PRŮVODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA Akce: Oprava pozemní komunikace Malá Tyršovka v Praze 12 Investor: ÚMČ Praha 12, 143 00 Praha 4, Písková 830/25 Druh stavby: Komunikace, chodník Projektant: Ing. Jiří Sobol, 282 01 Český Brod, Hradešín 29 Projektová dokumentace byla zpracovaná na základě objednávky MČ Praha 12. Podkladem pro zpracování projektové dokumentace byla: Digitální situace TSK Zákres inženýrských sítí Majetkový elaborát Polohopisné a výškopisné zaměření chodníků provedené geodetickou skupinou Stávající stav Předmětem opravy je komunikace Malá Tyršovka včetně chodníků. Jedná se o místní obslužnou komunikaci, obousměrného provozu, jízdní pás je tvořen jízdními pruhy (nenormové šířky). Chodníky lemují komunikaci po obou stranách. Stupeň zatížení VI. Povrch komunikace z asfaltového betonu jeví časté poruchy. Povrch chodníků je různorodý. Z velké části je povrch živičný a z betonové dlažby. Komunikace je lemována obrubou a krajníky. Komunikace je odvodněna příčnými a podélnými spády do uličních vpustí umístěných na komunikaci u obruby. Na chodníku se nachází sloupy veřejného osvětlení. Předpokládaný průběh stavby předpoklad zahájení výstavby: 3. 4.Q.2016 předpokládaná doba výstavby: 1 měsíc dokončení stavby: 1. 2.Q.2017 Stavba bude prováděna za částečného omezení provozu na komunikaci, vždy po etapách. Vazby na regulační plány Stavba je v souladu s územním plánem. Stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití Jedná se o místní komunikaci. Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a životní prostředí Rekonstrukcí komunikace dojde ke zlepšení životního prostředí, nejen řidičů a chodců, ale i residentů. Celkový dopad stavby na dotčené území a navrhovaná opatření Stavbou dojde ke zlepšení estetického i funkčního řešení dané lokality. 1
Členění stavby Stavba není rozdělena na stavební objekty. Předpokládá se pouze etapizace výstavby. Podmínky realizace stavby Stavba nesouvisí se stavbou jiného stavebníka Předání částí stavby do užívání Celá stavba bude předána do užívání po zhotovení. Návrh opravy Oprava bude provedena v celé délce komunikace. Opraví se i nároží chodníků všech křižovatek. Oprava zahrnuje celou šířku uličního prostoru, komunikaci včetně chodníků, resp. chodníkových přejezdů. konstrukce opravy obrusné a ložní vrstvy komunikace Fréza 50mm, odbourání části ložní vrstvy na celkovou hloubku -10cm od nivelety. Lokální oprava poruch podkladu v průměru 50 mm (ACP16+ nebo ŠD) ASFALTOVÝ BETON STŘEDNĚZRNNÝ II (ACO11) OBALOVANÉ KAMENIVO STŘEDNĚZRNNÉ II (ACP16+) Lokální oprava poruch podkladu v průměru Pod živičné vrstvy bude proveden spojovací postřik 0,5kg/m2 konstrukce chodníku 50mm 50mm 50 mm (ACP16+ nebo ŠD) 150mm LITÝ ASFALT OBALOVANÉ KAMENIVO ŠTĚRKODRŤ konstrukce chodníkového přejezdu 30mm 120mm 150mm 300mm LITÝ ASFALT OBALOVANÉ KAMENIVO ŠTĚRKODRŤ 30mm 120mm 250mm 400mm Komunikaci bude lemovat nová betonová silniční obruba osazená do betonu s boční opěrou, stupeň 15cm, na vjezdech a místech pro přecházení 2cm. Chodníkové přejezdy budou lichoběžníkového tvaru, rozevřené do komunikace o 10. Od chodníku budou odděleny zapuštěnou sadovou obrubou. Na vjezdech bude proveden varovný pás šířky 0,4m z kontrastní slepecké dlažby. Podle vyhlášky č. 369/2001 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, budou mít chodníky 2
