ROLE NÁRODNÍHO DOPRAVCE VE VEŘEJNÉ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ V ČR



Podobné dokumenty
ROLE NÁRODNÍHO DOPRAVCE VE VEŘEJNÉ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ Ing. Ludvík Urban,

Trendy evropské dopravy 4. ročník odborné konference Praha, 16. června 2015 Otevírání trhu v železniční dopravě Novela zákona o dráhách

Tarifní odbavení z hlediska síťovosti železniční dopravy

Role IDS v období liberalizace a segmentace železnice

VEŘEJNÁ DOPRAVA V ČESKÉ REPUBLICE. její milníky a vliv dopravní politiky Václav Rederer Masarykova univerzita

Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016

Legislativní východiska provozování a financování veřejné přepravy osob. konference BUDOUCNOST AUTOBUSOVÉ DOPRAVY V ČR Brno, 12.

D O D A T E K Č. 1. Krajský úřad. Číslo objednatele: 2721/2009

Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy

S jedinou jízdenkou po Praze i Středních Čechách

Soutěže v železniční dopravě. příležitost nebo riziko? Nabídková řízení ve veřejné dopravě příležitosti a hrozby. Telč,

Zasedání Zastupitelstva Olomouckého kraje. konané dne

Integrované dopravní systémy-m

Příležitosti a hrozby v regionální dopravě po roce Petr Pšenička Ministerstvo dopravy Odbor veřejné dopravy

26. září 2018 Vydává Ministerstvo dopravy

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2015

Moravskoslezský kraj a regionální železniční doprava.

Obnova vozidel veřejné hromadné dopravy

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD

Role dopravce v objednávané dopravě

Rozvoj příměstské a městské železnice v pražské aglomeraci

STATUTÁRNÍ MĚSTO LIBEREC

Integrované dopravní systémy-m

Příprava nové právní úpravy v drážní dopravě. odbor drah, železniční a kombinované dopravy

Dodatek č. 1 ke Smlouvě

Veřejná doprava v Libereckém kraji. Ing. Petr Prokeš, KORID LK

Zákon o silniční dopravě Obsah zákona

Perspektivy nádraží na české železnici. Tomáš Drmola, MBA

Autobus nebo vlak? Ekonomický pohled na optimalizaci modálního splitu. Martin Kvizda

o co usilují a co mohou nabídnout

Česká železnice na křižovatce

Strategie podpory dopravní obsluhy území

Nové, 75 % slevy z jízdného ve veřejné osobní dopravě

Integrované systémy HD

ÚSTECKÝ KRAJ Krajský úřad

Stanovisko Asociace krajů ČR k problematice EOC

Systém jednotného tarifu

2 Základní pojmy. a) vlaky regionální dopravy takové vlaky, jimiž dopravce zajišťuje základní dopravní obslužnost území kraje závazky veřejné služby,

Srovnání principů dopravní obslužnosti ve Spolkové republice Německo a v Rakousku Tomáš Nigrin Jiří Dujka

Výroční setkání představitelů českého železničního průmyslu. Dopravní politika ČR

Aktuální stav trhu železniční osobní dopravy a výhled do budoucího období. Liberalizace osobní železniční dopravy 11.

(dále jen jako Ústecký kraj )

Samá voda, přihořívá!

Integrované dopravní systémy-m

Smlouva o zajištění železniční osobní dopravy mezikrajskými vlaky

Konkurenceschopnost regionální železnice v systému veřejné dopravy. Seminář Telč, Ing. Jan Hrabáček

Dodatek číslo 17 ke smlouvě č. 010/09/043/00/00 evidovaný pod č. 010/09/043/00/17 o závazku veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě

KONKRÉTNÍ ZÁSADNÍ PŘIPOMÍNKY Připomínka č. 1 SP ČR požaduje z předkládací zprávy vyškrtnout následující informaci:

Informace o aktuálním stavu změn v drážní legislativě

Podpora života a podnikání v Olomouckém kraji

Integrace veřejné dopravy ve Středočeském kraji. Ing. Martin Jareš, Ph.D. Zástupce ředitele pro dopravu, IDSK

18. března 2016 Vydává Ministerstvo dopravy

Řízení na výběr dopravce pro provoz regionálních vlaků v Plzeňském kraji

INTEGROVANÝ REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM A PODPORA ELEKTROVOZIDEL PRAHA Elektrické autobusy pro město IV.

