I/43 MOST PŘES ROKLI A POTOK V OBCI ČERNÁ HORA, EV.Č b

Transkript

1

2 I/43 MOST PŘES ROKLI A POTOK V OBCI ČERNÁ HORA, EV.Č b Projektová dokumentace pro stavební povolení a pro provedení stavby (DSP+PDPS) OBJEKT: 201 MOST EV.Č b TECHNICKÁ ZPRÁVA

3 TECHNICKÁ ZPRÁVA OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTĚ PODLE ČSN ZDŮVODNĚNÍ STAVBY MOSTU A JEHO UMÍSTĚNÍ... 5 A)NÁVAZNOST PD NA PŘEDCHOZÍ STUPNĚ, ÚČEL MOSTU A POŽADAVKY NA JEHO ŘEŠENÍ... 5 B)CHARAKTER PŘEMOSŤOVANÉ PŘEKÁŽKY... 6 C)ÚZEMNÍ PODMÍNKY... 6 D)GEOTECHNICKÉ PODMÍNKY... 6 E)SOUVISEJÍCÍ OBJEKTY TECHNICKÉ ŘEŠENÍ MOSTU... 7 F)POPIS NOSNÉ KONSTRUKCE MOSTU... 7 G)ÚDAJE O ZALOŽENÍ A SPODNÍ STAVBĚ... 8 H)VYBAVENÍ MOSTU I)STATICKÉ A HYDROTECHNICKÉ POSOUZENÍ J)CIZÍ ZAŘÍZENÍ NA MOSTĚ K)ŘEŠENÍ PROTIKOROZNÍ OCHRANY, OCHRANY KONSTRUKCÍ PROTI AGRESIVNÍMU PROSTŘEDÍ A BLUDNÝM PROUDŮM L)POŽADOVANÉ PODMÍNKY A MĚŘENÍ SEDÁNÍ A PRŮHYBŮ M)POŽADOVANÉ ZATĚŽOVACÍ ZKOUŠKY VZHLEDEM K TYPU OPRAVY MOSTU (REKONSTRUKCE) NEJSOU POŽADOVÁNY ŽÁDNÉ ZATĚŽOVACÍ ZKOUŠKY VÝSTAVBA MOSTU N)POSTUP A TECHNOLOGIE STAVBY MOSTU O)SPECIFICKÉ POŽADAVKY PRO PŘEDPOKLÁDANOU TECHNOLOGII (PŘÍSTUPY, PŘÍVODY ENERGIÍ, SKLADOVACÍ PLOCHY, MONTÁŽNÍ A POMOCNÉ KONSTRUKCE) P)SOUVISEJÍCÍ (DOTČENÉ) OBJEKTY STAVBY Q)VZTAH K ÚZEMÍ (INŽENÝRSKÉ SÍTĚ, OCHRANNÁ PÁSMA, OMEZENÍ V PROVOZU) PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ R)VYTYČOVACÍ ÚDAJE S)PROSTOROVÉ USPOŘÁDÁNÍ A GEOMETRIE MOSTU T)STATICKÝ VÝPOČET ZÁKLADŮ, SPODNÍ STAVBY, NOSNÉ KONSTRUKCE U)HYDROTECHNICKÉ VÝPOČTY ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ STAVBY OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE Technická zpráva strana 2

4 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1 Stavba, objekt č.: I/43 MOST PŘES ROKLI A POTOK V OBCI ČERNÁ HORA, EV.Č b 1.2 Název objektu: MOST EV.Č b 1.3 Katastrální obec: Černá Hora Obec: Černá Hora 1.4 Okres: Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Brno Šumavská 33, Brno 1.6 Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Brno Šumavská 33, Brno Nadřízený orgán: Ministerstvo dopravy a spojů ČR nábř. L. Svobody 12, Praha Uvažovaný správce mostu: Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Brno Šumavská 33, Brno 1.8 Projektant objektu: DOSING-Dopravoprojekt Brno group, s.r.o., Kounicova 271/13, Brno, IČ , (tel ) vedoucí projektant: Ing. Radek Pachl, , číslo, pod kterým je zapsán v evidenci autorizovaných osob vedené Českou komorou architektů nebo Českou komorou autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě v oboru mosty a inženýrské konstrukce 1.9 Pozemní komunikace: silnice I/ Přemosťované překážky: potok Žerotínka, rokle, místní komunikace 1.11 Staničení na I/43: km 22, Úhel křížení: 90º Technická zpráva strana 3

5 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTĚ PODLE ČSN Charakteristika nového mostu: Trvalý nepohyblivý masivní silniční most přes potok Žerotínka, rokli a místní komunikaci, směrově nerozdělený, 4 polový, deskový, jednopodlažní, přímo pojížděný, s otevřeným uspořádáním a s neomezenou volnou výškou v přímé a ve výškovém stoupání s normovou zatížitelností 2.2 Délka přemostění: 88,92 m 2.3 Délka mostu: 95,76 m 2.4 Světlost: 21,1m 21,49m, 21,23m a 21,28m 2.5 Rozpětí polí: 22,17, 22,74, 22,57, 22,36m 2.6 Šikmost mostu: 90,0º 2.7 Volná šířka mostu (zábradlí): 11,250m 2.8 Šířka chodníku: 2x0,75m (levá i pravá strana) 2.9 Šířka mostu: 1,55+11,25+1,55 = 14,35m 2.10 Výška mostu nad terénem: prom 6,5-11,9m Volná výška na mostě: neomezená 2.11 Stavební výška: 1,40 m 2.12 Plocha nosné konstrukce mostu: 91,35 x 14,35 = 1311 m2 Poznámka: Plocha mostu je určena jako součin délky nosné konstrukce a celkové šířky mostu Zatížení mostu: Zatěžovací tř. A podle ČSN /1986, vč. změn a/1988 a b/1989 bez zvláštních souprav podle čl Důležitá upozornění: Technická zpráva strana 4

