ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168"

Richard Tichý
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168 HLAVA 2 KONCOVÁ PŘÍLETOVÁ NADMOŘSKÁ VÝŠKA (TAA) 2.1 VŠEOBECNĚ Účelem koncové příletové nadmořské výšky (TAA) je poskytnout možnost přestupu z traťové části na postup přiblížení RNAV TAA jsou spojeny s postupy RNAV založenými na konstrukcích tvaru T nebo Y, popsanými v dílu 3, hlavě Od letadel vybavených RNAV provádějící přiblížení ke koncové oblasti a jejichž záměrem je provedení přiblížení RNAV, se požaduje, aby směřovala k příslušnému IAF spojenému s tímto postupem. Pokud je publikována MSA pro 46 km (25 NM), když je IAF vybrán jako příští traťový bod, odkaz na MSA bude nedostupný, pokud letadlo nebude vybaveno dodatečným navigačním systémem nebo nebude znovu vybrán vztažný bod pro 46 km (25 NM) MSA. Publikace TAA anuluje požadavek na informace o vzdálenosti a/nebo azimutu ve vztahu ke vztažnému bodu MSA a poskytuje bezpečnou výšku nad překážkami při letu přímo na IAF Kde je publikována, tam TAA nahrazuje MSA pro 46 km (25 NM) Standardní uspořádání TAA sestává ze třech prostorů definovaných rameny počátečního úseku a kurzem úseku středního přiblížení. Tyto prostory se nazývají přímý (straight-in), levý (left base) a pravý (right base) Hranice prostoru TAA jsou definovány radiální vzdáleností RNAV z, a magnetickým kurzem do, vztažného bodu TAA. Vztažný bod TAA je obvykle spojený s IAF, ale v některých případech to může být IF. Poznámka: Pro potřeby této hlavy budou předpokládány standardní konstrukce tvaru T nebo Y zahrnující tři IAF. Jestliže se nevyužívají jeden nebo více úseků počátečního přiblížení, může být IF vztažným bodem TAA Standardní poloměr TAA je 46 km (25 NM) z IAF a hranice mezi TAA jsou obvykle definovány rameny úseku počátečního přiblížení (viz obrázek II ) Minimální nadmořské výšky zobrazené v mapě pro každou TAA musí poskytovat bezpečnou výšku nad překážkami alespoň 300 m (1 000 ft) Obloukové hranice postupného klesání TAA mohou obsahovat obloukové hranice postupného klesání definované vzdáleností RNAV z IAF (viz obrázek II-1-2-1) Symboly TAA TAA jsou popsány na příletových mapách použitím symbolů, které popisují vztažný bod TAA (IAF nebo IF), poloměr ze vztažného bodu a kurzy k hranicím TAA. Symbol každé TAA musí být umístěn a orientován na mapě s ohledem na směr příletu do postupu pro přiblížení a musí zobrazovat minimální nadmořské výšky a postupné klesání. IAF pro každou TAA je popsán názvem traťového bodu, aby usnadnil pilotovi zorientovat symbol k postupu pro přílet. Název IAF a vzdálenost hranice TAA od IAF jsou obsaženy na vnějším oblouku symbolu TAA. Symboly TAA také popisují, pokud je to nezbytné, umístění fixu středního přiblížení písmeny IF, ale není zde označení IF, aby se zabránilo nesprávnému určení vztažného bodu TAA a aby se usnadnilo situační povědomí (viz obrázky II a II-1-2-5). 2.2 LETOVÉ POSTUPY Stanovení Před letem v TAA musí pilot výběrem příslušného IAF a změřením kurzu a vzdálenosti letadla k IAF určit, že letadlo se nachází uvnitř hranic TAA. Tento kurz by měl být potom porovnán s publikovanými kurzy, které definují příčné hranice TAA. Toto je velmi důležité, jestliže přiblížení do TAA probíhá blízko prodloužení hranice mezi levým a pravým prostorem, zvláště jsou-li TAA v různých úrovních Provádění manévrů S letadlem mohou být v TAA prováděny manévry s podmínkou, že dráha letu je obsažena uvnitř hranic TAA s ohledem na kurzy a vzdálenost k IAF Přechod mezi TAA Letadlo může přejít z jedné TAA do jiné, jen když nesklesá do nebo nastoupalo na sousední TAA před překročením hranice mezi TAA. Piloti musí být při přechodu do jiné TAA opatrní, aby se zajistilo, že se zaměřili na správný IAF a že letadlo se nachází uvnitř hranic obou TAA Vstup do postupu Letadlo usazené uvnitř prostoru TAA může vstoupit do příslušného postupu pro přílet v IAF bez provedení předpisové zatáčky za předpokladu, že úhel zatáčky v IAF nepřekročí 110. Ve většině případů nebude konstrukce TAA požadovat zatáčku větší než 110, leda by se letadlo nacházelo blízko úseku středního přiblížení nebo přestupovalo z jedné TAA do jiné. V takových případech mohou být s letadlem prováděny manévry v TAA, aby bylo usazeno na trať před příletem k IAF, což nevyžaduje provedení předpisové zatáčky (viz obrázek II-1-2-6). II Změna č. 14

