Elektrická lokomotiva ř. 380 ČD

Elektrická lokomotiva ř. 380 ČD Verze: SW 52.4-6 HW 2.6.4-6 Řešení provozních a poruchových stavů ČD, a.s. - DKV Praha Určeno pro strojvedoucí Verze dokumentu 2_09 4. 12. 2016 KV DKV Praha Stránka 1 z 25

Sestaveno na základě firemní dokumentace a zkušeností z provozu. V tomto návodu jsou obsaženy informace pro řešení provozních stavů a závad na lokomotivě řady 380. Při signalizaci (alarmu) poruchy lze vyhledat podrobnější informaci a návod k řešení na displeji diagnostiky obsluhou sw tlačítka Help a příslušného alarmu. Pořadí jednotlivých úkonů je nutno dodržet! Použité zkratky: ávada Projev závady + signalizace Technická opatření Dopravní opatření Aktualizace souboru najdete na: http://www.technika.707.cz/ Aktuální změny jsou zvýrazněny probarvením sloupce vpravo. Stručný popis změn: 1. Na HV instalován SW V MIREL v. 04. 2. Prodloužení zkušebního provozu rekuperace na Slovensku str. 3. 3. Úprava postupů při přejezdu hranic str. 7-12. 4. Úprava lokomotivy na HW 2.6.6 a SW 52.6 mimo jiné ss i st hlavní vypínač vypínají při ztrátě napětí nebo stažení sběračů. 5. Upřesnění zavedení nouzové jízdy při požáru lokomotivy ve strojovně str. 12. 6. Nová příloha: Málo používané nebo zapomenuté funkce lokomotivy řady ČD 380 zpracoval KV Svoboda str. 19 24. 7. Dokument rozšířen o starší verze HW a SW. Stránka 2 z 25

Opatření SŽDC Omezení provozu - Pokyn č. 12/2010 - měna č. 4 Na základě podmínek stanovených VÚŽ může na uvedených traťových úsecích s kolejovými obvody 25 Hz lokomotiva typu 109 E řady 380 vyvíjet tažnou sílu s aktivovanou funkcí lokomotivy KO 25 Hz, kdy je zajištěno omezení maximálního trakčního výkonu proudově na hodnotu 150 Aef. Trať - číslo: 713 A/ B/ na trati Beroun Plzeň hl.n. Cheb: - přes ŽST Plzeň hl.n. (úsek mezi vj. náv. CH1L v km 108,280 a CH2L v km 108,002 a vj. náv. 1S a 2S v km 351,441 směr Cheb), 701 A/ na trati Veselí n.l. Horní Cerekev Havlíčkův Brod: - v úseku mezi km 53,698 (200 m před náv. PřL do ŽST Jihlávka od ŽST Počátky-Žirovnice) a km 57,800 (objekt traťového telefonu mezi ŽST Jihlávka a zastávkou Horní Ves), - v úseku mezi km 69,201 (vj. náv. L do ŽST Batelov od ŽST Horní Cerekev) a km 79,375 (náv. PřS do ŽST Kostelec u Jihlavy ve směru od ŽST Rantířov). Ve smyslu Rozhodnutí o zařazení vozidla řady 380 ČD mezi stanovená vozidla čj. 43333/2012-OTH platí pro HV 380 horní rychlostníky. V případě vypnutí mazání okolků není možno horních rychlostníků využít! Rekuperace Na základě Pokynu generálního ředitele č. 14/2008 (5. změna) lze používat rekuperaci na střídavém systému v úseku Břeclav st. hranice - Břeclav - Brno - Svitavy (mimo) a Břeclav st. hr. (km 78,000) Nedakonice (neutrální pole TNS Nedakonice km 132,051). POOR! Strojvedoucí po výpadku napětí v trakčním vedení smí použít rekuperaci nejdříve za 5 minut po obnovení trakčního napětí! Rekuperace na tratích ŽSR: - na st systému není dovolena; - na ss systému je zkušební provoz rekuperace dovolen do 1. 11. 2017. Úseky tratí s dovolenou rekuperací musí být označené ve smyslu předpisu ŽSR 1. Provozní stavy Uvedení do provozu kontrolujte, zda na lokomotivě nikdo nepracuje. Pohledem zkontrolujte stav: / zabrzdění lokomotivy (střadačovou brzdou nebo klíny a/nebo zarážkami); / čistících špalíků; / kabelů k nápravovým sběračům a snímačům; / zjevnou netěsnost trakčního transformátoru; / kohoutů, vzduchových spojek, konektorů, spřáhlového a narážecího ústrojí; / pojezdu lokomotivy; / sběračů a střešní výzbroje. kontrolujte, zda není lokomotiva nebo souprava připojena: / k topnému stojanu; / k síti 3 x 400 V. apněte odpojovač baterie klíčkem -S140 na mezistěně 1. stanoviště. Na voltmetru zkontrolujte napětí baterie (musí být min. 19 V). Seznamte se se zápisy v Knize předávky. kontrolujte: / stav kohoutů k přístrojům, zabezpečovačů a kompresoru; Stránka 3 z 25

/ stav kohoutů brzdy (zejména -KP/S1 a -KP/S2 napájení tlakových relé TR4; -SQ3 a -SQ2 k brzdiči Dako BSE; / zda jsou jističe pomocných pohonů v příslušné poloze a všechny přepínače nouzového ovládání ve svislé poloze (normální provoz); / zda jsou jističe v předepsaných polohách; / zda není zapnuta nouzová jízda na mezistěně; / zda je přepínač režimu řízení -S137 v poloze 1 (řídicí lokomotiva). Přestavte přepínač režimu brzdy -S173 do příslušné polohy G-P-R. V případě nízkého napětí baterie zapněte ještě před zapnutím řízení pomocný kompresor spínačem na pultu. apněte řízení spínačem na mezistěně (při aplikaci předchozího bodu až po vypnutí pomocného kompresoru). Vyčkejte aktivace displejů. Proveďte test LIM. Na obrazovce P93 zvolte sběrač (lze vyvolat přímo obsloužením piktogramu sběrače v poli alarmů). Dejte povel ke zvednutí sběrače a zapnutí HV (symbol sběrače na displeji nesmí být přeškrtlý ). Proveďte test V. Proveďte zkoušku brzdy a zkoušku funkčnosti lokomotivy podle národních předpisů. V DKV Praha, PJ Vršovice je nutno ještě uzavřít kohout na čele lokomotivy a otevřít kohout -SQ2 brzdiče Dako BSE a kohout V MIREL! Test D1 V MIREL abrzděte lokomotivu střadačovou brzdou (zkontrolujte zabrzdění střadačové brzdy na displeji). Odbrzděte přímočinnou brzdu. Naplňte hlavní potrubí na provozní tlak. Vypněte řízení spínačem na mezistěně (pokud je vybit filtr meziobvodu, stiskněte před vypnutím řízení tlačítko změny stanoviště, jinak dojde k vypnutí řídicích systémů lokomotivy i zařízení V MIREL!). Po cca 3 sec. zapněte spínač řízení. Dojde k odvětrání HP a k jeho opětovnému naplnění 2 x. Přepněte přepínač směru do polohy vzad a poté do polohy vpřed. Deaktivujte parkovací brzdu. Nastavte požadovaný režim provozu a rychlost. Odstavení Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. abrzděte lokomotivu střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a signalizaci zabrzdění střadačové brzdy na displeji). Vynulujte údaje v tachografu. Všechny ovladače nastavte do základních poloh. Odvětrejte zcela provozním brzděním hlavní potrubí a HJP poté přeložte do polohy Výběh. Vypněte řízení (spínačem na mezistěně). Vypněte baterii uzamykatelným spínačem na stanovišti 1. na mezistěně (pokud se baterie nevypne, stiskněte opět na delší dobu tlačítko bezpečnostního vypnutí). Na manometru zkontrolujte úplné odvětrání hlavního potrubí. Respektujte místní ustanovení pro odstavování vozidel! V případě nefunkčnosti střadačové brzdy použijte klíny a/nebo zarážky. Proveďte odstavné práce podle národních předpisů. Uzamkněte lokomotivu (POOR na zabouchnutí klíčů na lokomotivě). Odstavení v DKV Praha, PJ Vršovice Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Bude-li probíhat odstavení lokomotivy pomocí posunovací lokomotivy, přepněte V MIREL do režimu ÁVES, zrušte parkovací brzdu a navolte požadovaný směr. V místě odstavení zabrzděte lokomotivu střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a signalizaci zabrzdění střadačové brzdy na displeji). Stránka 4 z 25

