Cestování bez bariér

T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a. s. Č í s l o 4 2 R o č n í k X V I 2 9. Ř Í J N A 2 0 0 9 C e n a 5 K č Napište nám, co chcete vědět od vedení Českých drah. zeleznicar@cd.cz Silák z Trutnova Výpravčí Bohuslav Šimek soutěží v benchpressu. STRANA 7 Jak zvládnout let v simulátoru Tváře ČD prošly školením ve výcvikovém centru ČSA. STRANA 2 Kvalita v Itálii má číslo E464 Národní dopravce FS kupuje další stovku osvědčených lokomotiv. STRANA 5 krátce České dráhy vydají první dluhopisy polečnost České drá uzavřela mandátní Shy smlouvu s ČSOB jako hlavním manažerem plánované emise dluhopisů v předpokládaném objemu 2 mld. Kč. Předpokládaný termín emise je listopad 2009. Jedná se o tříleté dluhopisy se splatností v roce 2012, které jsou určeny pro tuzemské investory. Vlastni emise je podmíněna souhlasem ČNB. Dluhopisy nebudou kotované ani obchodovatelné na žádném regulovaném trhu. Posílené vlaky kvůli svátku souvislosti se zvýše počtem cestujících Vným před svátkem posílily České dráhy spoje na nejvytíženějších trasách v republice. V úterý 27. října nabídl dopravce dodatečných zhruba 900 míst, ve středu 28. října pak v souvislosti s nabídkou ČD Net Lidl cca 1000 míst. Posilové vozy jely zejména na trasách Praha Ostrava Český Těšín, Ostrava Brno, Brno Olomouc nebo Praha Staré Město u Uherského Hradiště. Hlavním důvodem pro tato opatření bylo, že řada lidí si vzala ve čtvrtek a v pátek po státním svátku dovolenou. Předvedli reálný střet vlaku a auta ak vypadá srážka rozje lokomotivy a osobní Jté ho automobilu na železničním přejezdu předvedli dne 20. října železničáři v plzeň ském Depu kolejových vozidel ČD. Filmový štáb tam pro Českou televizi natáčel jeden díl preventivního pořadu Stop. Film měl ukázat hlavně destruktivní sílu a podtrhnout, proč i zákon o dráhách jasně dává stoprocentní přednost drážním vozidlům před účastníky silničního provozu. V Linci začali hlásit v češtině lášení v českém jazy o příjezdech a od Hce jezdech vlaků je novinkou v rakouském Linci. Týká se šesti párů spojů, konkrétně mezinárodních vlaků do Českých Budějovic a Prahy. Od října tak jsou cestující do České republiky zásluhou vzájemné spolupráce mezi lineckým centrem ÖBB a KCOD ČD v Českých Budějovicích informováni kromě německého jazyka také v češtině. Hlášení namluvila rodilá mluvčí. (PeŠŤ, rap) ŽELEZNICE PRO VŠECHNY. Investice do vozového parku Českých drah umožní nákup nízkopodlažních nebo speciálně upravených vozů. Vycházíme tak vstříc zdravotně postiženým spoluobčanům, starším lidem a maminkám s kočárky. FOTO MICHAL MÁLEK Cestování bez bariér Naše populace stárne. Stále více lidí má pohybové problémy a bezbariérová doprava se tak stává nutností. Vždyť potřebovat ji může kdokoli z nás. B ezbariérová doprava není jen otázkou přepravy vozíčkářů. Jde o snadné cestování pro všechny, kteří mají komplikace s pohybem nebo orientací. Patří sem vedle osob s pohybovým omezením a nevidomých i řada dalších osob, které nás hned nenapadnou. Samozřejmě to jsou starší spoluobčané, kteří mají problém zdolat vysoké schody. Jsou to ale také maminky nebo tatínkové s kočárky nebo lidé po úrazech končetin, kteří jsou třeba jen dočasně po dobu léčení odkázáni na berle. Přitom podobné komplikace mohou potkat každého z nás a sami bezbariérovou dopravu oceníme třeba dříve, než by nás napadlo. Dávám si pozor na saský dialekt Mezi Prahou a Drážďany jezdí každé dvě hodiny vlaky EuroCity nebo EuroNight s českými lokomotivami řady 371. P řed pěti lety začali jezdit s mezinárodními vlaky EuroCity či EuroNight strojvedoucí z pražského Depa kolejových vozidel. Ti se o vozbu dělí recipročně s německými kolegy ze společnosti DB Fernverkehr Dresden. Česko-německý tým Tuto vozbu jsme převzali od ústeckých kolegů, kteří ji jezdili již před námi. Původně měly mezi Prahou, Drážďany a Berlínem jezdit rychlovlaky Pendolino, k čemuž zatím nedošlo. Proto byla jako stěžejní řada na traťovém úseku mezi Prahou a Drážďany zvolena česká řada 371, což jsou elektrické dvousystémové Nízkopodlažní vozy u pasažérů vedou České dráhy se nyní orientují především na nákup nízkopodlažních vozidel anebo alespoň speciálně upravených vozů pro cestování vozíčkářů. V regionální dopravě v současné době uvádíme do provozu tři hlavní řady vozidel. V letošním roce je v plánu dodání více než 70 bezbariérových vozů nebo jednotek v celkové hodnotě přibližně 4 miliardy korun. Regionovy a CityElefanty jsou konstruovány alespoň částečně jako nízkopodlažní. letos je v plánu nákup 70 bezbariérových vozů a jednotek. lokomotivy, vyrobené v plzeňské firmě Škoda v letech 1988 a 1991. říká jeden ze strojvedoucích německého turnusu Milan Kučera. FOTO AUTOR OBNOVUJEME VOZOVÝ PARK a konci letošního roku bu- mít České dráhy k dis- Ndou pozici přibližně 325 bezbariérových vozů nebo jednotek, z toho podstatnou část tvoří nová nebo modernizovaná nízkopodlažní vozidla. Největší podíl mají Regionovy, kterých již ČD mají více než 120, a jednotky CityElefant těch bude na Ostravsku, v okolí Prahy, ale také na tratích z Prahy do Pardubic nebo do Ústí nad Labem v provozu už téměř 60. V příštích letech chtějí ČD obnovovat vozidlový park pro regionální vlaky ještě rychlejším tempem, a to s pomocí peněz z evropských fondů. Díky tomu budou moci investovat až 10 miliard Kč. Prahu a Drážďany spojuje denně sedmnáct vlaků vyšší kvality, které vozí jak pražští, tak i drážďanští strojvedoucí. Momentálně je na české straně zařazeno je V případě moderních vysokých nástupišť je u vstupu do soupravy jedinou překážkou poměrně úzká štěrbina mezi hranou nástupiště a podlahou vlaku. U nižších nástupišť je nástup snazší než u klasických vozů s mnoha schody. Navíc vozíčkářům mohu při nástupu pomoci speciální plošiny nebo rampy. Interiér je koncipován pro cestování osob se sníženou možností pohybu včetně dostatečně prostorného WC. Třetím vozidlem jsou řídicí vozy dosud známé pod označením 954. Koncepčně jde sice o klasické vagony s vysoko umístěnou podlahou, ale i ty jsou vybaveny plošinou pro nástup vozíčkářů, bezbariérovým WC a místy pro vozíčkáře nebo kočárky. Důležitý je lidský přístup Při cestování vozíčkářů, starších lidí, maminek s kočárky je však nutný i lidský přístup. Ten nezmění žádná rampa ani jiné technické řešení. Můžeme mít sebedokonalejší vlak nebo plošinu, ale pokud je lidé nechtějí obsluhovat nebo je vidět značná neochota, je to velmi nepříjemné pro našeho zákazníka. A mezi ně patří i lidé, kteří vyžadují větší péči než většina populace. Antonín Blažek Autor je náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. denáct kolegů v turnusu a čtyři takzvaně letmo. Němečtí kolegové pojem letmo neznají, takže jsou všichni takzvaně zaturnusováni. Pochopitelně, že my všichni Češi musíme mít znalosti dopravní i obecné němčiny, a naopak Němci se musí umět dorozumět česky. Chce to občas silnou koncentraci při vzájemné komunikaci, neboť saský dialekt dá někdy pořádně zabrat, usmívá se strojvedoucí Kučera. Náročné přezkušování Jediným opravdovým úskalím je pro naše strojvedoucí každoroční přezkoušení z německých dopravních předpisů společnosti DB, které se koná ve speciálním tréninkovém středisku v Lipsku. Celé přezkoušení se koná na speciálním simulátoru jízdy, který dá někdy dost zabrat. Jedna jízda je na simulátoru takzvaně kontrolní a druhá pak tréninková. I situaci, kterou jsem ještě nezažil, si tak můžu zkusit, dodává Milan Kučera. MARTIN HARÁK sloupek Města myslí na svá nádraží Spolupráce Českých drah s městy a kraji na revitalizaci nádraží a jejich okolí se slibně rozvíjí. MILAN MATZENAUER Náměstek gen. ředitele ČD pro správu majetku současnosti jednáme Vo přiblížení autobusových nádraží nebo zastávek k výpravním budovám, vybudování parkovišť a celkové vylepšení přednádražních prostor. Vznikají terminály veřejné osobní dopravy, na které se dají získat finanční prostředky z EU. Vedení měst si uvědomuje, že nádraží je vstupním branou do města a slouží nejen obyvatelům města, ale i jeho návštěvníkům. Města po dohodě zajistí vypracování studií a následně projektů, kde jsou využity i dlouhodobě pronajaté pozemky Českých drah. Pozemky následně město odkoupí. Po projednání projektu a získání stavebního povolení podá město žádost prostřednictvím Regionální rady při krajském úřadu o dotaci z Regionálního operačního programu. Po získání dotace stavbu realizuje v úzké součinnosti s Českými drahami. Výsledek spolupráce je k vidění například ve Vlašimi. Letos budou zahájeny stavby v Pečkách, Českém Brodě a Berouně. V roce 2010 se budou realizovat projekty v Čelákovicích, Vraném nad Vltavou, Kostomlatech nad Labem a Milovicích. Projekty se připravují v Kutné Hoře, Poděbradech, Nymburce, Velkém Oseku, Příbrami a Kladně. Slibná spolupráce se rozvíjí i v oblasti parkovišť P+R, na jejichž výstavbě se finančně podílejí také České dráhy. Letos bude zahájeno budování parkoviště ve Všetatech, pro příští rok jsou připraveny projekty pro Český Brod a Lysou nad Labem. anketa Co si spojíte se svou první jízdou vlakem? Věra Kolečková Důchodkyně Tehdy se ještě jezdilo více vlakem než autem. Vybavuje se mi hezký zážitek z jízdy z Pardubic do Kolína. Zdeněk Turecký Důchodce Jel jsem do hor. Představoval jsem si je holé a překvapilo mě, že jsou plné stromů. Bylo to za války v Beskydech. RENATA DUŠKOVÁ Referentka Určitě se mi vybaví dobrodružství a krásná příroda. Zážitek, na který se jen tak nezapomíná. (mn)

