Elektrická lokomotiva ř ÖBB

Transkript

1 Elektrická lokomotiva ř ÖBB Řešení provozních a poruchových stavů ČD, a.s. - OCP Střed Praha Verze 3_ deněk Mikeš, SSPMP OCP Střed Praha SW - K Stránka 1 z 10

2 V tomto návodu jsou obsaženy stručné informace pro řešení provozních stavů a závad na lokomotivě řady Při signalizaci (hlášení) poruchy lze vyhledat podrobnější informaci na displeji diagnostiky - symbol I (informace). Návod na řešení poruchy vyvoláme obsluhou sw tlačítka v>0 pokud se lokomotiva pohybuje. V případě stání lokomotivy použijeme sw tlačítko v=0. Použité zkratky: ávada Projev závady + signalizace Technická opatření Dopravní opatření POOR! Při konfiguraci lokomotivy, systému řízení a VN zařízení je nutno vždy vyčkat před dalším ovládacím krokem na dokončení právě probíhající fáze konfigurace. Při nedodržení této zásady může dojít k nekorektní činnosti zařízení lokomotivy! Stránka 2 z 10

3 Provozní stavy Jízda s přípřeží (případně jako k službě pohotová) zhasnout čelní návěst deaktivovat brzdič (zavést ávěr brzdiče) vypnout NBÜ/ep brzdu vypnout AFB (pokud je zapnuto) vypnout PB/LB (pokud je zapnuto) přepnout V MIREL do režimu "AV" (pokud je zapnut) nastavit ETCS do módu "NL" (nevedoucí lokomotiva, případně je vypnout) Pokud má přípřežní vozidlo nastaveno nižší tlak v HP, musí strojvedoucí odstranit přebití vlastního vozidla odbrzďovačem na rozváděči. Dále musí obsloužit ovladač odbrzdění na stanovišti! Tím dojde k zadání nové hodnoty tlaku v HP do BSG (jinak neustále účinkuje EDB!). Pokud mělo přípřežní vozidlo nastaveno vyšší tlak v HP, musí strojvedoucí po odstoupení přípřežní lokomotivy odstranit přebití vlastního vozidla odbrzďovačem na rozváděči nebo pomocí tlačítka Nízkotlakého přebití. Dále musí obsloužit ovladač odbrzdění na stanovišti! Tím dojde k zadání nové hodnoty tlaku v HP do BSG (jinak neustále účinkuje EDB!). Vypnutí V PB/LB - vypnout hlavní vypínač - spustit sběrač - přepnout směrový přepínač do polohy 0 - vypnout jistič V PB/LB na centrálním rozváděči ve strojovně - přepnout směrový přepínač do polohy V - zvednout sběrač - zapnout hlavní vypínač Vícenásobné řízení lokomotiv - HV 1216 lze na síti SŽDC provozovat jako jediné činné vozidlo na vlaku (myšleno jako jediné vozidlo řady 1216)! - spojit obě vozidla (mechanicky + pneumaticky) - propojit oba UIC kabely (ne křížem) Vozidlo Slave (řízené): - zapnut minimálně okruh baterie "D" - volič sběračů přepnout do polohy "Auto" - přepínač dálkového řízení musí být v poloze WTB/ÖBB - vypnout zabezpečovač V MIREL (spínač na centrálním rozváděči + jistič) - volič směru přepnut v poloze "0" Vozidlo Master (řídicí): - volič sběračů přepnout do polohy "Auto" - volič směru po spojení přepnout do polohy "0" a zpět do "V" - reaktivace sběrnice UIC - přepínač dálkového řízení musí být v poloze WTB/ÖBB Při řízení lokomotivy postupujte shodně jako při obsluze samotné lokomotivy. Pozor na maximální dovolenou tažnou sílu 350 kn v čele vlaku! Pozor při změně Master - Slave na zapnutí / vypnutí zabezpečovače V MIREL. Stykač vlakového topení lokomotivy Slave je ovládán z lokomotivy Master (nepropojuje se vlakové topení mezi lokomotivami Master a Slave). Přeprava lokomotivy 1. HV 1216 ÖBB je taženo HV umožňujícím dálkové řízení 1216 ÖBB: provozuschopná lokomotiva se přepravuje v režimu vícenásobného řízení (mimo tratě SŽDC) lokomotiva je řazena bezprostředně za vlakovou lokomotivou maximální rychlost je omezena konstrukční rychlostí lokomotivy lokomotiva je neobsazená 2. HV 1216 ÖBB je taženo HV neumožňujícím dálkové řízení 1216 ÖBB: a) HV 1216 je nečinné (dle předpisu SŽDC (ČD) D2/1 - lokomotiva mimo službu): přednostně přepravovat na vlacích osobní dopravy (ne ve vlacích Os) lokomotiva je přednostně řazena bezprostředně za vlakovou lokomotivou Stránka 3 z 10