Vynulujte údaje v tachografu. Všechny ovladače nastavte do základních poloh. Odvětrejte zcela provozním brzděním hlavní potrubí a HJP poté přeložte do polohy Výběh. Vypněte řízení (spínačem na mezistěně). Vypněte baterii uzamykatelným spínačem na stanovišti 1. na mezistěně (pokud se baterie nevypne, stiskněte opět na delší dobu tlačítko bezpečnostního vypnutí). Na manometru zkontrolujte úplné odvětrání hlavního potrubí. Uzavřete kohout V MIREL. Uzavřete výstupní kohout -SQ2 (HP) brzdiče DAKO-BSE. Proveďte odstavné práce podle národních předpisů. Uzamkněte lokomotivu (POOR na zabouchnutí klíčů na lokomotivě). Otevřete kohout hlavního potrubí na čele lokomotivy a ponechejte jej otevřený. Lokomotivu zajistěte klíny. Respektujte místní ustanovení pro odstavování vozidel v PJ Vršovice (na místech určených Provozním řádem je nutno lokomotivu zajistit ještě zarážkami)! Aktivní odstavení abrzděte HV střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a signalizaci zabrzdění na displeji). V případě potřeby zapněte klimatizaci / topení stanovišť a nastavte přiměřenou teplotu. Proveďte test zařízení LIM. Při odstavení delším než 24 hodin zařízení LIM vypněte. Na stanovišti 1. přeložte HJP do polohy Výběh. Přepínač směru přepněte do polohy 0. Přepínač -S137 na mezistěně přepněte do polohy AO. Na displeji ověřte zavedení aktivního odstavení lokomotivy. Vypněte spínač řízení -S101. Spínač baterie přepněte do polohy 0" (na stanovišti 1. na mezistěně)! Odevzdejte klíče na určeném místě. rušení aktivního odstavení proveďte opačným postupem. Posun v DKV Praha, PJ Vršovice posunovací lokomotivou jen s posunovači Lokomotivy spojte šroubovkou, spojte hlavní potrubí a uzavřete případně kohout hlavního potrubí na čele lokomotivy. Odstraňte zajišťovací klíny, případně zarážky. Po naplnění hlavního potrubí zkontrolujte odbrzděný stav střadačové a pneumatické brzdy na boku lokomotivy. Lokomotiva musí mít vypnuté baterie!!! Po ukončení posunu rozpojte hlavní potrubí, hlavní potrubí lokomotivy 380 zcela odvětrejte a ponechte otevřený kohout hlavního potrubí na čele lokomotivy. Lokomotivu podložte klíny a na místech určených Provozním řádem ještě zarážkami. Nyní je možno odvěsit posunovací lokomotivu. Pokud nelze naplnit hlavní potrubí nebo nedojde k odbrzdění lokomotivy je nutná přítomnost strojvedoucího se znalostí ř. 380! Bezpečný stav na lokomotivě postup je nutno dodržet! Ovladač vysokého napětí přepněte do polohy Vypnutí hlavního vypínače a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Tlačítkem proveďte bezpečnostní vypnutí lokomotivy. Pohledem zkontrolujte na obrazovce beznapěťový stav lokomotivy, stažení sběračů a vypnutí hlavního vypínače. Pohledem vně lokomotivy zkontrolujte spuštění sběračů. Uzavřete kohouty ke sběračům - dojde k odpojení odpojovačů sběračů. HW 2.6.4 Na skříňce bezpečnostních klíčů ve strojovně přestavte páku kohoutu -S411 do polohy 0 a vyjměte Stránka 5 z 25

bílý klíč. Uvolněte a pákou uzemněte střešní uzemňovač Q37. kontrolujte na voltmetrech ve strojovně beznapěťový stav filtrů (U < 45 V). mechanismu střešního uzemňovače Q37 vyjměte klíč od zámku výstupu na střechu (klíč slouží jako symbol bezpečného stavu na lokomotivě a lze s ním odjistit výstup na střechu lokomotivy). HW 2.6.5 a vyšší Na skříňce bezpečnostních klíčů ve strojovně přestavte páku kohoutu -S411 do polohy 0 a vyjměte modrý klíč. Pomocí modrého klíče uvolněte páku odpojovače uzemňovače -Q84 a přestavte páku do polohy Uzemněno. Na skříňce bezpečnostních klíčů vyjměte bílý klíč, uvolněte a pákou uzemněte střešní uzemňovač Q37. kontrolujte na voltmetrech ve strojovně beznapěťový stav filtrů (U < 45 V). mechanismu střešního uzemňovače Q37 vyjměte klíč od zámku výstupu na střechu (klíč slouží jako symbol bezpečného stavu na lokomotivě a lze s ním odjistit výstup na střechu lokomotivy). Přeprava lokomotivy Lokomotiva je brzděná: abrzděte lokomotivu střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a indikaci zabrzdění na displeji). Tlačítkem proveďte bezpečnostní vypnutí lokomotivy. Odvětrejte zcela provozním brzděním hlavní potrubí a HJP poté přeložte do polohy Výběh. Vypněte řízení. Vypněte baterii (uzamykatelným spínačem na 1. stanovišti). kontrolujte, zda je hlavní potrubí zcela odvětráno! Uzavřete kohout V MIREL. Uzavřete kohouty SQ2 a SQ3 brzdiče Dako BSE. V případě, že nebudou propojeny spojky napájecího potrubí, zkontrolujte na hlavním vzduchovém panelu otevření kohoutu napájení brzdy z hlavního potrubí -KP/HP! Pokud je vypnuta baterie klíčkem na mezistěně a tlak v hlavním potrubí je zvýšen nad 2,5 bar, bude střadačová brzda automaticky odbrzděna. Lokomotiva je brzděna v režimu P a to nezávisle na poloze voliče na mezistěně, protismyk je funkční. Poklesem tlaku v hlavním potrubí pod 2,5 bar je střadačová brzda automaticky zabrzděna! Jistič protismyku F221 musí být zapnutý. Jistič F195 musí být zapnutý z důvodu ovládání brzd. Napětí baterie musí být větší než 19 V. V průběhu vlečení musí být hodnota napětí baterie kontrolována (při napětí baterie minimálně 21 V každých 6 hodin, při napětí baterie pod 21 V - každé 3 hodiny). V případě poklesu napětí pod 19 V je nutné přepravovat lokomotivu jako nebrzděnou - není již zajištěna funkčnost protismyku! Lokomotiva není brzděná (lokomotiva musí být zajištěna proti pohybu!): Při přepravě nebrzděné lokomotivy proveďte navíc tyto manipulace: / uzavřete kohouty střadačové brzdy obou podvozků -KP/BV1a -KP/BV2; / uzavřete: kohouty brzdových válců -S420 (SQ4) a -S421 (SQ5); kohout -KP/HP; kohout (-14) mezi napájecím potrubím a vzduchojemem (žlutý na podélníku lokomotivy). Nouzově odbrzděte střadačovou brzdu pomocí čtyřhranu vně lokomotivy (4 x). kontrolujte odbrzdění lokomotivy! Jízda na přípřeži Dohodněte, ze které lokomotivy bude napájeno topení vlaku. Ověřte, zda je vlaková lokomotiva schopna přenášet požadované napětí potřebné pro napájení vlaku. Nastavte případně na displeji režim topení na systému 25 kv. Nastavte maximální dovolenou rychlost vlaku (může být omezena vlakovou lokomotivou). Stránka 6 z 25

