKLÁDANÁ ZÁSTAVBA S
I. V. IX. II. III. IV. XIV. VIII. VII. VI. X. XI. XIII. XII. 3 5 4 6 7 8 9 29 28 26 24 25 27 14 15 13 1 12 11 19 2 1 21 22 23 16 17 18 1 I. II. S SCHEMA SLEDOVANÉ SÍTĚ, OZNAČENÍ ÚSEKŮ A UZLŮ 3 31 32 XV. XV. b a a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b a b 2 a b
IV. 7 5 III. 8 1 1 I. 2 19 3 II. 4 6 1 VIII. 11 9 IX. 29 XIV. I. 13 12 II. 16 15 VII. 2 V. 18 VI. 17 14 27 XIII. 28 XV. 21 22 X. 23 XI. 25 XII. 24 26 S 3 XV. 32 31 ZÁTĚŽOVÝ DIAGRAM SLEDOVANÉ SÍTĚ 6-22 hod. - současný stav
IV. 7 5 III. 8 1 1 I. 2 19 3 II. 4 6 13 1 VIII. 11 9 IX. 29 XIV. I. 16 12 II. 15 VII. 2 V. 18 VI. 17 14 27 XIII. 28 XV. 21 25 XII. 26 S 22 23 X. 24 3 XV. 32 31 ZÁTĚŽOVÝ DIAGRAM SLEDOVANÉ SÍTĚ 6-22 hod. - střednědobý výhled
IV. 7 5 III. 8 1 1 I. 2 19 3 II. 4 16 6 13 12 1 VIII. 9 11 IX. 29 XIV. I. II. 15 VII. 2 V. 18 VI. 17 14 27 XIII. 28 XV. 21 25 XII. 26 S 22 23 X. 24 3 XV. 32 31 ZÁTĚŽOVÝ DIAGRAM SLEDOVANÉ SÍTĚ 6-22 hod. - dlouhodobý výhled
PRŮMĚRNÁ DENNÍ OBSAZENOST PARKOVACÍCH KAPACIT - současný stav S
PRŮMĚRNÁ NOČNÍ OBSAZENOST PARKOVACÍCH KAPACIT - současný stav S
1 h 1 4 h g a 1 2 1 3 i 5 b a d c 7 f 9 6 S 8 e DOPRAVA V KLIDU - ROZBOR - současný stav
M S
S SCHÉMA PŘEPRAVNÍHO TERMINÁLU HÁJE - současný stav
PREFERENCE HROMADNÉ DOPRAVY - SOUČASNÁ OPATŘENÍ S
3. PŘÍLOHY - TABELÁRNÍ ČÁST
3.1 VYHODNOCENÍ INTENZIT VOZIDEL NA SLEDOVANÝCH KOMUNIKACÍCH
číslo úseku směr osobní automobily dodávkové automobily lehké nákladní automobily těžké nákladní automobily těžké nákladní automobily s přívěsem nebo návěsové soupravy autobusy ostatní motocykly DOPRAVNÍ STUDIE, PRAHA 11, HÁJE - JIH 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích V W X Y Z AB AC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 13 14 15 16 17 SOUČASNÝ STAV STŘEDNĚD. VÝHL. DLOUHOD. VÝHL. popis Celkem (bez MHD autobusy MHD Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá 1 2 3 4 5 6 Hviezdoslavova (Prašná - Hněvkovského) - Celkem (oba směry) 6 42 518 94 7 7 5 54 7 87 38 7 467 493 8 474 463 9 635 454 a Hviezdoslavova (Prašná - Hněvkovského) - směr Hněvkovského 3 13 239 37 2 1 2 23 3 47 191 3 598 233 4 94 219 4 67 215 b Hviezdoslavova (Prašná - Hněvkovského) - směr Prašná 3 299 279 57 5 6 3 31 3 68 189 3 869 26 4 38 244 4 965 24 Prašná (Hviezdoslavova - Kryštofova) - Celkem (oba směry) 3 65 276 13 6 4 16 3 38 358 3 738 381 4 321 358 4 916 351 a Prašná (Hviezdoslavova - Kryštofova) - směr Hviezdoslavova 1 385 129 7 4 2 5 1 532 177 1 79 19 1 992 179 2 284 175 b Prašná (Hviezdoslavova - Kryštofova) - směr Kryštofova 1 68 147 6 2 2 11 1 848 181 2 29 191 2 33 18 2 632 176 Hviezdoslavova (U Modré školy - Anežky Malé) - Celkem (oba směry) 4 645 274 55 7 4 9 38 5 32 5 32 75 5 314 71 5 669 69 a Hviezdoslavova (U Modré školy - Anežky Malé) - směr Anežky Malé 2 493 133 26 2 1 3 22 2 68 2 68 32 2 83 3 3 13 29 b Hviezdoslavova (U Modré školy - Anežky Malé) - směr U Modré školy 2 152 141 29 5 3 6 16 2 352 2 352 43 2 484 4 2 656 4 Anežky Malé (Hviezdoslavova - Emilie Hyblerové) - Celkem (oba směry) 942 84 1 15 5 1 56 1 56 25 1 115 24 1 361 23 a Anežky Malé (Hviezdoslavova - Emilie Hyblerové) - směr Emilie Hyblerové 246 25 1 2 274 274 1 289 1 44 1 b Anežky Malé (Hviezdoslavova - Emilie Hyblerové) - směr Hviezdoslavova 696 59 9 15 3 782 782 24 826 