2 Aktuality 42/2009 mluvčí čd Pozitivní ohlasy vždy potěší Letošní cesty Preventivního vlaku právě skončily. Nová forma prezentace se líbila učitelům i dětem. o podzimním působe v Karlovarském kra Pní ji se konferenční vůz přesunul do Brna na Preventivní den na brněnském výstavišti v rámci spolupráce s Ligou vozíčkářů. Kdo na železnici pracuje a každodenně se s ní setkává, rizika zná a nepodceňuje je. Puberťák si nepřipouští vůbec nic, takže ani na přebíhání kolejí nebo naskakování do vlaku nevidí nic nebezpečného. Letos poprvé vlak doplnili v samostatném vagonu záchranáři. Figuranti s tepenným krvácení, při němž stříkala obarvená voda, přiměli po filmu a diskuzi s drážními inspektory i třídní vtipálky alespoň k zamyšlení. Pedagogy zvolená forma prevence zaujala. A jak to vidí teenager? Děkujeme za výborný nápad takto informovat mládež. Při odchodu jsme se cítili o mnoho chytřejší, či dokonce schopnější nežli předtím. Jsme rádi za čas, jenž dráhy strávily přípravou tohoto projektu. Návštěva vlaku se pro nás stala víc než jen zpestřením výuky. Moc se nám líbila a já věřím, že díky Preventivnímu vlaku zůstanou ušetřeny zbytečně ztracené životy. Tolik úryvek z dopisu Hanky Vondráškové z 9.B z Chebu určený tamnímu deníku. z médií Radka Pistoriusová Regionální tisková mluvčí ČD Další obvinění kvůli Studénce Většina médií 20. října informovala o rozšíření počtu obviněných z loňské tragické železniční nehody ve Studénce. Policie v souvislosti s tragickou nehodou mezinárodního vlaku Comenius ve Studénce loni v srpnu vznesla další obvinění. Jde o osm lidí z několika institucí a firem. Tři nově obvinění pracují v ODS Dopravní stavby Ostrava a stejný počet pak ve firmě Bögl & Krýsl. Dosud byli stíháni jen dva inženýři této společnosti. Přestavba nádraží v Praze se odkládá ČTK, Český rozhlas, MF Dnes, Právo a zpravodajské servery zveřejnily 23. října zprávu o odkladu změn v pražském územním plánu. Zastupitelé hlavního města souhlasili s odkladem změn územního plánu, které se týkají kritizovaných projektů, jako jsou přestavba Masarykova nádraží, nádraží Praha-Smíchov, nákladového nádraží Žižkov nebo lokality Bubny- Zátory. Odklad minulý týden navrhla rada města. Na zimní čas čekalo 15 vlaků Většina médií upozornila o víkendu 24. 25. října na dopravní opatření Českých drah v souvislosti se změnou času. Kvůli víkendové změně času zůstalo stát ve stanicích během noci ze soboty na neděli na hodinu patnáct vlaků. Kdyby nezastavily, jely by ve zbytku trasy o hodinu dříve. Na letišti školili Tváře ČD Deset finalistů letošního ročníku soutěže Tváře ČD získalo jako jednu z výher školení v leteckém výcvikovém centru ČSA. Mezi jinými zažili simulovaný let do New Yorku. I vanu Dobrovskou jsme poprvé viděli v porotě Tváře ČD. Pracuje jako vedoucí výcviku ČSA a vedla také to naše, drážní školení. Stála ve dveřích střediska v uniformě aerolinek a vítala osobně všechny finalisty zmíněné soutěže. CHCE TO OPRAVDU TRÉNINK, PEVNOU VŮLI A STÁLÉ SOUSTŘEDĚNÍ. Udržet úsměv za všech okolností Výcvikové centrum je plně v permanenci, protože každý náš zaměstnanec musí jednou ročně absolvovat odborné školení, které se skládá z profesní části a semináře o kontaktu se zákazníkem, vysvětluje Ivana Dobrovská nácvik zásahu proti teroristům na palubě, který probíhá hned vedle naší třídy. V místnosti nás čekají dva muži v uniformě. Jeden je pilot, druhý stevard. Kapitán Vladislav Pružina je zkušený letec, má nás provést leteckou abecedou a povede části kurzu původně určeného pro ty, kteří se bojí létání. Kapitán nám ukazuje kokpit letadla a vysvětluje zákony fyziky. Po úvodní lekci z leteckého provozu otevírá vedoucí školení společné téma cestující. Práce se zákazníkem je stejná pro zaměstnance ČSA i Českých drah. Nejtěžší je udržet úsměv na tváři za všech okolností, odpovídá pokladní Marie Adamcová na otázku, co je v její profesi nejnáročnější. Ivana Dobrovská jí dává za pravdu. Letušky jsou známé nikdy nemizícím úsměvem na tváři. Není to vždy legrace, chce to opravdu trénink, pevnou vůli a stálé soustředění, potvrzuje. S úsměvem na tváři dojeli až na veletrh Z Prahy do Brna opět vyjel Vlak plný úsměvů. V úterý 20. října ho pro cestující se zdravotním handicapem vypravily ČD ve spolupráci s Ligou vozíčkářů. V POZORNOST. Účastníci školení zjišťují, že práce se zákazníkem je vlastně stejná u ČSA i Českých drah. FOTO MICHAL MÁLEK (3x) V KOKPITU. Letošní Tvář ČD Václav Rubeš (vpravo) poslouchá rady zkušeného pilota ČSA Vladislava Pružiny. NÁCVIK. Letuška Ivana Dobrovská právě demonstruje, jak postupovat při mimořádných událostech. DOBRÁ NÁLADA. Vlak plný úsměvů vezl asi 150 cestujících. Foto autor lak plný úsměvů tentokrát zastavoval v Pardubicích, České Třebové a Blansku. Průjezd vlaku ulicemi města byl jedinečnou podívanou i pro občany moravské metropole. České dráhy tak pokračují v již letité tradici přímého spoje až do areálu výstaviště pro imobilní občany, občany se sníženou pohybovou schopností, slabozraké, nevidomé i neziskové organizace pečující o občany s mentálním postižením. Letos využilo šanci navštívit Mezinárodní veletrh zdravotnické techniky, rehabilitace a zdraví Medical Fair Brno/Central Europe a Rehaprotex 2009 přes 150 cestujících, Okolo poledne nás čeká simulátor letu. Vcházíme do trupu letadla, které je přesnou kopií skutečného Boeingu 737. Usedáme do sedaček. Stevard Wünsch nás vítá na letu do New Yorku, kontroluje zapnuté pásy a informuje, že během letu není dovoleno používat elektronické přístroje. Vše jako doopravdy. I ten mírný tlak okolo žaludku. Letadlo se pomalu rozjíždí, za okénky ubíhá krajina a za známého hukotu a klepání se odlepuje od země. Nouzové přistání Po dosažení povolené výšky si smíme rozepnout pásy a atmosféra se uvolňuje. Stevard a letuška informují o letu. Po pár minutách pilot Pružina varuje před blížící se turbulencí. Zapínáme pásy a najednou se celé letadlo začne děsivě třást. Po chvíli na nás vypadávají dýchací masky a letuška křičí, ať zachováme klid a masky nasadíme. Poté musíme nouzově přistát a za svištění vzduchu kolem našich hlav se otvírají nouzové východy. Vyskakujeme jeden za druhým, jsme zachráněni. K podobné situaci může dojít klidně i ve vlaku. Své by o tom mohla říci i jedna z přítomných, která na vlastní kůži zažila tragickou nehodu ve Studénce. Nechceme stereotypy Následovalo setkání s náměstkem generálního ředitele ČD pro personální záležitosti Pavlem Švagrem. Společně s vedoucí výcviku Ivanou Dobrovskou si všechny aktéry školení odvedl do třídy. Využil volné chvíle a požádal všechny finalisty o spolupráci na novém konceptu soutěže. Byl bych rád, kdyby byly v dalším ročníku soutěže hodnoceny i profesní dovednosti, řekl náměstek Švagr a pokračoval: Stereotyp je pro naši práci ohrožením. Stejně tak by se neměl dostat ani do naší soutěže. Asertivita, nonverbální komunikace, pravidla pro jednání s nepříjemným zákazníkem. Témat školení bylo hodně. Skončilo vzpomínáním, jak se vůbec finalisté do soutěže dostali. Byl jsem na dovolené a kolegyně mě mezitím do soutěže přihlásily, prozradil Václav Rubeš. Dráhu máme všichni rádi, je to náš život, dodal o své práci za všechny finalisty. Kolegové z ČSA souhlasně přizvukovali. SANDRA CHVOJKOVÁ ČD Cargo ve třetím čtvrtletí se ziskem polečnost ČD Cargo přepravi ve třetím čtvrtletí letošního Sla roku 17,6 milionu tun zboží, což představuje ve srovnání s předchozím čtvrtletím roku 2009 nárůst objemu přeprav o 14 procent. Celkové tržby společnosti za třetí čtvrtletí dosáhly výše 3,4 miliardy Kč. Ve třetím čtvrtletí společnost ČD Cargo dosáhla kladného výsledku hospodaření ve výši 6 milionů Kč, zatímco zisk před zdaněním dosahoval v první polovině roku záporné výše (v prvním čtvrtletí -161 milionů korun, ve druhém čtvrtletí -210 milionů Kč). Z těchto výsledků je patrný trend postupně se zvyšujícího objemu přeprav, výše tržeb i dalších ukazatelů hospodaření firmy. Na pozitivní výsledky měl vliv zejména zářijový obrat v objemu průmyslové výroby, který se odrazil i ve zvýšené přepravní poptávce. Uvedené údaje tak po necelém roce poklesu naznačují zřetelné známky oživení trhu. Za zlepšujícím se hospodařením společnosti stojí rovněž přijetí tzv. protikrizového balíčku. Společnost ČD Cargo v rámci řady interních opatření posílila obchodní strategii a v průběhu celého roku hledala úspory v nákladech. Nyní je schopna zvládnout srovnatelné objemy přeprav za nižší režijní náklady. V personální oblasti došlo ke snížení počtu zaměstnanců o 1200 osob, což představuje 11 procent. Důsledky všech úsporných opatření se však plně projeví až v průběhu roku 2010. mezi nimiž bylo i 14 vozíčkářů. Společnost vytvořila za období leden až září 2009 zisk před započtením úroků, daní a odpisů ve výši 435 milionů korun. Na kladných výsledcích v posledních měsících lze pozorovat zřetelný návrat společnosti k ziskovému hospodaření, uvedl Josef Bazala, generální ředitel a předseda představenstva ČD Cargo. Na základě prognóz vývoje na trhu společnost ČD Cargo předpokládá ziskové hospodaření i ve čtvrtém čtvrtletí. ZDENĚK VĚTROVEC Cestování bez překážek V konferenčním voze panovala příjemná atmosféra. O občerstvení návštěvníků pečovaly Zuzana Hausdorfová a Markéta Krausová z Odboru komunikace ČD, Petr Urban obsluhoval projekční zařízení. Jaroslav Čajka, který zorganizoval první Vlak plný úsměvů už v roce 1993, pronesl úvodní slovo o rozvoji služeb ČD pro cestující se zdravotním postižením a o webových stránkách ČD/Bez překážek, kde si mohou rezervovat jízdu konkrétním spojem a využívat další služby včetně vyhledávání spojů v upravené aplikaci IDOS pro slabozraké a nevidomé. Posléze ho doplnil Miroslav Vaněk z Ligy vozíčkářů. Zástupkyně ředitelky A-centra, Týdenního stacionáře pro osoby se zdravotním postižením Petra Nespěchalová neskrývala nadšení: Vlak je skvělý nápad, protože každý výlet je pro nás problematický. S Českými drahami hodně spolupracujeme, máme pro vás Zapojte se do akcí FISAIC Mezinárodní federace železničářů pro kulturu a volný čas (FISAIC) si schválila plán na další období. IVO LANÍČEK Prezident komise FISAIC pro film a video ednání prezídia v rumun horském středisku Jském Predeal řídil generální prezident FISAIC Guy Gieres ze CFL. Pro budoucí vývoj federace je důležité, že došlo ke schválení plánu mezinárodních akcí na rok 2010 a 2011. FISAIC v příštím roce uspořádá: výstavu modelové železnice (Drážďany, Německo, 19. 21. února), filatelistický salon (Mnichov, Německo, 5. 7. března), kongres esperantistů (Sofia, Bulharsko, 8. 15. května), soutěžní výstavu ve výtvarném umění (Rijeka, Chorvatsko, 9. 12. září), kongres radioamatérů (Boussens, Francie, 16. 20. září), soutěžní fotovýstavu (Stargard Szczeciński, Polsko, 23. 27. září). V roce 2011 pak Česká republika uspořádá 63. mezinárodní kongres IFEF, tedy sdružení železničářů esperantistů. Z tohoto výčtu jasně vyplývá, že prostor pro volnočasové aktivity železničářů je více než velký. Stačí si vybrat a zapojit se. Pro doplnění ještě uveďme, že na jednání prezídia byla schválena zpráva o činnosti FISAC za uplynulé období, vyúčtování za rok 2008 a rozpočet na rok 2010. Proběhla rovněž debata o návrhu na složení vedení federace pro volby, které se uskuteční v roce 2011, dále zhodnocení situace v jednotlivých zemích a vyhodnocení již konaných akcí. Za aktiv ní činnost a organizování již deseti mezinárodních mnohostranných akcí bylo vedením federace navrhnuto udělení nejvyššího ocenění FISAIC, Venuše Arlézské, Polskému zemskému svazu FISAIC. změny ZBYNĚK HONYS Představenstvo společnosti rozhodlo na svém zasedání konaném 6. října 2009, že ke stejnému dni odvolá Zbyňka Honyse z pracovní pozice ředitele Odboru komunikace GŘ ČD (O27). dobré vztahy právě při zajišťování různých výjezdů s vozíčkáři do Prahy i po okolí. Úzce spolupracujeme s KCOD Pardubice. Poslanci se omluvili Všichni byli velmi spokojeni zejména s vřelým přístupem personálu ČD na nádražích i ve vlaku. Tito cestující jsou vděčni za každý úsměv, za každou pomoc. Snaží se být hodně samostatní, ale jsou rádi, když se jim pomůže. Velmi se snaží, řekla pro příjezdu vlakvedoucí RCVD Praha Zuzana Prokopová. Vlak přijel dokonce s pětiminutovým předstihem čtvrt hodiny po desáté. Na zpáteční cestu se vydal před půl čtvrtou odpoledne. Koordinátor z Ligy vozíčkářů Jan Charvát jen trochu zalitoval absence pozvaných poslanců. Všichni se totiž zdvořile omlu vili. Ivan Skulina

