Průtah obcí včetně dopravních opatření II/42 2, Pod ivín 1. Celková situace Lednice je významná jihomoravská vinařská obec, leží přibližně 6 km severozápadně od bývalého okresního města Břeclav. Sledovaný průtah I I/4 22,Va ltic e Lednice Komunikační osou obce je silnice II/422 vedená přibližně severojižním směrem. Silnice II/422 spojuje města Uherské Hradiště, Kyjov, Podivín (napojení exitem km 41 na D2), Lednici a Valtice. Komunikacemi třetí třídy je zajištěno spojení Lednice s Břeclaví, s Mikulovem a s Dolními Věstonicemi. Lednice má i železniční spojení s Břeclaví, toho času však trať funguje pouze jako turistická atrakce bez pravidelných spojů. Sledovaný průtah II/422 je přeložkou této komunikace od mostu přes Zámeckou Dyji po konec obce na ulici Valtické, která původně vedla jinou trasu. K přeložení komunikace došlo v období 01/2007-12/2007. 2. Intenzita dopravy Intenzitu dopravy na silnici II/422 lze díky nestejným hodnotám rozdělit na dvě části. Dělícím bodem je křižovatka silnice II/422 se silnicemi III/41417 a III/42117 (ulice Mikulovská) v centrální části obce. V úseku od konce obce (směr Podivín) ke křižovatce zde v roce 2010 dle celostátního sčítání dopravy projelo 3461 vozidel za 24 hodin, podíl nákladní dopravy v tomto úseku je 446 vozidel za 24 hodin, tj. 13%. V úseku mezi křižovatkou a koncem obce (směr Valtice) to bylo 2370 vozidel za 24 hodin, podíl nákladní dopravy v tomto úseku je 297 vozidel za 24 hodin, tj. 13%. Obrázek 1: Dělící ostrůvek na vjezdu do obce ve směru od Valtic - jednostranné vychýlení jízdního pruhu ve směru do obce. 1/9
3. Popis opatření Předmětem sledovaného opatření je nová část průtahu silnice II/422 obcí Lednice. Nově postavená část průtahu je přeložkou původní silnice II/422 vedené přímo přes centrum obce ulicemi Valtická, Zámecké náměstí, 21. dubna, Čechova a Cihlářská (viz Obrázek 2). Původní trasa silnice byla z důvodu nevyhovujících šířkových poměrů vedena v části obce jednosměrně. Opačný směr průtahu vedl po místních komunikacích. Doprava byla vedena v těsné blízkosti obytných domů a přes historické jádro obce. A B C původní trasa průtahu vedená jednosměrně původní trasa průtahu vedená obousměrně D Přeložka části průtahu na novou trasu je novostavbou, dříve zde žádná komunikace neexistovala. Komunikace je navržena v kategorii M 9/50 upravené, z důvodu velkého počtu cyklistů v hlavní turistické sezóně, byla zvětšena šířka vodícího proužku na 1,00 m a šířka jízdních pruhů naopak zmenšena na 3,00 m. Silnice byla navržena jako sběrná místní komunikace, a proto byl omezen počet křížení s místními komunikacemi zaslepením ulice Čechova a Pekařská. Vzhledem k velké poptávce po parkování v blízkosti vstupu do areálu lednického zámku byla zjednosměrněna část ul. 21. dubna (dříve silnice II/422, dnes místní komunikace) a vznikla zde parkovací místa se šikmým řazením. Mezi ulicemi Pekařská a Čechova průtah lemují protihlukové zdi, které jsou zděné a jsou nenásilně zakomponované do okolní zástavby. Z hlediska dílčích opatření lze z celkové délky průtahu jmenovat následující dopravně zklidňující prvky: E Obrázek 2: Letecký snímek průtahu silnice II/422 v obci Lednice se znázorněním původní trasy průtahu a vyznačením jednotlivých dílčích opatření po délce průtahu. A) Přechod pro chodce, ul. 21. dubna - přechod je vybaven ozeleněným ostrůvkem, v obou směrech je ostrůvkem vyosen do tvaru