SSZ Evropská Do Vozovny. ZMĚNA 10/ změny při odladění

Transkript

1 Investor: Dopravní podnik hl. m. Prahy a.s. Sokolovská 217/42, Praha SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ změny při odladění Datum: Vypracovali Ing. Miroslav Grossmann, DP JDCT (odd. 2 16), grossmannm@dpp.cz Jiří Tvarůžek, DP JDCT (odd. 2 1)

2

3 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ PRŮVODNÍ ZPRÁVA 1. Úvod Tato změna je vyvolána zkušenostmi z provozu po realizaci RTT Evropská. Řeší především zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu TRAM při zatahování a výjezdu z vozovny. Z hlediska bezpečnosti bylo provozními pracovníky DP požadováno zvýšení mezičasu TC> / VC s přihlédnutím k nejvyšší dovolené rychlostí vlaků při zpětném pohybu 1 km/h, zvlášť s ohledem na vozy s omezovačem rychlosti, které jsou ve vozovně Vokovice nově deponovány. Z hlediska plynulosti provozu bylo požadováno především zrychlení zatahování tramvají do vozovny, kdy v současné době čekají tramvaje na udělení signálu volno v rozmezí cca 2 1 sekund po přihlášení do SSZ. Výjezd a zatahování tramvají ovlivnila přestavba kolejové křižovatky, která je přípravou na budoucí doplnění objízdné koleje. (Předpoklad termínu zprovoznění doplnění objízdné je rok 21. Umožní běžný způsob zatahování a výjezdů popředu se vzájemným míjením protijedoucích vlaků mezi hlavní tratí a vozovnou.) V současném mezistavu dochází ke zhoršení situace proti stavu předchozímu, protože původní pouze jednokolejný úsek byl významně prodloužen, což vedlo k doplnění účelové vnitropodnikové signalizace pro informování řidičů o provozu na jednokolejném úseku. V kombinaci specifického způsobu zatahování s obracením tramvají na volné trati, SSZ umožňujícího výběry signálů pro zatahování tramvají jen ve stanovených polohách v cyklu a jednokolejného úseku s vnitropodnikovou signalizací, dochází k zásadním provozním problémům, a to především v období dopoledního zatažení, kdy nastává hromadění vlaků a řetězení zdržení ve směru z centra, včetně nepříznivých dopadů pro pravidelný provoz. Po realizaci RTT bylo na tento stav několikrát reagováno úpravou jízdních řádů pro zatahující vlaky, například vhodnějším rozložením zatahujících vlaků v čase nebo odklonem vybraných vlaků do obratiště Divoká Šárka. Přesto nadále dochází k hromadění tramvají. Zásadní zlepšení provozu je možné zajistit zlepšením plynulosti provozu tramvají na předmětném SSZ. Dále bylo při místních šetřeních zjištěno, že tramvaje, které zatahují do vozovny (po společné koleji), si nárokují volno (fázi F4) pro výjezd z vozovny. 2. Výchozí podklady dokumentace Eltodo dopravní systémy dokumentace Metroprojekt místní šetření požadavky a podněty JPT DP 3. Stávající stav řadič Sitraffic C8 dynamické řízení

4 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Širší dopravní vztahy Nemění se. SSZ bude nadále dopravně fungovat v koordinované skupině křižovatek po Evropské ulici. Nadřízenou úrovní je ODŘÚ. V případě výpadku spojení s ústřednou je nadřízenou úrovní SSZ Evropská Starodejvická.. Změny ve výstroji a vybavení SSZ Dochází k úpravě videodetekce na vjezdu UB pro vyhodnocování směru jízdy TRAM. Ruší se detekční plocha DUB1 Zřizují se detekční plochy DUB2 DUB3 6. Tabulka mezičasů Byly prověřeny a upraveny mezičasy tak, aby zohledňovaly vyjíždění a zatahování po používané koleji. Pro výpočet tabulky mezičasů bylo použito standardních hodnot a metod výpočtu dle platných TP 81. Nadto byla zohledněna nejvyšší dovolená rychlost zpětného pohybu tramvají 1 km/h. 7. Změny způsobu řízení 7.1. Zvýhodnění tramvají při zatahování a výjezdu z vozovny Výjezd a zatahování tramvají jsou nově umožněny nikoliv v pouze v omezené části cyklu řízení při splnění podmínek koordinace, nýbrž i kdykoli během cyklu řízení. Tuto funkci lze volit parametricky. Pokud volba není aktivní, zůstává zachován původní režim výběrů. Priority při kolizních nárocích tramvají jsou následující: 1. zatažení, 2. hlavní směr, 3. výjezd. V případě současného nároku na výjezd i zatažení: 1. výjezd, 2. zatažení, 3. hlavní směr Úprava fázových přechodů Byly doplněny nové fázové přechody nezbytné pro řízení se zvýhodněním zatahování a výjezdů. Byly upraveny fázové přechody s ohledem na úpravu mezičasů Preference tramvají v hlavním směru Vůči tramvajové dopravě jsou obě chodecké fáze F2 a F3 kolizní. To způsobuje signály stůj pro TRAM v hlavním směru až v délce sekund, na což možné prodlužování volna pro TRAM nedokáže reagovat. Proto byla doplněna možnost dřívějšího ukončení chodeckého volna přes TT, pokud je nárok tramvaje a současně pokud jsou splněny podmínky pro zachování stávajících chodeckých vazeb mezi chodníky (možnost přejití ze severního chodníku na jižní v jednom cyklu řízení při výběru F2, F3 a možnost přejití mezi oběma chodníky při výběru F8). Ostatní funkce se nemění.