6 3. ZDŮVODNĚNÍ STAVBY MOSTU A JEHO UMÍSTĚNÍ a) Návaznost PD na předchozí stupně, účel mostu a požadavky na jeho řešení Projektová dokumentace akce I/43 MOST PŘES ROKLI A POTOK V OBCI ČERNÁ HORA, EV.Č 43-02b (DSP+PDPS) nenavazuje na žádný stupeň předchozí PD. Území stavby se nachází v místě přemostění potoka Žerotínka, rokle a místní komunikace silnicí I/43 ( Brno-Svitavy) v katastrálním území městysu Černá Hora (č.k ). Projektová dokumentace řeší rekonstrukci mostu ev.č b přes potok Žerotínka. Mostní objekt ev. č b se nachází na silnici b v liniovém (provozním) staničení 22,653km a staničení úseku 0,705km. Rekonstrukce stávajícího mostu je navržena z důvodu špatného stavebního stavu dle ČSN Jedná se o rekonstrukci mostního svršku odstranění stávajících říms, vozovky a vyrovnávky až na NK, odstranění dobetonávky čel nosníků, odstranění části stávajících křídel, sanaci spodní stavby a podhledu NK, rozšíření podpěr, provedení nové spřažené desky,nové dobetonávky čel nosníků, nové dobetonávky křídel, nových říms, mostního svodidla, zábradlí(s pevnou výplní na obou stranách mostu) a úprav pod mostem. Stav stávající nosné konstrukce a opěr byl posuzován na základě diagnostického průzkumu fy Horský s.r.o. (3/2015). Stávající stav : Stávající mostní konstrukce o 4 polích byla postavena v roce Žádná dokumentace se však nedochovala. Délka přemostění je 88,9m, světlost jednotlivý ch polí je 21,09m, 21,49m, 21,32m, 21,28m. šířka mezi obrubami je ~11,5m, celková šířka mostu je ~14,36m. Most je založen plošně, na žb. základech z betonu B250(rozměry viz výkresová část PD). NK tvoří celkem 13 ks nosníků KA-61 délky 22,6m. Most je vybaven oboustranným revizním chodníkem, mostním svodidlem a zábradlím. Stávající stavebně technický stav mostního objektu dle ČSN je dle HMP provedení Ing. J. Rušarem ze dne následující: Spodní stavba - V Špatný Nosná konstrukce - IV Uspokojivý Zdůvodnění rekonstrukce: Důvodem opravy je nevyhovující stavební stav mostní konstrukce a mostního vybavení. Jedná se především o nefunkční izolaci, mostní závěry, zatékání na úložné prahy opěr a podpěr. Na konzole úložných prahů podpěr je již patrné výrazné dlouhodobé potečení vodou a následná koroze výztuže, která není dostatečně chráněná krycí vrstvou betonu. Vzhledem k celkovému stavu mostního objektu bylo na základě hlavní prohlídky rozhodnuto o provedení rekonstrukce mostu. Rekonstrukcí mostu bude docílena normová zatížitelnost na zatěžovací třídu A a uvedení mostní konstrukce do bezvadného stavu. Nový stav : Rekonstrukce stávajícího mostu je navržena z důvodu špatného stavebního stavu dle ČSN Jedná se o rekonstrukci mostního svršku odstranění stávajících říms, vozovky a vyrovnávky až na NK, Odstranění dobetonávky čel nosníků (u opěr), odstranění části stávajících křídel, sanaci spodní stavby rozšíření podpěr, provedení nové spřažené desky, nových závěrných zídek, nové přechodové desky, nové dobetonávky čel nosníků (u opěr), nové dobetonávky křídel, nových říms, mostního svodidla, zábradlí(s pevnou výplní na obou stranách mostu) a úprav pod mostem Technická zpráva strana 5

7 Rovněž budou nově provedeny mostní závěry a odvodnění mostu. Most bude vzhledem k min. tl. spřažené desky nadvýšen, niveleta je nadvýšena o cca 8cm. Délka přemostění je 88,9m, volná šířka mostu mezi obrubami je 11,250m, celková šířka mostu bude 14,350m. V přechodových oblastech se vytvoří nové přechodové desky Prostor podél křídel a pod mostem bude vydlážděn. Projektová dokumentace je zpracována na základě závazných platných předpisů, zejména pak TKP, českých technických norem a mostních vzorových listů. b) Charakter přemosťované překážky Přemosťovanou překážkou je rokle, zatrubněný potok Žerotínka, přístupová komunikace ke koupališti a místní komunikace, která slouží k dopravní dostupnosti zahrada a RD na pravé straně mostu. c) Územní podmínky Stavba se nachází v extravilánu, na obchvatu městyse Černá Hora, avšak nad zastavěným územím, resp. v těsné blízkosti zastavěných ploch na silnici I/43 Brno - Svitavy. Území je v zájmovém území členité, silnice, kterou most převádí se nachází v levotočivém oblouku o poloměru cc a350m ve výšce cca 5-8m nad okolním terénem. Územím protéká potok Žerotínka (pod mostem je zatrubněn), rokle, areál firmy Kapoun s.r.o. a rodinné domy, koupaliště a místní komunikace. Podélný spád komunikace je v místě mostu proměnný, niveleta je ve vrcholovém oblouku o poloměru 10750m a klesá směrem na Svitavy. d) Geotechnické podmínky Vzhledem k charakteru rekonstrukce se neřeší e) Související objekty S rekonstrukcí mostu nesouvisí žádné další objekty Technická zpráva strana 6

