Rozšíření galvanické linky a lakovací box společnosti GALJEVA s.r.o.

Transkript

1 Provozovatel: GALJEVA s.r.o. Hluková studie Rozšíření galvanické linky a lakovací box společnosti GALJEVA s.r.o. Zpracovala společnost DP Eco-Consult s.r.o. Listopad 2014

2 Obsah: A. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE... 3 B. ÚČEL... 4 C. POPIS ZÁJMOVÉHO ÚZEMÍ... 4 D. UMÍSTĚNÍ ZÁMĚRU... 5 E. CHARAKTERISTIKA ZDROJŮ HLUKU Stacionární zdroje hluku Zdroje hluku z dopravy... 8 F. STÁVAJÍCÍ HLUKOVÁ ZÁTĚŽ... 9 G. METODIKA VÝPOČTU H. REFERENČNÍ BODY I. PLATNÉ HYGIENICKÉ LIMITY J. VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ K. ZÁVĚR L. PŘÍLOHY HS Galvanovna Stránka 2

3 A. Identifikační údaje Provozovatel: GALJEVA s.r.o. Se sídlem: Žižkova 1021, Hořice IČ: Zastoupený: Ing. Radka Štefková Zpracovatel: Zastoupená: DP Eco-Consult s.r.o. RNDr. Daniela Pačesná, Ph.D., jednatel Se sídlem: V Lukách 446/12, Hradec Králové 7, PSČ IČ / DIČ: / CZ telefon: dpacesna@eco-consult.cz Odpovědný řešitel: RNDr. Daniela Pačesná, Ph.D. Spolupracoval: Ing. Tomáš Kunart HS Galvanovna Stránka 3

4 B. Účel Předmětem hlukové studie je posouzení a vyhodnocení vlivu rozšířeného provozu galvanovny a lakovacího boxu a s ním spojené silniční dopravy na komunikacích na akustickou situaci v zájmovém území. Hodnocení vlivu záměru je zaměřeno na akustickou situaci v nejbližších chráněných venkovních prostorech a chráněných venkovních prostorech staveb v ulici Jižní a Žižkova ve smyslu 30 zákona č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví, v platném znění. Vyhodnocení bylo provedeno na základě nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Hluková studie je jedním z podkladů pro posouzení vlivu stavby na životní prostředí, a v případě potřeby pro hodnocení zdravotních rizik a stavební řízení. Cílem studie je zhodnotit akustickou situaci po realizaci záměru a prokázat, zda budou u blízké chráněné obytné zástavby plněny hygienické limity hluku. Předkládaná hluková studie zahrnuje níže uvedená hodnocení (noc / den) výhledové akustické situace v zájmovém území po realizaci záměru, která spočívá v rozšíření stávající galvanovny a instalaci nového lakovacího boxu. C. Popis zájmového území Záměrem investora je rozšíření stávající galvanovny (instalace nové technologie) včetně finální úpravy lakovny, ostatní doplňkové provozy budou stávající. Předmětem záměru je rozšíření galvanovny, instalace nové fosfátové linky a lakovacího boxu. Investor plánuje zavést inovovaný výrobní proces pomocí nové galvanizační linky pro slitinovou lázeň Zn-Ni. Celkem tedy budou v provozu dvě galvanické linky a lakovací box. Lakovací box bude instalován do vedlejšího objektu investora do pronajímané haly. Současně s instalací nové technologie dojde i k navýšení kapacity výroby. Zájmové území leží v jihovýchodní části města Hořice ve stávající průmyslové zóně. Objekt společnosti GALJEVA s.r.o., do kterého bude nová technologie umístěna, je v těsné blízkosti Jižní ulice. Společnost sídlí v pronajatých prostorech průmyslového areálu společnosti GRAND INTEGRAL a.s. Nájemní smlouva je uzavřena na dobu neurčitou. Využívané pozemky jsou zahrnuty v platném ÚP Hořice. Území je v územním plánu zahrnuto do zóny průmyslu. Do této zóny se umisťují zařízení větších výrobních podniků, zejména těch, které nemohou být umístěny v jiném území. Je zde umístěno též zařízení technické infrastruktury a drobné výroby. Provoz záměru bude v případě potřeby nepřetržitý, třísměnný (realizací záměru vznikne cca 5 pracovních míst), pro tuto maximální kapacitu je zpracovaná i předkládaná hluková studie. V běžné době je počítáno s dvousměnným provozem. Nový provoz bude z velké části automatizován. Provoz nákladních aut bude pouze v denní době. K dopravní obslužnosti plánovaného záměru budou využívány pro nákladní automobily trasy vyhybající se průjezdu centrem města Hořice, shodně jako doposud. Z hlediska posuzování hlukové zátěže se zájmovým územím rozumí takové území, ve kterém by mohlo docházet po realizaci záměru k ovlivnění stavu akustické situace provozem rozšířeného záměru. Možné ovlivnění zájmového území provozem záměru, pro které je zpracována hluková studie, je tvořeno průmyslovou zónou rozšíření stávající linky a instalací fosfátové linky, instalací lakovacího boxu a souvisejícími příjezdovými komunikacemi. Stávajícími zdroji hluku v posuzované lokalitě je zejména silniční doprava na ulici Žižkova a Jižní. Dalšími zdroji hluku jsou provozovny v zájmovém území (recyklační linka plastových odpadů v současné době je hala prázdná). Dalším zdrojem hluku je železniční doprava na nedaleké železnici. HS Galvanovna Stránka 4

