Osobní letecká doprava

Transkript

1 Osobní letecká doprava Vincent Tronet, Mathieu Erzar, Jelle Bosch Zřetelný pokles na trasách do Ameriky a na Střední východ, ale další růst na evropských trasách mimo EU. Obsah Nejdůležitější údaje Obecný vývoj... 2 Vnitrostátní letecká doprava... 4 Mezinárodní letecká doprava v rámci EU... 6 Mezinárodní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU Nejdůležitější údaje Tragické události z 11. září 2001 měly významný negativní dopad na sektor letecké dopravy v roce 2001: v rozmezí let 2000 a 2001 došlo u celkového počtu přepravených leteckou dopravou v členských státech Evropské unie k poklesu o 2 % (z 582 milionů na 570 milionů). Všechny země zaznamenaly určitý zlom ve vývoji přepravních výkonů v oblasti osobní letecké dopravy v rozmezí let 2000 a 2001 a celkový počet v letecké dopravě zaznamenal pokles v osmi z patnácti členských zemí EU. Nejvíce postiženým sektorem v rámci tohoto poklesu byla mezinárodní osobní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU, kde průměrná úroveň poklesu dosahovala 2,7 %. Zejména cesty do Severní Ameriky, které představují téměř jednu čtvrtinu z hlediska všech přepravených na mezinárodních trasách mimo EU, zaznamenaly pokles o 9,2 %. To znamená, že v roce 2001 bylo do Severní Ameriky nebo ze Severní Ameriky do Evropy přepraveno o 5,1 milionů osob méně. Na druhé straně došlo na evropských trasách mimo EU k dalšímu nárůstu přepravního výkonu vyjádřeného počtem přepravených osobní leteckou dopravou ze zemí EU do evropských zemích mimo EU a naopak. V oblasti mezinárodní osobní letecké dopravy uvnitř EU (-1,8 %) a vnitrostátní letecké osobní dopravy (-1,3 %) měl tento negativní trend menší význam než v případě letecké osobní dopravy do zemí mimo EU. Je pochopitelné, že tyto obecné tendence bylo rovněž možno zaznamenat na hlavních mezinárodních letištích. Například londýnské letiště Heathrow, které je největším letištěm v EU a hlavní bránou pro lety do Severní Ameriky, zaznamenalo pokles počtu na mezinárodních trasách o 5,4 %, zatímco počet na mezinárodních trasách pro letiště ve Frankfurtu nad Mohanem klesl pouze o 0,7 %. 1

2 Graf 1: Celkový počet podle zemí: vyjádřeno v meziročních procentuálních změnách (porovnání pro období a ) Osa X: Belgie Německo Španělsko Francie Irsko Itálie Lucembursko Nizozemsko Rakousko Portugalsko Finsko Švédsko Velká Británie ( 1 ) Evropská unie ( 2 ) ( 1 ) Pro vývoj v období 1999/2000 je brána v úvahu pouze mezinárodní doprava. ( 2 ) Založeno na dostupných údajích ze zemí Evropské unie. Osa Y: Vývoj (v procentech) Obecný vývoj Tabulka 1 nabízí přehled počtu zaznamenaných v roce 2001 a naznačuje zlom v křivce vyjadřující vývojový trend ve všech jednotlivých členských státech v rozmezí let 2000 a 2001 v porovnání s obdobím třech předcházejících let. Tento detailní přehled nám navíc umožní provést porovnání vývoje z hlediska vnitrostátní dopravy, mezinárodní dopravy v rámci EU a mezinárodní dopravy směřující mimo oblast EU. Skutečnost, že mezinárodní doprava směřující mimo EU je nejvíce ovlivněna obecným poklesem, se odráží v údajích pro jednotlivé země. Vnitrostátní doprava byla v průměrném vyjádření méně ovlivněna tímto vývojem a nejvyšší tempa růstu v porovnání s rokem 2000 byla zaznamenána ve Velké Británii (+6,6 %) a v Portugalsku (+4,1 %). V oblasti mezinárodní letecké dopravy v rámci EU vykázaly Portugalsko (+5,7 %), Dánsko (+4,4 %) a Irsko (+4,3 %) jednoznačně kladný trend. Jediný registrovatelný růst v oblasti mezinárodní dopravy do zemí a ze zemí mimo EU byl zaznamenán v Dánsku (+6,7 %), Irsku (+1,5 %) a ve Francii (+1 %), což je v příkrém rozporu s obecně vysokými tempy růstu, jichž bylo dosaženo v předchozích letech. 2

