Katalog Mosty a mostní technologie. Skanska a.s., divize divize Morava

Transkript

1 Katalog Mosty a mostní technologie Skanska a.s., divize divize Morava

2 Obsah Oblast Mosty 4 Výsuvné skruže 5 Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem 6 Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem 8 Betonážní vozíky pro letmou betonáž 10 Půjčovna 12 Půjčovna skruží a bednění 13 Půjčovna skruží a bednění 14 Výroba ocelových konstrukcí 26 Ocelové konstrukce 27 Záchytný systém pro motorová vozidla 28 Kotevní přípravek svodidla 29 Ocelové mostní zábradlí typu Skanska 30 Atypická mostní zábradlí 31 Mostní závěry 32 Protihlukové stěny na mostech a zdech 33 Referenční stavby 35 Předpínání 17 Předpínací systém SKANSKA 18 Laboratoř a zkušebna 20 Zvedání a manipulace s břemeny do t 21 Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem heavy lifting 22 Statické zatěžovací zkoušky pilot 24 Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty 25 2 Mosty a mostní technologie

3 Úvod Jsme součástí skupiny Skanska v České a Slovenské republice a patříme mezi největší stavební společnosti. Ve stavbě mostů a mostních konstrukcí máme jako špička na trhu více než padesátiletou tradici, ve které úspěšně pokračujeme. Stavíme mosty na silnicích, dálnicích a železnicích, ale i v městských aglomeracích a také lávky pro pěší a cyklisty. Nejen v regionu, ale i v zahraničí se umíme přizpůsobit a přitom se opíráme o dlouholetou tradici a nejmodernější technologie pro výstavbu mostů. Vlastníme celou řadu specializovaných mostařských technologií, které jsme schopni i subdodávat. Používáme vlastní předpínací systém, mostní skruže (pevné i výsuvné) a bednicí prvky. Můžeme se spolehnout na vlastní laboratoř, zkušebnu a zámečnickou dílnu. Prosazujeme ekologicky šetrné postupy, materiály a technologie. Dodržujeme etické zásady a bezpečnost a ochranu zdraví při práci, řídíme se Politikou pěti nul. 3

4 Oblast Mosty Organizační struktura a kontakty Skanska a.s. divize Morava závod Inženýrské stavby Morava oblast Mosty Holická 31/ Olomouc Oblastní manažer Ing. Michal Hrutkai michal.hrutkai@skanska.cz Vinohradská 1143/ Brno-Černovice Sekce Mostní technologie Brno Sekce Výstavba mostů Olomouc Vedoucí střediska Technická podpora Ing. Jan Peška jan.peska@skanska.cz Výsuvné skruže Ing. Jiří Krampla jiri.krampla@skanska.cz Půjčovna Ing. Lenka Sucháčková lenka.suchackova@skanska.cz Předpínání Ing. Aleš Šrámek ales.sramek@skanska.cz Ocelové konstrukce Ing. Michal Kadlčík michal.kadlcik@skanska.cz 4 Mosty a mostní technologie

5 Výsuvné skruže 5

6 Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem Výsuvné mostní skruže Výstavba mostních konstrukcí pomocí technologie výsuvných skruží je efektivní metoda pro estakády s větším počtem spojitých polí (7 a více). Výsuvná skruž je pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž po polích. Vyznačuje se zejména velkou rychlostí výstavby, která se běžně pohybuje okolo dní na jedno pole pro jednotrám a dní na jedno pole pro komorový průřez, dle nnáročnosti projektu. Podepření skruže je přímo na pilíři mostu nebo jeho základu, což ji činí nezávislou na geologických podmínkách, na výšce mostu nad terénem a umožňuje snadněji překonávat přírodní i umělé překážky pod mostem. Výsuvná mostní skruž se spodním nosným systémem (spodní skruž) celkem 2 ks Typ skruže Skruž 45 Skruž 58 Max. rozpětí pole 45 m 58 m Max. šířka příčného řezu 16,5 m Min. výška pod terénem 6,0 m Spodní výsuvná skruž je vhodná pro jednotrámovou mostní konstrukci o šířce do 16,5 m. Lze s ní realizovat konstrukce s rovným podhledem nebo i s podélnými náběhy do rozpětí pole 45 nebo 58 m, dle použitého typu spodní skruže. Skruž má dva hlavní nosníky, které jsou umístněny po straně pilířů pod mostem rovnoběžně s osou mostu. Na hlavních nosnících je upevněno bednění trámu včetně podhledu bočních konzol. Každý hlavní nosník je podepřen podpěrnou konzolou, upevněnou k boku stěny pilíře. Podpěrné konzoly jsou vybaveny hydraulickými zařízeními pro příčný a podélný přesun hlavních nosníků. Hlavní výhodou spodní výsuvné skruže je minimum manipulací s bedněním. 6 Mosty a mostní technologie