5 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Charakteristika jednotlivých programů P1/8 koordinované dynamické řízení s pevnou délkou cyklu, s preferencí výjezdu TRAM P2/8 koordinované dynamické řízení s pevnou délkou cyklu, s preferencí zatažení TRAM P3/8 koordinované dynamické řízení s pevnou délkou cyklu, bez preference výjezdu a zatažení TRAM (běžný provoz) P4/8 koordinované dynamické řízení s pevnou délkou cyklu, s výběrem F8, s preferencí výjezdu a zatažení TRAM (víkendový provoz) P P6 izolované dynamické řízení s proměnnou délkou cyklu, s výběrem F8, s preferencí výjezdu a zatažení TRAM (vychází z P3) pevný signální program trvalá celočervená P7 izolované dynamické řízení s proměnnou délkou cyklu, režim celočervená, s výběrem F8, s preferencí výjezdu a zatažení TRAM (noční provoz) P1 záložní pevný program P16/8 pevný dispečerský signální plán, silný provoz na vedlejším vjezdu P17/8 pevný dispečerský signální plán, běžný provoz P18/9 pevný dispečerský signální plán, silný provoz v hlavním směru, výběr všech signálních skupin v jednom cyklu P19/1 pevný dispečerský signální plán velmi silný provoz v hlavním směru, výběr všech signálních skupin v jednom cyklu P2/74 pevný strukturální plán pro ODŘÚ

6 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Přehled změn v přílohách Upravují se přílohy: č. 3.2: Tabulka mezičasů č : Sled fází (nové) č Fázové přechody (nové) č. 3.: Zapínací a vypínací program (nové) č : Data, parametry, čítače (nové i upravené) č : Logické podmínky č. 3.1: Přehled detekce č : Algoritmus řízení (nové i upravené) č : Algoritmus detekce tramvají č. 3.13: Záložní pevný program (nový) č. 3.14: Priority řízení, ruční řízení a zelené vlny č : Dispečerské programy a strukturální signální plán (nové) č. 3.18: Časové nastavení (nové) č. 3.19: Podklady pro ODŘÚ Doplňují se přílohy: č : Schématická situace videodetekce na vjezdu UB č : Fázové přechody č : Algoritmus řízení č : Algoritmus detekce tramvají č : Kapacitní posouzení vjezdu VC pro pref. zátahy v ranní špičce č. 4.1: Statistka výjezdů a zatažení do vozovny Ruší se přílohy: č , 3.1.: Dispečerské programy a strukturální signální plán Dodatky k DIRu 161 pro úpravu do nového stavu ODŘÚ SZ 161 pro úpravu do nového stavu Ostatní části dokumentace zůstávají v platnosti.

7 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Situace videodetekce na vjezdu UB

8 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 3.2: Tabulka mezičasů najíždí VA UB VC VD TA ^ TA < TC ^ TC > PA PC PD PE PF PG vyklizuje km/h 2/3 2/1/1 3/2 3 2/1 1 2/1 1 VA 3/2 4 UB 2/1/ VC 3/ VD 3 4 TA^ 2/ TA< TC^ 2/ TC> PA PC PD PE PF PG

9 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Schéma fází (bez změny pro informaci)

10 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Sled fází Běžný režim řízení (nový) Celočervený režim řízení

11 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Fázové přechody (nové) LISA FP1.2 CT= g roup FP1.3 CT= FP1.4 CT=12 VA 7 7 VA 24 VA 12 UB UB UB 7 VC 24 VC 4 4 VC VD VD 24 VD 12 TA^ TA^ TA^ TA< TA< TA< TC^ TC^ TC^ 1 1 TC> TC> TC> PA PA PA PC PC 9 1 PC 8 4 PD 9 1 PD PD PE 19 PE 19 PE PF PF 9 1 PF 1 11 PG 6 18 PG 6 18 PG VA 24 UB FP1. CT= VA 18 UB FP1.6 1 CT=18 VC VC VD 24 VD 18 TA^ TA ^ 18 TA< TA < 13 TC^ TC ^ TC> TC > PA PA PC 1 9 PC 14 4 PD PD PE 19 PE PF 8 16 PF 7 11 PG PG Nastavit: MKZTCR = 1 v 1.sekundě FP Č erven á (Stůj) Č erven o- žlutá Vypnut o (tma) Ze lená (Volno) Žlu tá Nastavit: MKZTAL = 1 v 1.sekundě FP

12 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Fázové přechody (nové) LISA FP1.8 CT= FP2.1 CT= 1 FP2.3 CT=11 VA 7 7 VA VA 6 UB UB UB VC VC 1 VC VD VD VD 6 TA^ TA ^ TA ^ TA< TA < TA < TC^ TC ^ TC ^ TC> TC > TC > PA 9 1 PA PA 1 1 PC 9 1 PC PC 7 4 PD 9 1 PD PD 1 1 PE 19 PE PE 11 PF 8 16 PF PF 11 PG 6 18 PG PG 11 Nastavit: MKZTAM = 1 v 2.sekundě FP MKZTCM = 1 v 2.s ekundě FP FP2.4 CT=11 FP2. CT= 13 1 Sig nal FP2.6 CT=13 1 VA 6 VA 8 VA 8 UB 6 UB UB VC VC VC VD 6 VD 8 VD 8 TA^ TA^ TA ^ 8 TA< TA< TA < 8 TC^ TC^ TC ^ TC> TC> 8 TC > PA 1 1 PA 3 3 PA 3 3 PC 7 4 PC 9 4 PC 9 4 PD 1 1 PD 3 3 PD 3 3 PE 6 6 PE 13 PE 3 3 PF 11 PF 2 11 PF 2 11 PG 6 6 PG 3 3 PG 4 4 Č ervená (Stůj) Č er v en o- žl utá Vypnut o (tma) Ze lená (Volno) Žlu tá Nastavit: MKZTCR = 1 v.sekundě FP Nastavit: MKZTAM = 1 v.sekundě FP MKZTAL = 1 v. sekundě FP