5 Na posuzovaném záměru lze jako zdroje hluku vyspecifikovat výrobní technologii pokovování (stávající + rozšíření) a lakování (nový zdroj) a s nimi spojenou vzduchotechniku, provoz neutralizační stanice (stávající) a dopravní obslužnost v areálu (stávající + nový provoz). Stávající objekty pro bydlení se již nyní nacházejí v území zatíženém hlukem z dopravy, a to především z důvodu jejich umístění v těsné blízkosti komunikace. D. Umístění záměru Zájmové území leží v jihovýchodní části města Hořice ve stávající průmyslové zóně. Kraj: Královéhradecký Město: Hořice Katastrální území: Hořice v Podkrkonoší Parcely č.: 1070/1 (stávající linka vč. rozšíření, fosfátová linka), 2899 (lakovací box) Příjezdová komunikace: pro nákladní auta je již nyní využíván příjezd z JV směru po ul. Žižkova Obr. 1 Lokalizace umístění záměru a příjezdové komunikace na podkladu základní mapy E. Charakteristika zdrojů hluku Předmětem plánovaného záměru je rozšíření stávající galvanické linky v této lokalitě. Lokalita je vhodná díky své dobré dopravní obslužnosti a možnostem napojení na technickou infrastrukturu, je umístěna ve stávající průmyslové zóně. Záměr je v souladu s platným územním plánem. Nová technologie bude instalována do stávající haly a napojena na stávající inženýrské sítě. Zdrojem hluku bude automobilová doprava, kdy lze předpokládat mírné navýšení intenzit HS Galvanovna Stránka 5