7 7

8 Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem Výsuvná mostní skruž s horním nosným systémem (horní skruž) celkem 1 ks maximální šířka příčného řezu maximální rozpětí pole minimální výška nad terénem minimální lokální výška pod NK* 14,5 m 45 m 5,5 m 1,5 m * Překonávání průjezdných profilů a dalších překážek Systém horní výsuvné skruže společnosti Skanska je navržen pro mostní konstrukce s šířkou příčného řezu do 14,5 m při rozpětí pole mostu do 45 m. Skruž je uzpůsobena zejména pro betonáž nosných konstrukcí s dvojtrámovým příčným řezem, lze s ní ale realizovat libovolný příčný řez. Skruž má jeden hlavní nosník, který je umístněn nad konstrukcí mostu v jeho ose. Nosník má na obou koncích výsuvné nosy. K hlavnímu nosníku jsou připevněny příčníky, na které je prostřednictvím závěsů a rámů osazeno bednění. Na předním konci hlavního nosníku je zavěšena pracovní plošina pro předpínací práce. Z plošiny se navlékají lana do kabelových kanálků a předpínají kabely. Od zakoupení první výsuvné skruže v roce 2001 postavila společnost Skanska a.s. se svými výsuvnými skružemi více než 10 km mostních konstrukcí. Nejsložitější z nich byla u dálničního mostu přes Odru o délce 593 m se zavěšeným hlavním polem o rozpětí 105 m. Stavba tohoto mostu prokázala vysokou adaptabilitu skruží i pro velmi složité mostní konstrukce stavěné v nepříznivých podmínkách. 8 Mosty a mostní technologie

9 9

10 Betonážní vozíky pro letmou betonáž Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže (betonážní vozíky) celkem 3 páry Technologie letmé betonáže je prováděna za pomoci betonážních vozíků. Jde o pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž monolitických segmentů nosných konstrukcí mostů. Upevnění betonážního vozíku je v páru na nosné konstrukci mostu, která vytváří vahadlo uložené na pilíři mostu. Vzhledem k upevnění vozíku na nosné konstrukci mostu je jeho použití nezávislé na výšce nad terénem. Tato pokročilá technologie nabízí při výstavbě množství výhod, které jiné technologie neumožňují. Vyznačuje se zejména nezávislostí na geologických podmínkách a umožňuje překonat přírodní i umělé překážky na terénu pod mostem. Max. šířka příčného řezu Max. délka zhotovované lamely Počet párů 30,4 m 4,9 m 3 páry 10 Mosty a mostní technologie

11 Vassbotn, Norsko montáž vozíku Vassbotn, Norsko 11

12 Půjčovna 12 Mosty a mostní technologie

13 Půjčovna skruží a bednění Pevné skruže MTP 100, válcované profily I1000, 500, 450, 340 a U220 Prostorové skruže Doka d2 a Doka Staxo Stěnové bednění Doka a Hünnebek Příhradové nosníky jeřábových drah MJD SS a MJD S, včetně závážecích podvozků Vibrační lišta pro betonáže zpevněných ploch a NK mostů, včetně obsluhy Římsové vozíky Doka Středisko Půjčovna zajišťuje kompletní servis v dodávkách uvedeného zařízení, materiálu a skruží pro různé monolitické nebo spřažené konstrukce inženýrské, průmyslové i bytové výstavby, a to jak pro vlastní stavby, tak pro ostatní subjekty. Dále nabízí poradenství, konzultace a návrhy vhodného typu bednění a skruží. 13