42/2009 Aktuality 3 Nádraží má být živý prostor Na tratích Krajského centra osobní dopravy Karlovy Vary v současnosti probíhají velké stavební práce. Kromě modernizace kolejí dochází k sanaci nádražní budovy v Mariánských Lázních. K valitnější, bezpečnější a rychlejší doprava. To je hlavním cílem investic do nových kolejí i nádražních budov. Ty se týkají samozejmě v první řadě 3. železničního koridoru, ale budou mít logicky i vliv na regionální dopravu. Na druhou stranu to znamená krátkodobé zhoršení komfortu pro cestující i zaměstnance ČD. Na toto téma jsme si popovídali s ředitelem Krajského centra osobní dopravy Karlovy Vary Vladimírem Omelkou. Jak se vypořádává KCOD Karlovy Vary s velkou stavební činností v obvodu? V letošním roce nastala v našem obvodu nebývalá stavební činnost, která s sebou přináší nepřetržité výluky. Jde o trať 142 Karlovy Vary Potůčky, kde momentálně v úseku Nejdek Potůčky probíhají výlukové práce v rámci modernizace trati, včetně dálkového řízení z Karlových Varů. Na trati 170 Plzeň Cheb pak pokračují v úseku Planá u Mariánských Lázní Cheb I foto týdne práce na stavbě 3. železničního koridoru. Zde byla nepřetržitá výluka zahájena začátkem srpna s plánovaným koncem 3. prosince. V obou případech byl zpracován výlukový jízdní řád, který optimalizuje jízdní doby, včetně náhradních zastávek tak, aby nedocházelo ke zpoždění, případně bylo minimalizováno. VLADIMÍR OMELKA Ředitel Krajského centra osobní dopravy Karlovy Vary o ukončení Vysoké školy Pdopravní v Žilině nastoupil jako výpravčí do stanice Cheb a dále sloužil jako výpravčí v rodných Mariánských Lázních. V letech 1984 až 1990 pracoval v provozních profesích v Plzni na postech vlakového a kontrolního dispečera. Od roku 1990 do roku 2007 vykonával funkce přednosty a vrchního přednosty v Chodové Plané, Mariánských Lázních a Karlových Varech. Po té se stal zástupcem ředitele Odboru osobní dopravy pro Krajského centra osobní dopravy Karlovy Vary a od roku 2008 ředitelem Krajského centra osobní dopravy Karlovy Vary. Dotýká se stavební činnost nějakým zásadním způsobem cestujících? V Mariánských Lázních se v čase i prostoru setkaly dvě náročné akce různých investorů, které musí být vzájemně koordinovány. Jde nejen o stavbu železničního koridoru, ale též revitalizaci nádražní budovy realizovanou italským investorem. Dochází proto k různým omezením a dočasnému snížení cestovního standardu pro naše zákazníky. Díky profesionalitě zaměstnanců z oblasti osobní dopravy i provozu a díky dobře zpracovaným výlukovým opatřením jsme nezaznamenali žádnou oprávněnou stížnost na poskytování služeb Českých drah v rámci této velké výluky. Chtěl bych využít této příležitosti a vyjádřit poděkování zaměstnancům, kteří se každodenně podílejí na organizaci náhradní autobusové dopravy. Za všechny bych si dovolil jmenovat Alexandra Kováče z Mariánských Lázní, který se s využitím dlouholetých zkušeností při organizaci náhradní dopravy na celé trati Plzeň Cheb významným způsobem podílí na jejím bezkolizním průběhu. Vzniká odbavovací terminál v Sokolově a připravuje se v Chebu. Co to bude znamenat pro zákazníky Českých drah? V Sokolově se zatím jedná o rekonstrukci a modernizaci kolejiště, včetně nového zabezpečovacího zařízení a ostrovního nástupiště s bezbariérovým přístupem. Ve spolupráci s Městem Sokolov byl prodloužen podchod pod celým kolejištěm směrem do městské části Šenver. Jako další významná akce v Karlovarském kraji se v Sokolově, Chebu a Mariánských Lázní připravuje výstavba nových autobusových terminálů v těsné blízkosti a návaznosti na železniční nádraží. Pro zákazníky ČD to bude znamenat v rámci integrovaného dopravního systému zkvalitnění služeb především v oblasti bezpečnosti, pohodlnějšího přestupu a informovanosti. Před otevřením je i revitalizované nádraží v Mariánských Lázních... V krátké době se má konat kolaudační řízení revitalizace budovy v Mariánských Lázních v souladu se smlouvou Českých drah a italským investorem Grandi Stazioni. Troufám si tvrdit, že se nádražní čtvrť stane vyhledávaným místem, a to nejen pro cestující veřejnou dopravou. Nyní se okolní domy nachází po rekonstrukci, a pokud se povede Karlovarskému kraji a městu Mariánské Lázně zrekonstruovat komunikace v této městské části, stane se tak Nádražní náměstí druhým nejnavštěvovanějším místem Mariánských Lázní, a to hned po kolonádě se zpívající fontánou. Krásná secesní nádražní budova se stane opravdu živým nádražím, která zcela jistě přiláká podnikatele do nově revitalizovaných prostor. MARTIN HARÁK PODZIM NA KOLEJÍCH. Zežloutlé listí a nízké teploty ohlásily definitivní odchod léta. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každá zveřejněná fotka se stává výherní. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar. Foto MARTIN NAVRÁTIL Co nabízíme: vlakem na hory Cestování vlakem na hory má svou tradici. Například ve Švýcarsku využívají dodnes vlak při cestě do lyžařských areálů jako nosný dopravní prostředek. české železniční tratě zdolávají horská sedla a míří do blízkosti lyžařských středisek v našich nejvyšších horách. České dráhy již pátým rokem každou zimu připravují projekt ČD Ski, který se zaměřuje na vhodná spojení při cestě na lyže do partnerských lyžařských areálů, nabízí výhodné jízdenky a zajímavé benefity pro ty, kteří jedou do hor vlakem. Na lyžařské svahy s ČD Ski Spolupráce Českých drah s lyžařskými středisky nabízí výhodné a bezpečné cestování vlakem nejen do českých, ale i slovenských hor. V každém z českých pohoří navázaly ČD partnerství s vybraným zimním střediskem, které nabízejí lyžařům, využívajícím služeb Českých drah, jako cíl cesty. Zpravidla jsou vytipovány spoje vycházející z krajských měst, které do dvou hodin dovezou lyžaře do blízkosti lyžařských areálů. Tam, kde vlaky nevedou až pod sjezdovky, nabízejí skiareály bezplatnou přepravu lyžařů až k vlekům. Kromě Šumavy (skiareál Špičák), Jizerských hor (Tanvaldský Špičák), Krkonoš (Pec pod Sněžkou) či Jeseníků (Ostružná) je nově mezi partnerské skiareály zařazeno lyžařské středisko v Beskydech (Mosty u Jablunkova). Pro náročnější lyžaře z řad cestujících Českých drah jsou připraveny slevy na permanentky i v areálech Park Snow ve Štrbském Plese a na Donovalech. Partnerské skiareály navíc poskytují v období od 9. ledna do 28. března 2010 po předložení platné jízdenky ČD 10% slevu na denní perma PROJEKT ČD SKI A JEHO PARTNEŘI artnery Českých drah Pv rámci projektu ČD Ski jsou v letošní zimě tato česká a slovenská lyžařská střediska: Česko Špičák (Šumava), Tanvaldský Špičák (Jizerské hory), Pec pod Sněžkou (Krkonoše), Ostružná (Jeseníky), Mosty u Jablunkova (Beskydy). Slovensko Štrbské Pleso (Vysoké Tatry), Donovaly (Velká Fatra). nentky (skipasy). Ve vlacích Českých drah je přeprava lyží, snowboardů, bobů a sáněk zdarma. Vlakem do českých a moravských hor Vlakem lze například dojet z Liberce až téměř ke sjezdovkám v lyžařských areálech Tanvaldský Špičák, z Plzně pak na Špičák na Šumavě do areálu SportService. Při cestě do Jeseníků na Ostružnou lze využít některý z rychlíků a spěšných vlaků z Olomouce. Lyžařský areál SkiPec v Peci pod Sněžkou přímé spojení se železnicí nemá, dlouhodobá spolupráce mezi areálem SkiPec a Českými drahami však již pátý rok umožňuje cestujícím ČD pohodlnou cestu z Hradce Králové až do Pece s využitím vlaku z Hradce Králové do Trutnova hl. n., odkud pokračuje přímý skibus až k vlekům na Javoru v areálu Ski Pec. Do nového partnerského skiareálu v Mostech u Jablunkova lze pohodlně dojet vlakem z Bohumína, Českého Těšína nebo Třince. CHCEME přilákat PODNIKATELE DO OPRAVENÝCH PROSTOR. Na lyže na Slovensko Cesta vlakem je do Tater nejen pohodlná, ale hlavně bezpečná. Pro přesun z Čech jsou vhodné noční rychlíky s lůžkovými a lehátkovými vagony, především vlak vyšší kvality kategorie EuroNight. Do lyžařského střediska Park Snow Donovaly (915 až 1402 m n. m.) v pohoří Velká Fatra nedaleko Banské Bystrice lze bez problémů cestovat přes noc z Prahy nebo Olomouce přímým lůžkovým vozem. Nejen pro cestující Českých drah provozuje Park Snow v sobotu a neděli bezplatný skibus z autobusového nádraží v Banské Bystrici. Lyžařský areál Park Snow Štrbské Pleso ve Vysokých Tatrách se nachází na svazích Soliska (1400 až 1900 m n. m.) a díky své nadmořské výšce nabízí lyžování od listopadu do dubna. Cestování nočním spojem vyšší kvality Euro Night v lůžkovém vagonu je pohodlné a bezpečné, navíc lze využít i služeb autovlaku. ALEŠ KUČERA odpovídá Nevydařená dovolená Společnost ČD travel odpovídá na stížnost Šárky Bérové, která nebyla spokojena se službami v Jeseníkách. ejprve citujeme z do paní Bérové, kte Npisu rá jej nazvala Hlavně přezůvky! V minulých letech jsem s rodinou jezdila do doporučených míst od známých nebo kolegů. Pro výběr letošní dovolené jsem zvolila trochu jiný přístup a dala přednost nabídce cestovní kanceláře ČD travel a zaplatila si týdenní pobyt v Jeseníkách. Mimo jiné i z důvodu, že jsme na dovolenou mohli vzít svého pejska. Podle instrukcí na poukazu jsem vytočila telefonní číslo penzionu Pacifik v Ramzové a chtěla jsem se jen ubezpečit o možnosti pobytu pro našeho pejska. Už tento hovor mě měl varovat, ale říkala jsem si, ten pán asi nemá svůj den. Nejenže se do telefonu nepředstavil, ale jeho odpovědi byly velmi strohé a nepříjemné. Konečně nadešel den našeho odjezdu na dovolenou. Do penzionu jsme dorazili okolo půl páté odpoledne. Hlavní dveře byly zamčené, na nich byla cedulka zvoňte, a tak jsme zazvonili. Po dlouhých 5 minutách jsme zaznamenali pohyb na chodbě a stáli tváří tvář,osobě. Podívala se na nás pohledem,neotravujte a jeďte domů. Vše, co se odehrálo po tom, byl jako zlý sen. Místo běžné konverzace na nás neznámý vyštěkl dvě krátké věty, a to zda máme přezůvky a jestli máme peníze. Snažila jsem se odpovědět, ale jen jsem špitla, že přezůvky máme bohužel v autě, neboť jsme nevěděli, že jsou tak důležité. Stále jsme věřili, že se nám,osoba představí, sdělí nám základní informace o penzionu a o jeho chodu, ale opět zůstalo jen u našeho přání. Dostali jsme svazek klíčů a informaci, od čeho jsou, a člověče, poraď si sám.nechtělo se mi věřit, že je rok 2009 a že jsme na začátku dovolené. Bohužel tuto zkušenost s námi protrpěli i ostatní rekreanti. I přes tento hrozný zážitek mohu dovolenou v Jeseníkách každému doporučit, je tu krásná krajina, spousta historických a přírodních památek, které stojí za zhlédnutí. Ráda se do tohoto koutu České republiky budu vždy vracet. BLANKA JÍŠOVÁ Ředitelka ČD travel Vyjádření ČD travel Stížnost naší klientky paní Bérové, která byla s naší cestovní kanceláří na rekreaci v penzionu Pacifik na Ramzové v termínu 22. 29. srpna 2009, jsme ihned postoupili majiteli penzionu k vyjádření. Ten osobně na místě prošetřil připomínky uvedené ve stížnosti a sdělil nám, že s obdobnými problémy byl seznámen již dříve a stížnost paní Bérové akcep tuje. Na základě těchto skutečností bude co v nejkratší době provedena náprava výměnou správce penzionu. Tímto se paní Bérové velice omlouváme za znepříjemnění začátku dovolené a doufáme, že její příští dovolená bude bez jakýkoliv problémů. Věříme, že i nadále zůstane klientkou naší cestovní kanceláře.