3 Tabulka 1: Přehled změn v celkovém přepravním výkonu v oblasti osobní letecké dopravy podle destinací Tisíce v r Celková doprava Meziroční (%) změna pro léta 2000/2001 Průměrná roční (%) změna pro léta 1997/2000 Tisíce v r Vnitrostátní doprava Meziroční (%) změna pro léta 2000/2001 Průměrná roční (%) změna pro léta 1997/2000 Evropská unie ,0 +6, ,3 +4,5 BELGIE ,4 +10,7 3-61,9 +145,6 DÁNSKO ,4 +4, ,1-9,2 NĚMECKO ,1 +6, ,2 +5,6 ŘECKO ,9 +9, ,0 +11,6 ŠPANĚLSKO ,7 +8, ,8 +4,7 FRANCIE ,1 +7, ,3 +5,0 IRSKO ,8 +10, ,1 +14,2 ITÁLIE ,0 +8, ,0 +5,1 LUCEMBURSKO ,2 +5,2 0 +0,0 +0,0 NIZOZEMSKO ,5 +8, ,1 +2,1 RAKOUSKO ,5 +6, ,5 +8,4 PORTUGALSKO ,2 +10, ,1 +14,6 FINSKO ,4 +4, ,0 +1,4 ŠVÉDSKO ,3 +7, ,5 +5,7 VELKÁ BRITÁNIE ,5 +6, ,6 +0,0 Mezinárodní doprava v rámci EU Tisíce v r Meziroční (%) změna pro léta 2000/2001 Průměrná roční (%) změna pro léta 1997/2000 Mezinárodní doprava do zemí a ze zemí mimo EU Tisíce v r Meziroční (%) změna pro léta 2000/2001 Průměrná roční (%) změna pro léta 1997/2000 Evropská unie ,8 +7, ,7 +7,3 BELGIE ,2 +10, ,6 +12,1 DÁNSKO ,4 +7, ,7 +6,5 NĚMECKO ,9 +7, ,6 +5,8 ŘECKO ,7 +9, ,0 +8,5 ŠPANĚLSKO ,3 +9, ,8 +7,6 FRANCIE ,2 +7, ,0 +8,4 IRSKO ,3 +9, ,5 +15,8 ITÁLIE ,2 +10, ,0 +8,9 LUCEMBURSKO ,3 +7, ,6-8,6 NIZOZEMSKO ,1 +9, ,7 +7,7 RAKOUSKO ,2 +6, ,3 +7,3 PORTUGALSKO ,7 +7, ,2 +17,6 FINSKO ,7 +7, ,6 +1,3 ŠVÉDSKO ,2 +8, ,2 +9,9 VELKÁ BRITÁNIE ,3 +8, ,4 +6,2 3

4 Graf 2: Trendy v mezinárodní osobní letecké dopravě podle světových regionů v rozmezí let 1993 až 2001 vyjádřeno v milionech. Legenda: International Intra-EU = Mezinárodní doprava v rámci EU Europe except EU (incl. Russia) = Evropa mimo EU (včetně Ruska) North America = Severní Amerika Asia & Australasia = Asie a Australasie Africa = Afrika Central and South America = Střední a Jižní Amerika Graf 2 neobsahuje vnitrostátní leteckou dopravu a znázorňuje rozdíly ve vývoji posledních období v oblasti mezinárodní osobní letecké dopravy podle jednotlivých partnerských světových regionů. Severní Amerika je tím regionem světa, který byl zdaleka nejvíce postižen nedávným vývojem, když zde došlo k poklesu o 9,2 % v porovnání s rokem Tentýž negativní trend byl rovněž zaznamenán, i když v poněkud menší míře, v regionech Asie a Australasie (-6,0 %) a Střední a Jižní Ameriky (-5,8 %). Dva světové regiony zaznamenaly pouze určitý mírný pokles v porovnání s rokem 2000: jedná se o mezinárodní leteckou dopravu v rámci EU (-1,8 %) a dopravu do Afriky a z Afriky (-1,3 %). Jedinou křivkou, která nezaznamenala pokles, byla křivka vyjadřující Evropu mimo EU, včetně Ruska, kde počet v roce 2001 vzrostl o 5,9 % oproti roku Vnitrostátní letecká doprava I když vnitrostátní letecká doprava byla obecně méně dotčena z hlediska poklesu počtu přepravených, tabulka 2 uvádí, že tento vývoj neprobíhal v různých zemích vykazujících přepravní výkony stejným způsobem. Zatímco výkony ve Velké Británii a v Portugalsku vzrostly o 6,6 %, respektive o 4,1 %, ve Francii a v Německu zaznamenala vnitrostátní letecká doprava z hlediska počtu přepravených znatelný pokles, který mohl být částečně způsoben nárůstem konkurence ze strany vysokorychlostní železniční dopravy. Ukazatele vnitrostátní letecké dopravy v Belgii je možno považovat za nevýznamné. Hlavními letišti EU z hlediska vnitrostátní letecké osobní dopravy, konkrétně z hlediska jejích přepravních výkonů vyjádřených počtem, byla letiště Paříž/Orly a Madrid/Barajas, kde v obou případech bylo zaznamenáno 17,2 milionu. Řím/Fiumicino a Barcelona jsou jedinými dalšími dvěma letišti, která překročila hranici 10 milionů ve vnitrostátní dopravě. 25 hlavních letišť z hlediska počtu odbavených ve vnitrostátní letecké dopravě představuje 56,8 % celkového počtu odbavených na linkách vnitrostátní dopravy v zemích Evropské unie. 4

