Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy. Podvozky motorových vozidel Bakalářská práce

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy. Podvozky motorových vozidel Bakalářská práce"

Transkript

1 Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Podvozky motorových vozidel Bakalářská práce Vedoucí práce: doc. Ing. Pavel Sedlák, CSc. Vypracoval: Jaroslav Špánek Brno 2011

2

3

4 PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, ţe jsem bakalářskou práci na téma Podvozky motorových vozidel vypracoval samostatně a pouţil jen pramenŧ, které cituji a uvádím v přiloţeném seznamu literatury. Bakalářská práce je školním dílem a mŧţe být pouţita ke komerčním účelŧm jen se souhlasem vedoucího bakalářské práce a ředitelky vysokoškolského ústavu ICV Mendelovy univerzity v Brně. Brno, dne Podpis studenta..

5 Abstrakt Tato bakalářská práce vypracovává přehled zavěšení kol a rámŧ motorových vozidel. Pojednává o jejich konstrukci, výhodách a nevýhodách. Část práce se zaměřuje i na rozbor jednotlivých prvkŧ geometrie podvozku a jejich vliv na jízdu vozidla. Klíčová slova: Nezávislé zavěšení, tuhé zavěšení, náprava, podvozek, rám, geometrie kol Abstract This thesis draws up an overview of suspension and frames of motor vehicles. It deals with the design, advantages and disadvantages. Part of this work focuses on analysis of individual elements of the chassis geometry and their effect on the vehicle. Keywords: Independent suspensions, dependent suspensions, axles, car chassis, frame, wheel alignment

6 Obsah 1. ÚVOD CÍL PRÁCE SOUČASNÝ STAV V OBLASTI ŘEŠENÉ PROBLEMATIKY Rámy vozidel Ţebřinový rám (obdélníkový) Páteřový rám Kombinovaný rám Plošinový rám Podvozek traktoru Příhradový rám Nápravy Tuhé nápravy Tuhá celistvá náprava-hnaná Tuhá celistvá náprava-hnací Tuhá skládaná náprava Výkyvné nápravy Přední řídící nápravy s nezávislým zavěšením kol Rovnoběţníková náprava Lichoběţníková náprava Náprava McPherson Zadní nápravy s nezávislým zavěšením kol Chapmanova náprava Kyvadlová náprava Kliková náprava Úhlová náprava

7 De Dion Víceprvková náprava KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ PODVOZKU VYBRANÉ SKUPINY VOZIDEL ATTC Active Tyre Tilt Control Systém odpruţení Bose ROZBOR FUNKCE A GEOMETRIE PODVOZKU Prvky geometrie řízení Poloměr rejdu Diferenční úhel Diferenční úhel os (rovnoběţnost náprav) Vŧle volantu Sbíhavost kol Odklon kola Příklon rejdového čepu Záklon rejdového čepu a závlek CELKOVÉ ZHODNOCENÍ SEZNAM POUŢITÉ LITERATURY SEZNAM OBRÁZKŦ

8 1. ÚVOD Automobil se skládá z hnací soustavy, podvozku, karoserie a příslušenství s výstrojí a výbavou. Podvozek je jeho nejdŧleţitější částí starající se o pohodlnou a bezpečnou jízdu. Se vzrŧstající rychlostí vozidel je na jeho jednotlivé části kladen velký dŧraz. Mezi součásti podvozku patří kola s pneumatikami, zavěšení kol, rám nebo samonosná karoserie, odpruţení, řízení a brzdový systém. Kola s pneumatikami jsou spojovacím článkem mezi vozidlem a vozovkou. Nesou hmotnost vozidla, přenáší hnací a brzdné momenty a jsou dŧleţitou částí v odpruţení vozidla. Zavěšení kol připojuje kola ke karoserii nebo rámu. Přenáší síly mezi kolem a karoserií a rovněţ umoţňuje svislý pohyb kola při pruţení. Odpruţení zmenšuje přenášení rázŧ od vozovky na karoserii nebo rám čímţ chrání posádku i samotné vozidlo před neţádoucími otřesy. Řízení slouţí k udrţování či změně směru jízdy. Brzdový systém se stará o sniţování rychlosti vozidla nebo jeho úplné zastavení. Umoţňuje také zajištění jiţ stojícího vozu. 7

9 2. CÍL PRÁCE Poněvadţ problematika podvozku je velice obsáhlá a rozsah bakalářské práce neumoţňuje rozebrat všechny jeho části, rozhodl jsem se zaměřit na zavěšení kol. Provedl jsem rozbor jednotlivých rámŧ a náprav. Pojednal jsem o jejich konstrukci, výhodách či nevýhodách. Část práce se zaměřuje i na rozbor jednotlivých prvkŧ geometrie podvozku a jejich vliv na jízdu vozidla. 8

10 3. SOUČASNÝ STAV V OBLASTI ŘEŠENÉ PROBLEMATIKY 3.1 Rámy vozidel Rám tvoří základní nosnou část vozidla a zároveň přenáší jak suvnou sílu motoru, od převodŧ aţ na kola hnacích náprav, tak i brzdnou sílu podvozku na karoserii. Přenáší rovněţ hmotnost vozidla na nápravy a zachycuje pohyby vozidla. Spojuje karoserii, nápravy, řízení a hnací soustavu do jednoho celku. Poněvadţ rám přebírá buď částečně, nebo úplně funkci karoserie, musí být upraven tak, aby bylo moţné k němu přimontovat všechny funkční části vozidla spolu s příslušenstvím. Rám by měl být dostatečně pevný a zároveň co nejlehčí. V současnosti je pouţíván uţ pouze u nákladních automobilŧ, kde je samostatnou konstrukcí. U osobních automobilŧ je vyuţívána samonosná karoserie, která nahrazuje všechny základní funkce a vlastnosti rámu. [1] Rozdělení rámů 1. Podle účelu pouţití: -rámy automobilŧ -rámy traktorŧ 2. Podle konstrukce: -ţebřinový (obdélníkový, kříţový, obvodový) -páteřový (nerozvidlený, rozvidlený) -kombinovaný -plošinový -příhradový (prostorový) -samonosná karoserie -polosamonosná karoserie -podvozek traktoru 9

11 3.1.1 Ţebřinový rám (obdélníkový) (obr. 1) Tvoří jej dva profilové nosníky o tvaru U, I, L (1) spojené příčkami (2), které jsou buď přinýtovány anebo přišroubovány. Vytvoří se tak pevný a rovněţ pruţný celek obdélníkového tvaru. Umístění příček je voleno zpŧsobem, který umoţňuje uchycení příslušenství a dalších celkŧ hnací soustavy. Zesilování rámu se provádí kříţovým umísťováním výztuh. Z dŧvodu nestejnoměrného rozloţení namáhání na rám, je tvar podélníkŧ rŧzně profilován a zeslaben. Tím je dosaţeno jak větší odolnosti, tak i niţší hmotnosti. Profil podélníkŧ i příčníkŧ je lisovaný nebo válcovaný, coţ je výhodné vzhledem k pevnostním vlastnostem, protoţe takto profilovaný materiál je odolný vŧči namáhání na ohyb a krut. [1, 3] Obr. 1 Rám ţebřinový [3] Páteřový rám (obr. 2) Jeho základní část tvoří jednoduchý středový nosník (páteř) (1), který má většinou kruhový prŧřez. Ten zajišťuje dostatečnou tuhost i pevnost. Pro jednodušší uloţení motoru vozidla bývá ve své přední části rám rozvidlený. Rám je také doplněn o další pomocné rámy slouţící k uchycení a uloţení motoru, převodovky, rozvodovky a nástavby vozidla. [1] 10

12 Obr. 2 Páteřový rám [1] Kombinovaný rám (obr. 3) Je tvořen páteřovým rámem, který je ve své přední části rozvidlený zhruba do poloviny své délky. Zadní páteřová roura je upravena pro snadné uchycení rozvodovky a rovněţ tvoří kryt pro kloubový hnací hřídel. [1] Obr. 3 Kombinovaný rám [1] Plošinový rám (obr. 4) Tvoří ho deska z ocelového plechu (2) prolisovaná a zpevněná podélnými (1) a příčnými výztuhami z lehkého profilového materiálu. Rám mŧţe být rovněţ vytvořen z jednoho kusu se zahnutými okraji plošiny, které nahradí podélníky. Tento rám tvoří souběţně i podlahu vozidla, čímţ chrání spodek karoserie před nečistotami a sniţuje víření vzduchu pod vozem, ale znesnadňuje přístup ke skupinám pohonu, především ke kloubovému hřídeli a rozvodovce. [1, 3] 11

13 Obr. 4 Plošinový rám [3] Podvozek traktoru (obr. 5) Traktorové podvozky se dělí na rámové (A), polorámové (B) a bezrámové (C). Rámová konstrukce podvozku se pouţívá u traktorŧ s vysokým zatěţováním předního a zadního tříbodového závěsu. Polorámový podvozek tvoří rám, který je přišroubován k zadní nápravě. Tento rám pak nese motor s převodovkou a vytváří rovněţ nosnou část předního tříbodového závěsu. U bezrámové konstrukce jsou všechny části hnací soustavy smontovány tak, ţe tvoří trup. Poněvadţ motor s převodovkou a rozvodovkou tvoří nosnou část traktoru, musí být skříně těchto členŧ zesíleny. [1, 3] 12

