Osobní letecká doprava

Transkript

1 Osobní letecká doprava Další pokles ve většině členských států, zejména v mezinárodní dopravě, tyto problémy se zvláště týkají tras do Severní Ameriky a v opačném směru Luis de la Fuente Layos Obsah Nejdůležitější údaje... 1 Obecný vývoj v zemích EU Obecný vývoj v zemích EU Vnitrostátní letecká doprava v EU Mezinárodní doprava v rámci EU Mezinárodní doprava do zemí a ze zemí mimo EU Letecká doprava v kandidátských zemích Letecká doprava v Norsku, Švýcarsku a na Islandu Nejdůležitější údaje Po počátečním poklesu ve druhém pololetí roku 2001, k němuž došlo v návaznosti na tragické události z 11. září, zaznamenal počet v letecké dopravě ve většině zemí, pro které jsou k dispozici příslušná data, další pokles. Na úrovni zemí EU-15 zaznamenal počet propad o 2,2 % v porovnání s předchozím rokem. Vnitrostátní letecká doprava však byla tímto vývojem méně poznamenána než mezinárodní doprava. Na úrovni jednotlivých zemí byl zaznamenán rozdílný vývoj: největší poklesy celkových přepravních výkonů v osobní letecké dopravě z hlediska počtu přepravených byly zaznamenány v Belgii, Švédsku, Lucembursku a na Maltě, zatímco v takovým zemích, jako je Slovensko, Litva, Portugalsko, Estonsko a Irsko došlo ke zvýšení počtu přepravených. Londýnské letiště Heathrow je i nadále zdaleka nejvýznamnějším letištěm z hlediska celkového počtu odbavených (63 milionů). Za tímto letištěm následují 1

2 pařížské letiště Charlese de Gaulla, letiště ve Frankfurtu a v Amsterodamu. Pokud jde o nové členské státy, nacházejí se mezi nejvýznamnějšími 50 letišti v EU z hlediska počtu pražské letiště v Ruzyni (36. místo s 6,3 milionů ), letiště v Larnace (42. místo) a budapešťské letiště Ferihegy (45. místo). V roce zaznamenala celková osobní letecká doprava do zemí mimo EU-15 a z těchto zemí pokles o 3,6 % v porovnání s rokem 2001, přičemž tímto poklesem byly zvláště postiženy trasy do Severní Ameriky. U kandidátských zemí příslušné ukazatele uvádějí, že po dlouhém a obtížném období dochází opět k růstu počtu v letecké dopravě v Bulharsku a v Rumunsku. Vysoké počty v případě Turecka ( to bylo 33,2 milionů ) odrážejí vysoké úrovně turistiky. Graf 1: celkových přepravních objemů v osobní letecké dopravě podle zemí: porovnání let 2001-, v % Slovensko Litva Portugalsko Estonsko Irsko ČR Velká Británie Nizozemsko Francie Rakousko Lotyšsko Dánsko Španělsko Itálie Slovinsko Maďarsko Německo Finsko Kypr Malta Lucembursko Švédsko Belgie Obecný vývoj v zemích EU-25 Tabulka 1 uvádí přehled vývoje osobní letecké dopravy v jednotlivých členských státech. Pro některé členské státy EU (a zejména pro nové členské státy) nejsou příslušná data vždy k dispozici. Je však možno konstatovat, že s ohledem na celkové výkony osobní letecké dopravy zaznamenala polovina členských států v rozmezí let 2001 a určitý pokles. V Belgii došlo k poklesu o 28 %; celkové ukazatele vyjadřující počet v Lucembursku, na Maltě a ve Švédsku zaznamenaly pokles od 7 % do 9 %. Poklesy v případě jiných zemí se omezovaly na 5 % nebo ještě méně. Oproti tomu zaznamenaly určité země jistý nárůst počtu přepravených : to je zejména případ Slovenska (+ 20 % - avšak v důsledku rostoucího počtu dopravců), Litvy, Portugalska, Estonska a Irska. 2