5 Tabulka 2: Přehled změn ve vnitrostátní letecké osobní dopravě Země Počet Počet Meziroční změna (%) v roce 2001 v roce /2001 EU ,3 BELGIE ,9 DÁNSKO ,1 NĚMECKO ,2 ŘECKO ,0 ŠPANĚLSKO ,8 FRANCIE ,3 IRSKO ,1 ITÁLIE ,0 LUCEMBURSKO 0 0 : NIZOZEMSKO ,1 RAKOUSKO ,5 PORTUGALSKO ,1 FINSKO ,0 ŠVÉDSKO ,5 VELKÁ BRITÁNIE ,6 Tabulka 3: Největších 25 letišť z hlediska počtu odbavených ve vnitrostátní letecké dopravě Pořadí v roce 2001 Letiště Počet Meziroční změna (%) 2000/2001 Pořadí v roce PAŘÍŽ/ORLY* : : 2 MADRID/BARAJAS ,6 2 3 ŘÍM/FIUMICINO ,2 3 4 BARCELONA ,6 4 5 MNICHOV ,5 6 6 FRANKFURT/MAIN ,7 5 7 STOCKHOLM/ARLANDA ,5 8 8 LONDÝN/HEATHROW ,4 7 9 BERLIN-TEGEL , MILÁN/LINATE , PAŘÍŽ/CHARLES-DE-GAULLE* : : 12 PALMA DE MALLORCA , MILÁN/MALPENSA , NICE/COTE D AZUR , EDINBURK , HAMBURK , MARSEILLE/MARIGNANE , GLASGOW , TOULOUSE/BLAGNAC , DÜSSELDORF , HELSINKY , LONDÝN/GATWICK , LAS PALMAS/GRAN CANARIA , CATANIA/FONTANAROSSA , MANCHESTER/INTL ,4 26 * V roce 2000 byla udána pouze data za všechna pařížská letiště dohromady. 5

6 Mezinárodní letecká doprava v rámci EU Tabulka 4 uvádí přehled výsledků dosažených v mezinárodní osobní letecké dopravě v rámci EU. Provedeme-li porovnání vývoje v rozmezí let 2000 a 2001 s průměrným ročním růstem mezi léty 1993 až 2000, je možno konstatovat, že ani jedna země nebyla schopna udržet v roce 2001 dlouhodobý průměrný růst. Tabulka 4: Přehled změn v mezinárodní osobní letecké dopravě v rámci EU Země Počet Vývoj v letech Průměrný vývoj v roce (%) v letech (%) EU ,77 +7,53 BELGIE ,24 +11,36 DÁNSKO ,36 : NĚMECKO ,90 +7,43 ŘECKO ,73 : ŠPANĚLSKO ,26 +8,85 FRANCIE ,16 +6,15 IRSKO ,25 +15,61 ITÁLIE ,22 +9,48 LUCEMBURSKO ,32 +9,53 NIZOZEMSKO ,12 +9,65 RAKOUSKO ,18 +6,43 PORTUGALSKO ,65 +6,88 FINSKO ,70 : ŠVÉDSKO ,21 +16,45 VELKÁ BRITÁNIE ,00 +7,45 Na úrovni zemí EU-15 by bylo možno vyjádřit příslušný pokles v porovnání s rokem 2000 hodnotou 1,8 %. Šest členských států zaznamenalo pokles přepravních výkonů v oblasti mezinárodní osobní letecké dopravy v rámci EU (Belgie, Německo, Francie, Lucembursko, Nizozemsko a Rakousko), ačkoliv nižší přepravní výkony v případě Belgie byly značně ovlivněny úpadkem jejího hlavního vlajkového dopravce. Tempa růstu v letech 2000 až 2001 pro zbývající země byla obecně nízká v porovnání s předchozími lety, kdy mnoho zemí zaznamenalo průměrný roční růst v blízkosti 10% hranice nebo dokonce tuto hranici i překonaly. V období let 2000 až 2001 zaznamenalo nejvyšší růst přepravních výkonů vyjádřených počtem Portugalsko (5,7 %), následované Dánskem (4,4 %) a Irskem (4,3 %). Budeme-li brát v úvahu pouze mezinárodní leteckou dopravu v rámci EU v roce 2001, poskytne nám tabulka 5 určitý přehled podílů v relacích mezi jednotlivými zeměmi (jedno procento zde představuje ekvivalent 1,8 milionu ). Budeme-li vycházet pouze z odletů (abychom zabránili dvojímu započtení), zjistíme, že hlavními dvojicemi zemí z hlediska počtu přepravených jsou Španělsko Velká Británie (a naopak) s podílem 15,4 % na celkové mezinárodní osobní letecké dopravě v rámci EU, za nimiž následuje Německo Španělsko (s podílem 10,2 %). Podstatné přepravní objemy obou těchto dvojic (které dohromady představují více než jednu čtvrtinu všech mezinárodních výkonů osobní letecké dopravy v rámci EU) je možno vysvětlit především významnou rekreační dopravou. 6