6 provozu nákladních i osobních automobilů zajišťující zásobování objektu a následnou expedici výrobků. Dále budou při trvalém provozu stacionárním zdrojem hluku nové vývody vzduchotechniky a manipulační technika (stávající). Expedice výrobků, manipulace ve venkovním prostoru atd. neprobíhá a ani nebude probíhat v noční době (tj. mezi 22:00 až 06:00 hod.). Expedice výrobků a návoz zboží probíhá v době od 7:00 do 17:00 hod., vozy nacouvají těsně k hale. 1. Stacionární zdroje hluku Stávající stacionární zdroje hluku: Recyklační linka není provozována a hala je prázdná, pro bezpečnost výpočtu byla zahrnuta do denního provozu (tak jak byla původně provozována) Stávající vývody VZT ze stávající haly galvanovny 2 ks o akustickém tlaku 80 db (podle projektové dokumentace č. 11/1991 pod názvem Galvanizovna ZEZ Hořice v P. ) pro potřeby výpočtu byly zařazeny jako nepřetržité zdroje hluku. Umístěny na střeše objektu. Odsávání dvou stávajících větví galvanické linky. Jeden vývod VZT od ruční mořící lázně o akustickém tlaku 80 db, původní VZT. Technologické zařízení neutralizační stanice je umístěno výhradně uvnitř objektu a při provozu nepředstavují významný zdroj hluku. Hlavním zdrojem hluku budou čerpadla a míchadla. Pro potřeby výpočtu hlukové zátěže byl zvolen jeden zdroj hluku uvnitř neutralizační stanice o hladině akustického tlaku 75 db, stávající zdroj. Dále je zvolen pro neznámé a nahodilé zdroje hluku jeden liniový zdroj o akustickém tlaku 80 db (A), např. manipulační technika, údržba provoz pouze v denní době. Nasávání v boku haly 3 ks o akustickém tlaku 75 db. Ostatní vývody VZT na hale nejsou v provozu. Výše uvedené zdroje hluku byly v provozu při měření v roce 2013, jedná se o původní technologii, kde jsou v případě potřeby (dožití) vyměněny za nové, o nižší hladině akustického tlaku. Nové stacionární zdroje hluku: Vývody vzduchotechniky 1 ks z technologické části lakovny (nový) a 1 ks z technologické části nové galvanické linky na fosfát (zprovoznění stávající VZT), každý o akustické tlaku 80 db, pro potřeby výpočtu zahrnuty jako nepřetržité zdroje hluku. Ostatní manipulační technika (elektrické vysokozdvižné vozíky), která se bude pohybovat pouze po halách, není zařazena do výpočtu, protože se nepředpokládá ovlivnění hlukové zátěže ve venkovním chráněném prostoru. Další drobná technická zařízení zajišťující odvětrání hygienického zázemí, kanceláří, drobná technika z údržby, rozvodny apod. budou ovládána časovými spínači a z hlediska typového provedení i umístění nebudou pro okolní venkovní prostor žádnými významnými zdroji hluku a ve výpočtech není s těmito zařízeními uvažováno. HS Galvanovna Stránka 6

7 Obr. 2 Znázornění stacionárních zdrojů hluku Údržba manipulace Bez provozu Fosfátová linka Lakovna Sání 3x Stávající č. 1 Stávající č. 3 Stávající č. 2 Neutralizační stanice HS Galvanovna Stránka 7

8 2. Zdroje hluku z dopravy Údaje o intenzitách silniční dopravy na okolní komunikační síti, která bude ovlivněna provozem zařízení v zájmovém území, byly stanoveny na základě dostupných informací z www stránek Ředitelství silnic a dálnic ČR (dále jen ŘSD ) a dokumentace včetně kapacit nových zařízení. Původní plánované počty vozidel, stejně jako velikost linky byly vzhledem k nezískání dotace výrazně redukovány na níže uvedené hodnoty a linky navrženy v maximální možné míře jako automatické. Dopravní zátěž vyvolaná provozem záměru mírně vzroste. Ze stávajících 10 nákladních aut vzroste na 15, u osobních aut vzroste z 30 na 35 vozidel. Max. navýšení pohybu vozidel provozem nového skladového objektu na komunikaci při max. provozu záměru jsou: 10 příjezdů a odjezdů nákladních souprav za den (den 6:00 22:00 hod.), příjezd pouze z JV směru 10 příjezdů a odjezdů osobních aut v denní době (den 6:00 22:00 hod.), pro variantu nepřetržitého provozu bylo vloženo do výpočtu 5 průjezdů v noční době (pak by došlo k útlumu navýšení v denní době), do výpočtu zahrnuto max. pro den i noc Nové parkoviště o kapacitě 5 vozidel (bude se jednat o stání v areálu na vyhrazených plochách podél haly) Obr. 3 Situace znázornění pohybu vozidel v blízkosti záměru Parkoviště HS Galvanovna Stránka 8

