TEXTOVÁ ýást 07 DVORECKÝ MOST 2018

Transkript

1 TEXTOVÁ ÁST 07 DVORECKÝ MOST 2018

2 DVORECKÝ MOST 2018 SEZNAM ÁSTÍ SOUTŽNÍHO NÁVRHU 00) DESKY SOUTŽNÍHO NÁVRHU 01)-06) GRAFICKÁ ÁST - 6x GRAFICKÝ PANEL A1 07) TEXTOVÁ ÁST (2X KOPIE) - SEZNAM ÁSTÍ SOUTŽNÍHO NÁVRHU - ANOTACE - TEXTOVÁ ZPRÁVA - POPIS NÁVRHU - STATICKÝ VÝPOET - PANELY GRAFICKÉ ÁSTI, ZMENŠENÉ NA A4 08) OBÁLKA AUTOR (S VLOŽENÝM DATOVÝM NOSIEM CD)

3 ANOTACE Dvorecký most propojí behy Smíchova a Podolí subtilní linkou klenoucí se nad celou šíkou toku Vltavy. Konceptem návrhu je jednoduchý oblouk pomyslná vstupní brána do centrální ásti Prahy, která jemn dotváí kompozici místa a svou formou odkazuje na existující mosty v centru msta. Most neslouží pouze jako dopravní napojení Smíchova a Podolí. Ambicí návrhu je využít potenciál jedinených výhled, které se ze stedu eky na okolí nabízí a umožnit kolemjdoucím zastavení a niím nerušený pohled na Pražské panorama. Navržený most ve spodní ásti svého oblouku zprostedkuje pímé spojení beh eky. Dvouúrovové ešení návrhu výrazn zjednoduší pší a cyklistické propojení Smíchova a Podolí. DVORECKÝ MOST

4 KONTEXT Místo urené pro umístní Dvoreckého mostu se nachází na Zlíchov pi ústí Císaské Louky (na Smíchovské stran Vltavy) a pi ulici Podolské nábeží v bezprostední blízkosti sportovn-rekreaního areálu Žluté lázn (na Podolské stran eky). Po obou protilehlých bezích vedou frekventované komunikaní tepny Strakonická a Nádražní ulice, respektive Podolské nábeží významné vysokým vytížením dopravy MHD (tramvaje a autobusy). Oba behy jsou navíc charakteristické frekventovaným využitím nejrznjších sportovních aktivit cyklostezky, kolekové brusle, bh, sportovní areály Císaská Louka a Žluté Lázn, lodnice a vodácké sportovní aktivity. Smíchovská strana Vltavy se bude v blízké budoucnosti dynamicky rozvíjet urbanistický projekt v prostoru Smíchovského nádraží a Knížecí slibuje urbanizaci lokality a výrazné zahuštní využití / obydlení území, které bude zvyšovat nároky na propojení obou beh. Levý i pravý beh Vltavy pedstavují do budoucna nyní neerpaný potenciál rekreace / sportovního vyžití, které budou obyvatelé nové mstské tvrti bezesporu asto využívat. Podcenit není možné ani vliv obytné oblasti Barrandov, jejíž hlavní dopravní napojení na centrum msta prochází práv územím budoucího Dvoreckého mostu. Zastávka MHD Lihovar již dnes pedstavuje relativn dležitý dopravní uzel, jehož význam do budoucna jen vzroste. V souasné chvíli jsou v míst oba behy eky propojeny pouze pívozem, který do budoucna není schopen uspokojit kapacitu pepravy. Realizace nového mostu ureného pším, cyklistm a MHD pedstavuje strategicky správný zámr. DVORECKÝ MOST