písmene Z. B) Průsečná křižovatka ulic 21. dubna x Mikulovská - křižovatka silnic II/422 x III/41417 x III/42117 je vybavena středovými směrovacími ostrůvky z obou větví silnice II/422, které jsou zároveň ochrannými ostrůvky přechodu pro chodce. Hlavní komunikace je vedena po silnicích III. tříd. C) Přechod pro chodce, ul. Čechova II. - přechod je vybaven ozeleněným ostrůvkem, a je v obou směrech ostrůvkem vyosen do tvaru Z. D) Přechod pro chodce, ul. Valtická - přechod je vybaven ozeleněným ostrůvkem, přímé vedení chodců. E) Dělící ostrůvek na vjezdu do obce, ul. Valtická - jednostranně vychyluje na vjezdu do obce jízdní pruh ve směru do centra Lednice. 2/9
Obrázek 4: Ostrůvek na přechodu pro chodce na ulici 21.dubna v Lednici je prvním ostrůvkem při jízdě směrem od Podivína, plní tedy funkci dělicího ostrůvku na vjezdu. 4. Technické provedení A) Přechod pro chodce, ulice 21.dubna Přechod pro chodce leží na přístupové trase mezi centrálním parkovištěm a vstupem do areálu lednického zámku. Současně je v blízkosti penzionů, restaurací i obytné zástavby. Přechod pro chodce, který je rozdělen ozeleněným fyzickým dělícím ostrůvkem, je v obou směrech odsazen do Z provedení. Vyosení do tvaru Z je v tomto případě největší ze zbývajících tří případů tohoto typu přechodu. Přechod je zhotoven jako bezbariérový s hmatovými prvky pro nevidomé a slabozraké. Čela ostrůvku jsou ozeleněná okrasnými keři. Obrázek 3: Schéma dopravního řešení na přechodu, který slouží jako dělicí ostrůvek ve směru od Podivína. Z hlediska dopravního značení jsou čela ostrůvků vybavena prosvětlenými deformovatelnými dopravními majáčky s vyobrazením dopravního značení C4a Přikázaný směr jízdy a Z4b - Směrovací deska pravá. Zámková dlažba chodníku má žlutou barvu (hmatová dlažba je červená). Rozměry ostrůvku jsou následující: délka je 10,60 m, šířka 2,60 m. Délka dopravních stínů je ve směru jízdy z Podivína 18,60 m a 13,80 m. Šířka přechodu pro chodce jsou 3,00 m, vyosení přechodu do tvaru Z činí v tomto případě právě 3,00 m. Šířky jízdních pruhů jsou 3,10 m ve směru jízdy k Podivínu, a 2,80 m v opačném směru jízdy. Vzdálenost vodíci linky od obrubníku ostrůvku je shodně po obou stranách ostrůvku 0,25 m, k chodníku na vnější straně jízdního pruhu 0,95 m. Ze všech sledovaných přechodů je tento nejvíce vyosen (o celou šířku přechodu), proto je z hlediska bezpečnosti (především chodců) nejúčinnější. Obrázek 5: Vyosení přechodu do Z tvaru vynikne z pohledu chodce. Zde je vychýlení přechodu přesně o jeho šířku, to znamená o tři metry. 3/9
B) Průsečná křižovatka ulic 21. dubna x Mikulovská Křižovatka se nachází v blízkosti centra obce v sousedství obytné zástavby, a restaurací. Je provedena jako průsečná, kde hlavní komunikací je ulice Mikulovská. Průtahová silnice II/422 je tak vedlejší komunikací, vjezd do křižovatky je řízen dopravním značením P6 - Stůj, dej přednost v jízdě, na retroreflexním podkladu. Pro levé odbočení ve směru Podivín - Valtice je osazeno odrazové zrcadlo. Obě větve silnice II/422 jsou vybaveny ostrůvky, které usměrňují vjezd do prostoru křižovatky a současně slouží jako ochranný prvek pro přecházející. Přechody pro chodce se nacházejí na všech větvích křižovatky. Na hlavní komunikaci (silnice III. tříd) jsou přechody bez ostrůvků, na větvích silnice II/422 jsou oba přechody děleny ostrůvkem, zároveň jsou odsazeny do tvaru Z. Zatímco odsazení obou