9 F. Stávající hluková zátěž Stávající stav akustické situace v území byl zjištěn na základě provedeného terénního měření firmou EMPLA AG spol. s.r.o. Při tomto měření byla měřena hluková zátěž především v těsné blízkosti průmyslové zóny vliv stacionárních zdrojů (červen 2013), neboť nárůst dopravy je velmi nízký. Stávající průmyslový areál byl v dřívější době (před rokem 1989) daleko více využíván, v roce 1993 byl spuštěn provoz galvanovny, ale ostatní provozy v zóně v průběhu času utlumili svoji činnost. Ještě v roce 2013 byla v areálu provozována recyklační linka plastů a galvanovna, která se v roce 2010 rozdělila na dvě společnosti GALJEVA s.r.o. a JESVA s.r.o. Činnost těchto dvou společností na sebe navazuje. V roce 2013 bylo v dané lokalitě provedeno kontrolní měření hluku v souvislosti s plánovaným záměrem nové galvanické linky a již provozovanou recyklační linkou na plasty (dnes není provozována), výtah výsledků je v následující tabulce, kompletní protokol je v příloze č. 2. Tab. 1 Výsledek měření z června 2013 Výsledná L Aeq Dům Denní doba Noční doba Strozziho č.p č. 1 46,9 db 36,5 db Jižní č.p č. 2 44,8 db 34,8 db Výsledek měření po zapracované korekci 2 db, hodnoty převzaty z protokolu o měření z roku 2013 ( až ). V dané lokalitě proběhlo sčítání dopravy, které provádí pravidelně Ředitelství silnic a dálnic, a to v roce 2000, 2005 i 2010, sčítací úsek č Tab. 2 Výsledky sčítání dopravy v letech 2000, 2005 a 2010 Rok OA NA Model Hluk profi počítá s metodickým pokynem vydaným Ministerstvem zdravotnictví hlavním hygienikem České republiky, Č.j. : 62545/2010-OVZ ze dne , kdy je použita korekce ke splnění hlukového limitu +3 db, proto byla hodnocena i stávající hluková zátěž s korekcí dopadajícího zvuku. Výsledky terénního měření byly použity pro kalibraci modelu (rozdělení dopravní zátěže) a následné modelování očekávaného stavu akustické situace v území při realizaci záměru. Počty projetých automobilů (převzatých z ŘSD) a hluková zátěž z provozovaných stacionárních zdrojů neodpovídaly naměřené hlukové zátěži při plném provozu, která je ve srovnání s měřením hlukové zátěže nižší. Pro řádné kalibrování modelu byla provedena redukce (navýšení hlučnosti) v ul. Jižní a Strozziho, tak aby model byl kalibrován na nejhorší variantu. Stávající hluková zátěž lokality je znázorněna v následujících mapách pro noc i den viz obr. 4 a 5. Hodnoty akustického výkonu byly pro průmyslové zdroje při této fázi výpočtu zahrnuty pouze stávající stacionární zdroje včetně provozované recyklační linky v denní době jako v době měření hluku (nyní mimo provoz). HS Galvanovna Stránka 9

10 Obr. 4 Stávající hluková zatěž na základě provedeného měření v denní době a výsledků sčítání ŘSD v roce 2010 HS Galvanovna Stránka 10

11 Obr. 5 Stávající hluková zátěž na základě provedeného měření v noční době a výsledků sčítání ŘSD v roce 2010 HS Galvanovna Stránka 11

