Messerschmitt Me 163C Prototypes

Transkript

1 Messerschmitt Me--. Had the advancing rits really managed to capture this plane, it might have later been evaluated at arnborough with R roundels applied over its original marking. Messerschmitt Me--, pokud by padl do rukou ritům, mohl být tento Komet podroben zkouškám ve arnborough, samozřejmě opatřen znaky nového majitele. SH M. camo of + ) Messerschmitt Me Prototypes camo of + ) G G In its designers and appropriate Luftwaffe authorities ideas the Messerschmitt Me Komets were supposed to stop the merican heavy bombers offensive thanks to their high speed and comparatively heavy armament. Initially, however, the Komet was designed by prof. Lippisch only as a test and research aircraft. Later, only on the basis of its maximum speed reaching 000 kph, the Luftwaffe demanded to modify it to combat machine. ctive service of the aircraft revealed number of operational problems, of which one of the most serious was the engine, being often liable to failures and having only very limited running time. Problem was also with very restricted rearward view from the pilots cockpit. ll of those issues were to be eliminated in the new version of the plane that was developed by dr. Waldemar Voigt under the Me Komet designation. The wooden wing remained almost unchanged, but the fuselage was considerably reworked and new bubble-shaped canopy was installed. nlarged fuel tanks and new, slightly bigger HWK engine with dual combustion chamber were instaled in the fuselage along with the armament originally carried in the wingroots. The engine with two nozzles was intended to increase the flight time. The additional combustion chamber was to be used for the cruise while the main chamber to be switched on only during the actual combat. This concept of the dual chamber engine was evaluated in the Me V- and V- planes. On June, 9, during the in-flight test of both of the chambers, H.ittmar in the V- exceeded the speed of 000 kph and subsequently lost control over the plane due to the loss of almost whole rudder, and managed to land the damaged plane only with great luck. t the end of 9 the preparations for series production were launched, but by the wars end only three prototypes were finished and probably only one of them took off. The series production machines were to get bigger tailfin and their designation to be changed to Me -a. Me alternative history in Japan The production documentation, the fourth prototype, ten HWK engines and licensing rights were bought by Japanese military mission. Japanese submarine I-0 managed to sneak with the load from the German port of Hamburg to Kure in Japan and the series production preparations were immediately started in Tachikawa ir rmy rsenal. The production, only run by the rsenal, was in fact taking place in subcontractors manufacturies and thanks to this fact it was only very little vulnerable to llied bombing. In total new machines were produced and the th Sentai, the only operational unit to receive the machines, flew them from Narimasu ir ase since the spring of 9, on the Tokio defence missions. onsiderable success was achieved in combats against the - and -0 llied bombers. Wingspan: 9.0m, Lenght:.0m, Maximum Speed: 99kph in,00m, eiling:,00m G RLM hnědofialová RLM raunviolett H/ camo of + ) G H/ G Messerschmitt Me Komet měl v představách svých tvůrců a odpovědných činitelů Luftwaffe díky vysoké rychlosti a poměrně silné výzbroji zastavit bombardovací ofenzivu amerických těžkých bombardérů. Prof. Lippish navrhl ale Komet původně jako zkušební a výzkumný stroj. Teprve na základě toho, že s raketovým motorem dosahoval rychlosti až 000 km/h požadovalo velení Luftwaffe jeho úpravu na bojový stroj. ojové nasazení Messerschmittu Me Komet odhalilo množství provozních problémů. K hlavním patřil poruchový motor s krátkou dobou chodu. Na závadu byl i špatný výhled z kabiny směrem vzad. To vše měla odstranit nová verze, jejíž vývoj vedl dr. Waldemar Voigt. Verze dostala označení Me Komet. Zatím co celodřevěné křídlo zůstalo prakticky shodné s verzí Me, tak trup byl přepracován a dostal kapkovitou kabinu. V trupu byly umístěny zvětšené nádrže paliva, nový, poněkud větší motor HWK s přídavnou spalovací komorou HWK 09, z kořenů křídel byly do trupu přesunuty kanóny. Motor se dvěma tryskami měl prodloužit dobu bojového letu s motorem v chodu. Přídavná spalovací komora fungovala jako přeletová, druhá (hlavní) byla spouštěna při bojové akci. voukomorový motor byl vyzkoušen na Me V- a V-. Při testech společné práce obou komor při letu Me V- s pilotem H. ittmarem v kabině.. 9 došlo k překročení rychlosti 00 km/h, ale také ztrátě ovladatelnosti. Jen se štěstím H. ittmar přistál s letounem, kterému chybělo prakticky celé kormidlo svislé ocasní plochy. Na konci roku 9 se rozeběhly přípravy sériové výroby. o konce války vznikly ale jen tři prototypy Me V-, V- a V- a vzlétl patrně jen jediný. Sériové stroje měly dostat vyšší svislou ocasní plochu a jejich označení bylo změněno na Me -a. lternativní historie Me v Japonsku. V lednu 9 se podařilo japonské vojenské misi zakoupit výrobní dokumentaci, licenční práva společně se čtvrtým prototypem a deseti kusy motoru HWK Japonské ponorce I-0 se podařilo s nákladem proplout z Hamburku až do japonského Kure. Ihned se rozeběhla příprava sériové výroby v rmádním leteckém výzkumném a vývojovém ústavu. Ústav výrobu řídil, ale ta probíhala u subdodavatelů. íky tomu byla těžko zasažitelná bombardováním. Sériová výroba dala kusů nových strojů.. sentai, jediná jednotka vyzbrojená novými stroji operovala ze základny Narimasu, od jara 9. Měla na starosti obranu Tokia. Na jaře 9 dosáhla významných úspěchů v boji s - a -0. rozpětí: 9,0 m, délka:,0 m, max. rychlost: 99 km/h ve výšce 00 m, dostup: 00 m žlutá R tmavě zelená RLM0 Grüngrau I Yellow R k. Green H/ H0/0 H9/9 H/ RLM tm. zelená RLM unkelgrün H/ SH Me- Prototypes