3 Všechny země, pro které jsou k tomuto období k dispozici příslušná data, vykázaly za období let 1997 až 2001 kladné výsledky. Ale dokonce i ty země, které dosáhly dvouciferného kladného růstu během tohoto období (Španělsko, Finsko), vykázaly pokles, provedeme-li porovnání výsledků roku s údaji za rok Podíváme-li se blíže na rozdělení vnitrostátní a mezinárodní dopravy, vidíme, že je možno konstatovat až na určité výjimky stejný obecný vývoj jako tomu bylo pro celkovou dopravu. V oblasti vnitrostátní dopravy zaznamenaly Estonsko a Slovensko extrémně vysoké nárůsty. V případě Slovenska to je však způsobeno, jak již bylo uvedeno výše, zvýšeným počtem dopravců. I přes významná tempa růstu by se však mělo poznamenat, že absolutní hodnoty zůstávají na poměrně nízké úrovni. To rovněž platí v případě Nizozemska (+ 9,6 % v rozmezí let 2001 a ) a Belgie (-56,9 %). Pouze Velká Británie s 22,6 milionů zaznamenala znatelný nárůst v absolutním počtu leteckých na vnitrostátních trasách (téměř o 9 % více než 2001). Tabulka 1: Přehled vývoje celkové dopravy rozepsaný podle destinací Celková doprava Vnitrostátní doprava Mezinárodní doprava 2001/ Průměrný vývoj / Průměrný vývoj / Průměrný vývoj Belgie ,7 5,6 1-56,9 54, ,7 5,6 Česká republika ,0 : 148 : : : : Dánsko ,7 4, ,5-9, ,4 6,6 Německo ,2 4, ,5 2, ,4 4,4 Estonsko 603 5,6 : ,1 : 590 4,1 : Řecko : : : : : : : : : Španělsko ,6 16, ,2 : ,0 7,6 Francie ,3 4, ,2 1, ,2 6,0 Irsko ,3 8, ,3 10, ,6 8,7 Itálie ,0 5, ,2 3, ,6 6,6 Kypr ,1 : : : : : : : Lotyšsko 633 1,6 : : : : : : : Litva 701 7,8 : : : : : : : Lucembursko ,0 3,3 0 : : ,0 3,3 Maďarsko ,5 : : : : ,5 : Malta ,9 : 47 : : ,6 : Nizozemsko ,1 5, ,6-1, ,1 5,6 Rakousko ,7 4, ,2 6, ,0 4,7 Polsko : : : : : : : : Portugalsko ,9 7, ,2 11, ,5 6,7 Slovinsko 866-2,2 : : : : : : : Slovensko ,9 : ,5 : ,9 : Finsko ,4 13, ,6 : ,3 4,6 Švédsko ,6 5, ,4 4, ,2 5,9 Velká Británie ,5 : ,8 : ,7 5,7 Když se podíváme na mezinárodní leteckou dopravu z hlediska jednotlivých zemí, uvidíme, že počet vykázal značný pokles v Belgii (-27,7 %), ve Švédsku (-9,2 %), na Maltě (-8,6 %) a v Lucembursku (-7,0 %), kdežto zřetelně kladný vývoj byl zaznamenán na Slovensku (+14,9 %, ale opět to bylo částečně způsobeno zvýšením počtu dopravců), v Estonsku, Francii, Irsku a Portugalsku (v rozmezí 4 % až 9 %). Rovněž v mezinárodní osobní letecké dopravě byl průměrný roční růst v rozmezí let 1997 až 2001 stále ještě vysoce kladný, když dosahoval od 3,3 % (Lucembursko) do 8,7 % (v Irsku). 3

4 Na základě dostupných dat bychom mohli vytvořit pořadí nejvytíženějších letišť za rok na úrovni EU-25 (viz tabulka 2). Toto posouzení však nezahrnuje řecká a polská letiště. Londýnské letiště Heathrow je i nadále nejvýznamnějším letištěm v EU s celkovým počtem 63 milionů odbavených. O druhé místo soupeří pařížské letiště Charlese de Gaulla a letiště ve Frankfurtu nad Mohanem, která dosahují velmi obdobných ukazatelů (zhruba 48 milionů ). Pražské letiště v Ruzyni (6,3 milionů ) je prvním letištěm mezi novými členskými státy a zaujímá 36. místo. Tabulka 2: Největších 50 letišť v zemích EU-25 z hlediska počtu v celkové letecké dopravě Letiště 1 VELKÁ BRITÁNIE LONDÝN/HEATHROW FRANCIE PAŘÍŽ/CHARLES-DE-GAULLE NĚMECKO FRANKFURT NAD MOHANEM NIZOZEMSKO AMSTERODAM/SCHIPHOL ŠPANĚLSKO MADRID/BARAJAS VELKÁ BRITÁNIE LONDÝN/GATWICK ITÁLIE ŘÍM/FIUMICINO FRANCIE PAŘÍŽ/ORLY NĚMECKO MNICHOV ŠPANĚLSKO BARCELONA VELKÁ BRITÁNIE MANCHESTER/INTL DÁNSKO KODAŇ/KASTRUP ŠPANĚLSKO PALMA DE MALLORCA ITÁLIE MILÁN/MALPENSA ŠVÉDSKO STOCKHOLM/ARLANDA VELKÁ BRITÁNIE LONDÝN/STANSTED IRSKO DUBLIN NĚMECKO DÜSSELDORF BELGIE BRUSEL RAKOUSKO VÍDEŇ/SCHWECHAT ŠPANĚLSKO MALAGA NĚMECKO BERLÍN-TEGEL FINSKO HELSINKY PORTUGALSKO LISABON FRANCIE NICE/COTE D AZUR ŠPANĚLSKO TENERIFE SUR-REINA SOFIA NĚMECKO HAMBURK ŠPANĚLSKO LAS PALMAS/GRAN VANADIA VELKÁ BRITÁNIE BIRMINGHAM ITÁLIE MILÁN/LINATE VELKÁ BRITÁNIE GLASGOW NĚMECKO STUTTGART ŠPANĚLSKO ALICANTE VELKÁ BRITÁNIE EDINBURK VELKÁ BRITÁNIE LONDÝN LUTON ČESKÁ REPUBLIKA PRAHA/RUZYNĚ FRANCIE LYON/SATOLAS FRANCIE MARSEILLE/MARIGNANE NĚMECKO KOLÍN/ NAD RÝNEM/BONN FRANCIE TOULOUSE/BLAGNAC ŠPANĚLSKO ARRECIFE/LANZAROTE KYPR LARNACA PORTUGALSKO FARO NĚMECKO HANNOVER MAĎARSKO BUDAPEŠŤ/FERIHEGY ITÁLIE BENÁTKY/TESSERA ITÁLIE NEAPOL/CAPODICHINO ITÁLIE CATANIA/FONTANAROSSA ŠPANĚLSKO IBIZA ŠVÉDSKO GOTEBORG/LANDVETTER

