REGIONÁLNÍ ŽELEZNICE VE 21. STOLETÍ
|
|
- Vendula Pavlíková
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 REGIONÁLNÍ ŽELEZNICE VE 21. STOLETÍ SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ Regionální železnice tvoří rozvojovou osu regionu Počet cestujících na železnici roste už 7 let za sebou Moderní železnice dokáže přepravit 3 více cestujících Chcete, aby železnice zvýšila atraktivitu vašeho regionu?
2 Jaký význam má regionální železnice? Význam regionální železnice v širším kontextu dopravního systému je úzce svázaný s významem regionální dopravy obecně. V České republice lidé cestují vlakem v průměru na vzdálenost 47 km. Proto na jednoho cestujícího z Prahy do Ostravy, který ujede 350 km, připadá přibližně dalších 11 cestujících, kteří jedou vlakem jen 20 km. Podobné je to u silnic, kde je průměrná vzdálenost jízdy autem dokonce jen 32 km. A proto na jeden automobil jedoucí z Prahy do Brna 210 km po dálnici D1 připadá v průměru dalších 15 automobilů, které ujedou jen vzdálenost 20 km ve svém regionu. V ČR převažuje regionální mobilita obyvatelstva, která tvoří až 90 % všech cest. Právě proto je nutné soustředit se z hlediska udržitelné městské mobility na velké množství obyvatel, kteří do města dojíždějí z blízkého okolí, protože tito lidé potřebují ve městě 11krát více parkovišť než ti, kteří přijedou zdaleka. Řešení tedy nemůže spočívat jen v pokračující výstavbě dálnic, ale je potřeba mnohem intenzivněji hledat vhodná řešení pro udržitelný rozvoj městské, příměstské a regionální mobility. Motto: Není bohatý region ten, kde si i chudí mohou dovolit jezdit autem, ale ten, kde bohatí jezdí veřejnou dopravou. Proč je regionální doprava důležitější než dálková? Provoz na silnicích na příjezdu do měst tvoří z 80 až 90 % doprava regionálního charakteru, průměrná vzdálenost jízdy automobilu v ČR je jen 32 km, většina obyvatel dojíždí na krátké a střední vzdálenosti, pro řešení regionální mobility udržitelným způsobem je potřeba využít hustou síť regionálních železnic, ze kterých je nutné vybudovat páteř systému dopravní obsluhy regionu, a zajistit její provázanost s dopravou individuální, moderní regionální železnice výrazně odlehčuje provozu na silnicích a zároveň snižuje nároky na parkování ve městech. Který z těchto regionů je bohatý? Ten, kde lidé musí do města dojíždět automobilem......nebo ten, kde mohou využít moderní regionální železnici? Zdroj: Role regionální železnice ve 21. století 2
3 Integrovaná mobilita zlepší dopravu v regionech Zajištění mobility individuální automobilovou dopravou bylo v posledních desetiletích považováno za trend moderní doby a vlastnictví automobilu jako znak prestiže. Naproti tomu je snaha vnímat veřejnou dopravu jako sociální službu pro skupinu obyvatel, která nemůže používat automobil. To se ale v posledních letech mění s tím, jak se úroveň veřejné dopravy v některých regionech rapidně zlepšila. Stejně tak se mění pohled na silniční dopravu. Velké množství aut se stalo pro města překážkou v dalším rozvoji, a proto je regulace automobilové dopravy ve městech v blízké budoucnosti nutností. Nový dopravní model a integrovaná mobilita Veřejná doprava je součástí celého dopravního sektoru v přepravě osob. Spolupráce je zajištěna nejen mezi jednotlivými druhy veřejné dopravy, ale i s dopravou individuální. Kombinace vlak + MHD a vlak + autobus by měla být naprostou samozřejmostí. Nově dochází k rozšíření zejména o kombinace vlak + auto nebo vlak + kolo. Integrovaná mobilita je založena na železniční dopravě jako páteřní ose, která obsluhuje nejen sídla na trase, ale i sídla v širším okolí své trasy. Pro dosažení železniční stanice nebo zastávky mohou lidé využívat nejen návaznou veřejnou dopravu, ale také sdílený automobil v rámci carsharingu anebo se dopravit vlastním kolem nebo ve svém automobilu. V první fázi je potřeba tento systém vybudovat a pro uživatele zajistit bezpečné a čisté zázemí u nádraží. Tento dopravní model ale vyžaduje také změnu chování obyvatel, aby si možnost této volby vůbec uvědomili. Otázkou již dnes není, zda zvolit mezi cestou autem, nebo veřejnou dopravou, ale také je možná kombinace obojího. Proto je potřeba všechny tyto informace řádně komunikovat s veřejností, aby se o této možnosti a volbě dozvěděla a následně některou z variant při svých cestách alespoň někdy využívala. Dojíždění automobilem? Lidé mohou cestovat automobilem, ale to znamená, že na příjezdu do města čekají v koloně, navíc mají jen omezené možnosti, jakým způsobem využít čas Dojíždění autobusem? Dojíždění vlakem??? během řízení například posloucháním rádia. Tím, že lidé cestují ve svých automobilech samostatně, zabírají na silnicích i ve městech velký prostor. Mohli by to změnit a přesednout do autobusu. Ten ale nenabízí větší pohodlí než automobil. Sice lze během jízdy v omezené míře využívat smartphone nebo jiná elektronická zařízení, ale autobus jede po stejné silnici, čeká ve stejné koloně, cestou zastavuje na mnoha zastávkách a jeho dostupnost je dána jízdním řádem. Oproti autu rozhodně není výhodnější. Lidé by z venkova mohli cestovat ještě jinak využít toho, že mají vlastní automobil, s ním se dopravit k nejbližšímu nádraží a dále pokračovat rychle, pohodlně a bezpečně vlakem. Během cesty mohou využít čas k práci, zábavě nebo odpočinku a ve městě nemusí hledat žádné místo k parkování. 3
