Železniční most - příhradová konstrukce Scia Engineer 2008

Transkript

1 VŠB-Technická univerzita Ostrava Fakulta stavební Školní rok Železniční most - příhradová konstrukce Scia Engineer 2008 Předkládá student : Ondřej Novobilský Odborný konzultant : Ing. Oldřich Sucharda katedra : 228

2 Obsah Obsah...1 Anotace...2 Poloha mostu...3 Seznámení s konstrukcí...4 Konstrukce:...5 Horní konstrukce...6 Konstrukční detaily horní konstrukce...6 Konstrukční detaily horní konstrukce...7 Spodní konstrukce...8 Konstrukční detaily spodní konstrukce...8 Podpory...9 Konstrukční detaily kluzných podpor...9 Konstrukční detaily pevných podpor...10 Výpočetní model 3D...10 Konstrukční detaily 3D - Detaily vrchní konstrukce...11 Konstrukční detaily 3D - Detaily spodní konstrukce...12 Závěr...12 Použité materiály

3 Anotace Předmětem projektu je zpracování dokumentace stávajícího stavu a analýza železničního mostu s využitím výpočetního systému Scia Engineer Pro analýzu je zvolen prostorový výpočetní model. Most se nachází v blízkosti vlakového nádraží Frýdek-Místek. Most překlenuje řeku Morávku. Železniční most tvoří ocelová příhradová konstrukce. V rámci analýzy byly uvažovány variantní případy zatížení

4 Poloha mostu Most se nachází na železniční trase Frýdek- Místek,Frýdlant n. O.. Překlenuje řeku Morávku u soutoku s Ostravicí. Leží 400m od vlakové zastávky Frýdek-Místek

5 Seznámení s konstrukcí Jedná se o ocelovou příhradovou konstrukci spojovanou svařováním, ocelovými nýty, nýtovanými za tepla. Nosné části jsou tvořeny svařovanými I, II profily, nebo válcovanými I profily. Podpory jsou uchyceny k zemi pomocí betonových patek na břehu řeky. Materiál konstrukce: ocel Rozměry konstrukce: b: 6,3m l: 50m h: 6,6m - 4 -

6 Konstrukce: Konstrukce se skládá se dvou hlavních částí, vrchní příhradové a spodní nosné konstrukce. Oběma částem se budeme zaobírat v dalších kapitolách

7 VŠB Technická univerzita Ostrava, Fakulta stavební Horní konstrukce Vrchní konstrukce je tvořena dvěma ocelovými profily a dalšími ztužujícími profily ve vrchní části konstrukce a pomáhá zabraňovat propadu spodní konstrukce při zatíženi a vlastní tíze pomoci příhrad a roznesením normálových sil do betonových podpor na břehu řeky. Profily: a, svařovaný profil II 400 jedná se o dva I profily 400 svařené k sobě na ocelový plát na vrchní straně profilu. b, svařovaný profil I 400 Konstrukční detaily horní konstrukce -6-

8 Konstrukční detaily horní konstrukce - 7 -

9 VŠB Technická univerzita Ostrava, Fakulta stavební Spodní konstrukce Spodní nosná konstrukce se skládá z hlavních nosných profilů a vedlejších ztužujících. Hlavní nosná konstrukce je vytvořena ze svařovaných I600 profilu, které jsou na krajních stranách konstrukce ztuženy do II600 a spojeny v dolní části ztužujícími plechy. Příčně je konstrukce tvořena svařovaným profilem I820 a přinýtována k hlavním profilům I600.Stabilitu dolní konstrukce zabezpečují rozpěrné pruty tvaru T200x120 které jsou položeny do úhlopříčky. Konstrukční detaily spodní konstrukce -8-

10 VŠB Technická univerzita Ostrava, Fakulta stavební Podpory Základ podpor tvoří betonové bloky vetknuté do břehu řeky,na které byl most postaven.na nich jsou kovové podpory držící most a umožňující horizontální pohyb od deformací a tepelné roztažnosti vlastní konstrukce v každém ročním období. Konstrukční detaily kluzných podpor -9-

11 VŠB Technická univerzita Ostrava, Fakulta stavební Konstrukční detaily pevných podpor Výpočetní model 3D Konstrukce byla modelována v programu Scia Engineer Výpočet vnitřních sil byl proveden metodou konečných prvků (deformační variantou). Model byl nejprve zjednodušeně modelován pomocí prutů, ke kterým pak byly přiřazeny vlastnosti jednotlivých styčníků

12 Po přiřazení prutům materiálové vlastností konstrukce dostává podobu mostní konstrukce. Jednotlivé styky prutů v uzlech byly zjednodušeny a idealizovány do osového středu prutů jak můžete vidět dále v konstrukčních detailech. Konstrukční detaily 3D - Detaily vrchní konstrukce

13 Konstrukční detaily 3D - Detaily spodní konstrukce Závěr Projekt zpracovává dokumentaci stávajícího stavu jednokolejného železničního mostu přes řeku Morávku. Most se nachází v blízkosti vlakového nádraží Frýdek- Místek. Z provedeného průzkumu a fotodokumentace vylívá, že ocelová konstrukce je postižena rzí. Rozsah koroze zachycují fotografie. Získaná informace o mostu jsou použita pro analýzu ve výpočetního systému Scia Engineer Analýza provedena pro prostorový výpočetní model. V rámci analýzy byly uvažovány zatěžovací stavy od vlastní tíhy konstrukce a případu statického zatížení od vlaku. Použité materiály [1] Teplý B., Šmiřák S.: Pružnost a plasticita II, Brno: Nakladatelství VUT Brno, 1992, ISBN [2] Kolář, V.: Metoda konečných prvků, Skriptum, Praha: SNTL [3] <