13 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Fázové přechody (nové) LISA FP3.1 CT= 1 FP3. CT=1 g roup FP3.6 CT=1 VA 1 VA 1 VA 1 UB UB UB VC VC VC VD 1 VD 1 VD 1 TA^ TA ^ TA^ TA< TA < TA< TC^ TC ^ TC^ TC> TC > TC> PA PA PA PC PC 1 PC 1 PD PD PD PE PE 1 PE PF 3 3 PF 1 PF 1 PG PG PG Nastavit: MKZTAM = 1 v 2.sekundě FP MKZTCM = 1 v 2.s ekundě FP Nastavit: MKZTCR = 1 v 2.sekundě FP Nastavit: MKZTAM = 1 v 2.sekundě FP MKZTAL = 1 v 2. sekundě FP FP4.1 CT=11 FP4. CT=8 VA 11 VA 8 UB UB VC 6 VC VD 11 VD 8 TA^ 8 TA< 3 TA ^ TA < TC^ 6 TC ^ TC> TC > 3 PA PA PC 1 PD PE 1 PC 8 PD PE PF PG PF 8 PG Nastavit: MKZTAM = 1 v.sekundě FP MKZTCM = 1 v 2.s ekundě FP Č ervená (Stůj) Č er v en o- žl utá Vypnut o (tma) Ze lená (Volno) Žlu tá Nastavit: MKZTCR = 1 v.sekundě FP

14 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Fázové přechody (nové) LISA FP4.6 CT=8 FP.1 1 CT=2 FP6.1 CT=16 1 VA 8 VA 2 VA 16 UB UB UB VC VC 1 VC 11 VD 8 VD 2 VD 16 TA^ 3 TA ^ 1 TA^ 16 TA< 3 TA < TA< TC^ TC ^ 1 1 TC^ 13 3 TC> TC > TC> PA PA PA PC 8 PC 1 1 PC 6 6 PD PD PD PE PE PE PF 8 PF 1 1 PF PG PG PG Nastavit: MKZTAM = 1 v.sekundě FP MKZTAL = 1 v.sekundě FP Nastavit: MKZTAM = 1 v 2.sekundě FP MKZTCM = 1 v 7.sekundě FP Nastavit: MKZTCM = 1 v.sekundě FP FP8.1 CT= 1 FP8. CT=1 g roup FP8.6 CT=1 VA VA 4 6 VA UB UB UB VC VC VC VD VD 4 6 VD TA^ TA ^ TA^ TA< TA < TA< TC^ TC ^ TC^ TC> TC > TC> PA PA 1 1 PA PC PC 1 PC 1 PD PD 1 1 PD PE PE 1 PE PF PF 1 PF 1 PG PG PG Nastavit: MKZTAM = 1 v 2.sekundě FP MKZTCM = 1 v 2. sekundě FP Č ervená (Stůj) Č er v en o- žl utá Vypnut o (tma) Ze lená (Volno) Žlu tá Nastavit: MKZTCR = 1 v 2.sekundě FP Nastavit: MKZTAM = 1 v 2.sekundě FP MKZTAL = 1 v 2. sekundě FP

15 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 3.4.: Fázové přechody (nové) LISA FP1.7 CT=9 FP2.7 CT= FP3.7 CT=9 VA VA VA UB UB UB VC VC VC VD 4 4 VD VD 4 4 TA^ TA^ TA^ TA< TA< TA< TC^ TC^ TC^ TC> TC> TC> PA PA PA PC PC PC PD PE PF PG PD PE PF PG PD PE PF PG FP4.7 CT=9 FP.7 CT=9 FP6.7 CT=9 VA VA VA UB UB UB VC VC VC VD 4 4 VD 4 4 VD 4 4 TA^ TA^ TA^ TA< TA< TA< TC^ TC^ TC^ TC> TC> TC> PA PA PA PC PC PC PD PD PD PE PE PE PF PF PF PG PG PG Červená (Stůj) Vypnuto (tma) Zelená (Volno) Žlut á

16 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Fázové přechody (nové) LISA FP3.4 CT=7 FP4.2 1 CT=22 FP.2 1 CT=2 VA 7 VA 4 4 VA UB 2 UB UB VC VC 16 6 VC 1 VD 7 VD 8 8 VD 4 4 TA^ TA^ TA^ TA< TA< TA< TC^ TC^ TC^ TC> TC> TC> PA PA 14 8 PA 16 4 PC 7 PC 1 1 PC 1 1 PD PD 1 12 PD 12 8 PE 2 2 PE 17 PE 2 PF 7 PF 6 6 PF 1 1 PG 2 2 PG 17 PG 13 7 FP6.2 CT= VA 7 7 UB VC 12 VD TA^ TA< TC^ TC> PA PC 6 6 PD 8 1 PE 1 8 PF PG 18 Červená (Stůj) Červeno-žlutá Vypnuto (tma) Zelená (Volno) Žlut á

17 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 3.: Zapínací a vypínací program (nové) LISA Zapínací program CT=2 1 Vypínací program CT= VA 1 1 UB VC 1 VD 1 1 TA^ 12 8 TA< TC^ 8 12 TC> PA PC PD PE PF PG VA UB 24 VC VD TA^ TA< 24 TC^ 24 TC> 24 PA 24 PC 24 PD 24 PE 24 PF 24 PG 24 Blikající žlutá Červená (Stůj) Červeno-žlutá Vypnuto (Tma) Zelená (Volno) Žlutá