4 Vinschger Bahn jako evropský fenomén Vinschger Bahn je železniční trať Merano Malless v Itálii, která dnes patří mezi nejúspěšnější příklady řešení regionální mobility v Evropě. Železnice ovlivňuje ekonomiku a kulturu země a také rozhodujícím způsobem tvaruje krajinný ráz. Železniční trať o délce 60 km byla postavena na počátku 20. století v Jižním Tyrolsku na území tehdejšího Rakouska- -Uherska a uvedena do provozu v roce V době svého vzniku přinesla rychlý a výrazný rozvoj celého regionu. Po druhé světové válce byly postupně nasazeny dieselové jednotky (DMU), které do konce 40. let nahradily v osobní dopravě parní lokomotivy. Tím její rozvoj skončil. Postupný úpadek, ukončení provozu a obnova tratě Železnice neprošla žádnou zásadní opravou, provoz nebyl automatizován a trať postupně chátrala. Maximální rychlost 30 km/h byla postupně zavedena na 23 km, což prodloužilo jízdní dobu na 2 hodiny. Během 80. let dvacátého století docházelo k omezování provozu a celkovému úpadku této železnice poslední jízdní řád obsahoval jen tři vlakové spoje denně. Provoz byl ukončen 9. června 1990, kdy na trati projel poslední pravidelný vlak. Železnice byla o rok později 2. června trvale uzavřena. V roce 1999 přešla trať do majetku autonomní provincie Bolzano, která rozhodla o rekonstrukci a znovuotevření celé tratě. Důvodem byl extrémní nárůst automobilové dopravy v tomto turisticky atraktivním regionu, kde je současně kladen vysoký požadavek na ochranu přírody a krajiny. Trať byla kompletně modernizována včetně všech mostů a byla vybavena nejmodernější řídicí technikou. Došlo ke zvýšení bezpečnosti jízdy i komfortu pro cestující. Pro zajištění provozu bylo nakoupeno 8 moderních motorových souprav o kapacitě 230 cestujících. Zahájení provozu Kompletně modernizovaná trať byla slav nostně otevřena 5. května S otevřením tratě byl spuštěn nový provozní koncept. Rekonstruovaná trať s rychlostí až 100 km/h, opravená nádraží, nové moderní motorové vozy, vysoká četnost spojů, rozsah dopravní obsluhy po celý občanský den a funkční tarif vedly k rychlé popularitě železniční dopravy. Vlaky Vinschger Bahn dnes přepravují téměř 2 miliony cestujících ročně. Nádražní budovy byly ve spolupráci s městy a obcemi opraveny tak, aby mohly být v maximální možné míře využity pro služby nejen pro cestující. Staly se důležitým bodem propojujícím turistický ruch a potřeby místních obyvatel. Nádraží s nabídkou služeb a zároveň propojená s parterem města nebo obce dělají z železnice pevnou součást života regionu a obce. Provozní koncept je postaven na 4 pilířích atraktivní nabídka pro uživatele moderní vozidla, přívětivá nádraží a zastávky, atraktivní jízdní řád časté pravidelné spoje od časného rána do pozdního večera, funkční tarif nabídky pro pravidelné cestující, studenty, důchodce, turisty, komplexní servis rozsáhlá síť prodeje jízdenek, dynamické informace pro cestující. Regionální trať je pojatá nejen jako čistě dopravní systém, ale komplexně i po stránce marketingu a navazujících služeb. Tím se stala velice úspěšným a moderním dopravním systémem atraktivním pro všechny věkové i sociální zákaznické skupiny. Projekt elektrizace V roce 2015 byl schválen projekt elektrizace tratě. Stavební práce již začaly a budou zahrnovat instalaci zabezpečení systémem ETCS druhé úrovně, zvýšení rychlosti i kapacity tratě tak, aby bylo možné od roku 2019 provozovat vlaky ve 30minutovém intervalu po celý den. Zvýšení počtu spojů je důležité pro uspokojení rostoucí poptávky po přepravě. Provoz budou zajišťovat nové elektrické jednotky FLIRT. Zkušenosti s Vinschger Bahn byly využity na další trati v Jižním Tyrolsku - ve Val Pusteria, kde došlo mimo jiné k pořízení nových souprav a zvýšení počtu spojů, které jezdí ve 30minutovém intervalu. Nové pojetí regionální dopravy přineslo na trati Val Pusteria během několika let trojnásobný nárůst počtu přepravených cestujících. Přínosy Vinschger Bahn snižuje dopravu na silnicích o automobilů ročně, vytváří nová pracovní místa, zvyšuje konkurenceschopnost celého regionu, rozvíjí podnikání v turistickém ruchu, má pozitivní dopad na krajinu, alpské ekosystémy i biodiverzitu, snižuje produkci CO 2 z dopravy o tun ročně. 4
5 Úspěšné příklady z České republiky Přímé vlaky z Milovic do Prahy zdvojnásobily počet cestujících Regionální železniční trať Lysá nad Labem Milovice o délce 5 kilometrů byla vybudována v roce Až do roku 2009 byl na této regionální železnici samostatný provoz, který zajišťovaly motorové vozy řady 810. Lidé dojíždějící do Prahy museli přestupovat v Lysé nad Labem * Počet přepravených cestujících za den na trati Lysá nad Labem Milovice, zdroj: České dráhy Z města se stalo satelitní bydliště pro Prahu. Největší slabinou této rozvojové lokality byla chybějící dopravní dostupnost Prahy. Proto byl vypracován projekt Elektrizace trati Lysá nad Labem Milovice. Elektrizace tratě umožnila od prosince 2009 zavést do Milovic přímé vlaky linky S20 z Prahy Masarykova nádraží. Na nových spojích byly nasazovány elektrické jednotky CityElefant. Provedená elektrizace a modernizace tratě společně s novými vlaky zvýšila komfort cestování a zavedení některých přímých spojů až do centra Prahy prokázalo, že se tato investice vyplatila. Počet přepravených cestujících během čtyř let dosáhl téměř dvojnásobku. I díky mož- nosti dojíždění vlakem do centra Prahy za 40 minut jsou dnes Milovice nejrychleji rostoucím městem ve Středočeském kraji, které nabízí spoustu příležitostí. Počet obyvatel v roce 2013 překročil 10 tisíc a dále roste. Elektrizace podpořila rozvoj města Po roce 2000 se Milovice z původně vojenského posádkového města postupně přetvářely v atraktivní lokalitu pro bydlení, podnikání i aktivní odpočinek. Přínosy elektrizace regionální tratě do Milovic zavedení přímých moderních elektrických vlaků do centra pražské metropole, nárůst cestujících na téměř dvojnásobek během pouhých 4 let