14 Obr. 5 Konstrukce podvozku traktoru [3] Příhradový rám (obr. 6) Prostorová konstrukce svařená z profilových trubek rŧzného tvaru. Tyto trubky vytváří pevný a zároveň lehký celek. Jsou často pouţívány pro konstrukce sportovních automobilŧ, kde se cení ochrana všech částí vozidla včetně posádky. Patří sem i pomocné rámy, které jsou samostatné nebo vestavěné do karoserie a připevněné ke konstrukci vozidla. Slouţí pak většinou k uloţení a upevnění hnací soustavy. [1] 13

15 Obr. 6 Příhradový rám [10] 3.2 Nápravy Nápravy umoţňují odpruţení, nesou hmotnost automobilu, slouţí ke spojení kol s nosnou částí vozidla a k přenosu hnacích, brzdných a odstředivých sil na vozovku. Od konstrukce nápravy je vyţadováno, aby byla pevná, přesně vedla kola, přenášela síly mezi karoserií a koly a přitom byla i lehká, poněvadţ se jedná o neodpruţenou hmotnost vozidla. Vysoká hmotnost nápravy se projevuje zvýšením setrvačných sil v závislosti na rychlosti nerovnosti vozovky a tím zhoršení jízdních vlastností. [1] Tuhé nápravy Základem je pevná nápravnice nebo most. Nápravnici tvoří profilový nosník plného prŧřezu, na jehoţ koncích jsou na čepech uloţena kola, která jsou spojena pevně. Most nápravy je pak dutý nosník, v jehoţ střední části je uloţena rozvodovka s diferenciálem. Most nápravy mŧţe být celistvý nebo skládaný z několika částí. Náprava je odpruţena jako celek vzhledem k vozidlu. Výhodou tuhých náprav je dobré vedení kol, vysoká pevnost a jednoduchost spojená s nízkými výrobními náklady a spolehlivostí. Pro terénní vozy je výhoda i konstantní světlá výška pod nápravou při nadzvednutí jednoho kola. Nevýhodou pak je rozměrnost a velká neodpruţená hmotnost. [1, 4] 14

16 Tuhá celistvá náprava-hnaná Tato náprava bývá zpravidla přední, řídící. Její hlavní nosnou částí je nápravnice, k níţ jsou připojeny rejdové čepy, jejichţ součástí jsou otočné čepy pro uloţení kol. Na štítech jsou pak uchyceny součásti brzdových systémŧ. Konce nápravnice tvoří oka rejdových čepŧ a jsou řešeny jako rozvidlené nebo nerozvidlené. Do rozvidlené nápravnice (obr. 7) zasahuje čep kola (2). Ten je zalisován do rejdového čepu (3) a otáčí se spolu s ním. [1, 3] Obr. 7 Rozvidlená nápravnice [3] U nerozvidlené nápravnice (obr. 8) je rozvidlen čep kola (2). Ten je rejdovým čepem (3) spojen s nápravnicí (1). Toto provedení je nejčastější. [1, 3] Obr. 8 Nerozvidlená nápravnice [3] Tuhá celistvá náprava-hnací (obr. 9) Tato náprava bývá většinou zadní. Její základní nosnou částí je most, který je jednodílný nebo vícedílný. Vzniká spojením skříně rozvodovky se dvěma trubkami (mostové roury). Spojení je provedeno jako pevné, u jednodílných celistvých nerozebíratelné a u vícedílných pomocí svarŧ, šroubŧ apod. Do skříně rozvodovky je uloţena rozvodovka spolu s diferenciálem, soukolím stálého převodu a hnacími nápravami se společnou náplní oleje. Mostové roury tvoří ochranu pro hnací hřídele. [1, 3] 15

17 Obr. 9 Tuhá celistvá náprava (banjo) [3] Tuhá skládaná náprava (obr. 10) Je tvořena ze dvou aţ čtyř dílŧ. Při opravách se tak nemusí měnit celý most a je zde i snazší manipulace s menšími díly. Daní za to je ale niţší pevnost nápravy jako celku. Nejčastěji jsou sloţeny buď ze dvou částí, coţ je řešení pro lehčí nákladní a dříve i osobní automobily, nebo třídílné, kde jsou mostové roury zalisovány do skříně rozvodovky a následně přivařeny nebo přišroubovány pomocí přírub. Někdy bývá tato náprava pouţita i jako řídící u nákladních terénních vozidel. Proti zadní nápravě pak je rozdíl pouze v uloţení kola na mostu, kde se nachází rozvidlení pro rejdový čep. [1] Obr. 10 Tuhá skládaná náprava [3] Výkyvné nápravy U těchto náprav je kaţdé kolo zavěšeno samostatně pomocí závěsŧ spojených s nosnou konstrukcí vozidla. Kaţdé kolo se mŧţe nezávisle vykyvovat a díky tomu se na druhé kolo nepřenáší nepříznivé výkyvy a nárazy. Výhodou je rovněţ nízká hmotnost, která se příznivě projevuje především u hnacích náprav. Rozvodovka je zde součástí odpruţených hmot. Pro přesné vedení kol vyţaduje zavěšení konstrukci jednoho nebo několika závěsných ramen. Ta jsou vzhledem k podélné ose vozidla umístěna příčně, podélně nebo šikmo. Jejich uloţení na nápravnici bývá v pruţných kloubech. Klade se u nich velký zřetel na geometrii nápravy a řízení. [1] 16

18 Přední řídící nápravy s nezávislým zavěšením kol Nápravnice je pevně spojena s karoserií a na jejích koncích jsou uloţení pro pruţící prvky. K nim jsou připevněna závěsná ramena a zavěšení kol uloţených na rejdových čepech Rovnoběžníková náprava (obr. 11) Tato náprava má dvě příčně uloţená ramena, uchycená k nápravnici stejné délky. K nápravnici jsou pro dosaţení podélné stability ramena uloţena pomocí dvou montáţních bodŧ. Ramena mohou být rovněţ nahrazena pomocí dvou příčně nad sebou uloţených listových pruţin (obr. 11 b). Výhodou rovnoběţníkové nápravy je moţnost jednoduchého vyhodnocení účinku přemístění kaţdého kloubu. Díky tomu lze snadno ladit kinematiku nápravy a optimalizovat pohyb kola. Mezi nevýhody patří větší sloţitost oproti jiným systémŧm, jako je náprava McPherson a fakt, ţe při propérování dochází u této nápravy k neţádoucí změně rozchodu a tím i zhoršení jízdních vlastností spolu s výrazným opotřebováním pneumatik. [1, 4] Obr. 11 Rovnoběţníková náprava: a) se dvěma rovnoběţnými příčnými závěsnými rameny: 1) závěsné rameno, 2) tlumič pérování; b) se dvěma příčnými listovými pery: 1) příčné listové pero, 2) páka tlumiče pérování [1] 17

19 Lichoběžníková náprava (obr. 12) Tato náprava má podobnou konstrukci jako rovnoběţníková. Rozdíl je, ţe ramena uloţená na nápravnici (1), případně skříni rozvodovky, mají rozdílnou délku. Horní rameno je kratší (2), spodní delší (5). Touto úpravou se částečně potlačuje výrazná změna rozchodu kol při propérování, kterou trpí rovnoběţníková náprava. Nápravnice je na koncích upravena pro uloţení vinutých pruţin. Spodní část pruţiny je uloţena do misky na spodním ramenu. [1, 4] Obr. 12 Lichoběţníková náprava: 1) nápravnice, 2) horní závěsné rameno, 3) pruţina, 4) tlumič pérování, 5) dolní závěsné rameno [1] Náprava McPherson (obr. 13) Jedná se o nejpouţívanější konstrukci přední nápravy u vozŧ s motorem vpředu a pohonem předních kol. Kolo je uchyceno kulovým kloubem na spodním rameni (2), které je uloţeno pomocí pruţného pouzdra na nápravnici. Horní závěs tvoří valivé opěrné loţisko (3), které přenáší hmotnost vozidla na vinutou pruţinu (5). Pruţina se opírá spodním koncem o misku, která je spojena s vnější částí vzpěry. Vzpěru tvoří teleskopický tlumič (1). Vzpěra zde vykonává funkci odpruţení, tlumení a natáčení kol do rejdu. Rejdová osa je spojnice mezi středem axiálního loţiska (3) a středem kulového kloubu (4). Tato spojnice tvoří i osu zatěţování pruţiny. 18

20 Předností tohoto uspořádání je relativní jednoduchost, zvýšení stability a úspora místa v příčném směru díky absenci horního ramene. Z toho plyne více místa pro uloţení motoru. Rovněţ disponuje snadným seřizováním geometrie nápravy. Nevýhodou je větší přenášení vibrací z vozovky na samonosnou karoserii. V současné době se pouţívá tato náprava i s víceprvkovým závěsem. Kolo je zde zavěšeno aţ na pěti závěsech. Jedná se o prostorové zavěšení, zlepšující kinematiku nápravy. [1, 4, 5] Obr. 13 Náprava McPherson [3] 19

21 Zadní nápravy s nezávislým zavěšením kol U těchto konstrukcí je odstraněna nevýhoda tuhých náprav, kdy se vlivem pevné vazby ovlivňoval pohyb kol. Kola tedy lépe sledují povrch vozovky a zvyšuje se stabilita i bezpečnost jízdy Chapmanova náprava Je velice podobná nápravě McPherson s tím rozdílem, ţe vzpěru nemá otočnou jako McPherson. Pouţívá se jako zadní náprava avšak mŧţe být pouţita i vepředu. [4] Kyvadlová náprava Tato konstrukce se pouţívá jako hnací. Náprava je tvořena mostovými rourami, ve kterých jsou uloţeny hnací hřídele kol. Střední část je tvořena skříní rozvodovky. V závislosti na poloze ose kývání mŧţe být provedena: a) s nezkrácenou osou kývání (obr. 14), kde jsou polonápravy s nosnou konstrukcí vozidla spojeny tak, aby osa kývání leţela v podélné rovině souměrnosti vozidla. Obr. 14 Náprava s nezkrácenou osou kývání [3] b) se zkrácenou osou kývání (obr. 15), kde je sice osa kývání polonáprav souběţná s osou souměrnosti vozidla, ale leţí mimo tuto osu. Obr. 15 Náprava se zkrácenou osou kývání [3] 20