v místech míst pro přecházení přes komunikaci snížený obrubník na výškový rozdíl 20 mm oproti vozovce. Místa budou opatřeny signálními pásy spojujícími varovné pásy s vodícími liniemi a nájezdem šikmou rampou sklonem max. 12,5% (1:8). Podél obrubníku bude vytvořen varovný pás v šířce 0,40 m v barvě červené na celou šířku místa tak, aby odlišná struktura chodníku byla vnímatelná slepeckou holí nebo nášlapem. Varovné pásy budou spojeny s vodícími liniemi signálními pásy o šířce 0,80 m v barvě červené. Před varovným pásem musí signální pás směřovat v délce minimálně 1,5 m ve směru přechodu. Pokud šířka chodníku provedení signálního pásu nedovolí, bude proveden přisunutý k vodící linii, nebo nebude proveden. Navržení umístění a účelnost Navržené úpravy nesníží bezpečnost na komunikaci ani kvalitu životního prostředí. Oprava chodníku zvýší bezpečnost pěších a vyloučí případné kolize pěších s vozidly na komunikaci. Oprav komunikace pak zajistí bezpečný provoz vozidel. Účinky stavby na životní prostředí Stavba bude prováděna takovými mechanizmy, aby hladina akustického tlaku u přilehlých objektů nebyla vyšší než 60 db. Je třeba však konstatovat, že se jedná o liniovou stavbu a hodnoty hladiny hluku budou velmi proměnné podle toho, kde se zrovna budou stavební mechanizmy nasazené na stavbě pohybovat. Obytné objekty se nacházejí přímo u komunikace, a jestliže se budou stavební stroje nacházet zrovna před jedním z objektů, budou hladiny hluku vyšší, než je limitní ekvivalentní hladina hluku. Tato záležitost bude ale krátkodobá. Celodenní ekvivalenty hladiny hluku však nebudou vyšší, než plánuje platná legislativa. Krátkodobě bude také okolí obtěžováno exhalacemi při pokládce živičných směsí, ale množství exhalací je srovnatelné s obdobnými akcemi prováděnými ve Středočeském kraji. Stavební práce budou probíhat nejdříve od 7 hodin ráno a nebudou rozhodně trvat déle než do 21. hodiny, lépe však jen do 18. hodiny odpolední. Šířkové poměry Šířka komunikace je 5,5 a chodníku je proměnná 1,0 1,3m. Sklonové poměry Příčné a podélné sklony komunikace budou zachovány, případně zlepšeny proti stávajícímu stavu, kdy niveleta komunikace změněná častými opravami povrch, výtluků a překopy IS není plynulá. Příčné a podélné sklony chodníku budou respektovat okolní terén a plynulé napojení na stávající komunikaci. Chodník je v příčném sklonu 2,0% pro zachování dostatečného odvodnění srážkových vod do okolní zeleně. Odvodnění Komunikace a chodník jsou odvodněny příčnými a podélnými sklony do stávajících vpustí umístěných v komunikaci. Jejich vzdálenost, resp. kapacita je dostačující pro odvodnění plochy vozovky i chodníku. Dopravní značení Stávající dopravní režim na komunikaci se nemění. Požadavky na změnu současného stavu Zásadní požadavky na změnu současného stavu nebyly. Komunikace zůstává šířkově beze změny. 3
Vazba na současnou dopravní infrastrukturu Komunikace umožňuje přímou obsluhu všech přilehlých objektů. Požadavky na odstranění staveb Úpravy komunikace nevyvolají žádné demolice, ani kácení mimolesní zeleně. Zábor zemědělské půdy a tedy vynětí ze ZPF nepřipadá v úvahu. Vybouraný materiál bude odvážen na určené skládky mimo řešenou oblast. Bezpečnost práce Během všech prací je zhotovitel povinen dodržovat platné bezpečnostní předpisy a předpisy související. V této PD jsou obsaženy běžné práce a technologie prováděné při stavbách, opravách a údržbách komunikací. Před zahájením zemních prací je nutné zajistit jednoznačné vytyčení sítí v budoucím výkopu za účasti jejich správců. Bezpečnostní zařízení Bezpečnostní zařízení nebude stavebními pracemi dotčeno a v rámci opravy se nepočítá s jeho úpravou. Dopravní opatření: Oprava bude prováděna za částečné uzavírky komunikace. Vjezd bude povolen vozidlům IZS a provoz pěších bude po provizorních chodnících k jednotlivým nemovitostem. Zařízení staveniště: Zařízení staveniště bude umístěno na ploše uzavřené části vozovky. Při umístění a používání ZS nesmí dojít k poškození komunikace a ohrožení provozu na ní. Rovněž nesmí dojít k poškození životního prostředí divokými skládkami, úniky ropných látek apod. Odvoz a uložení vybouraných