8 4. TECHNICKÉ ŘEŠENÍ MOSTU Stávající most byl postaven v rámci výstavby silnice I/43 v druhé polovině 70. let. Spodní stavba Spodní stavbu opěr tvoří vnitřní členěné opěry z betonu B250 s prefabrikovanými úložnými prahy na prefabrikovaných sloupech vetknutých do monolitického plošného základu. Základ z betonu B250 je opatřen roznášecí vrstvou z prostého betonu tl. 01 m z betonu B135. Opěry jsou provedeny jako monolitický úložný práh s krátkými rovnoběžnými křídly a závěrnou zídkou na prefabrikovaných pilířích z betonu B250, vetknutých rovněž do monolitického plošného základu. Spodní stavbu podpěr tvoří stojka obdélníkového průřezu z betonu B250, která se mírně rozšiřuje. Na této podpěře je pak žb úložný práh z betonu B330, který je konzolovitě vyložen v příčném směru na obě strany o cca 3,3m. Stojka je vetknutá do základového pasu z betonu B250. Nosná konstrukce Stávající mostní konstrukce o 4 polích byla postavena v roce Žádná dokumentace se však nedochovala. Délka přemostění je 88,9m, světlost jednotlivých polí je 21,09m, 21,49m, 21,32m, 21,28m. šířka mezi obrubami je ~11,5m, celková šířka mostu je ~14,36m. NK tvoří celkem 13 ks nosníků KA-61 délky 22,6m. Nosníky jsou na podpěrách a opěrách vždy uloženy na neoprénová ložiska. Půdorysné zakřivení nosné konstrukce do oblouku je řešeno šikmým uložením a odpovídajícím pootočením jednotlivých nosníků vzájemně posunutých v uložení. Popis rekonstrukce Rekonstrukce stávajícího mostu je navržena z důvodu špatného stavebního stavu dle ČSN Jedná se o rekonstrukci mostního svršku odstranění stávajících říms, vozovky a vyrovnávky až na NK, Odstranění dobetonávky čel nosníků (u opěr), odstranění části stávajících křídel, sanaci spodní stavby rozšíření podpěr, provedení nové spřažené desky, nových závěrných zídek, nové přechodové desky, nové dobetonávky čel nosníků (u opěr), nové dobetonávky křídel, nových říms, mostního svodidla, zábradlí (s pevnou výplní na obou stranách mostu) a úprav pod mostem. Rovněž budou nově provedeny mostní závěry a odvodnění mostu. Most bude vzhledem k min. tl. spřažené desky nadvýšen, niveleta je nadvýšena o cca 8cm. Délka přemostění je 88,9m, volná šířka mostu mezi obrubami je 11,250m, celková šířka mostu bude 14,350m. V přechodových oblastech se vytvoří nové přechodové desky Prostor podél křídel a pod mostem bude vydlážděn. f) Popis nosné konstrukce mostu Stávající mostní konstrukci o 4 polích tvoří v každém poli vždy 13 nosníků KA-61 na dělky 22,6m. Délka přemostění je 88,9m, světlost jednotlivých polí je 21,09m, 21,49m, 21,32m, 21,28m..Nosníky jsou na podpěrách a opěrách vždy uloženy na neoprénová ložiska. Ve stávajícím stavu je na nosnících provedena vyrovnávací vrstva betonu v proměnné tl. cca 40mm. Vzhledem k porušené izolaci bude rekonstrukce NK spočívat v kompletním odbouráním mostního svršku až na NK (nosníky). Rovněž se odstraní dobetonávky čel Technická zpráva strana 7

9 nosníků v polích nad opěrami. Ve stávajícím stavu jsou nosníky uloženy jak na opěrách, tak i na podpěrách vždy na neoprénová ložiska. Po odbourání vyrovnávací vrstvy NK bude povrch nosníků očištěn tlakovou vodou, případná odhalená výztuž bude opatřena protikorozním nátěrem. Následně se ve sparách mezi nosníky provedou vrty ø22 do hl 250mm pro vlepení spřahovací výztuže ø16mm, v rastru 1000x300mm. Na takto upavený povrch se provede vyarmování spřažené desky (podélná výztuž ø12 a150mm ve 2 vrstvách, příčná ø12 a 150mm ve dvou vrstvách, příčná výztuž konzol desky ø20 a150mm). Následně se vybetonuje spřažená deska proměnné tl mm z betonu C30/37-XF2, vyztužena ocelí B500B, A (10505(R)). Horní povrh spřažené desky je v jednostranném spádu 4% směrem doleva do úžlabí a následně v protispádu 4%. Podélý spád je proměnný - 2,1-3,1%. Stávající nosníky NK jsou uloženy na neoprénová ložiska, projekt předpokládá existenci vrubového kloubu mezi nosníky nad každou podpěrou. Vzhledem k nedostatku místa (nosníky jsou na příčnících podpěr vždy velmi blízko u sebe (20-80mm) rekonstrukce nepředpokládá zasahování do této oblasti. Nad každou podpěrou však bude ve spřažené desce proveden vrubový kloub naležato (v jeho místě bude po celém příčném řezu zúžen profil desky a provedena výztuž.) V rámci rekonstrukce mostu bude provedeno i odbourání stávajících čel nosníků nad opěrou 1 a 5. Nově bude provedena dobetonávka čel nosníků a dobetonávka dutin nosníků rávě na opěře 1 a 5 z betonu C30/37-XF2 a tato dobetonávka bude vyztužena ocelí B500B, A (10505(R)). V nejnižších místech NK budou v každém poli a v každém nosníku provedeny vrty a následně osazeny trubičky pro odvedení případné zatečené vody do dutiny nosníku. Na horním povrchu spřažené desky je navržena celoplošná izolace z natavovaných asfaltových izolačních pásů jednovrstvých tl. 5mm na pečetící vrstvě z epoxidové pryskyřice s posypem křemičitým pískem. Izolace je přetažená na přechodové desky. Izolace pod římsami se provede v celé délce mostu. Ochrana izolace pod římsami bude provedena další vrstvou izolace s hliníkovou vložkou. Stávající pohledové plochy noníků KA-61 z betonu B500 budou otryskány tlakovou vodou tak, aby byla odstraněna povrchová vrstva betonu v předpokládané tloušťce do 20mm na 100%. Zbytky betonu se odstraní ručními kladivy. Případná odhalená výztuž (20% plochy) se očistí otryskáním ostrohranným abrazivem, případně se dočistí ocelovým kartáčem. Odhalená výztuž bude ošetřena antikorozním nátěrem a na stávající povrch bude aplikován adhezní můstek (100% plochy). Takto upravený povrch bude reprofilován sanační maltou v tl. do 20mm na 100% povrchu a následně bude použita celoplošná stěrka. Celá plocha bude opatřena sjednocujícím a ochranným nátěrem. g) Údaje o založení a spodní stavbě Výkopy: Vzhledem k nutnosti rozšíření podpěr bude nutné otevřít výkopové jámy u všech 3 podpěr. Hloubka výkopu bude vždy taková, že se musí dostatečně odkrýt základ každé podpěry. Rovněž budou provedeny i výkopy pro nově prováděnou dešťovou kanalizaci. Otevřené stavební jámy jsou svahované ve sklonu 1:1. Při výkopových pracích bude postupováno opatrně! Část vytěženého materiálu bude odvezen na řízenou skládku. Část vytěžené zeminy bude použita na zpětné na úpravy terénu. Ornice sejmutá z pozemků pro výkop základů podpěrné konstrukce bude uložena na deponii v místě staveniště Technická zpráva strana 8