Na displeji P93 Sběrače navolte příslušný provoz (řazení ve vlaku) a příslušný sběrač. Jízda s přípřeží (na zavěšeném postrku) - nevedoucí lokomotiva Dohodněte, ze které lokomotivy bude napájeno topení vlaku. adejte potřebná data do tachografu. Nastavte případně na displeji režim topení na systému 25 kv. Na displeji P91 Ovládací panel navolte režim Nevedoucí lokomotiva. Bude vypnuta parkovací brzda, zaveden závěr brzdiče a zablokovány režimy řízení AUT a CB. Na displeji P93 Sběrače navolte příslušný provoz (řazení ve vlaku) a příslušný sběrač. Uzavřete kohout -SQ2 brzdiče DAKO BSE. V případě účinkování pojišťovacích ventilů uzavřete kohout -14 mezi hlavními vzduchojemy a napájecím potrubím. Navolte příslušný směr. Přestavte krátce HJP do polohy Souhlas dojde k odblokování zámku trakce, tj. umožnění činnosti EDB a tahu. Provoz s V MIREL: V MIREL přepněte do režimu AV. Provoz s V LB/PB a SIFA: V LB/PB vypněte (pořadí následujících bodů musí být dodrženo): / vozidlo musí stát; / musí být naplněno hlavní potrubí; / stáhněte oba sběrače; / vypněte hlavní vypínač; / nastavte směr do polohy 0 ; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar; / přepněte spínač S283 do polohy Aus (v případě neúspěchu uzavřete kohout LB/PB). Provedení zkoušek V LB/PB + SIFA směr DB Netze (platí pro SW 52.6. a HW 2.6.6, pro starší verze použijte postup zkoušky směr ÖBB) Musí být naplněno hlavní potrubí. Uzavírací kohout V LB/PB musí být otevřen, tj. ve svislé poloze (pokud byl uzavřen a po jeho otevření přes něj uniká vzduch, stačí ho otevřít až po navázání komunikace - viz dále). Poruchové ovladače V LB/PB ve strojovně musí být v poloze Provoz. Přepínač režimů V LB/PB musí být v poloze Ein. Přepínač režimů SIFA ve strojovně musí být v poloze A. Přepínače režimů LB na stanovištích (na mezistěnách) musí být poloze Betrieb. ařízení LIM musí být v činnosti na provozní obrazovce je zobrazena šedivá ikona LIM test. Musí být navolen směr Vpřed a nastaven režim MAN. Vlastní provedení zkoušek: Na obrazovce P99 Výběr železniční správy nastavte předvolbu Německo (NáVo ikona předvolba železniční správy Německo). Bude automaticky zapnut V LB/PB a SIFA, V MIREL zůstává zapnut, po dobu cca 10 s uniká vzduch přes ventil MIREL/SIFA a zní houkačka. Inicializace zařízení LB/PB trvá cca 2 minuty, během této doby svítí na provozní obrazovce nápis Porucha komunikace LB, avšak o poruchu se nejedná! Vyčkejte, až nápis zmizí. Test SIFA: Sešlápněte a držte pedál SIFA. Cca po 30 sekundách dojde k optické a zvukové signalizaci a po několika sekundách dojde následně k odvětrání hlavního potrubí přes ventil MIREL/SIFA. Uvolněte, stlačte a opět uvolněte pedál SIFA. Dojde k naplnění hlavního potrubí. Test SIFA lze provádět již během inicializace V LB/PB (na provozní obrazovce svítí nápis Porucha Stránka 7 z 25

komunikace LB ). Test V LB/PB: Na obrazovce P21 adání dat o vlaku LB (zobrazí se automaticky po inicializaci LB/PB) zadejte data pro jízdu lokomotivního vlaku (BRA 9, BRH 180, L -20, VM 160). adaná data je nutno potvrdit 3 x na displeji, 1 x obsloužit Wachsamtaste. Procedura potvrzování nesmí trvat celkem déle než 10 vteřin, jinak je ohlášen Timeout a potvrzení se musí opakovat! Po úspěšném potvrzení dat uvede řídicí systém zařízení Sifa do režimu spánku ( Stand-by tento stav je signalizován ikonou na displeji TTD). Sifa zůstává ve Stand-by módu, dokud není potvrzena národní volba pro Německo. Na obrazovce P21 adání dat o vlaku LB aktivujte pomocí tlačítka kouška LB/PB zkoušku V LB/PB. Během zkoušky dojde k odvětrání hlavního potrubí a celé řadě vnitřních testů zařízení. Během zkoušky svítí na provozní obrazovce nápis Probíhá funkční zkouška. kouška trvá cca 1 minutu. Pro vykonání zkoušky musí být otevřen kohout V LB/PB. Pokud bude kohout uzavřen, zkoušku nelze provést, tlačítko kouška LB/PB nereaguje kohout otevřete! Po ukončení zkoušky proveďte následující úkony, přičemž je nutno dodržet jejich pořadí: musí být naplněno hlavní potrubí; stáhněte sběrače; přestavte směr do polohy 0 ; stiskněte červený nápis měnit národní nastavení ; potvrďte otázku: ANO ; na obrazovce P99 Výběr železniční správy stiskněte volbu (nápis) Česká republika (NáVo nápis Česká republika ) a vraťte se zpět na základní obrazovku; snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar; V LB/PB bude vypnut žlutá ikona MIREL LB/PB se změní na modrou ikonu MIREL a přestanou blikat dvojtečky mezi časovými údaji hodin, minut a vteřin; zprovozněte lokomotivu obvyklým způsobem. Provedení zkoušek V LB/PB + SIFA směr ÖBB Uzavírací kohout V LB/PB musí být otevřen, tj. ve svislé poloze (pokud byl uzavřen a po jeho otevření přes něj uniká vzduch, stačí ho otevřít až po navázání komunikace - viz dále). Poruchové ovladače V LB/PB ve strojovně musí být v poloze Provoz. Přepínač režimů V LB/PB musí být v poloze Ein. Přepínač režimů SIFA ve strojovně musí být v poloze A. Přepínače režimů LB na stanovištích (na mezistěnách) musí být poloze Betrieb. ařízení LIM musí být v činnosti na provozní obrazovce je zobrazena šedivá ikona LIM test. Musí být navolen směr Vpřed, naplněno hlavní potrubí a nastaven režim MAN. Vlastní provedení zkoušek: Na obrazovce P99 Výběr železniční správy nastavte předvolbu Rakousko (NáVo ikona předvolba železniční správy Rakousko). Bude automaticky zapnut V LB/PB a SIFA, V MIREL bude samočinně vypnut, po dobu cca 10 s uniká vzduch přes ventil MIREL/SIFA a zní houkačka. Inicializace zařízení LB/PB trvá cca 2 minuty, během této doby svítí na provozní obrazovce nápis Porucha komunikace LB, avšak o poruchu se nejedná! Vyčkejte, až nápis zmizí. Test SIFA: Sešlápněte a držte pedál SIFA. Cca po 30 sekundách dojde k optické a zvukové signalizaci a po několika sekundách dojde následně k odvětrání hlavního potrubí přes ventil MIREL/SIFA. Uvolněte, stlačte a opět uvolněte pedál SIFA. Dojde k naplnění hlavního potrubí. Test SIFA lze provádět během inicializace V LB/PB. Test V LB/PB: Stránka 8 z 25