provozu, zvýšení atraktivity Milovic pro bydlení, podnikání i aktivní odpočinek. Železnice Desná od povodně k elektrizaci 5 Železniční trať byla a je dopravní osou údolí Desné. Umožňuje zajistit dostupnost pracovních příležitostí pro občany z okolí v průběhu pracovních dnů i příjezd turistů o víkendech a prázdninách do turistických center v oblasti. Železnice byla 7. července 1997 na několika místech poškozena rozvodněnou říčkou Desná, provoz byl zastaven a stát ji nechtěl opravit. Obce v údolí Desné, pro které trať byla klíčovou dopravní tepnou, se nehodlaly se ztrátou železnice smířit. Založily Svazek obcí údolí Desné se sídlem v Rapotíně za účelem zprovoznění tratě zničené povodní. Zároveň začala jednání o převedení tratě na tento Svazek obcí. Opravy tratě byly zahájeny na jaře roku K obnovení provozu na celé trati ze Šumperka až do Koutů nad Desnou došlo 30. května následujícího roku. V rámci oprav po povodni vzniklo 5 nových zastávek, 3 zastávky byly rekonstruovány a zásadní přestavbou prošla staniční budova v Koutech nad Desnou. Modernizováno bylo také zabezpečovací zařízení včetně 15 silničních přejezdů, což umožnilo na některých místech výrazné zvýšení rychlosti jízdy vlaků i větší bezpečnosti provozu. Po pěti letech provozu v roce 2004 přepravila Železnice Desná téměř 750 tisíc cestujících. Úspěch Železnice Desná Bezprostředně po obnovení provozu v roce 1999 začalo plánování elektrizace tratě, byl vypracován projekt a čekalo se na okamžik, kdy se podaří zajistit finanční krytí této části modernizace. V roce 2015 proběhla elektrizace tratě ze Šumperka do Koutů nad Desnou. Elektrizace umožnila další zvýšení rychlosti, nasazení moderních vozidel a přímé vlakové spojení do Olomouce. Lze očekávat další nárůst cestujících ve vlacích, protože se zvýšila dojezdová vzdálenost za prací, zábavou i turistikou. výstavba nových zastávek, modernizace infrastruktury a zvyšovaní rychlosti, elektrizace, nasazení nových souprav a zavedení přímých vlaků do Olomouce, lepší dostupnost regionu a zvýšení jeho atraktivity v oblasti turistického ruchu.
6 Přínosy moderní regionální železnice v systému integrované mobility S růstem motorizace společnosti v mnoha regionech zjistili, že řešením dopravní situace nemůže být jen výstavba nových silnic, dálnic, obchvatů a parkovišť. Z komplexního návrhu pro řešení mobility v regionu pak vyplynulo, že investice do moderní regionální železnice přinese výrazně vyšší přidanou hodnotu s menšími negativními dopady na své okolí. Když se železnice stane základem udržitelné mobility, vytvoří nové pracovní příležitosti, přinese další rozvoj i prosperitu celému území, které obsluhuje. Pokud se podaří regionální železnici začlenit do systému integrované mobility a dále ji rozvíjet, má velký potenciál dalšího růstu. Zkušenosti ze zahraničí ukazují, že počty přepravených cestujících v regionálních vlacích mohou dosáhnout několikanásobných hodnot v horizontu několika let. Bude záležet jen na nás, jakou roli regionální železnici v dopravním systému přisoudíme. Jaké budou přínosy pro obyvatele? Integrovaná mobilita zvyšuje konkurenceschopnost obyvatel venkova na trhu práce, kterým umožní cestovat efektivněji, rychleji, na větší vzdálenosti a za dostupnou cenu, umožňuje aktivní využití času během cestování, např. prací, zábavou nebo odpočinkem, nabízí zdravý životní styl díky většímu podílu aktivního pohybu než při jízdě autem, zajišťuje pohodlné cestování bez stresu na silnicích, umožňuje sociální kontakty během dojíždění, např. setkání s kolegy, přáteli, spolužáky, sousedy; rodiče mohou omezit práci rodinného taxikáře na nezbytně nutné minimum, funkční veřejná doprava umožňuje větší samostatnost i těm, kteří nemohou nebo nechtějí automobil využívat, zejména děti, studenti, senioři nebo lidé s hendikepem. Jaké budou přínosy pro město? Integrovaná mobilita zvyšuje plynulost a bezpečnost silničního provozu, zmenšuje dopravní zácpy na silnicích a snižuje potřebu parkovacích míst v regionálních centrech, kam lidé z regionu dojíždějí, zvyšuje atraktivitu městské dopravy, protože menší dopravní zácpy zrychlují provoz vozidel MHD, nabízí lepší využití veřejného prostoru pro obyvatele města, kteří v něm žijí, místo parkovacích míst pro přespolní, kteří by jinak do města autem dojížděli, přináší vyšší kvalitu života ve městech, snižuje hlukovou zátěž i emise v ovzduší z automobilové dopravy, zvyšuje bezpečnost na městských komunikacích pro chodce a cyklisty vlivem snížení intenzity provozu, méně automobilů umožňuje městu jeho dynamičtější rozvoj a rychlejší ekonomický růst. Jaké budou přínosy pro region? Integrovaná mobilita zvyšuje dostupnost a atraktivitu regionu mimo ekonomická centra i cenu nemovitostí, zajišťuje udržitelný rozvoj venkova, který se stává atraktivní oblastí pro trvalé bydlení, eliminuje vznik vnitřních periferních oblastí, zvyšuje mobilitu pracovní síly rozšiřuje možnosti dojíždět za prací levně, rychle, pohodlně, bezpečně a ekologicky, přináší nová pracovní místa, a to jak dočasná (výstavba a modernizace infrastruktury, výroba kolejových vozidel), tak trvalá (provoz, údržba, servis, služby na nádražích a návazné i doplňkové služby), snižuje dopravní zátěže regionálních silnic. Nižší intenzita provozu umožní po silnicích plynuleji projíždět těm motoristům, kteří autem cestovat skutečně potřebují: kurýrní služby, živnostníci, obchodní cestující apod., šetří finanční prostředky spojené s rozvojem a údržbou krajských komunikací. Menší provoz na silnicích nevyžaduje jejich nákladné rozšiřování a tyto prostředky lze vložit do dalších potřebných investic v regionu, snižuje negativní dopady dopravy na životní prostředí a zdraví obyvatel. 6
