Návod k obsluze třísystémové elektrické lokomotivy ŠKODA 109E ČD 380 Příloha přehled alarmů Vypracoval: Ing. Radek Šafránek Číslo dokumentu: Lo2009-32-CZ Kontroloval: Ing. Václav Bierhanzl Datum vypracování: 16. 5. 2011 Datum poslední změny: 17.8. 2012 Index změny: b Schválil: Ing. Milan Šrámek Typ: 109E \\skoda.cz\share$\transportation\tvr\technika\projekty\85em_projekt\109e_schvalování\dok_živ_cykl\navod_k_obsluze\lo2009_ 32_CZ_b_Priloha_prehled_alarmu.doc
Strana 2/41 1. Změnový list Ind. Popis změny Datum Změnil a Přidány alarmy: 09.11.2011 Rauš a164 Indikace horkého ložiska vypnuta a165 Povolena jízda s neodbrzděnou soupravou a166 Přerušená pojistka filtru 9,85 khz a167 Zvedá se sběrač X01 a168 Zvedá se sběrač X02 a169 Řízená lokomotiva je připravena na AO a170 Řízená lokomotiva není připravena na AO a171 SIFA není zapnuta Změněny alarmy: a080 Horkoběžnost nápravových ložisek doplněn text nápovědy a113 Výstraha topení vlaku doplněno blokování sepnutí stykače topení vlaku a114 Jízda blokována přidána podmínka Jízda blokována průběžnou brzdou a115 Národní nastavení neodpovídá napájecímu systému změna popisu a textu nápovědy a132 Požár nebo porucha protipožárního systému na řízené lokomotivě v režimu mnohočlenného řízení změna popisu a141 Řízená lokomotiva není odbrzděna doplněn text nápovědy b Přidány alarmy: 17.8.2012 Kortan a172 Není nastavena předvolba sběračů a173 Test přemostění záchranné brzdy a174 Kolejové obvody 25Hz - režim aktivní a175 Skluz nebo smyk řízené lokomotivy a176 Sifa je vyřazena z činnosti a177 Uzavřen kohout nuceného brzdění Změněny alarmy: a028 EDB I. je zablokována Změněna grafická podoba alarmu a031 Vypnuta EDB I. Změněna grafická podoba alarmu a038 EDB II. je zablokována Změněna grafická podoba alarmu a041 Vypnuta EDB II. Změněna grafická podoba alarmu a060 Souhrnná porucha řízení BSE Změněna grafická podoba alarmu a063 Porucha protismyku pneumatické brzdy Změněna grafická podoba alarmu a064 Protismyk vypnutý Změněna grafická podoba alarmu a065 Brzdění EDB převzato doplňkovou brzdou Změněna grafická podoba alarmu a068 Nadřazená ochrana brzdění Změněna grafická podoba alarmu a069 Podvozek I. neschopen brzdění Změněna grafická podoba alarmu a070 Podvozek II. neschopen brzdění Změněna grafická podoba alarmu a080 Horkoběžnost nápravových ložisek doplněn popis alarmu o Řízená lokomotiva nebo vagón hlásí horké ložisko a doplněn text nápovědy o V případě hlášení horkoběžnosti z vagónu postupujte podle platných předpisů a083 Porucha měření rychlosti doplněn text nápovědy o V tomto připadě je Sifa vyžazena z činnosti a093 Nastaveno aktivní odstavení z názvu odstraněno (S137) a094 Překročena maximální rychlost vlaku doplněn popis alarmu o LZB/PZB zobrazuje hodnotu rychlosti, která je v rozporu se skutečností a doplněn text nápovědy o Zastavte! Dále postupujte podle předpisů pro jízdu s poruchou vlakového zabezpečovače LZB/PZB a095 Tlaková brzda je vypnuta Změněna grafická podoba alarmu. Bod 5. odstraněn text nápovědy a096 Doplňková brzda vypnuta Změněna grafická podoba alarmu a105 Režim rozmrazování brzdových kotoučů Změněna grafická podoba alarmu a118 Náhradní parkování Změněna grafická podoba alarmu a140 Elektrodynamická brzda vypnuta Změněna grafická podoba alarmu a166 Přerušena pojistka filtru Změněna grafická podoba alarmu
Strana 3/41 2. Seznam 1. ZMĚNOVÝ LIST... 2 2. SEZNAM... 3 3. PŘEHLED ALARMŮ... 4
Strana 4/41 3. Přehled alarmů a001 Diferenciální ochrana Zásah diferenciální ochrany lokomotivy. a002 Nadproud troleje Došlo k překročení maximálního proudu troleje nebo došlo ke zkratu troleje. Proveďte kvitaci HW ochran a uveďte lokomotivu do provozu. Pokud je zásah ochrany opakovaný: a) od obou skříní (P82 - Trakční pohon - ochrany) - vypnout topení vlaku - v případě opakovaného zásahu ochrany je lokomotiva neschopná, b) od jedné skříně (P82 - Trakční pohon - ochrany) - vypněte příslušnou měničovou skříň. Proveďte kvitaci HW ochran a uveďte lokomotivu do provozu. Pokud je zásah ochrany opakovaný: a) od obou skříní (P82 - Trakční pohon - ochrany) - lokomotiva neschopná, b) od jedné skříně (P82 - Trakční pohon - ochrany) - odstavte příslušnou měničovou skříň. a003 Nadproud topení vlaku Došlo k překročení maximálního proudu nebo výkonu pro napájení vlaku Kontrola stavu topných spojek a VN zařízení na vlaku. a005 Přepětí troleje Překročeno maximální napětí troleje na daném systému a režimu jízdy. Proveďte kvitaci HW ochran a pokračujte v jízdě. Pokud je zásah ochrany hlášen pouze jednou měničovou skříní (P61 - Diagnostické - Total stop), odpojte ji. a025 Parametry troleje mimo meze při rekuperaci Při rekuperaci na systému 3kV došlo k podezření na: 1. vzdálený zkrat, 2. výpadek napájecího napětí (není odběr pro rekuperaci); Ochrana je automaticky nulována po ukončení brzdění nebo zastavením (pokud je napětí troleje v mezích), nebo potvrzením ochran. Pokud je zásah častější než 5x za směnu informujte údržbu (sdělte místo, rychlost a brzdný účinek).
Strana 5/41 a101 Ochrana indikace systému 1. Porucha indikace, signály obou měničových skříní jsou rozdílné nebo nejsou v souladu s indikačním relé. 2. Nesoulad nastaveného systému s indikací nebo nevypnul některý HV nebo Q38. 3. Došlo k průjezdu pod střídavý systém s lokomotivou nastavenou na DC systém nebo pokusu o zvednutí sběrače se zapnutým Q02 na stejnosměrném systému. 1. Zkontrolujte signály z měničových skříní a odstavte skříň, která nesouhlasí s realitou. Pokud jsou obě skříně v souladu, je porucha v indikačním relé a lokomotiva je neschopna. 2. Uveďte lokomotivu z provozu tlačítkem HV a kvitujte HW ochrany. Zkontrolujte na obrazovce (P5 - Vstupní obvody), zda je Q38 v poloze uzemněno a vypnuty oba hlavní vypínače. Pokud ano, uveďte lokomotivu do provozu. 3. Uveďte lokomotivu z provozu a kvitujte HW ochrany. Zkontrolujte, zda je Q38 v poloze uzemněno a vypnuty oba hlavní vypínače. Pokud ano, uveďte lokomotivu do provozu. a004 Podpětí troleje 1. Sběrač je zvednutý, ale není indikováno napětí déle než 16s, 2. Došlo k podpětí troleje při sepnutých stykačích; Rozhodněte podle místních podmínek a platných předpisů, vyčkejte obnovení napětí, zapněte HV. a006 Zvednuté oba sběrače Zvednuty oba sběrače a rychlost je větší než 20km/h. Stáhněte jeden sběrač! (tlačítko na obrazovce P93 - Ovládací panel - Sběrače) a116 Zvednutí sběračů blokováno 1. Oba odpojovače sběračů Q03 a Q04 jsou v poloze rozpojeno (blokováno zvednutí sběrače), 2. Požadavek na odpojení obou měničových skříní, 3. Jsou uzavřeny kohouty sběračů, 4. Nízký tlak přístrojového vzduchojemu; 1. Pokud není poškozen sběrač nebo není jiný důvod k jeho odpojení, připojte odpojovače tlačítky na obrazovce (P93 - Ovládací panel - Sběrače). 2. Na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) povolte zapojeni alespoň jednoho pohonu, 3. Otevřete kohouty sběračů a postupujte podle bodu 1.. Upozornění: Před manipulací s odpojovači a kohouty sběračů se ujistěte, že není nikdo na střeše nebo ve strojovně!!! 4. Pusťte pomocný kompresor;
Strana 6/41 Postup: a172 Není nastavena předvolba sběračů Není nastavena předvolba sběrače na displeji. - zkontrolujte pohledem stav troleje nad lokomotivou; - na obrazovce (P93 - Ovládací panely - Sběrače) nastavte PŘEDVOLBA SBĚRAČE na AUTOMATICKY nebo podle místních předpisů zvolte příslušný sběrač; Postup: a007 Porucha sběrače X01 Došlo k poruše řídicí jednotky sběrače X01 nebo k poškození lišty sběrače (ADD). - uzavřete vzduchový kohout sběrače, - pokračujte v jízdě na druhý sběrač; a008 Výstraha sběrače X01 Došlo k vnitřní chybě řídicí jednotky sběrače X01. Další jízda bez omezení! Informujte údržbu. a009 Zvednutí sběrače X01 blokováno Sběrač nelze zvednout, protože je vypnutý nebo porouchaný odpojovač sběrače Q03 nebo není otevřen kohout sběrače. Zkontrolujte: 1. polohu odpojovače Q03, 2. stav kohoutu sběrače X01. a167 Zvedá se sběrač X01 Sběrač nad stanovištěm č. 1 se zvedá. Zkontrolujte, zda jste pod trolejí. Postup: a010 Porucha sběrače X02 Došlo k poruše řídicí jednotky sběrače X02 nebo k poškození lišty sběrače (ADD). - uzavřete vzduchový kohout sběrače, - pokračujte v jízdě na druhý sběrač;
Strana 7/41 a011 Výstraha sběrače X02 Došlo k vnitřní chybě řídicí jednotky sběrače X02. Další jízda bez omezení! Informujte údržbu. a012 Zvednutí sběrače X02 blokováno Sběrač nelze zvednout, protože je vypnutý nebo porouchaný odpojovač sběrače Q04 nebo není otevřen kohout sběrače. Zkontrolujte: 1. polohu odpojovače Q04, 2. stav kohoutu sběrače X02. a168 Zvedá se sběrač X02 Sběrač nad stanovištěm č. 2 se zvedá. Zkontrolujte, zda jste pod trolejí. a134 Zapnutí hlavního vypínače blokováno 1. Hlavní vypínač není připraven pro vypnutí, 2. Zabezpečvací systém LZB požaduje vypnutí hlavního vypínače, 3. LIM není připraven; 1. Hlavní vypínač musí být vypnutý nejméně 5s. Pokud nelze zapnout po 5s, zkuste vypnout jistič hlavního vypínače F177 na 10s. Jinak je lokomotiva neschopna. 2. V Německu a Rakousku kontaktujte dispečera. V ostatních zemích vypněte LZB, 3. Vypněte LIM přepínačem v mezistěně na stanovišti 2. Informujte dispečera, že zařízení pro kontrolu rušivých proudů je vypnuté. a035 Zásah rychlé ochrany (CID) Došlo k zásahu rychlé ochrany hlavního vypínače Q01. Zkuste poruchu kvitovat. Pokud nebudete úspěšní, zkuste vypnout podvozek na základě dalších chybových hlášení. Pokud nebudete úspěšní nebo se porucha opakuje, tak je lokomotiva neschopná. a013 Porucha hlavního vypínače DC Q01 Pomocné doteky signalizují, že vypínač stejnosměrného systému Q01: - je v mezipoloze déle než 1s, - signalizuje nesprávnou kombinaci, - došlo k samovolnému vypnutí Q01; Na obrazovace vstupních obvodů (P5 - Vstupní obvody) zkontrolujte stav obou vypínačů. Pokud jsou oba vypnuté, zkuste poruchu kvitovat a uveďte lokomotivu do provozu. Pokud se bude chyba opakovat, lokomotiva je neschopná.
