ŠKOLA PILOTŮ Holding (vyčkávací obrazec) ONLY FOR FLIGHT SIMULATION USAGE NOT FOR REAL WORLD FLYING Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 1 of 7
Úvod Tato příručka slouží jako učební materiál pro piloty ČSA Virtual ke studiu vyčkávacích procedur. Veškeré informace obsažené v tomto dokumentu jsou pouze pro použití v simulovaném létání a nejsou schváleny pro použití v reálném letectví. Doufám, že vám tento materiál pomůže pochopit problematiku vyčkávání. Czech Airlines Virtual 2011 O co se jedná? Vyčkávání je část letu podle přístrojů určená k pozdržení letounu v procesu řízení letového provozu. Je to publikovaný postup, ve kterém letadlo udržuje požadovanou rychlost a hladinu. Prostor, ve kterém se vyčkává se nazývá vyčkávací obrazec. Hlavní důvody pro vyčkávání: -špatné počasí v destinaci a my čekáme až se zlepší (bouřka, odklízení sněhu) -hustý provoz v destinaci -urgentní situace- třeba nám nejde zasunout podvozek a my musíme vylítávat palivo a snižovat celkovou váhu až bude letadlo mít Maximum Landing Weight pro kterou je certifikováno v přiručce -jiné letadlo vyhlásilo Emergency situation a jelikož má přednost tak se ATC starají o něj a ostatním dají vyčkávání Ilustrativní obrázek (inbound a outbound track je jen pro představení): Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 2 of 7
Co potřebujeme znát? -Hlavně potřebujeme znát vyčkávací bod nad kterým se provádí vyčkávací obrazec. Je to buď VOR, NDB nebo fix definovaný jako průsečík dvou radionavigačních informací -dále je důležité vědět magnetický směr příletové a odletové tratě -délku odletové tratě v čase: do 4 250m (FL140) to je 1 minuta a nad tuto hladinu to je 1,5 minuty. Tudíž k holdingům potřebujeme stopky nebo jiný vhodný měřič času. -potřebujeme znát jestli je zatáčka po přeletu vyčkávacího bodu doprava (standardní) nebo doleva -úhel náklonu v zatáčce je 25 nebo 3 /s podle toho, co vyžaduje menší náklon -pro vyčkávání jsou stanoveny maximální rychlosti, které jsou závislé na teplotě, hladině vyčkávání, hmotnosti letadla a podmínkami ovzduší (turbulence apod...). Níže je tabulka maximálních rychlostí pro vyčkávání. Tabulka je převzata z Leteckého předpisu L8168 (LIS ČR). Rychlosti pro vyčkávání- letadla kategorie A až E Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 3 of 7
Většina vyčkávacích obrazců je publikována v mapách (nejčastěji mapy STARů a mapy pro přiblížení). V takovém případě nám stačí vědět jen vyčkávací bod a hladina, ve které máme vyčkávat. Z mapy totiž vyčteme magnetický směr příletové a od odletové tratě, jestli je zatáčka po přeletu doprava nebo doleva a z výšky a okolních podmínek si stanovíme maximální rychlost a z hladiny stanovíme časovou délku odletové tratě. Pokyn od ATC je pak jednoduchý, např. : CSA123, hold over VLM as published, descent FL160 Zde ukázka publikovanýho holdu nad VLM v mapě RNAV STAR RWY24(zdroj opět LIS ČR). Všimněte si, že zatáčky jsou nestandardně doleva. Pokud daný vyčkávací obrazec není publikovaný v mapách, pak nám musí ATC sdělit i další důležité informace pro správné provedení vyčkávání. Je vhodné taky vědět, že když vyčkává více letadel nad sebou nad jedním vyčkávacím bodem, tak jdou od nejnižšího na přistání a ti ve vyšších hladinách, dle příkazů od ATC, sklesávají. Poslední věc, kterou musíme znát je provedení vstupu do vyčkávacího obrazce. Tomu se věnuje následující kapitola. Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 4 of 7