7 Tabulka 5: Podíl mezinárodní osobní letecké dopravy v rámci EU mezi jednotlivými zeměmi (měřeno podle odletů)*, 2001 Země BE DK DE ES FR IE IT LU NL AT PT FI SE UK BE DK 0,32 DE 0,88 0,90 ES 1,72 0,72 10,21 FR 0,76 0,52 2,86 2,88 IE 0,18 0,11 0,32 1,00 0,56 IT 1,14 0,33 3,13 2,41 3,00 0,18 LU 0,04 0,03 0,13 0,16 0,09 0,00 0,07 NL 0,19 0,37 1,33 2,05 1,02 0,27 0,93 0,04 AT 0,18 0,15 1,57 0,40 0,34 0,03 0,34 0,02 0,29 PT 0,30 0,10 1,08 0,86 0,90 0,14 0,32 0,05 0,47 0,02 FI 0,13 0,31 0,47 0,42 0,17 0,02 0,08 0,00 0,16 0,06 0,03 SE 0,26 1,20 0,57 1,12 0,42 0,06 0,20 0,01 0,47 0,12 0,08 0,78 UK 1,43 1,11 4,56 15,41 4,67 5,14 3,97 0,12 3,99 0,71 1,98 0,40 1,01 * Hodnoty uvedené tučným písmem zdůrazňují přepravní objem více než pěti milionů. Tabulka 6: Přehled 25 nejvýkonnějších destinací mezi dvěma zeměmi v rámci mezinárodní osobní letecké dopravy uvnitř EU, 2001 Pořadí v roce 2001 Dvojice zemí Počet odbavených v relacích mezi dvěma zeměmi Pořadí v roce 2000 Pořadí v roce ŠPANĚLSKO VELKÁ BRITÁNIE NĚMECKO ŠPANĚLSKO IRSKO VELKÁ BRITÁNIE : 4 FRANCIE VELKÁ BRITÁNIE NĚMECKO VELKÁ BRITÁNIE NIZOZEMSKO VELKÁ BRITÁNIE ITÁLIE VELKÁ BRITÁNIE NĚMECKO ITÁLIE FRANCIE ITÁLIE FRANCIE ŠPANĚLSKO FRANCIE NĚMECKO ITÁLIE ŠPANĚLSKO NIZOZEMSKO ŠPANĚLSKO PORTUGALSKO VELKÁ BRITÁNIE BELGIE ŠPANĚLSKO RAKOUSKO NĚMECKO BELGIE VELKÁ BRITÁNIE NĚMECKO NIZOZEMSKO DÁNSKO ŠVÉDSKO : BELGIE ITÁLIE ŠPANĚLSKO ŠVÉDSKO DÁNSKO VELKÁ BRITÁNIE : NĚMECKO PORTUGALSKO FRANCIE NIZOZEMSKO ŠVÉDSKO VELKÁ BRITÁNIE : 7

8 Za zmínku stojí, že šest ze sedmi nejvýkonnějších dvojic zemí zahrnuje Velkou Británii. Zhruba 45 % všech mezinárodních letů v rámci mezinárodní osobní letecké dopravy uvnitř EU vychází z Velké Británie nebo naopak do této země směřuje. Z hlediska absolutních čísel představují relace Španělsko - Velká Británie / Velká Británie - Španělsko zdaleka nejvýznamnější dvojici zemí, kde došlo v roce 2001 k významnému překročení hranice 27 milionů odbavených. Za touto dvojicí následovaly relace Německo - Španělsko / Španělsko - Německo s 18 miliony odbavených. Třetí místo připadlo na relace Irsko - Velká Británie / Velká Británie - Irsko s počtem 9,2 milionu odbavených, přičemž tyto relace dosahovaly zhruba polovičního přepravního výkonu v porovnání s dvojicí zemí na druhém místě. Jedenáct dvojic zemí dosáhlo přepravního výkonu přesahujícího 5 milionů za rok a u deseti dvojic zemí se přepravní výkon pohyboval v rozmezí 2 až 5 milionů odbavených za rok. V roce 2001 nedošlo k významným změnám v pořadí dvojic zemí v porovnání s výsledky roku 2000 a celkové schéma zůstalo v převážné míře beze změny dokonce i v porovnání se situací v roce Půjdeme-li ještě hlouběji, můžeme z tabulky 7 zjistit patnáct hlavních dvojic měst pro mezinárodní osobní leteckou dopravu v rámci EU. Tabulka 7: Přehled 15 nejvýkonnějších dvojic měst v mezinárodní osobní letecké dopravě uvnitř EU, v roce 2001 Pořadí v roce 2001 Dvojice měst Počet odbavených v relacích mezi dvěma městy Vývoj v letech 2000/2001 (%) Pořadí v roce DUBLIN LONDÝN , AMSTERODAM LONDÝN , LONDÝN PAŘÍŽ , FRANKFURT LONDÝN , LONDÝN MALAGA , MADRID PAŘÍŽ , LONDÝN ŘÍM , LONDÝN MADRID , LONDÝN MILÁN , BARCELONA LONDÝN , LONDÝN PALMA , LONDÝN MNICHOV , PAŘÍŽ ŘÍM , KODAŇ LONDÝN , BRUSEL LONDÝN ,26 10 Nejvýznamnější čtyři dvojice měst v rámci EU zůstávají v porovnání s rokem 2000 beze změny: stále byla nejvýznamnější dvojicí měst pro dopravu uvnitř EU dvojice Dublin - Londýn, s přepravním výkonem přes 4,2 milionů následovaná dvojicemi Amsterodam - Londýn (3,5 milionů ), Londýn - Paříž (2,7 milionů ) a Frankfurt - Londýn (2,1 milionů ). Nicméně všechny tyto dvojice měst (kde se jedná především o pracovní cesty) vykazovaly menší přepravní výkony z hlediska počtu, než tomu bylo v roce 2000, což platí zvláště pro relace Londýn - Paříž s poklesem o 7,7 %. Tento pokles by mohl být částečně způsoben rostoucí konkurencí ze strany železniční dopravy Eurotunelem. Stejný vývoj nastal též na relacích Brusel - Londýn, kde došlo k poklesu o 13,3 % v porovnání s rokem