12 Dopravní zatížení provozem areálu bylo řešeno v těsné blízkosti provozu areálu v obytné zóně. V těsné blízkosti příjezdové komunikace jsou umístěny (Žižkova ul. příjezd z JV směru) 3 obytné domy a jeden neobydlený, dále směrem do centra nedojde k nárůstu nákladní dopravy provozem záměru, proto nebyla detailněji hodnocena, nárůst dopravy směrem do centra města může být cca o 10 průjezdů za den (noví zaměstnanci). Původní historické využití areálu bylo mnohem intenzivnější a v historických dobách byla průmyslová zóna významným zaměstnavatelem nejen pro občany Hořic, ale i přilehlého okolí, tomuto trendu poklesu činnosti v areálu odpovídají i výsledky sčítání dopravy viz předchozí tabulka. G. Metodika výpočtu Předkládaná hluková studie pracuje s velmi přesnými vstupními dat z katastru nemovitostí (zaměření budov) a se zohledněním morfologie terénu na podkladu mapy v měřítku 1:5000. Hluková studie byla vypracována na základě podkladů předaných objednatelem, které byly doplněny místním šetřením, měřením hluku v roce 2013 a analýzou dostupných dat ze sčítání dopravy v letech 2000, 2005 a Výsledné hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A (hluku) pro všechny varianty hodnocení byly získány výpočetním postupem na základě matematického modelování hlukové zátěže v dotčeném území. Modelové výpočty hlukové studie byly realizovány pomocí matematického programu HLUK+ (verze profi 10, únor 2013) určeného pro výpočet dopravního a průmyslového hluku ve venkovním prostředí. Algoritmus modelových výpočtů vychází ze schválených Metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy (VÚVA Praha), a implementaci metodického materiálu "Výpočet hluku z automobilové dopravy - Manuál 2011" autorizovaného ŘSD ČR, dále zahrnuje výsledky Celostátního sčítání dopravy 2010 z webu ŘSD. V dané verzi je dále implementováno i TP225 "Prognóza intenzit automobilové dopravy (II. vydání)" (Technické podmínky MD ČR - schválené s účinností od 12. října 2012) a TP189 "Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích (II. vydání)" (Technické podmínky MD ČR - schválené s účinností od 6. června 2012). Výsledky modelování hlukové situace použitou výpočtovou metodou vykazují nejistotu modelových výpočtů, která je dle autorů programu srovnatelná s nejistotou měření hladin akustického tlaku v reálné situaci. Nepřesnost výsledků modelových výpočtů činí ± 2 db(a). Zjištěný stav akustické situace v území se ve vztahu k hygienickým požadavkům posuzuje podle nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Uvedené nařízení vlády stanovuje nepřekročitelné hygienické imisní limity hluku a vibrací na pracovištích, v chráněných venkovních prostorech, chráněných vnitřních prostorech staveb a způsob měření a hodnocení těchto hodnot. Definici chráněného venkovního prostoru staveb a chráněného vnitřního prostoru staveb uvádí zákon č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví, v platném znění, následovně: chráněným venkovním prostorem se rozumí nezastavěné pozemky, které jsou užívány k rekreaci, sportu, léčení a výuce, s výjimkou prostor určených pro zemědělské účely lesů a venkovních pracovišť. Chráněným venkovním prostorem staveb se rozumí prostor do 2 m okolo bytových domů, rodinných domů, staveb pro školní a předškolní výchovu a pro zdravotní a sociální účely, jakož i funkčně obdobných staveb. HS Galvanovna Stránka 12

13 Rozložení dopravního zatížení při plném provozu zařízení na jednotlivých definovaných úsecích komunikace (označení v obdélníčku na obr. 4): Úsek K 1 železnice Úsek K 2 příjezd do města až po křižovatku areálu Úsek K 3 od vjezdu do areálu až po křižovatku s ul. Jižní Úsek K 4 od křižovatky ul. Jižní a Žižkova směr do centra města Úsek K 5 ul. Jižní Úsek K 6 ul. Strozziho Úsek K7, K8, K11 stávající parkoviště celková kapacita cca 15 míst Úsek K 10 nové parkoviště pro 5 OA (NA nemají vyhrazena parkoviště, jsou naložena / vyložena a odjíždí, nakládka probíhá na halách) Tab. 3 Výsledky ze sčítání dopravy pro sčítací úsek (příjezd z JV do Hořic) Intenzita dopravy pro hlukové a emisní výpočty OA NA NS Celkem Roční průměr intenzit, den (06-18) voz/den Roční průměr intenzit, večer (18-22) voz/den Roční průměr intenzit, noc (22-06) voz/den Hodnoty do výpočtu byly úměrně navýšeny a ještě přidány průjezdy s určitou rezervou cca 3%. H. Referenční body Jedním z parametrů charakterizujícím hlučnost v životním prostředí je ekvivalentní hladina akustického tlaku LAeq, která představuje energetický průměr okamžitých hladin akustického tlaku A a vyjadřuje se v decibelech (db). Referenční výpočtový bod představuje virtuální místo, kde se pomocí výpočetní metody zjišťují hlukové parametry, charakterizující stav akustické situace v posuzovaném místě. Pro výpočet hlukové zátěže realizací záměru byly zvoleny referenční body u obytných domů, které se nacházejí nejblíže plánovaného záměru, jedná se o čtyři rodinné domy v ul. Jižní, Strozziho a Žižkova. Referenční body jsou voleny ve vzdálenosti 2 m od fasády ve výšce 2 m. Popis jednotlivých referenčních bodů výpočtu je uveden v tabulce č. 2 a jejich umístění je znázorněno na obrázku. Tab. 4 Popis referenčních bodů Číslo ref. bodu Výška nad terénem [m] Umístění výpočtového bodu 1 2 Ul. Jižní č. p Ul. Strozziho č. p Ul. Žižkova č. p Ul. Žižkova č. p HS Galvanovna Stránka 13

