ZŠ PLASY VÝSTAVBA NOVÉHO PAVILONU ODBORNÝCH UČEBEN A MODERNIZACE UČEBEN VE STÁVAJÍCÍ BUDOVĚ VČETNĚ BEZBARIÉROVÝCH PŘÍSTUPŮ OBSAH: DOKUMENTACE PRO STAVEBNÍ POVOLENÍ SO 120 KOMUNIKACE MIMOAREÁLOVÉ TECHNICKÁ ZPRÁVA a) identifikační údaje objektu b) stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení c) vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.) d) vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby e) návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů f) režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace g) návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku h) zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu i) vazba na případné technologické vybavení j) přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů k) řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace a) identifikační údaje objektu Údaje stavby Název stavby : Místo stavby: Městský obvod: Katastrální území: Charakteristika stavby: ZŠ Plasy, Výstavba nového pavilonu odborných učeben a modernizace učeben ves távající budově včetně bezbariérových přístupů Plasy Plasy Plasy novostavba
Projekt: Stavební objekt: dokumentace pro stavební povolení SO 120 Komunikace mimoareálové Údaje investora Název: Město Plasy Plzeňská 285 331 01 Plasy Údaje o zpracovateli projektu Projektant stavby: Hl. projektant : Aip Plzeň spol. s r.o. Brojova 16a Plzeň 326 00 Ing. Arch. J. Baxa Komunikace : Ing. J. Arnet, číslo autorizace 0202003 Sušická 30, Plzeň 326 00 arnet@seznam.cz +420774542415 b) stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení Jedná se o zpevněné plochy, které budou zajišťovat bezpečný provoz pro školu, archiv a gymnázium. Budou navržena parkoviště, parkovací stání, chodníky, vjzedy, zpomalovací práh a rozšíření stávajcí místní komunikace. Rošíření místní komunikace bude na šířku 5,5m. tato šířka zaručuje bezpečný obousměrný provoz. Podél této komunikace bude navržen chodník v šířce 2m pro bezpečný pohyb chodců. Místy bude chodník oboustranný. Chodník slouží pro přístup od centra města nebo od parkovacích stání k již zmíněným budovám. Rozšíření bude živičné. Chodník bude dlážděný. Jsou upraveny stávající křižovatky. Nově budou připojeny na místní komunikaci prostřednictvím chodníkových přejezdů. Navržené parkoviště bude připojeno prostřednictvím zpomlalovacího práhu, resp. vyvýšené křižovatky. Chodníkové přejezdy a vyvýšená křižovatka budou dlážděná. Parkoviště bude dlážděné z dlažby se šířkou spáry 3cm. Je navrženo parkování kiss and ride pro vysazení školáků jejich rodiči. Toto parkování bude dlážděné. Dále je navrženo pár kolmých stání, které jsou dopravně napojeny přímo na místní komunikaci. Je navrženo parkoviště s přístupovým chodníkem. V rámci tohoto chodníku je schodiště a opěrné zdi, které jsou řešeny v rámci vlastního stavebního objektu. Odvodnění se předpokládá vsakem do okolní zeleně. Jsou navrženy 3 uliční vpusti s připojením na stávajícíc kanalizaci. Osvětlení zpevněných ploch je navrženo v rámci samostatnéhostavebního objektu. c) vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.)