4 hlavní vypínač baterie v poloze "Vypnuto" maximální rychlost je omezena konstrukční rychlostí, případně Provozním opatřením SŽDC pro 1216 ÖBB pokud je lokomotiva řazena bezprostředně za vlakovou lokomotivou, nemusí být obsazená pokud je lokomotiva řazena na konci vlaku, platí pro přepravu ustanovení předpisu ČD D2 (viz dále) b) HV 1216 je k službě pohotové (dle předpisu SŽDC (ČD) D2/1 lokomotiva ve službě): přednostně přepravovat na vlacích osobní dopravy (ne ve vlacích Os) maximální rychlost je omezena konstrukční rychlostí či případně Provozním opatřením SŽDC pro 121 lokomotiva musí být obsazená Pozor! Pokud bude lokomotiva 1216 ÖBB přepravována na tratích neuvedených v příslušném pokynu SŽDC, musí být přepravována jako nečinná a pro její jízdu platí rychlostníky 3! Přeprava nečinné lokomotivy zařazené bezprostředně za vlakovou lokomotivou - postup - spojit obě vozidla (mechanicky + pneumaticky) - pokud bude propojen kabel UIC, musí být na tažené lokomotivě přepnut hlavní vypínač baterie do polohy 0 odpojení obvodu D a tím i počítače dálkového řízení! - na centrálním rozváděči přepnout přepínač dálkového řízení (WTB) do polohy "0" - pokud bude propojeno jen hlavní potrubí překontrolovat, zda je otevřen uzavírací kohout Fremdluft (propojuje hlavní a napájecí potrubí) - překontrolovat odbrzdění průběžné i pružinové brzdy - vykonat zkoušku brzdy - mít stále na paměti, že lokomotiva takto brzdí vždy v poloze P - jako běžný vůz (nezáleží na tom, co je nastaveno na centrálním rozváděči!!! - maximální rychlost při tažení je omezena konstrukční rychlostí, případně Provozním opatřením SŽDC - při propojení vedení vlakového topení nesmí být na vedení lokomotivy přivedeno napětí 3000 V střídavé soustavy - dovoleno je pouze 1 kv a 1,5 kv st a 3 kv SS Přeprava nečinné lokomotivy zařazené na konci vlaku - postup Potřebné úkony: - Lokomotiva řazená na konci vlaku: před přistavením lokomotivy na konec vlaku musí být vykonána úplná zkouška brzdy hnacího vozidla (ÚBHV) a zkouška musí být zapsaná v Knize předávky. V případě neschopné lokomotivy musí být po přidání lokomotivy na konec vlaku vykonána na této lokomotivě JB - v rozsahu úplné zkoušky brzdy; musí mít plně funkční a vyzkoušenou samočinnou tlakovou brzdu, která musí být vždy zapnuta a zapojena do průběžné brzdy vlaku; musí mít na všech nápravách funkční pružinovou střadačovou zajišťovací brzdu; musí mít vypnuté lokomotivní baterie hlavním bateriovým vypínačem (musí být vypnuty okruhy A i D ); na zadním stanovišti ve směru jízdy musí být s ohledem na kapacitu baterie aktivována návěst Nouzové označení konce vlaku, nebo pomocí koncovek z inventáře lokomotivy navěštěn Konec vlaku ; musí mít se soupravou vlaku propojeno hlavní i napájecí potrubí. U soupravy, která nemá napájecí potrubí, nebo nelze napájecí potrubí propojit, je nutno na vzduchovém panelu přepravované lokomotivy otevřít ventil Fremdluft. Vedení UIC se nepropojuje; je brzděna v režimu P a její brzdící váha je 100 t. Stránka 4 z 10