4 provoz a technika 42/2009 partneři Týden pro vzdělávání SŽDC podpořila akci na zvýšení zaměstnanosti. Vyřazená lokomotiva oživla Po čtyřech letech se stroj vrátil do provozu. polečnosti ČMŽO Přerov, SHS Trans Olomouc a CZ LOKO Česká Třebová společnými silami provedly částečnou modernizaci lokomotivy řady 121.056, určenou pro Unipetrol Doprava. Jako základ použili někdejší ústeckou nákladní lokomotivu vyrobenou v roce 1960, která byla od roku 2005 odstavena a o tři roky později odkoupena firmou CZ LOKO. Kromě původní vysokonapěťové výzbroje, na níž byla provedena hlavní oprava, byla společností HS Trans navržena nová elektroinstalace včetně řídicího systému HS 100 pro odporovou regulaci. Zcela nově je řešen kontrolér a nízkonapěťové obvody. Pomáhají nám softwarem Kde všude na železnici narazíte na značku OLTIS. stalo se Noční výluky do Drážďan Místo vlaků vyšší kvality jezdily autobusy. ýluková činnost Němec drah DB mezi sas Vkých kými městy Pirna a Drážďany omezila v noci ze soboty 24. na neděli 25. října provoz dálkových vlaků mezi Českou republikou a Německem. V sobotu ve večerních hodinách byly nahrazeny tři dálkové mezinárodní spoje v úseku Dresden Hbf Ústí nad Labem hl. n. autobusy. Jednalo se o vlaky EC 170 Hungaria, EC 179 Alois Negrelli a EN 456 Phoenix. Náhradní autobusy přitom nezajížděly do stanice Děčín hl. n. Dva další dálkové vlaky EN 477 a EN 476 Metropol byly v Německu odřeknuty a jely pouze na českém, slovenském a maďarském území. Omezení se týkala také regionálních a přeshraničních spojů. Vlak EN 477 Metropol jel v noci z neděle na pondělí 25./26. října z Berlína do Děčína o zhruba 90 minut dříve, v noci z 31. října na 1. listopadu pojede ve stejném úseku o zhruba 40 minut dříve. Kvůli výlukám budou vlaky EN 457 Phoenix a 459 Canopus v neděli 1. listopadu v úseku Dresden Hbf Praha spojeny a společně pojedou v čase vlaku EN 459 (z Drážďan v 8.16). Další certifikát pro Cargo Dopravce používá od října systém řízení EMS. motem roku 2009 Zvyšo kompetencí větší Svání šance na trhu práce se v Pardubicích uskutečnil ve dnech 26. a 27. října Týden vzdělávání dospělých, který připravilo krajské zastoupení Asociace institucí vzdělávání dospělých ČR ve spolupráci s Pardubickým krajem. Na programu byla výměna názorů s ústředním tématem Zkušenosti se vzděláváním dospělých v současné době za účasti profesionálů různého zaměření, dále se představily vzdělávací instituce formou ukázkových vystoupení. Mezi vystupujícími byl i Zdeněk Jílek, personální ředitel SŽDC. Akce umožnila občanům i firmám zorientovat se v nabídce vzdělávacích institucí, připomenout nutnost celoživotního vzdělávání a motivovat k dalšímu vzdělávání. Volili kandidáta na rektora Rozhodnutí akademiků padlo už v prvním kole. kademický senát Uni Pardubice zvo Averzity lil kandidáta na funkci rektora pro další čtyřleté období. Vybrán byl prof. Ing. Miroslav Ludwig, CSc., současný prorektor pro vědu a tvůrčí činnosti Univerzity Pardubice, který v letech 2000 až 2006, tj. po dvě funkční období, již stál v čele Univerzity Pardubice jako její rektor a v letech 1997 2000 působil ve vedení univerzity ve funkci prorektora univerzity pro vnitřní záležitosti. Odborně pracuje v Ústavu organické chemie a technologie Fakulty chemicko-technologické. Svůj hlas mu dala na 12. zasedání Akademického senátu Univerzity Pardubice v úterý 20. října 2009 v přímé a tajné volbě hned v prvním kole nadpoloviční většina ze 34 senátorů. méno OLTIS je součástí Jkaždodenního života velké části provozních i řídicích pracovníků české železnice. Skrývá se za ní akciová společnost OLTIS Group, kterou tvoří uskupení několika softwarových firem poskytujících komplexní služby v oblasti informačních technologií pro dopravu a logistiku. Se značkou OLTIS se na českých železnicích setkáme bez nadsázky prakticky všude. Je na pracovištích řízení železničního provozu u výpravčích, kteří pracují s elektronickou dopravní kanceláří (DK), i na úrovni dispečerů, kteří používají informační systém operativního řízení ISOŘ. V depech kolejových vozidel využívají konstruktéři systém ASO pro sestavu oběhů hnacích vozidel a turnusů čet, strojmistři pak automatizované pracoviště strojmistra (APS), které slouží pro řízení práce strojvedoucích a pro sledování výkonů a docházky pracovníků. Při plánování nákladní dopravy se používá systém EMAN, který usnadňuje sestavu plánu vlakotvorby a směrování. (mh, mn) červnu loňského roku Vproběhla ve všech Střediscích oprav kolejových vozidel ČD Cargo úspěšná certifikace Systému řízení kvality (QMS) dle mezinárodní normy ISO 9001:2000. V návaznosti na tento krok schválil Odbor údržby a oprav kolejových vozidel ČD Cargo aplikaci Environmentálního manažerského systému (EMS) dle mezinárodní normy ISO 14001:2004, a to v rámci pilotního projektu. Jde o systém řízení péče o životní prostředí založený na systematické kontrole všech používaných technologií a na posouzení jejich možných dopadů na životní prostředí. Završením více než ročního snažení všech zainteresovaných byla v říjnu 2009 certifikace systému EMS prostřednictvím autorizované společností MOO DY INTERNATIONAL Certification Ltd. (PeŠŤ, pt) Větší zátěž pro pokladní PŘESTUPY. S náhradní autobusovou dopravou v západních Čechách mají starosti hlavně zaměstnanci přepravy. Železniční provoz na Plzeňsku je nyní z velké části zasažen náhradní autobusovou dopravou. Vynutila si to mimo jiné modernizace částečně jednokolejného 3. koridoru. O bjem zakázky za zajištění náhradní autobusové dopravy dosahuje na západě Čech několika desítek milionů korun ročně. Od 3. srpna až do 3. prosince probíhá výluka na trati 170 mezi stanicemi Planá u Mariánských Lázní a Lázně Kynžvart. V roce 1882 se zdejší nádraží dočkalo výpravní budovy podle projektu tehdy ještě studenta Technické vysoké školy ve Vídni Hartwiga Fischela. Původní objekt, postavený v historizujícím klasicistním stylu s prvky neorenesance, byl vzhledem k rostoucím potřebám o sedm let později rozšířen. Dalších stavebních úprav se dočkal v druhé polovině 20. století, kdy byly k budově postupně necitlivě přistavěny dvě ryze účelové a nesourodé přístavby. I když oproti minulosti došlo k jistému poklesu, stále na nádraží dochází ke značnému pohybu cestujících. V současnosti je odbaveno cca 300 vlaků osobní přepravy za 24 hodin. Tato skutečnost byla jedním z podnětů k rozhodnutí o celkové rekonstruk Největší část zátěže odnášejí pokladní V rámci zajišťování výluk a náhradní autobusové dopravy si musíme při její organizaci vypomoci vlastními silami, říká ředitel Krajského centra osobní dopravy Plzeň Vladimír Kostelný. Naši osobní pokladní zajišťují poskytování informací cestujícím a počítají autobusy tak, aby žádnému z nich vlak neujel. V rámci možností pomáhají i provozní pracovníci plzeňského RCP, ale hlavní tíha a zodpovědnost je právě na osobních pokladních. V naléhavých případech zde vypomáhají i zaměstnanci z Plzně a vlakoví revizoři, pokračuje ředitel. Prakticky to vypadá tak, že při příjezdu vlaková četa zajišťuje, aby souprava zůstala prázdná, nikdo v ní nezůstal a nezapomněla se tam žádná zavazadla. Osobní pokladní na místě směřují lidi do autobusů. Vykonávají funkci informátora a hlídají, aby cestující nastoupili do správného spoje NAD. Speciálně u výluk na koridoru mezi Plzní a Chebem jezdí hned několik druhů autobusů. Může tu být dělená frekvence autobus přímý a zastávkový, případně další, jedoucí speciálně do některého významného města. Jedna výluka za druhou U výluk mezi Stříbrem a Planou u Mariánských Lázní, které skončily 2. srpna, byla frekvence dělená hned natřikrát. V rámci výluk jsme zaváděli ještě přímý autobus ze Stříbra do Tachova a zpět, protože přes Planou to byla poměrně zdlouhavá jízda, takže byly autobusy troje, vypočítává Vladimír Kostelný a pokračuje: U dálkových autobusů trasy zásadním problémem nejsou, protože státní silnice jsou poměrně rychlé, ale u autobusů nahrazujících regionální spoje je to horší. Počínaje 3. srpnem se výluka přesunula do úseku Planá u Mariánských Lázní Lázně Kynžvart. Omezena je přeprava jízdních kol, zásilky ČD Kurýr pře váží speciální vozidlo a u skupinových přeprav, třeba školních výletů, doporučujme, aby si požadavky skupina nahlásila předem. Celkem jezdí šest až deset autobusů. Jejich počet je závislý podle frekvence nejvíc cestujících máme v pátek a v neděli odpoledne, a pak v pondělí ráno, dodává ředitel KCOD. Autobusové spoje jsou zde dvojího typu. Zastávkový jede po trase Františkovy Lázně Cheb Lázně Kynžvart Mariánské Lázně Planá a pochopi RSM: nádraží Praha-Vršovice V roce 1871 dorazila do Prahy Dráha císaře Františka Josefa. Jednou z nácestných stanic byla i žst. Nusle-Vršovice, od roku 1941 Praha-Vršovice. přeprava kol je omezena, zásilky čd kurýr převáží speciální vozidlo. o výluce A ž do 3. prosince je omezen provoz v úseku Planá u Mariánských Lázní - Lázně Kynžvart. Všechny rychlíky i regionální železniční spoje jsou nahrazeny autobusy. Jízdní řád autobusů se liší od řádu vlaků. Kromě Lázní Kynžvart, Chodové Plané, Valů u Mariánských Lázní zastavují autobusy u nádraží. Skupiny 15 a více osob by měly nahlašovat jízdu dopředu. MINULOST. Objekt vršovického nádraží působil zchátralým dojmem a trpěl necitlivými zásahy z komunistické éry. FOTO AUTOR (2x) SOUČASNOST. V říjnu 2008 se cestující dočkali nové podoby nádraží. Zmizely přístavby, fasáda umocňuje původní styl. FOTO AUTOR telně odjíždí z výchozích stanic podle výlukového jízdního řádu dříve (z Františkových Lázní je to o 18 minut). Tyto spoje nečekají na žádné přípoje. Přímý autobusový spoj nejezdí z nebo do Františkových Lázní a neobsluhuje vlastní Lázně Kynžvart. I toto klade vyšší nároky právě na organizaci NAD. Autobusy nahrazují i všechny osobní vlaky mezi Planou a Lázněmi Kynžvart. Všude autobus nedojede Ani po několikaměsíční výluce ale starosti s autobusy a přestupováním cestujícím ani zaměstnancům neskončí. Na modernizaci čekají příští rok ještě úseky Lázně Kynžvart Lipová u Chebu a hlavně osmnáctikilometrový úsek Svojšín Planá u Mariánských Lázní, který je situován ve velice obtížném terénu, ve skalních zářezech vysoko nad řekami Mží a Tichou. Tady bude náhradní autobusová doprava skutečný oříšek. Do Pavlovic autobusy po úzké lesní silnici i v zimních podmínkách snad sjedou, ale na zastávku do Ošelína, kam vede pouze strmá cesta sjízdná spíše terénními vozy, autobusy jezdit bohužel nemohou a oněch asi 1800 metrů lesem budou muset cestující, kterými jsou hlavně chataři, ujít pěšky. Autobus zastaví na návsi, uzavírá ředitel Vladimír Kostelný. MARTIN NAVRÁTIL ci objektu výpravní budovy. Dalším podnětem byl zchátralý stav. Samotná rekonstrukce byla rozvržena do tří etap, kterým předcházela v r. 2001 výměna stávající kotelny na tuhá paliva za automatizovanou plynovou. Stavební práce začaly od střechy, aby se zamezilo zatékání vody. Další etapa se týkala změny dispozice přízemí, kdy se do původní odbavovací haly vracelo umístění pokladen a nově i místnost informátora. Poslední část prací byla realizována ve dvou fázích. Ta první znamenala dokončení stavebních úprav ve zbývající části budovy, tzn. 1. patra i obou věží a zejména odbourání hyzdící odbavovací haly z 50. let a dalšího přístavku směrem k benešovskému zhlaví. V konečné fázi byla na budově sjednocena fasáda. Rekonstruovaná výpravní budova pak byla slavnostně otevřena 10. 10. 2008 v 10.10 h. Nutno ještě dodat, že v rámci připravované optimalizace úseku Praha-Hostivař Praha hl. n. dojde cca do tří let k rekonstrukci nástupišť a k propojení podchodem s ulicí Bartoškovou a Čestmírovou v Nuslích. Jaroslav Štička

