KONTEXT Místo ur ené pro umíst ní Dvoreckého mostu se nachází na Zlíchov p i ústí Císa ské Louky (na Smíchovské stran Vltavy) a p i ulici Podolské

Transkript

1 ANOTACE Dvorecký most propojí behy Smíchova a Podolí subtilní linkou klenoucí se nad celou šíkou toku Vltavy. Konceptem návrhu je jednoduchý oblouk pomyslná vstupní brána do centrální ásti Prahy, která jemn dotváí kompozici místa a svou formou odkazuje na existující mosty v centru msta. Most neslouží pouze jako dopravní napojení Smíchova a Podolí. Ambicí návrhu je využít potenciál jedinených výhled, které se ze stedu eky na okolí nabízí a umožnit kolemjdoucím zastavení a niím nerušený pohled na Pražské panorama. Navržený most ve spodní ásti svého oblouku zprostedkuje pímé spojení beh eky. Dvouúrovové ešení návrhu výrazn zjednoduší pší a cyklistické propojení Smíchova a Podolí. 1

2 KONTEXT Místo urené pro umístní Dvoreckého mostu se nachází na Zlíchov pi ústí Císaské Louky (na Smíchovské stran Vltavy) a pi ulici Podolské nábeží v bezprostední blízkosti sportovn-rekreaního areálu Žluté lázn (na Podolské stran eky). Po obou protilehlých bezích vedou frekventované komunikaní tepny Strakonická a Nádražní ulice, respektive Podolské nábeží významné vysokým vytížením dopravy MHD (tramvaje a autobusy). Oba behy jsou navíc charakteristické frekventovaným využitím nejrznjších sportovních aktivit cyklostezky, kolekové brusle, bh, sportovní areály Císaská Louka a Žluté Lázn, lodnice a vodácké sportovní aktivity. Smíchovská strana Vltavy se bude v blízké budoucnosti dynamicky rozvíjet urbanistický projekt v prostoru Smíchovského nádraží a Knížecí slibuje urbanizaci lokality a výrazné zahuštní využití / obydlení území, které bude zvyšovat nároky na propojení obou beh. Levý i pravý beh Vltavy pedstavují do budoucna nyní neerpaný potenciál rekreace / sportovního vyžití, které budou obyvatelé nové mstské tvrti bezesporu asto využívat. Podcenit není možné ani vliv obytné oblasti Barrandov, jejíž hlavní dopravní napojení na centrum msta prochází práv územím budoucího Dvoreckého mostu. Zastávka MHD Lihovar již dnes pedstavuje relativn dležitý dopravní uzel, jehož význam do budoucna jen vzroste. V souasné chvíli jsou v míst oba behy eky propojeny pouze pívozem, který do budoucna není schopen uspokojit kapacitu pepravy. Zámr realizace nového mostu ureného pším, cyklistm a MHD pedstavuje strategicky správný zámr. 2