7 Shrnutí: Jak moderní železnice zvýší atraktivitu města i celého regionu? Každé ráno lidé z regionu dojíždějí do města, na silnicích se tvoří kolony, v nichž řidiči ztrácejí čas a nakonec složitě hledají místo k parkování. Náměstí se proměnila v parkoviště, bydlení u hlavních ulic přestalo být atraktivní takový je obrázek většiny českých a moravských měst. Vlivem postupného omezování pracovních příležitostí, služeb i veřejné dopravy na venkově se automobil stal nutností pro dojíždění za prací, vzděláním i kulturou. Většina domácností automobil vlastní, a to je příležitost při plánování udržitelné mobility v regionech. Řešení spočívá ve využití potenciálu regionální železnice a proměnit ji na atraktivní službu, aby mohla uspokojit potřeby i náročné klientely ve 21. století. Celá řada úspěšných příkladů ze zahraničí, ale i z České republiky ukazuje, že je možné velmi rychle realizovat soubor opatření, které svými synergickými efekty přinášejí okamžitý a během několika let i několikanásobný nárůst počtu přepravených cestujících. Soubor opatření ke zvýšení atraktivity železnice i celého regionu zvýšit četnost vlakových spojů a zajistit dopravní obslužnost po celý den, provozovat moderní vozidla s komfortem pro pohodlné cestování, modernizovat infrastrukturu, aby spolehlivě uspokojila nárůst přepravy, na nádražích poskytovat služby pro cestující i obyvatele regionu a zatraktivnit i jejich okolí, zvýšit provázanost veřejné a individuální dopravy s pomocí bezpečných parkovišť (Park & Ride, Bike & Ride), zjednodušit odbavení cestujících, rozšiřovat tarifní integraci a nabídnout jízdné odpovídající kvalitě služby, proškolit zaměstnance, zlepšit komunikaci se zákazníky a zajistit dostupnost informací pro cestující, zavést přímé vlakové spoje z centra aglomerace až do odlehlých regionů, správně nastavit parkovací politiku ve městě, která definuje podmínky pro parkování v jeho centru, využívat reklamu i marketingové nástroje ke společné propagaci dopravy, služeb i celého regionu, navrhovat chytrá řešení, využívat nové technologie a sdílenou ekonomiku (sdílená auta, sdílené služby), spojovat zájmy místních komunit, zapojit dobrovolníky i místní podnikatele. Společná realizace těchto opatření pomáhá rozvoji regionu i jeho atraktivity pro bydlení, turistický ruch a další investory. Umožňuje regionální železnici přizpůsobit se trendům vývoje společnosti, lépe reagovat na měnící se přepravní potřeby obyvatel a stát se atraktivní, pohodlnou a bezpečnou volbou pro pravidelné dojíždění i občasné cestování. Regionální železnice má svůj význam v aglomeracích i v odlehlých regionech, kde pomáhá rozvoji lokální komunity s využitím sdílené ekonomiky. Nová nabídka umožní obyvatelům regionu kombinovat dopravní módy podle svých aktuálních potřeb. spojů. Výzvou pro mobilitu budoucnosti zůstávají chytrá řešení, která propojí systémy navigace, jízdních řádů, tarifu, odbavení cestujících i parkování. Nová role regionální železnice spočívá v zajištění páteřní mobility v regionech udržitelným způsobem udržitelným ekonomicky, ekologicky i sociálně. Vyrovnává sociální rozdíly mezi bohatými ekonomickými centry a chudými periferiemi. Snižuje počty automobilů jedoucích do města, kde jsou průjezdnější ulice a není potřeba tolik parkovacích míst. To umožní lépe využít veřejný prostor pro obyvatele, kteří ve městech žijí. Klíčem k úspěchu je integrovaná mobilita, která spočívá v provázanosti páteřní železnice a individuální dopravy. Moderní železnice pak obsluhuje širší okolí tratě, odkud lidé přijíždějí na kole nebo autem k nejbližšímu nádraží a do města dojíždějí vlakem. To výrazně zvyšuje přepravní potenciál železnice a vyvolává potřebu navýšení počtu vlakových 7
8 Jsme součástí iniciativy SPOJUJEME VŠECHNY, KTEŘÍ CHTĚJÍ MĚNIT MĚSTSKOU MOBILITU Zdravé město Přátelské město Bezpečné město Neuvědomili jsme si, že to, jakým způsobem stavíme města, ovlivňuje životní styl a životy lidí. Jan Gehl, dánský architekt Přínosy integrované mobility pro město, region a jejich obyvatele Atraktivnější městská veřejná doprava Lepší kvalita života Menší zábor půdy a efektivní využití infrastruktury Nižší emise z dopravy Udržitelný rozvoj venkova Lepší služby pro více zákazníků Rychlé, pohodlné a bezpečné dojíždění Volná parkovací místa Větší efektivita práce Lepší využití veřejného prostoru Plynulejší provoz Bezpečné parkování automobilů a jízdních kol u nádraží Uvedené informace vychází z publikace Role regionální železnice ve 21. století. Kniha prezentuje fungující příklady dopravní obsluhy regionů v ČR i v zahraničí. Na konkrétních příkladech prokazuje vysoký potenciál využití páteřní kolejové dopravy a přináší argumenty pro potřebu efektivního řešení mobility. Zaujalo Vás téma regionální mobility? OBJEDNEJTE SI KNIHU ROLE REGIONÁLNÍ ŽELEZNICE VE 21. STOLETÍ Knihu můžete objednat na webu nebo zakoupit ve vybraných ČD centrech. Zpracoval: Miroslav Vyka, grafický návrh: Vladimíra Hýžová Fotografie: Miroslav Vyka Vydal: Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s Vydáno ve spolupráci se společnosti ČD Národní dopravce Tisk: FINIDR, s.r.o., Český Těšín, NEPRODEJNÝ VÝTISK SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ
Role regionální železnice ve 21. století. Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ //
Železnice, její současnost a perspektiva? Role regionální železnice ve 21. století Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Integrované dopravní systémy,
VíceOchrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století. Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s.
Ochrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s. // prezident www.svazcestujicich.cz www.facebook.com/svazcestujicich
VícePřínosy moderní regionální železnice Železnice, její současnost a perspektiva? pro město, region a jejich obyvatele
CITY CHANGERS 2017 Přínosy moderní regionální železnice Železnice, její současnost a perspektiva? pro město, region a jejich obyvatele Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s. // prezident
VíceRole autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva
AUTOBUS A VLAK - KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // Prezident 1 MOBILITA OBYVATELSTVA HYBNOST OBYVATEL ROSTE
VícePožadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030
Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz
VíceMultimodální přeprava cestujících
Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?
VíceRegionální železniční doprava
Jihomoravský kraj Místo k žití, místo k podnikání Regionální železniční doprava Železniční síť Jihomoravského kraje Celková délka 700 km dvoukolejné 324 km elektrifikované 335 km Počet stanic a zastávek
VíceOd integrované dopravy k integrované mobilitě
INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Od integrované dopravy k integrované mobilitě Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // president www.svazcestujicich.cz 1 Veřejná doprava v ČR je nejlepší v
Více5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha
UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí
VíceDopravní informace pro každého
Dopravní informace pro každého Více než 7,8 mil. cest do/z Prahy a po Praze každý den osob / pracovní den 1 646 000 1 504 300 1 263 000 1 125 000 1 005 000 692 000 35 700 103 000 4 800 1 200 26 600 114
VíceSpolečný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID
Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území Prahy a 1/3 území SČK metro, tramvaje, železnice, autobusy,
VíceIntegrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m Úvod doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého
VíceNa nádraží v Brně-Horních Heršpicích se staví, vlaky dočasně nahradí autobusy
Odbor komunikace tiskové oddělení Ondřej Kubala, T: 972 232 299, M: 724 977 822, e-mail: kubala@cd.cz Brno, 12. února 2008 Na nádraží v Brně-Horních Heršpicích se staví, vlaky dočasně nahradí autobusy
VíceČasová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
VíceIntegrace řešení pro mobilitu zítřka
Integrace řešení pro mobilitu zítřka Konference: Inteligence procesní infrastruktury jako podpora čisté mobility ve městech Dr. Martina Mannová Praha, 20. září 2012 Integrace řešení pro mobilitu zítřka_0001-2012
VíceŽelezniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu
Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech
VícePražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID
Pražská integrovaná doprava Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro,
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 7 INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Definice integrovaného dopravního systému Integrovaný
VíceČeská železnice na křižovatce
Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se
VíceVáš vlak jede každou hodinu aneb integrovaný taktový jízdní řád. Michal Drábek
Váš vlak jede každou hodinu aneb integrovaný taktový jízdní řád Michal Drábek 6. února 2013 Švýcarsko země, kde vlaky odlehčují silnicím - 70. léta 20. století: rozvoj automobilové dopravy, dopravní zácpy
Více8. České dopravní fórum
AŽD Praha s.r.o. 8. České dopravní fórum Kolejová doprava v městských aglomeracích Ing. Zdeněk Chrdle, AŽD Praha 27. dubna 2012 Osnova Současný stav Vyšší využití železniční infrastruktury pro přepravu
Vícewww.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé,
Vážení žadatelé, touto cestou bychom vám rádi představili prioritní osu 1 Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Čechy. Tato prioritní osa je zaměřena na celkové zkvalitnění dopravy
VíceV zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015
1 V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila ITI Olomoucké metropolitní oblasti konference Olomouc, 29.4.2015 1. Část jak vidím město a obec 2. Část data 3. Část principy plánů udržitelné
VíceStrategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast
Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast PS 1 Atraktivní, environmentálně příznivá doprava Ing. David Koppitz Problémy aglomerace Nadměrná dopravní zátěž ve městech zhoršující kvalitu
VíceIntegrace veřejné dopravy ve Středočeském kraji. Ing. Martin Jareš, Ph.D. Zástupce ředitele pro dopravu, IDSK
Integrace veřejné dopravy ve Středočeském kraji Ing. Martin Jareš, Ph.D. Zástupce ředitele pro dopravu, IDSK Vznik středočeského organizátora IDSK Cíl: společný IDS pro Prahu a celý Středočeský kraj pro
VíceRychlá spojení. aktualizovaná koncepce VRT pro ČR. Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR
Rychlá spojení aktualizovaná koncepce VRT pro ČR Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR zóna 1 : hustá síť VRT a rychlých konvenčních tratí vysoký stupeň mobility
VíceINTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY
Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů
VíceStrategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita)
Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Udržitelná mobilita založená na vyváženém poměru jednotlivých způsobů dopravy, dobrá dostupnost Prahy v regionálním, národním, celoevropském
VíceRozvoj území polsko-česk eského příhranip hraničí v závislosti z na obnově a modernizaci trati Broumov Tłumaczów Broumov, 17. 6.. 2011 Obnova trati Broumov Otovice Tłumaczów v širších souvislostech Králov
VíceDOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Realizace dopravně-provozních opatření
DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Realizace dopravně-provozních opatření Realizace dopravně-provozních opatření realizace prostorových opatření (přímá spojení, koncentrace nabídky, omezení souběhů) a časových
VícePáteřní linky v Praze i v zahraničí
Páteřní linky v Praze i v zahraničí Ing. Martin Jareš, Ph.D., ROPID ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 1/13 Hierarchizace sítě linek především ve velkých městech je potřeba zjednodušit
VíceKDO JSOU BRŇANÉ ZDROJE MĚS?TA
ZDROJE MĚSTA DOPRAVA Vnější dopravní obslužnost Brna Brno má strategickou polohu mezi třemi hlavními městy Prahou, Bratislavou a Vídní, kdy do všech těchto měst se dá dostat do dvou hodin. Zrychlení by
Více1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.
