Vysokorychlostní trať HSL-Zuid v Nizozemí z hlediska provozu
|
|
- Marian Bárta
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ ÚSTAV DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ V ÚZEMÍ VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ Vysokorychlostní trať HSL-Zuid v Nizozemí z hlediska provozu Marek Jež 1/ /2008 1
2 Úvod Tento rok (myšleno 2008) bude po několikaletých odkladech zahájen komerční provoz na nové vysokorychlostní trati HSL Zuid (z holandského: Hoge SnelheidsLijn-Zuid, volně přeloženo VRT jih). Tato nizozemská vysokorychlostní trať spojí Amsterdam přes letiště Schiphol s městem Rotterdam a v návaznosti na belgickou vysokorychlostní trať umožní vysokorychlostní železniční spojení s městy Brusel, Antverpy a dále na Paříž, Londýn a další evropská města. Celková vzdálenost ze stanice Amsterdam Centraal na nizozemskobelgickou hranici činí 125 km, z čehož novostavba navržená na 300 km/h je v délce celkem 85 km. Zbytek trasy je upraven na rychlost 160 km/h. Trať je budována na životnost nejméně 100 let. Obr. 1: Schématická mapa HSL-Zuid v Nizozemí (zdroj: 2
3 Obr. 2 : Schématická mapa s jednotlivými úseky HSL-Zuid v Nizozemí (zdroj: Trocha historie První návrhy na stavbu této vysokorychlostní tratě byly prezentovány již v roce 1991 a následně se začaly zpracovávat i první studie proveditelnosti. Roku 1994 byl uveřejněn plánovací dokument zkráceně označovaný jako PKB, resp. HSL Memorandum/Key National Spatial Planning Decision, tj. memorandum o stavbě HSL a klíčová rozhodnutí vedoucí k její realizaci. V roce 1997 byl PKB schválen nizozemským parlamentem a začal se projednávat zákon o stavbě trati. 3
4 O rok později již byla uzavřena jednání a podobě trasy, která probíhala za účasti místních úřadů, vlastníků půdy i ostatních obyvatel dotčených oblastí. Do konce roku 1999 se pak podařilo ukončit všechny zákonem stanovené procedury vztahující se např. k vlivu stavby na životní prostředí nebo průběhu příprav projektu. V roce 2000 pak vláda potvrdila konečnou verzi trasy, což znamenalo administrativně nezvratné rozhodnutí. Poté již začalo udělování kontraktů pro stavbu infrastruktury a byly zahájeny přípravné zemní práce. Kromě PKB jsou zásadní podmínky realizace obsaženy v dokumentech Route Decision. Realizace stavby podléhá standardnímu režimu dohledu určenému pro rozsáhlé státní projekty, který je v kompetenci solní sněmovny parlamentu. Jeho součástí jsou například periodické zprávy o postupu prací a financování, zveřejňované každých 6 měsíců na webové stránce HSL-Zuid ( Zodpovědnost za realizaci projektu a rovněž vlastnická práva nese Ministerstvo dopravy a veřejných prací. To zřídilo zvláštní orgán pro dozor nad průběhem stavby. Jeho personální obsazení není stále, ale mění se v závislosti na aktuálně realizovaných částech stavby a druhu prací. V jeho kompetenci byl rovněž celý průběh kontraktu mezi ministerstvem a budoucím provozovatel trati. Provozovatel dráhy V roce 2000 proběhla jednání mezi vládou a třemi konsorcii, která se přihlásila do soutěže na provozovatele dráhy. Celý tento kontrakt zahrnoval již i stavbu železničního svršku s předpokládanou dobou realizace 5 let a následný provoz a údržbu dráhy po dobu 25 let. Od okamžiku zahájení provozu pak stát bude provozovateli dráhy platit za tuto službu. Dohled na údržbu dráhy (tedy činnost provozovatele dráhy) byl přidělen do kompetence nizozemského správce železniční infrastruktury společnosti ProRail. Uvedenými třemi uchazeči byla konsorcia Infraspeed, Zuid Rail Groep a Fastrail. Ve všech případech se jednalo o spolupráci specializovaných firem v oblasti železniční infrastruktury (ALSTOM, Siemens, ) a bankovního sektoru. Vítězem bylo začátkem jara 2001 jmenováno konsorcium Infraspeed, jehož 4
