Síť kompetence pro interoperabilitu železniční infrastruktury Interoperability of Railway Infrastructure Competence Network Číslo projektu: CZ.1.07/2.3.00/20.0176 Termín realizace: 01. 04. 2013 30. 06. 2015 Program workshopu Betonové pražce a pevná jízdní dráha v souvislosti s interoperabilitou evropské železniční infrastruktury Datum: 28. 03. 2014 Místo: Fakulta stavební VUT v Brně, Veveří 95, Brno Místnost: budova D, číslo místnosti D182 Kontaktní osoba: doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. Fakulta stavební VUT v Brně, plasek.o@fce.vutbr.cz Program: 8:00 9:00 Registrace účastníků 9:00 9:10 Úvod 9:10 10:45 První blok přednášek betonové pražce a podpražcové podložky Jan Eisenreich, ŽPSV a.s.: Betonové pražce, rektifikační podpory a přímo pojížděné nosníky - novinky společnosti ŽSPV, (30 min) Problematika ukončeného vývoje nového pražce pro vysokorychlostní železnice BC 12 a inovaci stávajícího pražce B 91T, dále na nový pražec pro úzkorozchodné dráhy (1000 a 760 mm), nový systém rektifikačních podpor pro výstavbu kolejových drah (zejména tramvajových) pomocí plastových upevňovacích uzlů VOSSLOH s pružným upevněním a se systémem výstavby Top- Down s ukázkou aplikací při opravách tramvajových tratí v Plzni a výstavby verifikační koleje kolejové splítky rozchodů 1435/1000/1520 mm průmyslové dráhy ŠKODA TRANSPORTATION, realizace projektu železobetonových nosníků pro obnovy tramvajových vozoven v Praze ze zabetonovanými uzly W- tram pro systém výstavby prohlížecích kolejí systémem Top- Down. - 1-
Ondřej Gazárek, GŘ SŽDC, OTH: Předpis S68 "Vady betonových pražců", (30 minut) Stručné představení předpisu obsahujícího přehled vad betonových pražců. Ukázka jednotného systému třídění vad, hodnocení stupně závažnosti, stanovení opatření při výskytu vad, jejich evidence v programu SORUT a nahlédnutí do katalogu vad pražců. Ing. Tibor Roth, Hydrobeton s.r.o.: Zkušenosti s použitím podpražcových podložek u ŽSR, ÖBB a DB, prodloužení životního cyklu koleje, (30 minut) Prehľad nasadenia podvalových podložiek na tratiach DB, ÖBB, ŽSR. Možnosti podvalových podložiek, vlastnosti, využitie. Ekonomické aspekty a životnosť koľaje s podvalovými podložkami. Po skúsenostiach s nasadzovaním podvalových podložiek v problémových úsekoch trate sa v poslednej dobe nasadzujú podvalové podložky celoplošne. Celoplošné nasadenie podložiek prináša ekonomické výhody a znižuje prevádzkové náklady a straty. 10:45 11:00 Přestávka na kávu 11:00 12:30 Druhý blok přednášek podpražcové podložky, betonové pražce, navrhování a posuzování Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D, Fakulta stavební VUT v Brně: Vyhodnocení zkušebních úseků s podpražcovými podložkami v ČR, vliv podepření pražce na jeho namáhání - výpočetní modely, (20 minut) Prezentace je věnována pražcům v kolejovém loži. Významnou roli v namáhání pražců je jeho podepření, které se v průběhu životnosti pražce mění. Bezprostředně po podbití je pražec v kolejovém loži podepřen v místě uložení kolejnic. Vlivem provozu dochází k přeskupování zrn kameniva, k jejich drcení a rozpadu. Změna podepření pražce vyvolává změnu ohybových momentů pod úložnou plochou i ve středu pražce. Příspěvek prezentuje teoretické modely uložení pražců v kolejovém loži, na kterých byl studován vliv změny podepření pražců. Na namáhání pražce mají významný vliv podpražcové podložky, které zvětšují kontaktní plochu mezi pražcem a kolejovým ložem. Tento pružný prvek v konstrukci jízdní dráhy mění její namáhání. V druhé části příspěvku jsou shrnuty základní informace o zkušenostech s použitím podpražcových podložek ve zkušebních úsecích v síti SŽDC. - 2-
doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D., Fakulta stavební VUT v Brně: Navrhování a zkoušení betonových pražců a podpražcových podložek evropská legislativa (20 minut) Prezentována bude připravovaná nová evropská norma pro návrh betonových pražců, a to jak běžných příčných pražců, tak pražců výhybkových. Nová norma se stane šestou částí souboru norem EN 13230. Soubor pražcových norem tak bude obsahovat nejen základní požadavky na betonové pražce, popis metod zkoušení pro zkoušky typu a kontrolní výrobní zkoušky, požadavky na kvalitu výrobního procesu, ale bude také doplněna o metodiku návrhu betonových pražců, která usnadní proces vývoje nových betonových pražců. Dále bude stručně představen návrh evropské normy pro zkoušení podpražcových podložek současně se základními výstupy projektu UIC USP in Track vztahující se k procesu ověřování pražců s podpražcovými podložkami. Ing. Hana Šimonová, Ph.D., Ing. Barbara Kucharczyková, Ph.D., prof. Ing. Zbyněk