1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání
VíceMODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH
MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou
VíceRegionální operační program Jihozápad
Regionální operační program Jihozápad Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Dostupnost center... 2 Prioritní osa 2 - Stabilizace a rozvoj měst a obcí... 4 Prioritní
VíceMoravskoslezský kraj a regionální železniční doprava.
Moravskoslezský kraj a regionální železniční doprava Strana 1 Moravskoslezský kraj v číslech Rozloha: 5 427 km 2 Počet obcí: 300 ( z toho 40 měst) Počet obyvatel: 1 220 000 Hustota: 224 obyvatel / km 2
VíceJak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
VícePodpora života a podnikání v Olomouckém kraji
Podpora života a podnikání v Olomouckém kraji Olomouc 23. 9. 2016 Úvod Akciová společnost ve 100 % vlastnictví státu 1993 Rozdělení Československa => rozdělení ČSD České republika - České dráhy (ČD), státní
Víceaktualizace dopravního plánu
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava
VíceAUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR
AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR Peter Köhler, generální ředitel LEO Express pro region střední a východní Evropy peter.koehler@le.cz
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 2 MHD doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Četnost přemísťovacích vztahů mezi zdroji a cíli dopravy Průměrný
VíceZpráva o výsledku akce - Program INTERREG IV.C, Projekt EPTA zpracování odborných výstupů projektu BRAŠOV, Rumunsko, 22.-23.11.
Zpráva o výsledku akce - Program INTERREG IV.C, Projekt EPTA zpracování odborných výstupů projektu BRAŠOV, Rumunsko, 22.-23.11.2012 Úvod Cílem pracovní cesty bylo zúčastnit se zasedání projektu EPTA v
VíceStudie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty 15. 12. 2017, Brno Obsah prezentace Cíle přestavby ŽUB Základní koncepce variant řešení přestavby ŽUB Koncepce dopravní obslužnosti
VíceVliv vysokorychlostní železnice na mobilitu
Nádraží včerejška, nádraží zítřka: zkušenosti Francie a České republiky 23.6.2017 Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Petr Šlegr, CEDOP Relace Vzdálenost [km] Jízdní doba Rychlost [km/h] Lille
VícePracovní skupina Doprava 1. jednání
Pracovní skupina Doprava 1. jednání Zápis Termín konání: 3. prosince 2018, 9:00 12:00 Místo konání: Krajský úřad Libereckého kraje zasedací místnost č. 111, 1. patro Počet účastníků: 13 členů pracovní
VíceMožnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014
Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 CYRRUS ADVISORY, a.s. Provozujeme největší informační portály o dotacích www.dotacni.info a www.dotacni-noviny.cz
VíceIntegrace Neratovic a Mělníka
Integrace Neratovic a Mělníka Obsah dnešní prezentace Co se dozvíte? 1 Výhody integrované dopravy 2 Historie integrace Neratovicka na Ládví 3 Stav po 7.4.2015 dokončení integrace Neratovicka a Mělnicka
VíceNovinky v železničním jízdním řádu 2016/2017
Novinky v železničním jízdním řádu 2016/2017 Stručný přehled - Na trati mezi Šumperkem a Kouty nad Desnou bude spuštěn nový provozní koncept zahrnující vlaky Nezamyslice Kouty nad Desnou v hodinovém intervalu
VíceSemestrální práce: Vysokorychlostní tratě. Železniční tratě, Argentina
Semestrální práce: Vysokorychlostní tratě Železniční tratě, Argentina Tomáš Hála, 1.56 2007/2008-1 - Železniční tratě, Argentina Doprava v Argentině je specifická vzhledem k rozložení sídel a obyvatelstva.
VíceLítejte svobodně po Praze a Středočeském kraji
Stáhněte si mobilní aplikaci PID LÍTAČKA a nakupujte jízdenky PID přímo z mobilu Vyhledejte si jednoduše spojení veřejnou hromadnou dopravou v PID Plaťte za jízdenky bankovní kartou nebo pomocí Masterpass
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
VíceAKTIVNÍ PREFERENCE DOPRAVY VE MĚSTĚ
DOPRAVNÍ SYSTÉMY AKTIVNÍ PREFERENCE DOPRAVY VE MĚSTĚ Zaměřujeme se na 4 základní faktory: rychlost, plynulost, bezpečnost a nižší náklady. ? Potřebujete vozidlům MHD a IZS zajistit rychlejší a bezpečnější
VíceOrganizátor regionální dopravy. společnost založená a vlastněná Královéhradeckým krajem
Organizátor regionální dopravy společnost založená a vlastněná Královéhradeckým krajem V čem spočívá práce OREDO Organizace autobusové a drážní dopravy Analýza autobusové a drážní dopravy Optimalizace
Více270 Č. Třebová Zábřeh Olomouc Přerov Hranice Bohumín
Novinky v jízdním řádu vlaků 2014 025 Dolní Lipka Hanušovice - Na základě požadavku Pardubického kraje jsou objednány o víkendu 4 páry vlaků, jeden je veden také v pátek (v Hanušovicích nově příjezd v
VíceMožnosti zvyšování rychlostí
Možnosti zvyšování rychlostí na české železnici Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Historické ohlédnutí a souvislosti Historický dluh: úsporné parametry tratí z 19.