10 Zásypy: Přímo za rubem opěr bude proveden ochranný štěrkopískový zásyp (min. třídy B nebo ŠD 0-32) v min. šířce 0,6m. Tento ochranný zásyp bude zhutněn na minimálně Id=0,85. Tento ochranný zásyp bude proveden na celou výšku odkrytého rubu opěry až po přechodovou desku. Zbývající zásyp stavebních jam za opěrami bude tvořen ze zeminy vhodné do násypů - Id>0,8 nebo D>95%. Zásypy výkopů u podpěr se provedou ze zeminy vhodné Id=0,8, D=95%. Hutnění těchto vrstev bude provedeno lehkou až středně těžkou technikou. Hutnění těchto vrstev bude provedeno lehkou až středně těžkou technikou. Jednotlivé vrstvy budou ukládány v maximální tloušťce 300mm. Základy: Údaje o založení mostu jsou převzaty z části původní projektové dokumentace. Stávající most je založen plošně na žb. pasech z betonu B250. Do základů opěr nebude nijak zasahováno U podpěr bude proveden výkop až na základ, budou provedeny vrty ø22mm do hl. 300mm v rastru 0,3x0,3m, budou osazeny spřahovací trny ø16 pro spřažení s novým rozšířením podpěr. Tato úprava se týká části základu na obou stranách stávajícíh podpěr, ve styku se základem (rozměry 1,5x1,25m). Základy stávajícího mostu nevykazují žádné vady, tudíž nejsou nutná žádná sanační opatření. Rekonstrukce se základových konstrukcí netýká. Opěry 1 a 5: Stávající krajní opěry beton B250, jsou tvořeny štíhlými pref. prvky, které jsou vetknuty do žb. základového pasu a je na proveden pref. spojitý žb. úložný práh. Vzhledem k tomu, že jsou opěry pod terénem a nevykazují žádné známky poruch nebude do nich nijak zasahováno Podpěry 2,3 a 4: Stávající podpěry jsou železobetonové z betonu B250 vetknuté do základového pasu. Stojka je tvořena obdélníkovým průřezem, směrem k úložnému prahu se v obou směrech mírně rozšiřuje. Na této podpěře je pak žb úložný práh z betonu B330, který je konzolovitě vyložen v příčném směru na obě strany o cca 3,3m. Stojka je vetknutá do základového pasu z betonu B250. Vzhledem k velkému vyložení konzol úložného prahu podpěr a zatékající vodě do úložného prahu (důsledkem čehož již začala korodovat výztuž ÚP, což je patrné ve viditelných částech), kdy je problematické ověřit stav a množství výztuže u horního povrchu v konzole ÚP bylo rozhodnuto o rozšíření podpěr o 1,5m, čímž se výrazně sníží délka vyložení. Stávající boční plocha podpěr bude očištěna tlakovou vodou, budou provedeny vrty ø22 mm do hloubky 300mm v rastru 300x300mm pro vložení spřahovacích trnů ø16mm (trny provedeny jak do boční části stávajcíí stojky, tak i do základu a úložného prahu). Provede se spojovací můstek, a vybetonuje se dobetonávka podpěr z betonu C30/37-XF2. Výztuž bude provedena ø16 a150mm v obou směrech z oceli B500B, A (10505(R)). Vzhledem k tvarové dispozici bude nutné při betonáži svislých dobetonávek podpěr zřídit cca 1,2m od spodní hrany úložných prahů podpěr vodorovnou pracovní Technická zpráva strana 9

11 spáru. Zbývající část dobetonávky se bude injektovat do bednění spodním otvorem a nahoře bude odvzdušňovací otvor v bednění. Tato část rozšířené podpěry bude muset být provedena do zatěsněného bednění. Stávající pohledové plochy stávajících podpě budou otryskány tlakovou vodou tak, aby byla odstraněna povrchová vrstva betonu v předpokládané tloušťce do 30mm na 100%. Zbytky betonu se odstraní ručními kladivy. Případná odhalená výztuž (20% plochy) se očistí otryskáním ostrohranným abrazivem, případně se dočistí ocelovým kartáčem. Odhalená výztuž bude ošetřena antikorozním nátěrem a na stávající povrch bude aplikován adhezní můstek (100% plochy). Takto upravený povrch bude reprofilován sanační maltou v tl. do 30mm na 100% povrchu a následně bude použita celoplošná stěrka. Celá plocha bude opatřena sjednocujícím a ochranným nátěrem (nátěrem opatřena i plocha nové dobetonávky podpěr) Úložné prahy opěr a podpěr: Stávající úložné práhy opěr (B250) a podpěr (B330) budou sanovány: Stávající pohledové plochy stávajících úložných prahů opěr a podpěr budou otryskány tlakovou vodou tak, aby byla odstraněna povrchová vrstva betonu v předpokládané tloušťce do 30mm na 100%. Zbytky betonu se odstraní ručními kladivy. Případná odhalená výztuž (20% plochy) se očistí otryskáním ostrohranným abrazivem, případně se dočistí ocelovým kartáčem. Odhalená výztuž bude ošetřena antikorozním nátěrem a na stávající povrch bude aplikován adhezní můstek (100% plochy). Takto upravený povrch bude reprofilován sanační maltou v tl. do 30mm na 100% povrchu a následně bude použita celoplošná stěrka. Celá plocha bude opatřena sjednocujícím a ochranným nátěrem. Křídla a závěrné zídky: Stávající závěrné zídky budou odstraněny a nahrazeny novými. Stávající plocha opěry pro napojení nové závěrné zídky bude očištěna tlakovou vodou, budou provedeny vrty ø22 mm do hloubky 300mm v rastru 300x300mm pro vložení spřahovacích trnů ø16mm. Provede se spojovací můstek, a vybetonuje se nová závěrná zídka z betonu C30/37-XF2. Výztuž bude provedena ø16 a150mm v obou směrech z oceli B500B, A (10505(R)). Viditelné plochyb udou natřeny ochranným a sjednocujícím nátěrem. Stávající křídla budou ponechána, pouze se odbourají do patřičné úrovně ( mm) a nadbetonují se do nové výšky a dle nového tvaru. Stávající plocha křídel pro napojení nové dobetonávky bude očištěna tlakovou vodou, budou provedeny vrty ø22 mm do hloubky 300mm v rastru 500x300mm pro vložení spřahovacích trnů ø16mm. Provede se spojovací můstek, a vybetonuje se nová dobetonávka křídel z betonu C30/37-XF2. Výztuž bude provedena ø16 a150mm v obou směrech z oceli B500B, A (10505(R)). Viditelné plochy nové dobetonávky budou natřeny ochranným a sjednocujícím nátěrem. Stávající pohledové plochy křídel budou otryskány tlakovou vodou tak, aby byla odstraněna povrchová vrstva betonu v předpokládané tloušťce do 30mm na 100%. Zbytky betonu se odstraní ručními kladivy. Případná odhalená výztuž (20% plochy) se očistí otryskáním ostrohranným abrazivem, případně se dočistí ocelovým kartáčem. Odhalená výztuž bude ošetřena antikorozním nátěrem a na stávající povrch bude aplikován adhezní můstek (100% plochy). Takto upravený povrch bude reprofilován sanační maltou v tl. do 30mm na 100% povrchu a následně bude použita celoplošná stěrka. Celá plocha bude opatřena sjednocujícím a ochranným nátěrem Technická zpráva strana 10