23 957 22 Hviezdoslavova (Anežky Malé - Anny Drábíkové) - Celkem oba směry 4 638 1 4 898 94 5 161 92 a Hviezdoslavova (Anežky Malé - Anny Drábíkové) - směr Anežky Malé nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 2 229 33 2 354 31 2 483 3 b Hviezdoslavova (Anežky Malé - Anny Drábíkové) - směr Anny Drábíkové nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 2 49 67 2 544 63 2 678 62 Anny Drabíkové (Hviezdoslavova - Kosmická) - Celkem (oba směry) 1 35 28 86 8 4 1 161 1 161 94 1 226 88 1 263 87 a Anny Drabíkové (Hviezdoslavova - Kosmická) - směr Kosmická 31 7 14 1 332 332 14 351 13 361 13 b Anny Drabíkové (Hviezdoslavova - Kosmická) - směr Hviezdoslavova 725 21 72 8 3 829 829 8 875 75 92 74 Hviezdoslavova (Anny Drabíkové - Výstavní) - Celkem (oba směry) 4 11 126 147 32 7 25 4 447 4 447 186 4 696 175 4 953 171 7 a Hviezdoslavova (Anny Drabíkové - Výstavní) - směr Anny Drabíkové 1 777 56 26 14 3 9 1 885 1 885 43 1 991 4 2 18 4 b Hviezdoslavova (Anny Drabíkové - Výstavní) - směr Výstavní 2 333 7 121 18 4 16 2 562 2 562 143 2 75 134 2 845 132 Výstavní (Opatovská - Hviezdoslavova) - Celkem (oba směry) 8 321 1 11 377 217 186 11 115 1 238 1 238 791 11 459 744 13 243 729 8 a Výstavní (Opatovská - Hviezdoslavova) - směr Hviezdoslavova 4 495 535 214 133 18 4 6 5 549 5 549 459 6 183 431 7 95 423 b Výstavní (Opatovská - Hviezdoslavova) - směr Opatovská 3 826 476 163 84 78 7 55 4 689 4 689 332 5 275 312 6 148 36 Opatovská (Výstavní - Nešporova) - Celkem (oba směry) 9 67 1 3 243 24 14 134 112 11 2 1 711 12 911 2 126 14 456 1 998 17 152 1 958 9 a Opatovská (Výstavní - Nešporova) - směr Nešporova 4 971 524 127 11 1 64 65 5 772 857 6 629 1 69 7 411 1 5 8 765 985 b Opatovská (Výstavní - Nešporova) - směr Výstavní 4 699 479 116 13 4 7 47 5 428 854 6 282 1 57 7 45 994 8 387 974 Nešporova (Opatovská - Kropáčkova) - Celkem (oba směry) 449 15 2 466 466 2 492 2 57 2 1 a Nešporova (Opatovská - Kropáčkova) - směr Kropáčkova 187 4 1 192 192 1 23 1 29 1 b Nešporova (Opatovská - Kropáčkova) - směr Opatovská 262 11 1 274 274 1 289 1 298 1 Štichova (Opatovská - Janouchova) - Celkem (oba směry) 1 456 136 9 2 4 6 1 613 1 613 15 1 73 14 2 347 14 11 a Štichova (Opatovská - Janouchova) - směr Janouchova 74 62 7 2 3 2 816 816 12 862 11 1 184 11 b Štichova (Opatovská - Janouchova) - směr Opatovská 716 74 2 1 4 797 797 3 842 3 1 163 3 Opatovská (Nešporova - Mendelova) - Celkem (oba směry) 12 944 2 14 14 491 1 978 17 662 1 938 12 a Opatovská (Nešporova - Mendelova) - směr Mendelova nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 6 677 1 47 7 462 984 9 54 964 b Opatovská (Nešporova - Mendelova) - směr Nešporova nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 6 267 1 57 7 29 994 8 68 974 Mendelova (Opatovská - Horčičkova) - Celkem (oba směry) 1 672 73 28 1 8 12 1 794 1 794 37 1 928 35 2 97 34 13 a Mendelova (Opatovská - Horčičkova) - směr Horčičkova 1 128 56 19 1 8 4 1 216 1 216 28 1 31 26 1 396 26 b Mendelova (Opatovská - Horčičkova) - směr Opatovská 544 17 9 8 578 578 9 627 8 71 8 Kulhavého (Opatovská - Steinerova) - Celkem (oba směry) 4 235 222 41 8 4 56 4 56 41 4 778 39 5 485 38 14 a Kulhavého (Opatovská - Steinerova) - směr Steinerova 1 764 13 16 1 883 1 883 16 1 998 15 2 34 15 b Kulhavého (Opatovská - Steinerova) - směr Opatovská 2 471 119 25 8 2 623 2 623 25 2 78 24 3 145 23 Opatovská (Mendelova - Arkalycká) - Celkem (oba směry) 15 42 2 13 17 159 1 977 2 578 1 937 15 a Opatovská (Mendelova - Arkalycká) - směr Arkalická nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 7 74 1 47 8 611 984 1 322 964 b Opatovská (Mendelova - Arkalycká) - směr Kulhavého nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 7 68 1 56 8 548 993 1 257 973 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích 1