22 c) se sníţenou osou kývání (obr. 16). Zde je osa sníţena díky umístění otočného bodu pod diferenciál (7), čímţ se dosáhne zmenšení změny rozchodu kol při propérování. [1, 4, 5] Obr. 16 Náprava se sníţenou osou kývání: 1) hnací hřídel kola, 2) posuvné uloţení, 3) kříţový kloub, 4) závěs skříně rozvodovky, 5) výkyvná polonáprava, 6) vidlice výkyvné polonápravy, 7) kloub výkyvné polonápravy, 8) hnací hřídel kola [1] Kliková náprava (obr. 17) Kaţdé kolo je zavěšeno na jednom nebo dvou ramenech (1), uchycených podélně na rám (2) či karoserii. Tato ramena mohou být nahrazena listovými pruţinami. Kola se vychylují kolem osy kolmé k podélné ose vozidla. Náprava špatně zachycuje příčné síly pŧsobící na vozidlo. Kliková ramena bývají často spojena profilem, který slouţí jako stabilizátor. [1, 5] Obr. 17 Kliková náprava [3] 21

23 Úhlová náprava (obr. 18) Kola jsou umístěna na dvou ramenech směřující dozadu (1). Osa kývání polonáprav je zde výrazně rŧznoběţná od osy souměrnosti (6). Velkou výhodou je dokonalé vedení kol, kdy se téměř nemění rozchod kol při propérování. [1] Obr. 18 Úhlová náprava [3] De Dion (obr. 19) Tato náprava je mezistupněm mezi tuhou a výkyvnou hnací nápravou. Obě kola jsou spojena příčným nosníkem a jejich poloha se tak při propérování nemění. Rozvodovka je však upevněna na rám nebo karoserii, je tedy součástí odpruţených hmot. [5] Obr. 19 Náprava De Dion [5] 22

24 Víceprvková náprava Náprava skládající se z tří a více příčných a jedno či více podélných ramen (tyčí nebo trojúhelníkových ramen). Vznikla modifikací lichoběţníkové nápravy. Tyto nápravy mají nejlepší moţnost naladění podvozku. Ramena na sobě vzájemně nezávisí a mŧţou se tak nastavit parametry kaţdého z nich (obr. 20). Tím se dosahuje lepší kinematiky vedení kola neţ u jiných systémŧ. Větším počtem ramen a jejich ideální polohou se dosahuje lepšího vedení kol (obr. 21). Vynikají rovněţ nízkou hmotností, výborným pohlcováním hluku a vibrací přenášených od vozovky, nízkým třením zavěšení a prostorovou účinností. Vyznačují se však také vysokou úrovní konstrukční náročnosti. [2, 4, 5] Obr. 20 Víceprvkové zavěšení kol [5] Obr. 21 Vliv počtu ramen na kinematiku (přesnost vedení kola) víceprvkové nápravy a) 3 ramena b) 4 ramena c) 5 ramen [5] 23

25 4. KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ PODVOZKU VYBRANÉ SKUPINY VOZIDEL Po vyjmenování základních druhŧ náprav uvádím i moţné budoucí řešení konstrukce podvozku a nové technologie. 4.1 ATTC Active Tyre Tilt Control Asi nejodváţnější inovace v této oblasti. Automobilka Mercedes přišla se systémem aktivního naklánění pneumatik (zkratka ATTC), ve snaze zkombinovat tak vlastnost automobilového podvozku s motocyklovým. Automobilka představila tuto koncepci v automobilu pojmenovaném F400 Carving. Tento podvozek dokáţe naklánět vnější kola v rozmezí 0-20 stupňŧ podle situace a podmínek na vozovce. Z tohoto dŧvodu vyţaduje speciální pneumatiky, které mají nejenom asymetrický vzorek, ale rovněţ odlišný prŧměr na své vnitřní a vnější straně. Prototyp vyuţíval pneumatiky s vnějším prŧměrem 19 palcŧ a vnitřním prŧměrem 17 palcŧ. Pomocí naklánění kol se zlepšily jízdní vlastnosti prototypu o 30% a boční zrychlení vzrostlo na 1,28g. Automobil navíc dokázal vyuţít měkčí a tím přilnavější směsi pneumatiky na jejím vnitřním prŧměru i při prudkém brzdění. Jednoduše se naklopila všechna kola na místo, kde poskytovala nejvyšší adhezní schopnost a tím se zkrátila brzdná dráha ze 100 km/h o 5 metrŧ. Naklánění všech kol se zde vyuţívá i pro zabránění aquaplaningu. Vyklápění kaţdého kola s nábojem a brzdou obstarávají vţdy dvě pístnice hydraulických válcŧ získávající tlak z axiálního pístového čerpadla s pracovním tlakem aţ 200 barŧ. [6, 7] Obr. 22 ATTC [11] 24

26 4.2 Systém odpruţení Bose Nedílnou součástí podvozkŧ je i odpruţení. V této oblasti probíhají největší pokroky. Zatím zřejmě nejpokročilejší systém odpruţení je systém Bose. Firma Bose nahradila klasické hydraulické tlumiče lineárními elektromagnetickými motory. Ty jsou schopny regulovat odpruţení jiţ během 1 ms, zatímco ty nejrychlejší hydraulické tlumiče s magnetoreologickým ovládáním prŧtoku (u nich se mění hustota kapaliny v závislosti na magnetickém poli vytvářeným cívkami uvnitř tlumiče) jsou schopny změny v čase 5 aţ 10 ms. Systém se skládá z řídící jednotky, elektromagnetických motorŧ, vysokovýkonných kondenzátorŧ Ultra-Caps a zesilovačŧ umístěných u kaţdého kola. Ve voze jsou rovněţ rozmístěny snímače snímající pohyb karoserie a natočení volantu. Tyto snímače předávají informace řídícím jednotkám v tlumičích, které regulují útlum. Samotné tlumiče jsou ovinuty cívkou a uvnitř nich je umístěn magnet. Obr. 23 Systém odpruţení Bose [12] Jakmile začne do cívek vtékat elektrický proud, vznikne magnetické pole pohybující magnetem uvnitř tlumiče. Systém pracuje s napětím 300 V, palubní síť ale zŧstává dvanáctivoltová. Tento rozdíl je umoţněn pomocí rekuperace energie. Lineární elektromotory při propruţení kola vytvářejí energii, která se ukládá do kondenzátorŧ Ultra-Caps a jeţ je později vyuţita jako pomocný zdroj k vyvolání vhodného tlumícího účinku. 25

27 Tento systém je velice rychlý, díky čemuţ téměř nedochází k nadzvedávání vozidla za jízdy, avšak je zároveň i poměrně těţký, zabírá více místa a je i poměrně sloţitý. [8, 9] Obr. 24 Lineární elektromotor systému odpruţení Bose [13] 26

28 5. ROZBOR FUNKCE A GEOMETRIE PODVOZKU Správné nastavení geometrie má velký vliv na ovladatelnost vozidla, jízdní vlastnosti opotřebení pneumatik, spotřebu pohonných hmot i na opotřebovávání převodného a rejdového ústrojí, uloţení a zavěšení kola. Bezpečné a snadné vedení kola ovlivňuje především soubor konstrukčních částí přední řídící rejdové nápravy. Řada prvkŧ v konstrukci náprav se projevuje ve zlepšení dynamiky a jízdního pohodlí. Jedná se o sbíhavost a letmé uloţení zadních náprav, přesazení os náprav atd. 5.1 Prvky geometrie řízení -poloměr rejdu a diferenční úhel -vŧle volantu -sbíhavost kol, souběh -odklon kola -příklon rejdového čepu -záklon rejdového čepu, závlek Poloměr rejdu Je to vzdálenost mezi středem stopy kola a prŧsečíkem rejdové osy prodlouţené k vozovce. Rozlišujeme tři konstrukce poloměru rejdu: -Pozitivní poloměr rejdu prŧsečík osy otáčení rejdového čepu leţí mezi středy dotykových ploch kol (obr. 25 a) -Negativní poloměr rejdu prŧsečík osy otáčení rejdového čepu leţí vně středŧ dotykových ploch kol (obr. 25 b) -Nulový poloměr rejdu osa otáčení rejdového čepu protíná vozovku v místě dotykové plochy kola (obr. 25 c) 27