14 I. Platné hygienické limity Hodnoty hluku se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A, LA eq,t. V denní době se stanoví pro osm souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin, v noční době pro nejhlučnější hodinu, pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou hluku z provozu na účelových komunikacích, a dráhách, a hluku z leteckého provozu, pro které se stanoví pro celou denní a noční dobu. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A (s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku) se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A LAeq,T = 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k nařízení vlády č. 272/2011 Sb. V chráněném venkovním prostoru stávající zástavby, která se nachází v blízkosti nového areálu a příjezdové komunikace, a kde lze hlukovou situaci klasifikovat jako novou hlukovou zátěž, jsou uvažovány následující hygienické limity hluku: Pro silniční dopravu základní hodnota hluku... LAeq,T = 50 db(a), korekce se použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a dráhách. k = +5 db(a), korekce pro noční období.... k = -10 db(a). Těmto korekcím odpovídají následující limity hluku: pro den LAeq,T = 55 db(a), pro noc LAeq,T = 45 db(a) Tato korekce se použije v ul. Jižní a Strozziho. Jedná se o místní komunikace ve vlastnictví města Hořic. Ul. Žižkova (směr do centra města) je zařazena do staré hlukové zátěže, neboť hluková zátěž vznikla před rokem 2001, jak tomu nasvědčuje výrazně klesající trend dopravy v tab. 2, tj. lze použít korekci pro starou hlukovou zátěže.+20 db. Těmto korekcím odpovídají následující limity hluku: pro den LAeq,T = 70 db(a), pro noc LAeq,T = 60 db(a) Komunikace v ul. Žižkova je III. třídy ve správě spol. Správa silnic Královéhradeckého kraje, vlastník Královéhradecký kraj. Stará hluková zátěž ul. Žižkova Údaje o intenzitách silniční dopravy na komunikační síti zájmového území byly stanoveny na základě průzkumu celostátního sčítání dopravy provedeného ŘSD v roce Dopravní intenzity pro rok 2015 a 2020 byly přepočteny pomocí předpokládaných koeficientů meziročního nárůstu dopravy, které jsou publikovány ŘSD. Hodnoty zatížení komunikační sítě zájmového území představují počty všech druhů vozidel - osobních automobilů (OA), nákladních vozidel (NA) za 24hodin průměrného pracovního dne. Pro výpočet byla celková doprava rozdělena na 90 % dopravy v denní době a na 10 % v noční době. HS Galvanovna Stránka 14

15 Obr. 6 Schéma komunikací ve městě Hořice, na kterých bylo provedeno celostátní sčítání dopravy v roce 2010 Tab. 5 Výsledky sčítání dopravy v letech 2000, 2005 a 2010 a přepočteného roku 2015, 2020 Rok OA NA Den (db) bod č. 3 Noc (db) bod č. 3 Den (db) bod č. 4 Noc (db) bod č ,6 55,2 63,5 57, ,9 53,5 61,8 55, ,8 50,8 58,7 52, ,0 50,8 58,9 52, ,5 51,1 59,4 53,0 Číslování bodů pro výpočet bodů staré hlukové zátěže je shodné s hlukovou studií. HS Galvanovna Stránka 15

16 Tab. č. 6 Meziroční koeficienty = procenta průměrného ročního vývoje mezi dvěma pětiletými indexy (vstup HDM-4) Korekce pro starou hlukovou zátěž činí (starou hlukovou zátěží hluk v chráněném venkovním prostoru a chráněných venkovních prostorech staveb, který vznikl před 1. lednem 2001 a je působený dopravou na pozemních komunikacích a dráhách): = +20 db(a) Tato korekce se použije v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a dráhách uvedených v bodu 2) a 3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí. pro den: pro noc: = 70 db(a), = 65 db(a). Z výše uvedené tabulky je zřejmé, že dochází k poklesu počtu průjezdu ve srovnání s rokem Výpočtem hlukové zátěže v dané lokalitě s přepočtem na skutečný počet průjezdů vozidel (informace převzaty z celostátního sčítání vozidel), byl ověřen pokles hluku v dané lokalitě cca o 4 db ve srovnání s rokem 2000 a lze tedy na této komunikaci uplatnit limity pro starou hlukovou zátěž. Pro stacionární zdroj základní hodnota hluku..... LAeq,T = 50 db(a), korekce pro noční období..... k = -10 db(a). Těmto korekcím odpovídají následující limity hluku: pro den LAeq,T = 50 db(a), pro noc LAeq,T = 40 db(a) HS Galvanovna Stránka 16