číslo úseku směr osobní automobily dodávkové automobily lehké nákladní automobily těžké nákladní automobily těžké nákladní automobily s přívěsem nebo návěsové soupravy autobusy ostatní motocykly 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 13 14 15 16 17 SOUČASNÝ STAV STŘEDNĚD. VÝHL. DLOUHOD. VÝHL. popis Celkem (bez MHD autobusy MHD Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Celkem všechna vozidla celkem - z toho pomalá Arkalycká (Opatovská - Kupeckého) - Celkem (oba směry) 3 77 291 6 2 1 3 3 461 3 461 63 3 689 59 3 848 58 16 1 a Arkalycká (Opatovská - Kupeckého) - směr Kupeckého 1 794 171 35 1 1 18 2 2 2 2 37 2 15 35 2 239 34 b Arkalycká (Opatovská - Kupeckého) - směr Opatovská 1 283 12 25 1 12 1 441 1 441 26 1 539 24 1 69 24 Bajkonurská (Opatovská - Tatarkova) - Celkem (oba směry) 1 36 13 1 4 1 423 1 423 1 1 875 19 3 35 135 17 a Bajkonurská (Opatovská - Tatarkova) - směr Tatarkova 573 45 4 622 622 4 843 9 1 312 67 b Bajkonurská (Opatovská - Tatarkova) - směr Opatovská 733 58 6 4 81 81 6 1 32 11 2 38 68 Opatovská (U Modré školy - Arkalycká) - Celkem (oba směry) 14 29 1 274 298 42 16 54 138 15 851 891 16 742 1 31 18 648 1 223 22 968 1 198 18 a Opatovská (U Modré školy - Arkalycká) - směr U Modré školy 6 865 618 147 26 11 3 8 7 75 26 8 1 447 8 943 42 11 91 412 b Opatovská (U Modré školy - Arkalycká) - směr Arkalycká 7 164 656 151 16 5 51 58 8 11 631 8 732 854 9 75 83 11 877 787 U Modré školy (Hviezdoslavova - Michnova) - Celkem (oba směry) 4 346 288 8 6 9 2 24 4 755 738 5 493 835 6 66 785 8 39 769 19 a U Modré školy (Hviezdoslavova - Michnova) - směr Michnova 2 294 151 49 4 6 16 2 52 366 2 886 425 3 45 4 4 171 392 b U Modré školy (Hviezdoslavova - Michnova) - směr Hviezdoslavova 2 52 137 31 2 3 2 8 2 235 372 2 67 41 3 156 385 3 868 378 U Modré školy (Opatovská - Michnova) - Celkem (oba směry) 4 79 166 6 3 46 3 5 14 366 5 38 475 6 487 447 7 889 438 2 a U Modré školy (Opatovská - Michnova) - směr Opatovská 2 442 97 34 2 45 14 2 634 366 3 447 3 571 42 4 282 412 b U Modré školy (Opatovská - Michnova) - směr Michnova 2 267 69 26 1 1 16 2 38 2 38 28 2 916 26 3 67 26 Opatovská (U Modré školy - Metodějova) - Celkem (oba směry) 16 643 1 299 286 63 24 22 146 18 483 425 18 98 82 21 11 771 26 571 755 21 a Opatovská (U Modré školy - Metodějova) - směr Metodějova 8 374 649 143 35 16 11 84 9 312 211 9 523 416 1 623 391 14 422 383 b Opatovská (U Modré školy - Metodějova) - směr U Modré školy 8 269 65 143 28 8 11 62 9 171 214 9 385 44 1 478 38 12 149 372 Novomeského (Opatovská - Sulanského) - Celkem (oba směry) 2 247 99 24 34 1 6 1 2 43 1 2 53 174 4 5 164 4 192 16 22 a Novomeského (Opatovská - Sulanského) - směr Sulanského 1 9 45 14 19 4 1 4 1 96 49 1 145 87 1 876 82 1 966 8 b Novomeského (Opatovská - Sulanského) - směr Opatovská 