5 - Strojvedoucí přistavující lokomotivu na konec vlaku: zodpovídá v plné míře za vykonání veškerých potřebných úkonů spojených s přepravou nečinné a neobsazené lokomotivy; před vykonáním zkoušky brzdy na soupravě vlaku upozorní zaměstnance vykonávajícího zkoušku brzdy a strojvedoucího vedoucího hnacího vozidla vlaku o zařazení neobsazené nečinné lokomotivy na konec vlaku; je povinen do doby vykonání zkoušky brzdy být k součinnosti zaměstnanci provádějící zkoušku brzdy pro případnou obsluhu lokomotivy; zodpovídá za označení konce vlaku; je povinen zajistit lokomotivu proti vstupu cizí osoby. - Strojvedoucí vedoucího hnacího vozidla vlaku: musí být písemně a také ústně zpraven o zařazení neobsazeného a nečinného hnacího vozidla na konci vlaku (TVD, POP, OB). - aměstnanec provádějící zkoušku brzdy: kontroluje funkci brzdových zařízení lokomotivy zařazené na konci vlaku prostřednictvím ukazatelů stavu brzdy. Postup při odstavení tažené lokomotivy: - zcela odvětrat průběžné potrubí (tlakem v HP je při vypnuté baterii řízena pružinová brzda!) - vždy překontrolovat zabrzdění pružinové brzdy Posun s neobsazenou lokomotivou Posun s odstavenou lokomotivou 1216 (například při přestavování v depu) je nutno zásadně provádět s naplněným hlavním potrubím. Postup: - spojit lokomotivy šroubovkou a propojit hlavní potrubí - překontrolovat odbrzdění brzd na ukazatelích na boku lokomotivy - vykonat ověření činnosti brzdy při posunu - po ukončení posunu musí být hlavní potrubí lokomotivy 1216 před rozpojením lokomotiv zcela odvětráno z důvodu zaúčinkování pružinové brzdy! - vždy se přesvědčit o zabrzdění pružinové brzdy! POOR! Pokud byla pružinová brzda nouzově odbrzděna (uzavírací kohout + 4 x táhlo na podvozcích), je i po odvětrání hlavního potrubí neúčinná zůstává odbrzděna. Lokomotivu nutno zajistit položením zarážek! Nouzové odbrzdění pružinové brzdy - na boku lokomotivy otevřít kryt a uzavřít uzavírací kohout pružinové brzdy - silně zatáhnout za táhla mechanického odbrzdění pružinové brzdy, musí být slyšet jasný kovový zvuk! Táhla odbrzdění jsou celkem 4 na každé brzdové nápravě jedno! Je nutné odbrzdit všechny čtyři pružinové brzdy! - před započetím posunu je nutno vykonat zkoušku popojetím pro zjištění odbrzděného stavu pružinové brzdy. - po ukončení posunu je nutno vzít na vědomí, že pružinová brzda po otevření uzavíracího kohoutu a přes to, že je signalizován stav zabrzdění NEBRDÍ! - pro uvedení do normální činnosti je třeba opět otevřít uzavírací kohout pružinové brzdy z boku HV a pružinovou brzdu zabrzdit, dále pak odbrzdit a znovu zabrzdit! Po této manipulaci pracuje pružinová brzda normálně. Použití objízdných tras Na tratích uvedených v pokynu SŽDC může být vozidlo provozováno jako činné, k službě pohotové nebo nečinné. hlediska svislých účinků na železniční svršek a železniční spodek nepřesahuje účinnost lokomotivy skupinu přechodnosti traťové třídy C2. Příčné účinky na trať jsou stanoveny do skupiny přechodnosti 2. Stránka 5 z 10

