PŘEHLED ZPRÁV Opravy D1: kvůli Grand Prix se u Brna o víkendu zastaví práce... 2 Kdo může za sesuv svahu na dálnici D8?... 2 Němečtí politici chtějí dálniční mýtné i pro linkové autobusy... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Opravy D1: kvůli Grand Prix se u Brna o víkendu zastaví práce tyden.cz 11. 08. 2015 Rubrika: Doprava Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zastaví o víkendu všechny údržbové práce na dálnicích D1 i D2 u Brna, aby tak usnadnilo řidičům nájezd na tamní Masarykův okruh, kde se uskuteční tradiční motocyklová Grand Prix. "Již nyní je dopravní situace složitější než v minulosti. Na D1 jsou před Brnem ve směru od Prahy čtyři dlouhé uzavírky a na D2, hlavní příjezdové cestě ze Slovenska, další tři," řekl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl. "V pohotovosti budou po celý víkend odtahová vozidla všech našich smluvních partnerů, kteří podnikají v této oblasti," zdůraznil. Plně průjezdné budou i přes současné opravy exity Ostrovačice a Kývalka, které jsou hlavními příjezdy na okruh. Řidiči musejí počítat s jízdou v kolonách. V úsecích uzavírek je provoz sveden do jednoho tahu a rychlost omezena, místy až na osmdesát kilometrů v hodině. Policisté doporučují turistům, aby do Brna na okruh vždy vyráželi s několikahodinovým předstihem. Jen to jim zajistí, že závody stihnou i přes potíže v dopravě. Brňanům policisté radí, aby vyrazili na okruh MHD. Na bezpečnostní opatření v souvislosti s motocyklovou velkou cenou pravidelně dohlíží v Brně a v dalších částech jižní Moravy 1200 policistů. V době závodů, tedy od pátku do neděle, parkuje v okolí okruhu okolo 20 tisíc aut a 5 tisíc motocyklů. Loni se na závody přijelo podívat přes 200 tisíc lidí. Tradičně největší dopravní problémy jsou v neděli při rozjezdu aut po ukončení závodů. Kdo může za sesuv svahu na dálnici D8? PRIMA Family 11. 08. 2015 Rubrika: Zprávy FTV Prima Roman ŠEBRLE, moderátor: Ani 2,5 roku po sesuvu svahu na dálnici D8 u Lovosic není zcela jasné, kdo za stamilionové škody může. Podle posudků odborníků to jsou především práce v nedaleké lomu Dobkovičky. Kolega Daniel Janoch se na vlastní oči přesvědčil, že na nové dálnici stále leží tuny hlíny. Takhle to vypadalo na vznikající D8 u Lovosic na jaře 2013, takhle po tři čtvrtě roce a takhle po roce a půl. A jak vypadá místo sesuvu dnes? Připravovaný úsek dálnice D8 končí nedaleko Lovosic, kde asfalt nahrazují tuny sesuté hlíny, vzrostlé stromy a štěrk. Za sesuv podle odborníků nemohou jen přívalové deště, ale nedaleký lom. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Byl takovým hybatelem toho sesuvu, o kterém se tady pořád bavíme. Michal JANOTKA, Na vině má být především velké množství drtě navezené na kraj svahu. Ten se pak utrhl. Při enormních srážkách se následně zvodnil, tak samozřejmě došlo i ke zvýšení vodního vztlaku a samozřejmě k vyvolání sesuvu. Michal JANOTKA, Přímo do lomu jsme se sice nedostali,ale zjistili jsme, že společnost, která kamenolom provozuje, považuje posudek pouze za další útok na svou činnost, navíc má svůj posudek, podle kterého zdejší práce a odstřely na sesuv v podstatě neměly vliv. Pavel SEDLÁČEK, advokát zastupující spol. Kámen Zbraslav: Posudek z Vysokého učení technického, který dochází k opačným závěrům, byl zpracován na základě požadavku pana inženýra Kačírka, který vede s kamenolomem Dobkovičky a s Kámen Zbraslav mnohaleté spory. Michal JANOTKA, Nicméně posudek už má na stole ministerstvo dopravy i Ředitelství silnic a dálnic. Škody se totiž vyšplhaly na stovky milionů korun, které někdo musí zaplatit. Jan RÝDL, mluvčí ŘSD: My jsme se s tím posudkem samozřejmě seznámili, máme k němu nějaké doplňující dotazy. Zdeněk NEUSAR, mluvčí ministerstva dopravy: Zatím ještě nemáme všechny informace k tomu, abychom to vyhodnotili. Michal JANOTKA, Silničáři i ministerstvo dopravy teď především řeší, aby stihli termín dokončení dálnice. Případné spory budou řešit až pak. Dálnice musí být hotova do konce příštího roku. Není ale jisté, jestli se nebudou sesuvy opakovat. Zdeněk NEUSAR, mluvčí ministerstva dopravy: Teď tam připravujeme monitoring toho širšího okolí. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Michal JANOTKA, To je ale tak trochu pozdě. Sesuvy jsou zde běžné. Geologický a hydrologický průzkum se měl tedy logicky provést ještě před stavbou. Na podkladě jeho bychom měli navrhnout, nebo měl být navržený i projekt sanace tohoto území. Pak bychom mohli snad uvažovat o výstavbě některých objektů. Michal JANOTKA, Ředitelství silnic a dálnic si je ale jisté, že problémy nehrozí a tak nezbývá než doufat, že se slova mluvčího vyplní. Jan RÝDL, mluvčí ŘSD: Ten svah už se nehne. Michal JANOTKA, Michal Janotka a Daniel Janoch, Prima FTV. Němečtí politici chtějí dálniční mýtné i pro linkové autobusy auto.cz 11. 08. 2015 Německé vládní i opoziční strany žádají zavedení dálničního mýtného pro linkové dálkové autobusy. Podle německých politiků je nepřípustné, aby autobusy byly po zpoplatnění dálnic pro osobní auta jediným druhem vozidla, který je od placení za užívání německých dálnic osvobozen. Ministr vnitra Alexander Dobrindt se zatím k zavedení mýtného pro autobusy nechystá. "Je jen málo realistické, že by autobusy byly po zavedení mýtného pro osobní auta jedinými vozidly, které za užívání dálnic neplatí. Musíme proto najít způsob, jak do systému zpoplatnění dálnic zapojit i autobusovou branži," řekl bavorský zemský ministr dopravy Joachim Herrmann v rozhovoru pro deník Süddeutsche Zeitung. Pro zpoplatnění dálkových autobusů je i sociální demokracie (SPD), která spolu s CSU a s Křesťanskodemokratickou unií (CDU) tvoří německou spolkovou vládu. "Potom, co se v říjnu rozšíří mýtné pro nákladní vozidla i pro auta od 7,5 tuny, bude třeba do mýtného systému zapojit i ostatní vozidla této váhové kategorie. Je třeba, aby se mýtné vztahovalo na autobusy, a to včetně linkových," řekla Kirsten Lühmannová. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Pro zavedení dálničního mýtného pro autobusy se vyslovili i zástupci Zelených a Levice. Obě opoziční strany připomínají, že autobusy patří mezi velké znečišťovatele, co se týká jemného prachu, a že se kvůli své hmotnosti významnou měrou podílejí na poškozování dálnic, zejména mostů. Ministr dopravy Dobrindt nicméně se zavedením mýtného pro linkové dálkové autobusy nesouhlasí. "V této chvíli nemáme žádné plány na mýtné pro dálkové autobusy. Podle předchozího ujednání koalice se na tom nic nezmění až do příštích parlamentních voleb na podzim 2017," prohlásil Dobrindt. Zavedení mýtného pro autobusy podporují kromě politiků i němečtí železniční dopravci, zejména největší železniční společnost Deutsche Bahn. Podle železničních firem má autobusová branže nespravedlivou výhodu, protože vlaky musí platit za opotřebování kolejí, zatímco autobusy žádný podobný poplatek neodvádějí. Dálkové autobusy na vnitroněmeckých linkách jezdí teprve od roku 2013. Do té doby platila na dopravním trhu omezení, která měla chránit státního železničního dopravce Deutsche Bahn. Německá vláda opatření obhajovala mimo jiné tím, že železniční doprava je šetrnější k životnímu prostředí než autobusová. Autobusová doprava ale nyní zažívá velký rozmach a přecházejí k ní zejména cestující z železnice, protože cesty autobusem jsou zpravidla až o polovinu levnější než jízdenky na vlak na stejných trasách. Loni dálkové linkové autobusy přepravily v Německu 19 milionů cestujících, letos se očekává až 30 milionů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5