Bohumil Pokorný 1 HISTORIE VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Přednášející: Bohumil Pokorný České dráhy, a.s., www.cd.cz Smysl zvyšování rychlosti v dálkové železniční dopravě V prvním století své existence bez konkurence Nástup silniční motorové dopravy ve 20. letech minulého století Nástup letecké dopravy ve 30. letech minulého století Přiostření konkurenčního boje v letech před II světovou válkou Železnice začala být symbolem pomalé dopravy 14.11.2007 Praha 2
Bohumil Pokorný 2 Železnice zvyšuje rychlost Místo parních rychlíků motorové jednotky Motorový vůz Slovenská strela na spoji Praha - Bratislava Vývoj přerušený II. světovou válkou 14.11.2007 Praha 3 Období po II. světové válce Další zrychlování dopravy Síť vlaků TEE (Trans Europe Expres) Zvyšování traťové rychlosti na 160 až 200 km/hod Velmi rychlé expresy vedené lokomotivami (DB, SNCF...) 14.11.2007 Praha 4
Bohumil Pokorný 3 Nejznámější vlaky TEE Trans Europ Express Le Capitole Paris - Toulouse Rheingold Express Amsterdam Ženeva a mnoho dalších 14.11.2007 Praha 5 Vlaky TEE Evropská síť rychlých vlaků Provoz 1957 1995 Počty vlaků TEE v jednotlivých letech (Lufthansa Airport Express zeleně) Lufthansa Airport Express Nahrazovány vlaky: IC - od roku 1979 (vnitrostátní vlaky) EC od roku 1984 (mezistátní vlaky) 14.11.2007 Praha 6
Bohumil Pokorný 4 Rychlostní zkoušky s lokomotivami SNCF 1955 - byla dosažena rychlost 331 km/hod se dvěma typy elektrických lokomotiv 14.11.2007 Praha 7 Další zvyšování rychlosti možné pouze na nových tratích 1964 v Japonsku uvedena do provozu první vysokorychlostní trať na světě Tokio Osaka Elektrické jednotky Shinkansen, rychlost 210 km/hod Pevná jízdní dráha a další zcela nové konstrukční prvky Zásadní přelom v železniční technice 14.11.2007 Praha 8
Bohumil Pokorný 5 Tokio Osaka 1964 14.11.2007 Praha 9 Nepřímá cesta pokroku Vývoj v Evropě nejrychleji probíhal ve Francii a v Německu Mýtus kolo/kolejnice a sběrač/trakční vedení Aerotrain Turbínový pohon Vznášení na vzduchovém polštáři, betonová jízdní dráha 5.3.1974 dosáhlo vznášedlo Aerotrain 180 v = 430,4 km/hod 14.11.2007 Praha 10
Bohumil Pokorný 6 Aerotrain I80-250 "Orléans 14.11.2007 Praha 11 Vznášedlo Aerotrain 180 430,4 km/hod 14.11.2007 Praha 12
Bohumil Pokorný 7 První zkušební jednotka SNCF poháněná plynovou turbinou 14.11.2007 Praha 13 Francouzské zkušební vozidlo pro ověřování spolupráce sběrače s trolejí při vysokých rychlostech 14.11.2007 Praha 14
Bohumil Pokorný 8 Turbínová prototypová jednotka TGV 001 14.11.2007 Praha 15 Francouzský vysokorychlostní projekt Paříž - Lyon 10.7.1967 představení projektu veřejnosti 23.3.1976 vládní souhlas s realizací 7.12.1976 oficiální zahájení prací 26.2.1981 rychlostní rekord 380 km/hod 22.9.1981 dokončení prvního úseku 27.9.1981 zahájení běžného provozu na první vysokorychlostní trati v Evropě rychlostí 260 km/hod Trať umožňuje pouze provoz speciálních jednotek TGV 14.11.2007 Praha 16
Bohumil Pokorný 9 Paris - Lyon 14.11.2007 Praha 17 Druhé bylo Německo Zvyšování rychlosti až na 200 km/hod na stávajících tratích Příprava výstavby první trati trvala 16 let 1981 zahájena stavba VRT Hannover Würzburg 1991 zahájení běžného provozu rychlostí 280 km/hod jednotkami ICE Trať umožňuje smíšený provoz 14.11.2007 Praha 18
Bohumil Pokorný 10 Německo DB souprava ICE I 14.11.2007 Praha 19 Itálie Výstavba první tratě DIRETISSIMA trvala velmi dlouho 1992 uvedení tratě Řím Florencie do běžného provozu 1977 uveden do provozu 1.úsek (1. VRT v Evropě!) Trať vysoce využívána ve smíšeném provozu 1996 vysokorychlostní jednotky ETR 500 dodány se značným zpožděním 14.11.2007 Praha 20
Bohumil Pokorný 11 Vlakové soupravy s nuceným naklápěním vozových skříní Řešení pro tratě s častými oblouky malých poloměrů Systém zkoušený několika výrobci a železničními podniky Úspěšná řešení byla nalezena v Itálii a ve Švédsku 1976 do zkušebního provozu uvedena prototypová jednotka FIAT 1988 nasazení sériových jednotek do pravidelného provozu FS Česká PENDOLINA byla odvozena od těchto jednotek 14.11.2007 Praha 21 Co je to vysokorychlostní železniční doprava? Z pohledu tratí: v 250 km/hod nové tratě v = min 200 km/hod modernizované tratě tratě snižší rychlostí (výjezdy z center velkoměst, překonávání mořských úžin, spojovací tratě s ostatní sítí...) Z pohledu vozidel: konstrukční rychlost v 250 km/hod 14.11.2007 Praha 22
