Audi A3, Diesel, Manuální, 2005 1.9 TDi 8V, 77 kw, 0 km Kód motoru: BKC VIN: Libor Fleischhans (IHR Group) fleis@ihr-tech.cz Popis problému UKLÁDÁ SE CHYBOVÝ KÓD DO PAMĚTI ZÁVAD? [paměť závad nečtena] [nelze se spojit / asi chyba auta] V JAKÉM SYSTÉMU SE ZÁVADA VYSKYTUJE? [motoru] Doposud provedeno bez úspěchu Nic V blocích hodnot 13, 18, a 23 jsou všechny hodnoty v pořádku. Motor běží téměř neznatelně nerovnoměrně na volnoběh. Starty a vypáníní motoru bez problémů. Závěr 14.3.2009 9:41:38 Závada se znovu objevila. Vůz bude reklamován, jsme zvědavi, co se stalo s opraveným potrubím vzduchu. Jinak je dvouhmotnostní setrvačník skutečně na hranici opotřebení. 25.2.2009 11:46:22 Opraveno. Tedy dvouhmotnostní setrvačník sice jeví známky opotřebení, ale není příčinou jevu houpání výkonu motoru v částečné zátěži. Příčinou (odhalil servis pana Kracíka v Mnichvě Hradišti kde měl být setrvačník vyměněn, za jehož zcela opačnou strategii hledání závady mu moc děkuji) byla prasklina v systému plnícího vzduchu, která se při akceleraci a zaklonění bloku motoru rozvírala. Po této poravě nepřichází ani sporadická chyba na váze vduchu o nesmyslném signálu. 8.12.2008 16:58:41 Záznam ze zkušební jízdy v částečné zátěži ukazuje na linii otáček, že defektní setrvačník sám rozvibruje klikový hřídel do těchto rozdílů. Pod plnou zátěží se toto takto silně nikdy nestane. 7.11.2008 13:50:20 sám tipuji na dvouhmotnostn setrvačník. 6.11.2008 21:03:02 Doby vstřikovacích časů variují u všech válců v přibližně stejných mezích. Uklidnil jsem rozkývaný blok motoru rozepřením bloku motoru o příčních držáku světel nad chladičem aby se blok vůbec nekýval, ale zlepšilo se to jen o půlku, chvěje se asi dvouhmotnostní setrvačník - asi bude defektní.
# 2 Blok hodnot 13 - korekční dávky paliva graficky - volnoběh Otáčkové spektrum od volnoběhu až do 1400 U/min, kdy korekce přestanou být aktivní. Hodnoty jsou v toleranci. (I když musím říci, že tu toleranci zvyšoval výrobce v historii z hodnot 1,6 a dneska se kvůli reklamacím vyšplhal až na 2,89, což je tedy dle staré tolerance již mimo pásmo..) FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 2/11
# 3 Korigovaná doba vstřiku Modrá = frekvenčně omezená fáze variuje ale na všech válcích ve stejném rozsahu - od 1,23 do 1,39ms! FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 3/11
# 4 Injektory a jejich obvody jsou elektricky naprosto v pořádku Žlutá = průběh ovládacího proudu na injektoru Modrá = řídící napěťový signál injektoru- záprná strana (kostra) Hodnota maximálního proudu je 20A úbytek napětí normální 2V při max. proudu. Všude viditelné BIP signály, die řídící jehly zavírají pravidelně (pozorováno několik minut). Motor je v tuto chvíli sotva znatelně neklidný. FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 4/11
# 5 Měření rovnoměrnosti chodu motoru přes alternátor Žlutý = dobíjecí proud Světle modrá = kladné pulsní napájení *hnědožutý vodič k PD elementům (zde běží motor skoro pravidelně) FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 5/11
# 6 Měření rovnoměrnosti chodu motoru přes alternátor II Žlutý = dobíjecí proud Světle modrá = kladné pulsní napájení *hnědožutý vodič k PD elementům (zde běží motor nepravidelně). FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 6/11
# 7 Měření rovnoměrnosti chodu motoru přes alternátor III Žlutý = dobíjecí proud Světle modrá = kladné pulsní napájení *hnědožutý vodič k PD elementům (zde běží motor velmi nepravidelně) FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 7/11
# 8 Měření rovnoměrnosti chodu motoru přes alternátor IV Žlutý = dobíjecí proud Světle modrá = kladné pulsní napájení *hnědožutý vodič k PD elementům (zde běží motor zase skoro pravidelně) FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 8/11
# 9 Ty samé signály z jiného vozidla TDI PD Octavia II U tohoto motoru je chod motoru lepší, zatím bez žádných projevů, ale má 80.000km... FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 9/11
# 10 Ty samé signály z jiného vozidla TDI PD Octavia II semtam se ten motor také lehce zachvěje, ale signály jednotlivých i když rozdílných zrychlení jsou o mnohem klidnější než u reklamované Audi A3. FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 10/11
# 11 Testovací jízda - záznam poskakování vozu za jízdy Ze záznamu otáček je zřejmé, že je poškozen dvouhmotnostní setrvačník. Otáčky se v jednom momentu rozkolísají a motor se silně rozhoupe v silentblocích až do seberezonance a nedá se z něj jinak dostat, než ubráním plynu nebo vylápnutím spojky. Kdybychom v tomto momto momentu nezměnili režim motoru, asi by se utrhly brzy silentbloky, jak silné je houpání (auto nepříjemně poskakuje). FCD s.r.o. - www.fcd.eu Strana 11/11