9 I přes výše uvedený vývoj vykázaly tři dvojice měst na vzájemných relacích nárůst přes 10 %: Londýn - Malaga, Madrid - Paříž a Barcelona - Londýn. U všech těchto relací se zdá, že se jedná spíše o rekreační cesty. Za zmínku stojí rovněž skutečnost, že 13 z 15 dvojic měst zahrnují britská města. To je pravděpodobně způsobeno skutečností, že Velká Británie je ostrovní země. I přes pokles ve výši 5,4 % v porovnání s údaji předchozího roku zůstává letiště Londýn/Heathrow vedoucím letištěm pro mezinárodní osobní leteckou dopravu v rámci EU před letištěm Amsterodam/Shiphol (+1,1 %), Paříž/Charles de Gaulle, Frankfurt nad Mohanem (+0,4 %) a letištěm Londýn/Gatwick. Je možné, že pokles v případě letiště Londýn/Heathrow byl způsoben dalším posunem v rámci vyrovnávání odbavovacích výkonů různých londýnských letišť. Pokud budou odbavovací výkony pro tato letiště (Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton a London-City) uvažovány dohromady (53,7 milionů ), vykázal by Londýn nárůst o 0,4 % v porovnání s výkony z roku Tabulka 8: 25 největších letišť z hlediska celkového počtu přepravených v mezinárodní osobní letecké dopravě v rámci EU-15 Pořadí v roce 2001 Letiště Počet v roce 2001 Změna v letech (%) Pořadí v roce LONDÝN/HEATHROW ,4 1 2 AMSTERODAM/SCHIPHOL ,1 2 3 PAŘÍŽ/CHARLES-DE-GAULLE (1) : : 4 FRANKFURT/MAIN ,4 4 5 LONDÝN/GATWICK ,3 6 6 BRUSEL/NATIONAL ,2 5 7 PALMA DE MALLORCA ,5 7 8 DUBLIN ,7 8 9 MANCHESTER/INTL , LONDÝN/STANSTED , KODAŇ/KASTRUP (2) : : 12 MADRID/BARAJAS , MNICHOV , STOCKHOLM/ARLANDA , BARCELONA , MILÁN/MALPENSA , ROMA/FIUMICINO , DÜSSELDORF , TENERIFE SUR-REINA SOFIA , MALAGA , VÍDEŇ/SCHWECHAT , LAS PALMAS/GRAN CANARIA , BIRMINGHAM , LISABON , HELSINKY CIVIL AVIATION AUTHORITY (1) V roce 2000 byla udána pouze data za všechna pařížská letiště dohromady. (2) V roce 2000 nebyla dodána žádná data ,1 23 Bruselské letiště National vykázalo nejvýznamnější pokles z těchto největších 25 letišť, který dosáhl 8,2 % počtu v mezinárodní letecké dopravě v rámci EU v meziročním porovnání let 2001 a