5 DVORECKÝ MOST TEXTOVÁ ZPRÁVA KONCEPT Konceptem návrhu je jednoduchý oblouk, který peklene bez podpor celou šíi toku Vltavy a pedstavuje tak pomyslnou vstupní bránu do centrální ásti msta. Lehká subtilní linka oblouku kompozin dotváí své okolí údolí Vltavy a vhodn dopluje prhledy z behu eky, Vyšehradu a Barrandova. Nízký horizontální oblouk mostu je harmonicky zakomponován do zelen, která Podolský a Smíchovský beh obklopuje. Pedevším na Smíchovské stran eky, na které se nachází pomrn komplikovaný dopravní uzel a území je zde charakteristické zmtí technické a dopravní infrastruktury se jeví nízký profil mostu, absence vertikálních podpor a jeho relativní nenápadnost (nad komunikací Strakonická) jako vhodné ešení. Forma plochého oblouku zárove odkazuje na existující mosty v centru Prahy, mezi nž Dvorecký most jako první most na hran centra msta adíme. Obloukové ešení pemostní eky rovnž pedstavuje historicky provenou elegantní formu, která je pro obyvatele msta jasn itelná. Materializace mostu a moderní výraz navržené konstrukce odkazují na Barrandovský most, který patí mezi nejvýznamnjší moderní pražské mosty zrealizované ve 2. polovin 20. století a pi pohledu z mostovky Dvoreckého mostu pedstavuje spolu s Barrandovskými terasami pomyslnou protiváhu dominant Vyšehradu. DVORECKÝ MOST Navržený most je pímo napojen na ulice Na Zlíchov a Podolské nábeží. Mostovka na obou bezích ústí formou T-kižovatek a umožuje pirozenou návaznost na stávající tramvajovou tra a autobusy. Navržené ešení pebírá beze zmny smrové ešení tramvajové trati na most dle situace ze zadání soutže o návrh. Samotný most je ešen pomocí obloukového trámu promnného prezu (viz statická ást). Toto ešení dává naprostou volnost pohybu lodní dopravy v prostoru vodního toku. Pekroení pilehlých komunikací na Smíchovském behu ulic Strakonická a Nádražní je ešeno pomocí sloupových podpor, které jsou vetknuty podél komunikace Strakonická. Umístní oblouku konstrukce pod mostovkou je možné díky mírnému sklonu a pevýšení napojovacího bodu v ulici Na Zlíchov oproti Podolskému nábeží. V soutžních podkladech definovaná niveleta je v soutžním návrhu uprosted mostu mírn nadvýšena (+2,0 m) díky emuž je dosažen vhodnjší pomr pro konstrukci oblouku, elegantnjší tvar mostu a vhodnjší (vtší) plavební profil eky Vltavy. Sklon tramvajové trati i pes mírné navýšení vyhoví závazným normovým požadavkm a nejvtší sklon kolejišt je na krátkém úseku pi podolském behu Most nevyužívá možnosti umístní dvou pilí do koryta eky a ponechává tok Vltavy v celé šíi volný. Jedná se o citlivý pístup k eišti a vhodné ešení z hlediska zvýšení hladiny bhem povodní. DVORECKÝ MOST

6 Veškeré mostní závry, ložiska, mostní dilatace a dilatace tramvajové trati jsou místny nad úrovní hladiny povodní Q = m.n.m. BpV. Dilataní kolejové zaízení se nachází v úseku s maximálním podélným sklonem 50 a nebo menším. Navržený most využívá spodního oblouku konstrukce podél jehož linky je umístna dolní mostovka urená ryze pším a cyklistm, která propojuje bezprostední behy Vltavy a usnaduje napojení cyklostezek a sportovn rekreaních areál na Podolské i Smíchovské stran. Ob mostovky jsou v ásti mostu, ve které se spodní oblouk mostovky zaíná mírn svažovat k Podolskému behu, propojeny subtilními rampami, díky nimž dochází ke kížovému propojení všech komunikaních úrovní mostu. Mostovka je široká 20 m. Po celé délce mostu je tleso tramvajové trati sníženo oproti krajním pruhm mostovky ureným pším o 20 cm. Jedná se o bezpeností opatení, zamezující najetí vozidla do pruhu chodc. Jednotlivé komunikace jsou od sebe dále vizuáln oddleny pi zachování povinných bezpenostních odstup. Jako bezpeností ešení pi ústích mostu na obou stranách eky a pi jejich napojení na komunikaci Podolské nábeží a ulici Na Zlíchov jsou navrženy ocelové sloupky, které zamezí nájezdu vozidel na cyklostezku a chodník. Tleso tramvajové trati je na konstrukci mostu uloženo na tlumících tvrzených pryžových rohožích. Toto ešení zamezuje penosu hluku a vibrací od tramvají do konstrukce mostu a dále do okolí. Tlouška skladby tramvajového tlesa je 500 mm. Navržené ešení pebírá beze zmny umístní a rozmr tramvajové zastávky Dvorecký most dle situace ze zadání soutže o návrh. Zastávky MHD Dvorecký most a Lihovar jsou propojeny pomocí betonového vetenového schodišt umístného pi ústí mostu na Smíchovském behu. Na most jsou umístny betonové dvouúrovové lavice, které v podstatné ásti mostu pomáhají dále oddlit pruh urený pším a pruh urený cyklistm. Design tchto prvk mostu svým tvarem odkazuje na ploché íní luny, které byly v minulosti na Vltav hojn využívány. Lavice budou sloužit k odpoinku, zastavení a výhledu na Pražské panorama, které jedinená perspektiva ze stedu eky nabízí. Dvouúrovové ešení umožní niím nerušený pohled z úrovn nad zábradlím mostu. Kraje mostu si pi pohledu z boku zachovávají subtilní bitvovitý charakter. Tento princip návrhu mostu spolu s ponížením úrovn tramvajové trati definují charakteristický píný ez profilu mostu, který pipomíná vlaštovku s nadzvednutými kídly. Obloukové nábhy a nadzvednutí krajních polí mostu zárove pedstavují optimální konstrukní princip. Povrch mostovky bude navržen jako souvislý litý asfaltový povrch. Jako alternativu lze uvažovat tmavý asfaltový beton. Konstrukn je most rozdlen na 3 ásti 1) Pedpolí mostu se závrnou zdí na Smíchovské behu 2) Tuhý hlavní nosný trám s obloukem pes eku Vltavu 3) Pedpolí mostu se závrnou zdí na Podolském behu DVORECKÝ MOST