18 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Data, parametry, čítače (nové) Popis Čas. Označ. Data par. P1 P2 P3 P4 P P6 P7 P1 přepínací bod UZP délka cyklu C způsob řízení: 1 - koordinované, - izolované NK celočervená: 1 - ano, - ne NCC 1 čas pro rozběh t1 NT minimální délka F1 N1N minimální délka F1 dle TRAM N1NT minimální délka F1 v cyklu N1NC minimální délka F1 v cyklu dle TRAM N1NCT mez narušení koordinace NMK mez narušení koordinace pro TRAM NMKT maximální délka F1 v cyklu * N maximání délka F1 v cyklu pro TRAM * (> N1NDJTx1) N1T * dle t1 min. délka. F1 v cyklu pro preferenční ukončení F1 před F3 - F6 N min. délka F1 v cyklu pro nepreferenční výběr F3 - F6 N max. délka F1 v cyklu pro nepreferenční výběr F3 - F6 N základní délka F2 T2 N2N prodloužená délka F2 T2 N2K trvalá celočervená záložní pevný program základní délka F3 T3 N3N prodloužená délka F3 T3 N3K počet výběrů F4 dle TRAM NF4T minimální délka F4 N4N maximální délka F4 N4X maximální délka F4 pro TRAM N4XT minimální délka F NN minimální délka F6 N6N minimální délka F7 N7N zadání výběru fáze F8: 1 - ano, - ne NF základní délka F8 T8 N8N střední délka F8 T8 N8S prodloužená délka F8 T8 N8K

19 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Data, parametry, čítače (nové) Popis Čas. Označ. Data par. P1 P2 P3 P4 P P6 P7 P1 preference TRAM pro výjezd: 1 - ano, - ne NPTV preference TRAM pro zatažení NPTZ preferenční ukončování TRAM na TA^ NPTUA preferenční ukončování TRAM na TC^ NPTUC čas pro realizování výzvy od KTA^ NKZTAM čas pro realizování výzvy od KTA<, KTA< NKZTAL začátek výzvy od DTA1 PVTA ukončení kolizní fáze od DTA1 PZTA doba jízdy do příštího cyklu od DTA1 DJTA konec prodlužování od DTA1 PRTA čas pro realizování výzvy od KTC^ NKZTCM čas pro realizování výzvy od KTC<, KTC< NKZTCR začátek výzvy od DTC1 PVTC ukončení kolizní fáze od DTC1 PZTC doba jízdy do příštího cyklu od DTC1 DJTC konec prodlužování od DTC1 PRTC trvalá celočervená záložní pevný program minimální odstup mezi signály pro zatažení TRAM N čas pro nulování ntx1 po skončení volna Tx NVT doba obsazení DUB, DUB1 OUB1 doba obsazení DUB2, DUB3 OUB23 doba obsazení DUB2 OUB DATA, PARAMETRY A ČÍTACE PRO DISPEČERSKÉ SIGNÁLNÍ PLÁNY (ponechané původní) Popis Čas. Označ. Data par. P16 P17 P18 P19 P2 Přepínací bod UZP Délka cyklu C Délka F Délka F Délka F Délka F4 Délka F

20 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Data, parametry, čítače čítače času a počtu popis t čítač cyklu tf1 tf2 tf3 tf4 tf tf6 tf7 tf8 čítač fáze F1 (doba od začátku fáze) čítač fáze F2 (doba od začátku fáze) čítač fáze F3 (doba od začátku fáze) čítač fáze F4 (doba od začátku fáze) čítač fáze F (doba od začátku fáze) čítač fáze F6 (doba od začátku fáze) čítač fáze F7 (doba od začátku fáze) čítač fáze F8 (doba od začátku fáze) t1 pomocný čítač určující polohu v cyklu tx tkx čítač doby od začátku volna SS čítač doby od konce volna SS tta1 ttc1 tkta1 tktc1 tkta1c tktc1c tkta tktc tktz tkztam tkztal tkztcm tkztcr čítač doby od průjezdu první tramvaje (pantografu) přes DTA1 čítač doby od průjezdu první tramvaje (pantografu) přes DTC1 čítač doby od průjezdu poslední tramvaje (pantografu) přes DTA1 čítač doby od průjezdu poslední tramvaje (pantografu) přes DTC1 čítač doby od průjezdu poslední tramvaje (pantografu) přes DTA1 - pro příští cyklus čítač doby od průjezdu poslední tramvaje (pantografu) přes DTC1 - pro příští cyklus čítač doby od konce volna TA^ čítač doby od konce volna TC^ čítač doby od konce volna TC> nebo TA< (viz algoritmus) časový čítač od přihlášení na KTA^ časový čítač od přihlášení na KTA< časový čítač od přihlášení na KTC^ časový čítač od přihlášení na KTC> nta1 ntc1 nta1c ntc1c čítač pro určení počtu tramvají mezi DTA1 a DTA2 čítač pro určení počtu tramvají mezi DTC1 a DTC2 čítač pro určení počtu tramvají mezi DTA1 a DTA2 do dalšího cyklu čítač pro určení počtu tramvají mezi DTC1 a DTC2 do dalšího cyklu Ruší se: t1z Tt

21 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Data, parametry, čítače stavové parametry popis MPVK1 pro vyhodnocení poruchy videodetekce VK1: MPVK = videodetekce kamery VK1 je funkční MPVK1 = 1 porucha videodetekce kamery VK1 MPVK2 pro vyhodnocení poruchy videodetekce VK2: MPVK = videodetekce kamery VK2 je funkční MPVK1 = 1 porucha videodetekce kamery VK2 MPVK3 pro vyhodnocení poruchy videodetekce VK3: MPVK = videodetekce kamery VK3 je funkční MPVK1 = 1 porucha videodetekce kamery VK3 MPVK4 pro vyhodnocení poruchy videodetekce VK4: MPVK = videodetekce kamery VK4 je funkční MPVK1 = 1 porucha videodetekce kamery VK4 M11 povolení ukončení F1 M11T = 1 ukončení F1 povoleno M11T = ukončení F1 zakázáno M11T povolení ukončení F1 dle TRAM M11T = 1 ukončení F1 dle TRAM povoleno M11T = ukončení F1 dle TRAM zakázáno M12 povolení přihlášení TRAM do příštího cyklu M12 = 1 přihlášení do příštího cyklu povoleno M12 = přihlášení do příštího cyklu zakázáno M13 umožnění výběru F3 - F6 v cyklu M13 = 2 výběr F3 - F6 je možný dle TA^, TC^ M13 = 1 výběr F3 - F6 je možný M13 = výběr F3 - F6 není možný M1 převod TRAM z příštího cyklu M1 = 1 TRAM se převádí z příštího cyklu M1 = TRAM se nepřevádí z příštího cyklu M1 ukončení F1 M1 = 1 F1 končí M1 = F1 nekončí M2 trvalá zelená v F1 M2 = 1 trvalá zelená probíhá M2 = trvalá zelená neprobíhá MF2 povolení výběru fáze F2 MF2 = 1 výběr fáze F2 povolen MF2 = výběr fáze F2 zakázán MF34 povolení výběru fází F3, F4 MF34 = 1 výběr fází F3, F4 povolen MF34 = výběr fází F3, F4 zakázán MF8 povolení výběru fáze F8 MF8 = 1 výběr fáze F8 povolen MF8 = výběr fáze F8 zakázán MF4T povolení výběru fáze F4 od TRAM MF4 > výběr fáze F4 od TRAM povolen MF4 = výběr fáze F4 od TRAM zakázán