částí přechodů ve tvaru Z na větvi II/422 ve směru k Valticím je minimální, ve směru k Podivínu se jedná o odsazení mnohem výraznější. Obrázek 6: Schéma dopravního řešení průsečné křižovatky II/422 x III/41417 x III/42117. Čela ostrůvků jsou vybavena prosvětlenými dopravními majáčky s vyobrazením dopravního značení C4a - Přikázaný směr jízdy a Z4b - Směrovací deska pravá (pouze čela na vjezdu do křižovatky z obou stran). Šířka ostrůvků je 2,80 a 2,90 m. Jízdní pruhy jsou na vjezdu široké 3,30 m, na výjezdu 6,70 m (směr Podivín), a 7,00 m (směr Valtice). Přechody jsou na všech větvích široké 3,00 m. Délky ostrůvků jsou 17,85 (větev II/422 směrem Valtice) a 19,00 m (směrem k Podivínu). Šířka chodníku podél křižovatky je 1,90 2,10 m a zámková dlažba má žlutou barvu (hmatová dlažba je červená). Díky uspořádání křižovatky a umístění vodorovného značení přechodu jsou přechody, byť dělené, velmi dlouhé, ale s minimálním odklonem od trasy pěší dopravy. Obrázek 7: Pohled na křižovatku ve směru na Podivín. 4/9
«Obrázek 8: Celkový pohled na křižovatku ve směru od Podivína. Je zde reflexním podkladem zdůrazněna svislá dopravní značka P6 -Stůj, dej přednost v jízdě. Je to především z důvodu změny přednosti v jízdě - hlavní komunikace zde není dle očekávání vedena po silnici s vyšším dopravním významem, ale na silnicích III. tříd. Vzhledem k nedostatečným rozhledovým poměrům (díky zástavbě) bylo do dělicího ostrůvku na větvi na Valtice umístěno dopravní zrcadlo. Deformovatelné dopravní majáčky jsou v nočním období prosvětlené.» Obrázek 9: Pohled na přechod pro chodce s ostrůvkem - větev II/422 směrem na Valtice. Přechod je proveden v Z tvaru, a je bezbariérový. Čela ostrůvků jsou osázena, stejně jako v ostatních případech, okrasnými keři. Přechod je vybaven také hmatovými prvky pro nevidomé a slabozraké. Směrové vedení naviguje chodce tak, aby se dostatečně rozhlédli, délka části přechodu přes jízdní pruh směrem na Valtice je však díky umístění přechodu a jeho Z tvaru poměrně dlouhá a chodec tak musí překonávat velkou vzdálenost, než přejde komunikaci a tedy kolizní plochu křižovatky. «Obrázek 10: Přechod pro chodce na větvi silnice II/422 směrem na Podivín. Zde je přechod také proveden v Z tvaru, je zde vyosení přechodu výraznější, než na větvi na Valtice. I v tomto případě je přechod přes jízdní pruh směrem na Podivín dlouhý, měří cca 7 m. Osázení dělicích ostrůvků keři je velkým přínosem především za zhoršených povětrnostních podmínek, kdy by bylo možné nevýrazné ostrůvky přehlédnout. 5/9
Obrázek 13: Přechod pro chodce, ul. Valtická - detail vyosení přechodu. C) Přechod pro chodce, ulice Čechova II. Přechod pro chodce na ulici Čechova II. je od průsečné křižovatky vzdálen přibližně 180 m. Přechod je situován v mírném levém směrovém oblouku, v místě zaslepení (přerušení) ulice Čechovy novou sil. II/422, spojuje obytnou zástavbu rozdělenou průtahem. Přechod, který je rozdělen ozeleněným ostrůvkem, je proveden ve tvaru Z. Šířkové uspořádání přechodu pro chodce je následující - šířka přechodu je 3,00 m, jízdních pruhů u ostrůvku i mimo něj v obou směrech 2,70 m. Vzdálenost vodící čáry od obrubníku je na straně ostrůvku 0,25 m, u vnějšího okraje vozovky v obou směrech 0,95 m. Obrázek 14: Pohled na přechod ve směru od Podivína. Obrázek 11: Schéma řešení přechodu pro chodce, ul. Čechova II. Obrázek 12: Přechod pro chodce, ul. Čechova II. - z