29 Obr. 25 Poloměr rejdu: a) kladný b) záporný c) nulový [2] Poloměr rejdu ovlivňuje velikost vratného momentu. Čím je větší kladná hodnota, tím je větší i tento moment. Spolu s ním ale roste i citlivost přední nápravy na podélné síly. Pokud je poloměr rejdu kladný, natáčí brzdná síla, při zpomalování, kola do rozbíhavosti. Při rozdílné přilnavosti kol a větší poddajnosti mechanismu řízení se kolo s větší přilnavostí natáčí kolem rejdové osy do rozbíhavosti a vozidlo tím má tendenci jet do strany. Poloměr rejdu by proto měl být malý, ale rovněţ dostatečně velký, aby se předcházelo kmitání kol a zachovala se přiměřená síla na ovládání vozu. Pokud je poloměr rejdu záporný, vytváří brzdná síla moment, který natáčí kola do sbíhavosti. Při rozdílné přilnavosti kol se kolo s větší přilnavostí natáčí do sbíhavosti. Díky tomuto natáčení kolo pŧsobí proti tendenci vozu jet směrem na stranu s větší přilnavostí, kde se vyvozuje větší brzdná síla. Tím se stáčení vozidla potlačí a řidič nemusí měnit natočení kol ani v případě nesouměrného brzdného účinku. V dnešní době mají téměř všechna osobní vozidla s předním pohonem a nápravou McPherson záporný poloměr rejdu. U vozidel s nulovým poloměrem rejdu se kola natáčejí do rejdu na místě. Při brzdění je kolo natáčeno do rozbíhavosti, podobně jako u vozidel s kladným poloměrem rejdu, ale natáčecí moment je podstatně menší. [1, 2] 28

30 5.1.2 Diferenční úhel Je to úhel, o který je vnitřní kolo natočeno více neţ to vnější při prŧjezdu zatáčkou (obr. 26). Aby se kola správně odvalovala a nesmýkala, je potřeba, aby se osy všech kol při natočení do rejdu protínaly v jednom bodě leţícím na prodlouţené ose zadní nápravy. Tímto jsou dány i poloměry otáčení všech kol. U řídící nápravy je vlivem nestejných drah odvalování kol natočených do plného rejdu zpŧsoben rozdílný úhel natočení kol. Úhel natočení vnitřního rejdového kola musí být větší neţ úhel natočení vnějšího rejdového kola. Tento diferenční úhel je stejný při natočení kol do obou stran. Příliš velký nebo naopak malý rozdíl úhlu natočení obou kol je ukazatelem nesouměrného nastavení sbíhavosti kol. To zpŧsobuje nesprávné sjíţdění dezénu pneumatiky a nestabilitu jízdy v zatáčce. [1, 2] Obr. 26 Diferenční úhel [3] Diferenční úhel os (rovnoběţnost náprav) Vyjadřuje se úhlem, který svírá podélná osa vozidla a geometrická jízdní osa (obr. 27). Tyto osy by měly být v jedné rovině. V případě šikmého posazení zadní nápravy zde ale vzniká rozdíl. Ten pak určuje primární směr jízdy vozu, který musí být dodatečně kompenzován natáčením volantu. Takový vŧz pak sice jede přímo, ale suvně (bokem). To pak má za následek intenzivní opotřebovávání pneumatik. [1] 29

31 Obr. 27 Diferenční úhel os (rovnoběţnost náprav) [1] Vůle volantu Nazývá se rovněţ mrtvý chod a jedná se o velikost pootočení volantu v krajních polohách, při kterém ještě nedojde k natočení kol. Tato vŧle je v malé míře ţádaná a je odvislá od vŧlí ve svislých čepech, čepech řízení apod. Maximální vŧle je určena vyhláškou a je odlišná pro vozy s rŧznou konstrukční rychlostí. [1] Maximální vŧle dané vyhláškou: -do 30 km/hod 36 -do100 km/hod 27 -nad 100 km/hod Sbíhavost kol Vyjadřuje se buď rozdílem vzdáleností mezi vnitřními okraji ráfkŧ (obr. 29) protilehlých kol ve vodorovné rovině, která prochází středy kol. Nebo se vyjadřuje jako úhel svíraný střední rovinou kol téţe nápravy (obr. 28). V obou případech se měří při nastavení kol pro přímou jízdu a to v úhlových mírách nebo v milimetrech. Obr. 28 Sbíhavost kol [1] 30

32 Sbíhavost rozlišujeme na: -nulovou- rovněţ nazývaná souběh. Nastavuje se u některých vozŧ s předním pohonem. Vzdálenost mezi vnitřními okraji ráfkŧ je stejná. -sbíhavost- rovněţ nazývaná pozitivní sbíhavost. Přední část kola je přikloněna k podélné ose vozidla (obr. 29 a). -rozbíhavost- rovněţ nazývaná negativní sbíhavost. Přední část kola je odkloněna od podélné osy vozidla (obr. 29 b). Obr. 29 Sbíhavost kol: a) sbíhavost b) rozbíhavost [2] Správná sbíhavost přispívá ke stabilitě jízdy v přímém směru a rovněţ vymezuje vŧle v řízení, které by mohly zpŧsobit kmitání kol. Dále zmenšuje vliv odklonu kol, který za jízdy vytváří myšlený odvalovaný kuţel, který vytahuje kola vně podélné osy vozu. To by zpŧsobovalo větší opotřebovávání pneumatik na jejich vnější straně. Sbíhavost se nastavuje v závislosti na poloze hnací nápravy. Jestli je hnací náprava zadní, nastavuje se přední náprava jako sbíhavá, poněvadţ se hnací síla zadních kol přenáší do karoserie a z ní na přední kola. Vytvoří se tak suvná síla v rejdovém čepu, která spolu s odporem kola v jeho jízdní stopě zpŧsobuje rozbíhání kol. Pokud je hnací náprava přední, změní se tím smysl sil. Přední kola zde přes rejdové čepy táhnou celou karoserii a mají tendenci se sbíhat. Kola by se tedy měly nastavit rozbíhavě, kvŧli stabilitě vozu při brzdění se však i zde většinou nastavují sbíhavě. [1, 2, 4] Odklon kola Je to úhel, kterým se kolo odklání od své svislé osy. Jinak řečeno je to úhel mezi svislou osou kola a svislou osou vozidla. Toto odklonění roviny kola od své svislé osy mŧţe být pozitivní nebo negativní (obr. 30). Pozitivní, nebo také kladný, odklon je 31

33 v případě, kdyţ se kolo svým vrchem vyklání směrem vně od vozidla. Negativní, jinak také záporný, odklon je opak. Měří se ve stupních a to při nastavení nulové sbíhavosti v přímém směru jízdy. Jeho velikost mŧţe být od V dnešní době se nejčastěji pouţívá odklon 1 nebo méně. Obr. 30 Odklon kola [2] Účelem odklonu kola je vymezit axiální vŧle v loţiscích uloţení kola. Vytváří sílu, jeţ tlačí kolo do uloţení a tím sniţuje i namáhání loţisek a šroubŧ kol. Ve spojitosti s úhlem příklonu rejdového čepu zlepšuje stabilitu jízdy a sniţuje ovládací síly na řízení. Nastavením odklonu kola se dá částečně ovlivnit přetáčivá či nedotáčivá charakteristika vozu a zmenšit náchylnost kol ke kmitání. To je zpŧsobeno myšleným kuţelem, který se vytváří mezi osou odkloněného kola a vozovkou (obr. 31). Kola tedy mají tendenci se odvalovat po kruţnici, jejíţ střed je v prŧsečíku mezi osou kola a vozovkou. Díky tomu mají kola snahu se odvalovat směrem od sebe a vytváří tak moment zabraňující kmitání kol. Odklonem lze rovněţ pozměnit poloměr rejdu. Obr. 31 Odvalování kol při kladném odklonu (valící se kuţele) [2] 32

34 Odklon kola se většinou nastavuje pozitivní. U závodních aut je však často výrazně negativní. Tímto se zvyšuje přilnavost v zatáčkách, protoţe se síly přenáší přes svislou rovinu kola, namísto příčné smykové síly. Rovněţ se zvyšuje styčná plocha, protoţe při pozitivním odklonu by se vnitřní hrana pneumatiky začala zvedat nad zem. To však platí pouze pro vnější kolo, pro vnitřní je naopak vhodná pozitivní sbíhavost. Na druhou stranu, výrazný odklon zmenšuje styčnou plochu kola s vozovkou v přímém směru jízdy, kde je naopak vhodný nulový odklon. Vzhledem k výraznému opotřebovávání pneumatik se takový odklon nepouţívá u sériových vozidel, nanejvýš u zadní nápravy ve velikosti do 1. U přední nápravy se z dŧvodu zlepšení směrové stability a zvětšení rejdu pouţívá pozitivní odklon. Odklon kola má omezené moţnosti seřizování a někdy není umoţněn vŧbec (např. pevné nápravy). V případě potřeby je však několik metod umoţňujících jeho změnu: -posunutím kulového rejdového kloubu ve spodním závěsném rameni- při jeho posunutí dovnitř se odklon změní v pozitivním směru a naopak (obr. 32) Obr. 32 Seřizování odklonu posouváním spodního kulového čepu říţení v příčném závěsném rameni [2] -vyrovnávacími podloţkami- odklon se zde mění přidáváním či odebíráním vyrovnávacích vidlicových podloţek na vnitřním loţisku horního příčného ramene (obr. 33) 33

35 Obr. 33 Seřizování odklonu kola vyrovnávacími podloţkami [2] -excentrickým přestavením uloţení příčných ramen- pouţívalo se u lichoběţníkových a rovnoběţníkových náprav. Spodní rameno je zde uloţeno na dvou excentrických šroubech, jeţ v malém rozmezí mění odklon (obr. 34) Obr. 34 Seřizování kola pomocí excentrŧ [2] -u náprav McPherson, které jsou však zpravidla pevně ustavené, se dá odklon pozměnit posunem horního uchycení tlumiče. Změnou odklonu kola se zároveň mění i příklon nebo záklon rejdového čepu. Větší kladný odklon kola zmenšuje příklon a naopak. Je-li tedy odklon správně nastaven, souhlasí pak i příklon. Úhel mezi svislicí a rejdovou osou zŧstává stejný (obr. 35) [1, 2, 4, 5]. 34