Bohumil Pokorný 12 Z pohledu provozu: vysokorychlostní vlaky na vysokorychlostní trati vysokorychlostní vlaky přecházející na ostatní síť rychlé vlaky přecházející na vysokorychlostní trať ve smíšeném provozu 14.11.2007 Praha 23 Vysokorychlostní a rychlá doprava Vysokorychlostní systém x rychlý systém Potřebná rychlost je závislá na překonávané vzdálenosti Doba jízdy vlaku + doba přepravy do/z terminálu Poloviční rychlostí letadla, dvojnásobnou rychlostí automobilu 14.11.2007 Praha 24
Bohumil Pokorný 13 Japonsko 14.11.2007 Praha 25 Japonsko Expresní rychlovlak Shinkansen, Nozomi (Naděje) 520 km Kyoto-Tokyo za necelé 2 hodiny, ve špičce každých 10 minut 14.11.2007 Praha 26
Bohumil Pokorný 14 14.11.2007 Praha 27 Francie 14.11.2007 Praha 28
Bohumil Pokorný 15 3.4.2007 světový rychlostní rekord 574,8 km/hod 14.11.2007 Praha 29 Nová trať LGV EST Paříž - Štrasburg 14.11.2007 Praha 30
Bohumil Pokorný 16 14.11.2007 Praha 31 Německo 14.11.2007 Praha 32
Bohumil Pokorný 17 Německo nejnovější VRT Nürnberg - Ingolstadt 14.11.2007 Praha 33 Itálie 14.11.2007 Praha 34
Bohumil Pokorný 18 ETR 450 14.11.2007 Praha 35 Belgie + Holandsko 14.11.2007 Praha 36
Bohumil Pokorný 19 EUROSTAR 14.11.2007 Praha 37 THALYS 14.11.2007 Praha 38
Bohumil Pokorný 20 Španělsko 21.4.1992-1. VRT Madrid Sevilla VRT jsou budovány s normálním rozchodem (stávající síť má rozchod 1676 mm) VRT Madrid Barcelona stavěna pro v = 350 km/hod Vysokorychlostní jednotky pro první trať dodal Alstom Postupně dodávány vlakové soupravy od všech výrobců Vysokorychlostní soupravy s plynulou změnou rozchodu Po dokončení plánovaných tratí nejdelší síťvrt v Evropě (2580km) 14.11.2007 Praha 39 14.11.2007 Praha 40
Bohumil Pokorný 21 TALGO 350 březen 2001 rekord 359 km/hod 14.11.2007 Praha 41 Evropa VRT v provozu Itálie 1977 první traťový úsek, VR provoz až od 1996 Francie 1981 Německo 1988 Španělsko 1992 Belgie 1988 Velká Británie 2003 14.11.2007 Praha 42
Bohumil Pokorný 22 Evropa VRT ve stavbě a v přípravě Ve stavbě: Holandsko Rakousko Turecko Rusko V přípravě: Portugalsko 14.11.2007 Praha 43 Asie VRT v provozu a ve stavbě Japonsko 1964 Jižní Korea 2004 Čína od r. 2006 zkušební provoz Tchaj-wan 2007 14.11.2007 Praha 44
Modernizované tratě USA 240 km/hod Severovýchodní koridor Boston - New York Washington USA - ACELA Německo 230 km/hod Berlin Hamburg Norsko 210 km/hod (částečně novostavba) Japonsko 160 km/hod na rozchodu 1067 mm (MINI SHINKANSEN) 3 tratě 14.11.2007 Praha 45 VRT plánované Polsko Švédsko Mexiko Vietnam Indie Irán Saudská Arábie Maroko Argentina Brazílie 14.11.2007 Praha 46 Bohumil Pokorný 23
Bohumil Pokorný 24 VRT v Evropě v r. 2006 (zdroj: UIC) 14.11.2007 Praha 47 VRT v Evropě (předpoklad 2020) (zdroj: UIC) 14.11.2007 Praha 48
Bohumil Pokorný 25 Obrovský pokrok železniční techniky 1955 rychlostní rekord 331 km/hod (lokomotiva + 3 vozy, vše na hranici technických možností) 2007 52 let poté každodenní rutinní a bezpečný provoz dvoupodlažních jednotek rychlostí 320 km/hod 2007 Paříž Londýn za 2 hod 3 min (pro srovnání: Praha Brno za 2 hod 23 min) 2007 Paříž Frankfurt (M) za 3 hod 50 min 14.11.2007 Praha 49 A Česká republika? 1828- zahájen provoz na první koňské železnici na evropské pevnině 1839 pouze 10 let od vítězství Stephensonovy Rakety zahájen pravidelný provoz na první parostrojní železnici 1936 pouze 3 roky po zahájení provozu legendárních vlaků Létající Hamburčan a Littorino uveden do provozu vlak Slovenská strela 2007 26 let od uvedení první evropské vysokorychlostní železnice do provozu jsme dosud nezahájili přípravné práce na vybudování vysokorychlostního systému v ČR Vysokorychlostní železniční dopravu v ČR berme jako výzvu! 14.11.2007 Praha 50
Bohumil Pokorný 26 1964 Olympijské hry v Tokiu impuls pro VRT! 2020 Olympijské hry v Praze impuls pro VRT? Od koňky 1828 k vysokorychlostní železnici 2020? 14.11.2007 Praha 51 Děkuji za pozornost. Bohumil Pokorný Generální ředitelství Českých drah Odbor strategie a informatiky Tel: + 420 972 232 221 E-mail: pokornyb@gr.cd.cz www.cd.cz 14.11.2007 Praha 52