MARIÁNSKÉ LÁZNĚ. II/230, směr Bečov nad Teplou

Transkript

1 Průtah městem včetně dopravních opatření II/215, směr Velká Hleďsebe 1. Celková situace Mariánské Lázně leží v Karlovarském kraji přibližně 25 km východně od Chebu a 50 km jižně od Karlových Varů. Sledovaná část průtahu II/215 Mariánské Lázně II/230, směr Chodova Planá II/230, směr Bečov nad Teplou S okolím je město spojeno komunikací I/21 vedenou mezi dálnicí D5 (exit km 128) a Chebem (k hraničnímu přechodu Vojtanov se Spolkovou republikou Německo). Městem prochází jako páteřní průtahová silnice komunikace II/215 (ulice Plzeňská, Hlavní třída a Chebská). Další silniční spojení má město Mariánské Lázně s Bečovem nad Teplou (II/230). Spojení s dalšími místy regionálního charakteru je zajištěno komunikacemi třetích tříd. Město má koridorové železniční spojení s Chebem, a s Plzní, regionální tratí pak s Karlovými Vary. Rekonstrukce průtahu proběhla v roce Intenzita dopravy Intenzita dopravy na komunikaci II/215 v části ulice Chebská byla v roce 2010 dle Celostátního sčítání dopravy celkem vozidel během 24 hodin, z toho 952 těžkých vozidel (9 %). Obrázek 1: Sledovaný úsek průtahu II/215 Mariánskými Lázněmi - ulice Chebská, ze směru od Velké Hleďsebe, začíná v tomto místě středovým dělícím pásem a pokračuje dále k okružní křižovatce, která je patrná v pozadí snímku. 1/11

2 D. Střední dělicí ostrůvky Nerudova A. Chebská - středový děl. pás Luční < II/215, směr Velká Hleďsebe Chebská C. Křižovatka Chebská x Luční x Husova Nerudova Chebská > II/215, směr centrum B. Okružní křižovatka Husova V rámci části průtahu II/215 na ulici Chebská lze vymezit několik dílčích dopravních opatření mající vliv na zklidnění dopravy: A) Chebská, středový dělící pás, B) okružní křižovatka, C) křižovatka ulic Chebská x Luční x Husova a D) střední dělicí ostrůvky u ulice Nerudova. Obrázek 3: Středový dělící pás na průtahové komunikaci II/215 mezi okružní křižovatkou a křižovatkou ulic Chebská x Luční a Husova. Obrázek 4: Okružní křižovatka při pohledu z větve ulice Chebská ze směru od centra města. Obrázek 2: Sledovaný úsek ulice Chebská s vyznačením dílčích dopravních opatření. Zdroj: Mapy.cz 3. Popis opatření Sledovaným úsekem je část průtahu silnice II/215 - ulice Chebská mezi ČS PHM Agip a křižovatkou ulic Chebská a Hlavní třída. A) Středový dělící pás - vlastní úprava této části průtahu začíná křižovatkou II/215 s místní komunikací obsluhující místní obchodní dům a čerpací stanici pohonných hmot, kde začíná středový dělící pás, vedoucí až k okružní křižovatce. Střední dělicí pás je v obrubě a je ozeleněný ve dvou třetinách své délky, která je celkem 117 m. Zbylá část pásu je, díky nutnosti zachovat přejízdnost, provedena s asfaltovým povrchem. B) Okružní křižovatka - na předchozí úpravu navazuje čtyřramenná okružní křižovatka, která vznikla společně s výstavbou nákupního centra. Křižovatka je vystavěna jako čtyramenná, doprava je však vedena po ramenech průtahové komunikace II/215 a po příjezdové komunikaci k obchodnímu centru. Čtvrté rameno bylo v době rekognoskace slepé z důvodu výstavby přilehlých prostor. A) Středový dělící pás - komunikace II/215 dále pokračuje směrem k Chebské křižovatce a je vybavena opět středním dělícím pásem. Ten je střídavě ozeleněn a střídavě pokryt asfaltovým povrchem z důvodu přejízdnosti přes protisměrný jízdní pruh k bytové zástavbě. Středový dělící pás sahá ke křižovatce ulice Chebské, Luční a Husovy. C) křižovatka ulic Chebská x Luční x Husova - křižovatka je čtyřramenná, kde jsou všechny větve směrově usměrněny - ulice Luční je jednosměrná směrem do křižovatky (zjednosměrnění je zvýrazněno jednostranou vysazenou chodníkovou plochou), ulice Husova je vybavena středním dělícím ostrůvkem. D) středové ostrůvky u ulice Nerudova - Chebská ulice je vybavena středním dělícím pásem, který za křižovatkou směrem k ulici Hlavní třída pokračuje pouze středovými dělícími ostrůvky na ochranu levého odbočení do ulice Nerudovy a do ulice Hlavní třída. Součástí úpravy jsou i zastávkové zálivy v mezikřižovatkovém úseku Chebské s ulicemi Husova a Nerudova. 2/11