Regionální železniční doprava

Materiál č.: 6/17 Název: Zajištění dopravní obslužnosti veřejnou linkovou osobní dopravou v relaci Ostrava Šumperk

Zasedání Zastupitelstva Olomouckého kraje konané dne

ORGANIZAČNÍ INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ

Integrace řešení pro mobilitu zítřka

Standardy dopravní obslužnosti- centrální strategie vs. krajské priority v podmínkách tržní ekonomiky s privatizací

DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2016

INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ. 1. provozní opatření 2. stavební opatření 3. technická opatření 4. organizační opatření

ČESKÉ DRÁHY. Lepší cesta každý den

Číslo 11/2014, ročník LXX. PŘEPRAVNÍ A TARIFNÍ VĚSTNÍK Povinně zveřejňované informace na základě právních předpisů. 13. června 2014 ISSN

AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR

Zavádění a ochrana konkurence na železnici

***II NÁVRH DOPORUČENÍ PRO DRUHÉ ČTENÍ

Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí. Ing. Jiří Prokel

se sídlem: Karlovo nám. 104/55, Vnitřní Město, Třebíč 1 č. ú /0100, zřízený u pobočky KB a.s. Třebíč

II. Zpráva o činnosti Řídícího výboru akciové společnosti České dráhy za I. čtvrtletí 2015

ŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017

Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha Trendy evropské dopravy

Způsob řešení organizace a financování regionální železniční dopravy po roce 2019

Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva

Železniční infrastruktura a legislativa

Rozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR. Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy

Ing. Zuzana Čechová, Ph. D. Louny,

tématický okruh D) Veřejné politiky a veřejné finance

Problematika dopravní obslužnosti

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy

Jihočeský koordinátor dopravy. XII. Setkání starostů a místostarostů Jihočeského kraje Tábor

Vztah dálkové železniční a autobusové dopravy z pohledu Ministerstva dopravy ČR

o zajištění dopravní obslužnosti na území Moravskoslezského kraje

Praha, Vysoká škola ekonomická

Zpracoval: Ing. Otto Pospíšil, zástupce ředitele Technolog oblasti za KORID LK : Jan Roženský, dopravní specialista

ŽELEZNICE VE VYBRANÝCH ČESKÝCH A NĚMECKÝCH METROPOLITNÍCH REGIONECH VÝZNAM LIBERA- LIZACE DRÁŽNÍHO SEKTORU

Projekty EOC v ČR v období

Smlouva o úhradě kompenzace na zajištění dopravní obslužnosti veřejnou linkovou osobní dopravou v rámci IDS JMK

Proč podnikat v železniční osobní dopravě. Tomáš Pospíšil Ekonomicko-správní fakulta MU Brno

Unitender, s.r.o. consulting a management

Financování a hospodaření obcí, krajů, zadluženost, inkaso sdílených daní, rozpočet a legislativní změny r. 2017

Čj.: KŘ/0677/2017/ V Praze dne narozen: bydliště: Vážený pane,

Přehled poradců a poradních orgánů, stav k

Pražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID

Drážní úřad Rail Authority. Certifikace ECM v České republice. Pavel Kodym, Tomáš Olšan Olomouc

cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2017/2018

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2017

SEGMENTY OSOBNÍ DOPRAVY

Transkript:

ROLE NÁRODNÍHO DOPRAVCE VE VEŘEJNÉ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ V ČR Doc. Dr. Ing. Roman Štěrba 16.6.2015