Na obrazovce P21 adání dat o vlaku LB (zobrazí se automaticky po inicializaci LB/PB) aktivujte pomocí tlačítka kouška LB/PB zkoušku V LB/PB. Během zkoušky dojde k odvětrání hlavního potrubí a celé řadě vnitřních testů zařízení. Během zkoušky svítí na provozní obrazovce nápis Probíhá funkční zkouška. kouška trvá cca 1 minutu. Pro vykonání zkoušky musí být otevřen kohout V LB/PB. Pokud bude kohout uzavřen, zkoušku nelze provést, tlačítko kouška LB/PB nereaguje kohout otevřete! Po ukončení zkoušky proveďte následující úkony, přičemž je nutno dodržet jejich pořadí! musí být naplněno hlavní potrubí stáhněte sběrače přestavte směr do polohy 0 stiskněte červený nápis měnit národní nastavení potvrďte otázku: ANO na obrazovce P99 Výběr železniční správy stiskněte volbu (nápis) Česká republika (NáVo nápis Česká republika ) a vraťte se zpět na základní obrazovku aktivuje se V MIREL snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar V LB/PB bude vypnut žlutá ikona MIREL LB/PB se změní na modrou ikonu MIREL a přestanou blikat dvojtečky mezi časovými údaji hodin, minut a vteřin zprovozněte lokomotivu obvyklým způsobem proveďte test V MIREL Přejezd hranic ČD na SK nebo z SK na ČD: Předvolbu země, do které jedete, provádějte zásadně při stání lokomotivy v poslední ŽST, kde vlak pravidelně zastavuje! Na Provozní obrazovce (P1), tj. na obrazovce s rychloměrem, obsloužíme ikonu Národní volba. Na následné obrazovce P99 Výběr železniční zprávy obslužte ikonu národní předvolby a stiskněte textové pole s názvem země, do které jedete. Proveďte návrat na Provozní obrazovku (P1). Během přejezdu hranice vypněte HV (při změně trakčních systémů navíc stáhněte sběrače a stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí) a na Provozní obrazovce (P1) obslužte textové pole s nápisem měnit národní nastavení. Následný dotaz potvrďte volbou ANO. provozněte lokomotivu a pokračujte v jízdě. Nechtěná přímá volba Německo nebo Rakousko: Vyčkejte řádné inicializace V LB/PB, tj. vyčkat stavu, při kterém na Provozní obrazovce (P1) zmizí nápis o poruše komunikace LB a na ákladní obrazovce (P3) se otevře snímek nazvaný adání dat o vlaku LB (P21); stav inicializace trvá v řádu jednotek minut (cca 2 minuty) a mj. je blokována tažná síla. Na Provozní obrazovce (P1) je poté nutno dokončit změnu národního nastavení na Německo, znovu stisknout tlačítko NáVo a rovnou (tj. bez předvolby) stisknout textové pole s názvem Česká republika ; nyní je důležité deaktivovat V LB/PB dále podle uvedených bodů: / vozidlo musí stát; / musí být naplněno hlavní potrubí; / stáhněte oba sběrače; / nastavte směr do polohy 0 ; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar. ČD na DB: Přejezd hranic (postupy na DB platí pro SW 52.6 a HW 2.6.6, pro starší SW a HW platí postupy jako na ÖBB)! Výchozí ŽST vlaku: Uzavírací kohout V LB/PB musí být otevřen, tj. ve svislé poloze (pokud byl uzavřen a po jeho otevření přes něj uniká vzduch, stačí ho otevřít až po navázání komunikace). Poruchové ovladače V LB a PB ve strojovně musí být v poloze Provoz. Přepínač režimů V LB/PB musí být v poloze Ein. Přepínač režimů SIFA ve strojovně musí být v poloze A. Přepínače režimů LB na stanovištích (na mezistěnách) musí být poloze Betrieb. Stránka 9 z 25

ařízení LIM musí být v činnosti na provozní obrazovce je zobrazena šedivá ikona LIM test. Musí být navolen směr Vpřed, naplněno hlavní potrubí a nastaven režim MAN. Na obrazovce P99 Výběr železniční správy nastavte předvolbu Německo (NáVo ikona předvolba železniční správy Německo). Bude automaticky zapnut V LB/PB a SIFA, V MIREL zůstává zapnut, po dobu cca 10 s uniká vzduch přes ventil MIREL/SIFA a zní houkačka. Inicializace zařízení LB/PB trvá cca 2 minuty, během této doby svítí na provozní obrazovce nápis Porucha komunikace LB, avšak o poruchu se nejedná! Vyčkejte, až nápis zmizí. Proveďte zkoušku SIFA. adejte data vlaku do systému V LB/PB. adaná data je nutno potvrdit 3 x na displeji, 1 x obsloužit Wachsamtaste. Procedura potvrzování nesmí trvat celkem déle než 10 vteřin, jinak je ohlášen Timeout a potvrzení se musí opakovat! Po úspěšném potvrzení dat uvede řídicí systém zařízení Sifa do režimu spánku ( Stand-by tento stav je signalizován ikonou na displeji TTD). Sifa zůstává ve Stand-by módu, dokud není potvrzena národní volba pro Německo. Proveďte zkoušku V LB/PB. adejte číslo vlaku a číslo strojvedoucího do registračního systému V LB/PB. Před rozjezdem vlaku musí být zadána do V LB/PB vždy platná data vlaku! Po rozjezdu je aktivován startovací program V LB/PB, kdy je kontrolována maximální rychlost 45 km/h na dráze 550 m. kontroly rychlosti se lze uvolnit obsloužením ovladače Freitaste. Přejezd státní hranice: Při změně systému přepněte ovladač vysokého napětí do polohy Vypnutí hlavního vypínače a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Potvrďte Národní volbu Německo na Provozní obrazovce. Sifa bude aktivována, dojde k vypnutí V MIREL a aktivaci zabezpečovače PB/LB. dvihněte sběrač a zapněte hlavní vypínač. V případě poruchy V LB/PB přepněte přepínač S283 do polohy Aus! Přepnutí musí být provedeno při stání lokomotivy, po předchozí národní volbě Německo. DB na ČD: Přejezd hranic (postupy z DB platí pro SW 52.6 a HW 2.6.6, pro starší SW a HW platí postupy jako z ÖBB). V určené předhraniční ŽST, kde vlak zastavuje, nastavte na obrazovce P99 Národní předvolba Česká republika a ponechte nastavenou tuto obrazovku - je to nutné pro provedení testu MIRELu a jeho dalšího nastavení! Bude automaticky zapnut V MIREL. (PONÁMKA: pokud obrazovku P99 Národní předvolba opustíte, dojde ihned k uspání V MIREL! Vrátíte-li se zpět na obrazovku P99 Národní předvolba, V MIREL se opět oživí a lze pokračovat v dokončení testů a nastavení. Toto platí jen při stojící lokomotivě.) Proveďte test D1 a nastavení V MIREL (PREV + rychlost). Na displeji nastavte Provozní obrazovku pro DB. Uveďte V MIREL do režimu Stand-by přepnutím displeje do Provozní obrazovky DB. POOR - po rozjezdu je opětovně aktivován startovací program V LB/PB směrový přepínač byl s ohledem na provedení testu V MIREL v poloze 0! Přejezd státní hranice: Při změně systému přepněte ovladač vysokého napětí do polohy Vypnutí hlavního vypínače a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí Potvrďte Národní volbu Česká republika tlačítkem na Provozní obrazovce. V LB/PB zůstává zapnut, SIFA se vypne. Stránka 10 z 25