36 5.1.6 Příklon rejdového čepu Je to úhel mezi svislou rovinou a osou rejdového čepu, přikloněného k podélné ose vozidla. Jeho velikost je 4-8. U nápravy McPherson tvoří osu rejdového čepu spojnice mezi středem axiálního loţiska a středem kulového kloubu (obr. 35 c). U pevné nápravy je rejdová osa shodná s osou rejdového čepu (obr. 35 a). U rovnoběţníkové a lichoběţníkové nápravy je rejdovou osou osa mezi kulovými čepy horního a spodního ramene (obr. 35 b). Jednoduše řečeno je příklon spolu se záklonem rejdového čepu a odklonem kola dán pevnou konstrukcí nápravy, uloţením svislého čepu nebo čepu ramen. Osa rejdového čepu a odklonu kola by se měla protínat pod vozovkou nebo v místě styku kola s vozovkou. Tímto se totiţ vytváří rameno, které má na svědomí vracení kol do přímého směru po prŧjezdu zatáčkou spolu se sníţením ovládacích sil a zmenšením poloměru otáčení vozidla. Toto rameno vytváří kruţnici, po které se kolo při natočení řízení odvaluje. Při natočení kol se vlivem příklonu zvedá náprava a zpŧsobuje tak vratný moment pro natočení kol do přímého směru. Ve vyšších rychlostech však díky tomu mŧţe docházet ke kmitání kol. Zabrání se tím vhodným nastavením úhlu odklonu kol a sbíhavosti, které pak vytváří předpětí v rejdovém mechanismu. [1, 2] Obr. 35 Prŧběh rejdové osy: a) tuhá náprava b) lichoběţníková náprava c) náprava McPherson [2] 35

37 5.1.7 Záklon rejdového čepu a závlek Jako záklon označujeme úhel, který svírá rejdová osa a svislice rovnoběţná s podélnou rovinou vozidla (obr. 36). Vyjadřujeme ho v úhlových stupních a jeho velikost je v rozmezí 0-5, většinou 3. Závlek kola je vzdálenost mezi osou rejdového čepu a svislou osou kola v rovině vozovky (obr. 36). Měří se v milimetrech a mŧţe být pozitivní a negativní. Pozitivní je v případě, kdyţ osa rejdového čepu protíná vozovku před bodem styku svislé osy kola s vozovkou. Protíná-li osa rejdového čepu vozovku za svislou osou kola, jedná se o negativní závlek nebo téţ předvlek. Pozitivní záklon vytváří závlek, díky kterému je kola vlečeno a má tak tendenci se po projetí zatáčky vracet do přímého směru jízdy. Kolo se tak celou dobu snaţí drţet přímý směr jízdy. Tohoto závleku, je dosahováno pomocí posunu rejdové osy ve směru jízdy nebo častěji pomocí záklonu rejdového čepu. Čím je záklon čepu větší, tím je větší stabilizační účinek, avšak kola se obtíţněji natáčí do rejdu. U vozidel s předním pohonem je záklon menší, neţ u vozidel se zadním pohonem. U vozidel s motorem vzadu se nastavuje větší záklon, poněvadţ je přední náprava méně zatíţena. Výjimečně se u některých vozidel nastavuje negativní záklon pro zmenšení příliš výrazného vracení kol. [1, 2, 4] Obr. 36 Záklon rejdové osy: a) tuhá náprava s rejdovým čepem b) lichoběţníková náprava s kulovými klouby c) náprava McPherson [2] 36

38 6. CELKOVÉ ZHODNOCENÍ Tato práce pojednává o nejdŧleţitějších typech zavěšení kol vozidel. Jejich volba záleţí na účelu vozidla a podmínkách, ve kterých se bude pohybovat. Mezi nejrozšířenější přední zavěšení u osobních automobilŧ současnosti patří náprava McPherson. Své dominantní postavení si získala pro svoji konstrukční jednoduchost a prostorovou nenáročnost. Vyšší třídy vozidel pouţívají často lichoběţníkovou nebo víceprvkovou nápravu. Tyto nápravy poskytují lepší nastavení kinematiky a tím i větší bezpečnost a komfort jízdy. Mezi nejrozšířenější zadní zavěšení patří kliková náprava díky své jednoduchosti a prostorové nenáročnosti. U vyšších tříd osobních automobilŧ se pouţívá široké spektrum náprav. Stejně jako u předních zavěšení poskytuje nejlepší řešení víceprvková náprava. U nákladních automobilŧ převládají tuhé nápravy. Závislé zavěšení se pouţívá u přední i zadní nápravy. Nezávislé zavěšení je zde výjimkou. Podvozky jsou nejdŧleţitější součástí vozidel. V oblasti zavěšení, na které se zaměřuje tato bakalářská práce, však nenastává velký rozvoj. Dŧvodem jsou především výrobní náklady, které určují konstrukci náprav. Nápravy tak musí plnit ideální kompromis mezi komfortem bezpečností a náklady na výrobu. Současný pokrok se zaměřuje především na pouţití lehčích materiálŧ u kterých se výrobní náklady sniţují. 37

39 SEZNAM POUŢITÉ LITERATURY [1] MOTEJL, V. - HOREJŠ, K. - KOŠEK, J. - ZELINKA, B. - KOŠŤÁL, M. - KOVAŘÍK, K. Učebnice pro řidiče a opraváře automobilŧ. 3. vyd. Brno: Littera, s. ISBN [2] VLK, F. Podvozky motorových vozidel. 3. vyd. Brno: František Vlk, s. ISBN X [3] JAN, Z. ŢĎÁNSKÝ, B. ČUPERA, J. Automobily / Podvozky. Brno: Avid spol. s.r.o. Brno, s. ISBN [4] Wikipedie: Otevřená encyklopedie [online]. Dostupný z WWW: [5] Autolexikon [online]. Dostupný z WWW: [6] Conceptcarz [online]. Dostupný z WWW: [7] Autorevue [online]. Dostupný z WWW: [8] Auto: Bose: aktivní podvozek nové generace [online]. Dostupný z WWW: [9] Bose: Bose suspension systém [online]. Dostupný z WWW: [10] KAIPAN MOTORS PODĚBRADY [online]. Dostupný z WWW: [11] Gizmag [online]. Dostupný z WWW: [12] MRC [online]. Dostupný z WWW: [13] BOSE: Die Geschichte unserer Forschung [online]. Dostupný z WWW: 38

40 SEZNAM OBRÁZKŮ Obr. 1 Rám ţebřinový Obr. 2 Páteřový rám Obr. 3 Kombinovaný rám Obr. 4 Plošinový rám Obr. 5 Konstrukce podvozku traktoru Obr. 6 Příhradový rám Obr. 7 Rozvidlená nápravnice Obr. 8 Nerozvidlená nápravnice Obr. 9 Tuhá celistvá náprava (banjo) Obr. 10 Tuhá skládaná náprava Obr. 11 Rovnoběţníková náprava Obr. 12 Lichoběţníková náprava Obr. 13 Náprava McPherson Obr. 14 Náprava s nezkrácenou osou kývání Obr. 15 Náprava se zkrácenou osou kývání Obr. 16 Náprava se sníţenou osou kývání Obr. 17 Kliková náprava Obr. 18 Úhlová náprava Obr. 19 Náprava De Dion Obr. 20 Víceprvkové zavěšení kol Obr. 21 Vliv počtu ramen na kinematiku víceprvkové nápravy

41 Obr. 22 ATTC Obr. 23 Systém odpruţení Bose Obr. 24 Lineární elektromotor systému odpruţení Bose Obr. 25 Poloměr rejdu Obr. 26 Diferenční úhel Obr. 27 Diferenční úhel os Obr. 28 Sbíhavost kol Obr. 29 Sbíhavost kol Obr. 30 Odklon kola Obr. 31 Odvalování kol při kladném odklonu Obr. 32 Seřizování odklonu posouváním spodního kulového čepu říţení v příčném závěsném rameni Obr. 33 Seřizování odklonu kola vyrovnávacími podloţkami Obr. 34 Seřizování kola pomocí excentrŧ Obr. 35 Prŧběh rejdové osy Obr. 36 Záklon rejdové osy

Nápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly

Nápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Nápravy: Účel: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Umístění: - jsou umístěny pod rámem úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy náprav)

Více

1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy.

1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. 1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. ÚČEL ŘÍZENÍ natočením kol do rejdu udržovat nebo měnit směr jízdy, umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při

Více

Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů

Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.9.2012 Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Náprava vozidla je část automobilu, jehož prostřednictvím jsou dvě protější vozidlová

Více

Nápravy motorových vozidel

Nápravy motorových vozidel Nápravy motorových vozidel Rozdělení náprav podle funkce : řídící ( rejdové ) -nebo- pevné ( neřízené ) poháněné (hnací i nosné) -nebo- nepoháněné (pouze nosné) Co tvoří pojezdové ústrojí? Kolová vozidla

Více

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost

Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registrační číslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:

Více

Název zpracovaného celku: Řízení automobilu. 2.natočit kola tak,aby každé z nich opisovalo daný poloměr zatáčení-nejsou natočena stejně

Název zpracovaného celku: Řízení automobilu. 2.natočit kola tak,aby každé z nich opisovalo daný poloměr zatáčení-nejsou natočena stejně Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 14.9.2012 Název zpracovaného celku: Řízení automobilu Řízení je nedílnou součástí automobilu a musí zajistit: 1.natočení kol do rejdu změna

Více

1 NÁPRAVY. UMÍSTNĚNÍ NA VOZIDLE Nápravy jsou umístěny pod rámem, a to podle konstrukce buď úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy).

