Naše externí zařízení "Powerchiptuning". Toto zařízení využívá stejného chipu jako při chipování vozu. U naší varianty Vám chip seřídíme přímo na Váš vůz na nejlepší požadavky pro chování vozu. Nicméně, naše zařízení si můžete regulovat sami. S tím je spojeno i snížení spotřeby paliva u osobních vozidel všech značek. Powerchiptuning box je český výrobek vyvinut odborníky z oblasti chiptuningu. Toto zařízení lze jednoduše zapojit a odpojit na Vaše vozidlo. Powerchiptuning box zvyšuje výkon motoru až do 30kw. Snížení paliva je v rozmezí od 0,5l do 1l na 100km. Princip fungování Základním principem fungování powerchiptuning je přenastavení ECU spolu s jednotkami vstřiků. Vstřiky jsou tímto více šetřeny a prodlužuje se jejich životnost. Nastavení ECU se díky powerchiptuning mění v nastavení na větší výkon, který není v rozporu s mezní hranicí nastavení výkonu vozu. To znamená, že vozidlo, které je vybaveno tímto zařízením má nižší spotřebu, lepší jízdní vlastnosti, znatelné zrychlení a vůz se v konečném výsledku vykazuje stabilnější jízdou. Tento powerchiptuning lze využít na jakýkoli typ motoru, včetně motoru s turbem či motoru upraveném na LPG.
Powerchiptuning zvyšuje výkon až do hranice 50 koní, dle typu vozidla a typu motorového vybavení, tím je jízda dynamičtější a zvyšuje se maximální výkon daného vozidla. Instalace powerchiptuning Powerchiptuning se zapojuje na teplotní čidlo nasávaného vzduchu a to pomocí dvou drátů, které mají stejnou polarizaci a je tudíž jedno, který drát připojíme za konektorem teplotního čidla. V závislosti na typu vozidla se teplotní čidlo nachází samostatně, anebo je vloženo do jiného zařízení, kde plní stejnou funkci. 1) Samostatné čidlo Najdeme ho na vstupní trubce vzduchového filtru nebo přímo na vzduchovém filtru, na hadici sání či u klapky plynového lanka (ve většině případů zasíláme návod přímo na daný typ vozidla, dle vámi poskytnutých údajů). * Propojení samostatného čidla s powerchiptuningem pomocí 2 drátů Z čidla vycházejí 2 kabely, ty propojíme pomocí powerchiptuningu. Odizolujeme oba kabely čidla a připojíme k nim oba odizolované kabely powerchiptuningu (odizolované dráty připojujeme použitím rychlospojů, pájením nebo klasicky spletením drátů). Opět je jedno, který konec odizolovaného drátu čidla připojíme k odizolovanému drátu powerchiptuningu, napětí je stejné.
* Propojení samostatného čidla s powerchiptuningem pomocí 1 drátu Z čidla je nutno vybrat správný drát (buď s radou mechanika, anebo pomocí autodat, programu tolerance atp. ten přestřihneme napůl a ke každé polovině napojíme 2 dráty od powerchiptuningu (opět nezávisí, který drát kam připojíme, napětí je stejné). 2) Vložené čidlo Najdeme ho v průtokoměru, které obvykle obsahuje až 7 drátů, u nichž nalezneme čidlo. K tomuto čidlo připojíme powerchiptuning. Připojení je naprosto shodné s připojením samostatného čidla. 3) Nenalezeno samostatné čidlo/průtokoměr pouze se 3 dráty: V tomto případě najdeme teplotní čidlo nasávaného vzduchu v čidle MAP/MAF, toto čidlo se může vyskytovat také jako čidlo VAG především u značek vozů Audi, Ford Galaxy, Škoda, Seat a Volkswagen. V čidle MAP připojíme powerchiptuning obdobním způsobem, jako při připojování v průtokoměru, to znamená na 1 nebo 2 dráty.
* Propojení pokud nebylo nalezeno průtokové čidlo/průtokoměr se 3 dráty Nalezneme 2 kabely čidla, které opatrně odizolujeme tak, abychom nepoškodili měděný drát. Poté k drátům od čidla připojíme 2 dráty powerchiptuningu (způsobem kdy spojujeme 1 drát čidla a 1 drát powerchiptuningu) Pokud nevíme z jiného zdroje, který drát je od teplotního čidla nasávaného vzduchu, můžeme to udělát tímto způsobem: Potřebujeme měřič, papír a tužku volitelně fén na vlasy. Měření se provádí na studeném vypnutém motoru. Odpojujíme kostku od průtokoměru a na kolíkach od průtokoměru měříme odolnost a zaznamenáme výsledek na papír. Je nutno změřit odolnost každého kolíku s každým to znamená např. v průtokoměru s 5 kolíky měříme 1 s 2, 1 s 3, 1 s 4, 1 s 5, 2 s 3, 2 s 4, 2 s 5, 3 s 4, 3 s 5, 4 s 5. Po provedení měření zahřejeme motor na teplotu 90 stupňů, to znamená na normální teplotu, se kterou motor pracuje během obyčejné nepřetržité jízdy, a zase změříme každý kolík s každým. 1 s 2, 1 s 3, 1 s 4, 1 s 5, 2 s 3, 2 s 4, 2 s 5, 3 s 4, 3 s 5, 4 s 5. Nyní zkontrolujeme, na kterých kolíkach se změnila odolnost. Například během prvního poměru odolnost na kolíkách 4 s 5 byla 2.1 k ohm a během druhého měření byla 3.2k ohm, to znamená, že jsme našli správné kolíky a na ně montujeme chip propojujeme tyto kolíky. Regulace
Každý typ powerchiptuningu nastavíme přímo do vašeho automobilu, pro plnou funkci zařízení je potřeba ujet 100km, aby se jak auto tak termokynetická součástka spolu s logickým obvodem prohřály a fungovaly na plný výkon. U každého powerchiptuningu můžeme regulovat výkon pomocí šroubu, takovým způsobem, kdy můžeme točit šroubem až 30x doleva a 30x doprava. Pro vyšší výkon točíme směrem doleva a pro nižší výkon točíme směrem doprava.