V MIREL se aktivuje do předtím nastaveného režimu a rychlosti jen při pohybu vozidla! Pokud dojde ke změně národní volby Česká republika při stání vozidla, uvede se V MIREL do režimu Posun a je nutno jej znovu nastavit! Teprve poté zadejte povel ke zdvižení sběrače a zapnutí hlavního vypínače! Vypnutí V LB/PB se v národní volbě Česká republika provede takto: / vozidlo musí stát; / musí být naplněno hlavní potrubí; / stáhněte oba sběrače; / nastavte směr do polohy 0 ; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar; / zkontrolujte na provozní obrazovce vypnutí V LB/PB - žlutá ikona MIREL LB/PB se změní na modrou ikonu MIREL a přestanou blikat dvojtečky mezi časovými údaji hodin, minut a vteřin; / zvedněte sběrač, zapněte hlavní vypínač. V případě potřeby (např. obratový vlak na DB Netz) lze ponechat V LB/PB zapnutý. Opětovné zapnutí zařízení Sifa se provede volbou Národní předvolby Německo. Přechod Sifa do STB módu se provede zadáním / potvrzením dat V LB/PB. ČD na ÖBB: Uzavírací kohout V LB/PB musí být otevřen, tj. ve svislé poloze (pokud byl uzavřen a po jeho otevření přes něj uniká vzduch, stačí ho otevřít až po navázání komunikace). Poruchové ovladače V LB a PB ve strojovně musí být v poloze Provoz. Přepínač režimů V LB/PB musí být v poloze Ein. Přepínač režimů SIFA ve strojovně musí být v poloze A. Přepínače režimů LB na stanovištích (na mezistěnách) musí být poloze Betrieb. ařízení LIM musí být v činnosti na provozní obrazovce je zobrazena šedivá ikona LIM test. V určené příhraniční ŽST: Musí být navolen směr Vpřed, naplněno hlavní potrubí a nastaven režim MAN. Na obrazovce P99 Výběr železniční správy nastavte předvolbu Rakousko (NáVo ikona předvolba železniční správy Rakousko). Bude automaticky zapnut V LB/PB a SIFA, V MIREL bude samočinně vypnut, po dobu cca 10 s uniká vzduch přes ventil MIREL/SIFA a zní houkačka. Inicializace zařízení LB/PB trvá cca 2 minuty, během této doby svítí na provozní obrazovce nápis Porucha komunikace LB, avšak o poruchu se nejedná! Vyčkejte, až nápis zmizí. adejte data do systému V LB/PB (zadaná data je nutno potvrdit 3 x na displeji, 1 x obsloužit Wachsamtaste). Proveďte zkoušku V LB/PB a SIFA. adejte číslo vlaku a číslo strojvedoucího do registračního systému V LB/PB. Jeďte na státní hranici rychlostí na českém území max. 100 km/h! Přejezd státní hranice: Při změně systému přepněte ovladač vysokého napětí do polohy Vypnutí hlavního vypínače a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Potvrďte Národní volbu Rakousko na Provozní obrazovce. dvihněte sběrač a zapněte hlavní vypínač. V případě poruchy V LB/PB přepněte přepínač S283 do polohy Aus! Přepnutí musí být provedeno při stání lokomotivy, po předchozí národní volbě Rakousko. ÖBB na ČD: V poslední předhraniční ŽST, kde vlak zastavuje, nastavte na obrazovce P99 Národní předvolba Česká republika. Po nastavení nedojde k žádné změně V. Při změně systému přepněte ovladač vysokého napětí do polohy Vypnutí hlavního vypínače a ponechte jej v této poloze. Stránka 11 z 25

Ovladač sběračů přepněte do polohy Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Potvrďte Národní volbu tlačítkem na Provozní obrazovce. V LB/PB a SIFA zůstávají zapnuty. Teprve poté zadejte povel ke zdvižení sběrače a zapnutí hlavního vypínače! Rychlost na českém území je max. 100 km/h! Po zastavení vlaku v přechodové ŽST přepněte V LB/PB na V MIREL takto: / vozidlo musí stát; / musí být naplněno hlavní potrubí; / stáhněte oba sběrače; / nastavte směr do polohy 0 ; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar; / zkontrolujte na provozní obrazovce vypnutí V LB/PB a zapnutí V MIREL - žlutá ikona MIREL LB/PB se změní na modrou ikonu MIREL a přestanou blikat dvojtečky mezi časovými údaji hodin, minut a vteřin; / zvedněte sběrač, zapněte hlavní vypínač; / proveďte test V MIREL. měna trakčního systému Přeložte HJP do polohy Výběh. Při změně systému přepněte ovladač vysokého napětí do polohy Vypnutí hlavního vypínače a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Na příslušnou návěst přepněte ovladač vysokého napětí do polohy Držet stav. Dále zadejte povel vednout sběrače. Po odblokování trakce lze zadat tažnou sílu. Připojení / odpojení napájení vlaku (vlakového topení) Ovladač vysokého napětí přepněte do polohy Vypnutí hlavního vypínače" a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko nouzového vypnutí. kontrolujte beznapěťový stav lokomotivy, filtrů a vypnutí hlavního vypínače a linkových stykačů na displeji. Pohledem zkontrolujte spuštění sběračů. HW 2.6.4 Stiskněte tlačítko obsluhy vlakového topení na displeji a tlačítko držte stisknuté (cca 2 sekundy), dokud se neobjeví signalizace bezpečného stavu pro obsluhu vlakového topení (zelená barva). ------------------------------ Pokud trvale svítí ikona neurčitého stavu, i když byly splněny předchozí podmínky, lze vydat závěrný klíč (manipulovat s topnou spojkou) jen při splnění následujících podmínek: Uzavřete kohouty sběračů (dojde k odpojení odpojovačů sběračů). Na skříňce bezpečnostních klíčů ve strojovně přestavte páku kohoutu -S411 a vyjměte příslušný klíč. Pomocí klíče uvolněte a pákou uzemněte střešní uzemňovač Q37. kontrolujte na voltmetrech ve strojovně beznapěťový stav filtrů (žádný nesmí ukazovat napětí větší než 50 V). mechanismu střešního uzemňovače Q37 vyjměte klíč od zámku výstupu na střechu (klíč slouží jako symbol bezpečného stavu na lokomotivě). HW 2.6.5 a vyšší Na skříňce bezpečnostních klíčů ve strojovně přestavte páku kohoutu -S411 do polohy 0 a vyjměte modrý klíč. Stránka 12 z 25

Pomocí modrého klíče uvolněte páku odpojovače uzemňovače -Q84 a přestavte páku do polohy Uzemněno. Uvolněte a vyjměte z odpojovače uzemňovače -Q84 žlutý klíč s klíčem k zásuvce vlakového topení (slouží jako symbol bezpečnosti). Na obrazovkách P3 a P1/P11 je zobrazován uzemněný stav průběžného vedení napájení vlaku. Vypnutí střadačové brzdy ajistěte lokomotivu proti pohybu (klíny, zarážky). abrzděte střadačovou brzdu tlačítkem na mezistěně. Uzavřete kohouty střadačové brzdy obou podvozků na pomocném vzduchovém panelu ve strojovně. Odbrzděte všechny brzdy tak, aby nebyl tlak v brzdových válcích. Nouzově odbrzděte střadačovou brzdu na všech nápravách pomocí čtyřhranného klíče vně lokomotivy. Přesvědčte se, že je střadačová brzda odbrzděná (vysunutí kolíků). Na obrazovce P94 Brzdy potvrďte vypnutí střadačové brzdy. Proveďte ověření odbrzdění střadačové brzdy krátkým popojetím. Vypnutí LB/PB + nový start Vozidlo musí stát. Vypněte hlavní vypínač. Stáhněte oba sběrače. Nastavte směr do polohy 0. Snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar. Přepněte spínač S283 do polohy Aus (v případě úniku vzduchu uzavřete kohout V LB/PB). Vypnutí parkovací brzdy HJP přeložte do polohy E, držte v této poloze a současně stiskněte tlačítko - na klávesnici zadávání rychlosti (vpravo). Přeložte HJP do polohy Jízda pro odbrzdění doplňkové brzdy. Pro opětovné zapnutí parkovací brzdy přeložte HJP do polohy E, držte v této poloze a současně stiskněte tlačítko + na klávesnici zadávání rychlosti (vpravo) nebo na chvíli přepněte přepínač režimů jízdy z MAN do AUT a zpět. Připojení HV k vlaku (najetí na soupravu) v režimu AUT apněte režim AUT. Postupným stiskem kláves [0] a [+] navolte rychlost 1 km/h. V poloze HJP Souhlas udržuje lokomotiva rychlost 1 km/h a po 10 sec zaparkuje. V poloze Jízda netáhne. Pro plynulou jízdu je třeba přeložit HJP z polohy Souhlas do polohy Jízda a zpět do polohy Souhlas. V poloze HJP Výběh lokomotiva ihned zaparkuje. Odpojení HV od vlaku (namáčknutí) Nastavte režim Manuál. Nastavte směr vzad. Snižte tlak v hlavním potrubí (tlak musí být po snížení vyšší než 4,0 bar). aveďte ávěr. Dejte HJP do polohy Souhlas dokud se lokomotiva nepohne (je třeba přemoci zabrzdění lokomotivy průběžnou brzdou v důsledku snížení tlaku v hlavním potrubí), pak zadejte Výběh. Alternativně lze použít tento postup: Nastavte směr vzad. Přeložte HJP do polohy Výběh. apněte režim namáčknutí soupravy (stisk klávesy [P+] na 3 sec). Na displeje je režim indikován příslušným symbolem. Stránka 13 z 25

