SH P-35 Silver Wings Era

Transkript

1 Seversky P-,..S. No 6-??? / P-, velitelská letka.stíhací skupiny, základna Selfridge ield, Michigan, 98/ Seversky P-, ir orps Serial No 6-???, P-, Headquarters Squadron, st Pursuit Group at /7 SH 760 M. 6 P- Silver Wings ra ighter bi-planes prevail in both US rmy and US Navy air forces in the beginning of 90s. The twin-engine monoplane bombers designed in that time reached higher speeds. In the same time in urope the rearmament of the Germany was in its beginning and it brought new phenomenon cantilever low wing monoplane fighters with retractable undercarriage. New uropean designs, such as Hurrican, Spitfire, f 09 or MS-6 surpassed anything that flew in US up to that time. In 9 new fighter competition was issued by US rmy ir orps High ommand. Several companies entered this competition, but the final duel for the largest US rmy ir orps contract ever for single type was fought between Seversky and urtiss companies. lexander Seversky entered the competition with SV-XP machine. This aircraft was derived from the SV- floatplane. Quite unhappy was a fact that this aircraft was a double seater with fixed landing gear, which basically disqualified this aircraft. Nevertheless, during the ferry flight to Wright ield for military trials the aircraft crashed. This accident postponed the trials and Seversky had time for modifications. In short time the machine was modified to single seater designated SV-XP with undercarriage also modified to retractable. ue to the rearward retracting the wheels were stowed in big covers. This characteristic feature remained same for all P- series. SV-XP was compared to the urtiss model 7. uring the trials the current Wright R-80- engine was exchanged for Pratt & Whitney R-80-9 engine. In June 96 SV-XP in this configuration became the winner. ut only 77 machines were ordered under designation P-. ue to the deterioration of urope's situation, where among others ivil War in Spain broke out, US rmy ir orps uphold additional order for 0 new fighters. ut they also enforce the new round of trials to be held between Seversky and urtiss machines. This second round was predominantly won by urtiss with its improved model 7 and subsequently received order for 0 machines designated P-6. Therefore Seversky turned his attention to foreign customers. Thanks to the uropean demonstrations of the improved P--68 machine, Sweden ordered the machine with factory designation P- -06 and assigned it military designation J-9. ompared to P-, the new P--06 featured lengthened fuselage and heavier armament. In total, Sweden placed three orders for 0 machines with only 60 machines reaching Sweden, eventually. The latter were supplied by Republic ompany. ue to poor economic results the oard repealed. Seversky from the presidential post on October, and transformed the company into Republic viation oropration. Though remaining 60 machines were produced they were seized by US Government due to the imminent war conflict (Sweden didn't' received any Vultee Vanguards but received all except SV-P double seaters; these were used in US as trainers and designated T-). The production P-s were initially assigned by US to st Purstuit Group based at Slefridge ield in Michigan. Later on, during rapid development in US when new units were organized, P-s were re-assigned to six different fighter units. Though P-s were obsolete even before US entered the war, they served on the US mainland until the final Japanese surrender in 9. In the beginning P-s served for pilots' training, later many of them served as aid for mechanics. Unlike pilots, mechanics didn't like these machines at all mainly due to the integral wing fuel tanks' leakage. J-9s were in Sweden assigned to ighter Wing 8 that protected Stockholm. Subsequently, rests of J-9s were assigned to other units as trainers and reconnaissance aircraft. The last machines were withdrawn from service in 9. The seized, originally Swedish J-9 were designated P-. Most of P-s were ferried to Philippines and assigned to. S. The rest of them that remained in US served for training purposes. Some sources state that 6 machines were delivered to quator. P- / P- Wingspan: 0.97 m / 0.97 m, Length: 7.67 m / 8.8 m, Max. Speed: kmh / 99 kmh, Service eiling: 9,7 m / 9,7 m, Range:,860 km /,9 km, rmament: one 7,6 mm + one,7 mm machine guns / two 7,6 mm + two,7 mm machine guns (J-9 armament: two 7,9 mm + two, mm machine guns) 6 barva přírodního kovu hliníkový lak bílá žlutá červená Natural Metal inish luminium ope H08 / 08 H08 + / 08+6 H / 6 H0 / 0 H0 / 0 lat lack H / SH760 Seversky P- Na začátku třicátých let minulého století kralovaly v americkém armádním i námořním letectvu stíhací dvouplošníky. Jednoplošné dvoumotorové bombardéry vzniklé ve stejné době dosahovaly vyšších rychlostí. V vropě se v té době rozbíhalo znovuvyzbrojování Německa a s tím souvisel i vznik nového fenoménu samonosného stíhacího dolnoplošníku se zatahovacím podvozkem. Nové připravované evropské konstrukce jako Hurricane, Spitfire, f 09 či MS-6 překonávaly vše, co v US létalo. V roce9 vypsalo proto velení US rmy ir orps soutěž na novou stíhačku. o té se přihlásilo několik firem, ale konečný souboj o do té doby největší zakázku na jeden typ letadla pro US rmy ir orps se odehrál mezi firmami Seversky a urtiss. lexander Seversky do soutěže přihlásil stroj označený SV-XP. Ten vycházel z třímístného plovákového stroje SV-. Pikantní bylo, že to byl dvoumístný stroj s pevným podvozkem a to jej v podstatě vyřazovalo ze soutěže. Při letu k vojenským testům na Wright ield však stroj havaroval. To vedlo k odložení testů a dalo firmě čas na úpravy. Ta ve velmi krátké době stroj přepracovala na jednomístný, označený SV-XP. Podvozek byl přepracován na zatahovací. Vzhledem k tomu, že se kola zatahovaly dozadu, kryly je výrazné kryty. To zůstalo charakteristickým rysem prakticky celé řady P-. SV-XP byl porovnáván s modelem 7 firmy urtiss. ěhem testů došlo k výměně typu motoru, místo R-80- firmy Whight byl namontován R-80-9 Twin Wasp od Pratt&Whitney. V této podobě se v červnu 96 stal SV-XP vítězem soutěže. ylo objednáno ale jen 77 kusů s označením P-. Vzhledem k zhoršující se situaci v vropě, kde mimo jiné vypukla občanská válka ve Španělsku, prosadilo US rmy ir orps další objednávku na 0 kusů nových stíhaček. Prosadilo ale nové kolo porovnání strojů Seversky a urtiss. Toto druhé kolo ale vyhrál s převahou urtiss s vylepšeným modelem 7 a dostal objednávku na 0 ks strojů P-6. Seversky se proto zaměřil na zahraniční zákazníky. íky předvádění vylepšeného stroje P--68 v vropě objednalo Švédsko verzi s továrním označením P--06 a švédským vojenským J-9. Oproti P- měl nový P--06 prodloužený trup a zesílenou výzbroj. Výše celkem tří objednávek dosáhla 0 ks, do Švédska dorazilo jen 60 ks. Ty navíc dodávala firma Republic, díky špatným hospodářským výsledkům akcionáři sesadili na valné hromadě. října 9. Severskyho z postu presidenta společnosti a firmu transformovali na Republic viation orporation. Zbylých 60 ks bylo vyrobeno, ale zabavila americká vláda kvůli hrozícímu válečnému konfliktu (Švédsko také nedostala až na ks objednané dvoumístné SV-P, sloužily v US jako T- a žádné Vultee Vanguard). Sériové P- zařadilo US nejprve k st Pursuit Group sídlící na letišti Selfridge ield v Michiganu. Později, během bouřlivého rozvoje US a vzniku mnoha nových jednotek přerozdělilo P- šesti stíhacím skupinám. Přestože byli P- zastaralé již před vstupem US do války, sloužili na americké půdě až do japonské kapitulace v roce 9. Zpočátku sloužili k výcviku pilotů, později jich mnoho skončilo jako pomůcka pro mechaniky. Ti je na rozdíl od pilotů příliš nemilovali, hlavně díky unikajícímu palivu z křídla, které tvořilo integrální nádrž. Švédské J-9 dostalo stíhací křídlo 8, které mělo na starosti ochranu Stockholmu. Postupně je dostávaly další jednotky s přesunem J-9 k výcviku a průzkumu. Poslední byly vyřazeny v roce 9. Zabavené původně švédské J-9 dostaly označení P-. Většina P- byla přesunuta na ilipíny a tam jimi byla vyzbrojena. S. Zbylé zůstaly v US a sloužily k výcviku. Některé prameny uvádí, že 6 ks se dostalo do cuadoru. TT P- / P- rozpětí: 0,97 m / 0,97 m, délka: 7,67 m / 8,8 m, max. rychlost: km/h / 99 km/h, dostup: 9 7 m /9 7 m, dolet: 860 km / 9 km, výzbroj: kulomet x 7,6 mm+x,7 mm / kulomety x 7,6 mm + x,7 mm (výzbroj J-9: kulomety x 7,9 mm + x, mm)