12 Na horním povrchu nové dobetonávky křídel je navržena celoplošná izolace z natavovaných asfaltových izolačních pásů jednovrstvých tl. 5mm na pečetící vrstvě z epoxidové pryskyřice s posypem křemičitým pískem. Izolace pod římsami se provede v celé délce mostu. Ochrana izolace pod římsami bude provedena další vrstvou izolace s hliníkovou vložkou. Přechodové desky: Stávající přechodové desky budou odbourány a nahrazeny novými z betonu C25/30-XF2 tl. 250mm na podkladní beton C16/20-XF1 tl. 100mm. V závěrné zídce je nově vytvořena kapsa s vrubovým kloubem pro napojení přechodové desky. Na přechodovou desku bude přetažena izolace z NK Přechodová deska je vyztužena z oceli B500B, A (10505(R)).. h) Vybavení mostu 1. izolace a ochrana povrchu Izolace nosné konstrukce bude provedena z asfaltových izolačních pásů s pečetící vrstvou. Izolace je přetažená na přechodové desky. Izolace spodní stavby (resp. rubu závěrné zdi a opěry ve výkopu) bude provedena z asfaltových izolačních pásů na penetraci, které jsou ochráněny plošnou drenáží ze dvou vrstev geotextilie 400g/m2. Rub křídel je přetažen izol. pásem š. 500 mm a u obrubníku říms zašpachtlován. Izolace na rubových částech opěr a křídel se ochrání 2 vrstvami geotextilie 400 g/m2. Ostatní plochy spodní stavby pod úrovní terénu se zaizolují izol. nátěry 1x Np + 2x Na a ochrání 2 vrstvami geotextilie. Izolace pod římsami se provede v celé délce mostu. Ochrana izolace pod římsami bude provedena další vrstvou izolace s hliníkovou vložkou. 2. odvodnění za opěrou Odvodnění za opěrou je řešeno drenáží z trubky PE prům.160mm, vyvedenou kolem křídel na terén. Trubka příčné drenáže je uložena na podkladním betonu C16/20- XF1, pomocí kterého je zajištěn sklon drenáže min. 3%. Drenážní trubka je obetonována 400x400 mezerovitým betonem MCB. 3. přechodové oblasti Přechodová oblast je tvořena přechodovou deskou z betonu C25/30-XF2 tl 250mm na podkladním betonu C25/30-XF1 tl. 150mm. Podkladní beton je vyspárován směrem k opěře a na jeho povrhu je provedeno těsnění z PE folie vyspádovanou ve sklonu 10% směrem k příčné drenáži za opěrou.tato PE folie bude z obou stran chráněna položením geotextílie 300g/m 2. Přímo za rubem opěr bude proveden ochranný štěrkopískový zásyp (min. třídy B nebo ŠD 0-32) v min. šířce 0,6m. Tento ochranný zásyp bude zhutněn na minimálně Id=0,85. Tento ochranný zásyp bude proveden na celou výšku odkrytého rubu opěry až po přechodovou desku. Zbývající zásyp stavebních jam za opěrami bude tvořen ze zeminy vhodné do násypů - Id>0,8 nebo D>95%. 4. úpravy pod mostem Podél křídel (na pravé straně u opěry 1 a levé straně u opěry 5) se provede odláždění z lomového kamene tl. 200 mm do betonu C16/20-XF2 tl. 100 mm na ŠP podsyp tl. 100mm. Vyústění příčné drenáže DN 160 mm se provede za křídly ve svazích. Svahy pod mostem (u obou opěr) budou odlážděny z lomového kamene tl. 200mm do betonu C16/20-XF2 tl 100mm na ŠP podsyp tl 100mm vč. pref. obrubníku Technická zpráva strana 11

13 Z odláždění za římsami budou na levé straně mostu nově provedeny skluzy do svahů z příkopových tvárnic XF3+XD4 š. 600m do betonu C16/20-XF2 tl. 100mm. Voda bude těmito skluzy odtékat do stávající dešťové kanalizace u opěry 1, resp. do silničního příkopu podél místní komunikace a dále pak propustkem do potoka u opěry 5. Rovněž bude na levé straně u opěry 1 a pravé straně u opěry provedeno schodiště z pref. stupňů z betonu C30/37-XF4 do lože z bet. C16/20-XF2 tl 100mm, včetně obrub. Stávající plochy pod mostem, kde je současná úprava provedena buď štěrkodrtí, nebo kamenným záhozem, popřípadě asfaltový povrch přístupu ke koupališti, budou po dokončení výstavby mostu uvedeny do původního stavu. Rovněž budou uvedeny do původního stavu plochy a konstrukce zasažené nutností provádět výkopy kvůli rozšíření podpěr a výstavby nové dešťové kanalizace. Jedná se především o stávající opěrnou zídku, která vynáší svah u podpěry 2 a 3, přístupovou komunikaci včetně obrubníků a zámkové dlažby u podpěry 3, oplocení v blízkosti podpěry 2 a 3 a 4. Část stávající bet. zídky se odbourá a po dokončení opravy mostu se provede nově z betonu C30/37-XF2 a vyztuží ocelí B500B, A (10505(R)). Rovněž se provede i nové oplocení, nový asfaltový povrch, nová zámková dlažba v nejnutnějším rozsahu a nové dosypání povrchů štěrkodrtí a zához kamenem.. 5. vozovka Skladba nové vozovky na mostě: obrusná vrstva SMA 11S tl. 40mm spojovací postřik PS-EP 0,18-0,20 kg/m2 - ložná vrstva ACL 16+ tl. 60mm posyp předobalenou drtí fr. 4-8 mm, 2-3 kg/m 2 - ochranná vrstva izolace MA 11 IV tl. 35mm izolace (1 x asfaltový pás) tl. 5mm pečetící vrstva speciální epoxidovou pryskyřicí - celkem 140mm Skladba nové vozovky v předpolích: obrusná vrstva SMA 11S tl. 40mm spojovací postřik PS-EP 0,20 kg/m2 - ložná vrstva ACL 22S tl. 50mm spojovací postřik PS-EP 0,30 kg/m2 - podkladní vrstva VMT 22 tl. 80mm spojovací postřik PS-EP 0,40 kg/m2 - štěrk prolévaný cem. maltou ŠCM tl.200mm štěrkodrť ŠD tl. 200mm celkem tl. 580mm Technická zpráva strana 12