14 Půjčovna skruží a bednění 14 Mosty a mostní technologie

15 15

16 Prvek Množství Použití Nosné konstrukce MTP m 3 Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí Nosné konstrukce Doka d2, Staxo m 3 Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí a stropů Stěnové bednění z velkoplošných dílců Doka, Hünnebeck m 2 Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy Stěnové bednění systému Doka H m 2 Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy Ocelové nosníky (Doka WS-10) m Nosný prvek konstrukčního bednění Dřevěné nosníky H20 (Dřevěný I profil výšky 200 mm) m Nosný prvek konstrukčního bednění Válcované ocelové nosníky HEB m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované nosníky IPE m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky HEA m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky U m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Trubkové podpěry s nosností 250 t 54 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže Trubkové podpěry s nosností 400 t 108 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže Příhradové nosníky jeřábových drah MJD S a MJD SS m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Zavážecí podvozky pro MJD S a MJD SS 45 ks Přesuny pevných skruží Technologie římsových vozíků Doka 135 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích Technologie římsových konzol Doka 328 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích Překladné bednění Doka MF m 2 Vysoké monolitické stěny a pilíře Příhradová vibrační lišta šířka 3 17 m Betonáže zpevněných ploch a NK mostů 16 Mosty a mostní technologie

17 Předpínání 17

18 Předpínací systém SKANSKA Předpínací systém SKANSKA zahrnuje všechny konstrukční díly nezbytné pro sestavení a předpínání kabelů z lan, používaných pro předpínání zejména mostních betonových konstrukcí, a to jak pro kabely se soudržností, tak bez soudržnosti. Předpínací kabely jsou tvořeny lany o průměru 15,5 mm (maximální pevnost 1770 MPa) nebo 15,7 mm (maximální pevnost 1860 MPa). Předpínací systém SKANSKA tvoří ucelený soubor prvků pro vytváření a předpínání kabelů z lan s kapacitou 1 až 37 lan. Systém je založen na principu kotvení každého lana v samostatné kuželové čelisti, pro niž jsou v kotevní objímce vytvořeny kuželové díry odpovídající počtu lan v kabelové jednotce. Předpínací systém SKANSKA pro dodatečné předpínání odpovídá normě ČSN P Jeho vlastnosti se shodují se základními požadavky NV č. 178/1997Sb. uvedenými v článku 4.4 Kotvení a dle rozhodnutí ÚNMZ č. 29/2006 ze dne Systém je v souladu s požadavky Směrnice rady Evropy č. 89/106/EHS a řídicího předpisu ETAG 013, dále v souladu s požadavky NV ČR č. 163/2002 Sb. podle zákona 205/2002 Sb. Zázemí střediska tvoří nejen dílny sloužící k servisu a údržbě zařízení. Taktéž laboratoř s osvědčením, zkušebna a zejména personál s mnohaletou praxí v oboru. Typ předpínací pistole Max. síla Zdvih Počet lan Počet Paul 9750 kn 9750 kn 300 mm 37 2 ks Paul 4800 kn 4800 kn 300 mm 19 9 ks Paul 3000 kn 3000 kn 250 mm 13 9 ks Paul 1700 kn 1700 kn 250 mm 7 5 ks Paul 850 kn 850 kn 250 mm 4 5 ks Paul 650 kn 650 kn 250 mm 3 6 ks Paul 250 kn 250 kn 250 mm 1 3 ks Kompletní katalog předpínacího systému SKANSKA je možné stáhnout na odkazu 18 Mosty a mostní technologie