1 238 54 1 15 6 5 6 1 334 51 1 385 87 2 129 82 2 227 8 Stříbrského (Novomeského - Cyprichova) - Celkem (oba směry) 754 58 2 25 839 839 2 9 2 954 2 23 a Stříbrského (Novomeského - Cyprichova) - směr Cyprichova 343 38 14 395 395 424 464 b Stříbrského (Novomeského - Cyprichova) - směr Novomeského 411 2 2 11 444 444 2 476 2 49 2 Exnárova (Rašova - K Milíčovu) - Celkem (oba směry) 997 87 4 2 7 1 1 134 1 134 49 2 566 46 2 643 45 24 a Exnárova (Rašova - K Milíčovu) - směr K Milíčovu 77 65 3 1 6 1 81 81 37 1 539 35 1 586 34 b Exnárova (Rašova - K Milíčovu) - směr Rašova 29 22 1 1 1 324 324 12 1 26 11 1 57 11 Rašova (Exnárova - Borošova) - Celkem (oba směry) 23 9 1 1 241 241 2 254 2 262 2 25 a Rašova (Exnárova - Borošova) - směr Borošova 11 11 11 17 11 b Rašova (Exnárova - Borošova) - směr Exnárova 129 9 1 1 14 14 2 148 2 152 2 Exnárova (Rašova - Otická) - Celkem (oba směry) 1 25 47 2 45 44 2 538 43 26 a Exnárova (Rašova - Otická) - směr Rašova nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 736 35 1 461 33 1 512 32 b Exnárova (Rašova - Otická) - směr Otická nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 289 12 989 11 1 26 11 27 Otická (Exnárova - Klivarova) - směr Exnárova 25 15 1 221 221 1 233 1 24 1 Exnárova (Otická - Výstavní) - Celkem (oba směry) 1 166 48 2 599 45 3 63 44 28 a Exnárova (Otická - Výstavní) - směr Otická nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 696 35 1 419 33 1 938 32 b Exnárova (Otická - Výstavní) - směr Výstavní nesčítáno - dopočet + kalibrace na data TSK 47 13 1 18 12 1 692 12 Výstavní (Opatovská - Exnárova) - Celkem (oba směry) 12 967 93 432 247 166 57 89 14 888 759 15 647 1 661 17 914 1 561 21 19 1 53 29 a Výstavní (Opatovská - Exnárova) - směr Opatovská 6 954 517 247 147 11 24 56 8 46 381 8 427 9 9 594 846 11 211 829 b Výstavní (Opatovská - Exnárova) - směr Exnárova 6 13 413 185 1 65 33 33 6 842 378 7 22 761 8 32 715 9 898 71 Novomeského (Jurkovičova - Stříbrského) - Celkem (oba směry) 1 31 111 31 1 14 1 197 98 1 295 153 2 715 144 2 837 141 3 a Novomeského (Jurkovičova - Stříbrského) - směr Jurkovičova 515 56 16 5 7 599 49 648 77 1 358 72 1 46 71 b Novomeského (Jurkovičova - Stříbrského) - směr Stříbrského 516 55 15 5 7 598 49 647 76 1 357 71 1 431 7 Jurkovičova (Novomeského - Jažlovická) - Celkem (oba směry) 535 7 1 1 14 639 639 34 1 226 32 1 263 31 31 a Jurkovičova (Novomeského - Jažlovická) - směr Jažlovická 269 36 5 5 7 322 322 17 616 16 634 16 b Jurkovičova (Novomeského - Jažlovická) - směr Novomeského 266 34 5 5 7 317 317 17 61 16 629 16 Jurkovičova (Novomeského - Stříbrského) - Celkem (oba směry) 456 75 23 554 98 652 121 1 514 114 1 599 111 32 a Jurkovičova (Novomeského - Stříbrského) - směr Novomeského 23 38 11 279 49 328 6 759 56 815 55 b Jurkovičova (Novomeského - Stříbrského) - směr Stříbrského 226 37 12 275 49 324 61 755 57 784 56 3.1 Vyhodnocení intenzit vozidel na sledovaných komunikacích 2
3.2 VYHODNOCENÍ ZASTÁVKOVÝCH OBRATŮ DLE ZASTÁVEK A LINEK
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih OBSAH: 1. Obraty cestujících na zastávkách MHD ve sledovaném území... 1 2. Linka 125... 2 3. Linka 136... 3 4. Linka 154... 4 5. Linka 165... 5 6. Linka 17... 6 7. Linka 183... 7 8. Linka 213... 8 9. Linka 232... 9 1. Linka 24... 1 11. Linka 267... 11 12. Linka 381... 12 13. Linka 382... 13 14. Linka 383... 14 15. Linka 387... 15 16. Zastávkové obraty souhrnné všech linek... 16 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 1