22 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 3.6.: Data, parametry, čítače stavové parametry popis MPTA2 pro vyhodnocení logické poruchy DTA2: MPTA2 = odhlašování na DTA2 je funkční MPTA2 = 1 proběhlo nucené odhlášení na DTA2 MPTA2 = 2 porucha odhlášení na DTA2 MPTC2 pro vyhodnocení logické poruchy DTC2: MPTC2 = odhlašování na DTC2 je funkční MPTC2 = 1 proběhlo nucené odhlášení na DTC2 MPTC2 = 2 porucha odhlášení na DTC2 MKZTAM MKZTAL MKZTCM MKZTCR parametr pro blikání výzvového návěstidla a svítilny kontaktního zámku na vjezdu TA^ parametr pro blikání výzvového návěstidla a svítilny kontaktního zámku na vjezdu TA< parametr pro blikání výzvového návěstidla a svítilny kontaktního zámku na vjezdu TC^ parametr pro blikání výzvového návěstidla a svítilny kontaktního zámku na vjezdu TC> Ruší se: MT1, M2, M, M6, MF3, MF, MF6, MKF2, MKF8, MPF3, MRF46, MVF, MVF6, POV, TZ

23 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Logické podmínky L1 = [A(DVA v DVA v DVA1 v DVA1 )] v (MPVK1 = 1) L11 = [A(DVC v DVC v DVC1 v DVC1 )] v (MPVK3 = 1) L12 = [A(DVD v DVD v DVD1 v DVD1 )] v (MPVK4 = 1) L1 = [B(DVA1 & DVA1 ) = ] & (MPVK1 = ) L16 = [B(DVC1 & DVC1 ) = ] & (MPVK3 = ) L17 = [B(DVD1 & DVD1 ) = ] & (MPVK4 = ) L2 = A(DPA v DPD) L21 = A(DPA v DPD ) L22 = A(DPE v DPG ) L23 = A(DPE v DPG) L3 = A(DPC v DPF) L31 = A(DPC v DPF ) výzva od VA výzva od VC výzva od VD konec prodlužování od VA konec prodlužování od VC konec prodlužování od VD výzva na dlouhou délku chodci výzva na základní délku chodci výzva na střední délku chodci výzva na střední délku chodci výzva na dlouhou délku chodci výzva na základní délku chodci L31 = A(DPC) & A(DTC1 v této s) & ntc1 ntc1c = 1 & nta1 nta1c = preferenční výzva na F3 L4 = [B(DUB v DUB1) OUB1] v B(DUB2) OUB2 v (MPVK2 = 1) L41 = MDUB = 1 v [L4 & (LT11 v LT611)] L4 = [B(DUB1) = ] & (MPVK2 = ) výzva od UB výzva od UB Tram konec prodlužování od UB L46 = [B(DUB3) = ] & (MPVK2 = ) konec prodlužování od UB Tram

24 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Logické podmínky LT11 = [(tta1 PZTA) & notlt11] v (tkztam NKZTAM) LT111 = (nta1 > ) & (tkta1 = ) & (MPTA2 = 1) LT112 = (nta1c > ) & (NPTUA = 1) výzva od TA^ opakovaná výzva od TA^ preferenční ukončení od TA^ LT113 = [(tta1 PVTA) v (tkztam NKZTAM)] & notlt11 předvýběr od TA^ (režim CELOČERVENÁ) LT11 = (tkta1 = ) v (MPTA2 = 2) v (tkztcr > ) LT12 = [(ttc1 PZTC) & notlt611] v (tkztcm NKZTCM) LT121 = (ntc1 > ) & (tktc1 = ) & (MPTC2 = 1) LT122 = (ntc1c > ) & (NPTUC = 1) konec prodlužování od TA^ výzva od TC^ opakovaná výzva od TC^ preferenční ukončení od TC^ LT123 = [(ttc1 PVTC) v (tkztcm NKZTCM) ] & notlt611 předvýběr od TC^ (režim CELOČERVENÁ) LT12 = (tktc1 = ) v (MPTC2 = 2) v (tkztal > ) konec prodlužování od TC^ LT1 = tkztcr NKZTCR & tktz N2 3 výzva od TC> LT11 = tkztcr > & tktz N2-1 pomocná podmínka pro určení možnosti zrealizovat nárok na F8 LT61 = tkztal NKZTAL & tktz N2 3 & tkztcr < 12 výzva od TA< LT611 = tkztal > & tktz N2-1 pomocná podmínka pro určení možnosti zrealizovat nárok na F8 L2 = L2 v L21 v L22 v L23 v L3 v L31 v L4 v L41 v LT1 v LT61 výzva v F1