ČESKÉ DRÁHY, A.S. - KLÍČOVÝ HRÁČ OSOBNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY A STRATEGICKÝ PODNIK PRO ČESKOU EKONOMIKU Národní železniční dopravce zajišťuje v souladu se zákonem celoplošné poskytování přepravních služeb. 7 500 spojů denně; 170 mil. cestujících za rok 2014 (průměrně 465 tisíc cestujících/den). 2 500 hnacích vozidel; 3 300 vagónů (osobní doprava) 15 100 zaměstnanců (zaměstnance zastupuje 10 odborových organizací). Tržby roční ČD: 23,8 mld. CZK úhrada závazku regionální dopravy 9,1 mld. CZK úhrada závazku dálkové dopravy 4,2 mld. CZK jízdné z přepravy osob 6,6 mld. CZK ostatní tržby osobní dopravy 0,9 mld. CZK další tržby a výnosy (prodej majetku, pronájmy, služby) ČD 3 mld. CZK Dluh čistý Skupiny ČD (včetně ČD CARGO): 32,7 mld. CZK (z toho ČD 28,7 mld. CZK k 31.12.2014) Investice zasmluvněny na roky 2015 a 2016

POSTAVENÍ NÁRODNÍHO DOPRAVCE ČD ČD, a.s. je obchodní společnost zřízení a činnost upravuje speciální zákon (zák. č.77/2002 Sb., v platném znění), který plní funkci přímého zadání veřejných služeb společnosti ve smyslu práva EU. Jedná se o společnost, která je zřízená státem za účelem zajišťování železniční veřejné dopravy stoprocentně vlastněná státem, plní roli národního železničního dopravce přímo ze zákona a mezinárodních smluv, ze zákona zajišťuje páteřní veřejnou dopravu a udržitelný dopravní systém v ČR, zajišťuje v souladu se zákonem celoplošné poskytování přepravních služeb cestujícím s kompenzací z veřejných rozpočtů a komerčně, je strategickým podnikem pro českou ekonomiku; podíl na trhu osobní dopravy představuje 98% a zaměstnává v rámci Skupiny ČD 26 444 zaměstnanců (v rámci ČD, a.s. cca 15 100), zajišťuje síťovost osobní dopravy a strategické zázemí pro železniční dopravu v ČR, je nejvýznamnějším zadavatelem v oblasti zakázek železničního průmyslu. Alternativní dopravci se domáhají liberalizace veřejné dopravy v ČR a nového přeskupení trhu veřejné dopravy. Nemají ambici převzít dopravní obslužnost území, pouze se uplatnit na vybraných segmentech trhu (vybraných linkách).

TRHY OSOBNÍ DOPRAVY Vnitrostátní/mezinárodní Dálkový/meziregionální Regionální/příměstský Nürnberg Kraków Košice München Linz

DLOUHODOBÉ SMLOUVY O VEŘEJNÝCH SLUŽBÁCH (ROK 2019) V roce 2019 končí účinnost stávajících dlouhodobých smluv o veřejných službách s kompenzací z veřejných rozpočtů. Současně s tím končí i systém zajištění financování smluv z veřejných rozpočtů. Ekonomické krytí smluv z veřejných rozpočtů do roku 2019 garantují tyto dokumenty: 1.usnesení vlády č. 1132/2009 ze dne 31. 8. 2009 k finanční účasti státu na zajištění veřejných služeb železniční osobní dopravou, 2.usnesení vlády č. 1350/2009 ze dne 28. 10. 2009 k Memorandu o zajištění stabilního financování dopravní obslužnosti veřejnou regionální železniční osobní dopravou a 3.Memorandum o financování veřejných služeb zajišťovaných železniční osobní dopravou uzavřeného mezi Českou republikou jednající Úřadem vlády, MD a MF a jednotlivými kraji a Asociací krajů České republiky, které navazovalo na uvedená usnesení vlády.