Dojde k aktivaci PJP a snížení tlaku v hlavním potrubí, souprava i lokomotiva se zabrzdí. Dejte PJP do polohy Souhlas dokud se lokomotiva nepohne (je třeba přemoci zabrzdění lokomotivy průběžnou brzdou v důsledku snížení tlaku v hlavním potrubí), pak zadejte Výběh. Uvolněním PJP tah zrušen. Režim namáčknutí je ukončen stiskem klávesy [P ] na 3 sec. Aktivace PJP Přeložte HJP do polohy Výběh. Aktivujte pomocnou jízdní páku tlačítkem na displeji (Menu - Ovládací panel) nebo tlačítkem Centrální zavírání dveří. Polohou PJP Souhlas uvolníte zámek trakce. V poloze PJP Souhlas narůstá poměrný tah (100 % za 12 s). V poloze PJP Jízda zůstává konstantní hodnota požadovaného tahu (poloha je nearetovaná, nutno najít zoubek ). V poloze PJP Výběh klesá tažná síla k nule (ze 100 % na 0 % za 10 s). Uvolněním PJP je zrušen tah, ale není zrušena brzda. Rychlost jízdy při ovládání vozidla pomocí PJP není nijak omezována. Deaktivaci PJP proveďte přeložením HJP do polohy Jízda. Nouzové ovládání brzdiče DAKO BSE abrzděte přímočinnou brzdu. Přestavte na těle brzdiče Dako BSE přestavovač E-N do polohy N. Vypněte parkovací a doplňkovou brzdu. Vykonejte ověření ovladatelnosti průběžné brzdy vlaku brzdičem přímočinné brzdy stupňovitým zabrzděním a stupňovitým odbrzděním. Dodržujte ustanovení předpisu ČD V15/I a Přílohy 8 a 12! Nouzová jízda Nouzová jízda slouží pouze pro dojetí vlaku z tratě do nejbližší ŽST! V případě požáru ve strojovně lokomotivy je zavedení nouzové jízdy zakázáno nutné manipulace ve strojovně při zavádění nouzové jízdy! Odlišnosti při ovládání lokomotivy v režimu nouzová jízda: Po zadání povelu vedni sběrač ovladačem sběračů S125 ( S126) budou zvednuty oba sběrače. Pro stažení sběračů je nutno použít tlačítka bezpečnostní Stop ( S123, S124)! Při jízdě pouze s jedním pohonem vypněte jistič chlazení vypnutého pohonu: - vypnuta M1, vypnout jistič F268 ( U75); - vypnuta M2, vypnout jistič F266 ( U74). Při rychlosti větší než 50 km/h je blokována trakce. Při nouzové jízdě nelze provést změnu trakčního napájecího systému. Při odbrzdění s HJP v poloze Souhlas je nutné nastavit směr 0. Pozor na nastavení správné polohy přepínače směru! Pokud není nastaven směr 0, dojde k nárůstu tažné síly při zabrzděné průběžné brzdě!!! Kompresor je nutno ovládat v režimu nouzové jízdy pouze ručně. Regulace tlaku v hlavním vzduchojemu je plně v kompetenci strojvedoucího na základě údajů mechanického manometru. Napájení vlaku je při zavedení nouzové jízdy blokováno! Parkovací brzda a EDB jsou nefunkční. Dveře soupravy budou odblokovány! Ovládání průběžné brzdy vlaku HJP je odlišné - odbrzdění (plnění HP) je v poloze Souhlas a snižování tlaku v HP je v poloze BE. V případě potřeby částečného nebo úplného odbrzdění vlaku za jízdy je zapotřebí napřed přepínač směru navolit do polohy 0. Po odbrzdění opět přestavit přepínač směru do směru požadované jízdy. Pokud dojde za jízdy k poklesu tlaku v hlavním potrubí pod 3 bar, dojde ke stažení sběračů. Stránka 14 z 25

Postup zavedení nouzové jízdy: abrzděte střadačovou brzdu. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. aveďte rychločinné brzdění a HJP ponechte v této poloze. Vypněte jističe F220 a F224 (nouzovou jízdu lze aktivovat v některých případech i se zapnutými jističi F220 a F224 záleží na konkrétním poruchovém stavu lokomotivy). Přepínač režimu UIC přepněte do polohy 0. Přepněte přepínač směru do polohy 0. Přepněte přepínač režimu jízdy do polohy MAN. Uzavřete kohouty doplňkové brzdy (KP/D1) a KP/D2) a příslušné prostory odvětrejte pomocí stiskací záklopky (nutno odšroubovat kryt ventilku). Uzavřete kohout parkovací brzdy (KP/P). Uzavřete ve strojovně kohout V MIREL Přepněte ve strojovně poruchový spínač tachografu do polohy Porucha. Přepněte ve strojovně poruchový spínač MIREL do polohy 0. Vypněte zařízení LIM (vypínačem u zařízení nestačí vypnutí jističem). Na neobsazeném stanovišti musí být ovladač směru v poloze 0 a ostatní ovladače v základní poloze. Přepněte přepínač nouzové jízdy do požadované polohy. Stiskněte tlačítko označené symbolem START SOS S239. Povelem Start vysokého napětí nebo vednout sběrače uveďte lokomotivu do provozu. Odbrzděte soupravu polohou HJP Souhlas. Přepínačem směru navolte směr. Odbrzděte střadačovou brzdu. POOR po zavedení nouzové jízdy není při zabrzdění střadačové brzdy blokována trakce!! Polohou HJP Souhlas zadejte tah. Vícenásobné řízení Spojení vozidel provádějte pouze tehdy, pokud je na obou lokomotivách staženy sběrače. Po spojení obou kabelů vedení UIC 558 se na TDD objeví obrazovka P98 Řízená lokomotiva. Řízená lokomotiva / proveďte test LIM (pouze pokud se blíží překročení časového limitu od posledního testu LIM); / všechny ovladače přídavné brzdy musí být v poloze O2 Odbrzdit ; / ovladače sběračů a HV přepněte do polohy Držet stav ; / přepínač směru přepněte do polohy 0 ; / přepínač režimu přepněte do polohy MAN ; / HJP přeložte do polohy Výběh ; / stiskněte tlačítko průchod strojovnou; / vypněte spínač řízení; / přepněte přepínač provozního režimu -S137 do polohy (Řízená lokomotiva) ; / uzavřít kohout V MIREL; / uzavřít kohout brzdiče SQ2; / nastavit nouzovými přepínači S205 až S209 příslušnou návěst vnějšího osvětlení. Řídicí lokomotiva Na obrazovce P98 - Řízená lokomotiva: / povolte zapnutí řízení na řízené lokomotivě; / povolte připojení řízené lokomotivy k vysokému napětí; / povolte případně zapnutí topení vlaku na řízené lokomotivě; / zablokujte případně pískování řízené lokomotivy. Uveďte lokomotivy do provozu. Stránka 15 z 25