2 PŘEDPIS L 8168 ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 Poznámka: Požadavek na maximálně 110 zatáčku zajišťuje, že délka úseku postupu pro přiblížení je přiměřená očekávané provedené zatáčce a dovolí dosažení následujícího úseku při maximální rychlosti povolené pro postup Postupy reversal Kde vstup do postupu nemůže být proveden zatáčkou v IAF menší než 110, musí být letěn postup reversal Vyčkávání Postup vyčkávání racetrack bude standardně umístěn v IAF nebo v IF. Jestliže nejsou poskytnuty jeden nebo více úseků počátečního přiblížení, vyčkávací obrazec bude umístěn standardně, aby se zjednodušil vstup do postupu (viz obrázek II ). 2.3 NESTANDARDNÍ TAA Z důvodu provozních požadavků mohou být nezbytné úpravy konstrukce standardní TAA. Změnami může být zrušen jeden nebo oba ze základních prostorů, nebo může být upravena velikost úhlu přímého prostoru. V případech, kdy je zrušen levý nebo pravý prostor, přímý prostor je upraven rozšířením jeho poloměru 46 km (25 NM) pro spojení s hranicí zbývajícího prostoru (viz obrázek II-1-2-7) Jestliže jsou zrušeny oba prostory, levý i pravý, přímý prostor je konstruován se středem v přímém IAF nebo IF s poloměrem 46 km (25 NM) a obloukem 360 (viz obrázek II-1-2-8) Pro postupy se samostatnou TAA může být prostor TAA rozdělen výsečemi s hranicemi určenými magnetickými kurzy k IAF a může mít jeden oblouk postupného klesání (viz obrázek II ). Obrázek II Typické uspořádání TAA Změna č. 14 II-1-2-2

3 ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168 Obrázek II TAA s obloukovými hranicemi postupného klesání II Změna č. 14

4 PŘEDPIS L 8168 ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 Obrázek II Uspořádání symbolů TAA tvaru Y Změna č. 14 II-1-2-4

5 ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168 Obrázek II Uspořádání symbolů tvaru T Obrázek II Uspořádání symbolů tvaru T bez středního fixu počátečního přiblížení II Změna č. 14

PŘEDPIS L 8168 ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 Obrázek II-1-2-6 Vstup do prostoru

6 PŘEDPIS L 8168 ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 Obrázek II Vstup do prostoru Obrázek II Uspořádání TAA bez pravého prostoru Změna č. 14 II-1-2-6

ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168 Obrázek II-1-2-8 Uspořádání TAA bez levého a

7 ČÁST II DÍL 1 - HLAVA 2 PŘEDPIS L 8168 Obrázek II Uspořádání TAA bez levého a pravého prostoru Obrázek II Samostatná TAA s úseky a postupným klesáním II Změna č. 14

8 ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO

Podobné dokumenty

ČÁST I DÍL 6 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168

ČÁST I DÍL 6 - HLAVA 1 PŘEDPIS L 8168 DÍL 6 POSTUPY VYČKÁVÁNÍ HLAVA 1 KRITÉRIA VYČKÁVÁNÍ 1.1 VŠEOBECNĚ 1.1.1 Aby bylo zajištěno, že letadlo zůstane v ochranných prostorech vyčkávání, musí pilot použít