10 Výše uvedených 25 největších letišť představuje více než 70 % celkového počtu odbavených v rámci mezinárodní osobní letecké dopravy uvnitř EU. Mezinárodní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU Celkovým počtem 207,1 milionů přepravených v roce 2001 se mezinárodní osobní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU dostala v roce 2001 o 2,7 % pod úroveň výkonů dosažených v roce Přestože všechny světové regiony zaznamenaly rostoucí dlouhodobý průměr (v letech 1993 až 2000), vykázala polovina z nich v roce 2001 pokles. Tento pokles je pak rozdělen nerovnoměrným způsobem mezi jednotlivými světovými regiony: Australasie, tichomořské ostrovy a Antarktida je regionem, který zaznamenal nejvýznamnější pokles oproti roku 2000 (-32,9 %), za tímto regionem pak následovaly Střední východ (-11,6 %), Severní Amerika a Jižní Amerika (oba tyto regiony zaznamenaly pokles 9,2 %). Nejvýznamnější nárůst byl zaznamenán v případě evropských republik bývalého SSSR, kde dosáhl úrovně 19,8 %. Mírných nárůstů bylo dosaženo též v zemích střední a východní Evropy (+4,9 %) a v ostatních evropských regionech (+4,5 %). Pokud vezmeme v úvahu tyto vývojové trendy z hlediska celkového počtu přepravených, dojdeme k závěru, že zdaleka největší pokles (představující ztrátu 5,1 milionů ) zaznamenala Severní Amerika, jež představuje téměř jednu čtvrtinu všech mezinárodních cest ze zemí EU, respektive do zemí EU, za Severní Amerikou pak následoval Střední východ (pokles o 1,4 % milionů ), zatímco destinace spadající pod ostatní evropské regiony zaznamenaly největší nárůst, který dosáhl zvýšení počtu o 2,2 milionů v porovnání s výsledky roku Celková mezinárodní doprava do zemí a ze zemí mimo EU zaznamenala pokles o 5,7 milionů. Tabulka 9: Vývoj mezinárodní osobní letecké dopravy do zemí a ze zemí mimo EU v rozmezí let 1993 a 2001 Počet v roce 2001 Vývoj v letech (%) Průměrný vývoj v letech (%) Celková doprava do zemí a ze zemí ,7 +8,1 mimo EU Střední a východní Evropa ,9 +11,2 Evropské republiky bývalého SSSR ,8 +6,4 Ostatní Evropa ,5 +5,7 Severní Afrika ,3 +8,5 Střední Afrika ,8 +3,1 Jižní Afrika ,2 +12,1 Západní Afrika ,7 +8,2 Východní Afrika ,9 +1,2 Severní Amerika ,2 +7,4 Střední Amerika a karibská oblast ,3 +14,6 Jižní Amerika ,2 +10,0 Střední východ ,6 +7,5 Asijské republiky bývalého SSSR ,3 +15,4 Indický subkontinent ,3 +7,4 Dálný východ ,8 +9,6 Australasie, Tichomoří a Antarktida ,9 +5,9 10

11 Tabulka 10 uvádí příslušné podíly jednotlivých členských států EU na celkové osobní letecké dopravě do světových regionů a z těchto regionů. První řádek nabízí přehled celkového podílu členských států na mezinárodní letecké dopravě do zemí a ze zemí mimo EU. Na prvním místě je Velká Británie s celkovým podílem téměř 27 % následovaná Německem, jemuž patří zhruba 22% podíl. Se značným odstupem následují Francie a Nizozemsko, jež dosahují podílu 16 % v případě Francie, respektive 9 % v případě Nizozemska. Tabulka 10: Mezinárodní osobní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU podle světových regionů v roce 2001: podíly jednotlivých členských států BE DK DE EL ES FR IE IT LU NL AT PT FI SE UK EU- 15 Celková doprava do 2,96 3,08 21,55 zemí a ze zemí mimo EU : 5,70 16,07 1,08 6,68 0,10 8,77 2,81 1,23 1,02 2,03 26, Evropa kromě EU 3,50 6,32 27,76 : 7,05 9,01 0,66 5,85 0,18 7,31 5,13 1,12 2,04 4,17 19, Amerika 2,30 1,04 16,48 : 7,66 14,78 2,44 6,15 0,00 10,06 0,66 1,83 0,27 0,69 35, Asie a Australasie 1,29 2,35 21,92 : 1,25 15,80 0,03 6,10 0,00 11,80 3,01 0,02 0,95 1,17 34, Afrika 5,13 0,58 17,22 : 3,43 36,59 0,30 10,62 0,25 5,73 1,69 1,59 0,30 0,81 15, Daný obraz se poněkud změní, jestliže budeme uvažovat jednotlivé světové regiony: Německo (27,7 %) a Velká Británie (19,9 %) dohromady zajišťují téměř polovinu dopravních toků mezi zeměmi EU a Evropou mimo EU. Tato doprava zaznamenala nárůst v případě Německa (27,1 % v roce 2000) a pokles v případě Velké Británie (20,7 % v roce 2000). Velká Británie si i nadále udržuje se značným odstupem vedoucí postavení v sektoru letecké dopravy do Ameriky a z této destinace (její podíl dosahuje 35,6 %) a to i přesto, že podíl této země vykazoval tři roky po sobě setrvalý pokles. Za Británií následují Německo (16,5 %), Francie (14,8 %) a Nizozemsko (10,1 %). Tyto čtyři země samotné představují více než tři čtvrtiny celkových výkonů v oblasti osobní letecké dopravy mezi Evropskou unií a Amerikou. Velká Británie má rovněž největší podíl v letecké dopravě mezi zeměmi EU a regionem Asie a Australasie ve výši 34,3 % celkových výkonů (což je určitý nárůst oproti podílu 33,7 % v roce 2000) se značným náskokem před Německem (21,9 % oproti podílu 20,7 % v roce 2000). Obdobně jako v předchozích letech si Francie udržela první místo v letecké dopravě do Afriky a naopak s podílem 36,6 % (v roce 2000 se jednalo o podíl 34,4 %). Tento vysoký podíl je ovlivněn zejména podstatným nárůstem letecké dopravy se severní Afrikou. Za Francií následuje Německo s podílem 17,2 % (což je mírný pokles v porovnání s hodnotou 17,9 % v roce 2000) a Velká Británie s podílem 15,8 % (což představuje nárůst oproti hodnotě 15,0 % dosažené v roce 2000). Přepravní výkony v mezinárodní osobní letecké dopravě do zemí a ze zemí mimo EU v případě největších letišť EU zaznamenaly určitý pokles. Letiště Londýn/Heathrow, které je v tomto ohledu zdaleka nejvýznamnějším letištěm EU, ztratilo 5,4 % odlétajících do zemí mimo EU nebo z těchto zemí přilétajících v porovnání výsledků let 2001 a Tento vývoj poslední doby potvrzují též procentuální změny zaznamenané na letištích ve Frankfurtu nad Mohanem (-1,5 %), Amsterodam/Schiphol (-1,0 %) a na londýnském letišti Gatwick (-7,9 %). 11

