Boston Mk.IIIA Over D-Day Beaches

Transkript

1 Kit No. SH72287 oston Mk.IIIA Over -ay eaches Americké letectvo usoudilo v roce 197, že jednomotorové letouny kategorie Attack přestávají výkonově stačit. Vypsalo proto soutěž na nový dvoumotorový stroj této kategorie.firma ouglas se stala vítězem této soutěže se svým návrhem model 7. Původní návrh by postupně upravován, částečně také podle francouzských požadavků. Francie a další evropské země objednaly stroje označované -7A. Všechny tyto stroje byly poháněny motory R-180. Po kapitulaci Francie převzalo další objednávky RAF. RAF tyto stroje pojmenovalo oston Mk.I. USAF a RAF požadovaly větší výkony a tak firma ouglas navrhla model - 7 se silnějšími motory R Americké letectvo dostalo nejprve malou sérii A-20A Havoc s motory vybavenými turbokompresory a pak velké série verzí A-20 a A-20. Ty se lišily zejména tvarem prosklení přídě. A-20 měla prosklení stupněné, A-20 šikmé. Tyto stroje odebíralo i RAF, které přidělilo verzi A-20 jméno oston Mk.III a verzi A-20 oston Mk.IIIA. ále se tyto stroje dostaly do výzbroje SAAF, RAAF (ex holandské stroje pro Holandskou východní Indii) a razílie. V rámci Lend-Lease je dostal i Sovětský svaz. Na základě těchto strojů byly postaveny i noční stíhací verze, americká P-70 a britská Havoc NF Mk.II. Část britských strojů byla přestavěna na variantu Havoc Turbinlite se světlometem v přídi a neúspěšně použita k nočnímu stíhání. A-20/ se jako lehké bombardéry a bitevníky velmi osvědčily. USAF je nasadilo hlavně v Africe a Itálii, ritské RAF s ostony zahájilo tzv. Non-stop ofenzívu, používalo je jako denní bombardéry i k nočním útokům na nepřátelská letiště a jiné cíle (Intrudery). Část strojů nasadilo také v Africe a Itálii. Australské RAAF upravilo své ostony montáží pevných zbraní do přídí a nasadilo je s velkými úspěchy k bitevním útokům z malých výšek. alším vývojem vznikly verze A-20G/H/J/K vyzbrojené střeleckou věží místo hřbetního střeliště. Ty sloužily až do konce druhé světové války. Rozpětí: 18,69 m, délka: 14,27 m, max. Rychlost: 560 km/h, dolet: 1740 km, dostup: 8800 m., nosnost pum: 940 kg, obranná výzbroj se lišila dle provedení pro USAF nebo RAF. HISTORY In 197 the USAA HQ found out that performance of single engine machines of the Attack category is not sufficient. Therefore a competition was issued calling for new twin engined aircraft of this category. The ouglas o. won this competition with its Model 7 design. The original design was subsequently modified, partly according to French requirements, too. France and other European countries had ordered these machines under designation 7A. All these machines were powered by R-180 engines. When France had capitulated the remaining orders were taken over by the RAF that designated these machines as oston Mk.I. oth RAF and USAAF had demanded better performance so ouglas designed Model -7 powered by R-2600 engines with better output. First off USAAF received small batch of A-20A Havocs powered by engines with superchargers and then bigger series of A-20 and A-20. These versions differed from each other mainly by the nose glazing shape. The A-20 had step like glazing but the A-20 featured diagonal edge of the glazing. oth versions were also ordered by the RAF that designated them as oston Mk.III and Mk.IIIA respectively. Moreover, these machines were used by the SAAF and RAAF (ex-dutch machines for the utch East India AF) and razil. As a part of the Lend-Lease treaty, also the Soviet Union received these machines. ased on these versions the night fighter version, the US P-70 and ritish Havoc NF Mk.II were built. Several ritish machines were modified into Havoc Turbinlite equipped with searchlight in the nose for night fighter missions but without success. The A-20/ proved efficient as a light bomber and attack plane. The USAAF deployed them mainly to Africa and Italy, the RAF started with ostons the so-called Non-Stop offensive; they were used as day bombers and for night Intruder missions against enemy airbases and other targets. Several machines were also deployed to Africa and Italy. Australian RAAF modified its ostons by addition of fixed machine guns into nose and used successfully them as ground attack planes. Further development brought versions A-20G/H/J/K equipped with dorsal turret in place of the original dorsal gunner s position. These versions served until the end of World War II. Wingspan: m, length: m, Max. Speed: 560 kmh, Range: 1,740 km, Service eiling: 8,800 m., omb load: 940 Kg; oth USAF and RAF versions differed by defensive armament.