Vícenásobné řízení použití sběračů Překroční rychlosti stanovené pro různé kombinace sběračů, je signalizováno na displeji TTD! Trakce není blokována! Režim X01 uhlík: 1+4, 1+3, 2+4 140 km/h 2+3 120 km/h Režim shodné sběrače: 1+4 160 km/h 1+3, 2+4 140 km/h 2+3 120 km/h 2 lokomotivy vzdálené více než 200 m 200 km/h. kouška LIM Ovladač vysokého napětí přepněte do polohy Vypnutí hlavního vypínače a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Pokud je test vyžadován, stiskněte oranžové blikající tlačítko s textem LIM test dopor. na provozním displeji, v případě ručního spuštění testu, stiskněte tlačítko s nápisem LIM test. Průběh testu je na obrazovce indikován textem Test LIM probíhá. Test zařízení trvá cca 60 sec. Po ukončení testu se v tlačítku zobrazí nápis LIM test OK na modrém pozadí a lokomotivu je možno uvést do provozu (tlačítko LIM test OK zmizí za dalších cca 30 sec). Poruchové stavy Řídicí systém Porucha obou displejů na stanovišti atuhnutí nebo zhasnutí obou obrazovek trvalý stav. Vypnout a po 20 s zapnout jističe displejů -F205 a -F207. Případné zpoždění nebo neschopnost ohlásit dispečerovi a strojmistrovi. Trakce Porucha trakčního motoru Hlášení diagnostiky. Řídit se pokyny diagnostiky. Další jízda s omezeným trakčním výkonem je možná, ohlásit dispečerovi možné prodloužení jízdní doby, závadu ohlásit strojmistrovi. Vypnutí trakčního motoru (podvozku) Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Stiskněte tlačítko příslušného střídače (podvozku) na obrazovce P92. Po cca 5 sec bude pohon elektricky odpojen. Další jízda s omezeným trakčním výkonem je možná, ohlásit dispečerovi možné prodloužení jízdní doby, závadu ohlásit strojmistrovi. Pomocné pohony + napájení vlaku Porucha primárního měniče Hlášení diagnostiky. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Stiskněte tlačítko vypnutí příslušného primárního měniče na obrazovce P92. Po cca 5 sec bude střídač elektricky odpojen. Další jízda bez omezení. Porucha sekundárního měniče Hlášení diagnostiky. Stránka 16 z 25

V případě poruchy některého střídače pomocných pohonů je možné jeho funkci nahradit střídačem pro pohon chlazení brzdového odporníku. EDB nebude v tomto případě k dispozici. Při poruše střídače U79 (vlastní spotřeba) je blokována jízda, při poruše U74, U75, U78 je možná jízda bez omezení do přehřátí příslušného uzlu. astavte a zajistěte lokomotivu proti pohybu. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Vypněte EDB příslušného podvozku tlačítkem na obrazovce P92. Ve strojovně proveďte příslušné manipulace. Další jízda bez EDB. Porucha (svaření) stykače vlakového topení - HW 2.6.5 a vyšší Hlášení diagnostiky. Ovladač vysokého napětí přepněte do polohy Vypnutí hlavního vypínače" a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. kontrolujte beznapěťový stav lokomotivy, filtrů a vypnutí hlavního vypínače a linkových stykačů na displeji. Pohledem zkontrolujte spuštění sběračů. Na skříňce bezpečnostních klíčů ve strojovně přestavte páku kohoutu -S411 do polohy 0 a vyjměte modrý klíč. Pomocí modrého klíče uvolněte páku odpojovače uzemňovače -Q84 a přestavte páku do polohy Odpojeno. Modrý klíč zamkněte, vyjměte a vložte zpět do blokovací skříňky. Přestavte páku kohoutu -S411 do polohy 1. Další jízda bez napájení vlakové soupravy. Brzdy Vypnutí doplňkové, přídavné nebo parkovací brzdy Uzavřít příslušný kohout a odvětrat prostory stiskací záklopkou (kontrola odvětrání na manometru)! Dbát na neúčinnost vypnutých brzdových systémů! Nouzové odbrzdění střadačové brzdy Hlášení diagnostiky. ajistěte lokomotivu proti pohybu (klíny, zarážky). abrzděte střadačovou brzdu tlačítkem na mezistěně. Uzavřete kohouty střadačové brzdy obou podvozků na pomocném vzduchovém panelu ve strojovně. Odbrzděte všechny brzdy tak, aby nebyl tlak v brzdových válcích. Nouzově odbrzděte střadačovou brzdu na všech nápravách pomocí čtyřhranného klíče vně lokomotivy. Přesvědčte se, že je střadačová brzda odbrzděná (vysunutí kolíků). Na obrazovce P94 Brzdy potvrďte vypnutí střadačové brzdy. Před další jízdou odstraňte zajišťovací klíny nebo zarážky. Dbát na neúčinnost vypnutých brzdových systémů! Po změně stanoviště je trvale zaveden závěr a je odvětráno hlavní potrubí Kontrola přepnutí přepínačů UIC S159 ( S160). Na obou stanovištích musí být ve stejné poloze! Stránka 17 z 25

abezpečovací zařízení Porucha V LB/PB Signalizace zařízení V LB/PB + únik vzduchu z hlavního potrubí. V LB/PB vypnout jističem a opět zapnout, překontrolovat koncovou polohu uzavíracího ventilu PB na pneumatickém panelu (čtyřhran), v případě neúspěchu přepnout přepínač - S283 do polohy AUS", v případě dalšího úniku vzduchu z HP uzavřít kohout PB. Vyrozumět B, VL a strojmistra, Vmax = 50 km/h (na DB Netze. adání náhradních dat V LB/PB Není možno zadat skutečná data o vlaku do V LB/PB Vypnout jistič displejů diagnostiky -F205. Přepnout směrový přepínač do polohy vzad a vyčkat 15 s. Přepnout směrový přepínač do polohy vpřed. apnout jistič displejů diagnostiky -F205 a zkontrolovat nastavení náhradních dat ve V LB/PB. Vyrozumět B, VL a strojmistra. Porucha V MIREL Nouzové brzdění + možná signalizace Err na opakovači, případně nepřenášení návěstí. Vypnout a po 10 sekundách zapnout jistič zabezpečovacích zařízení, v případě neúspěchu přepnout poruchový spínač MIREL do polohy "0", v případě dalšího úniku vzduchu uzavřít kohout V MIREL. ávadu ohlásit dispečerovi a strojmistrovi, do KO zapsat případný kód poruchy Err (zobrazí se po stisknutí tlačítka Enter), postupovat dle SŽDC (ČD) T108, SŽDC D1 a ČD D2. Porucha SIFA Nouzové brzdění + poruchové hlášení. Přepnout spínač SIFA na skříni V do polohy 0. V případě dalšího úniku vzduchu uzavřít kohout V MIREL. Postupujte podle národních předpisů (50 km/h)! Porucha čidla rychlosti tachografu Hlášení diagnostiky. Při poruše čidla rychlosti tachografu lze přepnout tachograf na čidlo měření rychlosti pro CRV/AVV (A). Rychlost je zaznamenávána v tachografu standardním způsobem. Na obrazovce P97 Čidla rychlosti stiskněte tlačítko měnit v řádku Tacho. Porucha tachografu Na displeji je indikována závažná porucha tachografu. Vypněte jistič tachografu -F149 (stanoviště 2). Přepněte přepínač tachografu S279 do polohy PORUCHA. Ručně zapněte příslušný národní zabezpečovač do polohy M (poloha spínače vpravo). Tachograf není schopen rychlost měřit nebo registrovat. Po vypnutí tachografu bude zobrazována rychlost z CRV/AVV, ale nebude registrována! Jízdu ukončete v následující ŽST (viz předpis V8/I, čl. 26) a požádejte o náhradní stroj! Při D - testu MIRELu nedojde k opětovnému naplnění hlavního potrubí Při prvním krátkodobém odpadu EPV nedojde k opětovnému naplnění hlavního potrubí (projev podobný stržené záchranné brzdě). Při poklesu tlaku v hlavním potrubí zaúčinkují potrubní zrychlovače soupravy, je nutno zavést ávěr brzdiče nebo rychločinně zabrzdit a vyčkat úplného odvětrání hlavního potrubí. Hlášení horké ložisko Hlášení diagnostiky. Stránka 18 z 25