5 členy jsou firmy Siemens Nederlan a Fluor Infrastructure a finančními partnery Koninklijke BAM Groep a Charterhouse Project Equijty Investment Ltd. Na základě kontraktu bude stát platit provozovateli ročně 104,8 mil EUR. Platby mohou být kráceny v případě nedodržení smluvních podmínek, vztahujících se k provozuschopnosti (99,46% disponibilita tratě) v denní době od 5:00 do 24:00. Platbami během doby kontraktu, tedy 25 let provozování soukromým subjektem, stát trať vykoupí a stane se jejím vlastníkem. Jde tedy o formu PPP (Public-Private Partnership) partnerství veřejného a soukromého sektoru. Tato zakázka byla v době uzavření jedním z největších projektů PPP v Evropě. Náklady Již v přípravném stádiu musely být výrazně přehodnocovány celkové náklady. Z původně odhadovaných 1,81 mld. EUR odhadovaných začátkem 90. let vzrostly jen do konce roku 2005 na 6,8 mld. EUR. Již v létě 2000 proto ministerstvo dopravy upustilo od plánů na výstavbu trati HSL-Oost (tj. VRTvýchod), která měla vést z Amsterdamu přes Utrecht a Arnhem do Emmerichu na hranicích s Německem (s návazností na německý Kolín a Frankfurt). V současnosti to vypadá s HSL-Oost tak, že stávající trať (která je hlavním železničním spojením s Německem) bude modernizována ze stávajících 160 km/h na 200 km/h s tím, že s klasickou VRT se nepočítá. Koncem roku 2001 Evropská investiční banka (EIB) oznámila, že na stavbu HSL-Zuid poskytne půjčku ve výši 400 mil. EUR. 5
6 Obr. 3: Schéma napojení (již patří minulosti) Amsterdamu na evropské metropole pomocí HSL-Zuid a HSL-Oost (zdroj: Provozovatel dopravy Přibližně ve stejném období proběhla i soutěž na provozovatele dopravy na HSL-Zuid. Také tato činnost je založena na principu PPP a v Nizozemí je svým objemem druhým největším kontraktem tohoto druhu, hned po výše zmíněném kontraktu na provozování dráhy. Dopravce získal výlučné právo provozovat vlaky na dotčené trati po dobu 15 let. Státu za tuto službu bude odvádět pravidelné platby ve výši 148 mil. EUR ročně, jimiž bude stát pokrývat úhrady za provozování a údržbu infrastruktury. Provozovateli vlaků tedy zůstává veškerý zisk z této činnosti. Do soutěže se přihlásili tři uchazeči: 1) konsorcium sestavené státním železničním dopravcem NS, vlajkovým nizozemský leteckým dopravcem KLM a britskou skupinou National Express 6
7 2) sdružení skupiny Connex, státní holandské dopravní společnosti ConneXXion a SJ 3) sdružení DB s britskou skoupinou Arriva Od začátku favorizovaný první uchazeč byl v létě 2001 skutečně vyhlášen za vítěze, již bez účasti National Express a tedy ve složení NS/KLM (s podíly 90/10 %) a pod názvem High Speed Alliance (HSA). Znění kontraktu určuje, že cestující v 1. třídě by měli mít vždy zaručeno získání místa, zatímco cestující 2. třídy by měli mít v průměru 98% pravděpodobnost na nalezení volného místa. Dodržení jízdních řádu je dle smlouvy požadováno u 95% vlakových spojů. Penalizace za nedodržení parametrů může činit až 20 mil. EUR ročně a stát si v případě dlouhodobého poklesu pod požadovaný standard ponechává i právo odstoupit od smlouvy. Dne HSA obdržela koncesi na provozování mezinárodních spojů a následně vnitrostátních spojů, využívajících HSL-Zuid. Vysokorychlostní jednotky na HSL-Zuid V pravidelném provozu budou provozovány renovované jednotky Thalys v hodinovém taktu na spojích Amsterdam Centrall Brussel Zuid Paris Nord se zastávkami v rámci HSL-Zuid na letišti Schiphol a v Rotterdamu. Modernizace těchto jednotek bude poměrně rozsáhlá, včetně nového interiéru. U jednotek Thalys se na trati HSL-Zuid počítá s jízdní rychlostí 300 km/h. 7
8 Obr. 4: Jednotky (zepředu) Thalys, prototyp jednotky od firmy Ansaldobreda a ICE 3 (zdroj: Pro další vlaky využívající HSL-Zuid bylo dne u firmy Ansaldobreda objednáno 16 osmidílných elektrických jednotek s nejvyšší rychlostí 250 km/h (na designu těchto jednotek se podílelo i studio Pininfarina, avšak konečná podoba jednotky se bohužel liší). Ty budou vyjíždět z Amsterdamu 5x za hodinu dva spoje pojedou vždy do Rotterdamu a Bredy, jeden do Bruselu. Dále budou nasazeny na 8x denně vypravovaných spojích Den Haag Rotterdam Breda Brecht Antwerpen Mechelen Brussel Centrum Brussel Zuid. Základní charakteristika nových vysokorychlostních jednotek (označení V250): Provozní rychlost 250 km/h, osmivozové jednopodlažní jednotky, střídavě hnací a vložený vůz, 546 sedadel (z toho 127 v první třídě), výkon 5,5 MW, hliníková skříň, třínapěťové (střídavé 25kV, stejnosměrné 3kV, stejnosměrné 1,5kV), 200m délka. 8