42/2009 provoz a zahraničí 5 průmysl Jubilejní Žel-Rail ve Vrútkách Vrútky hostily ve dnech 29. září až 1. října 2009 jubilejní desátý ročník výstavy Žel-Rail. ystavovatelé z oboru ko techniky nejen Vlejové ze Slovenska, ale i z dalších zemí, se sešli ve vrútecké výtopně opět po dvou letech. Slovenské premiéry Na Slovensku se premiérově ukázala třísystémová lokomotiva řady 380 vyráběná plzeňskou Škodou Transportation pro České dráhy, jež nese tovární označení 109E. Tato lokomotiva bude v lehce modifikované verzi dodána také slovenským železnicím v počtu dvou kusů. Další premiérou na výstavní ploše byl tentokrát domácí produkt. Společnost ŽOS Trnava se zde prezentovala vozem řady Bdteer určeným pro regionální dopravu na slovenských tratích, přičemž jich je objednáno celkem 70 kusů. Vozy se vyznačují moderním interiérem a klimatizací. Kdo však letos mezi vystavovateli chyběl, byla domácí produkce závodu ŽOS Vrútky, nacházejícího se jen několik desítek metrů od výstavní plochy. Výstava není jen o vozidlech vůj prostor dostaly také Sinformační technologie. Ve Vrútkách se prezentoval právě vznikající nejmodernější systém určený pro slovenské železnice, splňující všechny standardy Evropské unie. Informační systém infrastruktury v sobě uchovává velké množství dat týkajících se všech železničních objektů, jako jsou tunely, mosty, koleje a staniční budovy, jejich výkresy a plány, představila projekt jeho manažerka Marta Pustaiová. Takový registr je důležitý pro certifikace nově dokončovaných tratí, v praxi již byl využit při schvalování rekonstruované tratě Bratislava-Rača Nové Mesto nad Váhom, dodala k systému Pustaio vá. Ocenění i do Česka V prostorách výtopny ve Vrútkách se konala i recepce, na níž se předávala ocenění vystavovatelům za přínos prezentovaných výrobků. Medaile byly uděleny celkem čtyři, předali je ředitel Železniční společnosti Slovensko Milan Chúpek a primátor města Vrútky Miroslav Múzar spolu s ředitelem výstavy Žel- Rail Jurajem Antalem. K chloubě našeho železničního průmyslu patří i to, že dvě ocenění putovala právě do Česka. Oceněna byla škodovácká lokomotiva řady 380 a firma T-CZ s lokomotivní radiostanicí VS 67 typu TRS. Třetí medalie zůstala doma na Slovensku, konkrétně košické firmě EL TRA, jež prezentovala kompozitní izolátor pro trakční vedení. Poslední medaili si odnesla mezinárodní skupina Swietelsky za sanační strojní linku PM 100. Ta byla bohužel prezentována pouze na videoprojekci, neboť by se na výstavní koleje nevešla. david Najdekr S využitím podkladů Josefa Petráka Úspěšná lokomotiva FS Italský národní železniční dopravce FS se v rámci obnovy parku vozidel pro regionální dopravu rozhodl navýšit počet svých lokomotiv řady E464. L LOKOMOTIVY MAJÍ POUZE JEDNO STANOVIŠTĚ STROJVEDOUCÍHO. okomotivy řady E464 nelze v běžném provozu přehlédnout, protože se od ostatních typů odlišují svojí na evropské poměry netypickou asymetrickou konstrukcí. Zatímco vět šina lokomotiv v Evropě má dvě stanoviště strojvedoucího, umístěné v symetricky vypadajících čelech, stroje řady E464 mají stanoviště strojvedoucího pouze jedno. Zadní část vozidla totiž bývá trvale připojena k nejrůznějším vratným soupravám osobních vozů a plnohodnotné druhé stanoviště tedy pro běžný provoz není nutné. Pro potřeby posunu a manipulačních jízd v depech však strojvedoucí v zadní části lokomotivy přece jen jakési malé řídicí stanoviště naleznou. Zde se také nachází prostor pro uložení zavazadel. První s automatickým spřáhlem Od ostatních italských lokomotiv se řada E464 na první pohled odlišuje rovněž spřahovacím ústrojím, neboť byla jako první v Itálii vybavena automatickým spřáhlem Scharfenberg, a nikoli nárazníky a klasickou šroubovkou. Tento fakt jen potvrzuje provozní určení lokomotivy pro trvalé připojení k vratným soupravám osobních vozů, s nimiž může jezdit rychlostí až 160 km/h. S vozidly řady E464 se lze v současnosti setkat v regionální dopravě téměř po celé Itálii, kde zajišťují převážně vozbu osobních vlaků italského národního železničního dopravce. Šest zástupců této řady však najdeme také ve vozovém parku soukromé regionální železniční společnosti Ferrovie Emilia Romagna, která Lokomotivy řady 18 ve zkouškách Nová řada lokomotiv pro belgické státní železnice SNCB se podrobuje masivním zkouškám. První stroje podstoupily rozsáhlá měření na zkušebních okruzích hned ve dvou zemích: v české Velimi v Česku a v německém Wegberg-Wildenrathu. Zahájeny byly rovněž testovací jízdy na belgické železniční síti. Kvůli problémům při zkušebních jízdách se však první vozidla vrátila k výrobci na úpravy softwaru. Lokomotivu řady 18 představil Siemens na loňském veletrhu Innotrans v Berlíně. SPOKOJENOST. Lokomotivy E464 zajišťují vozbu příměstských vlaků na řadě míst Itálie. FOTO AUTOR (2x) Třetinový pokles PKP Cargo Polský státní nákladní dopravce PKP Cargo zaznamenal za letošní první pololetí ve srovnání se stejným obdobím roku 2008 pokles v přepraveném zboží o 34 procent na 45,2 milionu tun. Snížil se rovněž dopravní výkon o 34,7 procenta na 12,2 miliardy tkm. Pokles ovlivnila nepříznivá situace ve stěžejních odvětvích: výrobě železa, těžbě uhlí a staveb nictví. Naproti tomu soukromý konkurent CTL Logistics zvýšil zbožový obrat o 28 procent na 8,4 milionu tun a dopravní výkon o 21 procent na 1,8 miliardy tkm. Soukromý dopravce nakupuje Herkuly Privátní společnost Rail Transport Service (RTS), člen stavebního koncernu Swie telsky, si objednala další dvě lokomotivy řady ER 20 Herkules (rakouská řada 2016), které vyrábí společnost Siemens. Mají být vybaveny veškerým zařízením pro provoz v Německu, Rakousku a ve Slovinsku. Dopravce již jedním strojem této řady disponuje, a to od roku 2007. Zároveň pro své výkony používá i dvě elektrické lokomotivy ES 64 U4, jež jsou známé pod řadovým označením 1216 a přezdívkou Taurus. zajišťuje osobní dopravu na svých tratích v okolí měst Boloňa, Ferrara, Suzzara a Parma. SMLOUVA S VÝROBCEM JE UZAVŘENA NA 100 VOZIDEL. Výroba pokračuje Ačkoli jsou lokomotivy řady E464 v provozu teprve necelých deset let, v zemi svého působiště dosáhly úspěchu, který jim po provozní i obchodní stránce může závidět většina evropských lokomotiv. Od svého uvedení do provozu na přelomu let 1999 a 2000 dosáhl počet těchto strojů pohybujících se po italské železniční síti úctyhodné výše 480 kusů, přičemž každý měsíc se tato hodnota dále zvyšuje o přibližně 5 až 6 kusů. Ještě než byly společností Bombardier Transportation dokončeny dodávky lokomotiv podle stávajícího obchodního kontraktu, uzavřely Italské železnice 14. října 2009 se stejným výrobcem smlouvu na dodávku dalších 100 kusů těchto vozidel. Součástí smlouvy se navíc také stala opce na dalších 50 kusů. Hodnota uzavřeného kontraktu dosahuje výše 258 milionů eur, tj. 2,58 milionu eur za jednu lokomotivu. Více než šest set lokomotiv Nová série řady E464 by se na italských kolejích měla začít postupně objevovat v průběhu let 2010 až 2012 a po jejím dokončení dosáhne počet těchto lokomotiv ve službách FS čísla 638. Tím vytvoří jednu z nejpočetnějších lokomotivních řad v Evropě, což jejím majitelům přinese ekonomické výhody v podobě snížení jednotkových nákladů na údržbu. O finální dodávky nových lokomotiv se bude stejně jako v minulosti starat italský výrobní závod firmy Bombardier Transportation ve Vado Ligure, který zajistí především konečnou montáž každého stroje. Jednotlivé díly však poputují do Itálie i z dalších závodů výše zmíněného výrobce kolejových vozidel, zejména vozové skříně z polské Wroclawi a elektrické vybavení ze španělské Trapagy. LUBOŠ PEŘINA Text byl připraven s použitím Railway Gazette International Založení nového drážního svazu Nizozemský královský svaz dopravy KNV (Koninklijk Nederlands Vervoer) přeměnil jeden svůj úsek pro železniční nákladní dopravu na podnikatelský svaz. Pravidelnou činnost zahájil KNV Sporgoe derenvervoer koncem září letošního roku. Jeho členy jsou ACTS, BAM Rail, DB Schenker Rail Nederland, RRF Rail Feeding, Rurtal Bahn Benelux, SNCF/ITL Benelux, Strukton Rail, Veolia Cargo Nederland, voestalpine Railpro a Velker- Rail. Předsedou pře dstavenstva se stal Paul van Lede. slovensko Vagony třídí elektronicky lektronické zaříze typu Modest-Mar Ení shall na spádovišti v Čierné nad Tisou je jediné v celé síti ŽSR. Je určeno pro řízení spádoviště standardního rozchodu 1435 mm. Letos v létě byl společně s dodavatelskou firmou První Signální vyhodnocen první rok ověřovacího provozu. Signalisté mají díky zařízení dokonalý přehled o dění v kolejišti spádoviště. V Košicích plánují integraci ošický samosprávný Kkraj intenzivně pracuje na budování integrovaného dopravního systému. V současnosti jsou na organizování prací IDS v Košicích a přilehlém regionu vytvořeny dva pracovní týmy, které mají za úkol zrealizovat ustanovení nezávislého orga nizátora integrované dopravy ORID. Ten by měl začít fungovat v závěru letošního roku. Plánují se i dvousystémová kolejová vozidla se společným provozem na tramvajových a železničních kolejích. Zastávka leží přímo v obci ruhá zářijová sobota Droku 2009 se zapíše velkým písmem do kroniky obce Obišovce nedaleko Prešova. V ten den byla odevzdá na cestujícím zbrusu nová železniční zastávka, která leží přímo v obci. Ta původní se nacházela asi kilometr od obce, nyní elektrické příměstské vlaky zastavují takřka na návsi. Zastávka mohla vzniknout díky modernizaci zabezpečovacího zařízení v nedalekém Kysaku, kdy se využily stavební kapacity a současně i sdružené finanční prostředky. (mh) Železniční filmaři se sjeli do Nového Smokovce iž 23. ročník mezinárodní sou FISAIC v oboru film a video Jtěže se koncem září konal v Kongresovém centru v Novém Smokovci. Zemské svazy FISAIC zaslaly celkem 80 filmů v sedmi kategoriích. Porota byla složena z delegovaných zástupců zemských svazů Belgie, Francie, Německa, Rakouska a Slovenska. Soutěžní kategorie Schopnosti filmových amatérůželezničářů jsou opravdu obdivuhodné, neboť z celého spektra dění zvěčňují i to, co obyčejný člověk většinou bere jako samozřejmost. Počtem přihlášených ŘADA E464 FS základní parametry Výrobce: Bombardier Transportation Rok výroby (od sériových dodávek): 1999 dosud Dosud vyrobeno kusů: 480 Trakční systém: 3000 V Maximální rychlost: 160 km/h Maximální výkon: 3500 kw Tažná síla: 200 kn Rozchod: 1435 mm Hmotnost: 72 t Délka: 15 750 mm Šířka: 3000 mm Výška: 4100 mm Uspořádání pojezdu: Bo Bo snímků dominovalo téma Železnice a život železničářů (kategorie A), pak dokumenty zobrazující přírodu, techniku, vědu a člověka (kat. B1) nebo filmy z cest (kat. B2). Zvláštností letošního 23. ročníku se stal vysoký počet snímků natočených podle scénáře (kat. D) a s libovolným námětem (kat. E). Snímky obou kategorií totiž naznačují, že autor či realizační tým jsou filmařsky vyspělí. Totéž, ve vztahu k dynamice lidského života, představují snímky kategorie C, jednominutové a trikové filmy, kde uspěje autor, který strhne diváka tak, že i po pro České úspěchy romě stříbrné medaile pro KPetra Davida si čeští tvůrci odvezli z Tater pět diplomů: Kategorie A: Jiří Rozumek Návštěva v KŽM Přerov; Miroslav Vorel a Ludmila Kohlová Z Montreux na Rocher s de Naye, Kategorie B1: Jiří Rozumek a Vladimír Přibyl FISAIC 2007; bratři Chmelovi Chceš vidět draka?, Kategorie C: Jarmila Šmerhová, Jiří Rozumek a Stanislav Malošík Jak to bylo do opravdy? mítnutí mu dochází kouzla filmařské tvorby. Stříbro do Meziměstí Opravdu zkušený francouzský filmař Bernard Francke nazval svůj film Ráj železnic, který od mezinárodní poroty získal zlatou medaili FISAIC v kategorii A. Autor v něm emotivně ztvárnil plejádu zajímavých tratí Švýcarska. Stříbrnou medaili obdržel nový člen Zemského svazu FISAIC ČD Petr David z Meziměstí za jeden díl z cyklu Železniční encyklopedie, jehož námětem byla historie dráhy. Tvůrce dokázal s odbornou erudicí, obrazem i komentářem diváky upoutat tak, že téměř se zatajeným dechem sledovali například vývoj železničního svršku od koněspřežky až po vysokorychlostní tratě. Příští ročník v Belgii I když podrobná analýza vítězných snímků bude teprve následovat, neboť je vázána na produkt z videoarchivu FISAIC, je nutno ocenit reprezentaci tvorby českých železničářů, jež je zárukou, že na příští soutěži ve belgickém Gentu v roce 2011 bude naše kolekce rovněž přivítána se zájmem. IVO LANÍČEK krátké zprávy ze světa Moderní jednotky pro Stuttgart Stuttgartský systém S-Bahn projde v letech 2012 a 2013 modernizací. Do provozu bude nasazeno celkem 83 nových čtyřvozových elektrických jednotek označených jako řada 430. V provozu mají být spojovány až tři soupravy. Vybaveny budou prostorem pro jízdní kola, klimatizací, informačním systémem a vnitřním kamerovým systémem. Objem zakázky činí 452 milionů eur, soupravy má vyrobit konsorcium složené ze společností Bombardier a Alstom. (PeŠŤ, kla)