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 125 směr Smíchovské nádraží - Skalka Háje směr Skalka Smíchovské nádraží 35 45 3 25 4 35 3 2 15 25 2 1 5 15 1 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 125 směr Smíchovské nádraží - Skalka Horčičkova směr Skalka Smíchovské nádraží 8 18 7 16 6 14 5 4 3 2 12 1 8 6 4 1 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 2
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 136 směr Vozovna Kobylisy Jižní město Háje směr Jižní město - Vozovna Kobylisy 18 9 16 8 14 7 12 6 1 8 6 5 4 3 4 2 2 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 136 směr Vozovna Kobylisy Jižní město Horčičkova směr Jižní město - Vozovna Kobylisy 1 16 9 8 7 6 14 12 1 5 4 3 2 1 8 6 4 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 136 směr Vozovna Kobylisy Jižní město Jižní město směr Jižní město - Vozovna Kobylisy 12 3 1 25 8 2 6 4 15 1 2 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 3
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 154 směr Chodov Jižní město Háje směr Jižní město - Chodov 4 14 35 12 3 25 2 15 1 1 8 6 4 5 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 154 směr Chodov Jižní město Horčičkova směr Jižní město - Chodov 5 8 45 4 35 3 7 6 5 25 2 15 1 5 4 3 2 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 154 směr Chodov Jižní město Jižní město směr Jižní město - Chodov 18 12 16 14 1 12 8 1 8 6 6 4 4 2 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 4
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 165 směr Sídliště Zbraslav Jižní město Háje směr Jižní město Sídliště Zbraslav 25 7 2 6 5 15 1 4 3 2 5 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 165 směr Sídliště Zbraslav Jižní město Horčičkova směr Jižní město Sídliště Zbraslav 35 6 3 5 25 4 2 15 1 3 2 5 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 165 směr Sídliště Zbraslav Jižní město Jižní město směr Jižní město Sídliště Zbraslav 8 9 7 8 6 7 5 4 3 2 6 5 4 3 2 1 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 5
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 17 směr Jižní město Pražská čtvrť Háje směr Pražská čtvrť Jižní město 12 4 1 8 35 3 25 6 4 2 2 15 1 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 17 směr Jižní město Pražská čtvrť Horčičkova směr Pražská čtvrť Jižní město 8 5 7 6 5 45 4 35 3 4 3 2 1 25 2 15 1 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 17 směr Jižní město Pražská čtvrť Jižní město směr Pražská čtvrť Jižní město 2 16 18 16 14 12 14 12 1 1 8 6 4 2 8 6 4 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 6
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 183 směr Sídliště Čimice Háje Háje směr Háje Sídliště Čimice 2 18 18 16 14 12 1 8 6 4 2 16 14 12 1 8 6 4 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 183 směr Sídliště Čimice Háje Horčičkova směr Háje Sídliště Čimice 6 4 5 4 35 3 25 3 2 1 2 15 1 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 7