7 Tyto ásti mostu jsou od sebe oddleny dilataními zaízeními. Samotná konstrukce mostu je ešena jako železobetonová s pilotovým založením v patách mostu, pod závrnými zdmi a sloupy. Fošnová struktura betonu je orientována podélným smrem a evokuje pohyb pes most. Zábradlí mostu je navrženo z plochých mosazných profil, jejichž zlatavý odstín v kombinaci s šedivou betonovou konstrukcí propjuje mostu elegantní moderní výraz. Jednotlivé kusy mobiliáe na mostovce (lavice, pístešek tramvajové zastávky a sloupy osvtlení) jsou navrženy jako erné z pohledového betonu a nebo oceli. ern zbarvené doplky mostu nebudou po setmní tolik vidt a pozornost pozorovatele bude upoutána pouze na elegantní tvar konstrukce mostu a zlatavé mosazné zábradlí. Osvtlení je ešeno v rámci trakních sloup tramvaje a dále pak v rámci vsazených nik spodní stran mostovky a konstrukce mostu. Plochy bok patek mostu mohou sloužit k instalaci nejrznjších forem moderního umní, které bude z dálky viditelné a pro nž se umístní na takto exponovaném míst pímo nabízí. DVORECKÝ MOST

8 ODHAD NÁKLAD NA REALIZACI MOSTU Objem Konstrukce mostu úsek mezi závrnými zdmi: ca m m 3 x K / m 3 = ca K Plocha mostovky a zaízení mostu úsek od tram. tratí v ul. Na Zlíchov - Podolském nábeží : ca. 450 m x 20 m = m m 2 x K / m 2 = ca K Založení mostu objem základových patek: ca m m 3 x K / m 3 = ca K Hlubinné založení mostu piloty: Celková délka navržených pilot - Hlavní pilí mostu (Podolí): ca. 726 m - Hlavní pilí mostu (Smíchov): ca. 570 m - Pedpolí mostu a závrné zdi: ca. 494 m m x K / m = ca K K K K = ca K bez DPH. DVORECKÝ MOST

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26 N p M ch MN e p A p N p pr m