3 Obrázek 5: Schéma dopravního řešení v oblasti začátku středového dělícího pásu při směru jízdy po silnici II/215 od Velké Hleďsebe po okružní křižovatku. Obrázek 6: Stav průtahu silnice II/215 mezi začátkem úpravy průtahu a okružní křižovatkou. Zdroj: Mapy.cz 3/11

4 Obrázek 8: Okružní křižovatka silnice II/215 (ul. Chebská) s místní komunikací obsluhující přilehlé obchodní centrum. Pohled na křižovatku z parkoviště u obchodního domu umístěného v kvadrantu mezi větvemi MK k OD a větví silnice II/215 vedené směrem k Velké Hleďsebi. Obrázek 7: Schéma dopravního řešení v oblasti okružní křižovatky u obchodního centra. 4/11

5 B) Všemi pojížděnými směry okružní křižovatky jsou vedeny linky MHD, přičemž obchodní centrum tvoří závlek několika linek vedených mezi centrální částí Mariánských Lázní a obcí Velká Hleďsebe. Z toho vyplývá výraznější zatížení okružní křižovatkou vozidly kategorie autobus a trolejbus. Obrázek 9: Pohled ze středového ostrova okružní křižovatky směrem na větev silnice II/215 vedené k Hlavní třídě. Dominantou průtahu silnice II/215 je středový dělící pás, který je veden až k následující světelně řízené křižovatce ulic Chebská, Luční a Husova. Obrázek 10: Větev silnice II/215 vedené ven z Mariánských Lázní směrem k Velké Hleďsebi. Stejně jako u opačného směru silnice II/215 je zde jako zklidňující prvek použit středový dělící pás, včetně oddělení chodníků od jízdních pruhů pásem zeleně. Obrázek 11: Větev místní komunikace, vedené k obchodnímu centru. Obrázek 12: Část průtahové komunikace II/215 ulice Chebská mezi okružní křižovatkou u obchodního centra a křižovatkou ulice Chebská s ulicemi Luční a Husova (v dolní části snímu). Zdroj: Mapy.cz 5/11

6 ul. Luční C) Křižovatka ulice Chebská s Husovou a Luční je světelně řízená. Ulice Husova je do křižovatky vedena v levostranném oblouku, protisměrné pruhy jsou v prostoru křižovatky od sebe odděleny fyzickým ostrůvkem, který je ozeleněný a slouží zároveň jako dělící a ochranný ostrůvek na podporu přecházení. Krajnice ulice Husovy jsou v tomto prostoru provedeny v obrubě a prostor mezi krajnicí a chodníkem ve směru z křižovatky je proveden v zeleni a střídavě dlážděnými plochami a ve směru do křižovatky parkovacími plochami. Odbočující směry vlevo a vpravo z ulice Husovy na Chebskou jsou ještě odděleny dopravním ostrůvkem. Obrázek 13: Schéma dopravního řešení průtahu ulice Chebská v prostoru křižovatky ulic Chebská, Husova a Luční. 6/11

7 Obrázek 14: Schéma dopravního řešení průtahu ulice Chebská v oblasti křižovatky ulic Chebská a Nerudova. Obrázek 15: Stav průtahu silnice II/215 mezi křižovatkami s ulicí Luční-Husova (nahoře) a s ulicí Hlavní třída (v dolní části). Zdroj: Mapy.cz 7/11

8 4. Technické provedení A) Chebská, středový dělící pás - středový dělící pás mezi vjezdem k čerpací stanici a okružní křižovatkou je dlouhý 117 m, pás je z jedné třetiny délky tvořen asfaltovým povrchem a je tedy přejízdný, ve zbylé délce je ozeleněný, - šířka středového dělícího pásu je mezi 2,00-2,20 m, šířky jízdních pruhů se v obou směrech pohybují mezi hodnotami 3,50-4,20 m, - od okružní křižovatky středový dělící pás pokračuje ke křižovatce s ulicí Husova, kde je ukončen - pás je opět na několika místech přejízdný, ve zbylé délce je ozeleněný. Délka tohoto středového pásu je 112 m. 5. Opatření Dopravní opatření na části průtahu silnice II/215 Mariánskými Lázněmi - ulicí Chebskou se skládá z kombinace středového dělícího ostrůvku a ostrůvků na ochranu levého odbočení společně s okružní křižovatkou. Toto opatření začíná v místě zástavby ulice Chebské a pokračuje až na Chebskou křižovatku. B) Okružní křižovatka - okružní křižovatka je stavebně provedena jako čtyřramenná, pojížděna jsou však pouze tři ramena z důvodu stavebních prací v místě, čtvrtého ramene, - kromě ramena silnice II/215 vedené směrem k Velké Hleďsebi jsou přes ostatní ramena okružní křižovatky vedeny přechody pro chodce a každé rameno je tak vybaveno středovým ostrůvkem, který je v obrubě a je ozeleněný, - parametry okružní křižovatky jsou následující: - průměr okružní křižovatky...26,00 m, - průměr středového ostrova...9,30 m, - šířka prstence...0,85 m, - šířka jízdního pruhu na okruhu...7,50 m, - silnice II/215, směr k Hlavní třídě: - šířka jízdního pruhu do křižovatky...4,40 m, - šířka jízdního pruhu z křižovatky...4,40 m, - šířka středového ostrůvku v místě přechodu pro chodce...3,00 m, - silnice II/215, směr Velká Hleďsebe: - šířka jízdního pruhu do křižovatky...3,75 m, - šířka jízdního pruhu z křižovatky...3,85 m, - šířka středového ostrůvku...2,00 m, - místní komunikace k obchodnímu centru: - šířka jízdního pruhu do křižovatky...3,90 m, - šířka jízdního pruhu z křižovatky...4,80 m, - šířka středového ostrůvku v místě přechodu pro chodce...2,70 m, - místní komunikace nepojížděná: - šířka jízdního pruhu do křižovatky...3,90 m, - šířka jízdního pruhu z křižovatky...4,50 m, - šířka středového ostrůvku v místě přechodu pro chodce...1,90 m. C) Středové ostrůvky u ulice Nerudova - soustava dvou ostrůvků, vysazené chodníkové plochy a zastávkové zálivy pro veřejnou dopravu zajišťují zklidnění dopravy v tomto místě, - ostrůvek na ochranu přecházení spolu s ostrůvkem blíže ulice Nerudova tvoří ostrůvky pro ochranu levého odbočení z ulice Chebské do ulice Nerudova i Husova, - oba ostrůvky jsou provedeny v obrubě a jsou ozeleněné, - délka ostrůvku blíže ke křižovatce s ulicí Husova je 18,9 m, jeho šířka v místě přechodu pro chodce jsou 2,00 m, - vzdálenost mezi hranou ostrůvku po hranici křižovatky (V 5 - Příčná čára souvislá) s ulicí Husova je 37 m, v opačném směru je vzdálenost Obrázek 16, 17: Okružní křižovatka je ze tří směrů pojížděna vozidly městské hromadné dopravy. Z obrázků lze vysledovat princip projíždění okružní křižovatky sólo trolejbusem (24Tr) ve srovnání s naddimenzovanou šířkou jízdního pruhu na okruhu. - od hrany ostrůvku po hranici odbočovacího pruhu do ulice Nerudova 20 m, středový ostrůvek blíže ke křižovatce s ulicí Hlavní třída slouží jako usměrňovací prvek pro odbočující vozidla do ulice Nerudova a jako ochrana pro odbočení vlevo na následující křižovatce Chebské s ulicí Hlavní, - ostrůvek je opět proveden v obrubě a je ozeleněný, - délka ostrůvku je 11,4 m, jeho šířka se pohybuje mezi 1,0-2,0 m. 8/11

9 6. Dopravní nehody Dopravní nehody z průtahu silnice II/215 jsou k dispozici z let 10/ /2010, tedy pouze z doby po rekonstrukci této části průtahu. Za tuto dobu došlo k necelým třiceti nehodám. Velké procento nehod se stalo na Chebské křižovatce (Chebská x Luční x Hlavní), kdy příčinou nehody bylo nedání přednosti v jízdě - 11 nehod. Dalším častým typem nehody na průtahu bylo nedodržení bezpečné vzdálenosti a z toho vyplývající nárazy zezadu - 7 nehod. Z hlediska jednotlivých let se nejvíce nehod stalo v roce 2007 (14), nejméně v roce 2010 (2). Pokles nehod po roce 2007 lze vysvětlit změnou nařízení povinnosti volání policie k dopravní nehodě, která přesahuje hmotnou škodu ,- Kč. Po celou dobu sledovaného období došlo pouze k šesti nehodám s lehkým zraněním, ostatní nehody měly charakter hmotné škody o celkové výši ,- Kč. Tabulka 1: Vývoj dopravních nehod ve sledovaném období 10/ /2010. V1 - viník nehody, V2 - další účastník nehody Nehody Známa je nehodovost pouze v době po rekonstrukci ulice Chebská, data před rekonstrukcí nejsou k dispozici. Nehodovost v místě části průtahu silnice II/215 v ulici Chebská je během let 10/ /2010 relativně vysoká, celkem 27 nehod. Z tohoto počtu však spadá 13 nehod do prostoru křižovatky Chebská x Hlavní. U 81 % nehod šlo pouze o nehodu s hmotnou škodou. Graf 1: Dopravní nehody v období 10/ /2010 realizace úpravy ulice Chebská 9/11

10 Obrázek 18: Ostrůvek pro ochranu přecházejících na přechodu pro chodce a na ochranu levého odbočení do ulice Husovy. Ostrůvek je vybaven plastovými deformovatelnými majáčky s dopravním značením Z4b a C4a, pohled směrem k Velké Hleďsebi. 7. Výhody opatření: - zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu na sledovaném místě díky usměrnění dopravních proudů opatřeními jako jsou středový dělící pás, středové ostrůvky pro ochranu přecházení - podpora přecházení nadvakrát, popř. pro levé odbočení, - snížení nehodovosti zúžením původní široké a neuspořádané plochy, která měla vliv na vyšší rychlosti vozidel, - zúžení jízdních pruhů, rozdělení dopravního prostoru, vytvoření zastávkových zálivů pro linky MHD, - přechody pro chodce jsou bezbariérové, umožňují bezpečnější přecházení nadvakrát, - výstavba okružní křižovatky poblíž obchodního centra má pozitivní vliv na plynulost dopravy v daném místě, - středový dělící pás při příjezdu do Mariánských Lázní ze směru od Velké Hleďsebe upozorňuje na jiný dopravní režim, - zvýšení estetického dojmu místa podtrhuje lázeňský význam města. Obrázek 19: Ochranný ostrůvek pro levé odbočení do ulice Nerudova (vpravo) a do ulice Hlavní třída (místo focení). I tento ostrůvek je proveden v obrubě, ozeleněný a je vybaven plastovými deformovatelným majáčky s dopravním značením Z4b a C4a. Na snímku jsou dále patrné zastávkové zálivy, postavené vůči sobě nevstřícně. Pohled směrem k Velké Hleďsebi. 10/11

11 8. Nevýhody opatření - okružní křižovatka je svými parametry, zejména šířkou jízdního pruhu (na úkor středového ostrova) na okruhu naddimenzovaná, - v místě středového dělícího pásu mezi jeho začátkem při jízdě ve směru od Velké Hleďsebi do centra města, je na straně jízdy ven z města úzký chodník - pří míjení chodců je nutno vstoupit na vozovku, - vzhledem k vedení silnice II/215 ze směru od Velké Hleďsebe v přímé se zklidnění pomocí středového dělícího pásu může jevit jako nedostačující ke zpomalení vozidla - ideálnější volbou se tak jeví oboustranně vychýlený vjezdový ostrůvek s možností přímé návaznosti na středový dělící pás, popř. jeho rozšíření. Obrázek 20: Ostrůvek pro ochranu přecházejících po přechodu pro chodce a na ochranu levého odbočení před křižovatkou s ulicí Nerudova. Obrázek 21: Dispozice přechodu pro chodce na ulici Chebská v křižovatce s ul. Husova. Obrázek 22: Řešení zastávky veřejné hromadné dopravy s tzv. kasselským obrubníkem v blízkosti křižovatky Chebská x Husova. 9. Účinnost opatření Realizací zklidnění této částí průtahu silnice II/215 - ulice Chebská (v roce 2005) pomocí zklidňujících prvků jako jsou střední dělící pásy, usměrňující ostrůvky pro ochranu levých odbočení, pro ochranu přecházejících a okružní křižovatky, došlo k uspořádání celého uličního prostoru, a k jasnému vymezení dopravních proudů. Z hlediska dopravních nehod nelze určit účinnost opatření, protože k dispozici jsou data o nehodovosti pouze z období po realizaci úpravy ulice Chebská. Z dopravně-inženýrského pohledu však lze řící, že narozdíl od stavu před rekonstrukcí, usměrnění jednotlivých dopravních proudů, jasné vymezení křižovatek, užití ostrůvků na přechodech pro chodce, vybudování zastávkových zálivů pro linky MHD a v neposlední řadě zúžení jízdních pruhů nesporně vedlo ke snížení rychlostí vozidel projíždějích místem a k jasnému pochopení dopravní situace. Nehody za období po rekonstrukci ulice Chebská jsou většinou dvojího druhu - nerespektování přednosti v jízdě v křižovatce Chebská x Hlavní třída a náraz zezadu vlivem nepozornosti řidiče v celé délce ulice.řešením těchto nehod je možné např. zviditelněním přechodů pro chodce a zdůraznění přednosti v jízdě na křižovatce Chebská x Hlavní třída. Zpracováno: leden /11