12 Pokles ve výši 9 %, k němuž došlo na bruselském letišti National, byl ovlivněn problémy předního belgického dopravce, který ukončil provoz v říjnu Proti tomuto obecnému trendu šla letiště v Mnichově a Berlíně (Tegel), která zaznamenala nárůst ve výši 7 % oproti roku To je v souladu se skutečností, že Německo má nadprůměrný podíl ve stále rostoucí dopravě do Evropy mimo EU (viz tabulka 10), včetně evropských republik bývalého SSSR, střední a východní Evropy jakož i v oblasti ostatních evropských regionů. Následujících 25 letišť představuje 88,1 % celkových přepravních objemů v mezinárodní osobní letecké dopravě do zemí a ze zemí mimo EU z hlediska počtu přepravených. Tabulka 11: Největších 25 letišť v sektoru mezinárodní osobní letecké dopravy do zemí a ze zemí mimo EU z hlediska celkového počtu přepravených Pořadí v roce 2001 Letiště Počet v roce 2001 Změna v letech (%) Pořadí v roce LONDÝN/HEATHROW ,4 1 2 PAŘÍŽ/CHARLES-DE-GAULLE 1) : : 3 FRANKFURT/MAIN ,5 3 4 AMSTERODAM/SCHIPHOL ,0 4 5 LONDÝN/GATWICK ,9 5 6 MILÁN/MALPENSA ,7 6 7 MADRID/BARAJAS ,2 8 8 BRUSEL/NATIONAL ,6 7 9 KODAŇ/KASTRUP (2) : : 10 MNICHOV , VÍDEŇ/SCHWECHAT , MANCHESTER/INTL , ROMA/FIUMICINO , DÜSSELDORF , STOCKHOLM/ARLANDA , PAŘÍŽ/ORLY : : 17 HELSINKY , LISABON , BARCELONA , STUTTGART , HAMBURK , HANNOVER UIR , DUBLIN , BERLÍN-TEGEL , LYON/SATOLAS ,1 25 (1) V roce 2000 byla udána pouze data za všechna pařížská letiště dohromady. (2) V roce 2000 nebyla dodána žádná data. 12

13 PODSTATNÉ INFORMACE METODICKÉ POZNÁMKY Údaje uvedené v této publikaci byly získány z databáze letecké dopravy Eurostatu, která obsahuje data o mezinárodní letecké dopravě od roku 1993 pro země Evropského hospodářského prostoru a Švýcarsko, a dále pro kandidátské země od roku Pro země Evropského hospodářského prostoru a Švýcarsko jsou data z oblasti vnitrostátní osobní letecké dopravy k dispozici od roku Tato databáze je k dispozici online, dále v ročence letecké dopravy vydávané na CD ( Aviation CD-ROM ) a na výročním DVD-ROM Everything on transport statistics (Vše o dopravní statistice). Definice: Data týkající se počátečních a konečných míst obchodních letů (OFOD) a etap dopravních letů mezinárodní osobní letecká doprava. ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví) definuje dopravu mezi počátečním a konečným místem obchodního letu jako dopravu na určitém daném letu se stejným číslem letu, který je dále rozdělen podle dvojic letišť v souladu s místem nástupu a místem výstupu u daného letu. V případě, nákladu nebo poštovních zásilek, kde není letiště nástupu známo, by mělo být počáteční místo vzletu letadla považováno za místo nástupu; stejná zásada se používá též pro místo výstupu. Vzhledem k tomu, že letecká cesta jednotlivého cestujícího se může skládat z více než jednoho letu, není počátečním místem a konečným místem obchodního letu u příslušného cestujícího nutně jeho skutečné místo nástupu na cestu a ukončení cesty. Etapa dopravního letu je definována organizací ICAO jako provoz letadla od jeho vzlétnutí do jeho příštího přistání. Pro zjednodušení by bylo možno uvažovat tak, že etapa dopravního letu odpovídá letišti, odkud letadlo vzlétne, a letišti, kde přistane, kdežto počáteční a konečné místo obchodního letu odpovídá letišti nástupu a výstupu cestujícího. Rozdíl mezi daty pro počáteční a konečná místa obchodních letů a daty etap dopravních letů se vztahuje k přímé tranzitní dopravě (cestující přebývající na palubě letadla během nějaké etapy dopravního letu). Tento rozdíl je možno ilustrovat za použití následujícího příkladu: určitý let je provozován na trase New York - Londýn - Paříž. Příslušné přepravní výkony jsou představovány 185 cestujícími, kteří letí z New Yorku do Londýna, 135 cestujícími letícími z New Yorku do Paříže a 75 cestujícími z Londýna do Paříže. Z hlediska dat pro počáteční a konečná místa obchodních letů tedy budou zaznamenanými hodnotami: 185 na trase New York - Londýn, 135 na trase New York - Paříž a 75 na trase Londýn - Paříž. New York by zaznamenal dané údaje pro trasu New York - Londýn a New York - Paříž; Londýn by zaznamenal dané údaje pro trasu New York - Londýn a Londýn - Paříž, Paříž by pak zaznamenala údaje pro trasu New York - Paříž a Londýn - Paříž. Z hlediska etap dopravního letu zde máme dvě etapy dopravního letu a příslušné hodnoty by byly následující: New York - Londýn 320 = ( ) a Londýn - Paříž 210 = (135+75). Termín cestující je zde definován jako všichni cestující, jejichž letecká cesta začíná nebo končí na letišti, jež je předmětem příslušných výkazů, plus připojující se cestující, kteří jsou počítáni dvakrát pro vykazující letiště. Cestující v přímém tranzitu jsou počítáni pro účely dat, jež se vztahují k etapám dopravních letů, ale nejsou počítáni pro data, jež se vztahují k počátečním a konečným místům obchodních letů (v předchozím příkladu bylo uvedených 135, kteří v Londýně představují tranzitní cestující, zaznamenáno Londýnem z hlediska dat pro etapy dopravního letu, ale nebylo by zaznamenáno Londýnem z hlediska dat pro počáteční a konečné místo obchodního letu). 13