VíceJízdní řád Praha a Středočeský kraj
Jízdní řád 2019 Praha a Středočeský kraj 21. 11. 2018 Jízdní řád 2019 Platí od neděle 9. prosince 2018 V Praze ujedou vlaky v novém jízdním řádu 5,8 milionu kilometrů, to je oproti současnému jízdnímu
VíceModerní systémy regionální osobní dopravy
Bohumil Pokorný Moderní systémy regionální osobní dopravy Klíčová slova: regionální osobní doprava, integrované dopravní systémy, lehké kolejové systémy, lehké kolejové dráhy, lehká kolejová vozidla, integrovaná
VíceAKTIVNÍ PREFERENCE DOPRAVY VE MĚSTĚ
DOPRAVNÍ SYSTÉMY AKTIVNÍ PREFERENCE DOPRAVY VE MĚSTĚ Zaměřujeme se na 4 základní faktory: rychlost, plynulost, bezpečnost a nižší náklady. ? Potřebujete vozidlům MHD a IZS zajistit rychlejší a bezpečnější
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceRole dopravce v objednávané dopravě
Role dopravce v objednávané dopravě Konference Broumov 18. října 2018 LE vlaky LE autobusy O Leo Express LE minibusy Flixtrain vlaky Westbahn vlaky Partnerské autobusy 3,0 2,0 1,0 0,0 Počet zákazníků (mil.)
VícePříloha 4 Synergie a komplementarity s ostatními operačními programy
Příloha 4 Synergie a komplementarity s ostatními operačními programy Tab.1 Operační program Doprava Integrovaný regionální operační program Tematický cíl a investiční priorita TC: Podpora udržitelné dopravy
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
VícePožadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně
VíceKARLOVY VARY TEXTOVÁ ČÁST
Urbanistické řešení širšího centra města KARLOVY VARY TEXTOVÁ ČÁST 1 Motto soutěžního návrhu : PROPOJENÉ MĚSTO (OD DISKONTINUITY KE KONTINUITĚ) stávající DISKONTINUITA MĚSTA budoucí KONTINUITA MĚSTA diskontinuita
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VíceINTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY
INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Výchozí situace: - suburbanizace roste poptávka po dopravě přes hranice města / regionu - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů
VíceSTAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly
STAVEBNÍ INTEGRACE Propojovací tratě a přestupní uzly Stavební integrační opatření = propojení komponent infrastruktury jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava tratí, zastávek, přestupních uzlů
VíceMĚSTA S DOBROU ADRESOU. Jiří Jedlička Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.
MĚSTA S DOBROU ADRESOU Jiří Jedlička Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Čelákovice, 17. září 2015 Letošní Evropský týden mobility je již 14. v pořadí Jeho sloganem je Vyber. Změň. Zkombinuj. Zaměřen
VíceSTAVEBNÍ INTEGRACE. Propojovací tratě a přestupní uzly
STAVEBNÍ INTEGRACE Propojovací tratě a přestupní uzly Stavební integrační opatření = propojení komponent infrastruktury jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava tratí, zastávek, přestupních uzlů
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ing. Petr Chmela FD ČVUT, Horská 3, Praha 2, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, Praha 1 chmela@ropid.cz Zápočet: účast na cvičeních, semestrální práce Zkouška:
VícePřestupní terminál vlak-bus Milevsko
Přestupní terminál vlak-bus Milevsko Ing. Jan Křemen SŽDC, Odbor strategie jednání RM, Milevsko, 2. 3. 2016 Železniční trať Tábor Ražice zahájení provozu 1889 dlouhodobě bez větší investice záměr SŽDC
VíceModerní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě
AŽD Praha Moderní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě Konference Smart city Brno Brno 16.února 2017 Vladimír KAMPÍK AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
VíceProjekt obsah, popis stávající situace, příklady ze zahraničí. Letecká, vodní a veřejná doprava. Gestor MD Spolugestor MMR, MPO
Projekt obsah, popis stávající situace, příklady ze zahraničí Název projektu Gestor MD Spolugestor MMR, MPO Zahájení projektu 2011 Ukončení projektu 2025 Obsah, charakteristika projektu Popis stávající
VícePRINCIPY DOPRAVNÍ POLITIKY STATUTÁRNÍHO MĚSTA ZLÍN
PRINCIPY DOPRAVNÍ POLITIKY STATUTÁRNÍHO MĚSTA ZLÍN Magistrát statutárního města Zlín Odbor koncepce a realizace dopravních staveb Michal Kočí, 7. 6. 2016, Zlín Vize města Zlín: Město Zlín chce být do roku
VíceZkušenost z Curychu úspěšná dopravní politika
Zkušenost z Curychu úspěšná dopravní politika Ing. Ruedi Ott, ředitel dopravního plánování Město Curych ležící u kraje jezera je centrem městské aglomerace s přibližně 1 milionem obyvatel. Město samo má
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
VíceVÁŠ VLAK JEDE KAŽDOU HODINU aneb INTEGROVANÝ TAKTOVÝ JÍZDNÍ ŘÁD
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Ústav řízení dopravních procesů a logistiky VÁŠ VLAK JEDE KAŽDOU HODINU aneb INTEGROVANÝ TAKTOVÝ JÍZDNÍ ŘÁD Ing. Michal Drábek Děčín, 8. 8. 2012 Švýcarsko
Víceměsto Planá nad Lužnicí
STRATEGICKÝ PLÁN ROZVOJE MĚSTA PLANÁ NAD LUŽNICÍ SWOT ANALÝZA PRACOVNÍ VERZE URČENÁ K VEŘEJNÉMU PŘIPOMÍNKOVÁNÍ TATO VERZE NEPROŠLA JEŠTĚ KONEČNOU JAZYKOVOU KOREKTUROU. 1 OBSAH ZPRACOVATEL:... 3 SWOT ANALÝZA...