19 19

20 Laboratoř a zkušebna Laboratoř společnosti Skanska v Brně-Černovicích zajišťuje samostatnost střediska předpínání. Splňuje požadavky odborné způsobilosti pro zkoušky při provádění pozemních komunikací. Laboratoř se prokazuje Osvědčením o správné činnosti laboratoře vydaným Střediskem pro posuzování způsobilosti Laboratoří pro zkoušky při provádění pozemních komunikací. Rozsah zkoušek: Zkouška tekutosti injektážní malty (trychtýřová metoda) Zkoušení pevností malt a betonů v tlaku a vtahu za ohybu (až 1000 kn) Zkoušení ocelových lan tahem Zkušebna firmy Skanska a.s. provádí servis a údržbu napínacích a injektážních souprav pro předpínání. Dále zajišťuje servis pro zvedání a spouštění těžkých břemen. Zkušebna rovněž slouží jako odloučené pracoviště Technického a zkušebního ústavu stavebního Praha, kde se provádí ověřování napínacích souprav a zkoušky nutné k certifikaci 20 Mosty a mostní technologie

21 Zvedání a manipulace s břemeny do t Pro technologii oprav a rekonstrukci mostních objektů vlastníme zvedací zařízení umožňující výměny mostních ložisek, zvedání jednotlivých mostních polí (na čele) a jiných břemen. Z důvodu požadavku na přesnost a rovnoměrnost zdvihu jsou hydraulické válce synchronizovány a řízeny počítačovou jednotkou. To zaručuje přesnost zdvihu lisů ± 5 mm na 50 m. Zařízení se skládá z vysokotlakého čerpadla (70 MPa), hydraulického rozvodu řídicích jednotek a zvedacích lisů a lze jej použít při teplotě do 10 C. Lisy ke zvedání mostních konstrukcí Nosnost Zdvih Průměr Výška Počet Ulbrich 250 t (70 MPa) 250 t 100 mm Ø 255 mm 300 mm 32 ks Europress 250 t (70 MPa) 250 t 190 mm Ø 270 mm 440 mm 7 ks Enerpack 250 t (70 MPa) 250 t 250 mm Ø 280 mm 180 mm 8 ks Enerpack 250 t (70 MPa) 250 t 50 mm Ø 280 mm 180 mm 4 ks Lisy ke spouštění mostních konstrukcí Nosnost Zdvih Průměr Výška Počet Průměr otvoru Europress 60 t (70 MPa) 60 t 75 mm Ø 190 mm 200 mm 4 ks Ø 65 mm Ulbrich 90 t (70 MPa) 90 t 100 mm Ø 205 mm 230 mm 4 ks Ø 80 mm Ulbrich 60 t (70 MPa) 60 t 125 mm Ø 170 mm 245 mm 5 ks Ø 54 mm Power Team 50 t (70 MPa) 50 t 75 mm Ø 160 mm 200 mm 4 ks Ø 40 mm 21

22 Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem heavy lifting Problémy s demontáží (montáží) rozměrných břemen v prostoru pod mostními objekty řeší systém heavy lifting, který umožňuje manipulaci s konstrukcemi v těžko přístupných terénech pod mostními objekty. Zařízení se skládá z upravených předpínacích pistolí a mechanického samosvorného zařízení, které umožňuje překotvení manipulačních lisů. Zdvih celého zařízení je dán délkou závěsných lan a v podstatě není omezen okolním prostorem, při maximální hmotnosti břemene 400 t. Tato technologie se využívá zejména pro manipulaci s výsuvnými skružemi nebo celými sestavami bednění. Technologie heavy lifting je špičkové hydraulické zařízení, které umožňuje zkrátit neproduktivní časy a tím snižuje náklady na výstavbu. 22 Mosty a mostní technologie