PRÁVNÍ POVAHA MEMORANDA (SMLOUVA MEZI STÁTEM A KRAJI) memorandum obsahuje závazky a práva a svým obsahem je vícestrannou smlouvou uzavřenou mezi státem a jednotlivými kraji memorandum řeší zajištění stabilního rozsahu dopravní obslužnosti zajištění trvale udržitelného rozvoje kraje závazek státu poskytovat krajům dotace ze státního rozpočtu na financování dopravní obslužnosti (veřejnou regionální železniční osobní dopravou) závazek krajů zajistit v rámci objednávky dopravní obslužnosti u vybraného dopravce stabilní rozsah dopravní obslužnosti

MOŽNOSTI SMLUVNÍHO ZAJIŠTĚNÍ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI PO ROCE 2019 OBJEDNATELÉ VEŘEJNÉ DOPRAVY (STÁT A KRAJE) MUSÍ ROZHODNOUT BUDE VEŘEJNÁ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA V ČR ZAJIŠTĚNA PO ROCE 2019 Z POHLEDU OBJEDNATELŮ. MOŽNOSTI: PRODLOUŽENÍ STÁVAJÍCÍCH SMLUV S ČD, A.S. (NA 15 LET A PŘI VÝZNAMNÝCH INVESTICÍCH O DALŠÍCH 7,5 LET) UZAVŘENÍ NOVÝCH SMLUV PŘÍMÝM ZADÁNÍM VEŘEJNÝCH SLUŽEB ČD, A.S. (V SOULADU SE ZÁKONEM) NEBO JINÉMU DOPRAVCI (OTÁZKA CO SE ZÁKONEM A ČD, A.S.) UZAVŘENÍ NOVÝCH SMLUV CESTOU NABÍDKOVÝCH ŘÍZENÍ NA VYBRANÉ LINKY NEBO NA CELOU OBSLUŽNOST REGIONU NEBO STÁTU (OTÁZKA CO SE ZÁKONEM A ČD, A.S.)

MOŽNOSTI PRO ZAJIŠTĚNÍ EKONOMICKÉHO KRYTÍ SMLUV PO ROCE 2019 DÁLKOVÁ DOPRAVA UZAVŘENÍ DOHODY MEZI MF A MD O FINANCOVÁNÍ VEŘEJNÉ DÁLKOVÉ DOPRAVY PODLE 4 ODST. 2 ZÁKONA Č. 194/2010 SB. POKUD NEDOJDE K DOHODĚ MEZI MD A MF ROZHODNE PODLE ZÁKONA O FINANCOVÁNÍ DÁLKOVÉ DOPRAVY VLÁDA DOHODA I ROZHODNUTÍ VLÁDY JSOU ZÁVAZNÉ PRO MF PŘI ZPRACOVÁNÍ NÁVRHU STÁTNÍHO ROZPOČTU NA PŘÍSLUŠNÝ KALENDÁŘNÍ ROK REGIONÁLNÍ DOPRAVA OPĚTOVNÉ POTVRZENÍ MEMORANDA NOVÝM USNESENÍM VLÁDY, KTERÝM NOVÁ VLÁDA POTVRDÍ ZÁVAZEK, KTERÝ PŘIJETÍM MEMORANDA PŘIJALA JMÉNEM STÁTU PŘEDCHOZÍ VLÁDA A JEHO PRODLOUŽENÍ O 10 AŽ 15 LET PŘIJETÍ NOVÉHO MEMORANDA NA OBDOBÍ 15 LET, NEBO ZMĚNA USTANOVENÍ 24 ZÁKONA Č. 194/2010 SB., O VEŘEJNÝCH SLUŽBÁCH SPOČÍVAJÍCÍ VE ZMĚNĚ ZÁKONEM DANÉ MOŽNOSTI DOFINANCOVÁNÍ REGIONÁLNÍ DOPRAVY ZE STRANY STÁTNÍHO ROZPOČTU NA ZÁKONEM DANOU POVINNOST DOFINANCOVÁNÍ REGIONÁLNÍ DOPRAVY, NEBO NAVÝŠENÍ ROZPOČTOVÉHO URČENÍ DANÍ NOVELOU ZÁKONA Č. 243/2000 SB.