6 Na tratích neuvedených v pokynu SŽDC může být vozidlo provozováno pouze jako nečinné. hlediska svislých účinků na železniční svršek a železniční spodek nepřesahuje účinnost lokomotivy ekvivalent traťové třídy C2. Příčné účinky na trať jsou stanoveny do skupiny přechodnosti 3. měna systému ČD - ÖBB - zajistit vozidlo střadačovou brzdou - vypnout hlavní vypínač - stáhnout sběrač - na snímku Volba sítě zvolit symbol ÖBB 25 kv a potvrdit OK - přepnout směrový přepínač do polohy 0 ; vyčkat, až přestane blikat ikona systému a poté přepnout přepínač zpět do polohy V - po povolení zvednutí sběrače zvednout sběrač - po povolení zapnutí hlavního vypínače zapnout hlavní vypínač - zapnout napájení vlaku (vlakové topení) - zkontrolovat, zda na stanovišti není v provozu zařízení V MIREL (zařízení V MIREL vypnuto) je signalizace zapnutí PB/LB - zadat do PB/LB prostřednictvím diagnostické obrazovky vlaková data měna systému ÖBB - ČD - vypnout hlavní vypínač - stáhnout sběrač - na snímku Volba sítě zvolit symbol ČD ~ a potvrdit OK - přepnout směrový přepínač do polohy 0 ; vyčkat, až přestane blikat ikona systému a poté přepnout přepínač zpět do polohy V - po povolení zvednutí sběrače zvednout sběrač - po povolení zapnutí hlavního vypínače zapnout hlavní vypínač - zapnout napájení vlaku (vlakové topení) - zkontrolovat, zda nesvítí signalizace zapnutí PB/LB (PB/LB vypnuto) zařízení V MIREL je zapnuto - provést test zařízení V MIREL a nastavit příslušná data Aktivní odstavení - zabrzdit HV pružinovou střadačovou brzdou - snížit tlak v hlavním potrubí na hodnotu 3,5 bar, zavést ávěr, ovládací páku průběžné brzdy vrátit do základní polohy - nastavit ve strojovně všechny ovládací prvky do základní polohy (zvláště pozor na volič WTB linky, nesmí být v poloze 0 ) - přepínač sběračů přepnout do polohy "1 + 2" - jen pokud se mezi sběrači nenachází úsekový dělič - Pozor též na návěsti pro elektrický provoz! - na opačném stanovišti nastavit všechny ovládací prvky do základní polohy, uzamknout dveře stanoviště a případně nastavit klimatizaci na přiměřenou teplotu - na aktivním stanovišti přepnout volič směru do polohy "M" - aktivovat režim odstavení lokomotivy s úsporou energie a) stisknout na diagnostickém displeji SW tlačítko zadání b) stisknout na diagnostickém displeji SW tlačítko předtápění c) zadat data počátku předtápění, v nastavení modus zadat konvenční vozy d) převzetí dat potvrdit SW tlačítkem OK e) aktivovat předtápění uvedením vypínače vlakového topení do polohy An f) vypnout hlavní vypínač (dojde k aktivaci úspory energie na HV) g) vyčkat aktivace a poté zapnout hlavní vypínač h) na základní obrazovce zkontrolovat nastavení předtápění - návěstní světla přepnout na návěst Obsazené hnací vozidlo - zapnout klimatizaci stanoviště a nastavit přiměřenou teplotu - po opuštění lokomotivy uzamknout stanoviště - zkontrolovat stav zabrzdění pružinové a tlakové brzdy na boku lokomotivy Stránka 6 z 10

7 rušení předtápění volič směru do V nebo R nebo vypnutím napájení vlaku (vlakového topení) nebo připojením jiného účastníka vlakové sběrice. Poruchové stavy Řídicí systém Porucha SG Nouzové brzdění + poruchové hlášení V případě poruchy SG je možné vadný SG vypnout ovladačem na centrálním rozváděči. Vždy se řiďte pokyny diagnostiky! Při vypnutém SG není funkční AFB!! Porucha AFB Hodnota požadované rychlosti (žlutý bod na displeji rychloměru) začne kmitat ± 5 km/h Vypnout a znovu zapnout AFB Porucha obou displejů na stanovišti atuhnutí nebo zhasnutí obou obrazovek + poruchové hlášení Po zastavení vypnout a po 10 sekundách zapnout jistič DMI Führerraum 1 nebo 2 a jistič Diagnosedisplay Führerraum 1 nebo 2, v případě neúspěchu nelze z tohoto stanoviště lokomotivu obsluhovat Případné zpoždění nebo neschopnost ohlásit dispečerovi a strojmistrovi Nefunkční dálkové řízení lokomotivy Hlášení Porucha GATEWAY Vypnout jistič Gateway Einspeisung Trakce Sběrač i přes dovolenou manipulaci nejde zdvihnout Není přítomno trakční napětí Obsloužit ovladač hlavního vypínače: zapnout - vypnout Po připojení UIC kabelu je zablokovaná trakce ablokovaná trakce - signalizace na obrazovce diagnostiky Vypnout hlavní vpínač, stáhnout sběrač, přepnout směrový přepínač do "0", přepnout přepínač dálkového řízení na centrálním rozváděči do nulové polohy, někdy je nutný Reset řídicího systému lokomotivy Jeden trakční motor nepoužitelný Hlášení diagnostiky Řídit se pokyny diagnostiky, případně Reset řídicího systému lokomotivy Další jízda s omezeným trakčním výkonem je možná, ohlásit dispečerovi možné prodloužení jízdní doby, závadu ohlásit strojmistrovi Dva trakční motory nepoužitelné Hlášení diagnostiky Řídit se pokyny diagnostiky, případně Reset řídicího systému lokomotivy Další jízda se dvěma trakčními motory je s ohledem na možné ovlivňování zabezpečovacího zařízení zakázána, ohlásit neschopnost dispečerovi a strojmistrovi Brzda Porucha BSG Nouzové brzdění + poruchové hlášení V případě poruchy BSG je automaticky přepnuto ovládání brzdy na pneumatický systém. Vadný BSG je možno vypnout ovladačem na centrálním rozváděči. Vždy se řiďte pokyny diagnostiky! Při vypnutém BSG není funkční AFB!! Stránka 7 z 10