3 DVORECKÝ MOST TEXTOVÁ ZPRÁVA KONCEPT Konceptem návrhu je jednoduchý oblouk, který peklene bez podpor celou šíi toku Vltavy a pedstavuje tak pomyslnou vstupní bránu do centrální ásti msta. Lehká subtilní linka oblouku kompozin dotváí své okolí údolí Vltavy a vhodn dopluje prhledy z behu eky, Vyšehradu a Barrandova. Forma plochého oblouku zárove odkazuje na existující mosty v centru Prahy, mezi nž Dvorecký most jako první most na hran centra msta adíme. Obloukové ešení pemostní eky rovnž pedstavuje historicky provenou elegantní formu, která je pro obyvatele msta jasn itelná. DVORECKÝ MOST Navržený most je pímo napojen na ulice Na Zlíchov a Podolské nábeží. Mostovka zde ústí formou T-kižovatek a umožuje pirozenou návaznost na stávající tramvajovou tra a autobusy. Samotný most je ešen pomocí obloukového trámu promnného prezu (viz statická ást). Toto ešení dává naprostou volnost pohybu lodní dopravy v prostoru vodního toku. Pekroení pilehlých komunikací na Smíchovském behu ulic Strakonická a Nádražní je ešeno pomocí sloupových podpor, které jsou vetknuty mezi jízdní pruhy komunikací. Umístní oblouku konstrukce pod mostovkou je možné díky mírnému sklonu a pevýšení napojovacího bodu v ulici Na Zlíchov oproti Podolskému nábeží. V soutžních podkladech definovaná niveleta je v soutžním návrhu mírn nadvýšena (+2,0 m) díky emuž je dosaženo vhodnjších pomr pro konstrukci oblouku, elegantnjší tvar mostu a vhodnjší (vtší) plavební profil eky Vltavy. Sklon tramvajové trati i pes mírné navýšení vyhoví závazným normovým požadavkm a nejvtší sklon kolejišt je 54,9. Most nevyužívá možnosti umístní dvou pilí do koryta eky a ponechává tok Vltavy v celé šíi volný. Jedná se o citlivý pístup k eišti a vhodné ešení z hlediska zvýšení hladiny bhem povodní. Navržený most využívá spodního oblouku konstrukce podél jehož linky je umístna dolní mostovka urená ryze pším a cyklistm, která propojuje bezprostední behy Vltavy a usnaduje napojení cyklostezek a sportovn rekreaních areál na Podolské i Smíchovské stran. Ob mostovky jsou uprosted mostu propojeny subtilními rampami, díky nimž dochází ke kížovému propojení všech komunikaních úrovní. Mostovka, široká 20 m je ešena jako jedna rovina s vyznaeným, mírným dlením jednotlivých komunikací. 3

4 Krajní pruhy mostovky jsou sníženy o 0,5 m díky snížení (propojeného schody) dochází k vytvoení sedací hrany, která bude hojn využívána k odpoinku, zastavení a výhledu na Pražské panorama, které jedinená perspektiva ze stedu eky nabízí. Na okrajích ztenená subtilní linka mostovky psobí elegantn a zábradlí umístné v jejích krajích nebrání tolik ve výhledu ze samotného mostu, pi zachování bezpenostních kritérií. Povrchy jsou navrženy jako lité betonové / asfaltové. Samotná konstrukce mostu je ešena jako železobetonová s pilotovým založením v patkách mostu. Fošnová struktura betonu je orientována podélným smrem a evokuje pohyb pes most. Zábradlí mostu je navrženo z mosazi, jejíž zlatavý odstín v kombinaci s šedivou betonovou konstrukcí propjuje mostu elegantní moderní výraz. Osvtlení je ešeno v rámci sloup trolejí tramvaje a dále pak v rámci nik po stranách a na spodní stran mostovky a konstrukce mostu. Plochy bok patek mostu mohou sloužit k instalaci nejrznjších forem moderního umní, které bude z dálky viditelné a pro nž se umístní na takto exponovaném míst pímo nabízí. ODHAD NÁKLAD NA REALIZACI MOSTU Objem Konstrukce mostu: ca m m 3 x K / m 3 = ca K Plocha mostovky a zaízení mostu: ca. 460 m x 20 m = m m 2 x K / m 2 = K Založení mostu: ca K K K K = ca K bez DPH. 4

5 KOSNTRUKNÍ EŠENÍ Pohled na most a píné ezy mostem. Pdorys mapy se zákresem archivních vrt. 5

6 6

7 7

8 ZS1 vlastní tíha Konstrukce je tvoena trámem promnné výšky, který podpírá desku mostovky, pi spodním líci trámu je pak oboustranná konzolov vyložená deska pro pohyb pších a cyklist. Na modelu mostu je vidt horní mostovka tl.= 1 m šíky 20 m, trám pod deskou rozmr : 8

9 3,8 x 3 m Patní prez 9,5 x 3,8 m Nad trámem stny šíky 3,8 m tl.= 0,5 m, které podpírají mostovku. Na modelu je vidt postupn nabývající výšku trámu a spodní mostovku tl.= 0,5 m. ZS2 užitné horní mostovka doprava, spodní jen pší a cyklisté. 9

10 Svislá deformace v m Ohybové momenty v konstrukcích v knm 10

11 11 Normálové síly v kn Ohybové momenty ve spodních konzolov vyložených deskách ve smru osy Y

12 Ohybové momenty ve spodních konzolov vyložených deskách ve smru osy X Reakce v podporách v kn Pata oblouku bude založena na základové patce, která bude spojovat skupiny velkoprmrových pilot. 12