23 23

24 Statické zatěžovací zkoušky pilot Pro kontrolu vypočtených hodnot provádíme zatěžovací zkoušky pilot a jejich následné porovnání s výpočtem. Zatížení piloty je vyvozeno hydraulickými válci přes speciální ocelovou konstrukci, která je ukotvena 8 zemními kotvami. Počet lan v jedné zemní kotvě je odvozen od velikosti zatěžující síly piloty. Zatížení piloty a její stabilizace v jednotlivých zatěžujících stavech je řízena a kontrolována pomocí počítače. Hodnoty zatížení a velikost sednutí piloty slouží k vyhodnocení zatížení piloty. Uspořádání a konstrukce jsou navrženy tak, aby umožnily provádět zkoušky pilot i v horizontální rovině, tj. provádět zkoušky pilot na ohyb. Technické parametry Zatěžovací lisy Provozní tlak Počet zemních kotev t 71 MPa 8 ks 24 Mosty a mostní technologie

25 Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty Mezerovitý (drenážní) plastbeton Mezerovitý plastbeton je určen jako filtrační vrstva k odvodu srážkové vody mezi izolací a vozovkovým souvrstvím. Plastbeton vytváří po zatvrdnutí mezerovitou hmotu s vysokou pevností a zaručuje odvod vody z krycí vrstvy izolace. Doba vytvrzení a možnost pokládky vozovky je možná při 20 C po 24 hodinách, s teplotami nižšími se tento interval prodlužuje. Mezerovitý (drenážní) plastbeton je směs CHS Epoxy 512, tvrdidla P11, event. P23, Si úletů a kameniva. Charakteristiky dle průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou: Plastmalta Plastmalta je určena pro použití jako podklad pro uložení mostních ložisek, podloží opěrných desek, vytvoření úložných bloků, reprofilaci betonových konstrukcí v oblastech vysokého tlakového namáhání nebo požadavku elektrické izolace jednotlivých částí konstrukcí. Plastmalta je směs CHS Epoxy 5/2, kameniva 0 4 mm, Si úletů, ředidla. Charakteristiky plastmalty dle průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou: Mezerovitý (drenážní) plastbeton Pevnost v tlaku 11 MPa Pevnost v tahu za ohybu 3 MPa Statický modul pružnosti 5 GPa Mezerovitost 30% Plastmalta Kontrolní pevnost v tlaku (14 dní) Pevnost v tahu za ohybu (14 dní) Elektrický izolační odpor (30 dní) Statický modul pružnosti (při 20 C) 65 MPa 20 MPa 70 kω 10 GPa 25

26 Výroba ocelových konstrukcí 26 Mosty a mostní technologie

27 Ocelové konstrukce Středisko Výroba ocelových konstrukcí společnosti Skanska a.s. produkuje výrobky používané v dopravním stavitelství, zejména při stavbě a rekonstrukci mostů, silnic, dálnic a železnic. Součástí výroby je i montáž všech těchto prvků. Vlastní výroba probíhá v nových výrobních prostorách, které umožňují dodržet všechny požadavky spojené s jakostí a bezpečností. Samozřejmostí je kvalifikovaný personál vč. svářečů se Státním svářečským průkazem. Dozor nad svářečskými pracemi vykonává pověřená osoba s kvalifikačním stupněm Evropský svářečský inženýr. Seznam certifikovaných výrobků Záchytný systém pro motorová vozidla Kotevní přípravek svodidla Záchytný systém pro chodce Mostní závěry Ostatní výrobky Protihlukové stěny na mostech a zdech Protidotykové zábrany Prvky pro odvodnění a převedení sítí Kotvení říms Úpravy konstrukcí výsuvných skruží Lávky pro pěší Oprávnění k výrobě ocelových konstrukcí Velký průkaz způsobilosti Certifikát systému managementu jakosti pro výrobu a montáž ocel. konstrukcí 27