Strana 8/41 a109 Porucha hlavního vypínače AC Q02 Pomocné doteky signalizují, že vypínač střídavého systému Q02: - je v mezipoloze déle než 1s, - signalizuje nesprávnou kombinaci, - došlo k samovolnému vypnutí Q02; Na obrazovace vstupních obvodů (P5 - Vstupní obvody) zkontrolujte stav obou vypínačů. Pokud jsou oba vypnuté, zkuste poruchu kvitovat a uveďte lokomotivu do provozu. Pokud se bude chyba opakovat, lokomotiva je neschopná. a014 Porucha transformátoru Došlo k vážné poruše transformátoru: - zásah Buchholzova relé, - zásah přetlakového ventilu, - nízká hladina oleje. Potvrďte poruchu. V případě zásahu Buchholzova relé zkuste relé 1x odvětrat. V případě opakovaného zásahu je lokomotiva neschopná. a015 Výstraha transformátoru Došlo k nekritické závadě na transformátoru: - porucha čerpadel, - porucha měření teploty oleje, - porucha systému chlazení trafa; Potvrďte poruchu. Pokud lokomotiva vyvýjí tažnou sílu tak pokračujte v jízdě. Přizpůsobte režim jízdy podmínkám chlazení a teplotě transformátoru. Pokud lokomotiva nejede zkontrolujte zda jsou zapnuté jističe F37 a F38. Pokud nebudete úspěšný, lokomotiva je neschopná. a016 Porucha přepojovačů Pomocné doteky signalizují nesprávnou kombinaci nebo nebyl dán povel k přepojení. Potvrďte poruchu. Pokud nebudete úspěšní, lokomotiva je neschopná. V každém případě informujte údržbu. a017 Výstraha přepojovačů Byl vydán povel k přepojení a přepojení nebylo ukončeno ve stanoveném čase. Příčinou může být nízký tlak vzduchu (netěsnost), případně zatuhnutí mechanizmu přepojovače. 1. Zkontrolujte, zda je tlak vzduchu v přístrojovém vzduchojemu >4bar (obrazovka P5 - Vstupní obvody). 2. Pro porouchaný přístroj zkontrolujte: a) Q03, Q04, Q38 - kohout na rámu pomocných vzduchojemů, b) Q11, Q21 - kohout v příslušném přístrojovém bloku PB1(Q11., PB2(Q21., c) Q05, Q06 - zkontrolujte stav jističe F251 na stanovišti I.
Strana 9/41 a018 Porucha stykačů I. a142 Porucha stykačů II. a019 Výstraha stykačů I. a143 Výstraha stykačů II. a020 Ochrana uzemnění Došlo k překročení doby nabíjení filtru nebo poruše některého stykače nebo stykače nevypnuly. Došlo k překročení doby nabíjení filtru nebo poruše některého stykače nebo stykače nevypnuly. Některý z linkových nebo z nabíjecích stykačů filtru nevykazuje správnou činnost. Příčina může být: - porucha pomocného kontaktu, - přerušený vodič pro zpětnou signalizaci; Některý z linkových nebo z nabíjecích stykačů filtru nevykazuje správnou činnost. Příčina může být: - porucha pomocného kontaktu, - přerušený vodič pro zpětnou signalizaci; 1. Ovladač vysokého napětí nebo ovladač sběračů není ve vypínací poloze a lokomotiva je uzemněna. 2. Došlo k poruše některého uzemňovače nebo zkratovače.!!! Pro potvrzení ochrany musí být OBA ovladače současně ve vypínací poloze (ovladač vysokého Potvrďte poruchu a uveďte lokomotivu do provozu. V případě opakované poruchy odpojte podvozek I. tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony). Pokud nebudete úspěšní, lokomotiva je neschopná. V každém případě informujte údržbu. V každém případě informujte údržbu. Potvrďte poruchu a uveďte lokomotivu do provozu. V případě opakované poruchy odpojte podvozek II. tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony). Pokud nebudete úspěšní, lokomotiva je neschopná. V každém případě informujte údržbu. V každém případě informujte údržbu. Informujte údržbu o tom, že lokomotiva nutně vyžaduje údržbu stykačů motorové skupiny I. Informujte údržbu o tom, že lokomotiva nutně vyžaduje údržbu stykačů motorové skupiny II. Na obrazovce P5 - Vstupní obvody zjistěte, který přístroj není ve správné poloze nebo má poruchu. a) Q37 - zkontrolujte, zda je v poloze "odzeměno" a je vytažen bezpečnostní klíč od této polohy, b) Q51, Q52 - zkratovače v měničových skříních nelze rozepnout. Vypněte podvozek na obrazovce P92 -Ovládací panel -Pohony, c) Q33, Q34 - ruční uzemňovače v přístrojových skříních nejsou v poloze odzemněno. Po bezpečnostním vypnutí a uzemění střechy
Strana 10/41 napětí i ovladač sběrače). (Q37) otevřete skříń přístrojů Q33-PB1, Q34-PB2 a přepněte do polohy odzemněno, d) Q39 - zapněte jistič F192; Pokud nebudete úspěšní, lokomotiva je neschopná. a021 Lokomotiva uzemněna Ruční uzemňovač uzemněn, zkratovače vyzkratovány a na lokomotivě není vysoké napětí. Na lokomotivě není vysoké napětí. Při práci na elektrických zařízeních dodržujte bezpečnostní předpisy. a133 Ochrana brzdového odporníku 1. Nerozběhl se střídač chlazení brzdového odporníku, 2. Prasklá tepelná pojistka brzdového odporníku, 3. Přepětí filtru delší než 1s a je prasklá tepelná pojistka, 4. Výkonové přetížení brzdového odporníku; Uveďte lokomotivu do provozu a pokračujte v jízdě. Pokud to není možné, tak na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony): - Vypněte ED-brzdu příslušného podvozku, při neúspěhu - Vypněte příslušný podvozek; a120 Přehřátí pohonu Došlo k překročení přípustné teploty pohonu a jeho odstavení nebo je porucha čidla teploty. Na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) spusťte ruční ventilaci a vyčkejte do vychlazení pohonu (pohasnutí signalizace přehřátí). Pokud nebyl pohon příliš zatížen, informujte údržbu. a124 Nadřazená ochrana řízení pohonu Došlo k nesouladu požadované a skutečné tažné síly nebo byla překročena maximální tažná síla. Potvrďte ochrany a pokračujte v jízdě. Pokud je to možné, zaznamenejte prosím podmínky, kdy k zásahu ochrany došlo (režim jízdy, skluz dvojkolí, tah, rychlost, atd.). a119 Výstraha teploty pohonu Některá z komponent pohonu dosáhla mezní teploty. Při dalším oteplování bude příslušný pohon zablokován. Pokud není pohon příliš zatížen, může se jednat o poruchu čidla teploty. Pokud je to možné, snižte zátěž pohonu. Před jízdou s velkou zátěží spusťte ruční ventilaci na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony).
Strana 11/41 a140 Elektrodynamická brzda vypnuta Elektrodynamická brzda vypnuta na obou podvozcích. Přizpůsobte režim jízdy nefunkční elektrodynamické brzdě. Samotnou lokomotivu lze odbrzdit tlačítkem na displeji, pokud to předpisy povolují. Přepočítejte brzdící procenta!!! DODRŽUJTE PLATNÉ PŘEDPISY O BRZDĚNÍ, MAJÍ VŽDY PRIORITU. a022 Porucha pohonu I. Došlo k zásahu HW ochran v trakčních střídačích motorové skupiny I. Uveďte lokomotivu z provozu, proveďte kvitaci HW ochran, uveďte lokomotivu do provozu. Pokud závada trvá, odpojte měničovou skříň I. a023 Porucha usměrňovače I. Došlo k zásahu HW ochran v trakčním usměrňovači motorové skupiny I. Potvrďte ochrany a uveďte lokomotivu do provozu. Pokud závada trvá, odpojte měničovou skříň I. na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) a024 Nouzově odpojena trakce I. Došlo k zásahu ochrany vedoucí k vypnutí linkových stykačů motorové skupiny I. Proveďte kvitaci SW ochran. Pokud porucha nezmizí, proveďte kvitaci HW ochran. Pokud ani to nepomůže, odpojte motorovou skupinu I. nebo elektrodynamickou brzdu I.tlačítkem na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony). a099 Porucha chlazení motorové skupiny I. Došlo k poruše chlazení některého subsystému motorové skupiny I.: - brzdový odporník, - vodní okruh trakčního měniče, V případě poruchy chlazení elektrické brzdy vypněte EDB I. tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony). V případě poruchy chlazení měničové skříně nebo motorů vypněte měničovou skříň I. - chlazení trakčního měniče, - chlazení trakčních motorů; Další jízda s poruchou chlazení je možná dokud nedojde k přehřátí. Sledujte teplotu příslušných zařízení na obrazovce (P59 - Teploty). a026 Pohon I. zablokován Trakční střídače měničové skříně I. byly zablokovány zásahem SW ochran. Proveďte kvitaci SW poruch. Pokud porucha nezmizí, odpojte měničovou skříň I. nebo střídač příslušného motoru. na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony).