Vstupy do vyčkávacího obrazce Vstupy závisí na tom z jakého směru k vyčkávacímu bodu přilétáme a jaký máme kurz příletové a odletové tratě. ATC počítá s tím, že pilot ví jaký vstup provést. Takže nejprve vyhodnotíme naši polohu vůči vyčkávacímu bodu a poté určíme vstup. Druhy vstupu se rozdělují podle vstupních sektorů, které jsou od sebe odděleny hraničními přímkami (viz. obrázek níže). Je uznávána tolerance přizpůsobivosti 5 na obou stranách hranic sektoru (na jejich rozmezí). Takže v této oblasti ±5 od hranic sektorů si pilot může zvolit vstup. Máme tři typy vstupů. 1. Parallel entry (paralelní vstup) 2. Tear drop entry (boční vstup) 3. Direct entry (přímý vstup) Parallel entry Přelétneme vyčkávací fix a poté pokračujeme paralélně s příletovou tratí, ale opačným směrem (máme odletový kurz). Doba letu od vyčkávacího bodu je stejná jako doba odletové tratě (pod FL140 to je 1 minuta a nad FL140 to je 1,5 minuty). Po uplynutí času, provedeme levou zatáčku (u standardního holdu) a nalétneme příletovou trať (u VORu můžeme nalétnout i radiál) nebo přímo vyčkávací bod. Až po druhém přeletu vyčkávacího bodu následuje standardní vyčkávací obrazec. Tear drop entry Přelétneme vyčkávací fix a upravíme kurz tak, aby byl o 30 odchýlen od opačného směru příletové tratě (tzn. od odletové tratě) doleva (u standardního holdu). Doba letu od vyčkávacího bodu je stejná jako doba odletové tratě (pod FL140 to je 1 minuta a nad FL140 to je 1,5 minuty). Poté provedeme pravou zatáčku a nalétneme příletovou trať. Až po druhém přeletu vyčkávacího bodu následuje standardní vyčkávací obrazec. Direct entry Jestliže se přibližujeme z přímého sektoru, pak se po přeletu vyčkávacího fixu zařadíme do vyčkávacího obrazce. Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 5 of 7
Vyčkávací obrazec Po správném vstupu, se můžeme již soustředit jen na vyčkávací obrazec. Uvedené postupy platí pro standardní hold, pro levé holdingy je to naopak. Po přeletu vyčkávacího fixu (prvním u direct entry a druhém u ostatních vstupů) točíme doprava na odletovou trať zatáčkou s úhlem náklonu 25 nebo 3 /s (=180 za minutu). Po dotočení na odletovou trať a přeletu tzv. bodu na úrovni (viz.první obrázek), zapínáme stopky a dle hladiny ve které se pohybujeme letíme 1 minutu (nebo 1,5 minuty) po odletové trati. Po uplynutí dané doby, začínáme točit zatáčku s úhlem náklonu 25 nebo 3 /s na příletovou trať. Zde si již můžeme pomoct i zachycením radiálu, pokud se jedná o vyčkávání nad zařízením VOR. Po přeletu vyčkávacího bodu pokračujeme pravou zatáčkou ve vyčkávacích obrazcích. Během celého holdingu musíme vylučovat snos větru. Takto vyčkáváme až dokud nám ATC nedá pokyn k opuštění vyčkávacího obrazce. Když nám sdělí čas ve který máme opustit obrazec, tak musíme let uvnitř obrazce přizpůsobit tak, abychom ve stanovený čas přelétli vyčkávací bod a opustili holding. Pokud ATC vydá opuštění holdingu bez stanovení času, pak pokračujeme nejrychlejší cestou k vyčkávacímu bodu a přes ten opouštíme obrazec. V moderních letadlech zvládnou FMS vyhodnotit vstup i správně zaletět holding. Nicméně piloti musí být připraveni zaletět to i ručně. Hlavně u addonů pro Flight Simulator, jelikož holdingy jsou u většiny z nich velká slabina. Pilot má zodpovědnost za správné provedení vyčkávací procedury, a proto musí být vždy připraven pokračovat bez pomoci FMS. Většina addonů neumí vstupy do holdingů vůbec. Shrnutí -vyhodnotit vstup do vyčkávacího obrazce -upravit rychlost letadla -vylučovat snos větru a dodržovat obrazec (tolerance na odletové trati je +15 sekund a -5 sekund; ve směrovém vedení je tolerance ±5 ) Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 6 of 7
Použité zdroje: Letové postupy a provoz letadel, Vladimír Soldán, Praha 2007 http://lis.rlp.cz Letecká informační služba ČR, předpis L8168 vlastní hlava Author: Filip Cerveny Valid from: 2011-02-17 Page 7 of 7