BÍLÁ KNIHA STÁT A KRAJE (SAMOSPRÁVA) DEFINUJÍ KONCEPCI JAK MÁ SPOLEČNOST ČESKÉ DRÁHY, A. S. ZŘÍZENÁ ZÁKONEM PŮSOBIT PO ROCE 2019 NA TRHU VEŘEJNÉ DOPRAVY. ZDA MÁ I NADÁLE ZŮSTAT NÁRODNÍM DOPRAVCEM V PLNÉM DOSAVADNÍM ROZSAHU? TEDY ZACHOVAT POVINNOST ZAJIŠŤOVAT VEŘEJNÉ SLUŽBY A UDRŽITELNÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM V ČR NEBO MÁ UVOLNIT ČÁST TRHU KONKURENCI? A ZMĚNIT SVÉ POSTAVENÍ NA TRHU, COŽ VYŽADUJE ZMĚNU ZÁKONA O ČESKÝCH DRAHÁCH, POPŘ. ZRUŠENÍ TOHOTO ZÁKONA.

ROZDÍLNY PŘÍSTUP KRAJŮ A STÁTU K OTÁZCE LIBERALIZACE Liberalizace trhu osobní železniční dopravy je v současnosti postavená na smluvním základě s podporou usnesení vlády pro dálkovou dopravu. Sedm smluv z patnácti smluv obsahuje možnost otevření trhu veřejné železniční osobní dopravy v době jejich účinnosti na základě jednostranného rozhodnutí objednatele veřejných služeb (stát/kraj). Jedná se o tyto smlouvy: smlouva se státem (až do 75% výkonů), smlouva se Středočeským krajem (až do 100% výkonů), smlouva s Hl. m. Prahou (až do 100% výkonů) a smlouva s Jihomoravským krajem (až do 55% výkonů). smlouva s Plzeňským krajem (až do 100% výkonů), smlouva s Ústeckým krajem (až do 20% výkonů) a smlouva s Jihočeským krajem (až do 25% výkonů). Stát využil smluvní možnost otevření trhu zahájením nabídkového řízení dne 27. 3. 2012 na linku R 27 Ostrava Opava Krnov Olomouc, neúspěšně. Kraje zatím smluvní možnost otevření trhu nevyužily, až na Jihočeský kraj, který zahájil nabídkové řízení na provozní soubor Šumava (v současnosti předmětem sporu u ÚOHS).

UVOLNĚNÍ ČÁSTI TRHU VEŘEJNÉ DOPRAVY ALTERNATIVNÉM DOPRAVCŮM NA ZÁKLADĚ SMLUVNÍHO UJEDNÁNÍ Z ROZHODNUTÍ JEDNOTLIVÝCH OBJEDNATELŮ PŘINÁŠÍ TYTO PROBLÉMY Rozpad síťovosti železniční dopravy s přímým dopadem pro cestujícího, který nemůže na jeden přepravní doklad využít služeb více dopravců Spory dopravců o nediskriminační přístup k infrastruktuře, které nemá kdo řešit s ohledem na nepřipravenost státu na liberalizaci trhu veřejné dopravy (neexistence regulátora a vymezení regulatorní působnosti) Povinnost ČD, a.s. všemi právními prostředky hájit své postavení na trhu dané zákonem péče řádného hospodáře Dopad do zaměstnanosti stát negarantuje přechod práv a povinností z pracovněprávních vztahů na nového dopravce

LIBERALIZACE TRHU V PODMÍNKÁCH ČR A PRÁVO EU Podle práva EU není zatím trh železniční dopravy plně liberalizován. Plně liberalizována je od roku 2007 nákladní doprava a od roku 2010 mezinárodní doprava. Zbývá liberalizovat vnitrostátní železniční dopravu. Proces plné liberalizace železničního trhu má završit až 4. liberalizační balíček, zejména jeho politická část, která je v současnosti v legislativním procesu projednávání. Otevření trhu dálkové osobní železniční dopravy s kompenzací ze státního rozpočtu zajistilo usnesení vlády č. 423/2011. Usnesením vlády č. 758/2014 byl tento proces potvrzen.

PODMÍNKY PRO ZAJIŠTĚNÍ LIBERALIZACE TRHU V ČR Trh vnitrostátní železniční dopravy byl v podmínkách ČR otevřen v předstihu, aniž by byly vytvořené základní předpoklady pro jeho úspěšné naplnění. Otevření trhu v ČR není propojené s otevřením trhu v okolních zemích. Nebyla přijata legislativa k zajištění základních podmínek liberalizace.

OTEVÍRÁNÍ ŽELEZNIČNÍHO TRHU ČD se soutěži nebrání, férová konkurence je žádoucí, motivuje ke kvalitnější nabídce, ale je nezbytné nastavit férové podmínky pro všechny účastníky. Výhody stávající konkurence: zvýšení zájmu o železnici zaměstnanci ČD většinou zkušenější a technicky vzdělanější se začínají orientovat i na služby a přístup k cestujícím konkurence vnáší do tradiční státní firmy dynamiku Nevýhody stávající konkurence: deformace trhu úhradou tarifního závazku ze strany státu pro komerční dopravu zahlcení dopravní cesty mnoho vlaků na úkor regionální a nákladní dopravy dumpingové ceny a cenová válka = pro objednatele se jedná o únik linek se ziskovým potenciálem mimo systém veřejných služeb narušení systému osobní dopravy (provozně a tarifně integrovaný systém) nerovné postavení dopravců na trhu (ČD má nedořešené zátěže z minulosti, ČD jsou vázány zákonem o ČD, a.s., a zákonem o veřejných zakázkách)

PRO PLNOU LIBERALIZACI TRHU OSOBNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY JE NUTNO (1/2) 1. Nově vymezit postavení společnosti ČD, a.s., kterou 100% vlastní stát na trhu veřejné dopravy předpokladem je zrušení zákona č. 77/2002 Sb., nebo jeho novelizace 2. Zajistit rovný přístup dopravců ke kolejovým vozidlům stávající právní stav představuje diskriminaci sektorových zadavatelů při pořizování nových kolejových vozidel předpokladem je novela zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících nebo novela zákona o veřejných zakázkách 3. Zajistit rovný přístup dopravců k osobním nádražím a ostatním zařízením služeb, včetně stanovení poplatku za přístup a za služby, jak požaduje právo EU předpokladem je novela zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách 4. Zajistit tarifní síťovost a informovanost pro potřeby cestujících, jinak bude docházet procesem liberalizace ke zhoršení postavení cestujícího předpokladem je vytvoření informačního a integrovaného systému prodeje přepravních dokladů, zřízení integrátora a zúčtovacího centra (vyžaduje investice) 5. Při střetu komerční a veřejné dopravy zajistit hospodářskou vyváženost smluv o veřejných službách předpokladem je novela zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách

PRO PLNOU LIBERALIZACI TRHU OSOBNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY JE NUTNO (2/2) 6. Zřídit regulátora trhu s regulatorními funkcemi předpokladem je novela zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách a zákon o regulátorovi železničního trhu 7. Zajistit ekonomické krytí nových dlouhodobých smluv po roce 2019, kdy končí účinnost smluv se státem a s jednotlivými kraji předpokladem je uzavření dohody s Ministerstvem financí o ekonomickém krytí nových dlouhodobých smluv o veřejných službách v přepravě cestujících v souladu se zákonem č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a schválit nový systém pro dofinancování regionální dopravy, kterým se nahradí stávající Memorandum 8. Zajistit zásadu vzájemnosti v rámci EU Předpokladem je garance pro ČD, aby měly stejnou možnost vstoupit na trh železniční dopravy v rámci EU, jako mají dceřiné společnosti národních dopravců na trh v ČR; tohoto lze dosáhnout pouze přijetím harmonizovaných podmínek v rámci EU

ZÁVĚR ČD, A. S. K BUDOUCÍMU OBCHODNÍMU MODELU ČD, a.s. jsou připraveny na všechny varianty možného přístupu k zajištění veřejné dopravy, tj. k variantě prodloužení smluv v souladu s právem EU, k variantě uzavření nových smluv přímým zadáním nebo cestou nabídkových řízení. ČD se nebrání férové soutěži, ale upozorňují na neférové podmínky. ČD jako obchodní společnost je povinná hájit své místo na trhu veřejné dopravy (péče řádného hospodáře) a upozorňuje na nepřipravenost trhu k plné liberalizaci. Součinnost politické reprezentace je nezbytně nutná.

Děkuji Vám za pozornost České dráhy, a.s. Generální ředitelství Nábřeží L. Svobody 1222 110 15 Praha 1 18