28 Záchytný systém pro motorová vozidla Zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 Ocelový silniční záchytný systém zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 je jednostranný systém určený pro instalaci na mostech, opěrných zdech nebo obdobných konstrukcích pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Svodidlo bylo zkoušeno podle ČSN EN ,2 a touto zkouškou byly na zkušebním vzorku prokázány vlastnosti uvedené v tabulce. Ocelový silniční záchytný systém zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 se skládá ze sloupků určených k upevnění na mostní konstrukci, svodnic, distančních prvků, držáku k upevnění madla, madla a spojovacího materiálu. Sloupky jsou uzpůsobeny pro upevnění zábradelní výplně. Zábradelní výplň neplní záchytnou funkci pro vozidla, lze ji tedy z tohoto hlediska vypustit. Všechny díly mimo svodnic jsou chráněny proti korozi kombinovaným povlakem žárovým zinkem + nátěrem, svodnice pouze žárovým zinkováním. Kotvení sloupků se provádí pomocí předem zabetonovaného kotevního přípravku nebo pomocí lepených chemických kotev. Charakteristiky zábradelního svodidla typ ZSSK/H2 Úroveň zadržení Úroveň prudkosti nárazu Pracovní šířka H2 B W5 28 Mosty a mostní technologie

29 Kotevní přípravek svodidla Typy: SK-KSI, SK-KSII Kotevní přípravek svodidla je ocelová konstrukce zabetonovaná v římse. Ustavuje se na konstrukci pomocí stavěcích šroubů sloužících zároveň k nastavení výšky. Funkcí kotevního přípravku svodidla je uchycení sloupku svodidla popř. zábradelního svodidla k římse s minimální pevností betonu 40 MPa, nahrazuje tak vrtání a vsazování kotev nebo kotevních šroubů. 29

30 Ocelové mostní zábradlí typu Skanska Ocelové mostní zábradlí typu Skanska je určeno především pro použití na mostních konstrukcích s předpokládaným pohybem osob. Dodání v odstínu požadovaném investorem je samozřejmostí. Mimo zde určené typové zábradlí lze také domluvit výrobu atypického zábradlí. Dodávka včetně montáže. Způsoby kotvení 1. Sloupky mostního zábradlí se osadí do kapes vyhotovených v římse mostu, zajistí se proti pohybu pomocí dřevěných klínů. Následně jsou kapsy zality plastmaltou. 2. Patní desky sloupků mostního zábradlí se ukotví k římse mostu pomocí ocelových kotev nebo se upevní pomocí šroubů k již zabetonovanému kotevnímu přípravku v římse mostu. Typ SK MZI Skládá se z horních madel a sloupků, které tvoří nosný rám, a jednotlivých typů nenosných výplní. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Typ SK MZII Skládá se z horních a spodních madel spojených konstrukcí výplně a krátkých sloupků nesoucích spodní madlo. Osová vzdálenost krátkých sloupků je 3000 mm. Výplň je nosnou součástí konstrukce. Typ SK MZII 03, SK MZII 04 Skládá se z horních a spodních madel, krátkých sloupků a výplní, které jsou součástí nosného rámu a podílejí se na zachycení statického zatížení. Madlo je tvořeno U profilem, sloupky profilem U nebo IPE. Výplně tohoto typu mostního zábradlí jsou vyrobeny z oceli kruhové nebo ploché. Typ SK MZIII Skládá se z horních a středních madel a sloupků z ocelových profilů L. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Je určeno pro železniční mosty. Typ SK-MZS40 a SK-MZS20 Jedná se o zábradlí tvořené horním madlem z U profilu a sloupkem z IPE profilu. Výplň tvoří rám z L-úhelníků, do nějž je vložena svařovaná síť z drátů s okem 40 nebo 20 mm. 30 Mosty a mostní technologie

31 Atypická mostní zábradlí Jako kusovou výrobu je možné zajistit dodávku a montáž atypických zábradlí dle požadavků projektanta a přání investora. 31