Strana 12/41 a027 Usměrňovač I. zablokován Trakční usměrňovač měničové skříně I. byl zablokován zásahem SW ochran. Proveďte kvitaci SW poruch. Pokud porucha nezmizí, odpojte měničovou skříň I. na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony). a028 EDB I. je zablokována Došlo k výpadku EDB I. Brzda byla požadována, ale nebyla realizována při rychlosti větší než 10km/h. Proveďte kvitaci SW poruch. Pokud porucha nezmizí vypněte EDB I. na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony). Lokomotiva je plně funkční. O poruše informujte údržbu. a029 Nekritická porucha pohonu I. Došlo k nekritické poruše trakčního pohonu I. nebo k poruše čidla otáček. V případě poruchy čidla otáček vypněte střídač příslušného motoru na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) nebo upravte režim jízdy tak, aby nedocházelo k zásahům ochran (nižší tah). a030 Pohon I. není připojen 1. Měničová skříň M1 je elektricky odpojena na základě požadavku obsluhy. Současně s pohonem je automaticky odpojen také primární měnič. Vypnutím pohonu jsou sktyty všechny poruchy měničové skříně. 2. Některý střídač trakčního motoru M01 nebo M02 je vypnut. 3. Měničová skříň uzemněna ručním zkratovačem Q33 ve skříni PB1. Ad1-2. Vypnutí a zapnutí měničové skříně M1 i trakčních střídačů je možné provést z obrazovky (P92 - Ovládací panel - Pohony). Ad3. Ujistěte se, že na lokomotivě již nikdo nepracuje a že všechny práce byly ukončeny a vyzkoušeny. Pokud ano, přepněte uzemňovač Q33 do polohy "odzeměno" a uzavřete skříň PB1. a031 Vypnuta EDB I. Elektrodynamická brzda I. podvozku je vypnuta tlačítkem na displeji. Elektrodynamickou brzdu lze zapnout tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony) a102 Odpojovač pohonu I. je blokován Odpojení pohonu je blokováno napětím na rezonančním filtru. Pro připojení pohonu na DC systém musí být rozdíl napětí na filtrech obou skříní menší než 200V. Uveďte lokomotivu z provozu tlačítkem bezpečnostního vypnutí, čekejte 20s a uveďte lokomotivu do provozu. Pokud nebudete úspěšní, lokomotiva je neschopná.
Strana 13/41 a032 Porucha pohonu II. Došlo k zásahu HW ochran v trakčních střídačích motorové skupiny II. Uveďte lokomotivu z provozu, proveďte kvitaci HW ochran, uveďte lokomotivu do provozu. Pokud závada trvá, odpojte měničovou skříň II. a033 Porucha usměrňovače II. Došlo k zásahu HW ochran v trakčním usměrňovači motorové skupiny II. Potvrďte ochrany a uveďte lokomotivu do provozu. Pokud závada trvá, odpojte měničovou skříň II. na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) a034 Nouzově odpojena trakce II. Došlo k zásahu ochrany vedoucí k vypnutí linkových stykačů motorové skupiny II. Proveďte kvitaci SW ochran. Pokud porucha nezmizí, proveďte kvitaci HW ochran. Pokud ani to nepomůže, odpojte motorovou skupinu II. nebo elektrodynamickou brzdu II. tlačítkem na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony). a100 Porucha chlazení motorové skupiny II. Došlo k poruše chlazení některého subsystému motorové skupiny II.: - brzdový odporník, - vodní okruh trakčního měniče, V případě poruchy chlazení elektrické brzdy vypněte EDB II. tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony). V případě poruchy chlazení měničové skříně nebo motorů vypnětě měničovou skříň II. - chlazení trakčního měniče, - chlazení trakčních motorů; Další jízda s poruchou chlazení je možná dokud nedojde k přehřátí. Sledujte teplotu příslušných zařízení na obrazovce (P59 - Teploty). a036 Pohon II. zablokován Trakční střídače měničové skříně II. byly zablokovány zásahem SW ochran. Proveďte kvitaci SW poruch. Pokud porucha nezmizí, odpojte měničovou skříň II. nebo střídač příslušného motoru. na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony). a037 Usměrňovač II. zablokován Trakční usměrňovač měničové skříně II. byl zablokován zásahem SW ochran. Proveďte kvitaci SW poruch. Pokud porucha nezmizí, odpojte měničovou skříň II. na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony).
Strana 14/41 a038 EDB II. je zablokována Došlo k výpadku EDB II. Brzda byla požadována, ale nebyla realizována při rychlosti větší než 10km/h. Proveďte kvitaci SW poruch. Pokud porucha nezmizí, vypněte EDB II. na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony). Lokomotiva je plně funkční. O poruše informujte údržbu. a039 Nekritická porucha trakce II. Došlo k nekritické poruše trakčního pohonu II. nebo k poruše čidla otáček. V případě poruchy čidla otáček vypněte střídač příslušného motoru na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) nebo upravte režim jízdy tak, aby necházelo k zásahům ochran (nižší tah). a040 Pohon II. není připojen 1. Měničová skříň M2 je elektricky odpojena na základě požadavku obsluhy. Současně s pohonem je automaticky odpojen také primární měnič. Vypnutím pohonu jsou sktyty všechny poruchy měničové skříně. 2. Některý střídač trakčního motoru M03 nebo M04 je vypnut. 3. Měničová skříň uzemněna ručním zkratovačem Q34 ve skříni PB2. Ad1-2. Vypnutí a zapnutí měničové skříně M2 i trakčních střídačů je možné provést z obrazovky (P92 - Ovládací panel - Pohony). Ad3. Ujistěte se, že na lokomotivě již nikdo nepracuje a že všechny práce byly ukončeny a vyzkoušeny. Pokud ano, přepněte uzemňovač Q34 do polohy "odzeměno" a uzavřete skříň PB2. a041 Vypnuta EDB II. Elektrodymanická brzda II. podvozku je vypnuta tlačítkem na displej. Elektrodynamickou brzdu lze zapnout tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony) a103 Odpojovač pohonu II. je blokován Odpojení pohonu je blokováno napětím na rezonančním filtru. Pro připojení pohonu na DC systém musí být rozdíl napětí na filtrech obou skříní menší než 200V. Uveďte lokomotivu z provozu tlačítkem bezpečnostního vypnutí, čekejte 20s a uveďte lokomotivu do provozu. Pokud nebudete úspěšní, lokomotiva je neschopná.
Strana 15/41 Kvitujte poruchu. V případě neúspěchu zálohujte vadný střídač pomocí záložních přepínačů pomocných pohonů podle následujících pravidel: Porucha -> Záloha (poloha ovladače): a042 Porucha střídačů pomocných pohonů Střídače pomocných pohonů signalizují poruchu. U73 -> S73 (ZÁLOHA) + F47 (ZAP) + F77 (VYP), U74 -> S72 (ZÁLOHA) + F76(VYP), U75 -> S75 (ZÁLOHA) + F76(VYP), U76 -> EDB II. (VYP), U77 -> EDB I. (VYP), U78 -> S78 (ZÁLOHA) + F47(ZAP) + F77 (VYP), U79 -> S79 (ZÁLOHA) + F46(ZAP) + F76(VYP), a121 Přehřátí pomocných střídačů Došlo k překročení mezní teploty pomocného střídače a k jeho odstavení. Na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) spusťte ruční ventilaci a vyčkejte vychlazení střídače. Pomocné střídače jsou chlazeny společně s trakčními motory. a043 Výstraha napájení pomocných pohonů Záložní přepínače pomocných pohonů jsou nesprávně přepnuty nebo vypnul některý jistič. Zkontrolujte ve strojovně stav přepínačů a jističů pomocných pohonů a případně nastavte správnou polohu. a122 Výstraha teploty pomocných střídačů Teplota pomocných střídačů dosáhla mezní hodnoty a hrozí jejich odstavení. Na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) spusťte ruční ventilaci a vyčkejte vychlazení střídače. Pomocné střídače jsou chlazeny společně s trakčními motory. a104 Střídače pomocných pohonů blokovány Střídače pomocných pohonů jsou zablokovány, ale primární měniče hlásí chod. Potvrďte poruchy. Pokud nebudete úspěšní, lokomotiva je nechopná.
Strana 16/41 a044 Porucha primárního měniče v M1 Došlo k poruše primárního měniče v M1 nebo k překročení pracovních mezí (přepětí, nadproud). Proveďte kvitaci HW ochran. V případě neúspěchu odpojte primární měnič I. tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony). V případě dalšího neúspěchu odpojte podvozek I. Proveďte kvitaci HW ochran. a045 Porucha odpojovače Q61.1 v M1 Porucha odpojovače pomocných pohonů Q61.1. Přestavte tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony) přepojovač Q61.1 v měničové skříní M1 do kterékoli koncové polohy. Zkontrolujte, zda je jistič F261 zapnutý. V případě překročení doby přepojování informujte údržbu, pravděpodobně se jedná o příznak budoucí poruchy přístroje. a106 Nesoulad požadavku a stavu odpojovače Q61.1 Poloha odpojovače Q61.1 neodpovídá požadavku. Uveďte lokomotivu z provozu tlačítkem bezpečnostního vypnutí. Na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) přepněte přístroj do požadované polohy. Pokud přístroj nereaguje, zkontrolujte stav jističe F261. a046 Primární měnič v M1 byl zablokován Primární měnič I. byl zablokován vlivem: - napětí mimo meze, - nadproudu, - poruchy. Proveďte kvitaci ochran. V případě neúspěchu odpojte tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony) primární měnič I., případně motorovou skupinu I. a047 Primární měnič v M1 byl odpojen Primární měnič I. byl odpojen. Lokomotiva je funkční a může být provozována bez větších omezení. a048 Porucha primárního měniče v M2 Došlo k poruše primárního měniče v M2 nebo k překročení pracovních mezí (přepětí, nadproud). Proveďte kvitaci ochran. V případě neúspěchu odpojte primární měnič II. tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony). V případě dalšího neúspěchu odpojte podvozek II.