5 Obecný vývoj v zemích EU-15 Na úrovni zemí Evropské unie před rozšířením (EU-15) byl celkový pokles letecké dopravy v rozmezí let 2001 a ve výši 2,2 % (viz tabulka 3). To je v příkrém protikladu s průměrným ročním růstem ve výši 7,2 %, který byl zaznamenán pro období let 1997 až Mělo by se poznamenat, že souhrnná čísla za země EU-15 jsou založena na datech bez zahrnutí Řecka. Tento pokles se vnitrostátní letecké dopravy dotkl citelně méně, než tomu bylo v případě mezinárodní letecké dopravy. Omezíme-li se na mezinárodní leteckou dopravu (a to jak v rámci zemí EU-15, tak směřující mimo země EU-15, respektive ze zemí mimo EU-15), je na grafu 2 zřetelně vidět, jakým způsobem probíhal vývoj počtu odbavených podle světových regionů v průběhu času. Masivní pokles nastal v případě dat za druhé pololetí roku 2001 po teroristických útocích z 11. září Mezinárodní doprava v rámci EU-15 byla tímto vývojem dotčena v menší míře než různé světové regiony situované mimo oblast EU-15. Pokles zaznamenaly zejména počty odbavených do Severní Ameriky a z této destinace. Graf 2 EU-15: mezinárodní osobní letecké dopravy podle světových regionů v rozmezí let 1993 až vyjádřeno v milionech přepravených osob Legenda: International Intra-EU-15 = Mezinárodní doprava v rámci EU-15 Europe xcerpt EU-15 (incl. Russia) = Evropa mimo EU-15 (včetně Ruska) North America = Severní Amerika Asia & Australasia = Asie a Australasie Africa = Afrika Central and South America = Střední a Jižní Amerika 5

6 Tabulka 3: osobní letecké dopravy na úrovni zemí EU-15 Celková doprava Vnitrostátní doprava Mezinárodní doprava 2001/ Průměrný vývoj / Průměrný vývoj / Průměrný vývoj EU-15 (1) ,2 7, ,7 15, ,7 5,0 (1) Není zde zahrnuta Vnitrostátní doprava Řecka a doprava mimo EU pro tuto zemi Vnitrostátní letecká doprava v EU-15 Pokud se omezíme na země v oblasti EU-15, bude tabulka 4 uvádět počet ve vnitrostátní letecké dopravě v různých členských státech. Na úrovni zemí EU-15 došlo k poklesu o 0,7 %, pokud jde o počet odbavených osob, v porovnání s rokem Nejvyšší tempa růstu byla zaznamenána v Nizozemsku (kde však vnitrostátní letecká doprava hraje v absolutním měřítku jen velmi omezenou roli) a ve Velké Británii. Všechny tři skandinávské země vykazují velká navýšení, jež sahají od 9,6 % do 6,5 %. Je zřejmé, že největší země dosahují největších výkonů: pět zemí vykazuje více než 20 milionů odbavených ve vnitrostátní letecké dopravě. Na prvním místě je Španělsko (to je však ovlivněno dopravou na Baleárské a Kanárské ostrovy), které zaznamenalo ve vnitrostátní osobní letecké dopravě téměř 30 milionů odbavených. Za Španělskem následuje Francie, jež zaznamenala téměř 29 milionů. Zde je však třeba poznamenat, že mezikontinentální relace s francouzskými zámořskými teritorii (Francouzská Guyana, Martinique, Réunion a Guadeloupe) se považují na vnitrostátní dopravu. Tabulka 4: Celkový počet ve vnitrostátní dopravě pro země EU-15 Země 2001 Meziroční změna pro léta EU ,7 BELGIE ,9 DÁNSKO ,5 NĚMECKO ,5 ŘECKO : : : ŠPANĚLSKO ,2 FRANCIE ,2 IRSKO ,3 ITÁLIE ,2 LUCEMBURSKO NIZOZEMSKO ,6 RAKOUSKO ,2 PORTUGALSKO ,2 FINSKO ,6 ŠVÉDSKO ,4 VELKÁ BRITÁNIE ,8 6