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 213 směr Želivského Jižní město Háje směr Jižní město - Želivského 12 14 1 12 8 1 6 4 8 6 4 2 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 213 směr Želivského Jižní město Horčičkova směr Jižní město - Želivského 14 9 12 1 8 7 6 8 6 4 2 5 4 3 2 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 213 směr Želivského Jižní město Jižní město směr Jižní město - Želivského 25 14 2 12 1 15 1 8 6 4 5 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 8
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 232 směr Milíčov Nádraží Uhříněves Háje směr Nádraží Uhříněves - Milíčov 16 25 14 12 2 1 15 8 6 1 4 2 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 232 směr Milíčov Nádraží Uhříněves Horčičkova směr Nádraží Uhříněves - Milíčov 4 7 35 6 3 25 2 15 1 5 4 3 2 5 1 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 9
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 24 směr Černý most - Háje Háje směr Háje Černý most 25 18 16 2 14 15 1 12 1 8 6 5 4 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 24 směr Černý most - Háje Horčičkova směr Háje Černý most 4 25 35 3 2 25 15 2 15 1 1 5 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 1
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 267 směr Háje - Nedvězí Háje směr Nedvěží - Háje 1 18 9 8 7 6 5 4 3 2 1 16 14 12 1 8 6 4 2 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Linka 267 směr Háje - Nedvězí Horčičkova směr Nedvěží - Háje 25 4 2 35 3 15 25 1 2 15 5 1 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 11
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 381 směr Kutná Hora Praha, Háje Háje směr Praha, Háje Kutná Hora 12 12 1 1 8 8 6 4 6 4 2 2 6 7 8 9 1 12 13 14 15 16 17 18 19 2 6 7 8 1 12 13 14 15 16 17 18 19 2 Linka 381 směr Kutná Hora Praha, Háje Horčičkova směr Praha, Háje Kutná Hora 25 7 2 6 5 15 1 4 3 2 5 1 6 7 8 9 1 11 13 14 15 16 17 18 19 2 21 6 7 8 1 12 13 14 15 16 17 18 19 2 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 12
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 382 směr Praha, Háje - Sázava Háje směr Sázava Praha, Háje 7 9 6 5 8 7 6 4 3 2 1 5 4 3 2 1 6 7 8 1 11 12 13 14 15 16 17 18 2 6 7 8 9 11 13 14 15 16 17 19 21 Linka 382 směr Praha, Háje - Sázava Horčičkova směr Sázava Praha, Háje 1 2 9 18 8 16 7 14 6 12 5 4 1 8 3 6 2 4 1 2 6 7 8 1 11 12 13 14 15 16 17 18 2 6 7 8 9 11 13 14 15 16 17 19 21 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 13
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 383 směr Praha, Háje - Chocerady Háje směr Chocerady Praha, Háje 8 9 7 8 6 7 5 4 3 2 6 5 4 3 2 1 1 6 8 9 12 13 14 15 16 17 18 19 21 6 7 8 9 1 12 13 14 15 16 17 18 2 Linka 383 směr Praha, Háje - Chocerady Horčičkova směr Chocerady Praha, Háje 1 2 9 18 8 16 7 14 6 12 5 4 1 8 3 6 2 4 1 2 6 8 9 12 13 14 15 16 17 18 19 21 6 7 8 9 1 12 13 14 15 16 17 18 2 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 14
DOPRAVNÍ STUDIE, Praha 11, Háje - jih Linka 387 směr Praha, Háje Uhlířské Janovice Háje směr Uhlířské Janovice Praha, Háje 7 16 6 14 5 12 4 3 2 1 8 6 4 1 2 6 7 8 9 11 13 14 15 16 17 18 19 21 6 7 8 9 11 13 14 16 17 21 Linka 387 směr Praha, Háje Uhlířské Janovice Horčičkova směr Uhlířské Janovice Praha, Háje 6 18 5 16 14 4 12 3 2 1 8 6 1 4 2 6 7 8 9 11 13 14 15 16 17 18 19 21 6 7 8 9 11 13 14 16 17 2 Příloha číslo: 3.2 Vyhodnocení zastávkových obratů dle zastávek a linek Strana 15