1 NÁPRAVY. UMÍSTNĚNÍ NA VOZIDLE Nápravy jsou umístěny pod rámem, a to podle konstrukce buď úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy). 1 NÁPRAVY ÚČEL nést tíhu vozidla a přenášet ji na kola, přenášet hnací, brzdné a boční síly mezi kolem a rámem, umožnit odpružení vozidla pomocí pružin, které jsou uloženy mezi nápravami a vozidlem. UMÍSTNĚNÍ

Více

Geometrie řízení VY_32_INOVACE_AUT2_11

Geometrie řízení VY_32_INOVACE_AUT2_11 Geometrie řízení VY_32_INOVACE_AUT2_11 Geometrická poloha kol má zásadní vliv na bezpečnost provozu vozidel. Za jedoucím vozidlem zanechávají odvalující se kola stopy. Aby se kola vozidla odvalovala při

Více

Název zpracovaného celku: RÁMY AUTOMOBILŮ

Název zpracovaného celku: RÁMY AUTOMOBILŮ Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: SILNIČNÍ VOZIDLA DRUHÝ NĚMEC V. 25.6.2012 Název zpracovaného celku: RÁMY AUTOMOBILŮ Rámy automobilů Rám je základní nosnou částí vozidla. S podvěsy, řízením a příslušenstvím

Více

Karoserie a rámy motorových vozidel

Karoserie a rámy motorových vozidel Karoserie a rámy motorových vozidel Karoserie je část vozidla, která slouží k umístění přepravovaných osob nebo nákladu. Karoserie = kabina + ložné prostory plní funkci vozidla Podvozek = rám + zavěšení

Více

Rámy a karoserie vozidel

Rámy a karoserie vozidel Rámy a karoserie vozidel Téma 10 Teorie vozidel 1 Karoserie Karoserie je část vozidla, určená k přepravě osob a nákladu a k jejich ochraně před nepříznivými vnějšími vlivy. Zajišťuje komfort a ochranu

Více

pneumatiky a kola zavěšení kol odpružení řízení

pneumatiky a kola zavěšení kol odpružení řízení Podvozky motorových vozidel Obsah přednášky : pneumatiky a kola zavěšení kol odpružení řízení Podvozky motorových vozidel Podvozky motorových vozidel - nápravy 1. Pneumatiky a kola. Zavěšení kol 3. Odpružení

Více

Zavěšení kol. Téma 9. Teorie vozidel 1

Zavěšení kol. Téma 9. Teorie vozidel 1 Zavěšení kol Téma 9 Teorie vozidel 1 Zavěšení kol Podvozek = spodní část motorového vozidla, která má následující části: 1. Kolo s pneumatikou (spojuje vozidlo s vozovkou, přenáší síly a momenty, pruží)

Více

Řízení motorového vozidla:

Řízení motorového vozidla: Řízení motorového vozidla: Účel: - natočením kol do rejdu měnit směr jízdy - umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při průjezdu zatáčkou - dostatečně zvětšit silový moment pro ovládání rejdových kol

Více

Řízení. Téma 1 VOZ 2 KVM 1

Řízení. Téma 1 VOZ 2 KVM 1 Řízení Téma 1 VOZ 2 KVM 1 Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla Rozdělení podle vztahu k nápravě řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu) řízení celou nápravou (především

Více

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY NEZÁVISLÉ ZAVĚŠENÍ VOZIDEL VEHICLE INDEPENDENT SUSPENSION

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY NEZÁVISLÉ ZAVĚŠENÍ VOZIDEL VEHICLE INDEPENDENT SUSPENSION VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING

Více

Řízení. Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla

Řízení. Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla ozdělení podle vztahu k nápravě 1. řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu). řízení celou nápravou (především přívěsy) ozdělení

Více

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem Uspořádání převodového ústrojí se řídí podle základní konstrukční koncepce automobilu. Ve většině

Více

Stabilizátory (pérování)

Stabilizátory (pérování) Stabilizátory (pérování) Funkce: Omezují naklánění vozidla při jízdě zatáčkou nebo při najetí na překážku. Princip: Propojují obě kola téže nápravy. Při souměrném propružení obou kol vyřazeny z funkce,

Více

21.6.2011. Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují

21.6.2011. Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje Modul 03 - TP ing.jan Šritr ing.jan Šritr 2 1 SILNIČNÍ

Více

PŘEVODY S OZUBENÝMI KOLY

PŘEVODY S OZUBENÝMI KOLY PŘEVODY S OZUBENÝMI KOLY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora

Více

Návrh a zhotovení výukového panelu þÿ g e o m e t r i e Y í z e n í

Návrh a zhotovení výukového panelu þÿ g e o m e t r i e Y í z e n í Digitální knihovna Univerzity Pardubice DSpace Repository Univerzita Pardubice http://dspace.org þÿ B a k a l áy s k é p r á c e / B a c h e l o r ' s w o r k s K D P D F J P 2010 Návrh a zhotovení výukového

Více

24. Nosné prvky podvozku, druhy rámů

24. Nosné prvky podvozku, druhy rámů 24. Nosné prvky podvozku, druhy rámů ( vzájemné spojení náprav, nesení karosérie, nástavby, nákladního prostoru, přenos síly mezi nápravami a vozidlem ) - Rám vozidla - Bezrámová (samonosná) konstrukce

Více

Kola. Konstrukce kola (jen kovové části)

Kola. Konstrukce kola (jen kovové části) Kola Účel: (kolo včetně pneumatiky): Umístění: - nese hmotnost vozidla - kola jsou umístěna na koncích náprav - přenáší síly mezi vozovkou a vozidlem - doplňuje pružící systém vozidla Složení kola: kovové

Více

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING

Více

Terénní užitkové vozidlo

Terénní užitkové vozidlo Terénní užitkové vozidlo Společník pro práci a volný čas Mechron Je jedno, zda chcete pracovat na farmě nebo v lese, Kioti Mechron 4 4 se hodí pro všechny práce. Se čtyřmi nezávisle zavěšenými koly zadní

Více

Diagnostika motorových vozidel podvozek a osvětlení

Diagnostika motorových vozidel podvozek a osvětlení Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe 3. ročník Alois Lasák Název zpracovaného celku: 9.3.2014 Diagnostika motorových vozidel podvozek a osvětlení 1 Úvod Podvozek je jednou z funkčních jednotek komplexního

Více

SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice PODVOZEK A KAROSÉRIE. Petr Janda a kolektiv 2007

SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice PODVOZEK A KAROSÉRIE. Petr Janda a kolektiv 2007 69 PODVOZEK A KAROSÉRIE 70 Podvozek a karoserie automobilu. Nápravy Náprava spojuje kola s nosnou částí automobilu a slouží k přenosu: vlastní hmotnosti hnací síly na kola brzdných sil při brždění odstředivých

Více

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/ HŘÍDELE A ČEPY

Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/ HŘÍDELE A ČEPY Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 4.1.Hřídele a čepy HŘÍDELE A ČEPY Hřídele jsou základní strojní součástí válcovitého tvaru, která slouží k

Více

Název zpracovaného celku: Kola a pneumatiky

Název zpracovaného celku: Kola a pneumatiky Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.10.2012 Název zpracovaného celku: Kola a pneumatiky Jsou nedílnou součástí automobilu pro jeho pohyb, přenos sil a momentů. Účel kola

Více

Hnací hřídele. Téma 7. KVM Teorie vozidel 1

Hnací hřídele. Téma 7. KVM Teorie vozidel 1 Hnací hřídele Téma 7 KVM Teorie vozidel 1 Hnací hřídele Kloubový hnací hřídel Transmise Přenáší točivý moment mezi dvěma převodovými ústrojími Převodové ústrojí na výstupu je obvykle pohyblivé po definované

Více

Koncepce vozu OBSAH DOKUMENTU

Koncepce vozu OBSAH DOKUMENTU K o n c e p c e v o z u OBSAH DOKUMENTU 1 Úvod...3 2 Základní technické údaje...3 3 Koncepce vozu...4 3.1 Podvozek...4 3.1.1 Rám...4 3.1.2 Zavěšení...4 3.1.3 Brzdy...4 3.1.4 Ráfky...4 3.1.5 Pneumatiky...4

Více

NAMÁHÁNÍ NA KRUT NAMÁHÁNÍ NA KRUT

NAMÁHÁNÍ NA KRUT NAMÁHÁNÍ NA KRUT Φd Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: MECHANIKA DRUHÝ ŠČERBOVÁ M. PAVELKA V. 8. KVĚTNA 2013 Název zpracovaného celku: NAMÁHÁNÍ NA KRUT NAMÁHÁNÍ NA KRUT KRUT KRUHOVÝCH PRŮŘEZŮ Součást je namáhána na krut

Více

Jeřáby. Obecné informace o jeřábech

Jeřáby. Obecné informace o jeřábech Obecné informace o jeřábech Umístění jeřábu má velký vliv na provedení upevnění. Zde naleznete několik doporučení pro umístění za kabinou, umístění vzadu montovaných jeřábů a uprostřed montovaných jeřábů.