7 Tabulka 5: 15 nejvýznamnějších letišť v zemích EU-15 z hlediska počtu ve vnitrostátní dopravě Letiště Meziroční změna pro léta MADRID/BARAJAS ,4 2 2 PAŘÍŽ/ORLY* ,4 1 3 ŘÍM/FIUMICINO ,7 3 4 BARCELONA ,6 4 5 MNICHOV ,1 5 6 FRANKFURT NAD ,8 6 MOHANEM 7 LONDÝN/HEATHROW ,6 8 8 STOCKHOLM/ARLANDA ,6 7 9 MILÁN/LINATE , BERLIN-TEGEL , EDINBURK , PAŘÍŽ/CHARLES-DE ,2 11 GAULLE 13 PALMA DE MALLORCA , NICE/COTE D AZUR , GLASGOW ,2 18 Kvůli geografickým charakteristikám zemí a navzdory výše uvedenému poklesu, k němuž došlo, zůstává vnitrostátní letecká doprava ve Finsku a Švédsku relativně významná. Tabulka 5 uvádí 15 nejvýznamnějších letišť z hlediska počtu odbavených na vnitrostátních letech. Kvůli značnému poklesu na letišti Paříž/Orly, k němuž došlo, je nyní na prvním místě madridské letiště Barajas. Kromě těchto dvou letišť dosahují ještě další dvě letiště více než 10 milionů odbavených ve vnitrostátní dopravě. Mezinárodní doprava v rámci EU-15 Na úrovni zemí EU-15 bylo na mezinárodních letech v rámci EU-15 zaznamenáno více než 213 milionů, což je pokles o 1,8 % oproti předchozímu roku, a příkrý kontrast s průměrným ročním tempem růstu o 6,3 %, jehož bylo dosaženo v období let 1993 až Mělo by se zde poznamenat, že řecká data byla odhadnuta na základě prohlášení od partnerských letišť (zrcadlová prohlášení). Portugalsko a Francie zaznamenaly v rozmezí let 2001 až nárůst u své mezinárodní dopravy v rámci EU, který je vyšší než průměrný vývoj v rozmezí let 1993 až 2001 (o 9,9 % v případě Portugalska a 6 % v případě Francie). Irsko, Velká Británie, Nizozemsko, Rakousko a Španělsko rovněž zaznamenaly zvýšený počet odbavených v oblasti příletů i odletů v rámci mezinárodní dopravy do destinací v EU-15 a z těchto destinací. Vážný pokles zaznamenaný v Belgii (-24,7 %) je zčásti ovlivněn úpadkem jednoho předního belgického dopravce, k němuž došlo v posledním čtvrtletí roku Je zřejmé, že osobní 7

8 letecká doprava nebyla schopna se v dostatečné míře zotavit a dosáhnout úrovní před rokem Nicméně pokles zmíněný v případě Belgie se týká pouze bruselského letiště. Pokud bychom brali v úvahu všechna belgická letiště (a mezi nimi rovněž menší letiště, která si vybírají tzv. nízkonákladoví dopravci), byl by celkový pokles méně radikální. Švédsko a Německo rovněž nezaznamenaly značný pokles počtu odbavených v těchto relacích (konkrétně se jedná o -7,0 % v případě Švédska a o -5,6 % v případě Německa). Tabulka 6: mezinárodní dopravy v rámci EU-15 v rozmezí let 1993 až v Evropské unii Země Meziroční změna pro léta Průměrný vývoj v letech EU ,8 6,3 BELGIE ,7 8,7 DÁNSKO ,1 8,4 NĚMECKO ,6 6,1 ŘECKO * ,5 4,3 ŠPANĚLSKO ,2 8,1 FRANCIE ,0 5,3 IRSKO ,7 14,1 ITÁLIE ,6 8,7 LUCEMBURSKO ,9 8,0 NIZOZEMSKO ,5 8,0 RAKOUSKO ,7 5,4 PORTUGALSKO ,9 6,7 FINSKO ,4 : ŠVÉDSKO ,0 14,2 VELKÁ BRITÁNIE ,4 6,9 * Odhad Tabulka 7 pak nabízí pohled na nejvýznamnější relace mezi dvojicemi měst (v obou směrech) v letecké dopravě v rámci EU. Termínem relace mezi dvojicí měst se rozumí též to, že pokud má nějaké město více než jedno letiště, provede se sečtení příslušných počtů. Tabulka 7: Přehled 15 nejvýkonnějších dvojic měst v mezinárodní osobní letecké dopravě uvnitř EU-15, 2001 odbavených v letech Dvojice měst v relacích 2001/ mezi dvěma městy DUBLIN LONDÝN ,4 1 2 AMSTERODAM LONDÝN ,6 2 3 LONDÝN PAŘÍŽ ,3 3 4 LONDÝN MALAGA ,3 5 5 FRANKFURT LONDÝN ,8 4 6 BARCELONA LONDÝN , LONDÝN MILÁN ,0 9 8 LONDÝN MADRID ,5 8 9 MADRID PAŘÍŽ , LONDÝN ŘÍM , LONDÝN PALMA , PAŘÍŽ ŘÍM , ALICANTE LONDÝN , KODAŇ LONDÝN , BRUSEL LONDÝN ,3 15 8

9 Zde je vidět, že relace Londýn-Dublin / Dublin-Londýn zůstává zdaleka nejvýznamnější relací (bylo zde přepraveno téměř 4,4 milionů ). I přes obecný pokles, který byl popsán výše, vykazuje většina těchto relací růst. V porovnání s rokem 2001 vykazuje pořadí jednotlivých relací určité zajímavé změny, které jsou způsobeny především nárůstem přepravních výkonů mezi Londýnem a různými španělskými destinacemi: trasy do Malagy, Barcelony a Alicante (případně v opačném směru) vykazují vysoká tempa růstu a způsobují největší přesuny v pořadí 15 nejvýznamnějších dvojic měst. Tabulka 8: 25 největších letišť z hlediska celkového počtu odbavených v mezinárodní osobní letecké dopravě v rámci EU-15 Letiště Změna v letech LONDÝN/HEATHROW ,2 1 2 AMSTERODAM/SCHIPHOL ,8 2 3 PAŘÍŽ/CHARLES-DE-GAULLE ,9 3 4 FRANKFURT/MAIN ,5 4 5 LONDÝN/GATWICK ,6 5 6 DUBLIN ,2 8 7 LONDÝN/STANSTED , PALMA DE MALLORCA ,3 7 9 MANCHESTER/INTL , KODAŇ/KASTRUP , MADRID/BARAJAS , BRUSEL/NATIONAL , BARCELONA , MNICHOV , STOCKHOLM/ARLANDA , MALAGA , ROMA/FIUMICINO , MILÁN/MALPENSA , DÜSSELDORF , TENERIFE SUR-REINA SOFIA , VÍDEŇ/SCHWECHAT , BIRMINGHAM , ALICANTE , LAS PALMAS/GRAN CANARIA , LISABON ,2 24 Tabulka 8, která je stále ještě omezena na mezinárodní leteckou dopravu v rámci EU, uvádí seznam 25 nejvýznamnějších letišť z hlediska počtu odbavených. První dvě místa patří londýnskému letišti Heathrow a amsterodamskému letišti Schiphol. Kvůli nárůstu o 3,8 % v porovnání s předchozím rokem se letiště Amsterodam/Schiphol dostává do blízkosti vedoucího letiště Heathrow v Londýně. V souladu s komentářem uvedeným vzhledem k tabulce 7 je třeba říci, že některá letiště zaznamenala značné nárůsty (Londýn/Stansted, Barcelona, Alicante, Malaga), což je ovlivněno činností nízkonákladových leteckých dopravců. Tento vývoj se však neprojevil u všech španělských letišť, neboť například Palma de Mallorca, Tenerife a Las Palmas/Gran Canaria vykazují pokles počtu přepravených. 9

10 Mezinárodní doprava do zemí a ze zemí mimo EU-15 Po průměrném ročním tempu růstu ve výši 6,7 %, jehož bylo dosaženo v období let 1993 až 2001, vykázala celková doprava do zemí a ze zemí mimo EU pokles při porovnání s předchozím rokem. Tento pokles se v globálním měřítku projevil méně u evropských (jiných než EU-15) destinací, destinací na Dálném Východě a destinací v Australasii. Vezmeme-li v úvahu celkové počty (47,6 milionů osob ), uvidíme, že pokles na trasách do Severní Ameriky a v opačném směru je značný (-5,4 %). Určité poklesy jsou rovněž registrovány v destinacích do Střední Ameriky a karibské oblasti, jakož i v destinacích do Jižní Ameriky. Tabulka 9: mezinárodní osobní letecké dopravy do zemí a ze zemí mimo EU-15 v rozmezí let 1993 a v letech Průměrný vývoj v letech Celková doprava do zemí a ze zemí ,6 6,7 mimo EU Střední a východní Evropa ,3 10,4 Evropské republiky bývalého SSSR ,1 8,0 Ostatní evropské regiony ,7 5,5 Severní Amerika ,4 5,2 Střední Amerika a karibská oblast ,6 12,1 Jižní Amerika ,3 7,4 Blízký a Střední Východ ,3 4,9 Asijské republiky bývalého SSSR ,9 14,1 Indický subkontinent ,8 6,7 Dálný Východ ,7 8,1 Australasie, Tichomoří a Antarktida ,6-0,0 Severní Afrika ,1 7,1 Střední Afrika ,7 3,7 Jižní Afrika ,1 9,9 Západní Afrika ,3 8,0 Východní Afrika ,0 1,4 Tabulka 10: Mezinárodní osobní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU-15 z hlediska světových regionů : podíly jednotlivých členských států (v %) BE DK DE EL ES FR IE IT LU NL AT PT FI SE UK EU- 15 Celková doprava do zemí 2,0 3,2 21,6 a ze zemí mimo EU : 5,7 16,6 1,0 6,6 0,1 9,1 2,9 1,3 1,0 1,7 27,2 100 Evropa kromě EU-15 2,9 6,6 28,5 : 6,8 9,2 0,7 5,4 0,2 7,8 5,1 1,1 1,9 3,7 20,2 100 Amerika 1,1 1,3 16,1 : 7,9 15,2 2,2 5,7 0,0 10,5 0,6 2,0 0,3 0,4 36,5 100 Asie a Australasie 0,4 2,2 22,1 : 1,4 16,6 0,0 6,9 0,0 11,3 3,2 0,0 1,1 1,1 33,7 100 Afrika 3,5 0,4 15,7 : 3,5 38,4 0,3 11,5 0,2 6,3 1,5 1,8 0,2 0,4 16,

11 Tabulka 10 uvádí podíl každého členského státu EU-15 na celkové dopravě do zemí a ze zemí mimo EU-15. Vezmeme-li všechny světové destinace dohromady, je možno konstatovat, že hlavní brány pro tyto lety představují Velká Británie a Německo: tyto země se podílejí 27 % (Velká Británie) a 22 % (Německo) na celkovém počtu všech, kteří cestují do oblastí mimo EU-15 nebo z oblasti mimo EU-15, a to vzhledem ke všem členským státům EU-15. Na úrovni jednotlivých světových regionů je možno konstatovat určité zvláštnosti: Německo má velký podíl dopravy do Evropy mimo EU (28,5 %), Velká Británie má velký podíl na dopravě s Amerikou a Asií a Australasií (36,5 %, respektive 33,7 %) a Francie zase na relacích do Afriky a v opačném směru (38,4 %). Tabulka 11 uvádí přehled bran do světa na úrovni EU-15. V roce bylo na londýnském letišti Heathrow zaznamenáno 33 milionů v letecké dopravě do zemí mimo EU a v opačném směru, což je nárůst ve výši 7,4 % v porovnání s rokem Oproti tomu počet, kteří využívali lety do oblastí mimo EU-15 a v opačném směru, zaznamenal pokles o 15 % na londýnském letišti Gatwick. Letiště ve Frankfurtu nad Mohanem se dostalo před pařížské letiště Charlese de Gaulla, ale jen o velmi malý počet. Pět letišť vykazuje výkony přesahující 10 milionů na relacích do oblastí mimo EU-15 a v opačném směru. Letiště Milán/Malpensa si prohodilo pořadí s madridským letištěm Barajas, neboť zaznamenalo 7% pokles v této kategorii a propadlo se z 6. místa, jež mu patřilo 2001, na 7. místo. Tabulka 11: Největších 10 letišť pro mezinárodní dopravu do zemí a ze zemí mimo EU-15 z hlediska celkového počtu odbavených Letiště Změna v letech LONDÝN/HEATHROW ,4 1 2 FRANKFURT NAD 2, MOHANEM 3 PAŘÍŽ/CHARLES-DE- 0, GAULLE 4 AMSTERODAM/SCHIPHOL ,5 4 5 LONDÝN/GATWICK ,0 5 6 MADRID/BARAJAS ,8 7 7 MILÁN/MALPENSA ,0 6 8 KODAŇ/KASTRUP ,6 9 9 MNICHOV , VÍDEŇ/SCHWECHAT ,6 11 Letecká doprava v kandidátských zemích Dostupnost dat z letecké dopravy pro tři země, jež byly v dané době kandidátskými zeměmi, je omezená. Z hlediska absolutních čísel bylo na tureckých letištích poskytujících výkaznictví zaznamenáno 33,2 milionů (to znamená nárůst o 0,4 % v porovnání s rokem 2001). Tento počet je ekvivalentní zhruba jedné polovině celkového počtu na 11

12 italských letištích. Jedná se zcela jistě o turistiku, která je tažným motorem tohoto vysokého ukazatele. Rovněž turistika na černomořské pobřeží má nepochybně svůj podíl na kladném vývoji v Bulharsku, který byl zaznamenán (nárůst o 17,3 % v porovnání s rokem 2001). Celkový počet je však při vyjádření v absolutních číslech nízký. Letecká doprava v Rumunsku je méně významná, a to navzdory skutečnosti, že tato země je podstatně větší než Bulharsko. Po dvou obtížných letech dochází u vnitrostátní i mezinárodní dopravy k určitým příznakům oživení. Tabulka 12: Přehled vývoje celkové dopravy rozdělené podle destinací pro Bulharsko, Rumunsko a Turecko Celková doprava Vnitrostátní doprava Mezinárodní doprava v letech 2001/ v letech 2001/ v letech 2001/ BG ,3 : : : : TO , , ,4 TR , , ,0 Letecká doprava v Norsku, Švýcarsku a na Islandu Většina, kteří byli odbaveni na různých norských letištích, cestovala na vnitrostátních letech (téměř 11 milionů z celkového počtu 18,6 milionů ). Tuto zvláštnost je však možno vysvětlit topografií této země a dlouhými vzdálenostmi, které tyto lety pokrývají. Obdobně jako v případě jiných skandinávských zemí, došlo u vnitrostátní i mezinárodní letecké dopravy ke zřetelnému poklesu, kdy počet klesl o 7,0 % v případě vnitrostátní dopravy a 6,6 % v případě mezinárodní dopravy. Celkový počet odbavených na Islandu byl 1,9 milionů, což je pokles o 8,3 % v porovnání s rokem Není možno uvést žádné další podrobnosti, jelikož Island vykazoval pouze souhrnná data. odbavených na švýcarských letištích (s výjimkou Basileje) v průběhu roku dosáhl 25,4 milionů, což je vážný pokles v porovnání s předchozím rokem. Tento výsledek je však třeba hodnotit ve světle dozvuků úpadku předního švýcarského dopravce. Vzhledem k velikosti této země je při zvážení její topografie vnitrostátní letecká doprava relativně významná. Tabulka 13: Přehled vývoje celkové dopravy rozdělený podle destinací pro Norsko, Švýcarsko a Island Celková doprava Vnitrostátní doprava Mezinárodní doprava v letech 2001/ v letech 2001/ v letech 2001/ NO , , ,6 CH* , , ,5 IS ,3 : : : : * Bez letiště Basilej 12

13 PODSTATNÉ INFORMACE METODICKÉ POZNÁMKY Údaje uvedené v této publikaci byly získány z databáze letecké dopravy Eurostatu, která obsahuje data o mezinárodní letecké dopravě od roku 1993 (s výjimkou Polska, které uvedlo jen velmi souhrnná data). Tato databáze je k dispozici online a v ročence letecké dopravy vydávané na CD ( Aviation CD-ROM ). Data pro členské státy, které vstoupily do EU 1. května 2004, jsou k dispozici stále ve větší míře, ale dosud ještě nedosáhla takové úrovně, která by umožňovala plnou integraci spolu se staršími členskými státy. Očekává se však, že velmi rychle dojde ke zlepšení této situace. Definice: Data týkající se počátečních a konečných míst obchodních letů (OFOD) a etap dopravních letů mezinárodní osobní letecká doprava. Nařízení (ES) 1358/2003, kterým se provádí nařízení (ES) Evropského parlamentu a Rady 437/2003 o statistických výkazech vzhledem k letecké přepravě, nákladu a poštovních zásilek, definuje dopravu mezi počátečním a konečným místem obchodního letu jako dopravu na určitém daném letu se stejným číslem letu, který je dále rozdělen podle dvojic letišť v souladu s místem nástupu a místem výstupu u daného letu. V případě, nákladu nebo poštovních zásilek, kde není letiště nástupu známo, by mělo být počáteční místo vzletu letadla považováno za místo nástupu; stejná zásada se používá též pro místo výstupu. Vzhledem k tomu, že letecká cesta jednotlivého cestujícího se může skládat z více než jednoho letu, není počátečním místem a konečném místem obchodního letu u příslušného cestujícího nutně jeho skutečné místo nástupu na cestu a ukončení cesty. Etapa dopravního letu je definována jako provoz letadla od jeho vzlétnutí do jeho příštího přistání. Cestující, kteří se zúčastňují etapy dopravního letu, jsou klasifikováni podle realizované etapy dopravního letu. Rozdíl mezi daty pro počáteční a konečná místa obchodních letů a daty etap dopravních letů je možno ilustrovat za použití následujícího příkladu: určitý let je provozován na trase New York-Londýn-Paříž. Příslušné přepravní výkony jsou představovány 185 cestujícími, kteří letí z New Yorku do Londýna, 135 cestujícími letícími z New Yorku do Paříže a 75 cestujícími z Londýna do Paříže. Z hlediska dat pro počáteční a konečná místa obchodních letů tedy budou zaznamenanými hodnotami: 185 na trase New York-Londýn, 135 na trase New York-Paříž a 75 na trase Londýn-Paříž. New York by zaznamenal dané údaje pro trasu New York-Londýn a New York-Paříž; Londýn by zaznamenal dané údaje pro trasu New York-Londýn a Londýn-Paříž, Paříž by pak zaznamenala údaje pro trasu New York-Paříž a Londýn-Paříž. Z hlediska etap dopravního letu zde máme dvě etapy dopravního letu a příslušné hodnoty by byly následující: New York-Londýn 320 = ( ) a Londýn-Paříž 210 = (135+75). Termín přepravený cestující je zde definován jako všichni cestující, jejichž letecká cesta začíná nebo končí na letišti, jež je předmětem příslušných výkazů, plus připojující se cestující, kteří jsou počítáni dvakrát pro vykazující letiště. Cestující v přímém tranzitu jsou počítáni pro účely dat, jež se vztahují k etapám dopravních letů, ale nejsou počítáni pro data, jež se vztahují k počátečním a konečným místům obchodních letů (v předchozím příkladu bylo uvedených 135, kteří v Londýně představují tranzitní cestující, zaznamenáno Londýnem z hlediska dat pro etapy dopravního letu, ale nebylo by zaznamenáno Londýnem 13