8 Porucha ovládání pružinové brzdy ze stanoviště Nelze ovládat pružinovou brzdu ze stanoviště lokomotivy Na pneumatickém panelu odbrzdit (zabrzdit) pružinovou brzdu čtyřhranem Porucha ovládání nepřímočinné brzdy Nouzové brzdění + poruchové hlášení Na pneumatickém panelu přestavit čtyřhran do polohy nouzového ovládání pneumatické brzdy + navolit čtyřhranem příslušné stanoviště pro ovládání brzdy, případně podle poruchového hlášení vypnout na centrálním rozváděči BSG Porucha PB/LB Signalizace zařízení PB/LB "99" + únik vzduchu z HP PB/LB vypnout jističem a opět zapnout, překontrolovat koncovou polohu uzavíracího ventilu PB/LB na pneumatickém panelu (čtyřhran), v případě neúspěchu vybavit poruchové tlačítko "PB", případně "LB" na centrálním rozváděči, v případě dalšího úniku vzduchu z HP uzavřít na pneumatickém panelu uzavírací kohout PB/LB a vypnout jistič zařízení Vyrozumět B, VL a strojmistra, Vmax = 50 km/h Porucha V MIREL Nouzové brzdění + možná signalizace Err na opakovači, případně nepřenášení návěstí Vypnout a po 10 sekundách zapnout jistič V MIREL, v případě neúspěchu přepnout poruchový spínač V MIREL na centrálním rozváděči a vypnout jistič V MIREL, v případě dalšího úniku vzduchu uzavřít na pneumatickém panelu kohout Sifa a přepnout poruchový spínač Sifa na centrálním rozváděči do polohy Vypnuto ávadu ohlásit dispečerovi a strojmistrovi, do KO zapsat případný kód poruchy Err (zobrazí se po stisknutí tlačítka Enter), postupovat dle SŽDC (ČD) T108, SŽDC D1 a ČD D2. Porucha Sifa Nouzové brzdění + poruchové hlášení Přepnout poruchový spínač Sifa na centrálním rozváděči, v případě dalšího úniku vzduchu uzavřít na pneumatickém panelu kohout Sifa Vyrozumět B, VL a strojmistra, Vmax = 50 km/h Porucha ETCS Nouzové brzdění + poruchové hlášení Vypnout hlavní vypínač Spustit sběrač Přepnout směrový přepínač do polohy "0" Přepnout poruchový spínač ETCS na centrálním rozváděči do polohy "0". V případě dalšího úniku vzduchu uzavřít na pneumatickém panelu kohout ETCS Vyrozumět strojmistra Po přepnutí na systém ČD nelze naplnit hlavní potrubí Neustálý únik vzduchu z hlavního potrubí Ventil PB/LB se při přepnutí systému neuzavřel, uzavřít nouzově kohout PB/LB (červený nad kompresorem), případně lokomotivu přepnout zpět do systému PB/LB, zadat data a znovu korektně změnit sytém na požadovaný Při D - testu V MIREL nedojde k naplnění hlavního potrubí Po zavedení testu V MIREL a krátkodobém odpadu EPV nedojde k naplnění hlavního Při poklesu tlaku v hlavním potrubí zaúčinkují potrubní zrychlovače soupravy, je nutno zavést ávěr brzdiče nebo rychločinně zabrzdit a vyčkat úplného odvětrání hlavního potrubí Porucha zařízení V MIREL - Err abezpečovací zařízení Stránka 8 z 10