9 Obr. 5: Původní designová studie vysokorychlostní jednotky od firmy Ansaldobreda (zdroj: Obr. 5: Konečná podoba jednotky V250 pro společnost NS Hispeed designová studie vysokorychlostní jednotky od firmy Ansaldobreda (zdroj: 9
10 Jízdní doby a perioda taktu Jízda jednotkou Thalys z Antverp do Amsterdamu se ze současných dvou hodin zkrátí na 70 minut, jízda v úseku Rotterdam Amsterdam bude trvat 36 minut místo současných 68 minut a z Paříže do Amsterdamu zvládne vlak trasu za 3 hodiny a 13 minut. Za povšimnutí stojí také 10 minutový takt vysokorychlostních jednotek mezi Amsterdamem a Rotterdamem. Obr. 6: Plánovaná denní frekvence vlaků na HSL-Zuid (zdroj: 10
11 Obr. 7: Porovnání jízdních dob automobilu, letadla, současného vlaku a vlaku využívajícího HSL-Zuid na vybraných relacích (zdroj: 11
12 Frekvence cestujících Současné odhady frekvence cestujících počítají s nárůstem ze současných 14 mil. cestujících využívajících ročně spoje v trase HSL-Zuid na 23 až 24 mil. ročně. Z toho by mělo 17 mil. připadnout na vnitrostátní vysokorychlostní spoje a zbytek na mezinárodní cesty. Tyto odhady potvrzují, že i přes mezinárodní charakter vysokorychlostní železniční dopravy by v případě nevelkého, ale o to hustěji osídleného Nizozemí měla mít nově vybudovaná HSL-Zuid velký význam i pro dopravu vnitrostátní, na kratší vzdálenosti. To vede k zamyšlení i nad koncepcí VRT v ČR ve smyslu vysokorychlostní vnitrostátní železniční dopravy. Railteam Railteam je spojení železniční dopravců provozujících vysokorychlostní železniční dopravu v Evropě. V současnosti sdružuje DB (Německo), SNCF (Francie), Eurostar (Velká Británie, Francie a Belgie), NS Hispeed (Nizozemsko), ŐBB (Rakousko), SBB (Švýcarsko), SNCB (Belgie) a také dvě další společnosti Thalys a Lyria. Smyslem tohoto spojení je hlavně sjednocení vysokorychlostního železničního systému v Evropě, jeho přehlednost pro cestujícího, standard komfortu a služeb, sjednocení jízdních řádů, dokladů a odbavení atd. 12
13 Obr. 8: Schéma vysokorychlostní sítě společnosti Railteam (zdroj: Do budoucna se vzhledem k růstu celkové délky vysokorychlostních tratí v Evropě předpokládá zapojení dalších dopravců (Španělsko, Itálie, Portugalsko). V současnosti je v Evropě asi 5000 km VRT, v roce 2010 to má být 7600 km VRT (včetně HSL-Zuid) a v roce 2020 dokonce celých km VRT. Mezi další nezanedbatelné výhody VRT, tak jak ji propaguje společnost Railteam, je i šetrnost vůči životnímu prostředí. Vysokorychlostní železniční doprava totiž produkuje 10x méně oxidu uhličitého než doprava letecká, má 2-3x menší spotřebu energie než silniční doprava a také zhruba poloviční zábor půdy ve srovnání s dálnicí. 13
14 Zdroje: Železniční magazín 4/06, str.24 27, Mike Bent, Jozef Gulík, Ing. Petr Kadeřávek
Vysokorychlostní tratě
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Vysokorychlostní tratě seminární práce David Pöschl Praha 2007/2008 Železniční doprava Nizozemska Železniční síť v Nizozemsku je relativně rozsáhlá,
VíceVysokorychlostní tratě
Semestrální práce z předmětu Vysokorychlostní tratě České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Světlíková Eva 2 56 2011/2012 Obsah Vysokorychlostní tratě v Belgii 3 HSL 1 4 LGV Nord 4 HSL 2
VícePožadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně
VíceSemestrální práce: Vysokorychlostní tratě. Železniční tratě, Argentina
Semestrální práce: Vysokorychlostní tratě Železniční tratě, Argentina Tomáš Hála, 1.56 2007/2008-1 - Železniční tratě, Argentina Doprava v Argentině je specifická vzhledem k rozložení sídel a obyvatelstva.