Více

KONSTRUKCE KŘÍDLA - I

KONSTRUKCE KŘÍDLA - I Konstrukční prvky KONSTRUKCE KŘÍDLA - I - Podélné nosné prvky (podélný nosný systém) nosníky, podélné výztuhy - Příčné nosné prvky žebra - Potah - Závěsy, spojovací kování Nosníky přenos zatížení ohybové

Více

ŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory

ŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm

Více

Mezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4

Mezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia Combi 4x4 EZINÁPRAVOVÁ SPOJKA HALDEX 4. GENERACE ezinápravová spojka Haldex 4. generace ezinápravová spojka Haldex 4. generace zajišťuje pohon všech kol u nového modelu Superb 4x4 (od KT 36/08) a u modelu Octavia

Více

Název zpracovaného celku: Rozvodovky

Název zpracovaného celku: Rozvodovky Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Název zpracovaného celku: Rozvodovky Rozvodovka je u koncepce s předním a zadním pohonem součástí převodovky.u klasické koncepce

Více

Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) protiblokovacího zařízení ABS

Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) protiblokovacího zařízení ABS Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) Styk kola s vozovkou, resp. tření ve stykové ploše mezi pneumatikou a povrchem vozovky, má zásadní vliv nejenom

Více

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory

ŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm

Více

ŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory

ŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory Motor Motor vznětový, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm mm] 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky

Více

Odpružení automobilů

Odpružení automobilů Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla Druhý NĚMEC V. 20. 7. 2012 Název zpracovaného celku: Odpružení automobilů Všechna vozidla motorová i kolejová jsou vybavena pružinami, které jsou umístěny

Více

Regulační pohony. Radomír MENDŘICKÝ. Regulační pohony

Regulační pohony. Radomír MENDŘICKÝ. Regulační pohony Radomír MENDŘICKÝ 1 Pohony posuvů obráběcích strojů (rozdělení elektrických pohonů) Elektrické pohony Lineární el. pohon Rotační el. pohon Asynchronní lineární Synchronní lineární Stejnosměrný Asynchronní

Více

Cisterny. Obecné informace o cisternách. Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka.

Cisterny. Obecné informace o cisternách. Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka. Obecné informace o cisternách Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka. Obecné informace o cisternách Cisternové nástavby jsou považovány za extra torzně tuhé

Více

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem

Více

Různé druhy spojů a spojovací součásti (rozebíratelné spoje)

Různé druhy spojů a spojovací součásti (rozebíratelné spoje) Různé druhy spojů a spojovací součásti (rozebíratelné spoje) Kolíky, klíny, pera, pojistné a stavěcí kroužky, drážkování, svěrné spoje, nalisování aj. Nýty, nýtování, příhradové ocelové konstrukce. Ovládací

Více

Čerpadla na beton. Obecné informace o čerpadlech na beton. Provedení. Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé.

Čerpadla na beton. Obecné informace o čerpadlech na beton. Provedení. Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé. Obecné informace o čerpadlech na beton Obecné informace o čerpadlech na beton Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé. Provedení Nástavbu vyrobte tak pevnou a tuhou, aby sama

Více

ŠKODA KAROQ Zážehové motory

ŠKODA KAROQ Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

Přípravky. - Co nejjednodušší a nejlehčí - Co nejvíce částí přípravku by měli být normalizované => nízká cena - Ţádné ostré hrany

Přípravky. - Co nejjednodušší a nejlehčí - Co nejvíce částí přípravku by měli být normalizované => nízká cena - Ţádné ostré hrany Přípravky - Pomůcky, které urychlují, usnadňují, umoţňují výrobu Základní funkce přípravků 1) Správné ustavení obrobku ) Jednoduché, pevné a rychlé upnutí obrobku 3) Správné vedení nástroje vzhledem k

Více

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený

Více

ŠKODA KAROQ Zážehové motory

ŠKODA KAROQ Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

Literatura: a ČSN EN s těmito normami související.

Literatura: a ČSN EN s těmito normami související. Literatura: Kovařík, J., Doc. Dr. Ing.: Mechanika motorových vozidel, VUT Brno, 1966 Smejkal, M.: Jezdíme úsporně v silniční nákladní a autobusové dopravě, NADAS, Praha, 1982 Ptáček,P.:, Komenium, Praha,

Více

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový

Více

Směrové řízení vozidla. Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D.

Směrové řízení vozidla. Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D. Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D. Možnosti směrového řízení u vozidel - zatáčející kola přední nápravy (klasická koncepce u rychle jedoucích vozidel) Možnosti směrového řízení u vozidel

Více

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3

Více

Geometrie náprav osobních automobilů

Geometrie náprav osobních automobilů Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Geometrie náprav osobních automobilů Diplomová práce Vedoucí práce: doc. Ing. Miroslav Havlíček, CSc. Vypracoval: Bc.

Více

Poznámka : U bezdušových pneumatik duše a ochranná vložka odpadají, ventilek je umístěn přímo v ráfku.

Poznámka : U bezdušových pneumatik duše a ochranná vložka odpadají, ventilek je umístěn přímo v ráfku. 1 PNEUMATIKY Pneumatika (běžného provedení) se skládá z : pláště, duše, ochranné vložky. Vzduch je vháněn do pneumatiky ventilkem spojeným s duší. Ventilek může být přímý nebo zahnutý a ústí na vnitřním

Více

1 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ... 7 2 MOTORY... 93

1 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ... 7 2 MOTORY... 93 OBSAH 1 PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ................................. 7 1.1 Účel převodných ústrojí a jejich částí....................... 7 1.2 Spojky................................................ 10 1.2.1 Druhy

Více

GEOMETRIE NÁPRAV C5 B3BP166D B3BP168D

GEOMETRIE NÁPRAV C5 B3BP166D B3BP168D GEOMETRIE NÁPRAV C5 Kontrolní a seřizovací podmínky : Správný tlak vzduchu v pneumatikách. Uvedení vozidla do referenční výškové polohy. Ozubená tyč řízení nastavená ve střední (nulové) poloze (viz příslušná

Více

Nastavení geometrie podvozku, sbíhavost, záklon rejdové osy, příklon rejdové osy, odklon kola, anti-squat, anti-dive

Nastavení geometrie podvozku, sbíhavost, záklon rejdové osy, příklon rejdové osy, odklon kola, anti-squat, anti-dive ABSTRAKT, KLÍČOVÁ SLOVA ABSTRAKT Tato bakalářská práce se zabývá zjištěním kinematických bodů přední a zadní nápravy autokrosové bugyny a provedení analýzy kinematických charakteristik zavěšení s popisem

Více

NAMÁHÁNÍ NA OHYB NAMÁHÁNÍ NA OHYB

NAMÁHÁNÍ NA OHYB NAMÁHÁNÍ NA OHYB Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: MECHANIKA DRUHÝ ŠČERBOVÁ M. PAVELKA V. 12. KVĚTNA 2013 Název zpracovaného celku: NAMÁHÁNÍ NA OHYB NAMÁHÁNÍ NA OHYB Nejdůleţitější konstrukční prvek pro ohyb je nosník.

Více

2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly

2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly Kontrolní test 1. Samonosná karoserie má: a) žebřinový rám b) nemá rám c) plošinový rám 2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly

Více

Abstrakt. Jan Ševčík. Nápravy osobních a závodních automobilů

Abstrakt. Jan Ševčík. Nápravy osobních a závodních automobilů 1 Abstrakt Jan Ševčík Nápravy osobních a závodních automobilů Bakalářská práce je zaměřena na porovnání různých typů náprav s důrazem na změnu geometrie během propružení.ve studentské verzi Autodesk Inventor

Více

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 2,0 TSI/140 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,

Více

ŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory

ŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/96 kw G-TEC (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu

Více

ŠKODA KAMIQ Zážehové motory

ŠKODA KAMIQ Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Více

165/70 R 14 81 T. M + S zimní (bláto a sníh) druhy pneumatik podle uložení vláken kostry a nárazníku :

165/70 R 14 81 T. M + S zimní (bláto a sníh) druhy pneumatik podle uložení vláken kostry a nárazníku : KOLA kolo s nahuštěnou pneumatikou je prvním prvkem odpružení vozidla Dnes jsou nejběžnější kola disková. Existují ještě kola drátová a hvězdicová. Diskové kolo - má dvě části - disk tyto části jsou vylisovány

Více

ŠKODA SCALA Zážehové motory

ŠKODA SCALA Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 1498

Více

VÝUKOVÝ MATERIÁL PRO ŽÁKY

VÝUKOVÝ MATERIÁL PRO ŽÁKY PROJEKT Zlepšení podmínek výuky učebních oborů CZ.1.07./1.1.06/01.0079 Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky VÝUKOVÝ MATERIÁL PRO ŽÁKY Vyučovací

Více

ŠKODA SCALA Zážehové motory

ŠKODA SCALA Zážehové motory Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený

Více

Návrh a zhotovení výukového panelu þÿ z a va e n í k o l

Návrh a zhotovení výukového panelu þÿ z a va e n í k o l Digitální knihovna Univerzity Pardubice DSpace Repository Univerzita Pardubice http://dspace.org þÿ B a k a l áy s k é p r á c e / B a c h e l o r ' s w o r k s K D P D F J P 2010 Návrh a zhotovení výukového

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.6 Svářečská a karosářská odbornost Kapitola

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 31 Haldex

Více

Podvozky osobních automobilů

Podvozky osobních automobilů Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Podvozky osobních automobilů Bakalářská práce Vedoucí práce: Ing. Adam Polcar, Ph.D. Vypracoval: Šimon Bajer Brno 2014

Více

Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0

Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Strana: 1 /8 Výtisk č.:.../... ZKV s.r.o. Zkušebna kolejových vozidel a strojů Wolkerova 2766, 272 01 Kladno ZPRÁVA č. : Z11-065-12 Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Vypracoval:

Více

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA

MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA MENDELOVA UNIVERZITA V BRNĚ AGRONOMICKÁ FAKULTA BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BRNO 2013 ONDŘEJ KOŠŤÁL Mendelova univerzita v Brně Agronomická fakulta Ústav techniky a automobilové dopravy Podvozky motorových vozidel