pohledu přecházejícího je patrná dispozice, délka ostrůvku a zejména vyosení přechodu do tvaru Z. Délka ostrůvku je 10,20 m, vodorovného dopravního značení (V13a - Šikmé rovnoběžné čáry) je při směru jízdy na Valtice 12,00 m a 24,50 m. Přechod pro chodce, stejně jako ostatní přechody, je vybaven dopravním značením IP6 - Přechod pro chodce na retroreflexním podkladu. Čela ostrůvku jsou opět vybavena prosvětlenými deformovatelnými dopravními majáčky s vyobrazením dopravního značení C4a - Přikázaný směr jízdy a Z4b - Směrovací deska pravá. 6/9
D) Přechod pro chodce, ulice Valtická Přechod pro chodce na ulici Valtická, je posledním přechodem v nové části průtahu, jeho situování je do pravého směrového oblouku. Přechod spojuje areál vysoké školy na jedné straně průtahu a vysokoškolské koleje s centrem města na druhé straně. Přechod je vybaven ochranným ostrůvkem a jeho čela jsou osázená okrasnými křovinami. Trasa pěších na přechodu pro chodce je vedena v přímé. Šířkové parametry přechodu pro chodce jsou následující - šířka přechodu pro chodce je 3,00 m, vlastní ostrůvek je široký 2,50 m. Šířka obou jízdních pruhů v místě přechodu je 2,90 m, mimo přechod je základní šířka jízdního pruhu 3,00 m. Celková délka ostrůvku mezi obrubami je 9,20 m, čela ostrůvku mají tedy délku 3,10 m. Délky vodorovného dopravního značení (V13 - Šikmé rovnoběžné čáry) jsou ve směru jízdy na Valtice 14,00 m a 20,00 m. Na přechod pro chodce je upozorněno dopravním značením IP6 - Přechod pro chodce na retroreflexním podkladu. Čela ostrůvku jsou vybavena prosvětlenými dopravními majáčky s vyobrazením dopravního značení C4a - Přikázaný směr jízdy a Z4b - Směrovací deska pravá. Přechod je bezbariérový, včetně hmatové dlažby (červené) pro nevidomé a slabozraké. Nové části chodníků jsou provedeny v zámkové dlažbě žluté barvy. Obrázek 15: Schéma dopravního řešení přechodu pro chodce - ul. Valtická. Obrázek 16: Přechod pro chodce, ul. Valtická - pohled ve směru na Valtice. V pozadí obrázku je vidět dělící ostrůvek na vjezdu do obce. 7/9
E) Dělící ostrůvek na vjezdu do obce, ulice Valtická Ostrůvek je umístěn poblíž začátku obce při jízdě ve směru od Valtic v přímém úseku silnice a klesající niveletě. Ostrůvek jednostranně vychyluje jízdní pruh ve směru do obce, který je lemován zvýšenou obrubou, je ozeleněný - zeleň zde představují okrasné křoviny. Šířkové poměry komunikace v prostoru ostrůvku jsou následující - šířka jízdního pruhu ve směru do centra Lednice je 3,40 m, v opačném směru jízdy na Valtice 3,00 m. Vzdálenost vodící čáry (V 4) od obruby středového ostrůvku je ve směru jízdy do obce 0,25 m, v opačném směru 0,70 m. Šířka ostrůvku ve svém největším vyosení je 2,70 m. Šířka vodícího proužku (šířka mezi jízdním pruhem a obrubníkem resp. nezpevněnou krajnicí, včetně vodícího dopravního značení) je ve směru do centra města 1,05 m a v opačném směru 0,95 m. Podél komunikace je ve směru do obce veden chodník, který je v místě největšího vyosení jízdního pruhu ve vzdálenosti 1,00 m. Chodník je současně veden cca 1,00 m pod niveletou vozovky a zde je vybaven zárubní zídkou. Šířka chodníku je 1,50 m. Délka vlastního ostrůvku je mezi obrubami 30,60 m. Délka vodorovného dopravního značení ve směru jízdy do Valtic je po obou stranách shodná - 19,00 m. Z hlediska dopravního značení je ostrůvek vybaven prosvětleným deformačním dopravními majáčky, které obsahují svislého dopravního značení C4a Přikázaný směr jízdy a Z4b - Směrovací deska pravá. Začátek vyosení ostrůvku (Šikmé rovnoběžné čáry V13a) je od IS12a (Začátek obce) vzdálen 66,00 m. Obrázek 18: Pohled na dělicí ostrůvek na vjezdu ve směru k Valticím. Obrázek 19: Dělicí ostrůvek na vjezdu do města při pohledu směrem k centru Lednice. Obrázek 17: Schéma řešení dělicího ostrůvku. 8/9