VíceVysokorychlostní železnice v ČR proč?
Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná
VíceVysokorychlostní železnice větší kvalita života
Praha a Středočeský kraj: Místo pro život 11.6.201 Stanice Champagne-Ardenne TGV, FR Vysokorychlostní železnice větší kvalita života Petr Šlegr, CEDOP VR propojení v Evropě Relace Vzdálenost Jízdní doba
VíceStrategie rozvoje dálkové železniční dopravy
Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy Ing. Vít Sedmidubský Ing. Jindřich Kušnír Czech Raildays 2010 15. 17. 6. 2010, Ostrava Historie budování žel. infrastruktury 90. léta - výstavba železničních
VíceAnalýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika
VíceElektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
VícePožadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Marek Binko Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Klíčová slova: vysokorychlostní železnice, konvenční železnice Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl,
VíceHISTORIE VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
Bohumil Pokorný 1 HISTORIE VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Přednášející: Bohumil Pokorný České dráhy, a.s., www.cd.cz Smysl zvyšování rychlosti v dálkové železniční dopravě V prvním století své existence
VíceVysokorychlostní železnice. subsystém energie. Vladimír Kudyn. Česká železnice v roce 2030, 18.-19.6.2013 0strava
Vysokorychlostní železnice včr subsystém energie Vladimír Kudyn Česká železnice v roce 2030, 18.-19.6.2013 0strava Vysokorychlostní tratě v rámci Evropy Cílem budování vysokorychlostních tratí v Evropě
VíceSoučasnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov
Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Tématem této práce je osobní železniční doprava mezi hlavním městem České republiky Prahou (1 200 000 obyvatel) a hlavním městem spolkové země
VícePříprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti. SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR
Příprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení
VíceVysokorychlostní tratě v USA Kalifornie
Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie Stát Kalifornie se nachází na západním pobřeží Spojených států amerických. Svojí rozlohou, která činí 411 047 km 2, zaujímá třetí pozici v rámci USA. Naproti tomu
VícePříprava Rychlých železničních spojení
Evropská železnice 21. století Příprava Rychlých železničních spojení Ing. Pavel Surý Generální ředitel Praha, 21.11.2017 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR
VíceVliv vysokorychlostní železnice na mobilitu
Nádraží včerejška, nádraží zítřka: zkušenosti Francie a České republiky 23.6.2017 Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Petr Šlegr, CEDOP Relace Vzdálenost [km] Jízdní doba Rychlost [km/h] Lille
VíceProgram rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
VíceVRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov
VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov 1. Vysokorychlostní tratě Železniční dopravu lze rozdělit na konvenční a vysokorychlostní. Mezníkem mezi nimi je rychlost 200 km/h. Vysokorychlostní tratě mohou
VíceVysokorychlostní železnice v ČR
Inovace & Železnice Vysokorychlostní železnice v ČR Ing. Pavel Surý Generální ředitel 13. 12. 2016 Praha Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení Evropského parlamentu a Rady
VíceJak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
VíceVysokorychlostní trať Peking-Šanghaj, Čína
Vysokorychlostní trať Peking-Šanghaj, Čína Jméno: Tomáš Krulich Skupina: 2 55 Mapa vysokorychlostní tratě Peking-Šanghaj Původně technologie Maglev Odstoupení od magnetické technologie z důvodu vysokých
VíceAlternativní metody zadávání a financování dopravní infrastruktury
Alternativní metody zadávání a financování dopravní infrastruktury Tomáš Janeba, prezident ARI Dopravní infrastruktura 2017 1. června 2017 Litomyšl Role státu zajistit infrastruktury se MĚNÍ Budoucnost
VíceNáklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR
Náklady a přínosy vysokorychlostní dopravy v podmínkách ČR Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravy Česká železniční síť Železniční síť v České republice v podobě, v jaké ji známe dnes, byla vytvořena
VíceDatové pokrytí v osobní železniční dopravě
Datové pokrytí v osobní železniční dopravě Problémy a technická řešení Leoš Boháč Tomáš Zeman Zdeněk Lokaj Obsah Koho se týká Problémy Modely realizace Technická řešení Měření Závěr 2 Hlavní cíl Zajištění
VíceVysokorychlostní trať Wuhan-Guangzhou FILIP HOLENDA 257
Vysokorychlostní trať Wuhan-Guangzhou FILIP HOLENDA 257 Mapa Wuhan Guangzhou Obr 1 [2] Trať se nachází v jižní části koridoru Peking - Guangzhou a je částí z plánovaného 2100 km dlouhého spojení, úsek
VíceVozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
Vozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Alexander Nazarov, Oleg Nazarov a Marion Protze* * Alexander Nazarov je prvním
VíceČESKOSLOVENSKÝ PRŮMYSL A VOZIDLA PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ DOPRAVU
ČESKOSLOVENSKÝ PRŮMYSL A VOZIDLA PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ DOPRAVU Jan Beneš Návrh vyskorychlostních tratí v ČSFR z roku 1990 vládní usnesení č. 765/89 z r. 1989 vyhledávací studie byla zpracovávána od roku
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
VíceČVUT v Praze Vypracoval: Michal Ašenbrener Předmět: K126/MSFN PPP PROJEKT
ČVUT v Praze Vypracoval: Michal Ašenbrener Předmět: K126/MSFN PPP PROJEKT PPP PROJEKT Public Private Partnership Partnerství soukromého a veřejného sektoru O co se jedná: Obecná zkratka PPP je pojem pro
VícePříprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR
Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Brno, 12. září 2013 Tratě Rychlých spojení (RS): - modernizace konvenčních tratí na rychlostní parametry 200 km/h
VícePRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015
PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 Přehled územních stop Cíle projektu Obsluha Kladna a Středočeského kraje Spojení největšího města kraje s Prahou
VíceNové železniční spojení Praha Liberec s ohledem na mezinárodní dopravu
Nové železniční spojení Praha Liberec s ohledem na mezinárodní dopravu Projekt Železniční síť České republiky a Evropy Martin Farbiak Michal Tvrdík V úvodní časti projektu jsme se zaměřili na zmonitorování
VíceČasová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
VíceVRT v Číně Vysokorychlostní tratě
VRT v Číně Vysokorychlostní tratě Jan Pecháček Sk. 2 55 2009/2010 Vysokorychlostní železnice v Číně Projekt na vybudování vysokorychlostních tratí v Číně jsou velice ambiciózní. Plány hovoří o dokončení
VíceVznik a rozvoj koncepce vysokorychlostních tratí
TELČ 3. - 4. 11. 2016 REGIONÁLNÍ TERMINÁLY VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍ: STAVĚT NESTAVĚT? Vznik a rozvoj koncepce vysokorychlostních tratí Antonín Peltrám POTŘEBA VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍ Vznikala paralelně
VíceGeografie České republiky. Doprava
Geografie České republiky Doprava Doprava Poloha ČR uvnitř Evropy usnadňuje rozvoj dopravy a dopravních cest Rozsáhlá dopravní infrastruktura co do rozsahu dopravních sítí (výsledek roztříštěnosti sídelní
Více2 Základní pojmy. a) vlaky regionální dopravy takové vlaky, jimiž dopravce zajišťuje základní dopravní obslužnost území kraje závazky veřejné služby,
PŘÍLOHY PŘÍLOHA A Vyhláška č. 241/2005 Sb., o prokazatelné ztrátě ve veřejné drážní osobní dopravě a o vymezení souběžné veřejné osobní dopravy Ministerstvo dopravy stanoví podle 39a odst. 3 a 39b odst.
VíceVYSOKOROCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA V USA
VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ VYSOKOROCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA V USA Jan Starec 2 56 ak. rok 2011/ 2012 Historie rozvoje železniční sítě v 19. st. v USA velký rozmach žel. dopravy 1830 - první spojení (východní
VíceSpecifika mezinárodní dálkové dopravy
Specifika mezinárodní dálkové dopravy Jan Hrabáček GŘ ČD O16 8.11.2012, Seminář Telč 2012 Trendy mezinárodní dálkové dopravy Přepravní aspekty Nabídka Linkové uspořádání vs. jednotlivé spoje Cena Vliv
VícePostup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VíceIII. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice
III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice 1. Předmět veřejné zakázky 2. Důvod veřejné zakázky 3. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky
VíceROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ
ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ Karel SELLNER Doc. Ing. Karel SELLNER, CSc, Ministerstvo dopravy ČR, nabř. L. Svobody 1222, Praha 1 Úvod Růst národního hospodářství a integrace
Vícespecializovaný dopravní software IDOS informace o dopravním spojení
specializovaný dopravní software IDOS informace o dopravním spojení Rozvržení Struktura prezentace: 1. Evropský kontext vyhledávání v jízdních řádech 2. České řešení vyhledávače (IDOS, resp. CIS) Obsah
VíceCo dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS. Tisková konference ODS
Co dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS Tisková konference ODS Praha, 7. května 2010 Výstavba dopravní infrastruktury v ČR V posledních letech se podařilo významně urychlit rozvoj sítě dálnic (D)
VíceHolandské železnice ve 21. století
Holandské železnice ve 21. století Chris Heaps, David Hunter, Barry Le Jeune Nejvýznamnější událostí roku 2000 pro Nizozemské železnice (NS) bylo zavedení mezinárodního spoje využívajícího v Německu vyrobeného
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2002 Část doprava Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem DOPRAVA Kapitola 1: Obecné informace 1.1.1 Růst
VíceČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ VRT BERLIN HAMBURG SEMINÁRNÍ PRÁCE Z PŘEDMĚTU VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ VRT BERLIN HAMBURG SEMINÁRNÍ PRÁCE Z PŘEDMĚTU VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ 2010/2011 ROBERT PLOCEK 1 57 Historie V roce 1992 byla schválena nová dopravní
VícePosouzení provozní náročnosti
Posouzení provozní náročnosti Část C5 dle zadávací dokumentace veřejné zakázky RAILHUC přestupní terminály a páteřní síť veřejné dopravy Kraje Vysočina Objednatel: Kraj Vysočina, Žižkova 57, 587 33 Jihlava
VíceVysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma. Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy
Vysokorychlostní železnice již brzy také u nás doma Ing. Jindřich Kušnír ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy (Proč) potřebujeme VRT v ČR? hlavní cíle: mezinárodní konkurenceschopnost
VícePublic Private Partnership
Public Private Partnership jako efektivní nástroj budování a provozování veřejn ejné infrastruktury Jak projekty PPP zapadají do systémů veřejn ejného zadávání Jan Šnajdr Asociace PPP 1 Klíčov ové parametry
VíceZ Prahy do Brna za hodinu aneb Rychlá Spojení jako páteř naší veřejné dopravy. Michal Drábek
Z Prahy do Brna za hodinu aneb Rychlá Spojení jako páteř naší veřejné dopravy Michal Drábek 6. Května 2013 Vysokorychlostní tratě (VRT) Nově vybudované tratě pro rychlost 250 km/h a více Modernizované
VíceRozvoj a financování dopravní infrastruktury v Ústeckém kraji
Rozvoj a financování dopravní infrastruktury v Ústeckém kraji v roce 2013 a dalším období Jaroslav Komínek člen Rady Ústeckého kraje Přehled témat I. část I. - Dopravní infrastruktura 1. Silniční síť v
VíceVYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ Z POHLEDU DOPRAVNÍHO MARKETINGU
VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ Z POHLEDU DOPRAVNÍHO MARKETINGU Jindřich KUŠNÍR Ing. Jindřich KUŠNÍR, Ministerstvo dopravy Úvod Ještě před 20 lety bylo budování vysokorychlostních tratí doménou pouze velkých zemí,
VíceZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 30.1.2013 COM(2013) 34 final ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ o provádění ustanovení směrnice 2007/58/ES
VícePříl. 1. Mezinárodní letové svobody
PŘÍLOHY Příl. 1. Mezinárodní letové svobody Pro zajištění letecké dopravy jsou uzavírány tzv. letecké dohody. Tyto dohody mezi sebou uzavírají jednotlivé státy (popř. skupina států tj. unie států jednajících
Vícecvičení z předmětu 12ZELP ZS 2017/2018
cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2017/2018 úvodní informace cvičení Ing. Vojtěch Novotný Ústav dopravních systémů (K612) budova Horská, kancelář A433 mail: novotvo4@fd.cvut.cz webové stránky předmětu: www.zelp.fd.cvut.cz
VíceVize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy
Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy Politika TEN-T Transevropská dopravní síť (TEN-T) vymezena nařízením Evropského parlamentu
Více1993-1998. Hans Strelow
Doprava v zemích střední Evropy 1993-1998 Hans Strelow Polsko, Rumunsko a Česká republika dohromady představují 62% celkové délky železničních tratí zemí střední Evropy. Silnice a železnice jsou dominantními
VíceČeská republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení
VíceŽelezniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna
Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Úvod Při pohledu do mapy současné železniční sítě v okolí Prahy je zřejmá disproporce mezi severozápadním sektorem a zbývajícím územím. Zatímco
VíceIng. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel. Praha, 1.3.2011
Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel Praha, 1.3.2011 OHLÉDNUTÍ ZPĚT Vývoj stavebnictví v roce 2010 potvrzuje pokračování trendu roku 2009 Celoroční výsledek 2010 je nejhorší od
Víces tím související rušení některých nerentabilních tratí v socialistických zemích zvýhodňování železnice před silniční dopravou
od poč. 2. polovina 20. století urychlení poklesu významu železnice ve vyspělých zemích s tržním hospodářství (jiná situace v socialistickém táboře) především v souvislosti s růstem silniční dopravy s
VíceMožnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014
Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 CYRRUS ADVISORY, a.s. Provozujeme největší informační portály o dotacích www.dotacni.info a www.dotacni-noviny.cz
VícePRO REGIONÁLNÍ A DÁLKOVOU DOPRAVU. Odborný seminář DOPRAVNÍ OBLUŽNOST 2011 aneb po Ústeckém kraji bez auta. Ing. Jan Plomer
OBNOVA VOZIDLOVÉHO PARKU ČD, a.s. PRO REGIONÁLNÍ A DÁLKOVOU DOPRAVU Odborný seminář DOPRAVNÍ OBLUŽNOST 2011 aneb po Ústeckém kraji bez auta Ing. Jan Plomer Odborný seminář DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST 2011 21.