Více

Elektromobil s bateriemi Li-pol

Elektromobil s bateriemi Li-pol Technická fakulta ČZU Praha Autor: Pavel Florián Semestr: letní 2008 Elektromobil s bateriemi Li-pol Popis - a) napájecí část (jednotka) - b) konstrukce elektromobilu - c) pohonná jednotka a) Tento elektromobil

Více

( ) ( ) 1.2.11 Tření a valivý odpor II. Předpoklady: 1210

( ) ( ) 1.2.11 Tření a valivý odpor II. Předpoklady: 1210 Tření a valivý odpor II Předpoklady: Př : Urči zrychlení soustavy závaží na obrázku Urči vyznačenou sílu, kterou působí provázek na závaží Hmotnost kladek i provázku zanedbej Koeficient tření mezi závažími

Více

STUDIE VEDENÍ A VYPRUŽENÍ DVOJKOLÍ PŘÍPOJNÉHO ŽELEZNIČNÍHO VOZU SVOČ 2012

STUDIE VEDENÍ A VYPRUŽENÍ DVOJKOLÍ PŘÍPOJNÉHO ŽELEZNIČNÍHO VOZU SVOČ 2012 STUDIE VEDENÍ A VYPRUŽENÍ DVOJKOLÍ PŘÍPOJNÉHO ŽELEZNIČNÍHO VOZU SVOČ 2012 Karel Vítovec, Západočeská univerzita v Plzni Univerzitní 8, 306 14 Plzeň Česká Republika ABSTRAKT V kolejové dopravě existují

Více

ŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory

ŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený

Více

MECHANICKÉ PŘEVODOVKY S KONSTANTNÍM PŘEVODOVÝM POMĚREM

MECHANICKÉ PŘEVODOVKY S KONSTANTNÍM PŘEVODOVÝM POMĚREM MECHANICKÉ PŘEVODOVKY S KONSTANTNÍM PŘEVODOVÝM POMĚREM Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v

Více

Schéma stroje (automobilu) M #1

Schéma stroje (automobilu) M #1 zapis_casti_stroju_hridele08/2012 STR Ba 1 z 6 Části strojů Schéma stroje (automobilu) M #1 zdroj pohybu - elektrický nebo spalovací H #2 válcové části pro přenos otáčivého pohybu S #3 spojují, příp. rozpojují

Více

Učební texty Diagnostika snímače 4.

Učební texty Diagnostika snímače 4. Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe Fleišman Luděk 9.12.2012 Potenciometrický snímač pedálu akcelerace Název zpracovaného celku: Učební texty Diagnostika snímače 4. U běžného řízení motoru zadává řidič

Více

OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11

OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11 OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ............................... 11 1.1 Kontrola vůlí v řízení a v zavěšení kol....................... 12 1.1.1 Mechanická vůle řízení

Více

úvod do teorie mechanismů, klasifikace mechanismů vazby, typy mechanismů,

úvod do teorie mechanismů, klasifikace mechanismů vazby, typy mechanismů, Mechanismy - klasifikace, strukturální analýza, vazby Obsah přednášky : úvod do teorie mechanismů, klasifikace mechanismů vazby, typy mechanismů, Mechanismy - úvod Mechanismus je soustava těles, spojených

Více

Překvapte zimu dříve, než ona překvapí Vás.

Překvapte zimu dříve, než ona překvapí Vás. Překvapte zimu dříve, než ona překvapí Vás. Přezujte na zimní pneumatiky Continental včas. Nabídka zimních pneumatik pro osobní, dodávkové a 4 4 automobily Zima 2012/13 Zimní pneumatiky jsou součástí povinné

Více

ŠKODA FABIA Zážehové motory

ŠKODA FABIA Zážehové motory ŠKODA FABIA Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem,

Více

STŘEDNÍ PRŮMYSLOVÁ ŠKOLA STROJÍRENSKÁ a Jazyková škola s právem státní jazykové zkoušky, Kolín IV, Heverova 191. Obor 23-41-M/01 STROJÍRENSTVÍ

STŘEDNÍ PRŮMYSLOVÁ ŠKOLA STROJÍRENSKÁ a Jazyková škola s právem státní jazykové zkoušky, Kolín IV, Heverova 191. Obor 23-41-M/01 STROJÍRENSTVÍ STŘEDNÍ PRŮMYSLOVÁ ŠKOLA STROJÍRENSKÁ a Jazyková škola s právem státní jazykové zkoušky, Kolín IV, Heverova 191 Obor 23-41-M/01 STROJÍRENSTVÍ 1. ročník TECHNICKÉ KRESLENÍ KRESLENÍ SOUČÁSTÍ A SPOJŮ 1 Čepy,

Více

Provedení pomocného rámu

Provedení pomocného rámu Obecné Obecné Pomocný rám může být použit pro následující účely: Poskytuje vůli pro kola a všechny ostatní díly, které vyčnívají nad rám. Poskytuje tuhost a snižuje napětí v zadním přesahu. Chrání rám

Více

Rámy, karoserie, podvěsy. 1. Úvod 2. Podvozek 3. Rámy 4. Karoserie 5. Bezpečnostní prvky rámů a karoserií 6. Podvěsy

Rámy, karoserie, podvěsy. 1. Úvod 2. Podvozek 3. Rámy 4. Karoserie 5. Bezpečnostní prvky rámů a karoserií 6. Podvěsy Rámy, karoserie, podvěsy 1. Úvod 2. Podvozek 3. Rámy 4. Karoserie 5. Bezpečnostní prvky rámů a karoserií 6. Podvěsy plk. prof. Ing. Miroslav VALA, CSc., doc. Ing. Miroslav Tesař, CSc. Katedra dopravních

Více

Jaroslav Machan. Pavel Nedoma. Jiří Plíhal. Představení projektu E-VECTOORC

Jaroslav Machan. Pavel Nedoma. Jiří Plíhal. Představení projektu E-VECTOORC Představení projektu E-VECTOORC Jaroslav Machan Pavel Nedoma Jiří Plíhal jaroslav.machan@skoda-auto.cz pavel.nedoma@skoda-auto.cz plihal@utia.cas.cz 1 ExFos - Představení projektu E-VECTOORC 25.1.2013/Brno

Více

ŘETĚZOVÉ PŘEVODY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích

ŘETĚZOVÉ PŘEVODY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích ŘETĚZOVÉ PŘEVODY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů

Více

BAKALÁŘSKÁ PRÁCE ALTERNATIVNÍ POHONY VOZIDEL

BAKALÁŘSKÁ PRÁCE ALTERNATIVNÍ POHONY VOZIDEL ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ VPRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ BAKALÁŘSKÁ PRÁCE ALTERNATIVNÍ POHONY VOZIDEL 2009 Lukáš Novotný Vedoucí práce: Prof. Ing. Jan Kovanda, CSc. Úvod Koncepce alternativních pohonů, obecně:

Více

1,2 TSI/63 kw* 1,0 TSI/85 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw (A) 1,4 TSI/ 110 kw. 1,4 TSI/ 110 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw. 1,0 TSI/85 kw. Technické údaje Motor

1,2 TSI/63 kw* 1,0 TSI/85 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw (A) 1,4 TSI/ 110 kw. 1,4 TSI/ 110 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw. 1,0 TSI/85 kw. Technické údaje Motor Technické údaje Motor Motor 1,2 TSI/63 kw* zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1197 999 1395 1798 Vrtání

Více

STABILIZAČNÍ PLOCHY A KORMIDLA - I

STABILIZAČNÍ PLOCHY A KORMIDLA - I STABILIZAČNÍ PLOCHY A KORMIDLA - I Stabilizační plocha pomocná vztlaková plocha, která stabilizuje letový režim ("vhodné letové vlastnosti při odchylkách z ustáleného letového režimu) Stabilita: vznik

Více

AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 110 00 Praha 1 tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz

AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 110 00 Praha 1 tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY Opletalova 29, 110 00 Praha 1 tel. 602 363 032 e mail: spicka@autoklub.cz, www.autoklub.cz AUTOKLUB ČR TESTOVAL ZIMNÍ PNEUMATIKY RŮZNÝCH ROZMĚRŮ 15, 16, 17 VĚTŠÍ NEBO MENŠÍ KOLA?

Více

Hřídelové spojky. Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu.

Hřídelové spojky. Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu. Hřídelové spojky Spojky přenáší krouticí moment mezi hnacím a hnaným strojem nebo mezi jednotlivými částmi stroje či mechanismu. Další funkce spojek přerušení nebo omezení přenosu M k jako ochrana před

Více

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč

Zážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC,

Více

NÁKLADNÍ A AUTOBUSOVÉ PNEUMATIKY I ÚDRŽBA A PÉČE

NÁKLADNÍ A AUTOBUSOVÉ PNEUMATIKY I ÚDRŽBA A PÉČE NÁKLADNÍ A AUTOBUSOVÉ PNEUMATIKY I ÚDRŽBA A PÉČE Huštění pneumatik Geometrie podvozku vozidla vs. pneu Abnormální opotřebení pneumatik Poškození pneumatik TECHNICKÝ MANUÁL 82 83 Huštění pneumatik JEDNÍM

Více

DRT. Dopravníky řetězové akumulační. Určeny k přepravě kusových výrobků větších rozměrů a vyšších hmotností

DRT. Dopravníky řetězové akumulační. Určeny k přepravě kusových výrobků větších rozměrů a vyšších hmotností DRT Dopravníky řetězové akumulační Určeny k přepravě kusových výrobků větších rozměrů a vyšších hmotností Dopravníky řetězové akumulační Jsou vhodné jak k samostatnému použití, tak pro zástavbu do větších

Více