17 J. Vyhodnocení výsledků Tab. 7 Přehledná tabulka výsledků pro denní dobu tj. 6:00 hod. až 22:00 hod. Číslo referenčního bodu LAeq (db) Doprava Průmysl Celkem Nyní Nárůst o 1.* 44,4 33,4 44,7 44,7 0,0 2.* 41,0 45,6 46,9 46,9 0, ,8 27,7 57,8 57,6 0, ,7 28,5 59,7 59,5 0,2 *bod využitý pro kalibraci modelu Největší nárůst hluku ve srovnání se stávajícím stavem se projeví v referenčním bodě č. 3 a 4 o 0,2 db, kdy převažujícím zdrojem hluku je doprava. Grafické znázornění výsledků je v příloze č. I. Při srovnání výše uvedených výsledků a platných limitů, lze jednoznačně vyhodnotit plnění limitů pro stacionární zdroje hluku, kdy je limit 50 db bezpečně plněn ve všech referenčních bodech (známé identifikované cizí stacionární zdroje hluku byly do výpočtu zahrnuty, protože dochází v daných referenčních bodech k jejich kumulaci). Ve srovnání se stavem nyní dojde u všech hodnocených bodů mimo č. 2 k nárůstu hluku ze stacionárních zdrojů o max. 0,2 db. Stávající hluková zátěž z dopravy u bodu č. 1 a 2 vyhovuje platnému legislativnímu limitu 55 db včetně korekce 5 db, realizací záměru dojde k mírnému nárůstu hlukové zátěže v denní době u obou referenčních bodů č. 3 i 4, a to max. o 0,2 db, nárůst bude o 0,2 db vlivem dopravy. Stávající hluková zátěž z dopravy u bodu č. 3 a 4 vyhovuje platnému legislativnímu limitu 70 db včetně korekce 20 db, realizací záměru dojde k nárůstu hlukové zátěže v denní době u daných referenčních bodů, a to max. o 0,2 db. Tab. 8 Přehledná tabulka výsledků pro noční dobu tj. 22:00 hod. až 6:00 hod. Číslo referenčního bodu LAeq (db) Doprava Průmysl Celkem Nyní Nárůst o 1.* 34,9 23,0 35,1 34,9 0,2 2.* 35,5 31,4 36,9 36,6 0, ,1 20,7 49,2 49,2 0, ,0 20,4 51,0 51,0 0,0 *bod využitý pro kalibraci modelu Největší celkový nárůst hluku ve srovnání se stávajícím stavem se projeví u obytné výstavby v blízkosti provozu plánovaného záměru, a to v ul. Strozziho, max. nárůst hluku bude v referenčním bodě č. 2 max. o 0,3 db. Grafické znázornění výsledků je v příloze č. I. Při srovnání výše uvedených výsledků a platných limitů, lze jednoznačně vyhodnotit plnění limitů pro stacionární zdroje hluku, kdy je limit 40 db bezpečně plněn ve všech referenčních bodech (známé identifikované cizí stacionární zdroje hluku byly do výpočtu zahrnuty, protože dochází v daných referenčních bodech k jejich kumulaci). Ve srovnání se stavem nyní dojde u všech hodnocených bodů k nárůstu hluku ze stacionárních zdrojů o max. 1,5 db, a to při max. spuštění všech technických zařízení. Stávající a budoucí hluková zátěž vlivem dopravy zůstane téměř shodná, neboť se nepředpokládá pohyb vozidel v noci, při max. využití linky lze počítat pouze s pohybem osobních vozidel v noční době v počtu jednotek, což nezpůsobí, viz výpočet, téměř žádný nárůst hluku v noční době, pohyb nákladních aut v noční době nebude. Nejvyšší nárůst hluku HS Galvanovna Stránka 17