VíceJak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC
Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury Michal Petrtýl, CSC Případová studie SBB SBB přistoupily k zásadní obnově řídícího systému (2005-2009) Umožnit nepřetržité
VícePlán udržitelné městské mobility Kroměříž
Ing. Petr Macejka Ph.D a kol. Plán udržitelné městské mobility Kroměříž Veřejné projednání analytické části, 25.06.2019 Co je to PUMM PUMM Plán udržitelné městské mobility Je strategický dokument města
Víceského metra 20. 05. 2012
trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro,
VíceBlízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí
Integrovaná doprava mobilita měst i regionů Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie SŽDC 22. 11. 2013 Železniční uzel Praha 2 Železniční uzel Praha délka
VíceElektromobilita & e-carsharing
Elektromobilita & e-carsharing Energetická společnost jako partner pro rozvoj měst Vojtěch Fried E-mobility & Smart City Pražská energetika, a. s. T: + 420 777 780 040 @:vojtech.fried@pre.cz Specifická
VíceSpolečný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID
Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Konference Trendy evropské dopravy - Praha - 16. 6. 2014 Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území
VícePlán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna
Plán udržitelné městské mobility Dohoda o prioritách - analytická část Průzkum dopravního chování UDIMO spol. s r. o. Ing. Petr Macejka Ph.D a kol. 06/2018 2 Plán udržitelné městské mobility Analýza současného
VíceJízdní řád Praha a Středočeský kraj
Jízdní řád 2018 Praha a Středočeský kraj 4. 12. 2017 Jízdní řád 2018 10. prosince 2017 8. prosince 2018 V Praze a Středočeském kraji pojede v jízdním řádu 2017/2018 celkem 2 322 regionálních (osobních
VíceVysokorychlostní železnice větší kvalita života
Praha a Středočeský kraj: Místo pro život 11.6.201 Stanice Champagne-Ardenne TGV, FR Vysokorychlostní železnice větší kvalita života Petr Šlegr, CEDOP VR propojení v Evropě Relace Vzdálenost Jízdní doba
Více1/2. Výlukový jízdní řád. Sp Sp v
1/2 platný od 17.I.16, 8:08 hod. do.i.16, :55 hod. 290 Olomouc - Uničov (- Šumperk) SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 3623 1 3625 3627 3 Olomouc hl.n. 270,275,301,310 4 34 5 02 5 19 6 17 6 33 6 41
VícePříloha 6 Vazba strategie na relevantní strategické dokumenty
Příloha 6 Vazba strategie na relevantní strategické dokumenty Relevantní strategické dokumenty na krajské, regionální a lokální úrovni nejsou v rozporu se Strategií komunitně vedeného místního rozvoje
VíceNovinky v integraci dopravy Prahy a Středočeského kraje za rok Ing. et Ing. Petr Tomčík, ROPID
Novinky v integraci dopravy Prahy a Středočeského kraje za rok 2017 Ing. et Ing. Petr Tomčík, ROPID 2017: Rekordní rozšíření systému PID Nově: 53 autobusových linek 20 vlakových linek 130 měst a obcí 154
VíceIntegrovaný regionální operační program
Integrovaný regionální operační program Přehled specifických cílů IROP dle identifikace územní dimenze X / 1.1 Zvýšení regionální mobility prostřednictvím modernizace a rozvoje sítí regionální silniční
VíceKLÍČOVÉ PROMĚNNÉ OVLIVŇUJÍCÍ PLÁNOVÁNÍ TRASY: KONCEPT MAAS OČIMA UŽIVATELŮ
KLÍČOVÉ PROMĚNNÉ OVLIVŇUJÍCÍ PLÁNOVÁNÍ TRASY: KONCEPT MAAS OČIMA UŽIVATELŮ Tomáš Vácha, ČVUT, UCEEB Hana Křepelková, Central European Data Agency, a.s. Mobilita Brno 1 15 ÚVOD Projekt Systém pro podporu
VíceŽIVOT VE MĚSTECH ZAŽÍVÁ REVOLUCI
ŽIVOT VE MĚSTECH ZAŽÍVÁ REVOLUCI 4.10.2016 Veronika Svobodová Area Fleet Manager CZ and SK MĚSTA V ROCE 2025 2 % 50 % 70 % 75 % ÚZEMÍ POPULACE HDP SPOTŘEBA ENERGIE VÝZVY kvalita ovzduší / zdraví veřejná
VíceOptimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska. Konzultační dopravní společnost
Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska Konzultační dopravní společnost Analýza současného stavu Silnice Kvalitní silniční dopravní napojení obcí Račetice, Pětipsy, Rokle a Chbany. Ostatní obce vesměs
VíceZměny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014
Změny v regionální železniční dopravě v Olomouckém kraji od 14. 12. 2014 Trať 017 Česká Třebová Dzbel - nová objednávka vlaků Dzbel Moravská Třebová v rozsahu 4 páry denně v pracovní dny a 2 páry denně
VíceŽelezniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna. Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie
Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíce
VíceRozvoj příměstské a městské železnice v pražské aglomeraci
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Co chceme fungující systém příměstské a městské železnice jako integrovanou součást systému veřejné dopravy osob dopravu, která svou kvalitou
VíceVýznam VRT pro moravské kraje
Význam VRT pro moravské kraje Libor Lukáš předseda SRDIM Ostrava 22. 9. 2017 Program rozvoje Rychlých spojení v ČR Vládou schválený projekt umožnil zadávání studií proveditelnosti na jednotlivé tratě systému
VíceOptimalizace a integrace v Královéhradeckém kraji
Optimalizace a integrace v Královéhradeckém kraji Zodpovědnost kraje ze zákona Základní dopravní obslužností území kraje je zajištění přiměřené dopravy po všechny dny v týdnu z důvodu veřejného zájmu,
VíceVladimír Zadina člen - pověřený vedením
Vladimír Zadina člen - pověřený vedením Představení Národního spolku pro elektromobilitu a podporu moderních technologií Současná podpora v období 2007 2013 Návrhy na roky 2014-2020 Založen starostou spolku
Více