14 Skladba nové vozovky v místě frézování: obrusná vrstva SMA 11S tl. 40mm spojovací postřik PS-EP 0,20 kg/m2 - ložná vrstva ACL 22S tl. 50mm spojovací postřik PS-EP 0,30 kg/m2 - podkladní vrstva VMT 22 tl. 0-80mm spojovací postřik PS-EP 0,40 kg/m2 - celkem tl mm Frézování vozovky před mostem ve směru na Svitavy se provede v délce 700 m a bude provedeno po polovinách. Jedná se o úsek od křižovatky silnic I/43 a 0432 po začátek mostu. Frézování vozovky za mostem bude probíhat v délce 20 m. Uzavřený jízdní pruh bude oddělen od dopravního provozu značkami Z4, které budou rozmístěny po 10 m. Délka doby frézování a budování nových vrstev je plánována na 1 měsíc. 6. římsy Římsy jsou navrženy železobetonové monolitické z betonu C30/37-XF4 a vyztuženy ocelí B500B, A (10505(R)). Příčný sklon povrchů všech říms je 4%. Obrubníková část římsy je zkosena 1:5, ostatní hrany budou sraženy latí 20/20, celková výška obrubníku je 150 mm. Šířka říms je 1,550mm. Kotvení říms je provedeno na nk i na křídlech pomocí vlepených kotevních přípravků. Římsa bude opatřena hydrofobním transparentním nátěrem. Na římse je zřízen revizní chodník šířky 0,75m. Horní povrch bude opatřen striáží. 7. odvodnění povrchu vozovky za opěrami Příčný i podélný sklon vozovky na mostě je značný (příčný je jednostranný směrem k levé římse 4%, podélný je proměnný od 2 do 3% klesá směrem k opěře 5). Voda před mostem odteče na odláždění a dále skluzem do stávající dešťové kanalizace. Voda za mostem do odláždění a dále rovněž skluzem. Do silniční příkopy podél místní komunikace a dále propustkem do potoka Žerotínka. Na mostě jsou celkem 3ks mostních odvodňovačů 500x500 DN 150, které odvodňují plochu mostu. Odvodňovače jsou umístěny u podpěr tak, aby bylo možné po podpěře vést potrubí. Nově bude provedeno zaústění těchto odvodňovačů do zatrubněného potoka Žerotínka prostřednictvím nově vybudované dešťové kanalizace. Tato kanalizace slouží pouze pro odvedení dešťové vody z mostu Technická zpráva strana 13

15 8. zábradlí Nově bude na obou římsách osazeno ocelové sloupkové zábradlí výšky 1,1m, které bude osazeno pevnou výplní z plexiskla (PMMA) tl 12mm. Toto zábradlí se bude podílet na omezení znečištění ploch odstřikující vodou pod mostem a rovněž na omezení hlučnosti. 9. svodidla Nově budou osazena mostní svodidla (úroveň zadržení H2, výška min. 750mm, pracovní šířka 0,7m). Svodidlo bude kotveno do říms. Před a za mostem svodidlo navazuje na silniční svodidlo JSNH4/H1. Silniční svodidla se vymění buď v celé délce a ukončí náběhem, nebo se vymění jen část a napojí se na stávající (viz půdorys) 10. mostní ložiska Stávající nosníky jsou uloženy na neoprénových ložiskách. Vzhledem k typu rekonstrukce se do ložisek nebude nijak zasahovat. 11. mostní odvodňovače Na mostě jsou použity celkem 3 mostní odvodňovače 500x500 DN 150, které odvodňují plochu mostu. Odvodňovače jsou umístěny u podpěr tak, aby bylo možné po podpěře vést potrubí. Vzhledem ke skutečnosti, že most (resp římsa, osa odvodnění) je v oblouku a spáry mezi nosníky jsou v přímé, je nutné použít odvodňovače, které mají svislý svod možné umístit variabilně. Nově bude provedeno zaústění těchto odvodňovačů do zatrubněného potoka Žerotínka prostřednictvím nově vybudované dešťové kanalizace. Tato kanalizace slouží pouze pro odvedení dešťové vody z mostu. V rámci této kanalizace budou na její trase kvůli čištění a možnosti zaústit povrchovou vodu z ploch pod mostem, zřízeny 2 uliční vpusti. Na mostě bude rovněž použity trubičky pro odvodnění izolace. Celkem bude použito celkem 13ks trubiček. 12. mostní závěry Závěry na mostě v současném stavu v podstatě nejsou. Nově budou na obou opěrách umístěny povrchové mostní závěry s pohybem +/- 40 mm. 13. schodiště a dlažba Podél křídel (na pravé straně u opěry 1 a levé straně u opěry 5) se provede odláždění z lomového kamene tl. 200 mm do betonu C16/20-XF2 tl. 100 mm na ŠP podsyp tl. 100mm. Svahy pod mostem (u obou opěr) budou odlážděny z lomového kamene tl. 200mm do betonu C16/20-XF2 tl 100mm na ŠP podsyp tl 100mm vč. pref. obrubníku. Z odláždění za římsami budou na levé straně mostu nově provedeny skluzy do svahů z příkopových tvárnic XF3+XD4 š. 600m do betonu C16/20-XF2 tl. 100mm. Voda bude těmito skluzy odtékat do stávající dešťové kanalizace u opěry 1, resp. do silničního příkopu podél místní komunikace a dále pak propustkem do potoka u opěry 5. Rovněž bude na levé straně u opěry 1 a pravé straně u opěry provedeno revizní schodiště šířky 0,75m z pref. stupňů z betonu C30/37-XF4 do lože z bet. C16/20-XF2 tl 100mm, včetně obrub Technická zpráva strana 14