Keršner, CSc., přednášející: Ing. Hana Šimonová, Ph.D., Fakulta stavební VUT v Brně: Korekce únavových charakteristik betonu vzhledem k stáří zkušebních těles (15 minut) Předmětem prezentace je problematika stanovení únavových charakteristik vybraných cementových kompozitů. Budou představeny výsledky statických a dynamických experimentů na rozsáhlé sérii těles z betonů tříd C30/37 a C45/55. Za účelem relevantního vyhodnocení únavových testů zohledňujícího stáří těles byl navržen a ověřen postup korekce měřených dat na základě aproximace základních lomově- mechanických parametrů zkoušených materiálů v čase. Prof. Ing. Zbyněk Keršner, CSc., Ing. Václav Veselý, Ph.D., Ing. Hana Šimonová, Ph.D., Ing. Vlastimil Bílek, Ph.D., Ing. Tomáš Mosler, Ing. Libor Culík, přednášející: prof. Ing. Zbyněk Keršner, CSc., Fakulta stavební VUT v Brně: Odezva předpjatých pražců při průkazní zkoušce s ohledem na únavu betonu: simulace a experimenty (15 minut) Prezentace představuje především numerickou studii odezvy předpjatých železničních pražců na mechanické zatěžování při průkazní zkoušce. Vliv vybraných mechanických/lomových parametrů betonu na chování pražců je zkoumán pomocí simulací metodou konečných prvků v programu ATENA. Pozornost je věnována předpovědi šířek a rozdělení trhlin, které se v závislosti na dosaženém zatížení vyvíjejí na povrchu pražce. Výsledky simulací jsou porovnány s experimentálními daty, která byla získána prostřednictvím standardizovaných statických zatěžovacích zkoušek provedených na - 3-
vybraných pražcích, a to jak nových, tak vyjmutých z trati po 17 letech provozu. To podkládá úvahy o možnosti vyšetřování projevů stárnutí betonu, resp. únavy. 12:30 13:15 Oběd 13:15 15:00 Třetí blok přednášek pevná jízdní dráha Prof. Ing. Libor Ižvolt, PhD., Žilinská univerzita v Žiline, Stavebná fakulta: Stručný vývoj a charakteristika PJD (20 minut) Príspevok sa v svojej prvej časti venuje pôvodu a dôvodmi vzniku nekonvenčného typu konštrukcie železničného zvršku, ktorý je označovaný ako pevná jazdná dráha, je stručne charakterizovaný jej vývoj a možnosti uplatnenia na železničných tratiach. V druhej časti sa príspevok zaoberá historickým vývojom nekonvenčnej konštrukcie železničného zvršku na území Českej a Slovenskej republiky, s konkrétnymi charakteristikami vyvinutých a testovaných konštrukcií Ing. Janka Šestáková, Ph.D., Žilinská univerzita v Žiline, Stavebná fakulta: Diagnostika PJD u ŽSR (20 minut) Prezentácia bude zameraná na predstavenie výsledkov diagnostiky skúšobného úseku, na ktorom sú v pravidelných časových intervaloch realizované merania relatívnej geometrickej polohy koľaje na klasickej aj nekonvenčnej konštrukcii železničného zvršku vrátane ich prechodových oblastí. Diagnostika je realizovaná kontinuálne merajúcim zariadením ručným meracím vozíkom KRAB TM Light. V doposiaľ realizovaných meraniach meranie pred uvedením úseku do prevádzky a dve prevádzkové merania sú merané parametre: rozchod koľaje, zmena rozchodu koľaje, prevýšenie koľaje, zbortenie koľaje (hodnotené nad príslušnou základňou), pozdĺžna výšková poloha ľavého a pravého koľajnicového pásu a smerová poloha ľavého a pravého koľajnicového pásu. Výstupom hodnotenia diagnostiky úseku je zobrazenie lokálnych chýb, grafické hodnotenie a úsekové hodnotenie. - 4-
Ing. Vladimír Dubský, Vossloh drážní technika s.r.o.: Současný stav a nové směry vývoje upevnění kolejnic pro PJD, (20 minut) Systémy upevnění kolejnic pro koleje s pevnou jízdní dráhou vychází z různého konstrukčního uspořádání PJD. Standardním upevněním kolejnic pro koleje PJD s betonovými pražci či prefabrikovanými deskami ve většině evropských zemí, v Číně a jihovýchodní Asii je upevnění Systém 300 a jeho modifikace. Princip tohoto upevnění vychází z práce prof. Eisenmanna z Technické university Mnichov a osvědčil se jak v kolejích vysokorychlostních tratí, tak i v tunelech na konvenčních tratích. Existuje řada dalších konstrukčních principů upevnění kolejnic pro koleje železnice či koleje městských drah a tramvají, které reagují na specifické podmínky. Všeobecně směřuje další vývoj v této oblasti do zvýšení efektivity systémů, tj. zajištění stejných či lepších užitných vlastností při snížení ceny sestavy upevnění. Ing. Ladislav Minář, CSc.: Zkušenosti s použitím PJD ve zkušebních úsecích SŽDC (20 minut) Publikovány budou dosavadní zkušenosti a výsledky z přípravy, realizace a sledování systémů pevných jízdních drah, použitých ve zkušebních úsecích v ČR systém Rheda 2000 v úseku Rudoltice Třebovice v Č. a systém OEBB PORR ve Střelenském tunelu. 15:30 16:00 Zakončení, předání certifikátů o absolvování workshopu - 5-