25 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Logické podmínky LTCA1 = (DJTA1 > N1T t1) & M12 = 1 LTCC1 = (DJTC1 > N1T t1) & M12 = 1 pro přihlášení TA^ do příštího cyklu pro přihlášení TC^ do příštího cyklu LTZTAM = (nta1 nta1c > ) v (tkztam > ) pro spínání výzvového návěstidla a svítilny kontaktního zámku pro vjezd TA^ LTZTAL = tkztal > pro spínání výzvového návěstidla a svítilny kontaktního zámku pro vjezd TA< LTZTCM = (ntc1 ntc1c > ) v (tkztcm > ) pro spínání výzvového návěstidla a svítilny kontaktního zámku pro vjezd TC^ LTZTCR = tkztcr > pro spínání výzvového návěstidla a svítilny kontaktního zámku pro vjezd TC>

26 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 3.1: Přehled detekce videodetektory chodecká tlačítka výzva mezery obsazení sčítání výzva odpoj. ZN VK1 DPA X DVA X X DPA' X PE DVA' X X DPC X DVA1 X X DPC' X PG DVA1 X X DPD X DPD' X PG' VK2 DPE X PA' DUB X X DPE' X PF' DUB1 X DPF X DUB1 DPF' X PE' DUB2 X X DPG X PC' DUB3 X X DPG' X PD' VK3 koordinační impuls DVC X X příchozí vysílaný DVC' X X ODŘÚ X DVC1 X X DVC1 X X Nulování nároků VK4 DVD Vozidlové X X detektory: DVD' X X v průběhu trvání příslušného DVD1 X X volna a do s po jeho skončení DVD1 X X Chodecká tlačítka: v průběhu trvání příslušného detektory TRAM volna přihlášení odhlášení sčítání DTA1 X X Tramvajové detektory: DTA2 podle algoritmů tramvajové X X detekce DTC1 X X DTC2 X X Poloha detektorů: Kontaktní přihlášení zámky vlevo přímo vpravo KTA<^ X X KTA<^' X KTC^> X X KTC^>' X Všechny detektory, včetně návrhu umístění trolejových kontaktů, je zobrazeno v situačním plánu (příloha č. 2.1 a č )

27 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení (nový) VD 11 ( tf1 N1NT & NK = ) v ( t = N1NCT & NK > ) M11T = 1 M1 = M11 = M11T = M1 = M1 = 1 ( tf1 N1N & NK = ) v v ( t = N1NC & NK > ) t = NMKT & & NK > t = NMK & & NK > M11 = 1 M11T = VD 1 VD 12 ( t = NT & NK > ) v ( konec F1 & NK = ) t = N22 v NK = t = NMK v NK = t = N22 M13 = 1 t = N22 v NK = t = NMK v NK = t = N23 & NK = 1 M13 = t1 N1T v NK = t = N21 v NK = M12 =, M1 = 1 M13 = 2 VD 13 stůj TA< & stůj TC> tktz < 9 tktz = tktz 1 ( začátek F1 & NK = ) v v ( t = NT & NK = 1 ) M2 = v v NK > VD 14 volno TA< v volno TC> tktz = t1 =, M12 = 1 t1 = t1 1

28

29 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení (nový) 1 F1 MF34 = 1, MF4T = NF4T, M2 = VD 111 [ ( tf1 N1N & M11 = 1 ) & ( M11T= 1 v LT112 = LT122 = ) ] v v { 3 tf1 N1NT & { 2 [ ( LT112 v LT122 ) & M11T = 1 ] v v [ L41 & NPTV = 1 & LT11 & LT12 & ( M11T= 1 v LT112 = LT122 = ) ] v v { 1 { ( LT1 v LT61 ) v [ ( LT11 v LT611 ) & L41 ] } & NPTZ = 1 } 1 } 2 } 3 M13 > & { 1 { tf1 N1N & LT11 & LT12 & & ( M11T= 1 v LT112 = LT122 = ) & & [ ( L3 & NF8 = ) v L22 v L31 v L4 v L41 ] } v v [ tf1 N1NT & ( L31 v LT1 v LT61 ) ] } 1 L2 M2 = 1 NCC = 1 & L1 & L16 & L17 & LT11 & LT12 NK MF2 = MF8 = 1 1a M1 = 1 FP1.7 9s t1 N1 v v LT112 v LT122 MF2 = MF8 = 1a M1 = 1 M2 = 7 LT61 & L41 = & & { [ M13 = 2 & ( LT112 v v LT122 ) ] v M13 = 1 v L16 v v NPTZ = 1 v NF8 = 1 } LT1 & L41 = & & { [ M13 = 2 & ( LT112 v v LT122 ) ] v M13 = 1 v L16 v v NPTZ = 1 v NF8 = 1 } ( LT11 & LT12 ) v t1 N1T v LT11 v LT611 { 1 L41 & { M13 = 1 v L16 v NF8 = 1 v v NPTV = 1 v [ ( LT11 v LT611 ) & & NPTZ = 1 ] } } 1 v [ ( L4 & NF8 = 1 & [ L1 & L17 & ( L16 v MF8 = v NF8 = ) ] v LT112 v LT122 v L41 v LT11 v LT611 v t1 N1 & ( L16 v LT112 v LT122 v L41 v v LT11 v LT611 v t1 N1 ) ] { [ ( L2 v L22 ) & NF8 = ] v ( L2 v L3 ) & MF2 = [ M13 = 2 & ( LT112 v v L21 v L23 } & MF2 > & MF8 = NF8 = 1 MF8 = v LT122 ) ] v M13 = 1 L4 v L41 L22 v L3 v L31 M1 = 1 M1 = 1 M1 = 1 M1 = 1 M1 = 1 FP1.6 18s FP1. 24s FP1.4 12s FP1.2 24s FP1.8 24s M1 = 1 FP1.3 24s

30

31 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení (nový) 2 F2 MF2 = VD 112 LT61 & & L41 = & & volno ( PE & PG ) LT1 & & L41 = & tf2 T2-1 & volno ( PE & PG ) [ ( L41 & MF4T > ) v v ( L4 & MF34 > ) ] & & volno ( PE & PG ) FP2.6 13s FP2. 13s FP2.4 11s 6 4 tf2 T2 ( L3 v L31 ) & & MF34 > NCC = v L1 v L12 v v LT111 v LT113 v LT121 v LT123 v stůj ( PE v PG ) L16 v L3 v L31 v L4 v L41 v LT41 FP2.3 11s FP2.1 1s FP2.7 s 3 1 7