27 N pr A pr pr MN M I y M I y g g z g M I h z y pr g z g M I N A y pr pr h z g N A pr

28 N pr A pr pr MN M I Sd y z M I M I Sd y d h z y pr g z d M I N A y pr pr h z g N A pr xm f MN bm l

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66 tg R MN

67

68

69 tg R MN

70

71 1È'5$ä1Ë 8/,&( =%5$6/$9 60Ë&+29.UDMQt ERG REORXNX PRVWRYN\.UDMQ P Q P %S9 /RåLVND D GLODWDFH VWĜHGQtKR SROH PRVWX P Q P %S9 2VD SLOtĜH PH]L XOLFHPL 6WUDNRQLFNi D 1iGUDåQt P Q P %S9 % 1HMY\ããt ERG PRVWRYN\ 1H P Q P %S9 2VD SDW\ KODYQtKR SLOtĜH PRVWX P Q P %S9 0RVWQt ]iyču GLODWDFH SĜHGSROt PRVWX 6PtFKRYVNp QiEĜHåt P Q P %S9 2VD WUDPYDMRYp WUDW L XOLFH 1D =OtFKRYČ P Q P %S9 2VD YĜHWHQRYpKR VFKRGLãWČ 2VD SLOtĜH SĜL XOLFL 6WUDNRQLFNi P Q P %S9 & LAVICE &<./,67e LAVICE %(=3(ý12671Ë 23$7ě(1Ë 6/283.< 32'e/ 2%28 675$1 Ò67Ë LAVICE 8/,&( 1$ =/Ë&+29ċ GOH 577 %$55$1'29 60Ë&+29 =$67È9.$ 0+' '925(&.é $09$$872%86 32'e/1È 26$ ċâË &<./,67e LAVICE =$67È9.$ 0+' '925(&.é ģ'25<61e ě(â(1ë Ò67Ë $ 75$09$-29e 75$7, 1$ 60Ë&+296.e0 %ě(+8 3ě(9=$72 = 32'./$'ģ =$'È1Ë 6287ċä( 9ě(7(129e 6&+2',â7ċ Ë&Ë 0+' =$67È9.< 3ċâË ',/$7$ý1Ë =$ěë=(1ë 75$09$-29e 75$7, 3ěË0e 1$32-(1Ë 3ċâË&+ $ &<./,67ģ 1$ %ě(+ 60Ë&+29$ $ &<./267(=.8 60ċ5 5$'27Ë1 % & 1HMY\ããt ERG PRVWRYN\ P Q P %S9 2VD SDW\ KODYQtKR SLOtĜH PRVWX P Q P %S9.UDMQt ERG REORXNX PRVWRYN\ P Q P %S9 $ 1$ =/Ë&+29ċ GOH 577 %$55$1'29 60Ë&+29 /RåLVND D GLODWDFH VWĜHGQtKR SROH PRVWX P Q P %S9 0RVWQt ]iyču GLODWDFH SĜHGSROt PRVWX 6PtFKRYVNp QiEĜHåt P Q P %S9 2VD YĜHWHQRYpKR VFKRGLãWČ 2VD WUDPYDMRYp WUDWL XOLFH 1D =OtFKRYČ P Q P %S9 2VD SLOtĜH PH]L XOLFHPL 6WUDNRQLFNi D 1iGUDåQt P Q P %S9 1:500 2VD SLOtĜH SĜL XOLFL 6WUDNRQLFNi P Q P %S9 6,78$ý1Ë 9é.5(6 LAVICE %(=3(ý12671Ë 23$7ě(1Ë =9éâ(1é 2%58%1Ë. $ Ò529(ĕ &+2'1Ë.8 2 &0 32 &(/e 'e/&( =$67È9.$ 0+' '925(&.é 0267 [ P [ P &\NORVWH]ND [ P 675$.21,&.