18 v noční době byl vypočten v bodě č. 1 o 0,2 db (celkem dochází k nárůstu počtu průjezdů o 5 OA v noci). Stávající hluková zátěž z dopravy u bodu č. 1; 2 vyhovuje platnému legislativnímu limitu 45 db včetně korekce 5 db, realizací záměru dojde k nepatrnému nárůstu hlukové zátěže v noční době vlivem dopravy, legislativní limit bude plněn. Stávající hluková zátěž z dopravy u bodu č. 3; 4 vyhovuje platnému legislativnímu limitu 60 db včetně korekce 20 db), realizací záměru nedojde k nárůstu hlukové zátěže v noční době vlivem dopravy, legislativní limit bude plněn. K. Závěr Celkový největší nárůst hluku ve srovnání se stávajícím stavem se projeví v referenčním bodě č. 2 v noční době o 0,3 db, kdy dojde k nárůstu hluku vlivem nových stacionárních zdrojů hluku, které byly vloženy do modelu jako nepřetržité zdroje. Převažujícím zdrojem hluku v dané lokalitě i nadále zůstane hluk z dopravy. Stávající a budoucí hluková zátěž z dopravy v denní době vyhovuje platným legislativním limitům včetně korekcí ve všech bodech. Stávající a budoucí hluková zátěž vlivem dopravy v noční době zůstane téměř shodná, neboť se nepředpokládá pohyb vozidel v noci, při max. využití zařízení lze počítat pouze s pohybem osobních vozidel v noční době v počtu jednotek, což nezpůsobí, viz výpočet, téměř žádný nárůst hluku v noční době, pohyb nákladních aut v noční době nebude. Celkový nárůst počtu průjezdů za den vzroste o 10 pro NA i OA. Limit pro hlukovou zátěž ze stacionárních zdrojů bude plněn s dostatečnou rezervou pro denní i noční dobu. Dle výsledků modelování nelze předpokládat, že by realizací záměru došlo k výraznému zhoršení situace v oblasti, legislativní limity jsou bezpečně plněny nyní a budou plněny i po realizaci záměru. Hluková studie (ani provozovatel) nepředpokládá pohyb nákladních vozidel v noční době. Celkový nárůst hluku je max. o 0,3 db v noční době (což je výrazně pod hladinou 3 db, kdy lze zaznamenat subjektivně změnu hladiny hluku, V. Beran, 2010). Záměr lze z hlediska posouzených údajů považovat za akceptovatelný. Při případném převzetí a publikování výsledků je nutné publikovat celou studii, nebo po dohodě se zhotovitel jednotlivé části. HS Galvanovna Stránka 18

19 L. Přílohy I. Grafické znázornění rozdělené pásem izofon: 1. pro denní dobu 2. pro noční dobu II. Protokol o měření hluku z června 2013 V Hradci Králové, 21. listopadu 2014 RNDr. Daniela Pačesná, Ph. D. M. Použité podklady Situace zájmového území v měřítku včetně fotodokumentace Nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací; Liberko, M.: Metodické pokyny pro výpočet hladin hluku z dopravy, VÚVA Praha,06/1991; RNDr. Miloš Liberko a Ing. Libor Ládyšl.: Výpočet hluku z automobilové dopravy, manuál 2011; Celostátního sčítání dopravy 2010, 2005, 2000, "Prognóza intenzit automobilové dopravy (II. vydání)" (Technické podmínky MD ČR - schválené s účinností od 12. října 2012) TP189 "Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích (II. vydání)" (Technické podmínky MD ČR - schválené s účinností od 6. června 2012) Liberko M., Polášek J.: výpočtový program HLUK+, program pro výpočet dopravního a průmyslového hluku ve venkovním prostředí; Beran V.: Chvění a hluk, Západočeská univerzita v Plzni, 09/2010. HS Galvanovna Stránka 19

20 1. Denní doba (6:00 až 22:00 hod.) - rozložení pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve výšce 2 m při maximálním provozním zatížení HS Galvanovna Stránka 20

21 2. Noční doba (22:00 až 6:00 hod.) - rozložení pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve výšce 2 m HS Galvanovna Stránka 21