2 Messerschmitt Me--, in a camouflage as if it really went into operational service. Messerschmitt Me--, pravděpodobný vzhled seriových strojů. M Special Hobby / Me RLM lack Grey / RLM Šedočerná H/ Tire lack / arva pneu H/ lack / Černá H/ Hemp olor / arva konopí urnt Iron / Opálený kov RLM0 Grey / RLM 0 šedá H/ H/ H0/0 H/ RLM0 žlutá RLM tm.zelená RLM0 Grüngrau RLM0 Gelbe RLM unkelgrün H/ H0/0 H/ H/ RLM hnědofialová RLM raunviolett H/ SH Me- Prototypes

3 Messerschmitt Me- V-0, the second prototype how it might have looked before completion. Messerschmitt Me- V-0, druhý prototyp, který mohl takto vypadat ještě před dokončením. x PP M. linky paneláže a nýty přetmelené šedivým tmelem I. II. III. x PP 0 PP PP 9 PP 9 PUR PP PP PUR PUR panel lines and rivets filled with greyish putty matný hliník základní červená ull luminium RLM0 Grüngrau Oxid Rot H0/0 H0/0 H/ H/ SH Me- Prototypes

4 Messerschmitt Me- V-0, first of the three prototypes that were built and reportedly destroyed before the Russians could capture them. Messerschmitt Me- V-0, první ze tří prototypů, které byly postaveny a údajně také zničeny ještě před příchodem Sovětů. íl 9 jen kamufláž. Part 9 amo only. M. 9 9 íl 9 jen kamufláže,,. Part 9 amo,, only. RLM červená RLM0 Grüngrau RLM Rot H/ H0/0 H/ H/ SH Me- Prototypes

5 PUR PUR PUR P PP P 0