6. Nehodovost K dispozici jsou pouze data nehod v období PŘED realizací přeložky průtahu. V tomto období - 10/2006-04/2008 se staly 4 nehody bez trvalých následků. Nehodovost v době PO realizaci přeložky průtahy není známa. Obrázek 20: Odklonění nové přeložky vlevo od starého průtahu vedoucím přes centrum obce a zabránění možnosti průjezdu. 7. Výhody opatření: - přeložkou průtahu silnice II/422 došlo ke zrušení vedení dopravy nevyhovující trasou přes centrum obce - aplikace vjezdového ostrůvku, přechodů pro chodce vybavenými ozeleněnými ostrůvky a umístění zeleně má za následek usměrnění dopravy, snížení rychlosti projíždějících vozidel a v neposlední řadě také zvýšení estetiky v lázeňském městě Lednici - nenásilné zakomponování protihlukových stěn do obytné části obce - všechny přechody pro chodce jsou provedeny bezbariérově - díky použití odlišně barevné dlažby chodníkových ploch a hmatových prvků pro nevidomé lze tyto plochy výrazněji odlišit od plochy vozovky - snížení počtu křižných bodů zaslepením dvou místních komunikací - zklidnění dopravy nejen v centru obce Obrázek 21: Součást nového průtahu silnice II/422 je i výstavba zastávkových zálivů, které se nacházejí mezi přechodem pro chodce na ulici Čechova II. a průsečnou křižovatkou. Zálivy prozatím neslouží k zastavování autobusů, lze jej využít pro parkování. 8. Nevýhody opatření: - protože rekonstrukce průtahu sil. II/422 nekončí na kraji obce, ale u mostu přes Zámeckou Dyji, chybí na vjezdu do obce od Podivína dělicí ostrůvek (či jiná vjezdová brána) a chodník podél komunikace - odvodňovací mřížky trpí častým zanášením naplaveného materiálu - psychologicky i stavebně obrácená přednost na průsečné křižovatce na silnici II/422 se silnicemi III. tříd, kde je povinností zastavit a dát přednost v jízdě, doplněné odrazným zrcadlem, je i vzhledem k intenzitám problémová - provedení odsazení některých přechodů do Z tvaru není dokonalé 9. Účinnost opatření Z celkového pohledu lze říci, že průtah s aplikací vjezdového ostrůvku, ostrůvků na přechodech pro chodce a s usměrněnou průsečnou křižovatkou má pozitivní vliv na bezpečnost všech účastníků silničního provozu. Z hlediska nehodovosti jsou k dispozici pouze údaje k nehodám v době před realizací přeložky, tj. v původním vedení trasy přes Zámecké náměstí. V období mezi 10/2006 až 04/2008 došlo v původní trase celkem ke čtyřem dopravním nehodám, přičemž ve dvou případech šlo o náraz do pevné překážky, jedna nehoda se stala nárazem zezadu při nedodržení bezpečného odstupu. Poslední nehoda se stala se zaparkovaným vozidlem. Nehody po realizaci přeložky průtahu nejsou k dispozici, nelze tedy z hlediska nehodovosti potvrdit účinnost opatření. Ovšem vzhledem k počtu stavebních opatření, které vedou ke zvýšení bezpečnosti chodců a ke stimulaci řidičů vozidel, včetně nového vedení dopravy, lze říci, že nové uspořádání průtahu vede ke zvýšení bezpečnosti, většímu respektování rychlostního limitu a ke zlepšení celkové dopravní situace. Zpracováno: říjen 2011 9/9