14 Cestující: Data týkající se počátečních a konečných míst obchodních letů a etap dopravních letů vykazující země. V zásadě platí, že informace uvedené v této publikaci, jsou založeny na datech, jež se týkají počátečních a konečných míst obchodních letů, a nikoliv na datech, jež se vztahují k etapám dopravních letů. Data počátečních a konečných míst obchodních letů byla použita tam, kde byla k dispozici, nicméně pro země, kde nebyla vykazována žádná data počátečních a konečných míst obchodních letů, byla akceptována data, jež se vztahují k etapám dopravních letů. To znamená, že pro všechny obrázky a tabulky byla data počátečních a konečných míst obchodních letů použita v případě Německa (DE), Řecka (EL), Španělska (ES), Francie (FR), Irska (IE), Finska (FI), Nizozemska (NL), Portugalska (PT) a Velké Británie (UK); data etap dopravních letů byla použita pouze v případě Belgie (BE), Dánska (DK), Itálie (IT), Lucemburska (LU), Rakouska (AT) a Švédska (SE). Dánsko nedodalo žádná data za rok 2000 a Řecko nedodalo žádná data za rok Tato skutečnost znamená především to, že na dálkových trasách do zemí a ze zemí mimo EU mohou být přepravní výkony deklarované podle zásady etap dopravních letů podhodnoceny (kvůli relativně vysokému podílu přímých tranzitů v tomto případě). Z metodického hlediska však tomu nelze zabránit. Světové regiony Jednotlivé země tvořící daných pět světových regionů (EU, Evropa kromě EU, Amerika, Asie a Australasie, Afrika), jak je definováno pro tabulku 10 vzhledem k letecké dopravě do zemí a ze zemí mimo EU, je možno obdržet na požádání. Světové regiony Asie a Australasie (včetně tichomořských ostrovů a Antarktidy) byly seskupeny dohromady v zájmu přehlednosti. Termín světové regiony, jak je definován v této publikaci, odpovídá geografické nomenklatuře používané všemi jednotkami Eurostatu (viz Úř. věst. č. L 335, , strana 22 nařízení Komise (ES) 2645/98 o názvosloví zemí a území pro statistiku vnějšího obchodu Společenství a statistiku obchodu mezi členskými státy). Vnitrostátní osobní letecká doprava: Pro výpočty celkového počtu vnitrostátních se braly v úvahu pouze odlety (cestující na letišti nástupu na cestu), aby se zabránilo dvojímu započítání. Mezinárodní letecká doprava v rámci EU Pro výpočet celkových ukazatelů zemí EU-15 pro mezinárodní osobní leteckou dopravu v rámci EU-15 se braly v úvahu v každé vykazující zemi pouze počty na odletu, aby se zabránilo dvojímu započtení (s výjimkou případů, kdy partnerské letiště není vykazujícím letištěm v těchto případech se braly v úvahu též počty na příletu). Pro země, které nedeklarovaly data počátečních a konečných míst obchodních letů nebo data etap dopravních letů za nějaký konkrétní rok nebo pro nějaké konkrétní letiště, byly provedeny odhady pro odlety tím, že byla převzata odpovídající čísla o počtech příletů vykazovaná jinými zeměmi. Mezinárodní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU V případě chybějících dat pro výpočet mezinárodní letecká dopravy do zemí a ze zemí mimo EU u jedné země byly použity odhady založené na metodě lineární regrese. Název v originále: Passenger air transport Zdroj: Internet - EUROSTAT, Doprava tématická oblast č. 7 1/2004. s. 1-7 Překlad: Petr Zavadil Korektura: ODIS 14