32 Mostní závěry Varianta jednoduchá: MZ 80J, MZ 100J Mostní dilatační závěry obecně ukončují nosné konstrukce mostu a slouží k překrytí dilatačních spár mostních konstrukcí. Mostní závěr typu MZ je vyráběn ve variantě jako jednoduchý mostní závěr. Jednoduchý mostní závěr Jednoduchý mostní závěr s jedním gumovým profilem je vyráběn ve variantě MZ 80J pro dilatační pohyb ± 40 mm a MZ 100J pro dilatační pohyb ± 50 mm. Jednoduché mostní závěry MZ se skládají z těchto základních částí: Kotvicí část nejčastěji se používá L profil, mohou být použité i konstrukce z ploché oceli ve tvaru svařeného T profilu. Na profilový materiál jsou navařené kotevní plechy s třmeny. Těsnicí část F profil navařený na kotvicí část, do které je pomocí svěrné lišty a kolíků uchycena těsnicí guma. Chodníková část většinou kopíruje tvar římsy a je svařena z plechu, v místě chodníku může být překryta krycím plechem. Dodávka včetně montáže. 32 Mosty a mostní technologie

33 Protihlukové stěny na mostech a zdech Protihlukové stěny se využívají jako ochrana životního prostředí před nadměrným hlukem v obytných zónách, nebo jako ochrana ptactva před provozem. Na římsách jsou osazeny ocelové sloupy, které jsou kotveny pomocí vrtaných kotev, nebo k předem zabetonovaným přípravkům. Osová vzdálenost sloupů činí obvykle 2000 mm. Vlastní stěnu tvoří odrazivé panely ze skel, polykarbonátů, PMMA výplní apod. (průhledné a neprůhledné). Výplně jsou ke sloupkům uchyceny pomocí přítlačných lišt z L profilů, přes pryžové těsnění profilu U. Spodní hrana výplně je uložena v nerezové liště, rovněž s pryžovým těsněním profilu U. Horní hrana zůstává volná. Výška protihlukové stěny, povrchová úprava, zakončení sloupku, typ materiálu výplně atp. se liší dle projektu. Dodávka včetně montáže. 33

34 34 Mosty a mostní technologie

35 Referenční stavby 35

36 R4 Košice Milhosť, SVK 36 Mosty a mostní technologie

37 D1 Budimír Bidovce, SVK 37

38 D1 Hubová Ivachnová, SVK dodávka přestavné skruže, včetně obsluhy 38 Mosty a mostní technologie

39 FSE105 Kungens Kurva most na obchvatu Stockholmu, Švédsko 39

40 D1, Mestská estakáda v Považskej Bystrici Stavba roku 2010, Cena ministra hospodárstva a výstavby SR, cena za celospoločenský prínos 40 Mosty a mostní technologie

41 Silniční okruh kolem Prahy, Most přes Vltavu Česká dopravní stavba, projekt a inovace. Titul ČDSR

42 R7 Droužkovice Nové Spořice 42 Mosty a mostní technologie

43 Most na polní cestě přes dálnici D47 Mostní dílo roku

44 Lávka přes řeku Svratku v Brně Mostní dílo roku 2007, FIB Awards For Outstandingconcrete Structures, Washington, Foobridge Awards 2008, Aestethics Medium Span Foobridge Awards 2008, Technical Medium Span 44 Mosty a mostní technologie

45 Gulli Bridge, Norsko Spolupráce se Skanska PL 45

46 Vassbotn bru, Vestfold Norsko 46 Mosty a mostní technologie

47 R35 Sedlice Opatovice, dostavba estakády 47

48 Most na silnici I/11 u Mokrých Lazců 48 Mosty a mostní technologie

49 Tyršův most, Přerov Stavba roku

50 Skanska a.s. Divize Morava Závod ISM Oblast Mosty Ing. Michal Hrutkai Holická 31/9, Olomouc Ing. Jan Peška Vinohradská 1143/90, Brno-Černovice Sídlo firmy fakturační adresa: Skanska a.s. Křižíkova 682/34a Praha-Karlín IČ: DIČ: CZ Kompletní katalog Mosty a mostní technologie je k dispozici ke stažení na tomto odkazu: