Ing.Miroslav Kochánek Dokumentace pro územní rozhodnutí prodloužení trasy 12,7 km 8 nových stanic zlepšení kvality dopravní obsluhy S-Z sektoru města (redukce autobusových linek) posun stávajícího koncového bodu trasy metra A ze stanice Dejvická do méně exponované lokality směrem k okraji města (posun terminálu příměstské dopravy) vysokokapacitní spojení Letiště Ruzyně s centrem Prahy snadná přístupnost areálu nemocnice Motol trasa umožňuje větvení základní trasy v oblasti Bílé Hory do prostoru sídlištěřepy a terminálu Zličín
Rozdělení výstavby na etapy nový úsek 12,7 km 8 nových stanic Začátek výstavby úseku V A1 se předpokládá v roce 2009 úsek V A1 Dejvická Červený Vrch Veleslavín - Petřiny (4,54 km, 3 stanice) - 2013 úsek V A2 Petřiny Motol (1,56 km, 1 stanice) - 2014 úsek VI A Motol Bílá Hora Dědina Dlouhá Míle (4,08 km, 3 stanice) - 2017 úsek VII A Dlouhá Míle Letiště Ruzyně (2,47 km, 1 stanice) - 2018
Technologie výstavby Převážná část mezistaničních úseků je ražná, hloubené jsou pouze stavební jámy pro zahájení a obsluhu ražeb, následně využité pro výstavbu hloubených technologických objektů spojených s konstrukcí hloubených tunelů. Z 8 navrhovaných stanic jsou hloubené pouze stanice Motol a Dědina
Geologické a hydrogeologické podmínky Svrchní proterozoikum (droby, prachovce, břidlice) Paleozoikum Ordovik souvrství Šárecké, Dobrotivské, Libeňské, Letenské, Vinické, Zahořanské, Bohdalecké, Králodvorské a Kosovské (převážně jílovité břidlice; křemence, pískovce, prachovce,písčité a prachovité břidlice, droby) Paleozoikum Silur souvrství Liteňské (jílovité a vápnité břidlice) Omezená puklinová místy průlinová propustnost s velmi nízkou vydatností podzemních vod Svrchní křída souvrství Perucké, Korycanské a Bělohorské (pískovce, prachovce, slínovce, jílovce a slepence) Oddělené zvodně jednotlivých souvrství, puklinová až průlino-puklinová propustnost Kvartérní sedimenty (eolické, eolicko-deluviální, deluviální, fluviální, deluviofluviální a antropogenní) Zvodnění vázáno hlavně na údolní fluviální sedimenty (HPV komunikuje s okolními vodotečemi)
Technologie ražby traťových tunelů Převážná část traťových tunelů je ražena pomocí moderních tunelovacích strojů TBM jako dvojice jednokolejných tunelů s propojkami relativně velká celková délka nového úseku (12,7 km) snaha o minimalizaci poklesů terénu nad raženými tunely (hustá zástavba,komunikace,sítě) vysoká rychlost výstavby, která úzce souvisí s konečnou cenou stavby Ražba pomocí NRTM je navržena pouze v úsecích kolem stanice Motol, která má boční nástupiště a traťové tunely zde budou realizovány jako dvoukolejné.
Návrh typu tunelovacího stroje TBM Pro ražbu dvojice jednokolejných traťových tunelů byly navrženy 2 zeminové štíty EPB (Earth Pressure Balance), každý pro jeden tunel. jsou schopny razit i ve zcela porušených horninách a zeminách pod povrchovou zástavbou s minimálními deformacemi na terénu umožňují rychlé přestrojení štítu na režim s otevřeným čelem, který je vhodnější pro pevné skalní horniny a umožňuje rychlejší postup ražby a menší opotřebení stroje Průměr obou TBM bude 6,0 m Vybavení řeznými nástroji pro zeminy i horniny
Ražený jednokolejný traťový tunel (TBM) Teoretický výrub 28,3 m 2 Jednoplášťové ostění - prefabrikované ŽB segmenty - vnitřní průměr ostění 5,3 m - tloušťka ostění 250 mm
Ražený dvoukolejný traťový tunel (NRTM) Teoretický výrub 62,7m 2 - šířka 10,3 m, výška 7,6 m - dvouplášťové ostění - primární ostění SB - uzavřená mezilehlá foliová hydroizolace - sekundární ostění ŽB
Technické řešení stanic Jednolodní ražené stanice Trojlodní ražené stanice Hloubené stanice Červený Vrch Petřiny Bílá Hora Dlouhá Míle Veleslavín Letiště Ruzyně Motol Dědina
Jednolodní ražená stanice ražba NRTM s pomocí trhacích prací horizontální i vertikální členění výrubu Iab, IIab boční výruby (horizontální členění) III, IV, V střední výrub (horizontální členění) Teoretický výrub 249,3m 2 - šířka 21,7 m, výška 14,7 m - dvouplášťové ostění - primární ostění SB - uzavřená mezilehlá foliová hydroizolace - sekundární ostění ŽB
Trojlodní ražená stanice ražba NRTM s pomocí trhacích prací horizontální (vertikální) členění výrubu I boční výruby zajištění primárním ostěním SB, provedení foliové hydroizolace, vybudování definitivního ŽB ostění včetně podélných řad sloupů (nosných zdí) II střední výrub zajištění primárním ostěním SB, provedení foliové hydroizolace, vybudování definitivního ŽB ostění - šířka 22 m, výška 9,8 m - dvouplášťové ostění Teoretický výrub 169,8 m 2
Postup výstavby V.A1, V.A2
Postup výstavby VI.A, VII.A
Stanice Červený Vrch Jednolodní ražená stanice Hloubka nástupiště 27,1 m
Stanice Veleslavín Trojlodní ražená stanice Hloubka nástupiště 19,4 m
Stanice Petřiny Jednolodní ražená stanice Hloubka nástupiště 35 m
Stanice Motol Hloubená stanice Hloubka nástupiště 5,6 m Prosklená střešní konstrukce Bezbariérový přístup do areálu nemocnice Motol v úrovni vestibulu
Stanice Bílá Hora Jednolodní ražená stanice Hloubka nástupiště 43,3 m
Stanice Dědina Hloubená stanice Hloubka nástupiště 11 m Prosklená střešní konstrukce
Stanice Dlouhá Míle Jednolodní ražená stanice Hloubka nástupiště 22,3 m
Stanice Letiště Ruzyně Trojlodní ražená stanice Hloubka nástupiště 19,9 m