Strana 17/41 Proveďte kvitaci HW ochran. a049 Porucha odpojovače Q61.2 v M2 Porucha odpojovače pomocných pohonů Q61.2. Přestavte přepojovač Q61.2 v měničové skříní M2 do kterékoli koncové polohy tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony). Zkontrolujte, zda je jistič F262 zapnutý. V případě překročení doby přepojování informujte údržbu, pravděpodobně se jedná o příznak budoucí poruchy přístroje. a107 Nesoulad požadavku a stavu odpojovače Q61.2 Poloha odpojovače Q61.2 neodpovídá požadavku. Uveďte lokomotivu z provozu tlačítkem bezpečnostního vypnutí. Na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) přepněte přístoj do požadované polohy. Pokud přístroj nereaguje, zkontrolujte stav jističe F262. a050 Primární měnič v M2 byl zablokován Primární měnič II. byl zablokován vlivem: - napětí mimo meze, - nadproudu, - poruchy. Proveďte kvitaci SW ochran. V případě neúspěchu odpojte primání měnič II., případně motorovou skupinu II. tlačítkem na displeji (P92 - Ovládací panel - Pohony). a051 Primární měnič v M2 byl odpojen Primární měnič II. byl odpojen na primární i sekundární straně od obvodů lokomotivy. Lokomotiva je funkční a může být provozována bez větších omezení. Při plném chlazení nesmí být současně sepnut kompresor. a052 Porucha nabíječe Porucha nabíječe. Řídící obvody jsou napájeny pouze z baterie. Lokomotiva je schopna jízdy po dobu 2 hodin pouze z baterií. Zkontrolujte, zda nabíječ není přepnut do režimu vnějšího napájení. Zkuste na nabíječi potvrdit poruchy, případně opakovaně přepnout nabíječ do režimu vnějšího napájení a zpět. a150 Ochrana při podpětí baterie Lokomotiva byla vypnuta z důvodu nízkého napětí baterie. Snažte se dojet na místo, kde lze bezpečně zastavit a počkat na náhradní lokomotivu. Lokomotiva je neschopna.
Strana 18/41 a053 Porucha některého modulu nabíječe Nedostatečné nabíjení. Některý z modulů nabíječe je v poruše nebo pracuje v oblasti proudového omezení. Zkuste na nabíječi potvrdit poruchy, případně opakovaně přepnout nabíječ do režimu vnějšího napájení a zpět. a149 Nízké napětí baterie Napětí lokomotivní baterie je kriticky nízké. Brzy dojde k ochrannému vypnutí. Snažte se minimálním výkonem dojet na místo, kde lze bezpečně zastavit a počkat na náhradní lokomotivu. a054 Kryt vnějšího napájení otevřen Nabíječ baterie je připojen na vnější napájení z veřejné sítě 3 x 400V/50Hz. Je blokována jízda lokomotivy z důvodu ochrany mechanického poškození napájecího kabelu. Zkontrolujte zda je uzavřen kryt zásuvky vnějšího napájení na vnější straně lokomotivy. a110 Kolize řídících počítačů (LCC) Došlo ke konfliktu řídících počítačů lokomotivy z důvodu poruchy jednoho z nich. Uveďte lokomotivu z provozu tlačítkem bezpečnostního vypnutí. Vypněte jistič F220 nebo F224. Tím bude odstaven jeden z řídících počítačů. a055 Přechod na záložní jednotku Došlo k přechodu na záložní jednotku některého počítačového systému. Při přechodu na záložní systém dojde k vypnutí hlavního vypínače. Proveďte kvitaci HW ochran. V případě, že je lokomotiva normálně funkční, pokračujte v jízdě bez omezení. V ostatních případech proveďte RESET řídícího systému lokomotivy. Vypněte baterie na cca 10s, případně vypněte jistič porouchaného systému F220, F222, F223, F224. a117 Porucha diagnostického počítače Došlo k poruše diagnostického počítače. Příčinou může být jeho přehřátí. Porucha diagnostického počítače nemá vliv na funkci lokomotivy. Historie alarmů a některé funkce potřebné pro údržbu nebudou funkční. S poruchou diagnostického počítače můžete pokračovat v jízdě bez omezení.
Strana 19/41 a123 Limitní teplota řídícího počítače Došlo k překročení mezní teploty řídicího počítače. Zřejmě dojde ke ztrátě jeho funkce. Diagnostický počítač již zřejmě není funkční nebo dojde brzdy k jeho poruše. Zkontrolujte zda je ventilační jednotka počítače v činnosti a nic nebrání průchodu vzduchu k vaně počítačů. Možné řešení je otevřít prostor počítače na stanovišti I. a pustit klimatizaci kabiny na minimální teplotu. Další možností je přejít na záložní počítač vypnutím jističe F220. a139 Výstraha řídícího počítače LCC Došlo ke změně hodnot ve CMOS paměti ze dvou možných příčin: 1. Narušení integrity CMOS paměti po startu řídícího systému. Nastavení byla uvedena do základního stavu (nutno změnit SW tlačítky), 2. Parametry testovacího režimu byly změněny diagnostickým nástrojem; Ad1. Baterie pro zálohování paměti je vybitá a musí být vyměněna. Informujte údržbu a pokračujte v jízdě. Poruchu smažte následujícím postupem (povel vypni hlavní vypínač + souhlas hlavní jízdní páky + tlačítko čistícího přítlaku). Po přehrátí SW je tento stav běžný. Poruchu smažte. Ad2. Informujte údržbu. Nastavte aktuální národní systém a můžete pokračovat v jízdě bez omezení. a056 Porucha AVV Došlo k poruše ATO. Porucha může mít následující příčiny: - porucha elektronických spínačů v obvodu brzdy, - porucha některého snímače na pojezdu lokomotivy, - porucha komunikace řídícího počítače lokomotivy LCC. Proveďte SW kvitaci poruch. Pokud porucha trvá, lokomotiva je funkční, ale nepoužívejte režim cílového brzdění. V případě neúspěchu vypněte jistič F221. Dojde k automatickému přechodu na záložní řídící počítač. Po kvitaci HW ochran bude lokomotiva funkční bez omezení. a057 Ztráta komunikace s uzlem na MVB Došlo k výpadku komunikace s některým klíčovým uzlem lokomotivy. Proveďte kvitaci poruch. Pokud porucha trvá, proveďte RESET řídícího systému lokomotivy. V případě neúspěchu použijte nouzovou jízdu pro dojezd do nejbližší stanice. V případě ztráty komunikace se sběračem zavřete kohout příslušného sběrače. Pokud se porucha opakuje, lokomotiva je neschopná. a058 Ztráta komunikace s tachografem Došlo ke ztrátě komunikace s registračním tachografem. Další jízda je možná podle platných předpisů. Pro zobrazení rychlosti použijte tlačítko náhraního zobrazení rychlosti na obrazovce (P97 - Ovládací panel - Čidla rychlosti). NENÍ ZÁZNAM RYCHLOSTI. Dodržujte platné předpisy.
Strana 20/41 a059 Ztráta komunikace s nekritickým uzlem Došlo ke ztrátě komunikace MVB s nekritickým uzlem. Lokomotiva je funkční. Informujte údržbu. Pokud je tlak brzdiče mimo meze, tak je nutno seřídit řídící tlak brzdiče - kontaktujte údržbu. Pokud brzda nebrzdí, použijte rychlobrzdu nebo červené tlačítko dále postupujte podle platných předpisů (např. ČD V15). a060 Souhrnná porucha řízení BSE Porucha elektrického nebo pneumatického obvodu brzdiče Dako BSE. Pokud je zapnut režim odbrzdění při vlečení, tak jsou vyřazeny z činnosti všechny přímočinné brzdy a střadačová brzda. Postupujte podle platných předpisů (např. ČD V15). V případě trvající poruchy vypněte řídící počítač lokomotivy jističem F221. Pokud porucha zmizí, pokračujte v jízdě bez omezení. Pokud nebudete úspěšní, přepněte brzdič BSE na nouzové ovládání přídavnou brzdou. Hlášení nevěnujte pozornost v těchto případech: - uvádění lokomotivy do provozu, - pokud je nízký tlak hlavního vzduchojemu (<6bar), a125 Porucha tlakových spínačů Nesoulad hodnot mezi převodníkem tlaku a tlakovým spínačem nebo tlakovými spínači. - krátkodobé hlášení (<3s); V ostatních případech proveďte zkoušku brzdy hnacího vozidla a postupujte podle národního předpisu (ČD V15).
Strana 21/41 a061 Nedostatečný účinek rychlobrzdy Při rychlobrzdě nebylo dosaženo minimálního zpomaleni. Došlo k vypnutí hlavního vypínače. Zásah ochrany je běžný při brzdích procentech nižších než 60%. Proveďte kvitaci HW poruch a po úplném odbrzdění pokračujte v jízdě. a062 Zabrzděno střadačovou brzdou Pokus o jízdu se zabrzděnou střadačovou (pružinovou) brzdou. Odbrzděte střadačovou brzdu. Při nouzovém vypnutí střadačové brzdy proveďte potvrzení tlačítkem na obrazovce (P94 - Ovládací panel - Brzdy). a063 Porucha protismyku pneumatické brzdy Porucha protismyku pneumatické brzdy. Přepněte lokomotivu do režimu brzdění P nebo G. Vypněte jistič protismyku F221. Postupujte podle národního předpisu (ČD V15). a064 Protismyk vypnutý Protismyk pneumatické brzdy je vypnutý. Přepněte lokomotivu do režimu brzdění P nebo G. Postupujte podle národního předpisu (ČD V15). a065 Brzdění EDB převzato doplňkovou brzdou Protismyk požaduje převzetí brzdného účinku EDB pneumatickou brzdou. Důvodem je dlouhodobý smyk dvojkolí při účinkování EDB. Přizpůsobte ovládání brzdy adhezním podmínkám. a066 Porucha čidla rychlosti AVV hlásí poruchu snímače rychlosti. Porucha čidla rychlosti, případně jeho propojení s řídícím systémem lokomotivy. Odpojte porouchaný snímač rychlosti tlačítkem na obrazovce (P97 - Ovládací panel - Čidla rychlosti).