32 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení (nový) 3 F3 MF34 = VD 113 LT61 & & L41 = & & volno ( PE & PG ) LT1 & & L41 = & & volno ( PE & PG ) ( L41 & MF4T > ) & & volno ( PE & PG ) FP3.6 1s FP3. 1s FP3.4 7s 6 4 tf3 T3 NCC = v L11 v LT111 v v LT113 v LT121 v LT123 v v stůj ( PE v PG ) ( L1 & L17 ) v L2 v L21 v L4 v L41 FP3.1 1s FP3.7 9s 1 7

33 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení (nový) 4 F4 MF34 =, MF4T = MF4T - 1 VD 114 tf4 N4N & ( L4 v tf4 N4X ) & ( L46 v tf4 N4XT ) LT61 LT1 ( L2 v L21 v v L22 v L23 ) & & MF2 > NCC = v L11 v v LT111 v LT113 v v LT121 v LT123 FP4.6 8s FP4. 8s FP4.2 22s FP4.1 11s FP4.7 9s

34 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení (nový) F MF34 = VD 11 tf NN ( L2 v L21 v v L22 v L23 ) & & MF2 > NCC = v L11 v v LT111 v LT113 v v LT121 v LT123 FP.2 2s T2 = 2 FP.1 2s 1 FP.7 9s 7 6 F6 MF34 = VD 116 tf6 N6N ( L2 v L21 v v L22 v L23 ) & & MF2 > NCC = v L11 v v LT111 v LT113 v v LT121 v LT123 FP6.2 23s FP6.1 16s FP6.7 9s 2 1 7

35 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení (nový) 7 F7 MF2 = MF34 = MF8 = 1, MF4T = NF4T tf7 N7N VD 117 LT61 & & L41 = LT1 & & L41 = ( L1 v L11 v L12 v LT111 v v LT113 v LT121 v LT123 v v NCC = ) & L41 = L4 v L41 ( L2 & NF8 = ) v ( L3 & NF8 = ) v v L21 v L23 v L22 v L31 ( L2 v L3 ) & & NF8 = 1 ( tktc^ 11 ) & & ( tkvc 9 ) ( tktc^ 17 ) & & ( tkvc 9 ) & & ( tkub 1 ) & & ( tkta^ 11 ) ( tktc> 13 ) & & ( tkta< 9 ) ( tkvc 9 ) & & ( tktc> 19 ) & & ( tkta< 18 ) ( tkta^ 16 ) & & ( tktc^ 17 ) & & ( tkub 1 ) & & ( tktc> 13 ) & & ( tkta< 9 ) ( tkta^ 16 ) & & ( tktc^ 17 ) & & ( tkvc 9 ) & & ( tkub 1 ) ( tkta^ 16 ) & & ( tktc^ 17 ) & & ( tkvc 9 ) & & ( tkub 1 ) MKZTAM = 1 MKZTAL = 1 MKZTCR = 1 MKZTAM = 1 MKZTCM = 1 FP7.6 7s FP7. 7s FP7.1 7s FP7.4 7s FP7.2 7s FP7.3 7s FP7.8 7s

36

37 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení (nový) 8 F8 MF2 = MF34 = MF8 = tf8 N8S v tf8 T8 VD 118 LT61 & & L41 = & & volno ( PE & PG ) LT1 & & L41 = & & volno ( PE & PG ) tf8 T8 L1 v L11 v L12 v v LT111 v LT113 v v LT121 v LT123 v v L4 v L41 v NCC = FP8.6 1s FP8. 1s FP8.1 1s FP8.7 4s 6 1 7

38 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení

39 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus řízení (nový) VD 121 běží ( F2 v FP2.3 v F3 v F8 ) & ( LT11 v LT12 ) & & ( tpa 8 v stůj PA ) & ( tpc 8 v stůj PC ) & & ( tpd 8 v stůj PD ) & ( tpf 8 v stůj PF ) & & tpe & tpg & & L4 = L41 = LT11 = LT611 = vypnout PE, vypnout PG tkpe 2 & tkpg 2 MKZTAM = MKZTCM = 1 tkpe & tkpg volno TA^, volno TC^

40 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus detekce tramvají M1 = 1 M1 = 1 M1 =

41 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Algoritmus detekce tramvají (nový) MDUB = VD 91 B(DUB3) > & B(DUB2) = B(DUB3) OUB23 & B(DUB2) OUB23 B(DUB3) = v MPVK2 = 1 v v [ začátek F4 & B(DUB2) > 2 ] MDUB = 1

42 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 3.13: Záložní pevný signální plán P1/9s UZP = LISA CT=9 VA UB VC VD TA^ TA< 9 64 TC^ TC> PA PC PD PE PF 2 PG 14 Červená (Stůj) Červeno-žlutá Vypnuto (tma) Zelená (Volno) Žlut á 2 34 Nastavit: MKZTAM = 1 v 1.sekundě MKZTAL = 1 v 6.sekundě MKZTCM = 1 v 61.sekundě MKZTCR = 1 v 41.sekundě 37 62

43 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 3.14: Priority řízení, ruční řízení a zelené vlny Priority řízení Řízení Izolované nebo skupinové Ruční řízení CŘD standardní CŘD prioritní Zvláštní nároky Izolované nebo skupinové x x x x Ruční řízení * x x x CŘD standardní x x CŘD prioritní x Zvláštní nároky Znak x v tabulce znamená, že druh řízení uvedený ve svislém sloupci má prioritu před druhem řízení ve vodorovném řádku. * platí pouze pro tlačítkovou sadu, přepnutí SSZ na signál přerušované žluté světlo nutno zajistit při všech režimech řízení Polohy ručního řízení Pořadí Signální skupiny 1. VA, VC, VD, TA^, TC^ 2. VC, PA, PD, PE, PG 3. VC, TA^, TC^, PA, PD 4. VA, VD, PC, PE, PF, PG. VA, VD, UB, PC, PF 6. VA, VD, TA^, TA<, PC, PF 7. VA, VD, TC>, PC, PF 8. PA, PC, PD, PE, PF, PG Zelené vlny CČ(P6) ZV1 ZV2 ZV3 Signální skupiny celočervená VA, VC, VD, TA^, TC^ VA, VD, UB, PC, PF VC, PA, PD, PE, PG