16 i) Statické a hydrotechnické posouzení Statické zesílení mostu je navrženo na základě statického výpočtu dle ČSN Nová zatížitelnost: Normální zatížitelnost (V-EN, 2015) 32 t Výhradní zatížitelnost (V-EN, 2015) 80 t Výjimečná zatížitelnost (V-EN, 2015) 196 t j) Cizí zařízení na mostě Cizí zařízení na mostě není k) Řešení protikorozní ochrany, ochrany konstrukcí proti agresivnímu prostředí a bludným proudům Protikorozní ochrana zábradlí a mostního svodidla musí splňovat TKP kapitolu 19 a TP 84. Nezabetonované části budou otryskány na stupeň Sa 3 a ochrana ocelových prvků proti korozi bude provedena kombinovaným povlakem pro prostředí C3 s životností min. 15 let. U základního nátěru je zhotovitel povinen předložit osvědčení o vhodnosti a dostatečnosti přilnavosti na Zn podklad. Vzhledem k tomu, že se jedná o rekonstrukci mostu, při které budou základy stávajícího mostu ponechány, nebyla v geologickém průzkumu řešena agresivita podzemní vody. l) Požadované podmínky a měření sedání a průhybů Vzhledem k typu opravy mostu (rekonstrukce) nejsou požadovány žádné měření. m) Požadované zatěžovací zkoušky Vzhledem k typu opravy mostu (rekonstrukce) nejsou požadovány žádné zatěžovací zkoušky Technická zpráva strana 15

17 5. VÝSTAVBA MOSTU n) Postup a technologie stavby mostu Nejsou jednoznačně zjištěny tvary a materiál spodní stavby. Před zahájením stavby je nutné ověření. Rekonstrukce mostu ev.č b bude probíhat po polovinách, kdy veškerá doprava směrem na Svitavy bude v každé fázi opravy mostu vedena po mostě a doprava směrem na Brno bude odkloněna na objízdnou trasu vedoucí přes Černou Horu. Před provedením jakéhokoli omezení na silnici I/43 dojde nejprve k dobetonování, resp. rozšíření podpěr na pravé straně mostu. Následně dojde k převedení dopravy směr Svitavy na pravou polovinu mostu a směr Brno přes Černou Horu. Bude provedena demolice levé části mostu (svodidla, zábradlí, římsy, vyrovnávací beton, izolace, závěrné zídky, přechodové desky). Bude provedeno rozšíření podpěr i na levé straně mostu, bude provedena nová spřažená deska v levé polovině, nové odvodnění, svody po podpěrách a odvodnění z mostu bude zaústěno do nové ležaté dešťové kanalizace a ta bude zaústěna do zatrubněného potoka Žerotínka. Rovněž bude provedena izolace NK, nová dobetonávka čel nosníků, nové závěrné zídky a přechodové desky. Nové římsy, revizní chodník, zábradlí(s pevnou výplní) a mostní svodidlo. Vše bude prováděno po polovinách a výkop v předpolí mostu bude nutné pažit. Po ukončení opravy levé poloviny bude na tuto opravou část převedena doprava a následně budou stejné činnosti provedeny i v rámci opravy pravé poloviny mostu. Rovněž v předpolích mostu v délkách cca 25m na každou stranu bude provedena úprava vozovky. Po dokončení mostního svršku pravé strany a přilehlých úseků silniční vozovky bude doprava převedena zpět na komunikaci I/43. Bude odstraněno dočasné dopravní značení na obj. trase a pozemky v nejbližším okolí mostu budou uvedeny do původního stavu. Následně budou provedeny terénní úpravy pod mostem. Doba výstavby se odhaduje na: 1. polovina mostu = 5 měsíců, 2. polovina mostu = 4 měsíce na zprovoznění + 2 měsíce na dokončovací práce. Provádění veškerých částí mostů a komunikace musí odpovídat TKP staveb pozemních komunikací, ZTKP stavby a příslušným normám a předpisům.. Postup výstavby bude následující: - příprava území (vytyčení IS, kácení stromů) - rozšíření podpěr na pravé straně mostu - převedení dopravy směr Svitavy na pravou stranu mostu a vyznačení objízdné trasy směr Brno - Bourání levé strany mostu ( frézování cca 20 před a za mostem(plus frézování 680 m před mostem), pažení za opěrami, vybourání říms, svodidel, zábradlí, přechodové desky, odstranění izolace, vyrovnávacího betonu, pod mostem odstranění dešťové kanalizace) Technická zpráva strana 16