Strana 22/41 a067 Podezřelé údaje čidel rychlosti AVV signalizuje nesprávný údaj rychlosti. Došlo k poklesu měřené rychlosti v tahu, případně nárůstu rychlosti v brzdě. Pravděpodobně došlo k poruše snímače rychlosti, případně jeho propojení s řídícím systémem lokomotivy. Odpojte porouchaný snímač rychlosti tlačítkem na obrazovce (P97 - Ovládací panel - Čidla rychlosti). a157 Otáčková čidla vypnuta 1. Jedno nebo více otáčkový čidel bylo vypnuto z povozu. Protismyk příslušné nápravy je vyřazen z provozu. 2. Bylo aktivováno náhradní čidlo rychlosti pro tachograf; 1. Pokud jsou zapnuta alepoň dvě čidla rychlosti lokomotiva je schopna provozu bez omezení. Se zapnutým pouze jedním čidlem rychlosti je možno jet pouze v režimu MAN. S vypnutým čidlem rychlosti je doporučena jízda v režimu brzdění P a G. Postupujte podle národního předpisu o brzdění (např. ČD V15). 2. Přepnuto na náhradní čidlo rychlosti pro tachograf (NCR). Rychlost jízdy je zobrazena a v tachografu zaznamenána z hodnoty rychlosti z AVV. Postupujte podle národního předpisu o rychloměru (např. ČD V8/1). a068 Nadřazená ochrana brzdění Nebezpečí překročení mezního stavu mechanických brzd: 1. Není odbrzděna přímočinná brzda při rychlosti větší než 10km/h, 2. došlo k pohybu lokomotivy zabrzděné střadačovou brzdou nebo na řízené lokomotivě nebyla odbrzděna přímočinná brzda, 3. došlo k oteplení brzdových kotoučů nad 350K, ad1. Dejte všechny ovladče přídavné brzdy od aretované polohy O2- odbrzděno, ad2. odbrzděte střadačovou brzdu nebo potvrďte její vypnutí na obrazovce (P94 -Ovládací panel - Brzdy). ad3. pokud došlo k překročení přípustného oteplení brzdových kotoučů vypněte EDB příslušného podvozku a postupujte v podle platného předpisu o brzdění (např. ČD V15). ad4. snižte rychlost nebo zkontrolujte zda máte navolený správný režim brzdění přepínačem S173. 4. navolena nebo překročena rychlost 100km/h v režimu brzdění G; a105 Režim rozmrazování brzdových kotoučů Je aktivní režim rozmrazování (čistění) brzdových kotoučů vlaku.tento režim umožňuje jizdu s přibrzděným vlakem. Cílem je předehřev brzdových kotoučů vlaku v extrémních zimních podmínkách. Pozor na přehřátí brzdových kotoučů!!!! Aktivace režimu je stiskem klávesy P+ cca 3s. Intenzitu zabrzdění lze nastavit opakovaným stiskem P+ nebo běžným zabrzděním. Deaktivace je odbrzděním vlaku nebo stiskem klávesy P- nebo automaticky po 10minutách.
Strana 23/41 a112 Možné přetížení brzdových kotoučů Vypočítané oteplení brzdových kotoučů přesáhlo stanovenou mez. Hrozí tepelné přetížení brzdových kotoučů a jejich poškození. V případě výpadku EDB ji vypněte tlačítkem na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony). Tím nebude její účinek dále nahrazován doplňkovou brzdou. V ostatních případech používejte přednostně samočinnou brzdu. Zásadně postupujte podle platných předpisů. a118 Náhradní parkování Náhradní zabrzdění při zastavení. Parkovací brzda lokomotivy nedosáhla požadovaného tlaku v brzdových válcích. Pravděpodobně je uzavřený kohout zajišťovací (parkovací) brzdy. Pokud chcete zrušit účinek zajšťovací brzdy, přestavte HJP do polohy "BE" a stiskněte tlačítko "-". a154 Režim namáčknutí soupravy Souprava je zabrzděna na 4,5bar v HP a lokomotiva má povolen tah. Pro namáčknutí použijte pomocnou jízdní páku. Hlavní jízdní páka musí být v poloze výběh. Aktivace režimu je stiskem klávesy P+ cca 3s. Deaktivace je odbrzděním vlaku nebo souhlasem hlavní jízdní páky nebo automaticky po 10ti minutách. Pomocné jízdní páky jsou deaktivovány po 5 minutách. a074 Režim "Nevedoucí lokomotiva" Lokomotiva je v režimu nevedoucí. To znamená, že je na postrku nebo vlaková s přípřeží a nevede vlak. V tomto režimu je: a) zaveden závěr brzdiče BSE, b) vypuštěn řídící vzduchojem, c) vypnuta parkovací brzda, d) blokováno zapnutí regulátoru rychlosti a cílové brzdění; Pokud to předpis o brzdění přikazuje, uzavřete kohout brzdiče (červený). Poznámka: V poloze HJP -BE a BP je zrušen závěr. (následuje snižování tlaku v HP). a069 Podvozek I. neschopen brzdění Brzdový okruh podvozku I. nemusí být schopen brzdit. Výpadek EDB není nahrazen. V případě uzavření kohoutu napájení tlakového relé je automaticky omezena rychlost jízdy na 120km/h. Možné příčiny: - uzavřený kohout napájení doplňkové brzdy, - uzavřený kohout napájení tlakového relé, - porucha ovládání doplňkové brzdy;
Strana 24/41 a070 Podvozek II. neschopen brzdění Brzdový okruh podvozku II. nemusí být schopen brzdit. Výpadek EDB není nahrazen. V případě uzavření kohoutu napájení tlakového relé je automaticky omezena rychlost jízdy na 120km/h. Možné příčiny: - uzavřený kohout napájení doplňkové brzdy, - uzavřený kohout napájení tlakového relé, - porucha ovládání doplňkové brzdy; Zkontrolujte tlak v hlavním vzduchojemu (>6bar) a případně otevřete příslušné kohouty brzdy: a095 Tlaková brzda je vypnuta Brzdy jsou vyřazeny z činnosti uzavřením některého kohoutu. Jízda může být blokována. Postupujte podle platného předpisu o brzdění (např. ČD V15). 1. Kohout přídavné brzdy (KP/A) - signalizováno tlakovým spínačem, 2. Kohouty k brzdovým válcům (SQ4, SQ5) - signalizováno kontakty na kohoutech, 3. Napájení tlakových relé (KP/S1, KP/S2) - signalizováno tlakovým spínačem, 4. Kohouty brzdiče BSE (SQ2, SQ3) - signalizováno koncovým spínačem, pokud není nastaven režim nevedoucí, 5. Kohout (20) brzdového rozvaděče. a177 Uzavřen kohout nuceného brzdění 1) Uzavřen kohout (13) vlakových zabezpečovačů (MIREL, SHP) a kontroly bdělosti SiFa. 2) Uzavřen kohout rychlobrzdy (KP/RV) na brzdiči DAKO-BSE. Všechny funkce nuceného brzdění jsou vyřazeny z činnosti. - pomocná jízdní páka je vyřazena z činnosti, - nucené brzdění z PZB/LZB, - ochrany brzd lokomotivy a vlaku, - ochrana PZB/LZB na 15kV, 1) Otevřete kohout (13) vlakového zabezpečovače. 2) Otevřete kohout rychlobrzdy (KP/RV) na rámu brzdiče DAKO BSE. Postupujte podle platných předpisů: Sledujte pozorně: - účinek přídavné brzdy, - účinek brzdy v případě zásahu vlakového zabezpečovače, - hlášení alarmového systému, V případě, že se vám zdá účinek brzdy nedostatečný, použijte rychlobrzdu na hlavní jízdní páce.
Strana 25/41 a096 Doplňková brzda vypnuta Doplňková brzda obou podvozků je vyřazena (uzavřeny kohouty). Výpadek elektrodynamické brzdy nebude nahrazen!!! Náhradní parkování není funkční. Dbejte zvýšené opatrnosti při brzdění, případě otevřete příslušné kohouty doplňkové brzdy. Pro vypnutí střadačové brzdy proveďte následující činnosti: 1. uzavřete kohout KP/BV příslušného podvozku, a131 Střadačová brzda vypnuta Na displeji bylo potvrzeno vypnutí střadačové brzdy. 2. zajistěte kličkou střadače příslušného podvozku, 3. proveďte potvrzení vypnutí střadačů příslušného podvozku na obrazovce (P94- Ovládací panel - Brzdy) (potvrzením je povolena jízda); a126 Výstraha hlavního kompresoru Hlavní kompresor je vypnutý během jízdy. Případně došlo k výpadku jističe F13 napájení kompresoru. Zapněte hlavní kompresor přepínačem na pultu. V případě neúspěchu zapněte ve strojovně jistič F13 napájení kompresoru. Přepněte kompresor do polohy AUT. a155 Kompresor zapnutý ručně Kompresor je zapnut a bylo dosaženo plného tlaku (9,5bar). Pokud podle tlakoměru není dosaženo plného tlaku, tak došlo k poruše tlakového spínače nebo je uzavřen kohout (14) pod rámem lokomotivy. Ovládejte kompresor ručně podle tlakoměru. a127 Výstraha hlavního vzduchojemu V průběhu jízdy poklesl tlak v hlavním vzduchojemu pod 7,5 bar nebo je tlak vzduchojemu mimo meze. Není zapnutý kompresor, je v poruše, převodník tlaku B107 je porouchán nebo je vadný tlakový spínač kompresoru S525. a071 Porucha ovladače na st. I. Porucha nebo možná závada některého ovladače na stanovišti. Pravděpodobně došlo k poruše kontaktů nebo konektorů přepínačů nebo jízdních pák na stanovišti I. Pokud došlo k poruše pomocné jízdní páky, vyřaďte ji z provozu tlačítkem na obrazovce (P91- Ovládací panel). V ostatních případech se pokuste vhodnou maipulací s ovladačem udržet lokomotivu v provozu.