6 SERVIS A REGIONY 42/2009 sport Domácí běžci opět první Družstvo českých železničářů obhájilo loňské vítězství v závodu v orientačním běhu. o druhém místě ve švý Davosu v roce Pcarském 2006 a vítězství v německém Chemnitz v roce 2008 zvítězilo desetičlenné družstvo českých železničářů ve 3. regionálním mistrovství USIC v orientačním běhu. Dvoudenní závody zajistil ve dnech 11. a 12. 10. oddíl OB Sparta Praha pod vedením Miloše Nováka v prostoru u Zvánovic. Závod na krátké trati i běh na klasické distanci měl stejné vítěze: v kategorii žen Radku Miturovou, v kategorii mladších mužů Švýcara Markuse Gerbera a v kategorii starších mužů Jana Knapa. Česká republika se stala vítězem s 264 body, na druhém místě skončilo Švýcarsko (188 bodů) a na třetím Belgie (99 bodů). Z žen dopadla nejlépe Radmila Miturová (36 bodů), v závěsu za ní skončily Kateřina Smolíková (30 bodů) a Ursula Wyss ze Švýcarska (24 bodů). V kategorii mužů do 21 let bylo pořadí následující: Markus Gerber (45 bodů), Silvio Zahnd (33 bodů, oba ze Švýcarska) a David Nehasil (32 body). Z mužů do 45 let nejlépe dopadli Jan Knap a Jiří Hájek z ČR (36, resp. 30 bodů) a Philips Ballif ze Švýcarska (18 bodů). LUBOMÍR MACHÁČEK Chrudimské lokálky oslavovaly V sobotu 3. října proběhly oslavy 110. výročí zahájení provozu na trati Borohrádek Holice Chrudim město Heřmanův Městec. Č eské dráhy ve spolupráci s Pardubickým krajem a společností ČD Cargo uspořádaly jízdy zvláštních parních vlaků u příležitosti kulatého výročí chrudimských lokálek. Na některé pravidelné vla ky ze stejného důvodu nasadily i historický motoráček Hurvínek. Kinematovlak a čerstvě přivezená Regionova Pro návštěvníky byl na nádraží Chrudim město připraven bohatý doprovodný program, který poutal pozornost jak malých, tak dospělých návštěvníků. Již po 10. hodině dopoledne dorazilo více než 300 návštěvníků, za celý den se jich vystřídala zhruba tisícovka. Pro děti byly připraveny kvízy s tematikou bezpečné železnice. V kinematovlaku se promítaly pohádky, na nástupišti jezdily ZRUŠENÁ TRAŤ 25. 9. 1899 byl zahájen Kprovoz na dnešních tratích 016 a 017. Kromě toho začaly jezdit vlaky i na dnes zrušené trati Hrochův Týnec Chrast u Chrudimi. Od 15. 5. 1934 byla osobní doprava na trati z důvodů krize zrušena a nahrazena autobusovou linkou. Dnem 16. 11. 1941 byla ale znovu obnovena osobní vlaková doprava, která zde s krátkou přestávku v roce 1945 vydržela do 31. 1. 1978. Snesení trati proběhlo z větší části v letech 1982 až 1990. RADOST A VESELÍ. Příznivce železnice v Chrudimi povozil historický vlak tažený parní lokomotivou. vláčky zahradní železnice. Mládež i dospělí zase strávili desítky minut v expozici odbavování na železnici i u funkčního modelového kolejiště. Kromě modelových mašinek si návštěvníci mohli prohlédnout otevřenou lokomotivu řady 742 Kocour a také jednotku 814.084 Regionova, která byla pouhé tři dny předtím převzata od výrobce a je již jedenáctou jednotkou provozovanou v Pardubickém kraji. Při této příležitosti zmínil náměstek hejtmana Pardubického kraje Jan Tichý spolupráci s Českými drahami a také záměr kraje podpořit obměnu železničních FOTO autor vozidel v regionální dopravě objednávané krajem. V rámci Regionálních operačních programů je možno pro dopravu v Pardubickém kraji pořídit vozidla za víc než půl miliardy korun a věřím, že všichni zodpovědní udělají maximum pro využití této šance, uvedl náměstek hejtmana Tichý. za celý den dorazilo na oslavy tisíc návštěvníků. Souhra Českých drah a Pardubického kraje Za České dráhy byl přítomen ředitel zdejšího KCOD Michal Štěpán, který v úvodu svého vystoupení poděkoval všem obchodním přátelům za to, že projevili náklonnost oslavám: Vidět spokojené děti i jejich rodiče na dnešních oslavách je pro nás coby organizátory asi ta největší odměna. K nové soupravě Regionova ještě před přestřižením pásky doplnil: Dnes předáváme do provozu jedenáctou soupravu, v příštím týdnu vyjede další, tedy už dvanáctá jednotka. To je zřetelná reakce společnosti České dráhy na aktivní a vstřícný postoj Pardubického kraje k podpoře železniční regionální dopravy. Hasiči s deseti kubíky vody a Lízou na závěr Pozvaní hosté si poté prohlédli jednotlivé expozice včetně konferenčního vozu, kde se rozproudila debata nejen k samotným oslavám, ale také k dalším tématům z problematiky dopravy. Diskuzi ukončil těsně po poledni příjezd zvláštního parního vlaku z Heřmanova Městce, který přivezl víc než dvě stovky cestujících. Mnozí z nich pak obdivovali také souhru chrudimských hasičů s osádkou parní lokomotivy Líza při dozbrojování skoro deseti kubíků vody před další jízdou parního vláčku do Holic. MARTIN NAVRÁTIL Vlakem na FIP 4. 9. 12. Za památkami antického Říma. Cena 3890 Kč/os. zahrnuje: 3x nocleh, 3x polopenzi, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu, pojištění ck proti úpadku. Nezahrnuje vstupy celkem cca 38 eur, městskou dopravu cca 7 eur. Jednodenní autobusové zájezdy 5. 12. Norimberk, odjezd z Prahy přes Plzeň. Cena 650 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (císařský zámek, císařské stáje, Frauenkirche, případně Dům Albrechta Dürera, šibeniční cesta, mýtnice, katarinské ruiny atd.), volno na návštěvu adventních trhů. Možnost nástupu v Plzni. 12. 12. Drážďany, a pohádkový zámek Moritzburg, odjezd z Prahy. Cena 550 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (prohlídka Drážďan sídelní zámek, Albertinum s klenotnicí, Zwinger, Semperova opera, Katedrála Yenidze aj.), volno na návštěvu vánočních trhů. Možnost nástupu v Děčíně. Pobyty s vlastní dopravou v ČR a nástupy podle přání klientů a volné kapacity hotelu Mariánské Lázně Hotel Kriváň**** Novinka Listopadové M. Lázně nástupy vždy čtvrtek nebo neděle. Cena balíčku za osobu 2999 Kč/pobyt zahrnuje: 4x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 4x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu, 4x odpolední svačinku (polévka a salát), 2x balneo procedury pro rodiče, 1x opravdu velký zmrzlinový pohár v Café Panorama s výhledem na M. Lázně pro toho člena rodiny, který ukáže nejstrašlivější úšklebek (zdokumentováno fotem a později vyhodnoceno), volný vstup do sauny a whirlpoolu, 1x kávu a zákusek v Cafe Panorama s výhledem na M. Lázně, info a tipy na výlety, zapůjčení stolní hry. BONUS JEDNO DÍTĚ DO 10 LET ubytování, strava a volný vstup do městského krytého bazénu ZDARMA. Nové Hrady Wellness hotel slevy platné do 31. 10. Cena 2990 Kč/5990 Kč/os. zahrnuje: 3x/5x ubytování, 3x/5x polopenzi, 4/6 procedur, volné vstupy do krytého vlastního bazénu a sauny po celou dobu pobytu. Výborná cena výborné ubytování! Liberec Centrum Babylon****hotel Relax pro dva. Cena 1750 Kč/os. zahrnuje: 1x ubytování s polopenzí, neomezený poybt v Aquaparku, Lunaparku, Iqparku a Wellness po celou dobu pobytu i v den odjezdu, k dispozici župan po celou dobu pobytu, 1x terapii pro dvě osoby v solno-jodové jeskyni, 1x terapii pro dvě osoby na relaxačně masážním lůžku, pobyt ve VIP Sauna Afrikana (sauna, vířivka, vyhřívané lůžko), vždy v pondělí, středu a pátek od 18 do 22 h, bowling každé dopoledne od 10 do 12 h na 15 min/os. (po předchozí rezervaci možnost ranního plavání v aquaparku již od 8 h). Prodloužení pobytu je možné za příplatek 1200 Kč/os./den, nástupy podle přání klientů. Slovensko Velký Meder hotel Thermal ***, poslední volné dvoulůžkové pokoje v období 17. 11. 30. 11. a 30. 11. 23. 12. Buď fit! Cena 2999 Kč/os. zahrnuje: 3 noci ve dvoulůžkovém pokoji s vlastním soc. zařízením, 3x polopenzi švédské stoly, slavnostní přivítací večeři s aperitivem v den příchodu, součástí každé večeře je 0,2 l vína dle výběru, nealko je součástí šv. stolu, 2x čerstvé ovoce na pokoj, 3x vstup na termální koupaliště (platné od následujícího dne pobytu), 1x relax. masáž na termálním koupališti, 1x relax. pobyt v solné jeskyni na term. koupališti, 10% slevový poukaz na konzumaci v samoobslužné restauraci a baru na koupališti. Další termíny podle volné kapacity hotelu. Polsko Kudowa Zdrój hotel Verde Montana *** Romantický minirelax pro dva 26. 10. 28. 10. nebo 15. 11. 17. 11. Cena 2700 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x snídaně bufet, neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x ovocnou mísu a láhve vína na pokoj, 2x večeři při svíčkách ve stylové restauraci tříchodové menu pro oba, 1x léčivou masáž pro oba, 1x hydromasáž v perličkové ozonové koupeli + terapii barvami pro oba, parkovné v ceně hotelu. Kudowa Zdrój hotel Verde Montana *** Minirelax pro každého 26. 10. 28. 10. nebo 15. 11. 17. 11. Cena 2650 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu dle denní nabídky včetně studených nápojů), neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x klasickou masáž celého těla, bahenní lázeň, parkovné v ceně hotelu. Poslední železniční stanice na našem území Náchod, odtud autobusem (cena jízdenky cca 14 Kč) do Kudowy Zdróje. Další široká nabídka novinek a zlevněných pobytů a lázeňských programů v našem katalogu nebo na www.cdtravel.cz. Kontakty ČD travel, s. r. o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 055, 372 243 051, 972 243 052, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí pátek 9.00 17.00 h. e-mail: obch@cdtravel.cz, johnova@cdtravel.cz, www.cdtravel.cz Zahrajte si piškvorky a získejte ceny od ČD těchto dnech probíhá v celé VČR 2. ročník historicky největšího turnaje v oblíbené školní hře piškvorkách pišqworky 2009. Pořadatelé očekávají účast až 15 tisíc soutěžících. Z každé školy se tři pětičlenné týmy zúčastní jednoho z osmdesáti oblastních turnajů. Ti nejlepší se střetnou v krajských kolech, na jejichž vítěze čeká celorepublikové finále 11. prosince na brněnském Gymnáziu Matyáše Lercha. Vzpomínka Je tomu již šest let, kdy nás 9. listopadu po těžké a zákeřné nemoci opustil kolega, přítel a dobrý kamarád Josef Bous, výpravčí železniční stanice Praha hlavní nádraží. I dál zůstává zapsán v našich vzpomínkách a srdcích. Spolupracovníci z Českých drah a rodina SEZNÁMENÍ Rozvedený, bezdětný 37/180, hledá nekuřačku, dítě vítáno. Plzeň, Domažlice a okolí. Zn: Petr Odpovědi zasílejte na adresu redakce týdeníku Železničář, obálku označte značkou Petr. KOUPÍM Koupím všechny druhy lepenkových jízdenek (týdenní, zpáteční a.j.) ze stanice / do stanice Luštěnice. Kont.: 605 245 777. Organizátorský tým, tvořený z velké většiny studenty brněnské Masarykovy univerzity, si pro úspěšné piškvorkáře přichystal věcné ceny a dárky za více než 200 tisíc korun. Partnerem soutěže se letos staly také České dráhy. Hlavní cenou je zábavný den v adrenalinovém parku. Každý účastník pišqworek 2009 navíc obdrží originální fix Liner Centropen s logem soutěže. Další info na www.pisqworky.cz. (red) ROZLOUČENÍ Pár dní před odchodem do penze nás opustil kolega Ing. Jiří Krupica. Původem z Teplicka začal pracovat v LD Praha-Libeň a v roce 1983 ukončil dálkové studium na VŠDS v Žilině. Přes ústecký Elektroúsek přešel na službu 24. Postupem transformace železnic se specializoval na energetiku a elektromagnetickou kompatibilitu, roku 2005 se stal vedoucím oddělení EMC na TÚDC. Ironie osudu mu vzala život jím nezaviněnou dopravní nehodou v okamžiku, kdy se mu povedlo realizovat životní sen nízkoenergetický domek. Jirko, buď s Bohem a možná i na shledanou. Kolegové ze SŽDC, Odboru automatizace a elektrotechniky a TÚDC. KUŘÁCI ODVYKNETE 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771 Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 Vychází každý čtvrtek. e-mail: zeleznicar@cd.cz www.cd.cz/zeleznicar Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. Redaktoři tel. 972 23 30 91 Havířov tel. a zázn. 972 75 14 78 TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová (Hybrantova@gr.cd.cz) OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: Balikova@gr.cd.cz Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 ISSN 0322-8002

42/2009 LIDÉ A PŘÍBĚHY 7 pošta Vojenské a válečné lokomotivy eaguji na článek Vojen a válečné lokomoti Rské vy z říjnového Grand Expresu. Autor Petr Lapáček píše, že poslední lokomotiva 555.010 dojezdila v roce 1972 v České Lípě. To je podle mě omyl. Jako poslední v České Lípě dojezdila 555.0259 na jaře 1973. Dále v kapitole Mazutky píše, že jezdily ve čtyřech depech u ČSD. Ale ony jezdily celkem v devíti depech: Bratislava-východ, Břeclav, Veselí nad Moravou, Brno-Maloměřice, Kralupy nad Vltavou, Kladno, Lužná u Rakovníka, Most a Zdice. Dále není pravda, že poslední z nich dojezdila 555.3096 v Kralupech nad Vltavou v roce 1970, protože poslední v síti ČSD dojezdily v depu Zdice a v depu Bratislava na přelomu let 1972 1973. Poslední administrativně zrušená Mazutka byla 555.3261 dne 10. 8. 1973 v depu Bratislavavýchod. A v osobní dopravě nejezdily jen ve Zdicích, ale i v Bratislavě. Pavel Korbel Zastávka celá malovaná a lokální trati z Často do Rychnova nad Nlovic Kněžnou motoráček poprvé zastavuje v žst. Častolovice zastávka. Když k ní budete přicházet, nenechte se vyděsit, že na ní už stojí váš vlak. Na celé zadní stěně zastávky je totiž v téměř životní velikosti vyobrazen motorový vůz 810.228. Děti ze 4. a 5. třídy, které jely kolem, mi prozradily, jak se tady kresba objevila. Před nedávnem častolovická základní škola oslavi la sté výročí stávající budovy. Děti ze školy tedy zastávku pěkně namalovaly, a to včetně čekárny. Aspoň zabraly prostor na úkor sprejerů, kteří se ale i tak už stihli realizovat na venkovních stěnách. Pokladní 0136 zasahuje JIŘÍ Junek úterý 20. října jsme Vna pražském hlavním nádraží hodlali zakoupit mezinárodní jízdenky na služební cestu. S představou, že se jedná o triviální úkol, a se zaplacenými vízy v kapse, jsme dorazili k mezinárodním pokladnám. Úsměv vydržel ještě po dobu rezervace místenky tam, avšak poté, co pokladní začala prověřovat místenky zpět, jsme ztuhli. Vyprodáno, vyprodáno, vyprodáno... Bezvýchodnost situace byla podtržena tím, že rezervační systém protistrany byl mimo provoz. Po několika nekonečných minutách jsme rezignovali na výběr spoje a měli už jen jedinou prosbu: Dostaňte nás nějak zpátky! Po dlouhém čase a mnoha telefonátech se to paní pokladní skutečně podařilo. Naše poděkování náleží hlavně jejímu osobnímu nasazení, zájmu o náš problém a její nezištné ochotě pomoci. To jsou všechno vlastnosti, s nimiž jsme se jako zákazníci už dlouho nesetkali. Děkujeme vám, paní Jirásková z OS Praha hlavní nádraží (služební číslo 0136). A přejeme v životě všechno dobré. Ladislav Janovec, Martina Šmejkalová Dopisy jsou redakčně upra veny a kráceny. Silný muž s výpravkou POT A DŘINA. Prostředí posilovny zná Bohuslav Šimek díky tréninku více než důvěrně. V civilním zaměstnání je Bohuslav Šimek výpravčí, ve volném čase pak sportovec a předseda klubu SK Powerlifting Trutnov. Letos se úspěšně probojoval i do finále soutěže Tvář ČD. K dyž se člověk, který zná slovo posilovna spíš jen z doslechu, ocitne na Světovém poháru v silovém trojboji, zákonitě si musí připadat jak v jiném světě. Nenechte se ale zmýlit, člověk, který má svaly, bývá často vzdělaný a inteligentní. Světový pohár v benchpressu, neboli tlaku vleže, a silovém trojboji se konal od 16. do 18. října v tělocvičně pražské základní školy ve Fingerově ulici. Celkem se ho zúčastnilo 138 borců z 12 států. Soutěžící i organizátor Českou výpravu reprezentovali i zástupci SK Powerlifting Trutnov. Jeho předsedu Bohuslava Šimka pravděpodobně znáte jako letošního finalistu soutěže Tvář ČD. Sympatický svalovec vystupuje nejen jako soutěžící, ale také jakou organizátor podobných akcí. Tou nejbližší bude v březnu 2010 Mistrovství ČR v silovém trojboji. Už za měsíc začneme s přípravami turnaje, říká a vysvětluje, že to obnáší shánění financí a sponzorů, komunikaci se závodníky, zajišťování technického vybavení, uby Na dráhu jsem nezahořknul Na železnici pracoval celý život. Navzdory pohnuté rodinné historii to dotáhl na náčelníka stanice. Nyní si již šestnáctým rokem užívá odpočinku. J osef Svoboda pochází ze železničářské rodiny, která po čtyři generace slouží na dráze. Z naší rodiny začal pracovat na železnici jako první můj děda. V Zaječí sloužil jako signalista. Přišel ovšem rok 1939 a zábor pohraničí. To byla tragédie, vzali jsme jen to nejnutnější a přestěhovali se do vnitrozemí, vzpomíná sedmasedmdesátiletý pan Svoboda. V roce 1939 zavřeli jeho tatínka za ilegální činnost proti Němcům. Byl odsouzen na doživotí. NADHLED. Život se nesmí brát jenom vážně. O soutěži Tvář čd čast v soutěži Tvář ČD dala ÚBohuslavu Šimkovi podle jeho vlastních slov zjištění, že vrcholový management se skládá z normálních lidí. V neposlední řadě jsem mohl probrat věci týkající se přímo mého zaměstnání s ostatními soutěžícími a porovnat, jak to funguje tu anebo onde. Soutěž hodnotím kladně, ať už se jedná o její dopad do mého profesního, tak soukromého života, říká výpravčí z PO Trutnov. tování, místnosti, reklam či mediální spolupráce. Josef Svoboda ukazuje svůj portrét z roku 1944. FOTO AUTOR Táta prošel přes několik koncentračních táborů a osvobozen byl teprve na pochodu smrti z Flosenburgu. Internačním táborem ve Svatobořicích na jižní Moravě prošli bohužel i moje babička, Úsměv provází trutnovského výpravčího i na pracovišti. Při tréninku pomáhá metalová hudba Potřebný adrenalin závodníkům při vlastním výkonu dodává nejen skandování fanoušků, ale i hlasitá metalová hudba. Asi tak nejměkčí je skupina Kabát, standardem jsou Rammsteini, převažují deadmetalové skupiny, říká. Závodníkům podle něj ve výkonu nevadí ani výboj foto děda a teta všichni byli zavřeni v roce 1942. Jako důvod posloužilo, že mí strýcové Svatoš a Pavel emigrovali, vypráví Josef Svoboda. Během války tak zůstal malý Josef jen s maminkou, která se musela o všechno postarat sama. FOTO AUTOR (3x) blesku do očí, protože jsou jako v extázi. I Bohuslav Šimek před pražským mistrovstvím naháněl formu pravidelným tréninkem vždy třikrát týdně zhruba po dvou hodinách, přičemž čím více se blížil termín závodu, tak zvyšoval váhy, které si nakládal na činku a snižoval počet opakování. Nejdřív jsem trénoval celé tělo, pak už jen benching, aby se nerozpadlo, říká se smíchem a stejně tak odpovídá, zda jedl nějakou speciální výživu: Musím hodně žrát. Ale vážně, je samozřejmě důležité přijímat spoustu bílkovin na stavbu svalové hmoty, sacharidy na energii. Speciální koktejly, které se prodávají i na mistrovství, jsou dobré, vlastně nahrazují stravu, jsou lépe stravitelné a svaly po nich rostou rychleji. Bramborová medaile Mimochodem jsem zjistil, že trojbojoví siláci zpravidla neřeší linii a mnozí kouří i pijí alkohol. Dlužno dodat, že Bohouš Šimek navzdory svým svalům působil mezi ostatními jako člověk s docela normální tělesnou konstitucí. V dřepech zazářili krom Rusů také Češi Dan Dvořák z dřepu zdvihl neskutečných 420 kilo. Bohouši Šimkovi v benchpressu v Praze nevyšly bohužel druhý a třetí pokus na 210 a 215 kg. Byl jsem hodně zklamaný, protože síla byla na víc, ale chyběla technika, hodnotí svůj soutěžní výkon, hlavně že to vyšlo dalším klukům z týmu. Nakonec to dopadlo lépe, než čekal, a odjížděl s pěkným čtvrtým místem. MARTIN NAVRÁTIL Železničářská dynastie Po válce šel tatínek pana Svobody sloužit na železnici jako signalista v Bohuslavicích u Kyjova, kde rodina Svobodových zakotvila a žije dodnes. Chodíval na stavědlo za tátou a jeho služba se mu strašně líbila. Po maturitě a povinné vojenské službě nastoupil do tehdejších ČSD. Autorizoval jsem 13. ledna 1956 a od té doby jsem byl hotový pan výpravčí. Dokonce jsem i některé služby míval společně s tatínkem, vzpomíná pan Svoboda. Syn Josef se přihlásil na dopravní průmyslovku v Břeclavi a dodnes slouží jako výpravčí v Kyjově. Vnuk ale asi v našich šlépějích nepůjde, dodává trochu smutně. Náčelník ve Slavkově V roce 1972 jsem nastoupil jako náčelník stanice v Bohuslavicích, jenže jsem nebyl člen KSČ. To byla tehdy podmínka pro vykonávání této funkce. Zanedlouho přišel telegram, že mám předat stanici jakémusi zasloužilému soudruhovi, vypráví pan Svoboda, jak to dříve chodilo s rozdělováním funkcí. Potom jsem dělal pouze náčelníka-střídače ve stanicích v obvodu Provozního oddílu Brno, když byl některý náčelník nemocný nebo měl například dovolenou. Až v roce 1978 jsem nastoupil ve Slavkově u Brna po zemřelém náčelníkovi a měl jsem štěstí, zůstal jsem zde až do důchodu. Na dráhu jsem určitě nikdy nezahořknul, říká s nadhledem Josef Svoboda. MARTIN HARÁK pošta Příjemná návštěva v hotelu Oddech o roce opět zamířily mé Pkroky k hotelu Oddech nad Pecí pod Sněžkou, který patří Odborovému sdružení železničářů. Nájemci Jana a Ladislav Havránkovi s personálem měli plné ruce práce. Po večeři jsem se zeptal, co je nového. Areál jsme rozšířili o houpačky, ruský kuželník či pískoviště. Před chatou je improvizované hřiště pro fotbálek, řekli mi manželé Havránkovi. Už se prý začala rýsovat realizace multifunkčního hřiště a nejvýše položeného tenisového kurtu v ČR. Tomuhle krásnému místu s výhledem na Sněžku pomohla i letos otevřená rozhledna na Hnědém vrchu. Na druhu stranu KRNAP nám letos omezil parkovací místa na devět, ale máme dohodu o zajištění parkování v blízkosti hotelu, uvedl Ladislav Havránek. Na louce za hotelem můžeme sledovat rituální namlouvací tance srnce a srnky, které samozřejmě vrcholí pokladením a vítr k nám zanesl vůni srnčí říje. Na jaře se tu prý dá pozorovat dovádění koloušků. Ale zpět k hotelu. Zdejší kuchyně je vyhlášená, kvalita vynikající, ceny takřka lidové. Novinkou je salátový bar, největší zájem je o ředkvový salát, mrkev s ovocem. K nejoblíbenějším jídlům patří kulajda, pověděla mi paní Jana. V ten moment se ozvalo z lokálu: Napište tam, že tohle je nejlepší kuchyně široko daleko. Hotel je nekuřácký, ale díky výborné klimatizaci je zde místnost pro 12 lidí, kde lze holdovat tabáku, aniž by to obtěžovalo ostatní. Na podzim chystáme školení a konference OSŽ, rádi sem jezdí železničáři z Trutnova a zasedání odborářů tu bude mít i ČD Cargo, řekl o nejbližších akcích hotelu Ládislav Havránek. Další potřebné informace najdete na našich webových stránkách www.hoteloddech.cz. Vojtěch Kladívko ibžd Hradec Králové 20. října nočních hodinách Vv žst. Hradec Králové- Slezské Předměstí se bočně srazil odjíždějící osobní vlak 5247 s posledním vozem nákladního vlaku Nex 53408, který stál přes námezník na čtvrté staniční koleji. Nikdo nebyl zraněn, škoda byla předběžně vyčíslena na 2 tisíce korun. Událost šetří RIBŽD Praha, pracoviště Česká Třebová. Rumburk 21. října o poledni v žst. Rum vykolejil při posu Pburk nu montážní vozík SŽDC MUV 69 na výhybce číslo 28. Škoda byla předběžně vyčíslena na 20 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem. Turnov 22. října odpoledních hodinách Vv žst. Turnov vykolejila při posunu motorová jednotka 814/914.054 na výhybce číslo 37. Škoda byla předběžně vyčíslena na 100 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem. (MirKo)

8 za poznáním 42/2009 kam jet Modely a fotografie v Ústí nad Orlicí ajímavou výstavu pořá ve spolupráci s Měst Zdá ským muzeem Ústí nad Orlicí tamní Klub železničních modelářů v 1. poschodí Městského muzea Ústí nad Orlicí, v tzv. Hernychově vile. Expozice bude přístupná až do 21. července 2010, a to každý týden ve čtvrtek od 15 do 17 h, každý lichý týden ve středu od 15 do 17 h a každý sudý týden v neděli od 14 do 17 h. K vystaveným exponátům zaměstnanci muzea podají odborný výklad, a proto doporučují naplánovat příchod nejpozději v 16.30 h. Krom vystavených velkoplošných fotografií lokomotiv od Lubomíra Faita, železničních modelů členů KŽM či tovární výroby v různých modelových velikostech jsou k vidění v provozu: i modelové kolejiště TT s motivem diskutované stanice Ústí nad Orlicí a výukové modelové kolejiště H0 s možností obsluhy návštěvníky. Vlaky dočasně na Kozí dráze víkendech od 17. října Oaž do 20. prosince 2009 pojedou víkendové motorové osobní vlaky na tzv. Kozí dráze, regionální dráze Děčín hl. n. Jílové u Děčína Telnice Krupka Oldřichov u Duchcova a zpět. Vlaky objednává obec Telnice, dopravcem jsou ČD. Jízdní řád lze nalézt na internetu, např. na www.krupka-mesto.cz/data/nastenka/19.pdf. Přijďte podpořit ohroženou trať 132 a dokázat, že i na východní stranu Krušných hor vlaky patří. (mn) recenze Zmizelá pražská železnice dlouhá léta vycháze edici Zmizelá Pra Vjící ha, později rozšířené o další města, nyní vydavatelství Paseka a Schola ludus Pragensia přinášejí tematicky zaměřenou knížku s podtitulem Nádraží a železniční tratě. Zaniklé, proměněné a ohrožené stavby. Tradiční autorka Kateřina Bečková se v dobových fotoohlédnutích opírá jak o historické fotografie Muzea hl. m. Prahy, NPÚ, NTM a dávných vyhlášených fotografů, tak i o mnohdy relativně nedávno pořízené fotky Zdeňka Bauera, Ivo Mahela, Ondřeje Řepky či Jana Reicha. Nejnovější snímky mají vročení 2009, přesto nejen díky stavbě Nového spojení jsou mnohá drážní místa k nepoznání. Nemluvě o lokalitách typu Těšnov, Rohanský ostrov či Libeň dolní nádraží. Autorka přidává svůj návod k použití knihy, který stojí za to tlumočit: 1. Jděte do terénu. 2. Neskrývejte svůj názor. 3. Preferujte železnici! A při svých toulkách zaniklou železniční Prahou si knížku o 156 stranách se 171 většinou vynikajícími snímky vezměte s sebou. V orientaci vám pomohou i mapky, na nichž je názorně vyznačeno, odkud byly fotografie pořízeny. Jedinou vadou na kráse knížky, jež stojí 299 Kč a vytiskl ji FINIDR Český Těšín, je nepříliš kvalitní reprodukce snímků na ne právě ideálním papíru. (mn) Krásy přírody i díla Warhola Lidský život je příliš krátký na to, aby člověk mohl poznat všechny krásy třeba bývalého Československa. No schválně byli jste někdy v Medzilaborcích? D ostal jsem se tam až na stará kolena na pozvání slovenských lesníků na otevření nové lesnické naučné stezky Kamjana. Vede od miniskanzenu u železniční zastávky Medzilaborce město lesnatým úbočím hřebene Kamjana a po loukách s krásnými výhledy na Laboreckou vrchovinu a vesničky v jejích dolinách na pověstmi opředený Čertův kámen. Na zastávce Medzilaborce město končí vnitrostátní motorové osobní vlaky z Humenného. Před lety pokračovaly ještě do vesniček Vydraň a Palota ke hranicím s Polskem, stejně tak končíval v Medzilaborcích snad nejdelší vnitrostátní železniční spoj z Prahy rychlík Laborec. Nyní jezdí pouze noční rychlík 442/443 Šírava do Humenného. Nejkrásnější výhled z Čertova kamene V půli července se u miniskanzenu v Medzilaborcích, což je soubor lidových staveb Laborecka ve zmenšeném měřítku, sešlo přes dvě stě zájemců o první vycházku naučnou lesnickou stezkou. Stezku vybudovaly Lesy Slovenské republiky s městem Medzilaborce. Proč se hora a stezka jmenují Kamjana? V překladu z rusínského jazyka to znamená Kamenná. Stezka je rozdělena na dva úseky kratší měří 2196 m, vede stále lesem a má 5 zastavení, delší měří 3346 m, má o dvě zastavení víc a poskytuje nádherné výhledy z horských luk na hřebeny Laborecké vrchoviny s vesničkami v dolinách. Nejkrásnější výhled je z Čertova kamene v závěru stezky. Jedna z legend hovoří, že jej odkudsi přineslo na malíčcích 12 čertů. Chtěli jím zničit chrám v blízkém Monastyru. Na kopci je zastihla půlnoc. Dole v Krásném Brodě zazpívali kohouti, čerti ztratili moc a kámen pustili na vrchol kopce, kde leží dodnes. Jen otisky prstů na něm zůstaly. V nedávné době vytesal do kamene lidový umělec tvář čerta. Pod Čertovým kamenem se vine železniční trať, občas po ní projede motoráček do Medzilaborců. Z ptačí perspektivy je vidět i na humenské zhlaví medzilaborecké stanice. Lupkowský tunel byl znovu otevřen před deseti lety. Vlakem a pěšky do Orlího hnízda Nedaleko bavorského Berchtesgadenu, vysoko v Alpách, leží Orlí hnízdo. Zde odpočíval Adolf Hitler. P okud se vydáme do Orlího hnízda vlakem, dojedeme až do cílové stanice Berchtesgaden. Odtud může cestovatel podle fyzické kondice vyrazit buď pěšky, nebo zvolit přepravu autobusem. Dostaneme se do místa zvaného Abfahrtsstelle-Kehlstein, kde se nachází velké parkoviště. Dále se vydáme asfaltovou cestou vzhůru po okružní sedlové cestě. Po silnici vystoupáme asi za čtvrt hodiny k usedlosti Ofner Boden, kde stojí jediný dům u autobusové zastávky, a zde vpravo vkročíme po vyšlapané cestě do lesa, kde brzy narazíme na asfaltovou křižovatku cest. IKONA. Muzeum v Medzilaborcích připomíná již téměř dvě desetiletí nejznámějšího zdejšího rodáka. Proslavil se i tímto osobitým ztvárněním Marilyn Monroe. FOTO Autor (3x), repro ANDY WARHOL Muzeum moderního umění Andyho Warhola Muzeum vzniklo 1. září 1991 coby první na světě a zatím stále jako jediné v Evropě. Kromě výstavních a kulturních aktivit se zaměřuje na poradenskou, vědeckovýzkumnou a prezentační činnost. Jedlina i Andy Warhol Milovníci panenské přírody se mohou vydat na severovýchod od Medzilaborců nad obec Palota. Zde se na svahu nad Palotským potokem, těsně pod hranicí s Polskem, rozprostírá na 157 hektarech Státní přírodní rezervace Palotská jedlina. Vznikla v roce 1982 kvůli záchraně původně rozlehlých jedlových lesů. Jejich mizení měla na svědomí rozsáhlá těžba Hlavními iniciátory vzniku muzea byli John Warhola, jenž je viceprezidentem Nadace Andyho Warhola pro vizuální umění v New Yorku, dále Michal Bycko a Michal Cihlář. Muzeum najdete v Medzilaborcích na ulici A. Warhola 749/26. K VÝŠINÁM. Chata Orlí hnízdo na vrcholu hory Kehlstein nabízí výhled na okolní Alpy. FOTO AUTOR Výtah do Orlího hnízda Na křižovatce se dáme prudce doleva směrem do svahu a asi po 200 metrech narazíme na první ukazatele, které nás dovedou údolím po výšlapu až pod vrchol před vstupní bránu do nitra skály, kde je výtah do Orlího hnízda. Cesta není náročná, orientačním bodem je stále částečně viditelná vrcholová chata se stožárem pro uchycení anténního systému. v oblasti Paloty od konce 19. století poté, co byla v roce 1874 dokončena železnice. Rezervací nevede turistická stezka, je možno do ní nahlédnout od Paloty. Zde vládne vlk, medvěd a jelen. Otevřeno je od úterý do pátku od 10 do 16 hodin, v sobotu a v neděli od 12 do 16 hodin. Více informací na: awmuzeum@post.sk, www.andywarhol.sk, tel.: + 421 57 748 00 72, fax: +421 57 732 10 69. VÝLET NENÍ DRAHÝ esta na Orlí hnízdo je pro Ccestovatele nenáročná a bez velkých finančních výdajů. Do zmíněné oblasti se lze snadno dostat vlakem. Stačí použít německou jízdenku FIP nebo jinou zvýhodněnou jízdenku. Jde například o jízdní doklad Bayern-Ticket či jeho obdobu platící pouze o víkendech, tedy Schönes-Wochenende-Ticket. Více praktických informací naleznete na stránkách www.luko2.com. Z nástupní stanice výtahu můžeme v sezóně po zaplacení vstupného pokračovat výtahem anebo pěšky po cestičce, která začíná u odjezdové cesty autobusu směrem dolů. Po deseti minutách Když se nabažíte lesního putování a výhledů, přehršli kultury a historie vám nabídne nedaleko medzilaborecké zastávky umístěné moderní muzeum světoznámého grafika pop-artu, rodem Rusína, Andyho Warhola, poutní areál v Monastyru či unikátní pravoslavná cerkev v Medzilaborcích. Vlak projel opět tunelem po více než padesáti letech. O prázdninách přes Lupkowský tunel Letos uplynulo deset let od znovuobnovení osobní dopravy přes Lupkowský tunel. V historii tohoto významného karpatského tunelu na tzv. První uhersko-haličské dráze, spojující kdysi strategické oblasti Uher a Haliče Budapešť se Lvovem přes Košice a Przemysl, byl významný rok 1999. Po více než 50 letech vyjel 27. června opět na tuto horskou trať osobní vlak a spojil nyní dvě turisticky významné oblasti. Tunel i trať byly dány do provozu 30. května 1874. Přesně 416 metrů dlouhý Lupkowský tunel leží v nadmořské výšce 640 m, z jeho celkové délky se 234 metrů nachází na Slovensku ve stoupání 22 promile. Motoráček vyjíždí o prázdninách v pátek, sobotu a neděli z Medzilaborců v 8.08 a 16.32 h a hned se vrací zpět. Po této trati projížděl za první světové války spisovatel Jaroslav Hašek i jeho literární hrdina Švejk. V Humenném se údajně Švejk osvěžoval na nádraží u pumpy, slovenští kolegové si jej uctili postavením sochy v životní velikosti na prvním nástupišti. Z Lupkowa se můžete dostat na zprovozněnou bývalou lesní železnici Cisna, polskou drážku, která podobně jako některé bývalé slovenské lesní úzkorozchodné dráhy slouží rekreačnímu provozu. Jeden ze slovenských kamarádů si vzpomněl, že když působil v Lesním závodě Medzilaborce, měl z kanceláře výhled na těleso bývalé lesní železnice z Medzilaborců přes Havaj do Repejova. Byla v provozu od r. 1923 pravděpodobně do r. 1938. I s odbočkami měřila 30,115 km. Na trati o rozchodu 760 mm jezdily dvě parní lokomotivy typu Smoschewer. Dřevo se vozilo na 15 plošinových a 47 oplenových vagonech. Jiří Junek Trio lesníků vítá návštěvníky fanfárou na borlici. výstupu jsme u chaty Orlí hnízdo a můžeme si vychutnat pohled směrem do Rakouska anebo na překrásné partie Alp. Cesta s tunely Po prohlídce panoramatických výhledů následuje zpáteční cesta, která nabízí dvě varianty. První je vrátit se po příchozí cestě, druhou, kterou lze využít mimo sezónu, je sejít po asfaltové cestě, kudy jezdí autobus. Má i několik tunelů a pěkných vyhlídkových míst, ale je také o něco delší. V dolní partii před poslední serpentinou odbočíme vpravo do lesa a zkratkou po pěti stech metrech vstoupíme na výchozí parkoviště pod pokladnou. K tomu není potřeba ani jedno euro a zážitek je k nezaplacení. V sezóně, která trvá od května do října, se dá cesta výstupu a sestupu kombinovat pěšky a autobusem. JAROSLAV KOŠÍK