Transkript

1 Shrnutí výsledků projektu výzkumu a vývoje MD č. 1F82A/029/190 Návrh standardů uspořádání železničních stanic, zastávek a přestupnp estupních terminálů na tratích mimo evropský železniční systém Lukáš Týfa a kolektiv České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní, Ústav dopravních systémů Základní údaje o projektu Období řešení: Odpovědný řešitel: Lukáš Týfa Řešitelé: Martin Jacura, Radim Kohutka, Martin Vachtl Odborná spolupráce: Ondřej Havlena, David Pöschl, Marián Svetlík, Martin Vaněk Administr. podpora: Petra Nesládková Poděkování za pomoc: 1

2 Oblasti zkoumání a řešení (1) Přípoje a jejich řešení při mimořádnostech: teoretická představa o subjektivním vnímání zpoždění cestujícími průběh závislosti a ovlivňující faktory anketa pro cestující vyhodnocení ankety zobecnění výsledků a metodický návod pro jejich použití internetová aplikace Přípoje Oblasti zkoumání a řešení (2) Optimální podoba uzlů VHD na tratích mimo síť tzv. evropského žel. systému: hl. parametry, dispozice, rozměry a vybavení žst. (zast.) na trati mimo vybranou žel. síť, jež je jádrem uzlu VHD hledisko komfortu cestujících, jednoduchosti provozu, bezpečnosti, atraktivity celého systému VHD, min. nákladů investičních na přestavbu i provozních (údržba) rešerše zahr. literatury, dokumentace vhodných příkladů uzlů VHD v ČR a zahr., návrh úpravy několika uzlů VHD v ČR, metodika úprav regionálních uzlů VHD Vliv dispozice uzlu VHD na přestupní dobu 2

3 Oblast zkoumání a řešení Přípoje a jejich řešení při i mimořádnostech Optimální podoba uzlů VHD na tratích mimo síť tzv. evropského žel. systému Mezní doba čekání při čekání/nečekání na zpožděný spoj ve VHD vždy vzniká časová újma určité skupině cestujících extrémní pohled na dva krajní případy tzv. skupina příjezdová a odjezdová hledání optima skupina příjezdová : skupina odjezdová : optimum: F F ( i t ) O prij = z ( j) odj t z,lim = ( j) = tz O (k ) j ( j) O c + O c j k c j k ( k ) j O j k c c k j i 3

4 Subjektivní tolerance zpoždění míra tolerance zpoždění v závislosti na celkové cestovní době ve tvaru logistické funkce (S křivky) c = 1 C určení jejích parametrů na základě regresní analýzy výsledků průzkumu mezi cestujícími dotazování přes internet i ústně ve stanicích obsah dotazníku: Anketa pro cestující vybraná trasa, cestovní doba, účel a četnost mezní četnosti snesitelných zpoždění v cíli cesty z důvodu ujetí přípojného vlaku z důvodu čekání na zpožděný přípoj osobní údaje 4

5 Vyhodnocení odpovědí převod odpovědí na veličinu odpovídající míře tolerance zpoždění C i regresní analýza logistické závislosti C i na cestovní době podíl celkového snesitelného zpoždění na nejvyšším možném za časovou jednotku Výsledky průzkumu celkem 404 dotazovaných (78 % internet) 64 % mužů, průměrný věk 29 let 5

6 50 % do práce/školy 33 % max. 20 za rok 37 % minut Výsledky průzkumu Výsledky průzkumu kvalita zjištěné regresní funkce byla hodnocena indexem determinace I 2 (čím vyšší, tím lepší) a stř. čtvercovou chybou odhadu MSE (čím menší, tím lepší) také byl proveden tzv. celkový F test analýzy rozptylu o vhodnosti vytvořeného modelu (s nulovou hypotézou, že vypočtená funkce nemá žádnou vypovídací schopnost) charakteristika zpoždění I 2 (%) MSE statistika F zamítnutí H0 zpoždění v cíli cesty 39,68 0, ,587 ano ujetípřípojného vlaku 35,03 0, ,640 ano čekání na přípojný vlak 54,99 0, ,680 ano 6

7 Výsledky průzkumu index determinace I 2 : 35,03 % stř. čtv.. chyba odhadu MSE: 0,060 F test analýzy rozptylu: 121,640 míra tolerance zpoždění při ujetí přípoje Výsledky průzkumu index determinace I 2 : 54,99 % stř. čtv.. chyba odhadu MSE: 0,030 F test analýzy rozptylu: 365,680 míra tolerance čekání na zpožděný spoj 7