Strana 26/41 Pomocné jízdní páky lze vypnout: - přesunutím hlavní jízdní páky do jiné polohy než výběh, - tlačítkem na displeji (P91 - Ovládací panel); a072 Povoleny pomocné jízdní páky Pomocná jízdní páka je zapnuta. Pomocné jízdní páky lze povolit pokud je hlavní jízdní páka v poloze výběh a zároveň: - tlačítkem na displeji (P91 - Ovládací panel) - stisknuto tlačítko centrálního zavření dveří, - stisknuta tlačítko P+ na déle než 3s (režim zmačknutí vlaku); Zadejte nulový směr v na neaktivním stanovišti. Zkontrolujte polohu hlavní jízdní páky a pomocných jízdních pák. Všechny musí být v poloze výběh. a097 Ovladače - výstraha Nastaven směr na neaktivním stanovišti. Hlavní jízdní páka není v poloze výběh a je požadováno zapnutí pomocné jízdní páky. Pomocné jízdní páky lze vypnout: - přesunutím hlavní jízdní páky do jiné polohy než výběh, - tlačítkem na displeji (P91 - Ovládací panel); Pomocná jízdní páka není v poloze výběh a je zároveň je požadována jízda z hlavní jízdní páky; Pomocné jízdní páky lze povolit pokud je hlavní jízdní páka v poloze výběh a zároveň: - tlačítkem na displeji (P91 - Ovládací panel) - stisknuto tlačítko centrálního zavření dveří, - stisknuta tlačítko P+ na déle než 3s (režim zmačknutí vlaku);
Strana 27/41 a114 Jízda blokována Trakce je blokována. a146 a093 Zámek trakce Nastaveno aktivní odstavení 1. Trakce je zablokována zámkem trakce pro jízdu. 2. Linkové stykače jsou zablokovány zámkem trakce pro brzdu. Přepnuto do aktivního odstavení. Přepínač S137 na mezistěně I. byl přepnut do polohy aktivní odstavení. Pokud vypnete spínač řízení, tak bude automaticky vypnut vlakový zabezpečovač (MIREL) a vypuštěno hlavní potrubí. Pokud je v aktivním odstavení vypnut spínač řízení a spínač baterie, tak po překročení doby výpadku trolejového napětí je lokomotiva automaticky uvedena do stavu odstaveno (odpojeny baterie). Předejde se tak vybití baterií. Lokomotivu lze ovládat pouze ze stanoviště I. Zkontrolujte podmínky jízdy na obrazovce (P52 - Diagnostické menu - Podmínky jízdy). Typické příčiny jsou: - není zadán směr, - zabrzděna parkovací (střadačová) brzda, - nastaven režim "Průchod strojovnou", - jízda je blokována lokomotivní brzdou (i na řízené lokomotivě), - jízda je blokována průběžnou brzdou (použijte nízkotlaké přebití), - tažná síla nebyla realizována do 10s od požadavku (nízké napětí troleje, frekvence troleje mimo meze, zásah skluzového regulátoru); ad 1. Pokud je uzamčena trakce: - zkontrolujte stav jističe F176 a F138, - zkuste použít jinou (pomocnou) jízdní páku, - přepínačem S279 (Poruchový přepínač tachografu) přepněte do polohy porucha, pokud to předpisy povolují, ad 2. Pokud jsou zablokovány stykače: - na displeji zkontrolujte zda není režim rychlobrzda => zapněte stykače obvyklým způsobem, - zkontrolujte stav jističe F176, Pokud nebudete úspěšní lokomotiva je neschopna. Režim aktivního odstavení má následující funkce: a) bezpečné blokování trakčních střídačů, b) kontrola nulové rychlosti, c) automatický režim kompresoru, d) automatické zvednutí obou sběračů; Spínač řízení a spínač baterie vypněte, pokud odcházíte na dobu delší než cca 1h. Pokud zůstane zapnutý spínač řízení a vlakový zabezpečovač, tak může dojít k zásahu VZ po překročení času od posledního testu (např. MIREL-D1..
Strana 28/41 V režimu aktivního odstavení došlo k některé z následujících mimořádností: 1. Vypnutí vnějším tlačítkem, a158 Porucha v režimu aktivního odstavení 2. Vypnutí obsluhou, 3. Ztráta trolejového napětí, 4. Poklesu tlaku v přístrojovém vzduchojemu pod 6bar, 5. Přerušení hlavního (brzdového) potrubí, 6. Chybě v nastavení režimu aktivního odstavení, Zjistěte okolnosti, při kterých došlo k mimořádné události (dotazem u výpravčího nebo u elektrodispečera). Postupujte podle platných předpisů. Pokud tomu předpisy ani staniční řád nebrání, tak potvrďte případné poruchy a uveďte lokomotivu do provozu. Lokomotivu lze uvést do provozu pouze ze stanoviště I. 7) Došlo k výpadku napájecího napětí na dobu delší než 10 minut; a073 Porucha ovladače na st.ii. Porucha nebo možná závada některého ovladače na stanovišti. Pravděpodobně došlo k poruše kontaktů nebo konektorů přepínačů nebo jízdních pák na stanovišti II. Pokud došlo k poruše pomocné jízní páky, vyřaďte ji z provozu tlačítkem na obrazovce (P91- Ovládací panel). V ostatních případech se pokuste vhodnou maipulací s ovladačem udržet lokomotivu v provozu. a108 Kolize řízení (stanoviště) Došlo k současnému zapnutí spínačů řízení na obou stanovištích nebo zapnutí nouzové jízdy nebo režimu "Řízená lokomotiva". Zkontrolujte stav příslušných přepínačů (S101, S102. S137). Potvrďte poruchu. a098 Přerušena bezpečnostní smyčka Bezpečnostní obvod pro ovládání hlavních vypínačů byl přerušen. Zkontrolujte stav koncových spínačů jednotlivých kontejnerů a bezpečnostní smyčky na obrazovce (P6 - Menu - Systémové ochrany). Pokud jsou dveře některého kontejneru uvolněné, zajistěte je pomocí kličky. Pokud je porucha trvalá, zkuste pomocí tlačítka na obrazovce (P92 - Ovládací panel - Pohony) vypnout pohon I. V případě neúspěchu pohon I. zapněte a vypněte pohon II. Pokud nebudete úspěšní volejte technickou podporu (HOT-LINE).
Strana 29/41 Došlo k překročení časového limitu od udělení povolení do vykonání požadavku. V tomto případě je požadavek automaticky zrušen. Překročení časového limitu může nastat v těchto případech: 1. doba průchodu strojovnou je déle než 3minuty, a111 Překročení časového limitu 2. ventil sběračů není napájen do 10s, 3. hlavní vypínač nezapnul do 10s, 4. trakční napájecí systém nebyl nastaven do 20s, Uveďte lokomotivu do provozu. 5. nebylo detekováno trolejové napětí do 10minut od požadavku na zvednutí sběrače, 6. lokomotiva nebyla uvedena do provozu do 40s od požadavku, 7. lokomotiva nebyla uvedena do provozu do 7 minut od požadavku na studený start; a075 Záloha střídače pomocných pohonů Některého přepínač pomocných pohonů je v poloze požadující zálohu střídače. Zkontrolujte stav přepínačů pro zálohování, případně změňte jejich polohu. ad 1. Potvrd te poruchu a uveďte lokomotivu do provozu, pokud se porucha opakuje, lokomotiva je neschopná. a076 Porucha topení vlaku 1. Pokus o změnu polohy přepojovače topení Q86 při zapnutém hlavním vypínači nebo stykači K85. 2. Stykač topení vlaku nerozepnul na požadavek. ad 2. Porucha stykače může být způsobena jeho mechanickou poruchou. Po předchozím zkratu topení vlaku jsou slepeny kontakty. Kontaktujte technickou podporu (HOT-LINE).
Strana 30/41 1. 1. Sepnutí stykače topení vlaku blokováno: a) časem 1-3minuty od zásahu nadproudové ochrany topení vlaku; a) Po zhasnutí tohoto alarmu můžete opět zapnout topení vlaku tlačítkem na displeji (čím později tím lépe). Po zrušení tažné síly dojde automaticky k vypnutí linkových stykačů a následnému sepnutí stykače topení. b) Nastavte výběh a počkejte na uvedení lokomotivy do provozu. a113 Výstraha topení vlaku b) požadovaným tahem po stisku tlačítka na displeji; 2. Přepojovač topení vlaku Q86 se přepojuje déle než 15s; 3. Stykač topení vlaku K85 nesepnul na požadavek nebo je v mezipoloze; Upozornění: Po zkratu opakujte zapnutí stykače topení během jízdy pouze 1x. Pokud zkrat trvá, zastavte na vhodném místě a odstraňte příčinu na vagónech. Opakovaným spínáním stykače topení vlaku do zkratu může dojít k jeho zničení. 2. Vypněte a zapněte topení vlaku tlačítkem na "Základní obrazovce", 3. Zkuste zapnout jistič přepojovače topení F246; a163 Chybné ovládání topení vlaku Chyba při ovládání topení vlaku. Bezpečnostní kličku je nutno mít zapnutou na aktivním stanovišti. Zkontrolujte stav bezpečnostní kličky. Pokud lze kličkou volně otáčet, došlo k poruše přepínače, lokomotiva je neschopná. a077 Výstraha osvětlení Porucha osvětlení tlumených světel nebo reflektorů světel. Kontrola žárovek. Vyměňte žárovku, případně postupujte podle platných předpisů. a159 Návěst "Stůj zastavte všemi prostředky" Na čelech lokomotivy svítí návěst ČD-D1 - Stůj, zastavte všemi prostředky. Návěst byla nastavena skupinovým přepínačem na mezistěně nebo stiskem červeného tlačítka záchranné brzdy strojvedoucího. Pozor: Tato poloha je na skupinovém přepínači je prioritní. To znamená, že je uplatněna bez ohledu na to, které stanoviště je aktivní.