18 - Vybudování lehké pracovní skruže pod mostem (pro provedení sanačních prací a pro podbednění spřažené desky a nových říms). Tato pracovní skruž bude založena vždy u podpěr a opěr na panelové rovnanině na podsyp ze ŠP tl 300mm. Tímto způsobem se ochrání případné IS. - Rekonstrukce levé poloviny mostu rozšíření podpěr na levé polovině mostu, provedení nové spřažené desky, vytvoření úžlabí, odvodnění, izolace, dobetonávky čel nosníků, nové ZZ, nové přechodové desky a přechodové oblasti, nová římsa s revizním chodníkem, zábradlí(s pevnou výplní) a svodidla, vytvoření nové dešťové kanalizace pod mostem - Převedení dopravy směr Svitavy na opravenou levou polovinu mostu - Bourání pravé strany mostu (frézování cca 25 před a za mostem, vybourání říms, svodidel, zábradlí, přechodové desky, odstranění izolace, vyrovnávacího betonu) - Rekonstrukce pravé poloviny mostu- provedení nové spřažené desky, izolace, dobetonávky čel nosníků, nové ZZ, nové přechodové desky a přechodové oblasti, nová římsa s revizním chodníkem, zábradlí s pevnou výplní a svodidla - převedení dopravy na opravenou komunikaci I/43 - odstranění dočasné objízdné trasy a uvedení okolí mostu do původního stavu - Očištění stávajících bet. povrchů - Provedení sanací stávajících bet. povrchů - provedení terénních úprav (odláždění pod mostem, podél křídel, revizní schodiště, dosypání krajnic) - úprava terénu pod mostem (nová část zídky pod mostem, nové oplocení, nové předláždění části zámkové dlažby, nová část asf. Komunikace ke koupališti vč. podkl. vrstev dosypání terénu štěrkodrtí a kamenným záhozem) Sanační práce pod mostem budou probíhat z lešení, které bude nutno pod mostem dočasně vystavět Provádění veškerých částí mostu musí odpovídat TKP staveb pozemních komunikací, ZTKP stavby a příslušným normám a předpisům. o) Specifické požadavky pro předpokládanou technologii (přístupy, přívody energií, skladovací plochy, montážní a pomocné konstrukce) Napojení stavby na energie řeší zhotovitel. Vzhledem k poměrné blízkosti zástavby bude řešitelné. Zařízení stavby je možné umístit v prostoru uzavřeného jízdního pruhu, nebo pod mostem. p) Související (dotčené) objekty stavby Viz bod 3.e této TZ q) Vztah k území (inženýrské sítě, ochranná pásma, omezení v provozu) -nadzemní vedení VO (městys Černá Hora), který se nachází cca 10m vlevo od opěry Technická zpráva strana 17

19 =>nebude stavbou dotčen, stavební činností se nezasáhne do ochranného pásma vedení -metalický kabel (CETIN), který jde ve 4 poli příčně pod mostem podél místní komunikace =>nebude stavbou dotčen, stavební činností se zasáhne do ochranného pásma kabelu -Nadzemní vedení NN (EON), které jde podél mostu na pravé straně cca 3,5m od mostu =>nebude stavbou dotčeno, stavební činností se zasáhne do ochranného pásma -Podzemní vedení NN (EON), které jde podél opěry 1 vlevo, dále pod mostem v 1. poli přechází napravo od mostu =>nebude stavbou dotčeno, stavební činností se zasáhne do ochranného pásma -Vodovod(VAS), který jde křižmo pod mostem v 1. a v 2 poli =>nebude stavbou dotčen, stavební činností se zasáhne do ochranného pásma -Plynovod(RWE), který jde pod mostem ve 4. poli podél místní komunikace =>nebude stavbou dotčen, stavební činností se zasáhne do ochranného pásma -Zatrubněný potok Žerotínka(LESY ČR), který jde pod mostem ve 3. poli =>bude stavbou dotčen, dojde k napojení dešťové kanalizace -Stávající kanalizace DN 300(pan Kapoun), která jde podél domu vlevo od mostu Technická zpráva strana 18

20 => nebude stavbou dotčen, stavební činností se zasáhne do ochranného pásma -Stávající kanalizace DN 300(pan Kapoun), která odvádí vodu z mostu => bude stavbou dotčena, bude odstraněna (resp nahrazena novou kanalizací odvádějící vodu z mostu) -Stávající podzemní kabel NN(pan Kapoun), jde od 2 podpěry s měrem k domu => nebude stavbou dotčen, stavební činností se zasáhne do ochranného pásma -Nová dešťová kanalizace odvodnění mostu (ŘSD ČR), která odvádí vodu z mostu, půjde od podpěry 2 k podpěře 3 a napojí se na zatrubněný potok, a dále pak od podpěry 4 opět do zatrubněného potoka. Jde o náhradu stávající dešťové kanalizace. V rámci výkopů pro dobetonování podpěr a provádění nové dešťové kanalizace může dojít ke středu s IS. Proto je nutné nejprve veškeré IS vytyčit, v terénu řádně označit a následně konzultovat s jednotlivými správci. Nutností zůstává v ochranném pásmu IS provádět zemní práce pouze ručně s nejvyšší opatrností. Pokud dojde k obnažení jakékoli IS, musí tato být řádně dočasně zabezpečena proti jakémukoli poškození = bude zřízeno dočasné dřevěné bednění, které dočasně danou IS ochrání!! 6. PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ A KONSTATOVÁNÍ ROZHODUJÍCÍCH DIMENZÍ A PRŮŘEZŮ r) Vytyčovací údaje Vytyčení stávajícího mostu bylo provedeno v JTSK. Stávající stav byl zaměřen z bodů 4001 X= ,663 Y= , X= ,581 Y= , X= ,894 Y= ,102. Výškový systém je Bpv. s) Prostorové uspořádání a geometrie mostu Přemosťovanou překážkou je rokle, místní komunikace, zatrubněný potok Žerotínka a přístupová cesta ke koupališti Technická zpráva strana 19

21 Převáděnou komunikací je silnice I/43. Směrově je komunikace na mostě v oblouku (R =350m) a výškově ve vrcholovém oblouku o poloměru 10750m, kdy na mostě niveleta klesá ve směru staničení od 2 do 3%.. Vozovka na mostě je v jednostranném spádu 4% k levé římse. Šířkové uspořádání komunikace na mostě: římsa 1,550m zpevněná krajnice 2,0m Vodící proužky 0,25m Jízdní pruh 3,5m Jízdní pruh 3,5m Vodící proužek 0,25m Zpevněná krajnice 1,75m Římsa Celková šířka 1,55 m 14,35 m t) Statický výpočet základů, spodní stavby, nosné konstrukce Návrh a výpočet nosné konstrukce byl proveden dle příslušných norem - ČSN EN 1990, ČSN EN 1991, ČSN EN 1992, ČSN EN 1997 a ČSN Statické zesílení mostu je navrženo na základě statického výpočtu dle ČSN Nová zatížitelnost: Normální zatížitelnost (V-EN, 2015) 32 t Výhradní zatížitelnost (V-EN, 2015) 80 t Výjimečná zatížitelnost (V-EN, 2015) 196 t u) Hydrotechnické výpočty Hydrotechnický výpočet byla stanovena minimální vzdálenost odvodňovačů a odvodňovacího potrubí DN ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ STAVBY OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE Vzhledem k typu stavby se neřeší Tato dokumentace neslouží pro realizaci stavby! Brně, listopad 2015 Ing. Pavel Sedlák Technická zpráva strana 20