Použití podkladů je patrné v situacích obsažených projektové dokumentace. Jedná se o katastr nemovitostí a geodetické zaměření stávajícího stavu a o ověřěné stávající inženýrské sítě.. d) vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby Během realizace bude maximálně zachován provoz na místní komunikaci. Dojde k etapizaci z hlediska realizace úprav místní komunikace. Pro zachování provozu je nutné, aby probíhali práce pouze na jedné straně komunikace. Pro realizaci vyvýšené křižovatky bude komunikace dočasně uzavřena. e) návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů Rošíření stávající místní komunikace Jsou navržena ve skladbě: Asfaltový beton střednězrnný II. třídy ACO 11 40mm Obalované kamenivo střednězrnné I. třídy ACP 16+ 80mm Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 150mm šterkodrť ŠDa 200mm upravená a zhutněná zemní pláň Pláň bude zhutněná na Edef,2=45MPa, štěrkodrť bude zhutněna na Edef,2=80Mpa a mechanicky zpevněné kamenivo na Edef,2=130Mpa. Rozšiřuje se komunikace na šířku 5,5m zajišťující bezpečné vyminutí 2 vozidel svozu odpoadu. Bude sejmuta stávající obruba, která může být zpětně použita nebo jinak recyklována. Určí investor. Bude uložena nově obruba v požadovaném umístění a výškovém osazení. Tato obruba bude osazena do betonu spolu spřídlažbou z betonové tvarovky 80/100/200. Bude položena skladba, co nejvíce podobná stávající skladbě. Rošíření plně respektuje stávající podélné a příčné sklony. Podél vyjmuté obruby budou frézovány pruhy ve stávajícícch živičných vrstvách v šířce 0,5m. Nové živičné vrstvy budou položeny na čistý povrch ošetřený spojovacím postřikem. Parkoviště a parkovací stání Jsou navržena ve skladbě: Betonová dlažba L I 80mm Ložní vrstva L 40mm Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 150mm šterkodrť ŠDb 150mm upravená a zhutněná zemní pláň Pláň bude zhutněná na Edef,2=45MPa, štěrkodrť bude zhutněna na Edef,2=70Mpa a mechanicky zpevněné kamenivo na Edef,2=120Mpa. Jsou navržena celkem 2 parkoviště s 15, resp. 17 stáními. Dále je navrženo parkování kiss and ride až pro 8 automobilů. Dále je navrženo 5 kolmých stání. Parkovací stání sou navrženy z dlažby se šířkou spáry 3cm. Vyhrazená parkovací stání budou z klasické betonové dlažby.
Na parkovištích jsou navržena stání jako kolmá v rozměrech 2,5 x 5,0m. Krajní jsou rozšířena o 0,25m. Mezi stáními jsou navržena komunikace široká 6m po najetí do stání jízdou vpřed. V rámci těchto parkovišť jsou navržena 2 vyhrazená parkovací stání. Tato stání jsou vedle sebe v šířce 2,,9m s přístupem na chodník. Tato stání budou řádnš dopravně značena. Parkoviště je vymezeno obrubou 150/250 s výškou nášlapu +12cm. U přístupů na chondík je výška nášlapu +2cm nebo nulová výška nášlapu. Parkování kiss and ride je navrženo pro provoz školy. Jedná se o dvě točny s přístupem na chodník. Toto parkování může využívat až 8 vozdidel. Musí na sebe při výjezdu čekat. Toto parkování je opět navrženo z dlažby se šířkou spáry 3cm. Parkování je vymezeno obrubou 150/250 s výškou nášlapu +12cm. 5 kolmých stání je navrženo s dopravním napojením přímo na místní komunikaci. Jedno z těchto stání je stání vyhrazené pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Toto stání bude řádně dopravně značeno. Toto stání je navrženo v rozměrech 3,5 x 5,0m. Další stání jsou navržena v šířce 2,5 x 5,0m. Krajní stání je navrženo jako o 0,25m širší. Parkovací stání nebo parkoviště jsou navržena v obvyklých podélných a příčných sklonech. Navržená parkovací stání zlepšují situaci ohledně parkování v lokalitě. Bilance parkovacích stání nebyla počítána. Ve stejné skladbě je navržena také vyvýšená křižovatka a úpravy křižovatek na sjezdy. Zásady návrhu jsou patrné v situaci a v řezech. Parkoviště a parkovací stání Jsou navržena ve skladbě: Betonová dlažba L I 60mm Ložní vrstva L 30mm šterkodrť ŠDa 150mm upravená a zhutněná zemní pláň Pláň bude zhutněná na Edef,2=30MPa, štěrkodrť bude zhutněna na Edef,2=50Mpa. Jsou navrženy chodníky pro přístup pěších od centra města a parkovacích stání, resp. parkovišť k budovám v lokalitě a navazují na stávající chodníky. Převažující šířkou jsou 2m a příčný sklon 1%.Podélný sklon kopíruje místní komunikaci.. Odvodnění se děje na komunikaci a do stávajících uličních vpustíí. Schodiště a opěrné zdi jsou řešeny v rámci samostatného stavbeního objektu. Chodník je vymezen od komunikace betonovou obrubou 150/250 s výškou nášlapu +12cm nebo +2cm u vjezdů a přístupů na chodník. Mezi chodníkem a zelení je navržena obruba 80/250 s výškou nášlapu +6cm, která nahrazuje přirozenou vodící linii. Obruba s nižšíí výškou nášlapu než 8cm je vybaven varovným pásem zčervené brokované dlažby v šířce 40cm. Chodníkové přejezedy budou vybaveny varovným pásem a navíc bude dlažba antracitové barvy. Zpevněné plochy jsou navrženy v souladu s ČSN 73 6110, ČSN 73 6102. Návrh vozovky je proveden dle TP 170. f) režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace
Odvodnění se děje vsakem do okolní zeleně. Předpokládá se částečný však do skladby vozovky. Jsou navrženy 3 uliční vpusti s připojením na stávajícíc kanalizaci. Bude také využito stávajících uličních vpustí. Veškeré zpevněné plochy jsou vyspádovány tak, aby dešťové vodě bylo zabráněno zdržovat se na povrchu, tvořit náledí. g) návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku Dopravní značky jsou navrženy jako označení parkování K+R, zpomalovacího prahu, vyhrazených parkovacích míst. Dopravní zařízení, světelné signály, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku navrženo není. Není to řešeno vzhledem k povaze a rozsahu projektu. h) zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu Zvláštní podmínky nejsou stanoveny. Během realizace bude maximálně zachován provoz na místní komunikaci. Dojde k etapizaci z hlediska realizace úprav místní komunikace. Pro zachování provozu je nutné, aby probíhali práce pouze na jedné straně komunikace. Pro realizaci vyvýšené křižovatky bude komunikace dočasně uzavřena. Údržba navržených zpevněných ploch bude klasická. i) vazba na případné technologické vybavení Žádné technologické vybavení není navrženo ani se nevyskytuje v blízkosti stavby. j) přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů Navržené skladby vozovek byly stanoveny dle TP 170 navrhování vozovek pozemních komunikací. k) řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace je zajištěn návrhem parkovacích stání pro tyto osoby a bezbariérovým přístupúem od těchto stání do přilehlých budov. Vzhledem k absenci chodníků v obci je příjezd z centra obce nemožný. Je to nepravděpodobné také kvůli podélnému sklonu místní komunikace, který místy přesahuje 8,33%. V Plzni, březen 2017 Ing. Jan Arnet
PLÁN KONTROLNÍCH PROHLÍDEK STAVBY 1) Předání staveniště investorem dodavateli, vytýčení všech sítí správci a jejich protokolární předání vedení stavby. O přesném vytýčení stávajících inženýrských sítí bude sepsán podrobný zápis, se kterým bude seznámen pracovník dodavatele odpovědný za vedení stavby. Dodavatel bude rovněž seznámen s možností archeologického nálezu a s ním spojenými povinnostmi. 2) Budou provedeny zemní práce pro položení nových inženýrských sítí. Souhlas správců s provedením zásypu bude uveden ve stavebním deníku. Souhlas bude nutný i pro zásyp sítí provedený po částech. Zásyp bude zhutněn na požadovaný Edef,2=45Mpa. Míra zhutnění bude zjištěna zkouškou Proctor-Standard dle ČSN 72 1015. Minimální hodnota je 95%. V případě nevyhovění bude dále řešeno. Zkouška bude provedena i pro provedení zásypu po částech. Zkoušky budou zaznamenány ve stavebním deníku. 3) Zemní pláň bude upravená a zhutněná Edef,2=45Mpa. Míra zhutnění bude zkontrolována zkouškou Proctor Standard dle ČSN 72 1015. Minimální hodnota je 95%. V případě nevyhovění bude dále řešeno ( stabilizace, navezení jiného materiálu atd.). Zemní pláň bude řádně vyspádována a budou umístěny drenáže dle projektové dokumentace. Zkouška bude provedena i pro provedení zhutnění pláně po částech. Zkoušky budou zaznamenány ve stavebním deníku. 4) Budou rozprostřeny podkladní vrstvy dle projektové dokumentace. Jednotlivé skladby jsou navrženy v souladu s TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací a dle tohoto TP budou také jednotlivé vrstvy zhutněny na předepsanou hodnotu Edef,2=xMpa. Míra zhutnění bude zjišťována statickou zatěžovací zkouškou pro kontrolu zhutnění dle ČSN 72 1006. Zkoušky budou zaznamenány ve stavebním deníku. 5) Po položení dlažby bude provedeno kontrolní měření podélné a příčné nerovnosti vozovek dle ČSN 73 6175. Zkouška bude zaznamenána ve stavebním deníku. 6) Doporučení: Investor svolá jednou měsíčně kontrolní den.