Strana 31/41 a078 Nouzové ovládání návěstního osvětlení Návěstní osvětlení je zapnuto nouzovými přepínači pro nastavení nedefinovaného návěstního znaku. Pokud chcete zapnout standardní návěst skupinovým přepínačem, musí být všechny individuální přepínače návěstních světel v poloze vypnuto. a161 Vypnuto vnější osvětlení Vnější osvětlení lokomotivy je vypnuto. Postupujte podle platných předpisů. a079 Mazání okolků vypnuto Mazání nákolků vypnuto. Zapněte mazání okolků přepínačem na stanovišti I. Pro jízdu s vypnutým mazáním nákolků postupujte podle platných předpisů. a080 Horkoběžnost nápravových ložisek 1) Došlo k překročení teploty (115 C) nápravového ložiska na některé nápravě nebo došlo k poruše měření teploty nápravových ložisek. 2) Řízená lokomotiva nebo vagón hlásí horké ložisko. 1) Zastavte na vhodném místě a zkontrolujte teplotu ložisek a stav kabeláže. Pokud je ložisko horké (rychle se odpařuje voda), postupujte podle platného předpisu pro horkoběžnost. V tomto stavu je maximální rychlost omezena na 60km/h pro dojezd do nejbližší stanice. Pro další jízdu je lokomotiva neschopná. 2) V případě hlášení horkoběžnosti z vagónu postupujte podle platných předpisů. Pokud je porušena kabeláž a ložisko není horké, postupujte podle platných předpisů. Pokud to přepisy nezakazují, vypněte indikaci horkého ložiska na obrazovce (P59 - Teploty susbsystémů). a164 Indikace horkého ložiska vypnuta Indikace překročení teploty nápravového ložiska byla vypnuta tlačítkem na obrazovce (P59 - Teploty subsystémů). Omezení rychlosti na 60km/h bylo zrušeno. Ihned po zastavení v koncové stanici vlaku zkontrolujte teplotu ložisek. Pokud ložiska nejsou horká (rychle se odpařuje voda) další jízda je možná bez omezení. Informujte prosím údržbu.
Strana 32/41 Postupujte podle platných předpisů, mají vždy přednost. a144 Porucha pískovačů 1. Pískovače nefungují při požadavku na pískování, 2. Pískovače jsou v činnosti bez požadavku. ad1. Zkontrolujte činnost pískovačů a informujte údržbu (částečné nebo úplnné ucpání), ad2. Uzavřete kohouty pískovačů a informujte dispečera. Hrozí zhoršení funkce kolejových obvodů. a145 Pískovače vypnuty Kohout pískovače ve směru jízdy uzavřen. Postupujte podle platných předpisů pro jízdu bez funkčních pískovačů. a081 Porucha řídící jednotky tachografu Porucha některého modulu tachografu. Tachograf není funkční. Postupujte podle platného předpisu pro poruchu tachografu (rychloměru). a082 Zaplněna paměť tachografu Plná paměť tachografu, poslední záznamy budou přepisovány. Informujte strojmistra a postupujte podle platných předpisů. a083 Porucha měření rychlosti 1. Došlo k poruše obou kanálů snímače otáček tachografu, 2. Překročení rozdílu rychlostí větší než 15km/h mezi tachografem a AVV, ad1. přepněte na náhradní čidlo rychlosti z AVV (NCR) na obrazovce (P97 - Ovládací panel - Čidla rychlosti), ad2. Pokud byl současně skluz dvojkolí, tak hlášení ignorujte. V ostatních případech postupujte podle bodu ad1.. ad3. Přepněte přepínač S279 do polohy "Porucha tachografu". Přepínač je umístěn ve strojovně. V tomto případě je Sifa vyřazena z činnosti. 3. Porucha indikace rychlosti <3km/h v tachografu; Pro pokračování v jízdě postupujte podle platných předpisů.
Strana 33/41 a151 Tachograf v režimu porucha Tachograf byl přepnut do režimu porucha ručním přepínačem S279 umístěným ve strojovně. Vlakové zabezpečovače je nutno zapnout ručně (příslušný přepínač do polohy MAN). Zkontrolujte stav jističe F138. Upozornění: V tomto režimu je přemostěna indikace rychlosti <3km/h. Kontrola bdělosti SIFA a HW zámek trakce jsou vyřazeny z činnosti. Postupujte podle platných předpisů. a084 Výstraha tachografu Došlo k poruše otáčkového snímače tachografu nebo k poruše elektronické jednotky tachografu. Lokomotiva je plně funkční. a086 Ochranné koncové spínače Koncový spínač některé přístrojové skříně není sepnutý. Zkontrolujte stav dveří přístrojových skříní na obrazovce (P6 - Systémové ochrany). Uvolněné dveře uzavřete kličkou. a087 Porucha izolačního stavu sítě PP Došlo k signalizaci poruchy izolačního stavu sítě pomocných pohonů 570 V a 3x400 V. Pokračujte v jízdě bez omezení. Před průchodem strojovnou uveďte lokomotivu z provozu bezpečnostním vypnutím. Upozornění: Při této poruše se na průchodkách kabelů pro vedení 3 x 400V může objevit napětí cca 200V proti kostře vozidla. Postupujte klidně a rozvážně a dbejte na svou osobní bezpečnost!!! Záchrana lidí má přednost před záchranou majetku. 1. uveďte lokomotivu z provozu, a088 Požár ve strojovně Požární ústředna indikuje kouř nebo požár ve strojovně. 2. zastavte na vhodném místě, 3. zavolejte hasiče, 3. pokud je to možné, použijte ruční hasící přístroj, 4. po likvidaci požáru kontrolujte, zda nedojde k samovznícení. Upozornění: Hrozí nebezpečí udušení kouřem. Hasivo z automatického hasicího systému není toxické, ale je nedýchatelné.
Strana 34/41 a089 Kouř v kabině Došlo k indikaci kouře na stanovišti strojvedoucího. Kouřová čidla jsou umístěna v prostoru kabiny, v pultu strojvedoucího, v krytu nad oknem, v mezistěně. Postupujte klidně a rozvážně a dbejte na svou osobní bezpečnost!!! Záchrana lidí má přednost před záchranou majetku. 1. uveďte lokomotivu z provozu, 2. zastavte na vhodném místě, 3. zavolejte hasiče, 3. pokud je to možné, použijte ruční hasící přístroj, 4. po likvidaci požáru kontrolujte, zda nedojde k samovznícení. Upozornění: Hrozí nebezpečí udušení kouřem. Hasivo z automatického hasicího systému není toxické, ale je nedýchatelné. a090 Porucha požární ústředny Došlo k poruše požární ústředny. Postupujte podle platných předpisů! a156 Porucha nebo požár při aktivním odstavení Došlo k požáru nebo poruše požární ústředny v režimu aktivního odstavení. Lokomotiva byla odpojena od trolejového napětí. Postupujte podle platných předpisů! Při poruše požární ústředny: Přepnutím z režimu aktivního odstavení a následnou kvitací lze lokomotivu uvést do provozu. a091 Porucha snímačů informačních bodů Pravděpodobně došlo k poruše snímače informačních bodů pro systém automatického vedení vlaku na tratích SŽDC. V případě poruchy cílového brzdění toto vypněte! Dále pokračujte v režimu AUT a MAN. a153 Podezřelý údaj opakovače MIREL Podezřelý údaj opakovače MIREL. Je sepnut více než 1 znak současně. Postupujte podle předpisu pro obsluhu vlakových zabezpečovačů.
Strana 35/41 a092 Přerušena smyčka šoupátka VZ Šoupátko vlakových zabezpečovačů není napájeno. Pokud nedošlo k běžnému zásahu vlakového zabezpečovače nebo SiFa, tak postupujte podle následujících kroků: 1. Zkontrolujte stav jističe F150. 2. Zkuste přepnout přepínač tachografu S279 do polohy porucha. 3. Vlakové zabezpečovače je možné ručně vypnout a zapnout poruchových přepínačů ve strojovně. 4. Postupujte podle předpisů pro obsluhu vlakových zabezpečovačů. a147 Ruční ovládání vlakových zabezpečovačů Ruční ovládání vlakových zabezpečovačů pomocí přepínačů ve strojovně. 1. Na displeji zkontrolujte, zda máte zapnutý příslušný vlakový zabezpečovač. 2. Při přejezdu hranic budete muset pravděpodobně zastavit a změnu vlakového zabezpečovače provést ručně přepínači ve strojovně. 3. Postupujte podle předpisů pro obsluhu vlakových zabezpečovačů. a171 SiFa není zapnuta Kontrola bělosti SiFa je ručně vypnuta.nebo není zapnuta. Zapněte přepínač SiFa ve strojovně do polohy A nebo M. Zkontrolujte, zda je zapnutý jistič F150 na stanovišti I. Při jízdě s vypnutou kontrolou bdělosti postupujte podle národních předpisů. a176 Sifa je vyřazena z činnosti SiFa byla vyřazena z činnosti z důvodu poruchy indikace nulové rychlosti a bylo zavedeno nucené brzdění. Vypněte SiFa poruchovým přepínačem S281 ve strojovně a postupujte podle platných předpisů pro jízdu bez SiFa. a115 Národní nastavení neodpovídá napájecímu systému 1. Je indikován trakční napájecí systém 15kV 16,7Hz a není zapnuto LZB/PZB. 2. Je nastaven národní systém, který neodpovídá indikovanému napájecímu systému. ad 1. Nastavte národní volbu pro zemi, ve které právě jste (Německo nebo Rakousko) a zadejte data do vlakového zabezpečovacího zařízení LZB/PZB a proveďte test. Pokud LZB/PZB není funkční, tak přepněte poruchový přepínač LZB/PZB (S283 ve strojovně). Pro další jízdu postupujte podle národního předpisu pro tento případ. ad 2. Nastavte příslušný národní systém. Pozor: Při změně národního systému může dojít ke změmě vlakového zabezpečovače. Při zapnutí vlakového zabezpečovače během jízdy dojde k nouzovému brzdění.
