City-HUB Project Evropský projekt City-HUB Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ
CÍLE A VÝSTUPY Cíl: přispět k optimálnímu designu a bezproblémovému provozu intermodální veřejné dopravy Hlavní výstup: Metodika -doporučení pro design a provoz bezproblémového, inteligentního, čistého a bezpečného přestupního uzlu pro všechny skupiny uživatelů, který současně přispěje k vyšší atraktivitě daného místa a zlepšení podmínek života pro místní obyvatele. CITY-HUB MODEL: zpracován na základě 5 případových studií, ověření pomocí OVĚŘOVACÍCH STUDIÍ v dalších městech
Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ VÍTĚZNÉ NÁMĚSTÍ budováno od 20.let jako administrativní a obchodní centrum nové čtvrti Dejvice (dnes Prahy 6); významné objekty celostátního významu (Armáda, VŠ dostavěno v 60.letech)
Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ Dopravní uzel DEJVICKÁ 1978 zahájení provozu metra A Reorganizace povrchové dopravy prodloužení bus linek od Suchdola/Podbaby a Jenerálky/Horoměřické, zavedení místních tram linek; diametrální tram linky později obnoveny Stanice DEJVICKÁ se stala dlouhodobě nejzatíženějším uzlem v síti metra cca 120 tisíc cest./den + cestující tram/bus = celkem přes 150 tisíc cestujících
Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ Po roce 1990 nárůst individuální automobilové dopravy, daleko výraznější na tř.m.horákové (Letná 22/32, Voz.Střešovice 14/39) 10/16 20/24 19/21 15/18
PŘEPRAVNÍ PROUDY (počet spojů/ranní špičková hod z DE/na DE) 1 Ruzyně, letiště: 15/15 Jenerálka: 12/19 2 Suchdol, Roztoky: 29/38 3 Strahov, JZM: 23/25 4 tram Vokovice: 24/22 5 - tram Podbaba: 16/16 6 bus Kladno: 12/14 7 bus Slaný: 4/8
DOPRAVNÍ INFORMACE PŘED CESTOU CIS: www.idos.cz vyhodnocen jako jeden z dvou nejlepších info systémů EU DOPRAVNÍ INFORMACE UVNITŘ TERMINÁLU Na povrchových zastávkách vývěsné JŘ; chybí on-line tabule V metru JŘ na nástupišti, od 10/2014 zkušebně on-line čas zbývající do příštího spoje
POHYB A NAVIGACE V PROSTORU TERMINÁLU Relativně bezproblémová pro běžné uživatele Komplikovaný pohyb pro osoby se sníženou možností pohybu (nejen invalidé, ale také rodiče s kočárkem, turisty s velkým zavazadlem) info systém matoucí
ŘÍZENÍ PROVOZU (bezpečnost silničního/drážního provozu i osob vč. pocitu bezpečí, odstavné plochy pro bus, opatření při mimořádnosti) kulaťák je nejrizikovější křižovatka v Praze (podle počtu hlášených nehod, ale výjimečně se zraněním), tram nemá přednost při výjezdu ze středu náměstí
ATRAKTIVITAPRO UŽIVATELE - přestupy na krátkou vzdálenost bez bariér komplikované, signál GSM vyhovuje, Wi-Fi vzhledem k veřejnému prostoru není předmětem projektu, nedopravní služby v podchodu různé obchody, východní část náměstí je obchodním centrem obvodu (ale není příliš využitelná pro cestující)
MANAGEMENT (koordinace mezi správcem, doprav. i nedoprav. uživateli) afinancování (investiční i provozní > veřejné - PPP - soukromé) jednotlivé části infrastruktury patří příslušným správcům
INTEGRACE DO MĚSTSKÉHO PROSTŘEDÍ: zahrnutí do územních plánů, vliv na životní prostředí, energetická náročnost, vliv na rozvoj místa (vč. cen bytů a komerčních prostor, zaměstnanost) uzel Dejvická byl upraven v rámci výstavby metra, v současnosti představuje velkou zátěž pro životní prostředí přesun busů směr letiště a Kladno/Slaný do nové stanice VELESLAVÍN
ZAPOJENÍ KLÍČOVÝCH OSOB (investoři, dopravci, místní úřady, podnikatelé v místě, potenciální podnikatelé, občané) do přípravy projektu i řízení provozu; včasná komunikace s veřejností Prodloužení metra A vč. stanice VELESLAVÍN od jara 2015 dosud žádné informace o organizaci dopravy, parkování
DĚKUJI ZA POZORNOST Ing. Jan Spousta Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Líšeňská 33a, 636 00 Brno Pracoviště Praha Thámova 7, 186 00 Praha-Karlín jan.spousta@cdv.cz Evropský projekt City-HUB Optimální řešení dopravních terminálů www.cityhub-project.eu