8 Internetová aplikace Přípoje P 1.0 Dílčí závěr výsledky analýzy dávají hrubou představu o trendu závislostí veličin pro stanovení zásad operativního řešení návazností lze využít výsledků průzkumu, údaje je však třeba nadále zpřesňovat jde o zohlednění pouze jednoho faktoru při zpoždění při praktické aplikaci je nutný ohled na síťový efekt demonstrace metodiky v internetové aplikaci Přípoje 1.0 8

9 Oblast zkoumání a řešení Přípoje a jejich řešení při mimořádnostech Optimáln lní podoba uzlů VHD na tratích mimo síťs tzv. evropského žel. systému Současný stav Úrovňová nástupiště 200, 250 mm nad TK Sypaná Zpevněná nástupní hrana Poloperonizace 200, 250 a 300, 550 mm nad TK Plná peronizace 300, 550 mm nad TK Racionalizace Cíl jen snížení personálních nákladů Nedochází k úpravám zařízení pro osobní přepravu Omezování služeb Mrtvá nádraží 9

10 Parametry nově budovaných nástupin stupišť Bezbariérový přístup, vodicí prvky pro nevidomé, nástupní hrana 550 mm nad TK Mimoúrovňová nástupiště Podchod, nadchod Konstrukce SUDOP nebo L, Umsteiger Stanice na vybrané železniční síti Poloostrovní nástupiště Parametry ostrovního a vnějšího, ale ÚROVŇOVÝ PŘÍSTUP Existují omezení z důvodu bezpečnosti cestujících Vhodné pro stanice mimo vybranou síť Systém Umsteiger

11 Příklady úprav Příklady úprav 11

12 Zhodnocení vhodných úprav v ČR Zvýšeníbezpečnosti cestujících Usměrnění pěších proudů Zvýšení komfortu při nástupu a výstupu Možnost vytvoření pobytových ploch Zpřehlednění situace v kolejišti + Pohyb cestujících v kolejišti není zcela odstraněn Poloha přechodu má vliv na staniční technologii Přechod zkracuje využitelnou délku koleje Požadavky na zařízen zení pro osobní dopravu Provozně technické požadavky Odstranění zbytné infrastruktury Dispozice kolejiště pro současný i výhledový provoz Požadavky cestujících Plocha nástupiště na špičkovou frekvenci Výška nástupní hrany 550 mm nad TK Přístup bez ztracených spádů Bezpečnostní požadavky Služby Mobiliář Omezení rychlosti přes přechod nebo signalizace 12

13 Zařízen zení pro osobní dopravu STANDARDY Nástupní hrana 550 mm nad TK Délka nástupiště dle nejdelšího vlaku Ústřednípřístupová cesta centrální přechod Co nejkratší pěší přesuny, přestupy hrana hrana Přístup na nástupiště šikmá rampa, zábradlí, šikana Nástupiště s pobytovou funkcí Informační systém akustický, vizuální Služby odbavení, informace, turistika Vznik modelových příkladů Aplikace na konkrétní uzly Modelové příklady řešení 13

14 Aplikace návrhu n na vybrané uzly Aplikace návrhu n na vybrané uzly 14

15 Aplikace návrhu n na vybrané uzly Aplikace návrhu n na vybrané uzly 15

16 Dílčí závěr Pro tratě mimo evropský železniční systém představují poloostrovní nástupiště optimální řešení Výhody mimoúrovňového (výška, šířka, ) Odpadají náklady na podchod, příp. nadchod Zkrácení dob pěších přesunů (přestup, ) Centrální přechody vhodné zabezpečit Sníží se rozsah bezpečnostních omezení, v ČR doposud NE Nástupiště s pobytovou funkcí Doplnit mobiliářem vandaluvzdorné konstrukce Zachovat přiměřený rozsah služeb (dle charakteru cest) Neopomíjet architektonickézpracování Prezentace a výstupy projektu internetové stránky projektu články v recenzovaných neimpaktovaných časopisech přednášky na mezinárodních odborných konferencích redakčně upravená Roční zpráva 2008 redakčně upravená Závěrečná zpráva metodická příručka Moderní trendy v dispozičních a provozních úpravách regionálních dopravních uzlů internetová aplikace Přípoje