Strana 36/41 a129 Rušení kolejových obvodů - zásah Došlo k překročení přípustné meze ohrožujících proudů a zařízení LIM provedlo ochranné vypnutí hlavního vypínače. V případě opakovaných zásahů se pokuste zapsat podmínky a místo kdy k zásahu došlo a informujte údržbu. V případě nevratné poruchy je možné zařízení LIM odstavit spínačem S270 (v mezistěně 2), za podmínek národních předpisů. a130 Rušení kolejových obvodů - výstraha LIM (zařízení pro měření rušení kolejových obvodů) je přehřáté, nebo detekuje výpadky komunikace s řídícím počítačem. Na obrazovce zařízení LIM (P161 - Dílenské menu - LIM) zkontrolujte příčinu závady zařízení. V případě nevratné poruchy je možné zařízení LIM odstavit spínačem S270 (v mezistěně 2), za podmínek národních předpisů. a128 Rušení kolejových obvodů - test LIM (zařízení pro měření rušení kolejových obvodů) signalizuje nutnost spuštění autotestu. Test musí být vykonán do 3h od vyhlášení požadavku. Při nevykonání testu dojde k vypnutí hlavního vypínače. Na provozní obrazovce stiskněte tlačítko LIM -Test. Pokud je tlačítko nedostupné, zkontrolujte, zda jsou staženy oba sběrače a není indikováno napětí v troleji. a166 Přerušena pojistka filtru 9,85kHz Je indikována prasklá pojistka na rezonančním filtru. Lokomotiva nesmí být provozována v Německu a Rakousku. V Německu a Rakousku informujte výpravčího, že lokomotiva může ovlivňovat funkci počítadel náprav na frekvenci 9,85kHz. Pokračování v další jízdě je možné pouze s výslovným souhlasem strojvedoucího. V ostatních zemích informujte údržbu a můžete pokračovat v jízdě bez omezení do domovské stanice lokomotivy. a174 Kolejové obvody 25Hz - režim aktivní Režim pro jízdu přes kolejové obvody 25Hz je aktivní. Pouze pro Česko a Slovensko. Řídící systém omezil výkon lokomotivy na 50%. Po opuštění úseku s kolejovými obvody 25Hz tento režim vypněte na obrazovce P91 - Ovládací panel (2. tlačítko na dolní liště).
Strana 37/41 a094 Překročena maximální rychlost vlaku 1) Došlo k překročení nastavené maximální rychlosti nebo konstrukční rychlosti lokomotivy. 2) LZB/PZB zobrazuje hodnotu rychlosti, která je v rozporu se skutečností. ad1. Změňte maximální rychlost na obrazovce (P2 - Údaje o vlaku). Možno i za jízdy. ad2. Zastavte! Dále postupujte podle předpisů pro jízdu s poruchou vlakového zabezpečovače LZB/PZB. Před jízdou zajistěte připravenost protipožárního systému. Při jízdě: a132 Požár nebo porucha protipožárního systému na řízené lokomotivě Požár, kouř nebo porucha protipožárního systému na řízené lokomotivě. ZACHOVEJTE KLID A ČTETE DÁL. Lokomotiva vydrží v tahu cca 15min i při požáru. 1. POSTUPUJTE PODLE PLATNÝCH PŘEDPISŮ. Zastavte na místě, kde budou mít hasiči vhodný přístup k hořícímu vozidlu. V žádném případě nezastavujte v tunelu, na mostě, v lese a jiných nepřístupných místech, 2. Rádiem informujte dispečera a vlakový personál, 3. Pokud je to možné pro dojezd setrvačností, tak dejte řízenou lokomotivu z provozu, 4. Po zastavení na řízené lokomotivě dálkově vypněte řízení (již nemá co hořet). 5. Zajistěte bezpečnost svojí, personálu a cestujících, 6. Pokuste se snížit případné škody ručním hasicím přístrojem v rozsahu vašeho výcviku;
Strana 38/41 1. Odbrzděte střadačovou brzdu. Pokud nebudete úspěšní, jděte zkontrolovat střadačové nebo ruční brzdy stav brzdy na řízenou lokomotivu nebo vagón. a) pokud je nouzově vypnuta střadačová brzda na řízené lokomotivě, zkontrolujte: - zda je volná; a141 Řízené vozidlo není odbrzděno 1. Na řízeném vozidle není odbrzděna střadačová nebo ruční brzda; 2. Na řízeném vozidle není odbrzděna tlaková brzda; 3. Došlo k poruše brzdy na řízeném vozidle; a) vlivem činnosti doplňkové brzdy došlo přehřátí brzdových kotoučů; b) jízda rychlostí >10km/h při neodbrzděných brzdách; - zda je uzavřen kohout; - zda je vypnutí střadačové brzdy potvrzdeno tlačítkem na obrazovce P94 -Ovládací panel - Brzdy; b) na vagónech vybavených gateway zkontrolujte, zda je odbrzděna ruční brzda. Pokud jsou ruční brzdy na všech vozech odbrzděny stiskněte tlačítko "Povolení jízdy se zabrzděnou soupravou" na obrazovce P98 -Ovládací panel -Řízená lokomotiva. 2. Na řízené lokomotivě zkontrolujte: a) zda jsou ovladače přídavné brzdy v poloze odbrzděno; b) zda není přebitý rozváděč; 3. Na řízené lokomotivě došlo k poruše brzdy vedoucí k možnému poškození: a) uzavřete kohout doplňkové brzdy na řízené lokomotivě; b) odbrzděte řízenou lokomotivu, zkontrolujte zda jsou ovladače přídavné brzdy v poloze odbrzděno; a135 Řízená lokomotiva není v provozu Řízená lokomotiva není v provozu na požadavek. Pravděpodobně došlo k zásahu ochran nebo k jiné poruše. Zkuste potvrdit poruchu tlačítkem na displeji a uvést lokomotivu do provozu. Pokud nebudete úspěšný, zastavte na vhodném místě a pokuste se příčinu odstranit na postižené lokomotivě. Upozornění: Výdrž porouchané lokomotivy je omezena kapacitou baterie.
Strana 39/41 a136 Řízená lokomotiva netáhne Řízená lokomotiva není připravena k tahu. Pravděpodobné příčiny: 1. není zadán směr, 2. neodbrzděna střadačová brzda; 3. porucha; Zkuste potvrdit poruchu tlačítkem na displeji a uvést lokomotivu do provozu. Zkontrolujte zda není vypnuta střadačová brzda na řízené lokomotivě. a137 Řízená lokomotiva napájí vlak (topení) Na řízené lokomotivě je zapnutý stykač napájení vlaku (topení). Pokud to bylo požadováno, tak je to dobře. V opačném případě zablokujte kličkou zapnutí napájení vlaku na řízené lokomotivě. Ve všech případech postupujte v souladu s platnými předpisy. ad 1. Pokuste se odstranit poruchu na příslušné lokomotivě. a138 Vícečlenné řízení není zcela v pořádku Vícečlenné řízení není zcela v pořádku z následujících důvodů: 1. jedna z lokomotiv není ve stavu umožňujícím vícečlenné řízení (porucha - nutno odstanit místně), 2. lokomotivy jsou vybaveny různou verzí SW, 3. nebylo ověřeno sestavení vlaku -odbrzděte všechny brzdy, 4. výpadek linky vlakové komunikace WTB; ad 2. Pokud není kompatibilní SW ve spojených lokomotivách, tak vícečlenné řízení nebude funkční. Kontaktujte prosím na výrobce lokomotivy. ad 3. a) Na řízené lokomotivě musí být v odbrzděném stavu brzdy zcela volné. b) Na řízené lokomotivě musí být VŠECHNY ovladače přídavné brzdy v poloze odbrzděno. ad 4. Propojovací kabelů má poruchu nebo není připojen. Pokud se porucha projevila během jízdy, propojte vlakové topení mezi řídící a řízenou lokomotivou; a165 Povolena jízda s neodbrzděnou soupravou Vypnuto blokování tahu indikací zabrzdění ruční (parkovací) brzdy ve vlaku. Zkontrolujte zda jsou na soupravě brzdy volné.
Strana 40/41 Připravte lokomotivu pro režim řízená: a169 Řízená lokomotiva je připravena na AO Všechny řízené lokomotivy jsou připravena na přechod do aktivního odstavení. 1. Vypněte spínač řízení na obou stanovištích; 2. Přepínač režimu řízení přepněte do polohy řízená (S137 - poloha 2); 3. Uzavřete kohout vlakového zabezpečovače (13); 4. Uzavřete kohout brzdiče BSE (SQ2); a170 Řízená lokomotiva není připravena na AO Řízené lokomotivy nejsou připraveny na aktivní odstavení. Po vypnutí spínače řízení budou lokomotivy v režimu průchod strojovnou. Po 10 minutách dojde ke stažení sběračů a po dalších 2 minutách budou zcela vypnuty. Pro přechod řízených lokomotiv do aktivního odstavení misí být splněny následující podmínky: 1. Zabrzděna střadačová brzda obou podvozků 2. Vyřazen směr na obou stanovištích 3. Hlavní jízdní páka v poloze výběh déle než 10s (uzamčen zámek trakce) a175 Skluz nebo smyk řízené lokomotivy Řízené lokomotivy hlásí skluz/smyk některé z náprav. Přizpůsobte způsob jízdy adhezním podmínkám nebo použijte pískování. a148 Jízda s otevřenými dveřmi Zelená smyčka není zakončena a je zapnuto ovládání dveří vlaku. 1. Ověřte zda je připojen vlak vedením UIC558 (horní kabel). 2. Ověřte zda jsou zavřeny všechny dveře vlaku (nebo zamčeny ty co jsou v poruše). 3. Ověřte zda je sepnuto ukoncčení vlaku (dveře průchodu nebo spínač na ovládácím panelu posledního vozu).
Strana 41/41 a085 Porucha přemostění záchranné brzdy 1. Porucha přemostění záchranné brzdy v režimu TSI 2. Porucha přemostění záchranné brzdy v režimu B009 (Německo, Rakousko) Při zapnutém přemostění došlo k přerušení vodiče mezi lokomotivou a vlakem nebo vlak není tímto typem přemostění vybaven. 1. Po přepnutí do režimu TSI: stiskněte tlačítko NBU (pouze při stání). V průběhu jízdy: Na některém vozidle došlo k poruše přemostění záchranné brzdy. Postupujte podle platných předpisů. 2. Přepněte na jiný režim přemostění záchranné brzdy nebo ho vypněte. a162 Osvětlení vlaku vypnuto z lokomotivy Z lokomotivy byl vydán povel k vypnutí osvětlení vlaku. 1. Zajistěte obsluhu tlačítka pro zkoušku přemostění záchranné brzdy v posledním voze soupravy (jiný zaměstnanec). a173 Test přemostění záchranné brzdy Je požadován nebo probíhá test přemostění záchranné brzdy (NBŰ) v režimu B009 (UIC pro Německo). 2. Na displeji a na tlačítku přemostění záchranné brzdy bude signalizováno použití záchranné brzdy cestujících. 3. Proveďte obsluhu přemostění záchranné brzdy. 4. Zaměstnanec na konci soupravy potvrdí obsluhu přemostění záchranné brzdy a ukončí test. Konec dokumentu