2 Seversky P-,..S. No 6-??? / P-6, 7.stíhací squadrona,.stíhací skupina, základna Selfridge ield, Michigan, 98/ Seversky P-, ir orps Serial No 6-???, P-6, 7th Pursuit Squadron, st Pursuit Group at M /0 - -SH760 P- barva přírodního kovu hliníkový lak bílá žlutá červená Natural Metal inish luminium ope H08 / 08 H08 + / 08+6 H / 6 H0 / 0 H0 / 0 lat lack H / SH760 Seversky P-

3 Seversky P-,..S. No 6-9 / P-69, 7.stíhací squadrona,.stíhací skupina, základna va žluté pruhy označovaly stroj velitele squadrony. Seversky P-, ir orps Serial No 6-9, P-69, 7th Pursuit Squadron, st Pursuit Group at Two bands are for ommander s plane. M arvy GUNZ/ GUNZ olour No. 0 ílá/ WHIT Žlutá/ YLLOW Černá/ LK H/ H/ H/ Stříbrná/ SILVR Hnědočervená/ R ROWN Šedá/ NUTRL GRY Plátno/ SIL H8/8 H7/ H/ H8/ arva pneu/ TIR LK H77/7 Tmavý kov/ RK IRON M barva přírodního kovu hliníkový lak bílá žlutá červená Natural Metal inish luminium ope H08 / 08 H08 + / 08+6 H / 6 H0 / 0 H0 / 0 lat lack H / SH760 Seversky P- Opálený kov/ URNT IRON Interiér.zelená/ INTRIOR GRN H76/6 H8/7 SYMOLS 0/0 SH760 P-- -

4 Seversky P-,..S. No 6-6, P-8, 9.stíhací squadrona,.stíhací skupina, základna Seversky P-, ir orps Serial No 6-6, P-8, 9th Pursuit Squadron, st Pursuit Group at M /0 - -SH760 P- barva přírodního kovu hliníkový lak bílá žlutá červená Natural Metal inish luminium ope H08 / 08 H08 + / 08+6 H / 6 H0 / 0 H0 / 0 lat lack H / SH760 Seversky P-

5 PUSH OWN STNILS - OMMON TO LL 7 TO LOK /0-6 -SH760 P- 6? P-6 P-69 P-8 7 P- 8 9 u/c legs inner side vnitřní strana podvozkových nohou 0/0 SH760 P-- -