È =%5$6/$9 &( È'5$ä1Ë 8/,&( =%5$6/$9 60Ë&+29 4 &\NORVWH]ND [ P 4 PD[ SODYHEQ t KODGLQD 9/7 ORTOGONÁLNÍ POHLED NA MOST 1:500 RVRYi Y]GiOHQRVW PH]L WUDPYDMRYRX WUDWt 1D =OtFKRYČ D 3RGROVNpP QiEĜHåt GpOND PRVWRYN\ PH]L ]iyču\ PRVWX VWĜHGQt SROH PRVWX YþHWQČ NRQ]RO VH ]D]XEHQêP WUiPHP RVRYê UR]SRQVWĜHGQtKR SROH PRVWX GpOND KODYQtKR REORXNX PRVWX 5 P =$67È9.$ 0+' '925(&.é 0267 Å 5 P P 1HMY\ããt ERG PRVWRYN\ P Q P %S9.UDMQt ERG REORXNX PRVWRYN\ P Q P %S9 Å P Å 5 P P & % YêãND ]ieudgot PRVWX P QDG ~URYQt FKRGQtNX EHWRQRYi ODYLFH EHWRQRYi ODYLFH EHWRQRYi ODYLFH 5 R R RGQtK ČU VS SRORP P 5 ÒURYHĖ KOXELQQpKR ]DORåHQt Y ~QRVQpP SRGORåt 9/7 RVWX X P EORXN ÒURYHĖ KOXELQQpKR ]DORåHQt Y ~QRVQpP SRGORåt 4 PD[ SODYHEQ t KODGLQD 4 &\NORVWH]ND [ P GXWLQD RGOHKþHQt NRQVWUXNFH PRVWX $.21,&.È =%5$6/$9 &( È'5$ä1Ë 8/,&( =%5$6/$9 60Ë&+29 5 &\NORVWH]ND [ P [ P [ P SRORPČU KODYQtKR REORXNX PR $ % & 32'e/1é ě(= 0267(0 1:500 3ģ'25<6 =$/2ä(1Ë : DVORECKÝ MOST 2018 =inodgryi SDWND PRVWQtKR SLOtĜH KOXELQQp ]DORåHQt PRVWX QD 6PtFKRYVNpP EĜHKX =inodg VORXSX SRGpO 6WUDNRQLFNp XOLFH KOXELQQp ]DORåHQt =inodg VORXSX PH]L 1iGUDåQt D 6WUDNRQLFNRX XOLFt KOXELQQp ]DORåHQt =inodg ]iyčuqp ]GL PRVWX KOXELQQp ]DORåHQt $ YêãND ]ieudgot PRVWX P QDG ~URYQt FKRGQtNX YêãND FKRGQtNX D F\NORVWH]N\ P QDG ~URYQt WUDPYDMRYp WUDWL EH]SHþQRVWQt RSDWĜHQt Å P 'LODWDFH WUDPYDMRYp WUDWČ P Q P %S9 2VD YĜHWHQRYpKR VFKRGLãWČ 1$ =/Ë&+29ċ GOH 577 %$55$1'29 60Ë&+29 Å P 2VD SDW\ KODYQtKR SLOtĜH PRVWX P Q P %S9 Å P /RåLVND D GLODWDFH VWĜHGQtKR SROH PRVWX P Q P %S9 Å P Å P 5 P 2VD SLOtĜH SĜL XOLFL 6WUDNRQLFNi P Q P %S9 0RVWQt ]iyču GLODWDFH SĜHGSROt PRVWX 6PtFKRYVNp QiEĜHåt P Q P %S9 2VD WUDPYDMRYp WUDWL XOLFH 1D =OtFKRYČ P Q P %S9 9êãNRYp ĜHãHQt PH]L ERG\ SĜHY]DWR ] SRGNODGĤ ]DGiQt VRXWČåH 2VD SLOtĜH PH]L XOLFHPL 6WUDNRQLFNi D 1iGUDåQt P Q P %S9