2 A PLASTI PARTS F G K RESIN PARTS SYMOLS R1 4x? MOŽNOST VOLY OPTIONAL NAH ELIEEN OPTION POUŽÍT KYANOAKRYLÁTOVÉ LEPILO INSTANT YANOARYLATE GLUE ZYANOAKRYLATKLEER AHÉSIF YANOARYLAT OHNOUT EN IEGEN OURER ZHOTOVIT NOVĚ SRATH UIL FERTIGSTELLEN AHEVER ŘEZAT/VRTAT UT OFF/RILL ENTFERNEN ETAHER NATŘÍT OLOUR FAREN PEINRE

3 A1 ASSEMLY 1 2 A17 A9 G G4 A12 A12 A14 G6 G5 A16 G A Černá / LAK H2 / 2 1 barva pneu / TIRE LAK H77 / 17 Opálený kov / URNT IRON Hliník / ALUMINIUM H76 / 61 H8/8 12 Tmavý kov / ARK IRON Tmavě šedá / ARK GREY M214 H82 / 1 5 Interiérová zelená / INTERIOR GREEN H64 / 64 Interiérová žlutá / INTERIOR YELLOW H52 / 52 G G15 G2 A2 G25 G14 G9 G9 G5 G9 G16 G20 G1 G4 G0 G1

4 6 íly A19 a A20 pečlivě začistěte a vlepte tak, aby přesně zapadly do vybrání v polovinách trupu. Na dílu A20 odřízněte přední část dle obrázku. arefully clean parts A19 and A20 so they fit in recesses in the fuselage halves. ut off the front section of part A20 according to the drawing. A20 A2 Step K8 K8 A1 A20 Step 1 A19 10 gr K7 1 K7

5 9 4x 19 NOTE: Kroky 9 až 12 platí pro camo A a Steps 9-12 apply for camo A and 4 5x 19 4x x ,5 0, ,5, K oston Mk.III MPM Production 1/ Made in zech Republic P o k u d c h c e t e v y l e p š i t s v ů j m o d e l o s t o n M k. I I I A z a k u p t e s i z v l á š ť prodávané barvené lepty MPM Production kat. čísla K Lepty žádejte u svého o b c h o d n í k a n e b o j e o b j e d n á v e j t e n a nebo If you want to enhance the level of details of your oston Mk.IIIA kit purchase separatelly sold MPM Production colour photo-etched parts cat. no. K Ask your local r e t a i l e r o r o r d e r t h e m a t or

6 NOTE: Kroky 1 až 14 platí pro camo a Steps 1-14 apply for camo and 4 A5 15 A4 16 A6 17 A Step 16 K4 Step 7 Step Step

7 Step 5 Step 4 Step 14? Step 12 NOTE: Kroky 11 a 12 pro camo A a, Kroky 1 a 14 pro camo a Steps apply for camo A and Steps 1-14 apply for camo and Step 11? Step 1

8 22 mm 20 9 mm mm R1 R1 R1 R1? 4 íly R1 jen camo, umístění viz informační kresba. Parts R1 only camo, place them as per the drawing. 1 2

9 2 G2 K6 G7 F1 G21 A7 G27 A21 G2 G6 K1 K2 K A8 A10 G27 G17 A11

10 oston Mk.IIIA, Z264/RH-, No. 88 Sqn., základna RAF Hartfort ridge, Hampshire, Anglie (základna byla v říjnu 1944 přejmenována na RAF lackbushe), červen Pilotem tohoto stroje s kódovým písmenem as eer a ozdobeného kresbou sudu a nápisem eer is best vyjadřujícím vše byl původně Wg. dr. I. J. Spencer, ovšem na jaře 1944 jen nejčastěji létala osádka kanaďana Sqn. Ldr. G. R. Pushmana. ohužel se nám nepodařilo zjistit, kdo z obou pilotů byl větší milovník pěnivého moku. oston Mk.IIIA, Z264/RH-, No. 88 Squadron, RAF Hartfort ridge airbase, Hampshire, England (the airbase was in September 1944 renamed to RAF lackbushe), June Originally flown by Wg. dr. I. J. Spencer, this machine carried code letter as eer sported a beer keg painting and the note eer is best says everything. ut in spring 1944 was this machine often used by anadian crew Sqn. Ldr. G. R. Pushman. Unfortunately we were not lucky enough to find out of which pilot was bigger beer lover. AM. A F E Stříbrná Silver H8/8 E Černá odstraněná na olivovou lack colour ablated to the Olive rab background F ílá odstraněná na olivovou White colour ablated to the Olive rab background Žlutá Yellow H4/4 A F E A Olivová Olive rab H52/12 Neutrální šedá Neutral Grey H22/1 Matná černá Matt lack H12/ Špinavě bílá Off White H21/ /04 SH72287 oston Mk. liia

11 oston Mk.IIIA, Z89/RH-E, No. 88 Sqn., základna RAF Hartfort ridge, Hampshire, Anglie (základna byla v říjnu 1944 přejmenována na RAF lackbushe), září 194. I když je často uváděno, že ostony No. 88 Sqn se zadýmovacím zařízením a v kamufáži doplněné bílou přídí a černobílými pruhy na křídlech se zúčastnily dne, není to pravda. Tyto stroje se zúčastnily operace Starkey, fiktivní invaze, která měla splést německé vrchní velení a donutit je k přesunům vojsk. Označení pro operaci Starkey se od invazního označení lišilo pořadím pruhů a také celočerným zbarvením konců křídel. AM. oston Mk.IIIA, Z89/RH-E, No. 88 Squadron, RAF Hartfort ridge airbase, Hampshire, England (the airbase was in September 1944 renamed to RAF lackbushe), September 194. Even though it is often stated that No.88 Squadron ostons with smoke generators, white noses and black and white stripes on wings participated in -ay operations, it is not true. These machines participated in Operation Starkey, the fictive invasion that had to confuse the German High ommand and force them to move troops. The Starkey Operation markings differed from the -ay one by the stripes order and by the overall black wingtips. Stříbrná Silver H8/8 Žlutá Yellow H4/4 A A Olivová Olive rab H52/12 Neutrální šedá Neutral Grey H22/1 Matná černá Matt lack H12/ Špinavě bílá Off White H21/ /04 SH72287 oston Mk. liia

12 oston Mk.IIIA, Z208/OA-G, No.42 Lorraine Sqn. (G 1/20 Lorraine) letectva svobodných Francouzů (FFAF), základna RAF Hartfort ridge, Hampshire, Anglie (základna byla v říjnu 1944 přejmenována na RAF lackbushe), červenec Stroj v této době nosil již francouzské znaky. oston Mk.IIIA, Z208/OA-G, No.42 Lorraine Squadron (G 1/20 Lorraine) of the Free French Air Force, RAF Hartfort ridge airbase, Hampshire, England (the airbase was in September 1944 renamed to RAF lackbushe), July At this time the aircraft already sported French roundels. AM. Stříbrná Silver H8/8 Žlutá Yellow H4/4 A A Olivová Olive rab H52/12 Neutrální šedá Neutral Grey H22/1 Matná černá Matt lack H12/ Špinavě bílá Off White H21/ /04 SH72287 oston Mk. liia

13 oston Mk.IIIA, neznámého seriového čísla/oa-a, pojmenovaný Ville de aen, No.42 Lorraine Sqn. (G 1/20 Lorraine) letectva svobodných Francouzů (FFAF), základna RAF Hartfort ridge, Hampshire, Anglie (základna byla v říjnu 1944 přejmenována na RAF lackbushe), červenec Na rozdíl od stroje OA-G nosil Ville de aen stále britské výsostné označení. To nebylo nic divného, fotografie ukazují vedle sebe stojící ostony No.42 Sqn. se znaky FFAF i RAF různého provedení. oston Mk.IIIA, unknown serial number /OA-A, named Ville de aen, No.42 Lorraine Squadron (G 1/20 Lorraine) of the Free French Air Force, RAF Hartfort ridge airbase, Hampshire, England (the airbase was in September 1944 renamed to RAF lackbushe), July Unlike OA-G machine, Ville de aen machine still sported ritish roundels. This was not unusual, some photos show No.42 Squadron ostons parked side by side with FFAF and RAF roundels of various rendering. AM. F E Stříbrná Silver H8/8 E Černá odstraněná na olivovou lack colour ablated to the Olive rab background F ílá odstraněná na olivovou White colour ablated to the Olive rab background Opravy barvy Repaired colour Vybledlá olivová Faded Olive rab Žlutá Yellow H4/4 A F E A Olivová Olive rab H52/12 Neutrální šedá Neutral Grey H22/1 Matná černá Matt lack H12/ Špinavě bílá Off White H21/ /04 SH72287 oston Mk. liia

14 Selection of interesting kits by Special Hobby and MPM Production SH72191 SH72200 ermuda Mk.I F-82G Twin Mustang Korean War SH72201 SH72228 Fighter-omber Westland Whirlwind Mk.I -18A olo At War SH7224 SH72265 Vickers Type 286 Vildebeest Mk.IV -18 olo War Service SH72274 SH72278 Over the USA & Europe AH-1G obra Spanish & IF obras AH-1G obra

15 72542 Vickers Wellington Mk.III 72541

16