PŘEHLED ZPRÁV EU chce prodloužit kamiony a zvětšit jejich kabiny... 2 Z Fondu dopravy se možná nově bude platit i výstavba překladišť... 2 Stavba D3 přerušena kvůli archeologickým nálezům... 3 Na opravu okresek chybí miliardy. Podle komory je ohrožen rozvoj podnikání... 3 Boj o registr vozidel: Ťokovo ministerstvo zpochybňuje kompetenci soudu, zlobí se antimonopolní úřad... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV EU chce prodloužit kamiony a zvětšit jejich kabiny Jihlavské listy 28. 08. 2015 Lepší aerodynamické tvary kamionů. To chce prosadit Evropská komise. A to jak jejich prodloužením, tak i zvětšením jejich kabin a vybavení aerodynamickými nástavci. Podle Evropské komise by takto upravená vozidla mohla ušetřit až 129 tisíc korun ročně na spotřebě pohonných hmot. Současný tvar kamiónů, které brázdí i české silnice, omezuje výhled řidiče a horší stabilitou ohrožuje chodce i cyklisty. S novým návrhem souhlasí i čeští dopravci. "Povolení větších kamionů na evropských silnicích by bylo zcela v souladu s požadavky výrobců i přepravců," vyjádřil se mluvčí Sdružení automobilových dopravců Martin Felix. Europoslankyně Olga Sehnalová se navíc domnívá, že větší kabina zlepší pracovní podmínky řidičů. "Kabiny by měly být větší a pohodlnější. Zvětší se také čelní skla a výhled řidičů, kteří nebudou tolik omezováni mrtvým úhlem," komentovala nový návrh Sehnalová. S tím však nesouhlasí mluvčí dopravců Felix. "Velikost kabiny je pro pohodlí řidiče v současné době dostatečná," tvrdí Felix. Z Fondu dopravy se možná nově bude platit i výstavba překladišť dnoviny.cz 28. 08. 2015 Rubrika: aktuálně Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) bude nově moci financovat zejména výstavbu a modernizaci multimodálních překladišť mezi jednotlivými druhy dopravy, všech drah s výjimkou lanových, např. metro, tramvajové a trolejbusové dráhy, či opravy místních komunikací v místech, kde kříží železnici nebo silnici v majetku státu. Vláda na návrh ministerstva dopravy schválila novelu zákona o Státním fondu dopravní infrastruktury, která rozšiřuje působnost fondu. Cílem novely je především umožnit SFDI investovat prostředky i do těch oblastí, na které lze nově čerpat evropské prostředky z Operačního programu Doprava pro období 2014 až 2020 a z nástroje pro propojení Evropy, tzv. CEF. S Evropskou komisí se nám podařilo pro další období vyjednat finance i tam, kde jsme dosud na evropské peníze nedosáhli. Chceme je využít například na drážní dopravu, včetně městské a podporu překladišť. Novela také umožní financovat ze SFDI opravu a novou výstavbu v českém přístavu v Hamburku, řekl ministr dopravy Dan Ťok. SFDI je zprostředkující subjekt Operačního programu Doprava, a proto je důležité, aby mohl financovat nové oblasti podpory. O konkrétních projektech, na které bude možné peníze čerpat, bude rozhodovat Ministerstvo dopravy jako řídící orgán operačního programu. Novela vytváří legislativní podmínky pro to, aby fond mohl financovat nové typy projektů v dopravě. Kam budou národní a evropské prostředky směřovat, vyplyne až ze schváleného rozpočtu SFDI. Návrh dále reaguje na požadavek implementovat do českého právního řádu směrnici, tzv. železničního balíčku a na některé potřeby spojené s vnitřní činností SFDI. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