44 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Dispečerské programy a strukturální signální plán Strukturální signální plán P2/74s UZP = LISA CT = VA UB VC VD 11 3 TA^ 23 1 TA< 3 8 TC^ 16 8 TC> PA PC PD PE PF PG Červená (Stůj) Červeno-žlutá Vypnuto (tma) Zelená (Volno) Žlutá P16/8s UZP = 43 LISA VA 7 UB 11 VC 29 VD 61 TA^ 23 TA< TC^ 16 TC> PA 1 PC 42 PD 1 PE 14 PF 3 PG 1 CT= Červená (Stůj) Červeno-žlutá Vypnuto (tma) Zelená (Volno) Žlutá Nastavit: MKZTAM = 1 v 17. sekundě, MKZTAL = 1 v 19.sekundě MKZTCM = 1 ve 24.sekundě, MKZTCR = 1 ve 4.sekundě

45 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Dispečerské programy a strukturální signální plán P17/8s UZP = 38 LISA VA 4 UB 6 VC 34 VD 8 CT= TA^ TA< TC^ 18 TC> PA PC PD 13 PE 17 PF 2 PG 18 Červená (Stůj) Červeno-žlutá Vypnuto (tma) Zelená (Volno) Žlutá Nastavit: MKZTAM = 1 ve 12. sekundě, MKZTAL = 1 ve 14.sekundě MKZTCM = 1 ve 19.sekundě, MKZTCR = 1 ve 79.sekundě P18/9s UZP = 38 LISA VA 64 UB 6 VC 44 VD CT =9 TA^ 3 4 TA< TC^ 28 TC> PA 13 PC 37 PD PE PF 2 PG 18 Červená (Stůj) Červeno-žlutá Vypnuto (tma) Zelená (Volno) Žlutá Nastavit: MKZTAM = 1 ve 2. sekundě, MKZTAL = 1 ve 4.sekundě MKZTCM = 1 v 9.sekundě, MKZTCR = 1 v 79.sekundě

46 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Dispečerské programy a strukturální signální plán P19/1s UZP = 38 LISA VA 74 UB 6 VC 4 VD CT=1 TA^ TA< 2 97 TC^ TC> PA 13 PC 37 PD PE PF 2 PG 18 Červená (Stůj) Červeno-žlutá Vypnuto (tma) Zelená (Volno) Žlutá Nastavit: MKZTAM = 1 v 92. sekundě, MKZTAL = 1 v 9.sekundě MKZTCM = 1 v 99.sekundě, MKZTCR = 1 v 79.sekundě

47 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č : Kapacitní posouzení vjezdu VC pro preferenční zátahy v ranní špičce Ranní špičková hodina běžného pracovního dne P2/8 - preference zatažení do vozovny, nejrychlejší možný sled fází: vjezd špičková intenzita sat.tok délka zelené délka cyklu kapacita rezerva průměrná délka fronty ÚKD střední doba zdržení jv/h jv/h s s jv/h m s VC % 86 A 14

48 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 3.18: Časové nastavení (nové) Časové nastavení bude řízeno podle nadřízené úrovně s výjimkou programu P7 - CELOČERVENÁ časové nastavení bude umožňovat volbu zelených vln a blikavé žluté z nadřízené úrovně). Časové nastavení podle nadřízené úrovně Po - Pá : - 4: P7 So : - 4: P7 Ne : - 4: P7 4: - 7: P1 4: - 24: P4 4: - 17: P4 7: - 9:1 P3 17: - 19: P3 9:1-11:3 P2 19: - 24: P2 11:3-13:3 P3 13:3-1:3 P1 1:3 18: P3 18: 24: P2 Časové nastavení při výpadku komunikace s nadřízenou úrovní Po - Pá : - 4: P7 So : - 4: P7 Ne : - 4: P7 4: - 7: P1 4: - 24: P4 4: - 17: P4 7: - 9:1 P3 17: - 19: P3 9:1-11:3 P2 19: - 24: P2 11:3-13:3 P3 13:3-1:3 P1 1:3 18: P3 18: 24: P2 Akustická signalizace pro nevidomé je zapnuta v období Po Ne 7: 21:, v ostatní době se zapíná pouze dočasně při nároku z mobilního bezdrátového ovladače. Výjimečné dny jako neděle 1.. jako neděle 8.. jako neděle. 7. jako neděle jako neděle jako neděle jako neděle jako neděle jako neděle jako neděle jako neděle

49 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 3.19: Podklady pro ODŘÚ CČ(P6) ZV1 VD VA TA^ TC^ VC ZV2 VD VA PC PF UB ZV3 PD PA PG PE VC F1 F2 F3 F4 F VD VA PD PA VD VA VD VA VD VA TC^ TA^ PG PE TC> TA^ TA< VC VC PC PF PC PF PC PF UB parametr délka fáze program C UZP OFF NF F1 F2 F3 F4 F P P P P P2 74 Poznámky: P16 - pevný dispečerský program pro silný provoz z vedlejší P17 - pevný dispečerský program pro běžný provoz P18 - pevný dispečerský program pro silný provoz P19 - pevný dispečerský program pro velmi silný provoz

50 SSZ Evropská Do Vozovny ZMĚNA 1/ Příloha č. 4.1: Statistika výjezdů a zatažení Vokovice - pracovní den (stav 4/214) čas [hod] Výjezdy Zatažení počet TRAM