Lokomotiva zavede provozní brzdění. Při podkročení rychlosti 60 km/h lze naplnit hlavní potrubí a v případě potřeby pokračovat max. 60 km/h. astavte na vhodném místě. kontrolujte stav ložisek. V případě závady měření (poškození čidla měření, kabeláže) kvitujte poruchu na obrazovce P59 a pokračujte dále bez omezení. Případné zpoždění nebo neschopnost ohlásit dispečerovi a strojmistrovi. Porucha protismyku Hlášení diagnostiky. Vypněte jistič -F221. Nastavte režim brzdění P nebo G. Přepočítejte případně skutečná brzdící procenta vlaku podle nastaveného režimu brzdění. Dopravovaná lokomotiva se závadou protismyku musí mít vypnutou průběžnou brzdu! Ostatní Porucha houkačky Houkačka je stále účinná. Uzavřít kohout příslušné houkačky na pomocném vzduchovém panelu. Postupujte podle národních předpisů! Nelze vypnout baterii Řídicí systém nereaguje na povely spínačů řízení a vypnutí baterie. Stiskněte delší dobu tlačítko bezpečnostního vypnutí. ávada sušičky vzduchu Výskytu bílého prášku na vysoušecím zařízení, výfuku z něj nebo v potrubí. Nutno odstavit lokomotivu z provozu. Informovat příslušného strojmistra. Příloha: Málo používané nebo zapomenuté funkce lokomotivy řady ČD 380 Níže předložený dokument vznikl na základě provozních příhod (zpravidla konzultovaných závad). Do materiálu byla vložena i fakta, která jinde nejsou uvedena. Popis je určen pro strojvůdce, kteří se na tyto lokomotivy dostanou méně často. V zásadě se jedná o záležitosti mnohdy nepoužívané a zapomenuté. Členění dokumentu je dle tematických okruhů, ve kterých mohou nastat problémy (či již nastaly). Barevný model jsem použil takový, že _ červeně jsou vyznačeny věci z mého pohledu důležité, _ žlutě jsou zmíněny záležitosti, o kterých je dobré vědět v rámci (ne)přidělání si starostí, a bez označení jsou zmíněny informace pro připomenutí. Stránka 19 z 25

Obsluha lokomotivy 1 Pokud je lokomotiva ve výkonu tahem a přitom dojde k přeložení hlavní jízdní páky do polohy BE, zadaný kladný poměrný tah se skokem změní na záporný a dále narůstá. 2 Režim NEVEUCÍ LOKOMOTIVA automaticky zabezpečí mj. vypnutí parkovací brzdy (též 38), nezrušitelné zavedení závěru brzdiče (též 40) a zablokování automatizovaných jízdních režimů. 3 K samočinnému zrušení závěru brzdiče vede i zařazení směru (též 40). 4 Pokud na diagnostickém displeji je zobrazen modrý symbol OK, lze stanoviště deaktivovat prostým vypnutím spínače řízení. Pokud na diagnostickém displeji není zobrazen modrý symbol OK, lze stanoviště korektně deaktivovat stiskem tlačítka PRŮCHOD STROJOVNOU a následným vypnutím spínače řízení. 5 Aby v režimu NEVEUCÍ LOKOMOTIVA (též 2) fungovala EDB, je nutno odblokovat zámek trakce přeložením hlavní jízdní páky do polohy JÍDA (pochopitelně bez zadání výkonu tahem). 6 Pokud je hlavní nebo pomocná jízdní páka v poloze SOUHLAS, nelze zapnout hlavní vypínač. 7 Pomocnou jízdní páku lze aktivovat pouze tehdy, je-li hlavní jízdní páka v poloze VÝBĚH. 8 Při vkládání údajů do AVV se zadáním nižších brzdících procent nastavuje menší odrychlení, avšak poměr EDB vůči vzduchové brzdě se nemění (preferuje se EDB), kdežto omezováním poměrného tahu pomocí F kláves se poměr EDB vůči vzduchové brzdě mění ve prospěch vzduchové brzdy (preferuje se hlubší zabrzdění průběžnou brzdou). 9 Omezování brzdné síly EDB pomocí delšího stisku F tlačítek klávesnice lze provádět pouze v průběhu brzdění. 10 Po zapnutí řízení (a po předvolbě sběračů) dojde obsluhou ovladače sběračů v poloze VEDNOUT SBĚRAČE k zavedení požadavku na kompletní uvedení vypnuté lokomotivy do provozu (též 36, 45). 11 Pokud při indikované horkoběžnosti ložiska a samočinném navedení na rychlost 60 km/h lokomotiva neodbrzdí, je nutné přeložit hlavní jízdní páku do polohy SOUHLAS. 12 Řídicí systém lokomotivy umožňuje ruční prohlížení všech ikon a textů nápovědy za účelem zdokonalování znalostí lokomotivy. Obvody lokomotivní baterie 13 Pokud po pokynu k vypnutí lokomotivní baterie prostřednictvím spínače s klíčkem nedojde k fyzickému vypnutí baterie (displeje jsou stále zapnuty), je nutno stisknout bílé SP tlačítko bezpečnostního vypnutí na řídicím pultu a podržet jej do doby zhasnutí displejů. 14 Nabíječ má své vlastní temperování skříně a při zprovozňování studené lokomotivy v zimním období může trvat jeho start až 15 min (je signalizována alarmová ikona). 15 Při poklesu napětí lokomotivní baterie pod 18 V dojde k téměř okamžitému nouzovému vypnutí lokomotivy. 16 Bez funkčního nabíjení lze lokomotivu provozovat ještě po dobu přibližně 2 hodin. Při obsluze hlavní jízdní páky je třeba dbát na tu skutečnost, aby (nechtěně) nebyla nastavena její brzdová poloha BE během výkonu tahem. Přechod do brzdového režimu je vzhledem k principům regulace asynchronních trakčních motorů téměř okamžitý a vznikne tak silný dynamický ráz ve vlaku. V případě přípřežních/postrkových jízd je nutné navolit režim lokomotivy pomocí obrazovky Ovládací panel P91, pokud tato lokomotiva není vedoucím HV. Podmínkou je zcela odbrzděná lokomotiva průběžnou brzdou. Uvolněný zámek trakce signalizuje modrý symbol kn (je na obou displejích). Pozor na tašky u pomocných jízdních ovladačů. a stání a při zavedeném bezpečném stavu se režim učení aktivuje z obrazovky Ovládací panel P91. Pohyb mezi ikonami se provádí pomocí přepínače směru. Napěťové filtry musí být vybity na napětí nižší než 45 V. Signalizace poruchy nabíjení pomine po ohřátí skříně nabíječe. Temperování je provedeno z lokomotivní baterie. Stránka 20 z 25