hmot na řízené skládky zajistí zhotovitel. Nový materiál bude bez meziskládek dáván rovnou do díla. Odběr vody bude z hydrantových nástavců v blízkosti stavby. O povolení odběru zažádá až zhotovitel stavby. WC bude použito chemické, el. přípojka uvažována není. Dotčená ochranná pásma Je nutné respektovat podmínky a požadavky jednotlivých ochranných pásem při realizaci stavby a to hlavně ochranných pásem IS. Všechny IS je před stavbou nutné nechat vytyčit jednotlivými správci. Stávající inženýrské sítě byly zakresleny dle podkladů z digitální mapy do SITUACE SÍTÍ. Před započetím stavebních prací budou veškeré podzemní sítě vytýčeny a hloubka uložení ověřena ručně kopanými sondami. Veškeré práce v ochranných pásmech inženýrských sítí budou probíhat podle podmínek správců. U stávajících poklopů šachet, šoupat a povrchových znaků IS se provede výšková rektifikace a případná oprava horní části šachty, krycího hrnce. Rozsah prací, typ poklopů určí správce objektů. Zásah stavby do území Zemní práce budou při výstavbě minimální, dojde pouze k lokální úpravě okolního terénu. Stavba nevyvolá změnu jiných staveb. Oprava se týká stávající městské komunikace, která nevyžaduje žádná zvláštní opatření. Hladina podzemní vody zjišťována nebyla, charakter stavby to nevyžaduje. Ochrana proti agresivním vodám by byla nutná pouze při hlubokých výkopech pro IS, což se v této PD neuvažuje. Komunikace nevyžaduje žádné protipožární zajištění. Zařízení CO nejsou navržena. Pohotovostní vozidla budou využívat na základě projednaného DIO objízdné trasy (viz bod 10. 4
Dopravní opatření). Vzhledem k charakteru prací bude možný přístup pohotovostních vozidel ke všem objektům. Nároky stavby na zdroje a její potřeby Při realizaci stavby bude veškerý potřebný materiál dodáván přímo na místo. Zařízení staveniště bude umístěno na ploše části vozovky. Při umístění a používání ZS nesmí dojít k poškození komunikace a ohrožení provozu na ní. Rovněž nesmí dojít k poškození životního prostředí divokými skládkami, úniky ropných látek apod. Odvoz a uložení vybouraných hmot na řízené skládky zajistí zhotovitel. Nový materiál bude bez meziskládek dáván rovnou do díla. Vliv stavby na zdraví a životní prostředí Stavbou dojde ke zlepšení podmínek provozu na komunikaci. Z hlediska odpadů vzniklých při stavbě musí být plněny povinnosti plynoucí z 10 16 zák. č. 185/2001 Sb. o odpadech. Přehled odpadů, které budou vznikat při rekonstrukci komunikace podle Katalogu odpadů (Vyhláška MŽP č. 381 Sb. ze 17.10.2001). Katalogové číslo Odpad Kategorie 1/ 17 01 01 Beton 0 2/ 17 03 02 Asfaltové směsi neobsahující dehet 0 3/ 17 05 04 Zemina a kamení bez nebezpečných látek 0 A. Nakládání s odpady výše uvedenými ad 1/ a 3/- Výkopek a kamenitý materiál, eventuálně v malém množství beton z konstrukce vozovky bude odvezen a uložen na skládku určenou investorem akce. ad 2/ - Vyfrézované a vybourané asfaltové směsi navrhuje projektant recyklovat ve výrobních (obalovnách) asfaltových směsí pro další použití. Dle požadavku investora TSK zhotovitel odfrézovaný materiál vykoupí pro znovupoužití. Ostatní vybouraný materiál bude znovu použit, při přebytku bude uložen na hlídanou skládku investora pro další použití. B. Nakládání s odpady vznikajícími při stavební činnosti 1/ Zbytky materiálů, které budou použitelné, zužitkuje zhotovitel. 2/ Se zbytky materiálů, charakteru vybouraných hmot, např. kamenivo, asfaltové směsi, beton, bude naloženo obdobně tak, jak je uvedeno v odstavci A. Obecné požadavky na bezpečnost Navržená oprava splňuje základní bezpečnostní podmínky. Z hlediska dopadu stavby na životní prostředí, je stavba srovnatelná s ostatními stavbami obdobného charakteru. Krátkodobě bude okolí stavby obtěžováno zvýšenou hlučností. 5