VíceVáš vlak jede každou hodinu aneb integrovaný taktový jízdní řád. Michal Drábek
Váš vlak jede každou hodinu aneb integrovaný taktový jízdní řád Michal Drábek 6. února 2013 Švýcarsko země, kde vlaky odlehčují silnicím - 70. léta 20. století: rozvoj automobilové dopravy, dopravní zácpy
VíceŽelezniční infrastruktura nejlépe vybavených států (bez malých států) zdroj: The 2008 World Factbook
od poč. 2. polovina 20. století urychlení poklesu významu železnice ve vyspělých zemích s tržním hospodářství (jiná situace v socialistickém táboře) především v souvislosti s růstem silniční dopravy s
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
VíceEVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2004 Část doprava Kapitola 5: Infrastruktura Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem 1.5.1 Železnice: hustota
VíceZvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi
VíceVysokorychlostní železnice v Maroku
Vysokorychlostní železnice v Maroku Rudolf Kuběna 11.1.2012 1 Železniční síť 2024 km normálněrozchodných tratí (1003 km elektrizováno systémem 3 kv DC) Národní dopravce ONCF (Office National des Chemins
VíceBudování Rychlých železničních spojení v České republice
Budování Rychlých železničních spojení v České republice Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D., Ředitel odboru strategie Praha, 18. 6. 2019 Rychlá železniční spojení 2 Naplnění Programu Rychlých spojení Standardní
VíceHistorie. První myšlenky již v šedesátých letech Koncept návrhu: Značné podélné sklony (až 40 ) Provoz převážně osobních vlaků
Miroslav Valenta 17.1.2008, Kladno Historie První myšlenky již v šedesátých letech Koncept návrhu: Značné podélné sklony (až 40 ) Provoz převážně osobních vlaků Výsledkem je možnost lepšího kopírování
VíceSCHVALOVACÍ PROTOKOL
SCHVALOVACÍ PROTOKOL Č.J.: 123/2017-430-PPR/3 Řídící orgán schvaluje podporu pro projekt: Název projektu: Registrační číslo žádosti: Evidenční číslo projektu v MS2014+: Žadatel: Prioritní osa: 1 Specifický
Více25 let TGV ROZHOVOR S GUILLAUMEM PEPYM
25 let TGV 27. září je 25. výročí uvedení prvního úseku francouzské sítě vysokorychlostních souprav TGV do veřejného provozu. Brian Perren využívá této příležitosti k rozhovoru s Guillaumem Pepym, výkonným
VíceČeši vydělávají na vlastní bydlení podobně dlouho jako Poláci, naopak Maďaři musí spořit déle
Tisková zpráva Češi vydělávají na vlastní bydlení podobně dlouho jako Poláci, naopak Maďaři musí spořit déle Praha, 17. června 2015 Průměrná transakční cena za novou rezidenční nemovitost se v České republice
VíceZákon o silniční dopravě Obsah zákona
Zákon o silniční dopravě Obsah zákona Smluvní strana PRODÁVAJÍCÍ - povinnost předmět koupě kupujícímu odevzdat Smluvní strana KUPUJÍCÍ - povinnost předmět koupě převzít a zaplatit za něj prodávajícímu
VíceZákladní škola T. G. Masaryka, Studénka, ul. 2. května 500, okres Nový Jičín. Označení vzdělávacího materiálu: VY_32_INOVACE_CAPB.9.
Základní škola T. G. Masaryka, Studénka, ul. 2. května 500, okres Nový Jičín Číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.1489 Označení vzdělávacího materiálu: VY_32_INOVACE_CAPB.9.17 Autor: Mgr. Tomáš Hradský Vzdělávací
VíceMožnosti zvyšování rychlostí
Možnosti zvyšování rychlostí na české železnici Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Historické ohlédnutí a souvislosti Historický dluh: úsporné parametry tratí z 19.