V novele navrhlo ministerstvo dopravy také navýšit množství peněz, které fond pravidelně rozděluje, a to o více než 3,2 miliardy korun. V letošním roce SFDI hospodaří s částkou 94,4 miliardy korun včetně dotací z EU. Největší částka z výše uvedeného balíku 3,2 miliardy korun, celkem 1,3 miliardy korun, má připadnout na železnice. To souvisí s možností rozšířit množství investičních akcí, které je možné financovat ze zdrojů EU. Podobně jako i u ostatních bodů by většina těchto peněz měla pocházet z evropských dotací, konkrétně z Operačního programu doprava pro období 2014 až 2020 a fondu CEF, uvedlo v důvodové zprávě ministerstvo dopravy. Zhruba půl miliardy korun ročně má rovněž připadnout na podporu výstavby a údržby takzvaných multimodálních překladišť, které umožňují jednodušší překládání zboží mezi kamionovou, železniční a lodní dopravou. O možnost financování těchto terminálů z peněz SFDI se snaží ministerstvo dopravy dlouhodobě. V roce 2011 například prosazovalo podporu dokončení veřejného logistického centra v Lovosicích. Dalších 150 milionů korun ročně má z prostředků fondu připadnout na nákup strojů potřebných pro opravy a stavby silnic a dálnic, železničních tratí nebo vodních cest. Dvěstěmilionová jednorázová dotace pak má sloužit k obnově budov a dalšího zařízení českých přístavů v Hamburku. To souvisí s plánem ministerstva na návrat lodí do v současnosti zchátralé trojice přístavů, které Česko buď koupilo, nebo je má ve správě na 99 let v rámci Versailleské dohody. Stavba D3 přerušena kvůli archeologickým nálezům tyden.cz 27. 08. 2015 Rubrika: Doprava Práce na stavbě dálnice D3 v úseku mezi Veselím nad Lužnicí na Táborsku a Bošilcem se zastavily kvůli archeologickým nálezům. Archeologové v místech plánované komunikace objevili předměty z éry od střední doby kamenné po třinácté století. Práce na dálnici zatím nebudou pokračovat do konce září, uvedla Mladá fronta Dnes. Práce na stavbě dálnice D3 v úseku mezi Veselím nad Lužnicí na Táborsku a Bošilcem se zastavily kvůli archeologickým nálezům. Archeologové v místech plánované komunikace objevili předměty z éry od střední doby kamenné po třinácté století. Práce na dálnici zatím nebudou pokračovat do konce září, uvedla Mladá fronta Dnes. Úsek mezi Veselím nad Lužnicí a Bošilcem měří pět kilometrů. Archeologické nálezy se objevují v celé délce této trasy. Podle Ředitelství silnic a dálnic však práce archeologů nijak nezpozdí zahájení provozu úseku. Řidiči by po nové části dálnice měli začít jezdit na podzim roku 2017. Podle harmonogramu zatím pokračuje stavba dalšího úseku D3 mezi Borkem a Úsilným na Českobudějovicku. Také tato trasa, která měří přes tři kilometry, by měla zahájit provoz v závěru roku 2017. D3 má v budoucnosti spojit České Budějovice s Prahou. O potřebě této komunikace se hovoří téměř tři desítky let. Zatím je však v provozu pouze čtyřicet kilometrů mezi Veselím nad Lužnicí a Meznem na Benešovsku. Na opravu okresek chybí miliardy. Podle komory je ohrožen rozvoj podnikání Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
denik.cz 27. 08. 2015 Rubrika: Ekonomika Kdyby na to měli dost peněz, mohli by silničáři v Karlovarském kraji záplatovat od rána do večera. Mimo jiné proto, že čtvrtina ze 480 mostů v regionu je v havarijním stavu. Kraj spravuje asi 1800 kilometrů silnic nižších tříd a kdyby je chtěl úplně všechny opravit, potřebovalo by tamější hejtmanství asi osm miliard korun. To jsou pro představu bezmála celé dva roční rozpočty Karlovarského kraje a takovou částku pohromadě na západě Čech asi hned tak neuvidí. To ovšem platí pro všechny kraje v ČR. Vnitřní dluh na opravách silnic II. a III. třídy je v řádu desítek miliard korun. Zatímco letos stát poslal krajům injekci v podobě 4,4 miliardy korun na opravu okresek, v příštím roce nedostanou ani korunu. Ministerstvo dopravy peníze pro kraje žádalo, ale resort financí s tím nesouhlasil. Kraje dostávají peníze skrze rozpočtové určení daní a dodatečné peníze ve státním rozpočtu pro příští rok nejsou. Kraje jsou proto rozezleny. "Kvůli zastavenému přísunu financí se znatelně zbrzdí tempo rekonstrukcí a ještě více se prohloubí dluh vůči zanedbaným okresním cestám," řekl náměstek karlovarského hejtmana Jakub Pánik (ČSSD). Podle něj tím ministr financí porušuje gentlemanskou dohodu mezi vládou a Asociací krajů ČR. Ta zněla, že stát i v příštím období bude přispívat na dlouhodobě podfinancované silnice II. a III. tříd. "Neobstojí ani argument, že miliardy dává stát krajům ve formě rozpočtového určení daní. Daňově jim dorovnává jen to, co krajům sebrala minulá vláda v době ekonomické krize," říká Pánik s tím, že kraj peníze navíc dává na školství či sociální služby. Fakt, že děravé okresní silnice jsou vážný problém, začíná pranýřovat i Hospodářská komora ČR (HK ČR). Včera vyzvala vládu, aby se peníze na opravu silnic II. a III. třídy pokusila najít i pro příští rok. "Z pozice zástupce českých podnikatelů považujeme zlepšování kvality dopravní infrastruktury u silnic druhé a třetí třídy za stejně důležité jako u dálnic či silnic prvních tříd," zdůrazňuje tajemník HK ČR Tomáš Vrbík. Podle něj by kraje měly dostat do budoucna nějaký jistější zdroj financí na opravu okresních silnic. "Jako nejschůdnější varianta se nabízí přehodnocení rozpočtového určení dálničních poplatků, silniční daně, mýtného i spotřební daně z minerálních olejů právě ve prospěch územních samospráv odpovědných za komunikace druhé a třetí třídy," navrhuje Tomáš Vrbík. V České republice je celkem 57 tisíc kilometrů silnic, z čehož 48 703 kilometrů mají ve správě kraje. Zbytek (dálnice a silnice I. třídy) staví a opravuje stát a místní komunikace obhospodařují města a obce. Zatímco stát má u budování dálnic velkou prodlevu, kraje čerpají a opravují silnice nižších tříd rychleji. Státu se v budování "velkých" silnic nyní příliš nedaří. Když na začátku srpna jednal ministr dopravy Dan Ťok se svým stranickým kolegou Andrejem Babišem o navýšení rozpočtu, podařilo se mu "vymámit" 2,1 miliardy korun navíc, což by mělo například zajistit stavbu obchvatu Frýdku-Místku. Vedle toho ale Státní fond dopravní infrastruktury připravil i seznam staveb, které se kvůli nedostatku peněz musejí odložit. Jde přitom o zásadní komunikace: pomyslnou stopku dostane třeba pokračování dálnice D11 mezi Hradcem Králové a Smiřicemi, R35 mezi Opatovicemi a Ostrovem nebo modernizace pětice nových úseků D1. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Vláda včera schválila koncepci k tendru na výběr mýtného po roce 2016. Prostřednictvím mýtných bran se bude vybírat do konce roku 2019, jak původně navrhovali sociální demokraté. Ministerstvo dopravy původně požadovalo delší, pětileté období. Podle ministra Dana Ťoka (za ANO) schválený materiál zvýhodňuje současného provozovatele mýtného systému firmu Kapsch. "To, že má Kapsch výhodu, jsme říkali od začátku. Čím delší doba provozování bude, tím se ta jeho výhoda smazává.?v tomto případě se to nepovedlo," prohlásil Ťok. Dodal, že firmy oslovené ministerstvem v předběžné výzvě rovněž upřednostňovaly delší trvání zakázky. "Většina odpověděla, že by to mělo být v rozmezí pěti až deseti let, takže je otázka, kolik jich na ten tříletý tendr bude reagovat," sdělil ministr." Boj o registr vozidel: Ťokovo ministerstvo zpochybňuje kompetenci soudu, zlobí se antimonopolní úřad Blesk.cz 27. 08. 2015 Rubrika: Politika Kvůli registru vozidel se strhla přestřelka mezi úřady. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS, lidově antimonopolní úřad) vytýká ministerstvu dopravy Dana Ťoka (ANO), že nejen, že pochybilo při zadání tendru na registr vozidel, ale navíc zpochybňuje autoritu a kompetentnost Nejvyššího správního soudu. Ministerstvo dopravy kritizuje rozhodnutí antimonopolního úřadu o zrušení soutěže na provoz registru vozidel, který vyřizuje žádosti spojené s přihlašováním a odhlašováním automobilů. "Výběrové řízení na levnější provoz Centrálního registru vozidel je zastaveno a Ministerstvo dopravy nesmí uzavřít smlouvu s vítězem tendru. Rozhodl tak Úřad pro ochranu hospodářské soutěže," postesklo si Ťokovo ministerstvo na svých stránkách. V prohlášení dodalo, že toto rozhodnutí sice respektuje, ale nesouhlasí s ním a podá proti němu dovolání. "Ministerstvo dopravy musí nyní v každém případě zajistit bezproblémový provoz registru vozidel a neobtěžovat lidi dalšími problémy s touto veřejnou službou," komentoval rozhodnutí ministr Dan Ťok (ANO). A má pravdu, problémů již bylo dost a v paměti řady řidičů jsou dlouhé fronty a hodiny čekání při dřívějším "padání" registru. Nyní se však do slovní rozepře pustily dva úřady. Ťokovo ministerstvo se chce soudit, tendr vyhrálo O2, a tak s ním chce uzavřít smlouvu. Podle ministra nejsou důvody ke zrušení soutěže racionální. Jenže to se antimonopolnímu úřadu nelíbí. "Ministerstvo, které je jedním z vrcholných orgánů výkonné moci ve státě, přitom svou reakcí zpochybňuje autoritu Nejvyššího správního soudu (NSS) a jeho kompetentnost k výkladu práva," ohradil se ve čtvrtek v tiskové zprávě antimonopolní úřad. Podle ÚOHS ministerstvo dopravy jako zadavatel pochybilo, když do soutěže zapracovalo nejasnou podmínku, kterou museli uchazeči splnit - do zakázky prý zařadilo "použití příliš obecného pojmu vzdělání technického směru v požadavcích na kvalifikaci realizačního týmu uchazečů." "Tento termín je v řadě oblastí i v některých zákonech dostatečně srozumitelný a běžně používaný. Pro oblast veřejných zakázek však bylo NSS v září loňského roku jednoznačně judikováno, že uvedený pojem je příliš obecný a připouští různé výklady," uvedl antimonopolní úřad v prohlášení. Po zrušení tendru však ministr Ťok reagoval nespokojeně s tím, že poslední výroky antimonopolního úřadu hospodářskou soutěž nechrání, ale naopak brzdí nebo zamezují. "Já bych se chtěl zeptat a v Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
tomto případě přímo pana předsedy, který vystudoval Báňskou technickou univerzitu v Ostravě, jestli nerozumí výrazu vzdělání technického směru," vzkazoval Ťok šéfovi ÚOHS Petru Rafajovi. Ve čtvrtek se pak dočkal ministr odpovědi. "Pokud by si však pracovníci Ministerstva dopravy a pan ministr Ťok rozhodnutí Úřadu a rozsudek NSS přečetli a měli dost odvahy podívat se pravdě do očí, nemohli by takto argumentovat a vystupovat způsobem, který naznačuje, že nerespektují autoritu NSS," uvedl v prohlášení antimonopolní úřad. Ministerstvo podle něj bylo v době přípravy soutěže s rozsudkem seznámeno a na nejednoznačnost kritéria jej měl upozorňovat i jeden z dodavatelů v samotném průběhu řízení. "Mělo tedy možnost tento problém vyřešit tak, že by konkretizovalo vzdělání, které je pro zadavatele vzhledem k dané zakázce žádoucí," uvedl ÚOHS. Antimonopolní úřad upozornil, že si je prý vědom důležitosti této veřejné zakázky a možné úspory veřejných prostředků. Jenže toto pochybení prý nešlo tolerovat. "Uchazeči o zakázku si u tohoto termínu nemohou být jisti, jaké vzdělání bude zadavatelem do této neurčité kategorie zahrnuto a jaké nikoliv. Domyšleno ad absurdum, podle nastavených kritérií by ministerstvo u zakázky na IT služby muselo akceptovat nabídku uchazeče, jehož realizační tým by sestával ze stavebních inženýrů či kameramanů," stojí ve vysvětlení antimonopolního úřadu, které je mířeno na Ťokovu partu z ministerstva dopravy. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6