72 LAVICE AVICE 0 10 m 20 m 30 m 50 m 02 DVORECKÝ MOST 2018

73 03 DVORECKÝ MOST 2018

74 POSOUZENÍ KONSTRUKCE MOSTU - CELKOVÝ 3D MODEL K1 = ZS1 + ZS2 + ZS3 + ZS4 K2 = ZS1 + ZS2 + ZS3 + ZS4 + ZS5 ZS1 + ZS2 + ZS3 + ZS4 + ZS5 ZS1 + ZS2 + ZS3 + ZS4 + ZS CHODCI 04 DVORECKÝ MOST 2018

75 ULICE NA ZLÍCHOVĚ SMÍCHOV - BARRANDOV TRAMVAJE, AUTOBUSY, AUTOMOBILY ZASTÁVKA MHD LIHOVAR BEZPEČNOSTNÍ PRVEK MOSTU - SLOUPKY ZAMEZUJÍCÍ NÁJEZDU VOZIDEL NA PĚŠÍ ČÁST MOSTU SCHODIŠTĚ, PĚŠÍ PROPOJENÍ ZASTÁVEK LIHOVAR A DVORECKÝ MOST DILATACE PŘEDPOLÍ NAD ZÁVĚRNOU ZDÍ MOSTU ZASTÁVKA MHD DVORECKÝ MOST S PŘÍSTŘEŠKEM PRO CESTUJÍCÍ POLOHA A ROZMĚRY ZASTÁVKY PŘEVZATY ZE SOUTĚŽNÍCH PODKLADŮ STOŽÁRY OSVĚTLENÍ MOSTU A TRAKČNÍHO VEDENÍ TROLEJE TRAMVAJOVÉ TRATI DILATACE TRAMVAJOVÉ TRATI DILATACE KONSTRUKCE MOSTU NAD TRÁMEM S OZUBEM BEZPEČNOSTNÍ PRVEK MOSTU - ZVÝŠENÝ OBRUBNÍK O 20 cm BETONOVÉ LAVICE S VÝHLEDEM NA VYŠEHRAD A BARRANDOV MOSAZNÉ ZÁBRADLÍ MOSTU MOSTOVKA - PĚŠÍ, CYKLISTÉ, TĚLESO TRAMVAJOVÉ TRATI UMÍSTĚNÉ OSOVĚ NAD NOSNÝM TRÁMEM MOSTU MÍSTO NEJMENŠÍHO PRŮŘEZU NOSNÉHO TRÁMU MOSTU 3.60 x 3.80 m RAMPY PROPOJUJÍCÍ SPODNÍ A HORNÍ MOSTOVKU NEJVYŠŠÍ VZEPĚTÍ OBLOUKU MOSTU, SVĚTLÁ VÝŠKA NAD MAX. PLAVEBNÍ HLADINOU ŘEKY = ca m DILATACE KONSTRUKCE MOSTU NAD TRÁMEM S OZUBEM DILATACE TRAMVAJOVÉ TRATI BEZPEČNOSTNÍ PRVEK MOSTU - ZVÝŠENÝ OBRUBNÍK O 20 cm DILATACE PŘEDPOLÍ NAD ZÁVĚRNOU ZDÍ MOSTU PŘÍMÝ PŘÍSTUP NA BŘEH VLTAVY A DO ŽLUTÝCH LÁZNÍ, PĚŠÍ A CYKLISTÉ BEZPEČNOSTNÍ PRVEK MOSTU - SLOUPKY ZAMEZUJÍCÍ NÁJEZDU VOZIDEL NA PĚŠÍ ČÁST MOSTU PODOLSKÝ BŘEH VLTAVY VLTAVA PLAVEBNÍ PROSTOR 80 m x 7 m SMÍCHOVSKÝ BŘEH VLTAVY ZÁVĚRNÁ ZEĎ MOSTU A JEJÍ HLUBINNÉ ZALOŽENÍ NA SMÍCHOVSKÉM BŘEHU NÁDRAŽNÍ ULICE, CENTRUM, SMÍCHOV - RADOTÍN, ZBRASLAV SLOUPY NESOUCÍ PŘEDPOLÍ MOSTU A JEJICH HLUBINNÉ ZALOŽENÍ STRAKONICKÁ ULICE ŽELEZOBETONOVÁ PATKA A HLUBINNÉ ZALOŽENÍ HLAVNÍHO PILÍŘE MOSTU CYKLOSTEZKA NA STRANĚ SMÍCHOVA, CENTRUM - ZBRASLAV RAMPOVÉ SCHODY PODÉL ZÁBRADLÍ SPODNÍ MOSTOVKY ULEHČUJÍCÍ PŘÍSTUP PĚŠÍM PĚŠÍ A CYKLISTÉ NA SPODNÍM OBLOUKU MOSTU - PŘÍMÉ PROPOJENÍ PROTILEHLÝCH BŘEHŮ ŘEKY (ŽLUTÉ LÁZNĚ, CYKLOSTEZKA) ŽELEZOBETONOVÁ PATKA A HLUBINNÉ ZALOŽENÍ HLAVNÍHO PILÍŘE MOSTU ŽLUTÉ LÁZNĚ - UMÍSTĚNÍ NOVÉHO VSTUPU DO AREÁLU ZÁVĚRNÁ ZEĎ MOSTU A JEJÍ HLUBINNÉ ZALOŽENÍ (VELKOFORMÁTOVÉ PILOTY) NA PODOLSKÉM BŘEHU CYKLOSTEZKA NA STRANĚ PODOLSKÉHO NÁBŘEŽÍ PODOLSKÉ NÁBŘEŽÍ - CENTRUM, PODOLÍ - BRANÍK, MODŘANY TRAMVAJE, AUTOBUSY, AUTOMOBILY, 05 DVORECKÝ MOST 2018

76 DVORECKÝ MOST 2018