Více589/2006 Sb. NAŘÍZENÍ VLÁDY
589/2006 Sb. NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 6. prosince 2006, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě Vláda nařizuje podle 100 odst. 1 a 213 odst. 6 zákona č. 262/2006
VíceDopravní politika ČR 2014-2020. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie
Dopravní politika ČR 2014-2020 Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie Účel Dopravní politiky ČR 2014 2020 (2050) Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava Ministerstvo dopravy
Vícevývoj metody EPC v ČR a možnosti jejího využití
Poskytování energetických služeb, vývoj metody EPC v ČR a možnosti jejího využití Ing. Jaroslav MAROUŠEK, CSc. SEVEn, Středisko pro efektivní využívání energie, o.p.s. Solární energie, Energy Centre České
VíceÚSTECKÝ KRAJ Krajský úřad
ÚSTECKÝ KRAJ Krajský úřad Smlouva o závazku veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě uzavřená podle 269 odst. 2 zákona č. 513/1991 Sb., obchodní zákoník, v platném znění Číslo smlouvy: Článek I.
VíceVysokorychlostní železnice v USA
Vysokorychlostní železnice v Vyso koryc hlost ní t ratě v Historie VRT v : Lokomotiva Pennsylvania Railroad řady T1 Vlak Střela držitelka neoficiálního rekordu 220 km/h výkon 5800 kw Společnost AMTRAK
VíceČeskosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany
Českosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany Ing. Martin Švehlík Vedoucí oddělení koncepce VRT a technologického rozvoje Odbor strategie Ústí nad Labem 22. 6. 2017 Nařízení Evropského parlamentu
VíceŽELEZNICE VE VYBRANÝCH ČESKÝCH A NĚMECKÝCH METROPOLITNÍCH REGIONECH VÝZNAM LIBERA- LIZACE DRÁŽNÍHO SEKTORU
ŽELEZNICE VE VYBRANÝCH ČESKÝCH A NĚMECKÝCH METROPOLITNÍCH REGIONECH VÝZNAM LIBERA- LIZACE DRÁŽNÍHO SEKTORU Daniel Seidenglanz, Kateřina Nedvědová a Filip Chvátal Geografický ústav Přírodovědecká fakulta
VíceVývoj českého stavebnictví v evropském kontextu Fórum českého stavebnictví
Vývoj českého stavebnictví v evropském kontextu Fórum českého stavebnictví 5. 3. 2013 Současná situace: Jak na tom jsme? Současná situace ve stavebnictví Jediné odvětví v ČR již pátým rokem v recesi V
VíceNové železniční spojení Drážďany Praha
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Sachsen - Tschechische Republik Petr Provazník Generální ředitelství, Odbor strategie Dresden, 17. 06. 2019 1. Popis projektu
VíceFinancování výstavby parkovacích domů
Možnosti mimorozpočtového financování (z pohledu veřejného zadavatele) Investiční úvěr Leasing Soukromý investor PPP projekt Dodavatelský úvěr (EU nebo jiné fondy?) 2 Investiční úvěr Popis Výhody Nevýhody
VíceAktuální stav projektové přípravy tratí RS v ČR Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D.
Aktuální stav projektové přípravy tratí RS v ČR Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel odboru strategie SŽDC Praha 7. 11. 2016 Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení Evropského
VíceEvropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
Vícejednání Rady města Ústí nad Labem
jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:
VíceModernizace železniční sítě a její kapacita
Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)
VíceSchéma tratí v okolí Prahy
Schéma tratí v okolí Prahy Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje (téměř 70 tis) a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíc pravidelných dojíždějících v celé ČR (zdroj ČSÚ) Železniční trať
VíceR E G I O N Á L N Í Z E M Ě P I S
R E G I O N Á L N Í Z E M Ě P I S INTERAKTIVNÍ VÝUKOVÁ PREZENTACE REGIONŮ EVROPA HOSPODÁŘSTVÍ BENELUXU Mgr. Iva Svobodová NIZOZEMSKO - ekonomika jedna z nejbohatších zemí světa celosvětově se řadí mezi
VíceVysokorychlostní železniční tratě
Y2VT - téma č. 5 Vysokorychlostní železniční tratě Lukáš Týfa Ústav dopravních systémů (K612) Téma č. 5 Stavby vysokorychlostních tratí Anotace: VRT: Kolín n. R. Frankfurt n. M., Berlín Wolfsburg, Lyon
VíceFinancování investičních záměrů. Jan Šnajdr Úsek komunální financování, Odbor poradenství infrastrukturních projektů
Financování investičních záměrů Jan Šnajdr Úsek komunální financování, Odbor poradenství infrastrukturních projektů Investiční poradenství je standardním produktem finanční skupiny Erste Bank Největší
VíceStudie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty 15. 12. 2017, Brno Obsah prezentace Cíle přestavby ŽUB Základní koncepce variant řešení přestavby ŽUB Koncepce dopravní obslužnosti
Více