Zklidnění dopravy Sídliště a okolí dopravní studie Obsah: Obsah:... 1 1 Základní údaje... 2 1.1 Popis celkového záměru... 2 1.2 Hlavní cíle... 2 1.3 Upřesňující informace... 2 1.4 Zadavatel... 3 1.5 Zpracovatel... 3 1.6 Dotčené organizace... 3 2 Popis řešení... 3 2.1 1.Varianta doplnění dopravního značení... 3 2.2 2.Varianta doplnění dopravního značení a zpomalovacích prahů... 3 2.3 3.Varianta doplnění dopravního značení a zklidňujících prvků... 4 2.4 Cyklistická doprava... 8 3 Technické řešení... 8 3.1 Šířkové uspořádání... 8 3.2 Konstrukce a povrchy... 8 3.3 Dopravní značení... 8 3.5 Osvětlení přechodů... 8 4 Finanční náklady... 9 5 Předpokládaný postup dalších prací... 9 1
1 ZÁKLADNÍ ÚDAJE 1.1 Popis celkového záměru Záměrem studie je vyřešení zklidnění silniční dopravy v zastavěné části Štěpánova v prostoru u vlakového nádraží. Tato lokalita je vymezena ulicemi Nádražní, Březecká a Nová. Lokalita je až na výjimky zastavěna rodinnými domy, omezeně v centrální části víceetážovými bytovými domy. Nádražní ulice je současně využívána silničními i speciálními vozidly zajíždějící do přilehlého vojenského průmyslového a skladového objektu. Uvedená lokalita je tvořena převážně rovnoběžnou sítí ulic. V části jsou komunikace vymezeny obrubníky, z větší části v uvedené lokalitě zpevněná část komunikací přechází v zatravněné plochy kolem stávajících či dostavovaných domů. K parkování vozidel jsou využívány zpevněné či zatravněné plochy u domů, omezeně jsou v centrální části vybudovány zpevněné plochy pro stání vozidel. 1.2 Hlavní cíle Hlavním cílem studie je výběr způsobu zklidnění silniční motorové dopravy v uvedené lokalitě. Tato studie nemá za úkol řešit parkování, ale s realizací navržených zklidňujícících prvků vzniknou plochy využitelné pro tento účel. Tyto jsou ve studii vyznačeny obecně, bez jejich přesné specifikace. Jejich velikost, konstrukce a počet by byly řešeny v případě požadavku ze strany zadavatele v dalším stupni projektové dokumentace, po geodetickém zaměření lokality. Vedlejším výstupem této studie, který se váže k celkovému zklidnění lokality a zvýšení bezpečnosti cyklistů, je naznačení místních cyklostezek či cyklotras, tvořících v závěru trasy sběrnou cyklistickou komunikaci v ulici Nádražní pro směrování cyklistické dopravy do centra obce. Tyto místní cyklostezky by byla napojeny na plánované cyklistické propojení obce Štěpánov s místní částí Březce. Uvedené páteřní propojení je řešeno v samostatné projektové dokumentaci. 1.3 Upřesňující informace Vypracovaná studie ve výše uvedeném úseku bude sloužit pro další jednání a zpracování souvisejících dokumentací a projektů v řešeném území: - změny územních plánů se zapracováním staveb dopravní infrastruktury např. obslužné a místní komunikace, parkoviště, cyklostezky - zpracování projektů pro stavbu, ohlášení stavby, územní a stavební řízení dle požadavku nového Stavebního zákona - vypracování žádostí o podporu projektu a dotace na realizaci jednotlivých dopravních opatření Uvedená lokalita byla zmapována, nafotografována a zpracována do výkresové podoby včetně variantního řešení. Při návrhu jednotlivých variant bylo vycházeno z platných norem s přihlédnutím k místním podmínkám. Některým vhodnějším řešením brání nejen prostorové normy, ale i vlastnické vztahy k pozemkům. Výsledný výběr varianty zklidnění silniční dopravy v předmětné lokalitě bude sloužit jako podklad pro další projekční práce. Pro realizaci úprav jednotlivých ulic či sídliště se budou hledat vhodné způsoby financování. Důležité je, že současný, v určitých lokalitách nevyhovující stav, chce investor této akce řešit. Určité problémy se mohou vyskytnout v nedokončených převodech některých nemovitostí od SŽDC a státu do vlastnictví obce Štěpánov. 2
1.4 Zadavatel Zadavatelem práce je Obec Štěpánov zastoupená starostou obce Štěpánov. 1.5 Zpracovatel Zpracovatelem je firma Dopravní projektování, spol. s r.o. se sídlem v Ostravě, Janáčkova 1194/12, 702 00 Moravská Ostrava, středisko Olomouc, Křižkovského 5, 772 00 Olomouc. 1.6 Dotčené organizace 2 POPIS ŘEŠENÍ 2.1 1.Varianta doplnění dopravního značení Nákladově nejpřijatelnější variantou pro investora akce je dopravní vyznačení řešené lokality s jednotnou omezenou maximální rychlostí v uvedené lokalitě. Dopravní značení by bylo doplněno k vjezdům do jednotlivých ulic zajišťujících dopravní spojení s ulicí Březecká. Jsou to ulice: Nádražní, Sídliště, Nadjezdová a Nová. Nevýhodou tohoto řešení je zklidnění lokality pouze částí motoristické veřejnosti dodržující dopravní předpisy. Neukáznění řidiči budou dále ohrožovat ostatní účastníky silničního provozu a obyvatele této lokality, zvláště při současné malé vymahatelnosti práva. 2.2 2.Varianta doplnění dopravního značení a zpomalovacích prahů Další variantou, finančně nákladnější a fyzicky omezující řidiče milující rychlou jízdu bez ohledu na dopravní značení, je doplnění zpomalovacích prahů do vytypovaných míst v samostatném provedení, případně se opakujících v určité vzdálenosti. Tyto prvky jsou již v řešené lokalitě použity v ulici Sídliště ústící do ulice Nádražní. Stávající zpomalovací prahy před křižovatkou v ulici Sídliště 3
Výhoda těchto prvků je snadná montáž a rychlý efekt zpomalení projíždějících vozidel. Nevýhodou je působení silných rázů na všechna projíždějící vozidla, tedy i řidičů, kteří dodržují dopravní předpisy a jsou ohleduplní ke svému okolí. Dalším nezanedbatelným negativním vlivem je přenos silných otřesů do okolních přilehlých budov. 2.3 3.Varianta doplnění dopravního značení a zklidňujících prvků Tato varianta, nákladově nejvyšší, je založena na komplexní úpravě komunikací s doplněním zklidňujících dopravních prvků: vymezení šířky komunikace obrubníky, zúžení komunikace v místě přechodů pro chodce, doplnění parkovacích pruhů a zálivů přerušených chodníkovou plochou. Tato varianta aplikovaná na předmětnou lokalitu je dále rozepsaná dle jednotlivých ulic lokality. Zde je nutno opět podotknout, že uvedené návrhy jsou zakresleny do mapy pouze orientačně. Při případném požadavku na realizaci této varianty by v dalším stupni byly jednotlivé délkové a šířkové parametry ploch navrženy dle zaměřeného stavu. Ulice Nádražní Ulice Nádražní se vyznačuje poměrně velkou šíří dopravního prostoru a svou rozlohou svádí neukázněné řidiče k rychlé a bezohledné jízdě. Zároveň slouží k dopravní obsluze vojenského závodu a je tedy pojížděna osobními i nákladními vozidly. V přednádražním prostoru se ulice zužuje a je zakončena klidovou zónou parku a podchodem k nádražní budově. Silniční komunikace je lemována po obou stranách chodníky či zelenými plochami oddělenými od silnice zvýšenými obrubníky. Nádražní ulice pohled do centra Nádražní ulice prostor před ZUŠ Pro zklidnění dopravy v této ulici je navrženo upravit komunikaci na šíři 6,5 m a doplnit po celé délce do zbývajícího prostoru parkovací pruh či zálivy, přerušované jednotlivými vjezdy domů. Na začátku ulice od centra obce je doplněn přechod pro chodce stejně jako u budovy Základní umělecké školy. Oba přechody zvyšující bezpečnost chodců budou tvořit i výrazný zpomalovací prvek na jinak rozlehlé křižovatce i ulici. V prostoru odbočení k vojenskému závodu bude křižovatka doplněna místy pro přecházení. Před prodejnou novin bude zřízen záliv pro parkování zákazníků prodejny. 4
Nádražní ulice pohled k nádraží Nádražní ulice pohled do centra Ulice Sídliště Sídliště v uvedené lokalitě bylo postaveno pro služební bydlení zaměstnanců dráhy. Je doplněno objekty občanské vybavenosti nákupní středisko, mateřská škola, lékař. V současné době nemá potřebné kapacity na parkování osobních aut. Tyto parkují na různých volných místech sídliště. Jejich pohyb zvláště v prostoru MŠ a nákupního střediska vytvářejí nepřehlednou dopravní situaci. Ulice Sídliště prostor před mateřskou školou Tato ulice není nebezpečná rychlými vozidly, ale kumulovanou dopravou hlavně v prostoru před mateřskou školou a nákupním střediskem. Zde se navrhuje po doplnění svislých DZ s omezenou rychlostí na 30 km/hod vybudovat před východem z mateřské školy zvýšený práh v prostoru celé křižovatky s barevně odlišenou dlažbou. Příklad umístění zvýšeného prahu v křižovatce Detail zvýšeného prahu 5
Příklad řešení je na předcházejích snímcích. Tento prvek výrazně zvýší pozornost řidičů a zlepší bezpečnost hlavně dětí před objektem MŠ. Úprava jednotlivých oblouků křižovatky vychází z poskytnuté katastrální mapy a ze zaměření lokality vyplyne rozsah jejich úpravy. Stání vozidel v tomto prostoru je vyřešeno zřízením dvou samostatných parkovišť mezi MŠ a zdravotním střediskem. Jejich součástí jsou i dvě stání pro osoby s omezeným pohybem navštěvující lékaře zdravotního střediska. Ulice Nadjezdová Tato ulice je pozůstatkem silnice III třídy, která byla přibudování železničního koridoru přeložena na nedalekou novou komunikaci. Z jedné strany je lemována stávajícími rodinnými domy, z druhé se provádí dostavba nových RD. Tato strana je bez vyznačení okraje komunikace a slouží v současné době k parkování aut a uskladnění stavebního materiálu. Tato komunikace je využívána místními obyvateli a jejich návštěvníky. Negativní vliv na místní dopravu má kamiónová doprava místního podnikatele. Opatření ke zklidnění dopravy je snížení rozlehlosti křižovatky ulic Nadjezdová / Březecká úpravou oblouků křižovatky na r = 10-12 m. Ve vzniklém prostoru mezi obrubníkem komunikace a oplocením se navrhuje doplnit chodník napojený na stávající v ulici Březecké, zakončený cca 100 m před křižovatkou. Jeho šíře a skladba by byla řešena v samostatné dokumentaci, např. při řešení cyklistické dopravy v obci. Ulice Nadjezdová křižovatka s ul. Březecká Březecká ulice místo napojení chodníku Součástí upravené křižovatky by byl i přechod pro chodce, případně pro cyklisty. V ulici Nadjezdová by byla upravena šíře komunikace na 6,5 m a po pravé straně směrem k trati zřízeny parkovací zálivy přerušené jednotlivými vjezdy domů. Ulice Nadjezdová doplnění parkovacích zálivů Ulice Nadjezdová doplnění parkovacích zálivů 6
Odbočení do ulice Hybešova je opět upraveno zvětšenými oblouky pro průjezd kamionů. Úprava komunikace by byla ukončena u odboční do ulice Pod Nadjezdem. Ulice Hybešova Tato ulice je v současnosti bez výraznějších dopravních úprav. Je využívána kromě místních obyvatelů i kamiony místního podnikatele. Ulice by vzhledem k malému počtu obyvatel nepotřebovala výraznou zklidňující úpravu, pokud by v ní nesídlila firma s kamionovou dopravou. V této ulici a ji přilehlých je navrženo vyznačení komunikace 6,5 m s osazenými obrubníky Ulice Hybešova - doplnění obrubníků, chodníku, parkovacích zálivů a vybudovat chodník na odvrácené straně vjezdu do podnikatelského objektu. Na straně přilehlé by bylo vhodné vybudovat zálivy v rozsahu dle požadavku místních obyvatel, neboť mají možnost parkovat přímo na vlastních pozemcích u svých RD. Ulice Nová Tato ulice stávajícím stavem působí klidným dojmem a zvláštní zklidňující úpravu nepotřebuje. Pouze v případě řešení cyklistické dopravy po ulici Březecká by byl na začátku ulice Nová zřízen přechod či přejezd pro cyklisty. Jeho existence bude mít zpomalující vliv i na ulici Nová. Úpravy ostatních ulic a uliček nepotřebují navrhovat zklidňující úpravy, ale bylo by vhodné pokud prostorové možnosti jsou dostatečné, vyznačit samotné komunikace a jejich napojení na jednotlivé objekty obrubníky, dlažbou. Mnohé z u l i c a uliček by si zasloužily architektonickou úpravu s vyznačením dopravních a klidových ploch s doplněním zeleně, aby se zachoval venkovský ráz obce. Tato oblast úprav však přesahuje rozsah zadání této studie a nemá podstatnější vliv na zklidnění dopravy v lokalitě. Pro řešení dopravního pohybu kamiónů v lokalitě se navrhuje využívat pro výjezd i příjezd vozů ulic Nadjezdová a Hybešova, neboť zjednosměrnění ulic by nevyhovovalo vlečným křivkám bez větších úprav (odbočení Hybešova / Sídliště). Dále by nebylo vhodné, aby kamiony projížděly kolem mateřské školy na sídlišti. Nejvhodnější variantou pro řešení kamionové dopravy a snížení negativních vlivů na životní prostředí v předmětné lokalitě by bylo přemístit parkování do detašovaného objektu firmy na okraji obce s příjezdovou komunikací vedenou mimo obytnou zónu. 7
2.4 Cyklistická doprava Záměrem této studie je řešení automobilové dopravy v předmětné lokalitě, ale vzhledem k záslužné snaze investora řešit v obci i cyklistickou dopravu, by bylo vhodné ve spojení s jednou z uvedených variant i vybudování cyklotrasy mezi centrální části sídliště a křižovatkou ulic Nádražní / Březecká pro napojení na chystané cyklostezky. Umožnila by velkému množství obyvatel přednádražního sídliště dostat se celkem bezpečně do centra obce (obecní úřad, škola, pošta, obchody) na jízdním kole. Na situaci je vyznačeno vedení cyklotrasy, která by se skládala z využití stávajících komunikací či zpevněných ploch a doplnění samostatných úseků cyklostezek. Jejich trasa vede převážně po pozemcích obce či státu. V případě problému s jejich realizací však může být korigována při zachování směru a významu na ně kladených. I když část cyklostezky je vedena na úkor zahrady mateřské školy, pozitiva bezpečnosti velkého množství cyklistů vyváží negativní stránku záměru. Na ulici Nádražní je cyklistická doprava vedena po části rozšířeného chodníku. Tento by sloužil pro smíšený provoz cyklistů a chodců. Úprava končí na křižovatce ulic Nádražní / Březecká. 3 TECHNICKÉ ŘEŠENÍ 3.1 Šířkové uspořádání Upravované ulice jsou navrženy na společnou šíři komunikace 6,5 m, s parkovacím pruhem či parkovacími zálivy šíře 2,2 m v místech, kde je tato úprava prostorově možná. Tyto pruhy či zálivy je možno vyznačit pouze vodorovným dopravním značením nebo zádlažbou z barevně odlišené zámkové dlažby. V prostoru navržených přechodů pro chodce jsou komunikace zúženy mezi obrubami chodníku na 5,5 6,0 m. 3.2 Konstrukce a povrchy Při zachování současného druhu komunikací by bylo vhodné realizovat v upravovaných místech opět živičnou vozovku s konstrukcí odpovídající plánovanému zatížení. Parkovací pruhy a zálivy realizovat z barevně odlišné plochy barevná živice, zádlažba ze žulových kostek, zámková dlažba. Konstrukce cyklostezek by byla jednoduchá s živičným povrchem. Jen v místech křížení s komunikacemi pojížděnými motorovými vozidly bude skladba cyklostezky včetně podkladních vrstev dimenzována na předpokládané zatížení. Při křížení chodníků či v jejich soubězích a v místech, kde se předpokládá pohyb zdravotně postižených osob bude řešení cyklostezky upraveno v souladu s požadavky na tyto osoby. Úsek pro společný pohyb cyklistů a chodců by byl barevně odlišený od ostatních chodníků pouze pro chodce. 3.3 Dopravní značení Dopravní značení bude stanoveno v dalším stupni projektové dokumentace podle druhu a umístění zklidňovacích prvků. 3.5 Osvětlení přechodů Nově vybudované přechody pro chodce budou osvětleny veřejným osvětlením s odlišným barevným spektrem. Z tohoto důvodu by bylo vhodné při postupné realizaci zklidňovacích 8
úprav komunikací v předstihu uložit chráničky od předpokládaných zdrojů napájení k plánovaným přechodům. 4 FINANČNÍ NÁKLADY Úpravy na zklidnění předmětného území mají různou investiční náročnost v závislosti na množství a druhu použitých prvků. Nejúčinější varianta č. 3 s případným doplněním cyklostezkami předpokládá postupnou realizaci. V níže uvedené tabulce jsou uvedeny odhady nákladů. Odhad nákladů má pouze informativní charakter, neřeší všechny stavební souvislosti projektu a bude se upravovat na základě vybrané varianty a technického řešení v dalších stupních projektové dokumentace. 5 PŘEDPOKLÁDANÝ POSTUP DALŠÍCH PRACÍ V následném čase tj. v roce 2008 je třeba pokračovat v: - přípravné fázi, tj. změny územního plánu, vyjasnění vlastnických vztahů, smlouvy u nájmu či převodu potřebné části pozemků, zpracování potřebné projektové dokumentace, zjištění podmínek pro dotace, zajištění finančních prostředků a dotací na projekty a stavbu. - realizační fázi v první etapě zpracování projektové dokumentace, v níž se musí zohlednit technické a prostorové požadavky obce, vlastníků sousedních nemovitostí, SSOK, PČR DI Olomouc, správců a majitelů jednotlivých technických sítí, jakožto i ostatních účastníků územního řízení pro danou stavbu. V Olomouci: prosinec 2007 Vypracoval: Karel Váňa 9