14 z hlediska dat pro počáteční a konečné místo obchodního letu). Cestující: Data týkající se počátečních a konečných míst obchodních letů a etap dopravních letů vykazující země. V zásadě platí, že informace uvedené v této publikaci, jsou založeny na datech, jež se týkají počátečních a konečných míst obchodních letů, a nikoliv na datech, jež se vztahují k etapám dopravních letů. Data počátečních a konečných míst obchodních letů byla použita tam, kde byla k dispozici, nicméně pro země, kde nebyla vykazována žádná data počátečních a konečných míst obchodních letů, byla akceptována data, jež se vztahují k etapám dopravních letů. Řecko nedodalo data za rok 2001 a. Belgická data se vztahují pouze na bruselské letiště. Irsko poskytlo data pro Dublin, Shannon a Cork. Důležité upozornění: především na dálkových trasách do zemí a ze zemí mimo EU mohou být počty odbavených deklarované podle zásady etap dopravních letů podhodnoceny. Z metodického hlediska však tomu nelze zabránit. Světové regiony Jednotlivé země tvořící daných pět světových regionů (EU, Evropa kromě EU, Amerika, Asie a Australasie, Afrika), jak je definováno pro tabulku 10 vzhledem k letecké dopravě do zemí a ze zemí mimo EU, je možno obdržet na požádání. Světové regiony Asie a Australasie (včetně tichomořských ostrovů a Antarktidy) byly seskupeny dohromady v zájmu přehlednosti. Termín světové regiony, jak je definován v této publikaci, odpovídá geografické nomenklatuře používané všemi jednotkami Eurostatu (viz Úř. věst. č. L 335, , strana 22 nařízení Komise (ES) 2645/98 o názvosloví zemí a území pro statistiku vnějšího obchodu Společenství a statistiku obchodu mezi členskými státy). Data ze Švédska Data z etap dopravních letů vykazovaná švédskými úřady až do roku 1998 nebrala v úvahu cestující v přímém tranzitu (viz též poslední odstavec u definic dat počátečních a konečných míst obchodních letů a etap dopravních letů, který je uveden výše). To však má jen malý vliv na data, jež se vztahují ke Švédsku a švédským letištím a která jsou uvedena v této publikaci. Odhady Pro země, které nenahlásily data počátečních a konečných míst obchodních letů nebo data etap dopravních letů pro nějaký specifický rok, byly učiněny odhady pro odlety tím, že se vzal odpovídající údaj u příletů vykázaný jinými zeměmi. Mezinárodní osobní letecká doprava v rámci EU-15 Základní ukazatele použité pro výpočet procentuálních hodnot jsou údaje o odletech nebo jejich odhady (aby se vyloučilo dvojí započítávání). Pro každou dvojici zemí je celkový počet odletů u daných dvou zemí dělen součtem hodnot představujících odlety v rámci EU (skutečný údaj a odhad), aby bylo možno obdržet procentuální vyjádření uvedená v tabulce. Mezinárodní letecká doprava do zemí a ze zemí mimo EU-15 V případě chybějících dat pro výpočet mezinárodní letecké dopravy do zemí a ze zemí mimo EU u jedné země byly použity odhady založené na metodě lineární regrese. Ukazatele mezinárodní dopravy do zemí a ze zemí mimo EU obsahují neznámé destinace. 14

15 V této publikaci platí tyto konvence: DE = Německo, EL = Řecko, ES = Španělsko, FR = Francie, IE = Irsko, FI = Finsko, NL = Nizozemsko, PT = Portugalsko, UK = Velká Británie; BE = Belgie, DK = Dánsko, IT = Itálie, LU = Lucembursko, AT = Rakousko, SE = Švédsko, BG = Bulharsko, RO = Rumunsko, TR = Rumunsko, NO = Norsko, CH = Švýcarsko, IS = Island Na přípravě této publikace se podíleli spolupracovníci Mathieu Erzar (data) a Jelle Bosch (komentář). Název v originálu: Passenger air transport Zdroj: EUROSTAT, internet Překlad: Petr Zavadil Korektura: ODIS 15