9 Při zapnutí V MIREL (změně stanoviště) dojde k poruše zařízení Kontrola tlačítek bdělosti - nejčastěji je nečistotami zablokováno nožní tlačítka na podlaze ávadu ohlásit dispečerovi a strojmistrovi, zapsat případný kód poruchy Err (zobrazí se po stisknutí tlačítka Enter), postupovat dle SŽDC (ČD) T108 a ČD D2 Pojezd Lom jedné pružiny primárního vypružení Vmax = 50 km/h, další jízdu sníženou rychlostí nahlásit dispečerovi + strojmistrovi Lom obou pružin primárního vypružení Vmax = 10 km/h do nejbližší stanice, nahlásit neschopnost dispečerovi + strojmistrovi Lom jedné pružiny sekundárního vypružení Vmax = 50 km/h, další jízdu sníženou rychlostí nahlásit dispečerovi + strojmistrovi Lom obou pružin sekundárního vypružení Vmax = 10 km/h do nejbližší stanice, nahlásit neschopnost dispečerovi + strojmistrovi Lom kyvného závěsu TM nebo tažné ojničky Lokomotiva je neschopná další jízdy - nutnost odtažení pomocnou lokomotivou Vadný tlumič vrtivých kmitů Informovat strojmistra, vozidlo odstavit do opravy, s demontovaným tlumičem Vmax = 100 km/h Vadný příčný tlumič kmitů Informovat strojmistra, vozidlo odstavit do opravy, Vmax = 100 km/h Ostatní Porucha houkačky Houkačka je stále účinná Uzavřít příslušný kohout houkačky uprostřed stropu strojovny Přerušení pojistky (obecně) Nefunkčnost příslušného obvodu, případně poruchové hlášení Je zakázáno měnit jakékoli pojistky! Pouze v případě požáru je nutné, pokud to situace dovolí, vyjmout pojistku baterie. Pojistky se nacházejí na boku lokomotivy vedle skříně baterií. Vždy je nutné použít ochranný rukáv s držákem pojistek!! Nefunkční nabíjení + poruchové hlášení Hlášení systému - Porucha nabíjení baterie Situace nastává většinou po spuštění sběrače a opětovném zdvižení a zapnutí hlavního vypínače. Je třeba vypnout hlavní vypínač a spustit sběrač. Po opětovném zdvižení sběrače a zapnutí HV se závada většinou neopakuje. V případě neúspěchu jízda maximálně 45 minut bez nabíjení, poté následuje samočinné vypnutí baterie a tím nouzové brzdění. Stránka 9 z 10

10 Hlášení systému - Porucha zásuvky 230 V Nefunkční zásuvky 230 V Vypnout baterie (obvod A), vypnout a zapnout jistič zásuvek, zprovoznit lokomotivu Nelze zapnout okruh baterie D Většinou je přepnut volič WTB do polohy "0". V tomto případě nelze zapout baterie přeložením řídicího spínače baterie do polohy Start apnout baterie hlavním spínačem baterie do polohy 1 Nelze zapnout návěstní světla Hlášení systému Reset řídicího systému, případně vypnout a znovu zapnout jistič 32F16. V případě neúspěchu postupovat dle příslušných předpisů. Porucha záznamového zařízení Hlášení na displeji kontrolujte LED diody na panelu Messma (2. stanoviště pod chladničkou). Diody POWER, REC, LED1 a LED2 musí svítit trvalým svitem, dioda RUN musí blikat. Pokud nebude tento stav, jedná se o poruchu záznamového zařízení. Lokomotiva je neschponá! Postupujte jako při poruše rychloměru dle ČD V 8/I čl. 25 a čl. 26! Jeďte případně sníženou rychlostí do příští stanice a pokračujte dále jen s náhradní lokomotivou! Stránka 10 z 10