13 ZÁKRES DO FOTOGRAFIE - JIHOVÝCHOD ORTOGONÁLNÍ POHLED NA MOST 1:1000 1:1000 SITUACE 1:

14 ZÁKRES DO FOTOGRAFIE - JIHOZÁPAD 1:100 02

15 PŘÍMÝ PŘÍSTUP NA BŘEH VLTAVY MOSTOVKA 1:200 RAMPY PROPOJUJÍCÍ SPODNÍ A HORNÍ MOSTOVKU MOSTOVKA - PĚŠÍ, CYKLISTÉ, MHD - TRAMVAJ & AUTOBUS PODOLSKÉ NÁBŘEŽÍ CENTRUM, PODOLÍ - BRANÍK, MODŘANY TRAMVAJE, AUTOBUSY, AUTOMOBILY, PĚŠÍ A CYKLISTÉ NA SPODNÍM OBLOUKU MOSTU - PŘÍMÉ PROPOJENÍ PROTILEHLÝCH BŘEHŮ ŘEKY (ŽLUTÉ LÁZNĚ, CYKLOSTEZKA) ULICE NA ZLÍCHOVĚ SMÍCHOV - BARRANDOV TRAMVAJE, AUTOBUSY, AUTOMOBILY ZASTÁVKA MHD LIHOVAR ZASTÁVKA MHD DVORECKÝ MOST A DO ŽLUTÝCH LÁZNÍ, PĚŠÍ A CYKLISTÉ SCHODIŠTĚ, PĚŠÍ PROPOJENÍ ZASTÁVEK LIHOVAR A DVORECKÝ MOST NEJVYŠŠÍ VZEPĚTÍ OBLOUKU MOSTU, SVĚTLÁ VÝŠKA NAD MAX. PLAVEBNÍ HLADINOU ŘEKY = ca m ŽLUTÉ LÁZNĚ CYKLOSTEZKA NA STRANĚ PODOLSKÉHO NÁBŘEŽÍ VLTAVA PŘÍMÉ NAPOJENÍ NA CYKLOSTEZKU NA SMÍCHOVSKÉM BŘEHU VLTAVY, PĚŠÍ A CYKLISTÉ CYKLOSTEZKA NA STRANĚ SMÍCHOVA, CENTRUM - ZBRASLAV PLAVEBNÍ PROSTOR 80 m x 7 m AXONOMETRIE - SCHÉMA ANOTACE NÁDRAŽNÍ ULICE CENTRUM, SMÍCHOV - RADOTÍN, ZBRASLAV AUTOBUSY, AUTOMOBILY, STRAKONICKÁ CENTRUM, SMÍCHOV - RADOTÍN, ZBRASLAV AUTOBUSY, AUTOMOBILY, OSVĚTLENÍ MOSTU A UKOTVENÍ TROLEJOVÉHO VEDENÍ TRAMVAJE, např. EWO FA LIGHTNING SCHODIŠTĚ PROPOJUJÍCÍ ZASTÁVKY MHD LIHOVAR A DVORECKÝ MOST ZÁBRADLÍ HORNÍ MOSTOVKY, MOSAZ MOSTOVKA S T-KŘIŽOVATKAMI V MÍSTECH NAPOJENÍ NA STÁVAJÍCÍ ULICE - NA ZLÍCHOVĚ A PODOLSKÉ NÁBŘEŽÍ NOSNÁ KONSTRUKCE MOSTU - OBLOUKOVÝ ŽB TRÁM O PROMĚNLIVÉM PRŮMĚRU ZÁBRADLÍ SPODNÍ MOSTOVKY MOSAZ SPODNÍ VYKONZOLOVANÉ ŽB MOSTOVKY V OBLOUKU MOSTU LEHKÉ RAMPY PROPOJUJÍCÍ HORNÍ A SPODNÍ MOSTOVKU PODOLSKÝ BŘEH VLTAVY HLOUBKOVÉ ZALOŽENÍ V MÍSTECH PAT OBLOUKU MOSTU - VELKOPRŮMĚROVÉ ŽB PILOTY AXONOMETRIE - KONSTRUKCE SMÍCHOVSKÝ BŘEH VLTAVY 03